Cambio UAZ 5 marce riparazione fai-da-te

Ieri c'era una situazione del genere: quando l'auto era in movimento, c'era una crepa e tutte le marce hanno smesso di funzionare. Cioè, quando accendi una marcia e provi ad avviare, le marce scricchiolano e l'auto non si muove. Poche persone si impegnano a realizzare queste macchine, e chi lo fa, ha una svolta. Dovrai farlo da solo.

Ora sviterò il cardano e rimuoverò il cambio. Proverò a ripararlo da solo. Svitati i bulloni della scatola: da un lato 2 bulloni; dall'altro lato 2 bulloni. Metti un vassoio. Ora provo a toglierlo. Quindi si è afflosciata. Tutto, la scatola viene rimossa. Lo tirerò fuori ora e do un'occhiata.

Ho rimosso la scatola, ora la scollegherò dalla custodia di trasferimento. E immediatamente, ciò che attira la tua attenzione è questo gioco, il gioco dell'albero di ingresso. Rimane ancora un mistero per me come lo metterò a posto, ma il tempo lo dirà. Ho scollegato la scatola dalla scatola di trasferimento e la seconda cosa che ha attirato la mia attenzione è stata che questo dado era svitato. E sembra che abbiamo un thread sinistro.

Ho svitato il coperchio, svitato i bulloni di fissaggio della flangia, ora vediamo cosa c'è dentro. Finora non vedo nulla di grave. Ora darò un'occhiata, semmai te lo dico. A quanto pare, questo era il problema. Questo blocco di ingranaggi, questo albero trema dappertutto, penzolante. E qui il coperchio è stato spremuto, che dovrebbe essere avvitato.

Apparentemente, il problema è in questo cuscinetto del blocco ingranaggi, perché l'intero albero a volte non si innesta, perché penzola. E il sincronizzatore non ha praticamente denti. Ho un amico di uno specialista VAZ nelle vicinanze, ora mi consulterò con lui e continuerò la riparazione.

Mi sono consultato con uno specialista, mi hanno detto che sono stati sostituiti sia i cuscinetti dell'albero intermedio che il cuscinetto dell'albero di ingresso. Al sincronizzatore affilato è stato detto di non toccare, lasciarlo così, perché non ci sono cracker o palline. Lavorerà bene. Devo ancora cambiare la rondella dell'olio.

Sono andato al negozio e ho comprato cuscinetti: 50.208 con una scanalatura sull'albero di entrata; 50 306 sull'albero intermedio. Mi serve anche il 305° cuscinetto aperto senza scanalatura, ma non ce n'era uno aperto, ne ho comprato uno chiuso. Quindi rimuoverò queste cose di gomma: sarà aperto. Inoltre sigillante, guarnizioni sulla scatola, rondelle olio e bulloni sul cardano.

Ora smontiamo la scatola. Per rimuovere l'albero intermedio, è necessario rimuovere questi ingranaggi. Per fare questo, ho svitato questo bullone. Deve essere sbloccato. Adesso tolgo l'asse. Tutti eliminati.

Ora elimineremo l'albero intermedio stesso. Per fare ciò, dobbiamo svitare questo dado. E sarà necessario colpire il cuscinetto dall'altro lato in modo che cada qui. Ora vediamo come va. Questo coperchio non poteva essere svitato, perché era spremuto e non andava lungo il filo. L'ho appena rotto. Non so se ce ne sono in vendita o meno, è in alluminio. Guarda cosa è successo al cuscinetto: non ne è rimasto praticamente nulla.

Ora dobbiamo spingere fuori l'albero di ingresso. Qui sull'ingranaggio c'è un posto dove non ci sono denti. Deve essere posizionato in modo che non interferisca con l'uscita, in modo che i denti non si attacchino a questo ingranaggio. Giriamo, mettiamo, ora premiamo. Ho trovato un tale cacciavite di ferro, lo metto subito. Questo albero di ingresso è uscito molto facilmente.

Andiamo oltre. Abbiamo estratto l'albero primario, ora procediamo all'albero secondario. È necessario svitare questi bulloni, rimuovere questa rondella di sicurezza e colpire il cuscinetto lì in modo che il cuscinetto esca. Ho già svitato queste piastre, che tenevano il cuscinetto nella scanalatura. Ora rimuovo la rondella di sicurezza, quindi rimuovo la rondella. Ora puoi colpire il cuscinetto in modo che esca.Ora con colpi di martello spingerò fuori il cuscinetto. Il cuscinetto deve essere estratto da qui, lo provo ora. Dopo aver rimosso il cuscinetto e rimosso le rondelle (non udibili 09:35), estraggo l'albero di uscita.

Per rimuovere l'albero intermedio, è necessario svitare questo dado e inserirlo lì. Ora proviamo come sarà. Ho svitato il dado dell'albero intermedio, c'era una clip dal cuscinetto e ora estrarremo gli ingranaggi. Capisce tutto qui ed è così che dovrebbe uscirne. Raccogliamo per non dimenticare come stavano. Ora lo lavo, lo pulisco e inizio a sostituire le parti e ad assemblare la scatola. La scatola è smontata, ora pulirò questo sporco secolare con un raschietto. Poi ci provo, ho un cutter, è possibile con un bruciatore, lo brucio tutto in modo che sia pulito. Solo allora raccoglierò tutto.

Installiamo l'albero intermedio, prima vestiamo l'anello, poi l'ingranaggio piccolo, poi questo, più piccolo, andrà. Poi mettiamo quello grande. Solo noi inseriremo tutto questo all'interno, quindi analizzeremo di nuovo tutto.

Ora premeremo il cuscinetto 50 306. Lo abbiamo premuto da questo lato, passiamo all'altro lato. Ora premere il cuscinetto sull'altro lato. Installare l'albero secondario. Abbiamo incollato i rulli sul grasso, ora lo inseriremo nell'albero secondario. Tutto, non c'è niente di più interessante qui. Ora raccoglieremo tutto, lo collegheremo con un razdatka. Il più interessante inizierà quando lo metteremo in atto.

Shock! 2 lyama sono stati investiti nella "pagnotta" UAZ! Cosa ne è venuto fuori

Per inserire la scatola nella scatola di trasferimento, è necessario rimuovere il portello sulla scatola di trasferimento e regolare gli ingranaggi con le mani. Deve combaciare con l'albero secondario. Usando tutti i tipi di fodere, espongo la scatola in questo modo. Ora proverò a spingerlo lì. Faccio il lavoro da solo, non so se funzionerà o meno. Anche se non è possibile mettere la scatola dal basso, l'ho infilata lì, ma non ho ancora premuto la frizione. Quando ho rifatto i pavimenti in una pagnotta, sono tutti marciti, ho provveduto a un tale portello, è trattenuto da bulloni. Ora provo a sollevarlo da qui con delle corde e ad inserirlo.

Vedi anche chi rimodellerà il corpo della pagnotta, ho un tavolo del genere. Si apre in questo modo sui cuscinetti e c'è accesso alla parte posteriore del motore. Ora proverò a sollevare la scatola da qui. Tutto, come possiamo vedere, la scatola è andata ai suoi supporti. Il portello aiutava, ma sarebbero bastati solo due fori per far passare la fune. Cioè, ho allungato la corda, l'ho legata con un nodo, ho iniziato a torcerla con un piede di porco e la scatola ha iniziato a salire. Spero di aver fatto tutto bene. Tutti, raccogliamo ulteriormente.

Dopo aver ruotato alcuni giri, ha sollevato la scatola fino alla fine e ora puoi facilmente stringere gli elementi di fissaggio dei cuscini della scatola. Quindi il portello ha superato il test, una cosa necessaria. Tutti i lavori finiti.

Mi ci sono voluti 1.500 rubli per il materiale: per tutte le guarnizioni, olio, cuscinetti. L'ultima volta che ho riparato una scatola in un servizio di auto, la prima marcia è decollata, hanno preso 10.000 rubli. Oggi ho dovuto farlo da solo, ma l'ho salvato.

Molti proprietari di auto domestiche riscontrano spesso malfunzionamenti nel cambio UAZ. Ma la persona russa è organizzata in modo tale che preferisce sempre posticipare le riparazioni a più tardi. Di conseguenza, la leva del cambio UAZ inizia spesso ad agire.

Il rombo degli ingranaggi si sente costantemente dalla trasmissione e talvolta la scatola smette del tutto di rispondere. È ora di iniziare a ripararlo o sostituirlo con uno più avanzato, ad esempio un checkpoint ADS o un checkpoint Daimos.

L'organizzazione russa Avtodetal-Service (ADS) è specializzata nella produzione di cambi per veicoli UAZ. Il cambio a 5 marce "ADS Expert" viene fornito allo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, dove è equipaggiato con gli attuali modelli di SUV domestici. È un basamento monoblocco ed è sincronizzato in tutte le marce anteriori.

Il cambio è dotato sia di una scatola di trasferimento cilindrica che elicoidale. Le moderne scatole "ADS Expert" hanno le seguenti caratteristiche.

1. Aumentando la lunghezza della leva del cambio, i meccanismi del cambio funzionano in modo più fluido.
2. Lo stelo della scatola di trasferimento ridisegnato è dotato di una staffa di montaggio della molla di ritorno del freno a mano, che semplifica notevolmente il montaggio del cambio durante l'installazione.
3. La disposizione generale del cambio e il dispositivo di cambio selettivo sono leggermente cambiati. Ciò ha permesso di prevenire perdite di olio e proteggere la scatola del cambio dalla penetrazione di terra e acqua.
4. Un sensore speciale è integrato nel design, che fornisce alimentazione ininterrotta alle luci posteriori.
5. Il foro di riempimento della camera del cambio è spostato di 2 cm più in basso. Questo viene fatto per migliorare la circolazione dell'olio all'interno del cambio. Il suo successo nel caso di trasferimento è completamente escluso.

Oltre ad ADS Expert, nel 2013 per la UAZ Patriot, è stata sviluppata una versione migliorata del cambio di Daimos, basata sul controllo elettrico. Ciò ha permesso di eliminare completamente l'uso della leva RCP. Invece, una rondella speciale è integrata. Anche l'albero di trasmissione posteriore è cambiato: è stato accorciato ed è stato rimosso il supporto intermedio.

Il cambio Daimos a 5 marce è adatto anche per altri modelli UAZ, tra cui Simbir, Hunter e UAZ-3160.

Per installare un nuovo tipo di cambio sull'UAZ Hunter, sarà necessario cambiare i portelli del pavimento della carrozzeria con quelli più moderni. I restanti 2 modelli di auto richiederanno un piccolo ammodernamento, poiché è necessario praticare un foro nel pavimento per la leva del cambio.

Durante l'esecuzione dei lavori di installazione sarà necessaria un'assistenza qualificata, pertanto si consiglia di affidare la sostituzione del cambio ad un centro di assistenza autorizzato.

Se desideri sostituire da solo alcune parti del cambio, utilizza le istruzioni per lo smontaggio completo e il montaggio del cambio sulla UAZ. In questo caso, la riparazione può essere eseguita senza l'utilizzo di un ascensore e l'assistenza di terzi.

Lo smontaggio del cambio UAZ richiederà i seguenti strumenti e materiali:

• un set di chiavi fisse e a tubo di dimensioni da 10 a 36;
• una chiave speciale per serrare i dadi appiattiti (è possibile utilizzare una chiave da bicicletta);
• un set di cacciaviti a croce e piatti;
• chiave di servizio con estremità dritta e curva (pinza);
• sincronizzatore o asta in rame per lavorare con gli ingranaggi;
• un piccolo pezzo di tubo di metallo per tenere le chiavi quando si avvitano i dadi in punti difficili da raggiungere;
• nucleo di scalpello e martello pesante;
• set guarnizioni per cambio UAZ;
• sigillante di qualità da utilizzare per l'installazione delle guarnizioni.

Quando si sceglie un set di chiavi, è importante che siano il più compatto e sottile possibile. La maggior parte dei dispositivi di fissaggio si trova in una posizione scomoda per lo smontaggio, quindi scegliere le chiavi giuste ti farà risparmiare tempo e nervi.

È consigliabile prendere le guarnizioni per il modello attuale, ma se la tua auto è un vecchio modello, ad esempio con un cambio UAZ 3303, qualsiasi set per la generazione precedente di auto andrà bene.

Se è necessario aggiornare il cambio, sarà necessario acquistare set speciali di hardware per il cambio e la scatola di trasferimento. Il secondo set può essere problematico in quanto non è facile da trovare nei negozi di ricambi auto.

Lo schema del cambio UAZ ha le sue caratteristiche per il collegamento della scatola di trasferimento e del cambio. Naturalmente, questo tipo di costruzione offre un enorme vantaggio, ma è difficile rimuoverlo da soli, poiché l'assieme pesa circa 80 kg. Senza un aiuto esterno, dovrai sollevare l'auto con un argano manuale. Allo stesso tempo, devi assicurarti che abbia un supporto affidabile. Ad esempio, una struttura in metallo o un soffitto a travi solide. Il design dovrebbe sostenere facilmente il peso del tuo veicolo.

Prima di iniziare il lavoro, è necessario installare la macchina su una superficie uniforme. Quindi è necessario scaricare l'olio dal cambio e dalla scatola di trasferimento. Nonostante il sistema di alimentazione comune, ognuno di essi ha tappi di scarico separati. Mentre il grasso fuoriesce, puoi smontare i sedili anteriori, il cruscotto e i 2 portelli, che si trovano nella parte inferiore della carrozzeria.Dopo che l'olio si è scaricato fino alla fine, è necessario riportare i tappi al loro posto.

Inizia svitando la traversa del telaio, che si trova sotto il sistema del freno a mano. Smontare il cardano anteriore scollegandolo dalle flange della scatola di trasferimento. La disabilitazione dei giunti dell'assale anteriore aiuterà a facilitare questo processo. Il cardano posteriore deve essere rimosso dalla parte superiore del corpo.

Successivamente, è necessario scollegare il tubo di scarico dalla scatola di trasferimento. In questo caso, è necessario allentare il fissaggio della fascetta sul tubo, altrimenti interferirà.

Il sistema di frizione deve essere smontato, dovresti iniziare svitando gli elementi di fissaggio delle scanalature dell'albero di ingresso, mentre il tubo viene spinto nella campana. Svitare i 4 bulloni che tengono fermo il coperchio della forcella della frizione e rimuovere la molla. Quindi svitare il controller del cilindro funzionale ed estrarre la spina.

La scatola di trasferimento e il cambio dovranno essere ben avvolti con un cavo o una corda e lasciati per un po'. Svitare i supporti del cuscino e l'hardware che tiene il cambio alla campana. Questo viene fatto gradualmente e in modo uniforme. Puoi svitare completamente i bulloni e i dadi solo se la scatola si è leggermente allontanata dalla campana. Si consiglia di realizzare un supporto temporaneo per il motore della macchina utilizzando un martinetto, altrimenti la sua parte inferiore si bloccherà e interferirà. Dopo aver scollegato correttamente il cambio, è possibile rimuoverlo completamente.

È meglio sostituire le parti usurate all'interno della campana con quelle nuove. Ciò è particolarmente vero per i prigionieri, poiché i loro fili si staccano molto rapidamente.

Come iniziare a smantellare il checkpoint

Rimuovere la leva del freno a mano in modo che non interferisca. Successivamente, srotolare l'hardware che collega il cambio e la scatola di trasferimento. Molto spesso, questo non può essere fatto in un unico movimento, poiché le parti sono tenute insieme da un sigillante. Dovrai stringere forte il nodo per separarli. È molto importante tenere traccia dei pezzi di ricambio, dopo la disconnessione nulla dovrebbe essere perso. Si consiglia di metterli in un contenitore e metterli da parte fino al montaggio.

Il cambio e la scatola di trasferimento devono essere ispezionati per verificare la presenza di parti usurate. Per smontare queste parti, devi sforzarti, perché i bulloni e i dadi sono in punti difficili da raggiungere.

L'albero di entrata ha un cuscinetto a rulli che non ha una gabbia, quindi nella maggior parte dei casi si sbriciola quando viene smontato. Dopo averlo assemblato, devi prestare attenzione a come è posizionato l'ultimo video. Se il rullo entra facilmente, dovrà essere cambiato, in quanto ciò indica l'usura della parte.

Per prima cosa è necessario incollare le guarnizioni sul cambio e sulla scatola di trasferimento usando il sigillante. Successivamente, una staffa viene fissata al telaio.

Il sistema del freno a mano è installato nuovamente sulla scatola di trasferimento. Per comodità, è necessario tenere l'ingranaggio e abbassare il cambio in posizione attraverso il portello nel pavimento. Prima di ciò, è necessario assicurarsi che tutti gli elementi che sono stati inseriti in un contenitore separato siano installati nelle loro posizioni. Avvitare gli elementi di fissaggio e inserire il coperchio del cambio. Ora devi verificare la funzionalità del checkpoint. Tutte le marce dovrebbero cambiare senza sforzo, l'assenza di rumori inutili è importante.

È necessario sostituire il cuscinetto di rilascio con uno nuovo, poiché questa parte si consuma rapidamente. Rimuovere le leve e appendere il cambio su un cavo affidabile. Il cuscinetto di rilascio finito viene posizionato sul cambio, dopodiché viene installata la molla.

Passiamo a uno dei passaggi più difficili. È necessario inserire l'albero di entrata nel sistema della frizione. Farlo da soli è abbastanza difficile, ma del tutto possibile. Dovrai provare un po' e muovere il cambio in direzioni diverse, lo stesso va fatto con il motore usando un martinetto. Prima o poi, andrà a posto, ma non affrettarti a spingerla vicino. Per iniziare, inserisci le scanalature con i dadi nel foro giusto. Quindi tirare il cambio al motore e fissare i cuscini.

Procedere con l'installazione della forcella frizione e della sede scanalata dall'albero di entrata. Questo dovrebbe essere fatto allo stesso modo dello smantellamento, ma in ordine inverso. Non ci sono trucchi speciali qui, non ci saranno difficoltà.

Con lo stesso principio, installare il cruscotto, il freno di stazionamento e i giunti cardanici. Si consiglia di sostituire il supporto cardanico con uno più resistente. Nei negozi di ricambi auto è possibile acquistare bulloni temprati, indicati dalla lettera inglese X sul cappuccio. Evita le rilegature di produzione nazionale poiché raramente sono di alta qualità.

Montare la traversa del telaio, fissare la staffa del tubo di scarico alla scatola di trasferimento e regolare il freno di stazionamento. Riempire d'olio, chiudere il portello con un coperchio e installare i sedili. Buona fortuna!

Informazioni sul libro: Manuale del cambio ADS EXPERT per UAZ. Edizione 2007.
Formato libro: pdf nell'archivio zip
Pagine: 19
Lingua : russo
La dimensione : 6,9 mb
Scarica : gratuito, senza restrizioni e password

Manuale per un cambio a cinque marce ADS EXPERT per UAZ, installazione, malfunzionamenti e loro eliminazione.

Cambio a cinque marce ADS EXPERT, prodotto da JSC Avtodetal-Service, meccanico, sincronizzato in tutte le marce avanti, in un basamento pieno 420.3181-1700010-02 o 420.3182-1700010. Il modello del cambio è classico.

Il cambio 420.3181-1700010-02 è progettato per l'installazione su autovetture delle famiglie UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter con motori a benzina ZMZ-409, UMZ-4218 e motori diesel ZMZ-514 e Andoria.

Il cambio 420.3182-1700010 è progettato per l'installazione su veicoli della famiglia di veicoli utilitari UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 con UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ- 409 motori a benzina.

Al fine di aumentare gli indicatori di risorse del cambio a cinque marce ADS EXPERT, è stato effettuato il suo ammodernamento:

1. La lunghezza della leva del cambio nel meccanismo del cambio è stata aumentata. È stato modificato il design della camma di ritorno della leva in posizione neutra, che ha reso il cambio marcia più chiaro e facile ed ha eliminato la possibilità di autodisattivazione delle marce avanti e retromarce.

2. Il prigioniero per la scatola di trasferimento è stato migliorato, è stata inoltre installata la staffa per il fissaggio della molla di richiamo del freno di stazionamento ed è stato modificato il design del basamento dell'aletta dell'estremità posteriore del cambio, che è aumentato comodità e risparmio di tempo durante l'installazione e il montaggio del cambio con la scatola di trasferimento.

3. È stato modificato il design del meccanismo del cambio selettivo, è stata introdotta un'ulteriore guarnizione in gomma della leva, che ha consentito di eliminare la possibilità di perdite di olio della trasmissione da sotto la leva. Le proprietà della gomma da cui è composta l'antera sono state migliorate, il che ha fornito una protezione completa del meccanismo del cambio da polvere e sporco e ha aumentato significativamente la risorsa dell'antera e, di conseguenza, la sua affidabilità.

4. L'interruttore della retromarcia è installato con una struttura rinforzata con protezione contro l'ambiente aggressivo, che ne garantisce il funzionamento ininterrotto.

5. Il foro di riempimento nella scatola del cambio è stato spostato più in basso di 20 mm, è stato installato un deflettore dell'olio per il cuscinetto dell'albero di uscita, garantendo così una migliore circolazione dell'olio nell'unità e prevenendo il pompaggio spontaneo dell'olio dal cambio alla scatola di trasferimento.

Oltre ai miglioramenti di cui sopra, il cambio a cinque marce ADS EXPERT presenta una serie di vantaggi per i consumatori:

- Gamma di velocità estesa.
— Riduzione del consumo di carburante fino al 20%.
- L'installazione del riduttore è possibile sia con scatola di trasferimento cilindrica che cilindrica.
- Livello di rumore ridotto durante il funzionamento del cambio fino a 80 dB.
— Cambi di marcia facili e precisi.
— Ampia gamma di kit di installazione.

1. Informazioni generali sui riduttori 420.3181-1700010-02 e 420.3182-1700010

2. Caratteristiche tecniche e operative dei riduttori 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Smontaggio dei riduttori 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Rimozione dell'albero di entrata
3.2. Rimozione dell'albero secondario
3.3. Rimozione dell'albero intermedio

4. Malfunzionamenti e loro eliminazione

5. Montaggio dei riduttori 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Istruzioni per l'installazione dei cambi 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 sui veicoli UAZ

6.1.Istruzioni per l'installazione del cambio 420.3181-1700010-02 per UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Istruzioni per l'installazione del cambio 420.3182-1700010 per veicoli UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Kit di installazione per riduttori 420.3182-1700010 prodotti da JSC Avtodetal-Service

8. Parti per la riparazione di cambi a cinque velocità prodotti da JSC Avtodetal-Service

9. Elenco delle parti soggette ad usura per riduttori

Le auto UAZ (pagnotta) hanno il corpo più spazioso. Il corpo della macchina è realizzato in materiale resistente. Il veicolo è dotato di sistemi di sicurezza, un propulsore durevole in grado di sviluppare più di 100 cavalli e un sistema di trasmissione.

Una UAZ cargo-passeggero a trazione integrale, che ha una maggiore capacità di attraversare il paese, iniziò a essere prodotta in serie nello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk a metà degli anni '60.

Sulle auto della famiglia UAZ-452 di un nuovo modello è presente un cambio manuale (a quattro velocità). I sincronizzatori di tipo inerziale consentono un facile cambio marcia. Il cambio ADS a cinque marce è sincronizzato in tutte le marce avanti.

UAZ può essere equipaggiata con un cambio manuale a 5 marce Daimos (DYMOS). Questo cambio è noto per la sua affidabilità. La risorsa media del suo lavoro è di 300.000 km. Il tappo di riempimento si trova al centro della scatola, scarico dal basso. Possono essere svitati con una chiave esagonale. Quando l'olio viene scaricato, è necessario preparare contenitori speciali. Il nuovo fluido deve essere riempito fino al livello del foro di riempimento dell'olio sulla scatola. L'astina di livello consente di determinare con precisione fino a che punto viene riempito il liquido. Un'alternativa alla sonda può essere un chiodo lungo. A scopo preventivo, ogni 15.000 km è necessario misurare il livello dell'olio.