Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio UAZ 4 marce da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
L'auto UAZ 469, prodotta dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, è specializzata nel trasporto di persone e merci. La capacità di cross-country di questa macchina ti consente di guidare su qualsiasi strada.
Un cambio è la scatola del cambio di un veicolo. UAZ 469 ha un cambio meccanico a 4 marce dotato di sincronizzatori di tipo inerziale. Sono progettati per innestare le marce senza rumore e rombo. I sincronizzatori aiutano a equalizzare la velocità dei denti di collegamento prima dell'innesto. Le velocità di rotazione del motore e delle ruote non coincidono, per combinarle è necessario un sincronizzatore. Inoltre, il cambio consente all'auto di muoversi in retromarcia.
Il cambio UAZ 469 è composto dalle seguenti parti:
albero primario;
copertura frontale;
dado per usi speciali;
apparecchio ausiliario;
autoposante;
cuscinetti a sfera;
cuscinetto dell'albero principale;
basamento;
giunto per il collegamento di III e IV marcia;
3a marcia;
ruota dentata II marcia;
giunto per il collegamento di I e II ingranaggi;
ruota dentata della 1a marcia;
albero secondario;
rondella di fissaggio;
riduttore ad anello distanziatore;
bullone di fissaggio;
rondella per fissaggio;
albero intermedio;
asse della retromarcia;
retromarcia;
Sughero;
blocco di ingranaggi per l'azionamento dell'albero intermedio e della III marcia;
coperchio.
Dispositivo scatola UAZ
Se sei interessato allo schema del checkpoint UAZ, è facile trovarlo nelle foto e nei disegni pubblicati su vari siti su Internet.
4 prigionieri sono avvitati nella scatola della frizione, su cui è montato il cambio. La trasmissione ad albero intermedio ha ingranaggi che sono in innesto stabile. Ingranaggi della 1a marcia - a denti dritti, 2a e 3a - spirale. Sono montati sull'albero di trasmissione, supportati da cuscinetti a rullini. L'albero di trasmissione ha 2 cuscinetti. Il ruolo della frizione quando viene inserita la seconda marcia è svolto dalla prima marcia. La retromarcia è inserita e la prima è dovuta al movimento delle marce. I cuscinetti del cambio sono cuscinetti a sfera. Per evitare spostamenti lungo l'asse, gli ingranaggi sono fissati con cuscinetti posteriori. Il cuscinetto dell'albero intermedio posteriore è integrato con l'albero stesso con un bullone.
Video (clicca per riprodurre).
Il dispositivo di commutazione ha 3 forcelle fissate agli steli con viti di bloccaggio e poste nel coperchio laterale. Il tappo sferico di una disposizione neutra e i trasferimenti inclusi ha un'asta. I cracker di bloccaggio posti tra le aste non consentono di collegare 2 ingranaggi contemporaneamente. Il supporto ha una leva che aiuta a muovere le forche. Lui stesso viene premuto da una molla sulla superficie sferica di supporto. Lo stivale posizionato sulla leva impedisce all'acqua e allo sporco di entrare nel dispositivo. Per evitare l'innesto accidentale della retromarcia (il guidatore può semplicemente confonderlo), questo dispositivo contiene un fusibile: uno stantuffo, che è dotato di una molla di ritorno e di una sfera.
Il lubrificatore della scatola è combinato con la scatola di trasferimento. Il lubrificante dalla scatola di trasferimento passa al cambio UAZ attraverso un cuscinetto a doppia corona (contatto radiale) e un dispositivo di drenaggio esistente, dopodiché ritorna attraverso il foro di drenaggio.
Cambio manuale: l'unità di trasmissione più importante dell'auto UAZ 469. Il checkpoint UAZ 469 ha un compito fondamentale e responsabile: monitorare la variabilità della coppia del motore e trasferirlo dal motore alle ruote motrici dell'auto. Il cambio manuale UAZ 469 ha una durata abbastanza lunga. Ciò non significa che il checkpoint non necessiti di riparazioni.
L'uso corretto dell'auto consente di fare a meno delle riparazioni per molto tempo, ma se le condizioni operative non sono soddisfatte, i componenti del cambio UAZ si usurano, il che porta inevitabilmente a riparazioni.
In quali casi il funzionamento della macchina comporta l'usura delle parti della scatola, a seguito della quale sono necessarie riparazioni?
L'uso delle auto in modalità proibitive.
Funzionamento di UAZ 469 con una frizione difettosa.
L'uso di oli di bassa qualità per l'asse motore.
Effettuare la manutenzione del cambio da parte di un non professionista.
Questi sono i principali prerequisiti che possono causare una riparazione urgente della UAZ 469.
Per riparare il checkpoint, è necessario un ampio inventario.
Chiavi a forchetta in 2 esemplari (per 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Con una chiave da 14, è necessario svitare l'albero posteriore dalla flangia della scatola di trasferimento. Se usi questa chiave in modo errato, puoi creare enormi problemi per te stesso.
Tasti finali.
Chiave professionale per dadi piatti.
Cacciaviti standard e Phillips.
Becchi d'anatra da togliere e mettere su anelli di tenuta.
Perno in metallo per estrarre le singole parti.
Per allentare rapidamente dadi e bulloni, è necessario un piccolo pezzo di tubo di ferro.
Nucleo e scalpello di qualità.
Lama di montaggio.
Martello pesante.
Un gran numero di barattoli di bulloni e dadi per posizionare in modo coerente le parti nel processo.
Estrattore per cuscinetti.
Il proprietario di un'auto che tratta la sua auto con attenzione può identificare problemi nel funzionamento del cambio.
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Se nel cambio compaiono rumori che non sono stati precedentemente uditi, in questa fase è necessario diagnosticare il cambio e, se necessario, ripararlo. In caso di rumori ripetuti si consiglia di prestare attenzione ai cuscinetti, è possibile sostituirli. Se si verifica un rumore in una marcia particolare, molto probabilmente la causa sono gli ingranaggi usurati.
I sincronizzatori possono fallire se l'auto ha un cambio di marcia stretto. Il prossimo motivo potrebbe essere una diminuzione del livello dell'olio nel basamento o la sua assenza. La riparazione della scatola richiede una preparazione di alta qualità delle parti, la loro rettifica e alesatura. Questo è un processo complesso, non tutti possono fare questo lavoro da soli.
Prima di procedere alla riparazione del checkpoint UAZ 469, è necessario studiare la letteratura pertinente. Non solo guardare, ma leggere e prestare attenzione a ciò che viene detto sulle filettature sinistre, sulla posizione delle rondelle, sui fermi e sui piccoli dettagli. Per ricordare la sequenza cronologica delle azioni nel processo di riparazione, puoi creare un cheat sheet per te stesso.
Per le guarnizioni auto, è consigliabile acquistare sigillante importato. È migliore, più affidabile. Per lubrificare le parti rotanti, è meglio usare "Litol": questo è lo strumento più conveniente.
La riparazione del cambio può essere affidata solo a uno specialista altamente qualificato che dispone di uno strumento professionale, conosce il dispositivo, gli schemi del cambio UAZ 469 ed è in grado di eseguire riparazioni il prima possibile.
Ieri c'era una situazione del genere: quando l'auto era in movimento, c'era una crepa e tutte le marce hanno smesso di funzionare. Cioè, quando accendi una marcia e provi ad avviare, le marce scricchiolano e l'auto non si muove. Poche persone si impegnano a realizzare queste macchine, e chi lo fa, ha una svolta. Dovrai farlo da solo.
Ora sviterò l'albero cardanico e rimuoverò il cambio. Proverò a ripararlo da solo. Ha svitato i bulloni della scatola: da un lato 2 bulloni; dall'altro lato 2 bulloni. Metti un vassoio. Ora provo a toglierlo. Quindi si è afflosciata. Tutto, la scatola viene rimossa. Lo tirerò fuori ora e do un'occhiata.
Ho rimosso la scatola, ora la scollegherò dalla custodia di trasferimento. E immediatamente, ciò che attira la tua attenzione è questo gioco, il gioco dell'albero di ingresso. Rimane ancora un mistero per me come lo metterò a posto, ma il tempo lo dirà. Ho scollegato la scatola dalla scatola di trasferimento e la seconda cosa che ha attirato la mia attenzione è stata che questo dado era svitato. E sembra che abbiamo un thread sinistro.
Ho svitato il coperchio, svitato i bulloni di fissaggio della flangia, ora vediamo cosa c'è dentro. Finora non vedo nulla di grave. Ora darò un'occhiata, semmai te lo dico. A quanto pare, questo era il problema. Questo blocco di ingranaggi, questo albero è tutto tremante, penzolante. E qui il coperchio è stato spremuto, che dovrebbe essere avvitato.
Apparentemente, il problema è in questo cuscinetto del blocco ingranaggi, perché l'intero albero a volte non si innesta, perché penzola. E il sincronizzatore non ha praticamente denti. Ho un amico di uno specialista VAZ nelle vicinanze, ora mi consulterò con lui e continuerò la riparazione.
Mi sono consultato con uno specialista, mi hanno detto che sono stati sostituiti sia i cuscinetti dell'albero intermedio che il cuscinetto dell'albero di ingresso. Al sincronizzatore affilato è stato detto di non toccare, lasciarlo così, perché non ci sono cracker o palline. Lavorerà bene. Devo ancora cambiare la rondella dell'olio.
Sono andato al negozio e ho comprato cuscinetti: 50.208 con una scanalatura sull'albero di entrata; 50 306 sull'albero intermedio. Mi serve anche il 305° cuscinetto aperto senza scanalatura, ma non ce n'era uno aperto, ne ho comprato uno chiuso. Quindi rimuoverò queste cose di gomma: sarà aperto. Inoltre sigillante, guarnizioni sulla scatola, rondelle olio e bulloni sul cardano.
Ora smontiamo la scatola. Per rimuovere l'albero intermedio, è necessario rimuovere questi ingranaggi. Per fare questo, ho svitato questo bullone. Deve essere sbloccato. Adesso tolgo l'asse. Tutti eliminati.
Ora elimineremo l'albero intermedio stesso. Per fare ciò, dobbiamo svitare questo dado. E sarà necessario colpire il cuscinetto dall'altro lato in modo che cada qui. Ora vediamo come va. Questo coperchio non poteva essere svitato, perché era spremuto e non andava lungo il filo. L'ho appena rotto. Non so se ce ne sono in vendita o meno, è in alluminio. Guarda cosa è successo al cuscinetto: non ne è rimasto praticamente nulla.
Ora dobbiamo spingere fuori l'albero di ingresso. Qui sull'ingranaggio c'è un posto dove non ci sono denti. Deve essere posizionato in modo che non interferisca con l'uscita, in modo che i denti non si attacchino a questo ingranaggio. Giriamo, mettiamo, ora premiamo. Ho trovato un tale cacciavite di ferro, lo metto subito. Questo albero di ingresso è uscito molto facilmente.
Andiamo oltre. Abbiamo estratto l'albero primario, ora procediamo all'albero secondario. È necessario svitare questi bulloni, rimuovere questa rondella di sicurezza e colpire il cuscinetto lì in modo che il cuscinetto esca. Ho già svitato queste piastre, che tenevano il cuscinetto nella scanalatura. Ora rimuovo la rondella di sicurezza, quindi rimuovo la rondella. Ora puoi colpire il cuscinetto in modo che esca. Ora con colpi di martello spingerò fuori il cuscinetto. Il cuscinetto deve essere estratto da qui, lo provo ora. Dopo aver rimosso il cuscinetto e rimosso le rondelle (non udibili 09:35), estraggo l'albero di uscita.
Per rimuovere l'albero intermedio, è necessario svitare questo dado e inserirlo lì. Ora proviamo come sarà. Ho svitato il dado dell'albero intermedio, c'era una clip dal cuscinetto e ora estrarremo gli ingranaggi. Capisce tutto qui ed è così che dovrebbe uscirne. Raccogliamo, per non dimenticare come stavano. Ora lo lavo, lo pulisco e inizio a sostituire le parti e ad assemblare la scatola. La scatola è smontata, ora pulirò questo sporco secolare con un raschietto. Poi ci provo, ho un cutter, è possibile con un bruciatore, lo brucio tutto in modo che sia pulito. Solo allora raccoglierò tutto.
Installiamo l'albero intermedio, prima vestiamo l'anello, poi l'ingranaggio piccolo, poi questo, più piccolo, andrà. Poi mettiamo quello grande. Solo noi inseriremo tutto questo all'interno, quindi analizzeremo di nuovo tutto.
Ora premeremo il cuscinetto 50 306. Lo abbiamo premuto da questo lato, passiamo all'altro lato. Ora premere il cuscinetto sull'altro lato. Installare l'albero secondario. Abbiamo incollato i rulli sul grasso, ora lo inseriremo nell'albero secondario. Tutto, non c'è niente di più interessante qui. Ora raccoglieremo tutto, lo collegheremo con un razdatka. Il più interessante inizierà quando lo metteremo in atto.
Shock! 2 lyama sono stati investiti nella "pagnotta" UAZ! Cosa ne è venuto fuori
Per inserire la scatola nella scatola di trasferimento, è necessario rimuovere il portello sulla scatola di trasferimento e regolare gli ingranaggi con le mani. Deve combaciare con l'albero secondario. Usando tutti i tipi di fodere, espongo la scatola in questo modo. Ora proverò a spingerlo lì. Faccio il lavoro da solo, non so se funzionerà o meno. Anche se non è possibile mettere la scatola dal basso, l'ho infilata lì, ma non ho ancora premuto la frizione. Quando ho rifatto i pavimenti in una pagnotta, sono tutti marciti, ho provveduto a un tale portello, è trattenuto da bulloni. Ora provo a sollevarlo da qui con delle corde e ad inserirlo.
Vedi anche chi rimodellerà il corpo della pagnotta, ho un tavolo del genere. Si apre in questo modo sui cuscinetti e c'è accesso alla parte posteriore del motore. Ora proverò a sollevare la scatola da qui. Tutto, come possiamo vedere, la scatola è andata ai suoi supporti. Il portello aiutava, ma sarebbero bastati solo due fori per far passare la fune. Cioè, ho allungato la corda, l'ho legata con un nodo, ho iniziato a torcerla con un piede di porco e la scatola ha iniziato a salire. Spero di aver fatto tutto bene. Tutti, raccogliamo ulteriormente.
Dopo aver ruotato alcuni giri, ha sollevato la scatola fino alla fine e ora puoi facilmente stringere gli elementi di fissaggio dei cuscini della scatola. Quindi il portello ha superato il test, una cosa necessaria. Tutti i lavori finiti.
Mi ci sono voluti 1.500 rubli per il materiale: per tutte le guarnizioni, olio, cuscinetti. L'ultima volta che ho riparato una scatola in un servizio di auto, la prima marcia è volata via, hanno preso 10.000 rubli. Oggi ho dovuto farlo da solo, ma l'ho salvato.
Cambio a quattro velocità con sincronizzatori a tutte le velocità.
1. Come capire - sobsno come estrarre gli alberi.
2. Sull'ingranaggio della terza marcia (albero secondario) nella parte superiore di un dente (dal bordo più vicino all'ingranaggio della seconda marcia) c'è un piccolo chip - circa 2-3 mm di profondità e 4- 5 mm di lunghezza. Cambiare marcia? Ciò che è effettivamente più dannoso per la scatola: macinare con una nuova marcia o lavorare con un dente scheggiato.
Cambio a quattro velocità con sincronizzatori a tutte le velocità.
1. Come capire - sobsno come estrarre gli alberi.
2. Sull'ingranaggio della terza marcia (albero secondario) nella parte superiore di un dente (dal bordo più vicino all'ingranaggio della seconda marcia) c'è un piccolo chip - circa 2-3 mm di profondità e 4- 5 mm di lunghezza. Cambiare marcia? Ciò che è effettivamente più dannoso per la scatola: macinare con una nuova marcia o lavorare con un dente scheggiato.
Non conosco la prima domanda, non l'ho capita, ma ricordo che in qualsiasi libro di riparazione abbastanza completo come Orlov & Varchenko, questo processo è descritto in dettaglio passo dopo passo. Per quanto riguarda il secondo IMHO, una sostituzione urgente dell'ingranaggio, ed è anche migliore allo stesso tempo e gli ingranaggi sono abbinati ad esso. Quindi mio padre una volta mi ha insegnato (e mi ha persino mostrato usando l'esempio della nostra vecchia scatola UAZ), avere un'istruzione superiore in questa materia: se ci sono chip su una marcia, è sicuro che ci sarà (o quasi) sulla seconda .
A proposito, gli ingranaggi sono in vendita completi di anello sincronizzatore già rettificato.
UAZ-469 è uno dei veicoli merci-passeggeri, che si distinguono per un maggiore livello di capacità di attraversare il paese. L'auto è stata prodotta dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. Oltre alla UAZ-469, lo stabilimento automobilistico ha presentato modelli come UAZ 452 (pagnotta), UAZ Patriot.
Sulla UAZ 469, il cambio è meccanico, progettato per 4 gradini. Allo stesso tempo, il cambio a 4 marce è dotato di sincronizzatori. Sono necessari per implementare l'equalizzazione della velocità. Gli alberi sono presenti, mentre l'albero di entrata è basato su due supporti. Gli ingranaggi conduttori del contralbero sono elicoidali. Per assorbire il verificarsi di carichi radiali e assiali durante il movimento, il supporto dell'albero posteriore include un cuscinetto a sfere a contatto obliquo a doppia corona. Tale checkpoint consente al veicolo di muoversi in retromarcia. Il veicolo è dotato di una custodia di trasferimento. La scatola di trasferimento UAZ 469 include semiassi, ingranaggi, che hanno una lunga durata.
Il vantaggio di un cambio manuale è che è progettato per una lunga durata. Un'auto che ha qualità fuoristrada ed è dotata di cambio manuale è ottima per l'uso fuoristrada.
L'auto è soggetta a diagnostica se il suo controllo è peggiorato. Parallelamente, si possono sentire dei cigolii quando si cambia marcia. Inoltre, è necessario verificare lo stato della scatola se gli ingranaggi si azionano spontaneamente. In alcuni casi, è necessario sostituire cuscinetti, ingranaggi per risolvere il problema con il verificarsi del rumore. Con la tenuta del cambio, i sincronizzatori vengono controllati. Il motivo principale per cui è necessario sostituire i componenti della scatola su un SUV è la loro naturale usura.
Uno dei segni che la scatola di trasferimento dovrebbe essere controllata se l'aderenza delle ruote con la strada è peggiorata, mentre il rumore da essa ha iniziato ad aumentare. Porta alla riparazione del cambio sulla UAZ 469 uso improprio del veicolo. In particolare, è necessario effettuare la sostituzione tempestiva dell'olio del cambio.
Un altro problema che potrebbe incontrare un conducente UAZ è la perdita di olio dal cambio. Questa manifestazione è il risultato della presenza di un aumento del livello dell'olio nel cambio. Inoltre, se l'acqua entra nel sistema durante il rifornimento della scatola con nuovo carburante, l'automobilista dovrà presto affrontare il problema della perdita di fluido dal cambio. Tuttavia, non solo l'uso di olio di bassa qualità può essere il motivo per cui si noteranno perdite, poiché potrebbe esserci una crepa sul basamento o nel coperchio del cambio UAZ 469.
