Riparazione fai-da-te del cambio lifan

Lifan Solano / 620. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEL CAMBIO

Avrai bisogno di: chiavi "per 8", per 10, "per 12", "per 13", "per 15", "per 17", "per 18", "per 22", un cacciavite a lama piatta, pinze, scapola di montaggio.

1. Rimuovere la batteria (vedere "Rimozione e installazione della batteria", pagina 163).

7. Rimuovere le estremità dei cavi dagli assi delle leve del cambio, rimuoverle dalle prese della staffa sul cambio

(Vedere “Sostituzione dei cavi di comando della trasmissione”, pagina 107) e spostare di lato i cavi di comando della trasmissione.

14. . Scollegare i supporti del cablaggio e spostare il coperchio di lato.

15. Metti l'auto su un ascensore.

16. Rimuovere la protezione del carter motore

(vedi "Rimozione e installazione della protezione del carter motore", p. 54).

17. Rimuovere i parafanghi del motore
18. Scaricare l'olio del cambio

(vedi "Controllo del livello, rabbocco e cambio dell'olio nel cambio", pagina 105) e avvitare il tappo di scarico.

19. Rimuovere la traversa della sospensione anteriore
20. Rimuovere le ruote motrici anteriori

21. Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di velocità del veicolo.

22. Sostenere saldamente il motore o appenderlo con un sollevatore.

23. Installare un supporto simile sotto il cambio.

24. Rimuovere i supporti delle sospensioni posteriori e sinistro dell'unità di potenza

Per chiarezza, tutte le ulteriori operazioni sono riportate sul motore smontato.

27. . e un bullone di montaggio del cambio posteriore.

28. Rimuovere con cautela il cambio dal veicolo.
AVVERTIMENTO

Quando si rimuove il riduttore, non appoggiare l'estremità dell'albero di entrata sui petali della molla a diaframma, per non deformarli.
29. Stabilire una trasmissione e tutti i dettagli e i nodi rimossi in un ordine, il ritorno alla rimozione.

Prima di installare il cambio, controllare con un apposito mandrino il centraggio del disco frizione

30. Riempire d'olio il cambio (vedi "Controllo del livello, rabbocco e cambio dell'olio del cambio", pagina 10S).

1. Posizionare il cambio su un supporto di scarico dell'olio, svitare il tappo di scarico dalla scatola del cambio e scaricare l'olio.

2. Rimuovere il cuscinetto di rilascio della frizione, la forcella di rilascio della frizione e la cuffia della forcella di rilascio.

3. Allentare i bulloni del coperchio del cambio e rimuovere la leva del cambio e l'interruttore delle luci di retromarcia, quindi utilizzare l'attrezzo speciale per svitare la vite di bloccaggio dell'asse dell'ingranaggio del minimo della retromarcia.

4. Svitare i bulloni di montaggio e rimuovere il coperchio posteriore, nonché la molla a tazza di ritorno del cuscinetto.

5. Utilizzando una chiave speciale, svitare i quattro bulloni dai quattro fori del coperchio del cuscinetto posteriore dell'albero secondario, quindi rimuovere il coperchio del cambio.

6. Svitare i bulloni che collegano la scatola del cambio e della frizione, quindi rimuovere la scatola del cambio.

7. Svitare i bulloni della staffa del bilanciere della retromarcia, quindi rimuovere la staffa con il bilanciere e l'asse dell'ingranaggio del minimo della retromarcia.

8. Battendo leggermente, utilizzando l'apposito attrezzo, rimuovere il differenziale, nonché l'albero primario e secondario in blocco. Innanzitutto, rimuovere il gruppo differenziale, le forcelle del cambio, i gruppi dell'albero di uscita e di ingresso, quindi smontare ciascun gruppo singolarmente.

9. Utilizzando un'asta magnetizzata, rimuovere il fermo intermedio.

10. Rimuovere l'anello elastico della forcella del cambio come mostrato.

Il moderno mercato automobilistico si sta sviluppando a un ritmo rapido e l'auto Lifan Solano, apparsa non molto tempo fa nei paesi della CSI, è riuscita a conquistare la fiducia di molti conducenti.Ciò è dovuto al basso costo, alla facilità d'uso e alla manutenzione dell'auto, nonché alla sua sicurezza e all'aspetto attraente.

Naturalmente, questo non è un veicolo d'élite ed è progettato per le persone "normali", in modo che l'identificazione e l'eliminazione di tutti i problemi, la produzione di riparazioni, gli autisti, di norma, avvengano con le proprie mani.

I problemi di frizione possono verificarsi sia in auto in cerchio che hanno percorso più di mille chilometri, sia in auto quasi nuove di zecca. Per determinare cosa è esattamente rotto o non funziona correttamente, dovresti conoscere i "sintomi" di una frizione difettosa. A proposito, non è sempre, se le marce dell'auto non si accendono, è colpa sua, leggi di più nel materiale: Perché le marce su Lifan Solano non si accendono.

Ecco come si presenta il nuovo disco frizione

Le principali cause di cedimento degli elementi strutturali della frizione sono:

• Comportamento negligente del conducente durante la guida dell'auto: premere la frizione mentre il veicolo è in movimento, ecc.
• Naturalmente, puoi ottenere un'auto "senza successo" con una parte consapevolmente di bassa qualità, componenti non originali, ecc.
• Tutte le cose hanno la loro durata e le parti possono semplicemente usurarsi, in particolare questo vale per il disco condotto: con una guida attenta, diventa inutilizzabile dopo 100 mila chilometri, ma per gli amanti delle "alte velocità" ancora più veloce.
• A causa dell'usura o del danneggiamento dell'integrità del cambio o delle guarnizioni del motore, può verificarsi l'oliatura del rivestimento frazionato sul disco condotto.

È più probabile che si verifichino segni di un problema alla frizione:

• Quando si osserva uno spegnimento incompleto, si dice "auto conduce", mentre le difficoltà sorgono al momento di cambiare marcia a motore acceso, accompagnate da crepitio, ronzio, rumore. Ciò può indicare possibili danni al rivestimento del disco condotto, contaminazione o depressurizzazione dell'azionamento idraulico, ecc.
• Quando la frizione "scivola", cioè c'è una scarsa dinamica dell'auto, il consumo di carburante aumenta notevolmente, il motore si surriscalda e altro ancora. Questo "comportamento" è tipico di oliatura, danneggiamento dell'integrità o usura del disco condotto, rottura del cilindro di lavoro, ecc.

Va detto subito che si tratta di un processo difficile e che richiede tempo, quindi se si rende necessaria una sostituzione, è necessario preparare in anticipo tutti gli strumenti necessari - in modo che il lavoro sia veloce e produttivo, tutto dovrebbe essere "a portata di mano" .

1. Per prima cosa è necessario rimuovere la protezione del vano motore (carter motore) dal basso e, aprendo il coperchio di scarico con una chiave, scaricare tutto l'olio. Se viene successivamente riutilizzato, deve essere riposto in un recipiente pulito (può essere in un barattolo da 2,5-3 litri, poiché la quantità totale di olio è di 2,1 litri).
2. Come accennato in precedenza, la sostituzione è un processo lungo e non c'è un minuto da perdere. Quindi, mentre l'olio si sta scaricando, puoi procedere ad altre manipolazioni: rimuovere la batteria e la sua piattaforma. In questo caso, i terminali vengono scollegati dalla batteria nell'ordine: "meno", quindi - "più".
3. Dopo - il filtro dell'aria è stato rimosso - il suo coperchio superiore è stato rimosso insieme al tubo fino all'acceleratore. Per fare ciò, allentare la fascetta sull'ugello del gruppo acceleratore e scollegare rapidamente l'ugello, quindi svitare i 3 bulloni su cui è fissata la parte inferiore del filtro dell'aria. Nota: in modo che sporco e polvere non penetrino nel gruppo acceleratore, è necessario coprirlo con un panno pulito.
4. Ora è necessario scollegare i due tubi collegati all'assorbitore e rimuovere l'ammortizzatore dalla staffa (con un deciso movimento verso l'alto).
5. I cavi vengono separati dal riduttore e spostati da parte, lo stesso si fa con il cilindro di lavoro.
6. Scollegare tutti i connettori esistenti per i sensori di posizione dell'albero motore, velocità e retromarcia.

1. Per prima cosa si smontano le ruote anteriori e si smonta parzialmente la sospensione (per scollegare i cavi dal cambio).Ora è possibile disconnettere entrambi: l'hub destro e sinistro. Il motorino di avviamento situato sotto il collettore di scarico viene rimosso o spostato da parte. Nota: per tali manipolazioni, dovresti invitare un assistente.
2. Ora puoi scollegare il cambio e, solo quando è completamente smontato, puoi vedere la frizione montata sul volano.
3. Il cestello frizione, fissato con 8 bulloni, viene svitato dal volano (deve essere accuratamente pulito da eventuali contaminanti). Successivamente, viene installato un nuovo cestello con un disco della frizione e attorcigliato in modo lasco, il disco viene accuratamente centrato e successivamente è possibile serrare saldamente tutti gli 8 bulloni.

Ecco come appare una parte del cambio quando questa parte della scatola è già stata rimossa

Ecco come appare il cambio nel punto in cui è installato il kit frizione

Sembra un vecchio rilascio della frizione con un chilometraggio di 60.000 km su Solano

Dopo aver sostituito la frizione, potrebbe essere necessario regolarla. Leggi di più sulla regolamentazione qui.

W21200H - Kit frizione Krafttech

Secondo uno dei nostri utenti, tutte le parti della frizione si adattano al Solano di un'auto Breez.

La riparazione del cambio (cambio) Lifan X60 può essere capitale o parziale. La riparazione della scatola (cambio manuale) Lifan X60 deve essere eseguita solo dopo la diagnosi iniziale in un tagliando auto. Molto spesso, un'opinione di terze parti secondo cui la scatola deve essere riparata si rivela errata. Le cause possono anche essere nel meccanismo di selezione della frizione, del volano e delle marce.

Offriamo due opzioni per la riparazione del cambio (cambio manuale):

Riparazione parziale (locale) del checkpoint Lifan X60 - rimuoviamo la scatola, la smontiamo, la laviamo e facciamo dei difetti. La risoluzione dei problemi di una scatola è la determinazione della causa del suo guasto, indicando un malfunzionamento specifico. Viene fornito anche un elenco di pezzi di ricambio per questo malfunzionamento. Previo accordo, eseguiamo riparazioni per eliminare il malfunzionamento specifico richiesto dal cliente. Non tocchiamo il resto dei componenti e dei pezzi di ricambio nel cambio.

Revisione del checkpoint Lifan X60 - oltre che con una riparazione parziale, la scatola viene rimossa e completamente smontata, lavata e difettosa. In questo caso, non stiamo cercando una causa specifica del guasto, ma eseguiamo una risoluzione dei problemi completa. Tutti i componenti e i pezzi di ricambio con maggiore usura, tutti i cuscinetti, le guarnizioni e le guarnizioni vengono determinati e sostituiti.

La scatola del Solano si chiamava LF481Q3 e il motore del Solano era chiamato allo stesso modo. La trasmissione a 5 marce (5 marce avanti e 1 retromarcia), ha un differenziale. Le marce avanti hanno sincronizzatori, ma la retromarcia no. Pertanto, a volte quando la retromarcia è inserita, potrebbe esserci del rumore.

Il sincronizzatore serve per equalizzare la velocità di rotazione dell'albero e dell'ingranaggio, grazie al quale gli ingranaggi cambiano senza intoppi e la durata di tutti i meccanismi è notevolmente aumentata.

Tra le carenze si possono notare: inclusione sfocata della prima o della retromarcia su alcune auto, mancanza di protezione contro la retromarcia accidentale. Raramente ho riscontrato rumore nella scatola.

Ora un po' di olio. Gli oli per ingranaggi GL5 contengono additivi speciali che creano un film forte sulla superficie del metallo. Pertanto, il GL5 resiste bene ai carichi, riduce l'attrito e gli ingranaggi nel cambio viaggiano di più.

Ma questi stessi additivi non consentiranno ai sincronizzatori di funzionare normalmente, perché il loro lavoro si basa solo sull'attrito. Pertanto, l'uso di oli GL5 può portare a un'usura precoce dei sincronizzatori.

Ma il GL4, al contrario, manterrà i sincronizzatori più a lungo, ma si preoccuperà molto meno dell'usura degli ingranaggi. Bene, in generale, nessuno sa in anticipo dove cadrà, quindi non preoccuparti molto della scelta dell'olio, la scatola non è eterna ...

Valuteremo lo smontaggio del cambio, penso che non dovrebbero esserci problemi con lo smontaggio del cambio.

Per rimuovere la scatola, è necessario rimuovere le ruote anteriori, il telaio ausiliario e gli alberi di trasmissione delle ruote anteriori. Solleva la scatola, svita i bulloni e rimuovila.

uno . Rimuovere il cuscinetto di rilascio e la forcella della frizione

2 Rimuovere l'interruttore di retromarcia, il fermo e svitare i bulloni che fissano il meccanismo del selettore del cambio.

Portare la leva in posizione neutra e utilizzare un martello di gomma per separare con cura l'alloggiamento del meccanismo dall'alloggiamento del cambio e rimuoverlo verso l'alto.

3 Svitare e rimuovere il sensore di velocità, svitare i bulloni della scatola del cambio

4 Rimuovere il bullone che fissa l'albero dell'ingranaggio del minimo della retromarcia ei bulloni dell'alloggiamento del cambio. Separare la scatola del cambio dalla scatola della frizione e rimuoverla.

5 Sollevare l'albero dell'ingranaggio del minimo della retromarcia e rimuovere l'ingranaggio stesso. Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere la leva di inclusione di una retromarcia.

6 Separato dalla scatola della frizione in un unico blocco: gruppo albero di entrata, gruppo albero di uscita, aste del cambio con forcelle. Se necessario, per facilitare il processo di separazione degli alberi dal carter, battere con un martello di plastica (o tramite un distanziale in legno) sull'estremità dell'albero di entrata dall'interno della scatola della frizione (dal lato del manicotto di guida del cuscinetto disinnesto) .

7 Smontare il gruppo differenziale con l'ingranaggio della trasmissione finale dalla scatola della frizione.

Video: dinamica di accelerazione lifan solano

Quindi condividerò una strategia passo passo per sostituire le pastiglie dei freni con le mie mani, forse tornerà utile a qualcuno:

La prima chiamata che segnala che l'auto deve sostituire le pastiglie dei freni è uno scricchiolio.

Quindi, per iniziare, prima di tutto, devi sollevare la ruota e rimuoverla. Non appena rimuovi la pinza, presta attenzione alle condizioni delle antere. Nel caso in cui non si riscontrino difetti, non ha senso sostituirli, sebbene siano economici. Successivamente, rilasciare le guide del freno dalla staffa. Quando riesci a farlo, puliscili con carta vetrata, eliminando la ruggine e pulisci lo sporco con uno straccio. Quindi lubrificali e rimettili a posto, indossando le antere.

Accade spesso che le guide si blocchino semplicemente nella staffa, il motivo principale di ciò è sporco e umidità. In questo caso, dovrai lavorare un po'. L'opzione migliore è utilizzare un bruciatore a bombola di gas. Scaldare bene le guide e utilizzare la chiave inglese per provare a svitarle, basta farlo con attenzione in modo che la testa della guida non soffra.

Prima di installare nuove pastiglie dei freni, è necessario pulire accuratamente i punti in cui si trovano. Per fare questo, prendi un normale cacciavite. Successivamente, con uno strumento speciale, è necessario comprimere il cilindro della pinza. Se non ne hai uno, prendi un semplice martello. Mettilo sul cilindro e premi forte. Se il cilindro è attorcigliato verso l'interno, la procedura sarà un po' più complicata. Per fare questo, dovrai mostrare un po 'di immaginazione e usare gli strumenti a portata di mano. Molti usano un grande cacciavite o un piede di porco.

Superata questa fase di lavoro piuttosto difficile, non ti resta che inserire nuove pastiglie nella staffa, mettere la pinza e ripararla. Per facilitare il serraggio delle viti, puoi mettere alcune gocce di olio speciale sui filetti dei bulloni. Stringere i bulloni saldamente ma con attenzione.

Di norma, la sostituzione delle pastiglie dei freni richiede 30-60 minuti di tempo.

Se le porte non si chiudono correttamente da dietro:

[B]1) opzione:[/B]

"Svitiamo "l'orecchino" della serratura dal corpo Solano e lo spostiamo in modo che sia al centro della serratura.
Quindi lo tiriamo su un po' e sbattiamo la porta, lo apriamo con cura, lo tiriamo su e, se è meglio o lo spostiamo ulteriormente, lo sbattiamo di nuovo. eccetera.
Non c'è niente di terribile e difficile".

[B]2) opzione (più semplice)[/B]

Battere con una mazza di legno, senza togliere la guarnizione in gomma dalla scocca, dalla soglia alla sommità dello schienale, con forza normale. La gomma sigillante sulle ante stesse, è stato sperimentalmente riscontrato che non ne pregiudica la chiusura.

Ho trovato il video "Pulizia degli ugelli Lifan Solano con le tue mani" forse qualcuno tornerà utile

Eliminazione dello slittamento della frizione fai-da-te su un'auto Lifan Solano

La frizione slitta in forte accelerazione in 3-5 marce

Questo problema si verifica periodicamente sull'auto. A volte si manifesta in piccola misura, principalmente quando è necessario aumentare bruscamente la velocità per sorpassare. Il contagiri sale in salita e la velocità non ha fretta di seguirlo. Questo errore ha diverse cause:

1. Lo sviluppo di una scatola sull'albero lungo la quale scorre il cuscinetto di rilascio: in questo caso, la riparazione sarà associata alla sostituzione dell'albero e del cuscinetto di rilascio.

2. Mordere il pistone del cilindro disinnesto della frizione, accoppiato con una molla di richiamo a tenuta al suo interno. Le molle del cestello della frizione non sopraffanno attraverso il cuscinetto di rilascio e il suo piede per affogare l'asta del cilindro di lavoro, a causa della quale la frizione non viene attivata e appare lo slittamento. Questo malfunzionamento viene trattato pulendo la cavità del cilindro di lavoro e sostituendo la molla con una più morbida. È possibile sostituire la molla con una molla del kit di riparazione del cilindro del freno funzionante Tayota Korola.

Alcuni commenti su questo caso:
Il cilindro di comando della frizione è strutturalmente posizionato troppo vicino al piedino di rilascio. Di conseguenza, il piede della frizione si appoggia praticamente contro l'ondulazione della cuffia in gomma dell'asta del cilindro di lavoro.

Il coperchio è completamente compresso tra il corpo del cilindro e il piedino premistoffa, impedendo al piedino premistoffa di muoversi completamente e innestare la frizione. Inoltre, il pistone del cilindro di lavoro è completamente incassato e poggia su una molla di richiamo completamente compressa. Le nostre manipolazioni con la sostituzione della molla e l'accorciamento dello stelo in una certa misura risolvono il problema, ma secondo me non completamente, poiché la copertura in gomma dello stelo non consente ancora al piede di rilascio di muoversi completamente e quindi innestare completamente la frizione.
Forse ha senso provare a riorganizzare un po' di più il cilindro di lavoro usando una piastra metallica distanziatrice avvitata al posto del cilindro e spostare il cilindro di 5-10 mm. Secondo me, esiste una tale possibilità. Quindi non devi rifare nulla nel cilindro.

Capitolo 3 Trasmissione (continua)

Riso. 3-37 Cilindro secondario assale motore . 1 - cilindro di lavoro 2-supporto

Riso. 3-38 morsetto e anello orizzontale sinistro. 1 supporto 2 anelli 3 stivali antipolvere

Riso. 3-39 Smontaggio/montaggio del collare piegato destro. 1-asse trasmissione drive 2motor 3-orizzontale

(15) Rimuovere il morsetto piegato trasversalmente tra il lato sinistro del motore e la trasmissione (Figura 3-38).

(16)Rimuovere la cuffia dalla campana (Fig. 3-38).

(17) Rimuovere il morsetto piegato trasversalmente tra il lato destro del motore e la trasmissione (Figura 3-39).

(18) Rimuovere lo starter (fig. 3-40).

(19) Allentare i 4 bulloni che collegano la frizione e la piastra di trasmissione, quando si serrano i bulloni potresti avere problemi ad allineare i fori della piastra di trasmissione. Quando si rimuove il bullone, contrassegnare la piastra di trasmissione e il gruppo frizione per facilitare l'allineamento durante il rimontaggio.

(20) Utilizzare un martinetto a vite e un pezzo quadrato di legno per sostenere il motore.

(21) Allentare i prigionieri dell'asse di trasmissione della trasmissione, questa vite è accessibile attraverso il passaruota sul lato del conducente

(22) Posizionare con cautela il motore e il cambio su un martinetto a vite per avere spazio sufficiente per lo smontaggio

Riso. 3-40 .smontaggio/montaggio motorino di avviamento 1 viti 2 masse 3 motorini di avviamento 4 viti

Figura 3-41 Bulloni di montaggio del supporto superiore dell'asse di trasmissione della trasmissione 1-supporto 2-bulloni 3-supporto

Figura 3-42 Smontaggio e installazione dell'asse di trasmissione della trasmissione-1.6 L

(23) Quando si rimuovono i bulloni dall'asse motore della trasmissione e dal motore, chiedere a un assistente di fissare l'asse motore della trasmissione (Figura 3-42).

(24) Rimuovere l'albero di trasmissione della trasmissione dal veicolo
(Figura 3-42).

(25) In fase di installazione o sostituzione dell'asse motore della trasmissione, staccare la parte superiore di fissaggio (Fig.3-43). installare i pezzi di ricambio e serrare i bulloni a 68 Nm

l'ispezione e la riparazione delle parti interne dell'asse motore del cambio T 350 possono essere effettuate solo dopo aver separato il cambio dalla presa del cambio

Attenzione: l'asse motore della trasmissione può essere tagliandato e riparato solo nella sua interezza.Non smontare o tentare di assemblarlo separatamente. Ciò potrebbe danneggiare la trasmissione.

(1) Appoggiare l'asse di trasmissione della trasmissione su un banco da lavoro.

(2) Scollegare il cuscinetto di rilascio della frizione e la leva di rilascio della frizione. Far scorrere e allineare il giogo e il cuscinetto in linea retta. Afferra la leva con entrambe le mani per rilasciarla dal sito di atterraggio. Applicare pressione con forza costante.

Attenzione: non tentare di rimuovere la leva con un cacciavite o un punzone, ciò potrebbe danneggiare la leva o le clip.

(3) Rimuovere il perno, rimuovere la leva del cambio.

(4) Scollegare i bulloni dell'alloggiamento dell'asse motore (Fig. 3-44).

(5) inserire 2 cacciaviti tra gli alloggiamenti come mostrato
in fig. (fig. 3-45), dividere in 2 parti

(6) Scollegare la svasatura dell'alloggiamento dalla scatola (Figura 3-47).

Riso. 3-43 ritegno superiore e staffa dell'asse motore della trasmissione 1 ritegno Asse motore 2 della trasmissione

Riso. 3-45 alloggiamento dell'asse motore

Riso. 3-46 Spaccatura scafo. 1 cacciavite 2 semicorpo 3 scanalature per l'apertura

Riso. 3-47 smontaggio campana 1 campana 2 marce differenziale 3 marce

Figura 3-48 Rimozione del gruppo trasmissione 1-in albero 2 uscite. albero 3-differenziale 4-box

Riso. 3-49 albero intermedio c/corsa

1-cambio 2- albero intermedio c/corsa

3- bulloni dell'albero intermedio c/corsa

Riso. 3-50 Rimozione dell'albero intermedio inverso

1- albero intermedio inverso

Riso. 3-51 Paraolio albero intermedio e retromarcia 1- paraolio 2- albero intermedio retromarcia

(7) Scollegare il cuscinetto a rulli dall'albero di uscita.

(8) Scollegate il gruppo dell'ingranaggio differenziale (Figura 3-48).

(9) Scollegate i bulloni dell'albero intermedio inverso (Figura 3-49).

(10) Estrarre l'albero intermedio inverso (fig. 3-50).

(11) Rimuovere l'albero intermedio inverso (Figura 3-51).

Riso . 3-52 viti di fissaggio del supporto

Riso. 3-53 Smontaggio supporto della forcella c/o 1-c/c forcella 2-c/c albero 3-shift albero

Riso. 3-54 Rimozione della guarnizione dell'asse motore

Interruttore a 1 nodo 2 guarnizioni

Riso. 3-55 Asse di commutazione 1-Unità di commutazione 2-Asse di commutazione

Riso. 3-56 Rimozione del coperchio dell'assale motore 1-coperchio dell'alloggiamento dell'asse motore 2-

Riso. 3-57 coperchio terminale 1 coperchio 2 scatole .

(12) Rimuovere le 2 viti che fissano il supporto della forcella della retromarcia (Figura 3-52), scollegare il gruppo albero a camme della retromarcia e della retromarcia (Figura 3-53).

(13) Utilizzare una pinza a becchi tondi per rimuovere la rondella dell'albero del cambio (Figura 3-54).

(14) Rimuovere il perno dell'albero del cambio dalla rondella di sicurezza, ruotare

alzare l'albero del cambio e metterlo da parte (Figura 3-55).

(15) Scollegare il cappuccio terminale dell'asse di trasmissione della trasmissione (Figure 3-56 e 3-57).

(16) Rimuovere i 2 anelli elastici di ritegno che fissano l'albero di uscita, l'albero di ingresso ei cuscinetti (Figura 3-58).

Riso. 3-58 anelli elastici - supporti cuscinetti 1 - pinze a becchi tondi 2 - anelli elastici - supporti

Fig 3-59 Estrattore a 1 tenuta Trasmissione a 2 assi di trasmissione 3-6785

1 - morsetto del cuscinetto 2 - alloggiamento dell'albero di trasmissione

(16) Utilizzando un estrattore e un paraolio (attrezzo Miller n. 6785, 6785-1 e 6785-2), ruotare l'asse di trasmissione della trasmissione. Montare l'albero sul morsetto della piastra (Figura 3-59).
Assicurarsi che le guarnizioni siano posizionate correttamente sull'utensile, quindi posizionare l'albero di trasmissione sotto la pressa.

(17) Installare il morsetto per cuscinetti Miller Tool 6768 sul cuscinetto
asse motore della trasmissione (Fig. 3-60).

(18) assicurarsi che gli alberi di entrata e di uscita dell'utensile siano allineati correttamente.

Attenzione: l'uso non corretto della pinza può danneggiare i deflettori ad entrambe le estremità dell'albero.

(19) Installare la scatola dell'asse motore sulla pressa, estrarre il gruppo dell'albero di ingresso e
albero di uscita dalla scatola. (Figura 3-61).

(20) Rimuovere con cautela l'asse di trasmissione della trasmissione dalla pressa.

(21) Rimuovere con cautela l'alloggiamento dell'asse di trasmissione della trasmissione dall'alloggiamento dell'asse, dall'assieme dell'albero di ingresso, dall'assieme dell'albero di uscita e dall'estrattore (Figura 3-62). fare attenzione a non danneggiare la porta di alimentazione dell'olio al cuscinetto di estremità (fig. 3-63).

(22) Rimuovere il cono di arresto della retromarcia e l'anello di tenuta dal gruppo dell'albero di ingresso (Figura 3-64).

(23) Rimuovere il gruppo di arresto del cambio dall'estrattore (Figura 3-66).

(24) Rimuovere l'albero di ingresso e il gruppo dell'albero di uscita dall'estrattore (Figura 3-67).

Avvertenza: l'assieme dell'albero di uscita è costituito da un unico pezzo. non cercare di ripararlo. Se 2 sincronizzatori o ingranaggi si guastano, sostituire l'intero gruppo.

Riso. 3-61 pignone espellere 1-cuscinetto morsetto 2-premere testa

Trasmissione con assale motore a 3 casse. Strumento a 4 piastre

Riso.3-62 smontaggio carcassa asse motore 1- carcassa 2-estrattore 3-cambio

Riso. 3-63 scanalatura di alimentazione dell'olio 1- scanalatura di alimentazione dell'olio

Riso. 3-64. 1 - cono di attrito

Riso. 3-65.1-anello di arresto della retromarcia

Riso. 3-66 rimozione stopper 1- 6785 estrattore 2- gruppo stopper

Avvertenza: l'assieme dell'albero di uscita è costituito da un unico pezzo. non cercare di ripararlo. Se 2 sincronizzatori o ingranaggi si guastano, sostituire l'intero gruppo.

Utilizzare una soluzione per pulire ingranaggi, cuscinetti, alberi, sincronizzatori, rondelle, riempimento olio, trasmissione, cambio e alloggiamento. ad eccezione dei cuscinetti, utilizzare aria compressa per soffiare via tutte le parti. I cuscinetti vengono asciugati all'ombra o asciugati con uno straccio.

Controllare ingranaggi, cuscinetti, alberi e guarnizioni. Se si riscontrano segni di usura, danni, crepe, macchie o danni o deformazioni del supporto del cuscinetto, sostituire il cuscinetto e il cappello del cuscinetto. In caso di usura, rottura, perdita di usura dei denti degli ingranaggi, sostituire gli ingranaggi. controllare il sincronizzatore: in caso di rottura del dente, usura.

Riso . 3-67 Smontare il riduttore 1-785

Fig.3-68. estrattore 2 in/out. Aste

Riso. 3-69 cavo di installazione. assi 1- estrattore 6785 2- interruttore a forcella

Riso. 3-70 installazione stopper Gruppo stopper a 2 turni

Fig.3-71 Installazione dell'anello di arresto della retromarcia

Riso . 3-72. 1- cono di arresto dell'attrito

In caso di usura del materiale di attrito, sostituire l'anello di ritegno. Controllare la chiave del sincronizzatore e la molla, Se si riscontrano segni di usura, crepe o deformazioni, sostituirli.

Le parti interne dell'asse motore della trasmissione T 350 sono accessibili per la riparazione e la manutenzione solo dopo che il cambio è stato separato dalla campana della scatola della frizione.

Avvertenza: l'albero di uscita dell'asse motore della trasmissione è sottoposto a manutenzione come un'unità. Non tentare di smontare/rimontare questo gruppo come ciò può danneggiare l'albero di trasmissione La tenuta utilizzata su entrambe le estremità dell'alloggiamento dell'albero di trasmissione è Mopar Gasket Marker, Loctite 518 o equivalente. Guarnizione utilizzata per cuscinetti Mopar RTV.

(1) Assicurarsi che il morsetto della piastra di rimozione

paraolio rimosso dall'estrattore di Miller. Installate gli alberi di uscita e di entrata su un estrattore (Miller's Tool 6785) (Figura 3-68).

(2) Inserire la forcella dell'asse e la forcella di innesto nell'estrattore (Figura 3-69).

(3) Installare il gruppo del fermo sull'estrattore (Figura 3-70).

(4) Installare l'anello di ritegno del fermo di retromarcia (Figura 3-71).

(5) Installare il cono di attrito del fermo di retromarcia (Figura 3-72).

(6) Chiudere il coperchio (Fig.3-73), allineare i fori della flangia 3-4.

(7) Allineare la flangia del cono di attrito dello stopper con la fessura sul riduttore (Fig. 3-74), assicurarsi che la guarnizione dello stopper sia in posizione

(8) Installare i cuscinetti dell'albero di ingresso e di uscita sugli alberi utilizzando l'attrezzo di Miller C-4992-1 per premere i cuscinetti, assicurandosi che i cuscinetti siano in posizione (Figura 3-75).

Riso. 3-73 punto di controllo 1 - casella
2 estrattori 3 marce

Riso. 3-74 1 cambio Flangia conica a 2 frizioni Albero a 3 ingressi

Riso. 3-75 Installazione dei cuscinetti

1- cuscinetti in/out. albero 2.attrezzo speciale C -4992-1

Problemi di aderenza possono verificarsi sia dopo 15-30 mila chilometri percorsi, sia con un piccolo chilometraggio. A volte si verificano malfunzionamenti anche in auto "ininterrotte". Manipolazione ruvida o normale usura: i motivi non sono così importanti. La cosa principale è che puoi sostituire la frizione da solo, senza contattare un servizio di auto.

Come capire che la frizione deve essere sostituita?

Un sintomo comune è lo slittamento. Ad esempio, quando si passa dalla 2a alla 3a marcia, potrebbe verificarsi un calo di potenza con un contemporaneo aumento del numero di giri e del consumo di carburante. Se ciò accade, molto probabilmente, qualcosa non va nel disco slave.

Altri segni includono rumore o crepitio sordo quando si cambia marcia. Questi suoni sono associati a danni al rivestimento del disco o alla contaminazione dell'azionamento idraulico. Anche il disinnesto incompleto della frizione quando "in testa" può segnalare un malfunzionamento.In tutti questi casi è meglio non rimandare la questione e sostituirlo alla prima occasione conveniente, altrimenti dovrai acquistare anche un nuovo volano. E questo è un costo completamente diverso.

Prepararsi per una sostituzione

Per iniziare avrai bisogno di:

• Acquista un nuovo cestello e disco frizione. Puoi acquistarli nel negozio online KITZAP. Costerà molto meno (spesso - 2-3 volte) rispetto alle riparazioni da un rivenditore autorizzato.
• Preparare gli strumenti per il lavoro: un set di teste con prolunghe e giunti cardanici, un martello, un martinetto, una pinza, centraggio per il disco della frizione.
• Assegna da 3 a 8 ore gratuite nel tuo programma. La sostituzione della frizione è un processo lungo.
• Si consiglia di chiedere aiuto a un amico. Sarà difficile per uno.

Il processo di sostituzione della frizione può essere suddiviso in 4 fasi condizionali. Diamo un'occhiata a ciascuno di essi in dettaglio.

La prima fase: lavorare sotto il cofano

Per prima cosa devi rimuovere la protezione del carter dal basso e svitare il tappo al checkpoint (il modo più semplice per farlo è con una chiave inglese da 22). Lascia scolare l'olio in una bacinella pulita o in una grande bottiglia di plastica, quindi puoi versarlo di nuovo.

Quindi è necessario rimuovere in sequenza molte altre unità:

1. Batteria: scollegare i terminali (prima "meno", poi "più"), svitare entrambi i dadi e rimuovere la batteria insieme al pallet.
2. Filtro dell'aria: allentare il morsetto del condotto dell'aria, rimuovere il coperchio superiore del gruppo acceleratore, quindi la parte inferiore dell'alloggiamento.
3. Assorbitore (scollegare preventivamente entrambi i tubi da esso).

Innanzitutto, scollegare i cavi e il cilindro di lavoro dal cambio (tutto questo è trattenuto da 5 bulloni), quindi i connettori per i sensori di retromarcia, velocità e posizione dell'albero motore. Bisogna fare attenzione con il sensore dell'albero motore: è installato molto vicino al termostato, è facile perderlo e romperlo.

E ora è il momento di fare il "livello inferiore".

Prepararsi a rimuovere il checkpoint

Sollevare la parte anteriore della macchina su un martinetto (uno o due). Non è consigliabile lasciare l'auto su un cric, meglio sostituire le barre di legno. Quando la macchina è nella posizione desiderata, rimuovere entrambe le ruote e scollegare i giunti sferici. Ora estrai il filo destro dal cambio tirando il mozzo destro (questo è un numero difficile, meglio non farlo da solo). Il filo sinistro dovrà essere eliminato attraverso la presa dell'unità destra e anche tirando contemporaneamente il mozzo sinistro.

Verrà rilasciato lo starter, che può essere rimosso o spostato leggermente di lato in modo che non interferisca con il lavoro successivo. Resta solo da rimuovere il cambio.

Smontaggio del cambio

La rimozione avviene in 3 fasi:

• Assicurati di appendere il motore con un paranco, anche se questa è un'operazione che richiede tempo.
• Privare il cambio e il motore dei punti di contatto svitando tutti i supporti (sono trattenuti da un totale di 6 bulloni).
• Rimuovere la scatola con molta attenzione e senza intoppi.

Quando si scollega il motore del cambio, è meglio fissarlo con un martinetto in modo che non cada e non venga danneggiato.

Sostituzione della frizione

Dopo tanto lavoro preparatorio, finalmente c'è l'ammissione diretta alla clutch. Resta da fare di cosa si trattava:

• scollegare il cestello frizione dal volano (il volano stesso deve essere pulito accuratamente con un panno dallo sporco);
• mettere un nuovo cestello frizione con un disco, centrare il disco e serrare bene (in quest'ordine) tutti i bulloni precedentemente rimossi;
• sostituire il cuscinetto di rilascio sull'albero del cambio, dopo aver lubrificato l'albero;
• rimontare il cambio e rimontare il tutto secondo lo stesso schema, ma rigorosamente nell'ordine inverso.

Pronto! L'atto è fatto e sul "Solano" corretto puoi di nuovo metterti in viaggio. Per ogni evenienza, non dimenticare di regolare la frizione prima di questo in modo che non ci siano fastidiose interferenze.

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