Il funzionamento del veicolo è influenzato dalle condizioni in cui verrà utilizzata la macchina, dalla frequenza con cui verrà sottoposto a manutenzione il suo sistema, ad esempio cambiando l'olio del cambio. La sostituzione tempestiva di questo fluido aiuta a prolungare la vita del cambio. Il funzionamento del cambio stesso dipende direttamente dalla qualità del lubrificante. La sostituzione del paraolio è una procedura necessaria che è importante eseguire in caso di perdita di carburante dal cambio.
VIDEO
La necessità di riparare il posto di blocco del Priorato sorge se il rumore caratteristico della scatola inizia a manifestarsi durante gli spostamenti su strada. Ci sono diverse ragioni per il rumore. In particolare, ciò potrebbe essere dovuto al fatto che alcuni dei componenti inclusi nella confezione sono usurati. Di norma, è necessario lo smontaggio del dispositivo. È meglio affidare la rimozione e lo smontaggio del cambio ad artigiani professionisti.
I cuscini del cambio si usurano nel tempo. Di norma, per questo motivo, il pomello del cambio inizia a vibrare. Per le riparazioni devono essere utilizzati solo pezzi di ricambio originali.
I problemi con la 2a marcia sono stati inizialmente, dal momento dell'acquisto di questo tasto a priori. Beh, come dire problemi, all'inizio non si accendeva per niente, poi si accendeva con un crunch (parliamo di una partenza veloce e del passaggio dal 1° al 2° a 6000-6500 giri/min, non c'erano problemi durante la guida normale).
Su consiglio del padre, si è iscritto a un servizio dove ripara la sua auto. (a proposito, il servizio si è rivelato molto buono, ora solo lì :), situato di fronte alla polizia stradale)
Dato che la scatola doveva essere aperta, mi sono imbattuto nell'idea di mettere la 18a fila e un paio di 3.9.
Quando abbiamo aperto la scatola, non siamo rimasti affatto sorpresi.
Di conseguenza, sono stati acquistati e cambiati
Ho anche comprato un kardanchik Kalinovsky insieme a un'antera (tirerai il rafano Priorovsky :)) e un backstage a colpo corto.
Sintomi: le marce vengono cambiate con difficoltà, le marce non si attivano / non si accendono / non si spengono, macinano quando si cambia marcia, le marce si "knock out", le marce si spengono spontaneamente.
Possibile motivo: le parti del cambio sono fuori servizio.
Utensili: un cacciavite piatto, un set di bussole, un set di chiavi inglesi, una lama di montaggio, un martello, una spina tecnologica nel foro del cambio per azionare la ruota.
2. Rimuovere l'indicatore del livello dell'olio dal cambio.
3. Posizionare il cambio verticalmente sulla scatola della frizione.
4.Allentare e rimuovere il bullone di fissaggio (1) utilizzando una chiave da 10 e rimuovere la sua rondella sotto la testa. Allentare i due dadi di fissaggio (3) della staffa del cavo frizione e rimuovere le rondelle elastiche sottostanti. Rimuovere la staffa (2) del cavo frizione dal cambio.
5. Allentare i restanti quattro dadi di montaggio del coperchio posteriore utilizzando una chiave da 10".
6. Utilizzare un cacciavite per sollevare l'aletta sul coperchio, quindi rimuoverlo.
7. Allentare e rimuovere il bullone di montaggio della forcella della quinta marcia usando una chiave da 10. Rimuovere la rondella sotto la testa del bullone.
8. Impedire la rotazione degli alberi del cambio come segue:
– innestare la quinta marcia spostando in basso la boccola del sincronizzatore con la forcella in modo che le scanalature della boccola si innestino con la marcia;
– Inserire la terza o la quarta marcia spostando l'asta di selezione delle marce nella posizione desiderata.
9. Sbloccare e poi svitare il dado di fissaggio dell'albero di entrata utilizzando la testa “32”.
10. Utilizzando lo stesso attrezzo, svitare il dado di fissaggio dell'albero secondario, dopo averlo precedentemente sbloccato.
Nota. I dadi di fissaggio degli alberi di ingresso e di uscita vengono serrati con una coppia elevata e quindi, durante lo svitamento, è necessario applicare molto sforzo.
11. Rimuovere l'ingranaggio condotto della quinta marcia insieme al sincronizzatore e alla forcella dell'albero di uscita sollevandoli con due cacciaviti.
Nota. Impedire che la frizione del sincronizzatore si stacchi dal mozzo. Ciò è necessario perché le sfere di bloccaggio del sincronizzatore possono sgretolarsi.
12. Rimuovere la piastra reggispinta dal sincronizzatore, quindi rimuovere la forcella dal manicotto del sincronizzatore.
13. Rimuovere la quinta marcia con l'anello di bloccaggio dal sincronizzatore. Segnare la posizione relativa dell'anello di bloccaggio (1) e del giunto (2), quindi rimuoverlo. Ciò è necessario perché durante il funzionamento i denti dell'anello si usurano rispetto ai denti dell'innesto, quindi la corretta installazione dell'anello è molto importante.
14. Rimuovere il manicotto dell'albero di uscita.
15. Scollegare l'ingranaggio conduttore della trasmissione dall'albero di entrata (prestare attenzione alla sua posizione di installazione).
16. Rimuovere le quattro viti di montaggio della piastra del cuscinetto utilizzando un cacciavite a percussione. Rimuovere la piastra (1) e rimuovere la rondella reggispinta (2) dall'albero di uscita.
17. Rimuovere gli anelli elastici del cuscinetto da entrambi gli alberi sollevando gli alberi con la mano.
18. Svitare i tre tasselli degli elementi di fissaggio utilizzando una chiave da “13”. Rimuovere con cautela le sfere di fermo insieme alle molle.
19. Rimuovere l'anello di tenuta e rimuovere la molla dell'elemento di fissaggio, dopo aver svitato il tappo di chiusura.
20. Rimuovere la sfera di arresto inclinando la scatola del cambio.
21. Spegnere e rimuovere dodici dadi e svitare un bullone di fissaggio delle scatole di una scatola del cambio. Prestare attenzione sotto i dadi installati il supporto (1) e l'occhiello di trasporto (2). Rimuovere il tappo (3) inserito al posto di uno degli azionamenti.
22. Separare la scatola del cambio e la scatola della frizione inserendo alternativamente un cacciavite nelle scanalature poste lungo il perimetro delle scatole.
23. Sollevando la scatola del cambio, ruotarla in senso antiorario in modo che l'aletta della scatola (1) fuoriesca da sotto l'ingranaggio, quindi rimuovere la scatola del cambio dalla scatola della frizione.
24. Svitare e rimuovere i bulloni di montaggio delle forcelle del cambio della prima e seconda, terza e quarta marcia utilizzando una chiave da "10".
25. Rimuovere la prima e la seconda asta del cambio dal supporto (3), sollevandolo leggermente. Sganciare la testa (1) dello stelo dalla staffa di bloccaggio (2) ruotando lo stelo in senso antiorario. Rimuovere la forcella dell'asta (4) dalla scanalatura del manicotto del sincronizzatore, quindi smontare la forcella.
Nota. Non confondere le spine durante il montaggio.
26.Sganciare la testa dell'asta del 3° e 4° cambio dalla leva selettrice ruotando l'asta. Rimuovere lo stelo dal supporto sollevandolo leggermente, quindi rimuovere lo stelo insieme alla forcella, sfilandolo dalla scanalatura del canotto sincronizzatore.
27. Rimuovere la testa dell'asta di innesto della quinta marcia dall'innesto con la staffa di bloccaggio ruotandola. Togliere dal supporto e togliere il gambo.
28. Rimuovere l'albero dell'ingranaggio del minimo della retromarcia.
29. Spostare l'ingranaggio del minimo della retromarcia finché non si appoggia al selettore delle marce, quindi ruotarlo di 30-40 gradi. Rimuovere l'ingranaggio intermedio estraendolo da sotto gli ingranaggi dell'albero.
30. Rimuovere contemporaneamente l'albero primario e quello secondario, scuotendoli leggermente.
31. Rimuovere il differenziale dalla scatola della frizione.
32. Svitare e rimuovere i tre bulloni di montaggio del selettore del cambio utilizzando una chiave da 10, quindi smontarlo.
33. Rimuovere il magnete dalla scatola della frizione.
34. Allentare il dado di montaggio del sensore di velocità utilizzando una chiave da 10, quindi rimuovere il sensore di velocità.
35. Sostituire l'O-ring del sensore di velocità se è danneggiato o ha perso elasticità.
36. Rimuovere l'interruttore della luce di retromarcia svitandolo dalla scatola del cambio. Sotto c'è un anello di tenuta in metallo.
37. Estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero di uscita utilizzando un estrattore speciale o un cacciavite.
38. Rimuovere il collettore dell'olio (è installato sotto il cuscinetto).
39. Estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero di entrata utilizzando un estrattore speciale. Se non hai un estrattore, crea uno strumento a forma di gancio con del filo rigido. Montare l'attrezzatura prodotta in una delle scanalature del carter e inserire il gancio sotto il cuscinetto. Estrarre il cuscinetto dal basamento come segue:
- inserire un cacciavite nel gancio;
- mettere un blocco di legno sotto il cacciavite;
- battere con un martello sull'estremità inserita opposta del cacciavite;
- riposizionare alternativamente il gancio nelle scanalature.
40. Premere i nuovi cuscinetti dell'albero nella scatola della frizione fino all'arresto, utilizzando un mandrino adatto.
41. Fare leva sul bordo della cuffia di protezione dell'asta del selettore utilizzando un cacciavite, quindi sfilarlo dalla boccola di supporto dell'asta.
42. Svitare un bullone di fissaggio (3) della leva (2) di una scelta di trasferimenti. Rimuovere la leva selettrice spostando lo stelo (1) e quindi rimuovere lo stelo selettrice dalla scatola frizione.
43. Se è necessario sostituire il perno dello stelo:
– sfilare il coperchio di protezione dallo stelo;
– Svitare e rimuovere il bullone di fissaggio della cerniera.
Nota. Il bullone è fissato con colla speciale TB-1324;
- prima di avvitare il bullone, pulirlo dallo strato di vecchio collante, quindi applicarne uno nuovo;
– Sostituire una copertura elastica/elastica danneggiata o persa della protezione della cerniera dello stelo.
44. Se è necessario sostituire la scatola della frizione:
- Rimuovere il cuscinetto dalla scatola frizione;
– rimuovere la forcella disinnesto frizione;
- Estrarre i sigilli.
45. Ispezionare le scatole della frizione e del cambio, nonché il coperchio posteriore. Non è consentita la presenza di crepe, scheggiature e altri danni simili. Le superfici di accoppiamento non devono presentare intaccature, ammaccature, graffi profondi e difetti simili. Piccoli danni possono essere riparati con carta vetrata. Sostituire le parti se i difetti sono significativi.
46. Controllare le sedi dei cuscinetti nella scatola della frizione e nella scatola del cambio. Se si riscontrano danni ai sedili, è necessario sostituire i carter.
47. Controllare i cuscinetti a rulli. Sostituirli se le piste, la gabbia oi rulli sono danneggiati. Inoltre, i cuscinetti devono essere sostituiti se viene rilevato un gioco.
48. Ispezionare le aste del cambio per verificare la presenza di intaccature, bave, scalfitture per elementi di bloccaggio e altri difetti.Sostituisci i gambi dove si trovano.
49. Ispezionare le guarnizioni dell'asse. Non sono ammessi strappi e segni di deformazione. Inoltre, non è consentita la presenza di ammaccature, afflussi di gomma, scanalature profonde sul bordo di lavoro. La molla del premistoppa deve essere elastica, non rotta o deformata. Le guarnizioni difettose devono essere sostituite.
50. Sostituire le guarnizioni danneggiate e fortemente compresse.
51. Pulire il magnete dalle particelle di usura. Se compaiono crepe o le proprietà magnetiche si indeboliscono, il magnete deve essere sostituito.
52. Rimuovere qualitativamente i resti del vecchio sigillante dalle superfici di accoppiamento della scatola della frizione e della scatola del cambio.
53. Montare il cambio nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, tenendo conto dei seguenti punti:
– prima di installare gli alberi nella scatola frizione, innestare i denti degli ingranaggi dell'albero;
- Lubrificare abbondantemente tutte le parti di attrito e gli assiemi con olio per ingranaggi;
- mettere il magnete al suo posto;
– Applicare del sigillante lungo tutto il perimetro delle superfici di accoppiamento della scatola della frizione e del coperchio posteriore.
54. Installare il cambio.
Le case automobilistiche di tutto il mondo non si fermano in termini di progresso tecnologico. Ogni anno ci sono auto che sorprendono per le loro innovazioni nelle dotazioni e nelle caratteristiche. AvtoVAZ non produce auto high-tech, ma di tanto in tanto il produttore soddisfa gli aggiornamenti di alcuni nodi. Ad esempio, il VAZ 2170, meglio noto come Lada Priora, è ora dotato di un cambio meccanico aggiornato. La sua caratteristica principale è nella marcia principale e nella sincronizzazione con il differenziale.
Strutturalmente, il checkpoint di Lada Priora è costituito da tre componenti principali:
scatola della frizione;
scatola del cambio;
coperchio posteriore della scatola del cambio.
I nodi sono interconnessi con l'aiuto di morsetti a bullone, integrati dall'applicazione di sigillante. Nel pallet si trova uno speciale magnete che cattura gli elementi metallici che sono un prodotto del naturale sviluppo della risorsa. L'albero di ingresso è un assieme con una serie di ingranaggi che ingranano continuamente con gli ingranaggi condotti di tutte le velocità disponibili. L'albero di uscita è cavo e viene utilizzato per fornire olio per ingranaggi. Su di esso ci sono tutti gli ingranaggi condotti delle velocità di avanzamento.
Sugli alberi vengono utilizzati due tipi di cuscinetti: nella parte posteriore - a sfere, nella parte anteriore - con rulli. La coppa dell'olio è progettata per reindirizzare il flusso dell'olio nella parte cava dell'albero. Esecuzione del differenziale - due satelliti. L'ingranaggio di trasmissione finale è fissato alla flangia della sua scatola.
VIDEO
Per comunicare con l'ambiente atmosferico esterno viene utilizzato uno sfiato, collocato nella parte alta del checkpoint.
Il controllo viene effettuato tramite la leva e l'interruttore tra le velocità: il backstage con una copertura. Per prevenire l'innesto e il disinnesto accidentale delle marce durante la guida, nel meccanismo è integrata una spinta del tipo a getto. Ad un'estremità è collegato al motore e all'altra estremità alla base della leva dell'interruttore. Alcuni driver, per una maggiore sensibilità, installano un bilanciere a corsa corta come raffinatezza. Su un lato dello stelo, all'interno è fissato un interruttore, che agisce sul meccanismo, è un'unità separata ed è fissato al pallet. Tre assi sono fissati nell'involucro del dispositivo:
Il primo serve per fissare l'interruttore per la selezione e l'accensione della velocità, oltre a due serrature dalle staffe.
Il secondo passa attraverso le fessure delle staffe e impedisce loro di girare.
Il terzo fissa la forcella della retromarcia.
Il cambio è dotato di uno speciale solenoide che blocca l'inserimento spontaneo della retromarcia. La sua parte centrale ha una sporgenza e non consente il movimento delle staffe di bloccaggio lungo gli assi fino alla posizione di accensione della velocità posteriore. Un interruttore a solenoide si trova sulla maniglia della leva del cambio.Quando l'anello si alza, il circuito elettrico è chiuso e il solenoide riceve alimentazione. Allo stesso tempo, la parte centrale sporgente si estende verso l'interno, consentendo di inserire la retromarcia. Se l'anello è danneggiato o si verifica un circuito aperto, non è possibile inserire la retromarcia.
VIDEO
Per poter raggiungere il servizio auto più vicino è necessario smontare il solenoide dalla scatola del cambio e installare al suo posto un tappo che fissa la forcella del cambio. In questo caso c'è il rischio di inserire la retromarcia al posto della prima e viceversa, quindi bisogna prestare attenzione.
Dopo la risoluzione dei problemi, è necessario aggiungere olio al basamento, poiché una parte di esso colerà quando il solenoide viene rimosso.
Il cambio manuale di Lada Priora è tutt'altro che ideale e presenta una serie di malfunzionamenti caratteristici. Ci sono anche problemi comuni a tutte le trasmissioni meccaniche. Convenzionalmente, possono essere suddivisi in guasti nella scatola e nel meccanismo del cambio. I primi includono:
danneggiamento dei giunti sincronizzatori e del loro collegamento scanalato;
usura degli ingranaggi;
perdita d'olio e abbassamento del suo livello nel basamento;
sviluppo di una risorsa di cuscinetti su alberi (primari, intermedi e secondari);
deformazione e danneggiamento delle guarnizioni;
connessioni deboli.
Guasti nel meccanismo di commutazione:
difetto dell'asta di trasmissione: danneggiata, indebolita, penzolante, inacidita e usurata;
lo stelo è consumato, gioca nei meccanismi;
deformazione o usura del meccanismo di bloccaggio;
la forcella è usurata.
I motivi per cui si verificano più spesso questi o quei malfunzionamenti del cambio e del meccanismo di commutazione:
VIDEO
le regole operative sono violate: livello dell'olio insufficiente, lubrificante di scarsa qualità, guida con una frizione difettosa;
pezzi di ricambio di bassa qualità;
è stata sviluppata la risorsa delle parti (usura naturale);
manutenzione e riparazione improprie eseguite da personale non qualificato.
È possibile scoprire un malfunzionamento nel cambio da una serie di fattori esterni:
le trasmissioni sono difficili da attivare;
inserzione spontanea delle marce (le trasmissioni volano via)
le marce non si accendono o si accendono con grande difficoltà e rumori estranei, l'auto si contorce in movimento;
il cambio fa rumore, quando si preme il pedale della frizione il rumore scompare;
suoni estranei quando si cambia marcia: tintinnio, scricchiolio, stridio, rimbalzo, scricchiolio, vibrazione;
perdita d'olio.
Quando si esegue la diagnostica, è necessario tenere presente che lo stesso sintomo può indicare più malfunzionamenti contemporaneamente. L'installazione della causa esatta viene eseguita solo dopo la rimozione e lo smontaggio del cambio. Le riparazioni e l'identificazione di parti usurate o danneggiate richiedono abilità ed esperienza.
Molti malfunzionamenti possono verificarsi a causa di problemi alla frizione, poiché questi due dispositivi sono indissolubilmente collegati nel meccanismo del cambio. Per questo motivo, la diagnosi dei guasti richiede qualifiche appropriate, nonché per la riparazione, la risoluzione dei problemi e l'installazione di nuove parti.
VIDEO
C'è solo un modo per risolvere i problemi: smontare l'assieme e sostituire le parti danneggiate, nonché regolare gli spazi vuoti.
Per funzionare, hai bisogno di un set di strumenti:
cacciaviti;
un set di teste a presa;
chiavi inglesi;
lame di montaggio;
martello;
tappo per il foro di trasmissione (giunto omocinetico interno).
Prima di iniziare lo smontaggio, scaricare l'olio dalla scatola del cambio. Lo schema delle azioni per rimuovere la scatola sembra all'incirca lo stesso, l'algoritmo differisce solo durante lo smantellamento del cambio robotizzato:
VIDEO
VIDEO
Questo completa lo smontaggio, resta da abbassare il montaggio e procedere con un ulteriore smontaggio, risoluzione dei problemi e montaggio con nuove parti. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Dopo l'installazione, è necessario rabboccare il nuovo olio per ingranaggi al livello ottimale. Per affidabilità, il trabocco è consentito al di sopra del segno massimo di 100-200 ml. Ciò è dovuto alla posizione alta della quinta marcia, che spesso manca di lubrificazione.
Il checkpoint di Lada Priora non è il migliore, ma allo stesso tempo ha un dispositivo semplice e può essere riparato in un garage con le tue mani, se hai determinate conoscenze e abilità in tale lavoro. Per comodità, è meglio smontare con un assistente. Il cambio è un'unità pesante e, una volta rimosso senza assicurazione, puoi facilmente lasciarlo cadere su te stesso, ferendoti.
I problemi con la 2a marcia sono stati inizialmente, dal momento dell'acquisto di questo tasto a priori. Beh, come dire problemi, all'inizio non si accendeva per niente, poi si accendeva con un crunch (parliamo di una partenza veloce e del passaggio dal 1° al 2° a 6000-6500 giri/min, non c'erano problemi durante la guida normale).
Su consiglio del padre, si è iscritto a un servizio dove ripara la sua auto. (a proposito, il servizio si è rivelato molto buono, ora solo lì :), situato di fronte alla polizia stradale)
Dato che la scatola doveva essere aperta, mi sono imbattuto nell'idea di mettere la 18a fila e un paio di 3.9.
Quando abbiamo aperto la scatola, non siamo rimasti affatto sorpresi.
Di conseguenza, sono stati acquistati e cambiati
Ho anche comprato un kardanchik Kalinovsky insieme a un'antera (tirerai il rafano Priorovsky :)) e un backstage a colpo corto.
La linea di modelli Lada Priora - VAZ-2170-2172 - esiste da 7 anni e ha guadagnato molti fan nel corso degli anni. Questa è un'auto economica, il cui design è considerato non completamente sviluppato dai proprietari, quindi dovresti prestare particolare attenzione a monitorare la funzionalità di tutti i componenti tecnici. Sfortunatamente, nei primissimi mesi di funzionamento vengono rilevati casi di malfunzionamento nel funzionamento di componenti importanti, compresi i cambi. Durante il periodo di rodaggio, è molto più facile eliminare i difetti di progettazione che dopo una solida corsa.
Riparazione del checkpoint di Priora - 2000 r. Priora scambio checkpoint con installazione — 6000 sr. (per tutto il corpo)
Cambio Priorato e suoi guasti tipici Checkpoint vaz priora non molto diverso dalla scatola del 12° modello: cinque marce, meccanico, unito in un unico basamento con differenziale e trasmissione finale. Come i suoi predecessori, questa macchina mostra i suoi punti di forza e di debolezza durante il funzionamento. Ecco alcuni difetti tipici checkpoint lada priora : innesto e disinnesto incompleto o spontaneo della frizione, sobbalzi e rumori estranei nella scatola, trafilamento olio. Sono semplicemente eliminati nel nostro servizio di auto dopo un'accurata diagnosi eseguita da uno specialista esperto.
Sostituzione del cambio: una soluzione pratica Se l'auto ha già un buon chilometraggio, è meglio non riparare il cambio, ma sostituirlo. Noi possiamo comprare cambio a priora e si installa in breve tempo e ad un prezzo accessibile. La sostituzione indipendente del precedente cambio per molti proprietari di auto non è difficile, ma è meglio affidare questo lavoro a un professionista che conosca tutte le caratteristiche dell'auto e abbia esperienza nell'esecuzione di questa operazione.
Il cambio è in fase di miglioramento Nel 2010, AvtoVAZ ha aggiornato il cambio a Priore, rinforzando l'albero secondario installando cuscinetti a rullini e un nuovo tipo di ingranaggi. La nuova unità è diventata molto più affidabile e durevole. Nel nostro servizio auto puoi installare nuovo campione precedente cambio per un'auto di qualsiasi anno di fabbricazione. Seduto al volante della Lada aggiornata, il guidatore sentirà immediatamente la differenza nel controllo e nel movimento dell'auto, se prima c'era un precedente cambio vecchio stile . Se i guasti al cambio non sono critici e possono essere riparati, i nostri artigiani eseguiranno un intervento qualificato Riparazione del cambio Priora in modo rapido ed efficiente. La diagnostica del computer aiuterà a determinare i guasti.
La messa a punto del cambio è una grande opportunità per migliorare Lada Priora Abbiamo anche tutte le possibilità per produrne previa messa a punto del cambio - la selezione dell'attrezzatura viene effettuata in base alle condizioni operative dell'auto: gara, città, autostrada, nonché alle caratteristiche del motore e al limite di velocità desiderato. Puoi scegliere un kit di accordatura leggendo foto del cambio precedente nel nostro catalogo, nonché con le caratteristiche tecniche di ogni set. Abbiamo una vasta gamma di configurazioni non standard con una varietà di rapporti di trasmissione. Per gli appassionati di uno stile di guida sportivo, i corridori su strada nel nostro servizio di auto, puoi allestire priora del cambio sportivo , che permette di realizzare al massimo le potenzialità del motore. La gamma di cambi convenzionale è progettata per prestazioni del motore medie, mentre la gamma sportiva con un rapporto di trasmissione maggiorato ridistribuisce la coppia del motore alla gamma di velocità richiesta, allineando così la dinamica del veicolo ai compiti.
La riparazione, la sostituzione e la messa a punto tempestive del cambio Lada Priora sono i tipi di lavoro che aumenteranno la durata di questo fiore all'occhiello dell'industria automobilistica russa e gli offriranno nuove e più ampie opportunità. Nel nostro servizio auto, aiuteremo a portare l'auto ad un livello elevato.
Lada Priora è un'auto moderna e confortevole dotata di cambio manuale con cinque marce avanti e una retromarcia. I sincronizzatori sono disponibili su tutti gli interruttori principali. Strutturalmente abbinata a differenziale e trasmissione finale. La scatola del cambio è composta da tre parti in acciaio fuso:
La modalità di funzionamento e la durata del cambio Priora dipendono completamente dalla disponibilità della lubrificazione e dalle condizioni operative. Pertanto, è necessario monitorare costantemente il livello dell'olio nella scatola e non dimenticare di cambiarlo in tempo. Secondo le caratteristiche tecniche del costruttore della Priora, l'olio del cambio deve essere cambiato ogni 75.000 chilometri o dopo 5 anni. Qual è il momento che viene prima, e affidati a quello.
Quando la coppia è trasmessa da coppie di ingranaggi, anche nel cambio del cambio, è necessario utilizzare oli per ingranaggi.
Viscosità dinamica: a basse temperature, in inverno, l'olio addensato resiste al taglio, che è un indicatore scadente nel funzionamento delle unità di trasmissione. Il punto di scorrimento è un indicatore della durezza dell'olio a basse temperature. Ma anche quando il lubrificante si solidifica, esiste la possibilità che gli ingranaggi possano girare senza che venga applicata loro una coppia. L'indice di viscosità è un parametro che caratterizza la variazione della viscosità dell'olio per ingranaggi rispetto alla temperatura.Se un appassionato di auto vuole che l'auto si senta bene sulla strada, deve monitorare costantemente il checkpoint. Il suo regolare controllo e mantenimento delle condizioni tecniche gioca un ruolo importante nel funzionamento delle unità macchina.
Per mantenere correttamente il livello, l'olio nel cambio viene periodicamente rabboccato utilizzando un imbuto e un tubo flessibile posizionato su di esso.
In questa tabella, gli oli per ingranaggi sono classificati in base alla qualità. Le lettere indicano la qualità e la portata del lubrificante e i numeri indicano il regime di temperatura. I limiti di temperatura quando si utilizzano materiali sintetici si espandono, cosa che gli oli minerali non sono in grado di fare. Nel processo di utilizzo degli oli in trasmissione, si verificano cambiamenti nella loro composizione fisica.
Tutti questi lubrificanti appartengono allo stesso gruppo tecnico e possono essere scelti da ciascun automobilista a propria discrezione. Una valutazione individuale dei prodotti, il pagamento per il lavoro per cambiarli, il desiderio di mantenere le trasmissioni in condizioni di lavoro il più a lungo possibile: tutto ciò ti aiuterà a scegliere un olio per trasmissioni per un'auto Priora prodotta da AvtoVAZ. Al momento dell'acquisto di un'auto, ogni guidatore dovrebbe leggere attentamente il Manuale Operativo Priora, dove puoi trovare le marche consigliate di oli per auto e le loro caratteristiche. Quando si sceglie un lubrificante per Priora, prestare attenzione alle condizioni climatiche e all'intensità di utilizzo della macchina. Conclusioni:
Buon viaggio e non dimenticare la scelta giusta!
La sostituzione dei giunti di uguali velocità angolari su un'auto Lada Priora viene eseguita se si osserva un colpo o un tintinnio negli azionamenti durante le curve, vengono anche cambiati se le antere sono danneggiate o quando c'è gioco nella direzione trasversale. Non ha senso smontare e riparare la cerniera, poiché lo sporco che è passato attraverso lo stivale strappato ha già portato le sue parti a […]
VIDEO
Il moderno leveraggio della leva del cambio dell'auto Lada Priora (Lada Priora) si allenta e se la regolazione non aiuta più, è necessario riparare il collegamento, sostituire le boccole dal kit di riparazione. Come riparare il backstage e risolvere il problema con il cambio di marcia errato su un'auto VAZ Priora, vedere le istruzioni video visive per riparare il backstage Priora.
Non è difficile riparare il backstage con le tue mani, hai solo bisogno di un kit di riparazione per un paio di chiavi inglesi e 10 minuti di tempo libero, oltre al desiderio di girare i dadi da solo.
sottoscrivi al nostro canale Sono index.zene
Suggerimenti ancora più utili in un formato conveniente
Come cambiare l'olio in Priore?
Bussare nella scatola quando è inserita la retromarcia
La leva del cambio iniziò a muoversi liberamente sul Priore
qualitativo Riparazione del checkpoint di Priora eseguita da esperti artigiani. Per eseguire il lavoro, gli specialisti utilizzano solo attrezzature moderne e strumenti professionali. Grazie a questo approccio, i maestri riescono a risolvere anche i compiti più complessi. La prima fase del lavoro è la diagnostica. Sulla base dei dati ottenuti, gli esperti determinano il metodo più efficace, a cui si dovrebbe ricorrere in futuro.
– per l'opera del maestro utilizzare solo ricambi originali (consegna da Togliatti);
Oltre alle riparazioni, gli specialisti sono pronti per aggiornare il cambio. Ad esempio, a un prezzo ragionevole, un cambio sportivo può essere realizzato da un cambio convenzionale.
Se il conducente rileva problemi con la trasmissione, specialisti dell'assistenza altamente qualificati possono determinare rapidamente la necessità di lavori di riparazione. Inoltre, gli addetti alle officine forniscono consulenze relative alla manutenzione competente del veicolo e alle caratteristiche del nuovo cambio. La garanzia per il lavoro svolto conferma ancora una volta l'elevata professionalità degli artigiani. Si prega di fare riferimento al listino prezzi per i servizi forniti.
Video (clicca per riprodurre).
Prezzo per la riparazione del checkpoint Priora : 7000 rubli (il prezzo include: rimozione, pezzi di ricambio, riparazione e installazione)
