L'assemblaggio della scatola di trasferimento viene eseguito nell'ordine inverso. Questi passaggi vengono ripetuti quando si lavora con altri tipi di auto di questa marca (anche durante la riparazione del cambio UAZ Hunter). Installare la staffa di montaggio sul telaio. Hanno messo la scatola di trasferimento sul tamburo del freno di stazionamento e, tenendolo per l'ingranaggio, lo hanno abbassato in posizione attraverso il portello della presa di forza.
Prima di ciò, viene posizionata una rondella di sicurezza dall'albero intermedio. Stringono bulloni e dadi, mettono il coperchio con le leve e controllano il funzionamento di tutti gli ingranaggi. Cambiano il cuscinetto di rilascio, rimuovono le leve, trascinano l'intero gruppo sotto l'auto e lo appendono a una fune. Mettere il gruppo cuscinetto di rilascio sulla scatola e rafforzare la molla. Quindi vengono inseriti l'albero di entrata e la frizione. Questo viene fatto nel modo seguente:
L'oliatore delle scanalature dell'albero di entrata e della forcella sono fissati in posizione, la trasmissione del tachimetro, i giunti cardanici, il freno a mano e le coperture sono al loro posto. In posizione, è necessario restituire la traversa del telaio e fissare la staffa della marmitta alla scatola di trasferimento.
Il freno a mano viene regolato e regolato, l'olio viene cambiato. Se il cambio UAZ Hunter è in riparazione, potrebbero essere necessarie non solo queste azioni, ma anche la regolazione delle aste. Avvita il portello sul pavimento, metti i sedili. Questo completa da solo la riparazione del checkpoint UAZ 452.
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Per riparare correttamente il cambio UAZ 452 da solo, è necessario attenersi rigorosamente alla sequenza di azioni sopra descritte. Le difficoltà nella riparazione di altri modelli di questo marchio possono essere causate da una diversa disposizione delle parti principali della macchina, ad esempio le aste. Il cambio dell'olio deve essere effettuato secondo i requisiti tecnici per questo tipo di veicolo.
La riparazione fai-da-te del checkpoint UAZ 469 è un compito fattibile per una persona che vuole risparmiare denaro. Altri proprietari di UAZ (ad esempio, pagnotta UAZ) possono prendere nota di tutto quanto sopra e riparare il cambio UAZ, data qualche differenza nei dettagli e nella disposizione delle aste.
Ieri c'era una situazione del genere: quando l'auto era in movimento, c'era una crepa e tutte le marce hanno smesso di funzionare. Cioè, quando accendi una marcia e provi ad avviare, le marce scricchiolano e l'auto non si muove. Poche persone si impegnano a realizzare queste macchine, e chi lo fa, ha una svolta. Dovrai farlo da solo.
Ora sviterò l'albero cardanico e rimuoverò il cambio. Proverò a ripararlo da solo. Ha svitato i bulloni della scatola: da un lato 2 bulloni; dall'altro lato 2 bulloni. Metti un vassoio. Ora provo a toglierlo. Quindi si è afflosciata. Tutto, la scatola viene rimossa.Lo tirerò fuori ora e do un'occhiata.
Ho rimosso la scatola, ora la scollegherò dalla custodia di trasferimento. E immediatamente, ciò che attira la tua attenzione è questo gioco, il gioco dell'albero di ingresso. Rimane ancora un mistero per me come lo metterò a posto, ma il tempo lo dirà. Ho scollegato la scatola dalla scatola di trasferimento e la seconda cosa che ha attirato la mia attenzione è stata che questo dado era svitato. E sembra che abbiamo un thread sinistro.
Ho svitato il coperchio, svitato i bulloni di fissaggio della flangia, ora vediamo cosa c'è dentro. Finora non vedo nulla di grave. Ora darò un'occhiata, semmai te lo dico. A quanto pare, questo era il problema. Questo blocco di ingranaggi, questo albero è tutto tremante, penzolante. E qui il coperchio è stato spremuto, che dovrebbe essere avvitato.
Apparentemente, il problema è in questo cuscinetto del blocco ingranaggi, perché l'intero albero a volte non si innesta, perché penzola. E il sincronizzatore non ha praticamente denti. Ho un amico di uno specialista VAZ nelle vicinanze, ora mi consulterò con lui e continuerò la riparazione.
Mi sono consultato con uno specialista, mi hanno detto che sono stati sostituiti sia i cuscinetti dell'albero intermedio che il cuscinetto dell'albero di ingresso. Al sincronizzatore affilato è stato detto di non toccare, lasciarlo così, perché non ci sono cracker o palline. Lavorerà bene. Devo ancora cambiare la rondella dell'olio.
Sono andato al negozio e ho comprato cuscinetti: 50.208 con una scanalatura sull'albero di entrata; 50 306 sull'albero intermedio. Mi serve anche il 305° cuscinetto aperto senza scanalatura, ma non ce n'era uno aperto, ne ho comprato uno chiuso. Quindi rimuoverò queste cose di gomma: sarà aperto. Inoltre sigillante, guarnizioni sulla scatola, rondelle olio e bulloni sul cardano.
Ora smontiamo la scatola. Per rimuovere l'albero intermedio, è necessario rimuovere questi ingranaggi. Per fare questo, ho svitato questo bullone. Deve essere sbloccato. Adesso tolgo l'asse. Tutti eliminati.
Ora elimineremo l'albero intermedio stesso. Per fare ciò, dobbiamo svitare questo dado. E sarà necessario colpire il cuscinetto dall'altro lato in modo che cada qui. Ora vediamo come va. Questo coperchio non poteva essere svitato, perché era spremuto e non andava lungo il filo. L'ho appena rotto. Non so se ce ne sono in vendita o meno, è in alluminio. Guarda cosa è successo al cuscinetto: non ne è rimasto praticamente nulla.
Ora dobbiamo spingere fuori l'albero di ingresso. Qui sull'ingranaggio c'è un posto dove non ci sono denti. Deve essere posizionato in modo che non interferisca con l'uscita, in modo che i denti non si attacchino a questo ingranaggio. Giriamo, mettiamo, ora premiamo. Ho trovato un tale cacciavite di ferro, lo metto subito. Questo albero di ingresso è uscito molto facilmente.
Andiamo oltre. Abbiamo estratto l'albero primario, ora procediamo all'albero secondario. È necessario svitare questi bulloni, rimuovere questa rondella di sicurezza e colpire il cuscinetto lì in modo che il cuscinetto esca. Ho già svitato queste piastre, che tenevano il cuscinetto nella scanalatura. Ora rimuovo la rondella di sicurezza, quindi rimuovo la rondella. Ora puoi colpire il cuscinetto in modo che esca. Ora con colpi di martello spingerò fuori il cuscinetto. Il cuscinetto deve essere estratto da qui, lo provo ora. Dopo aver rimosso il cuscinetto e rimosso le rondelle (non udibili 09:35), estraggo l'albero di uscita.
Per rimuovere l'albero intermedio, è necessario svitare questo dado e inserirlo lì. Ora proviamo come sarà. Ho svitato il dado dell'albero intermedio, c'era una clip dal cuscinetto e ora estrarremo gli ingranaggi. Capisce tutto qui ed è così che dovrebbe uscirne. Raccogliamo, per non dimenticare come stavano. Ora lo lavo, lo pulisco e inizio a sostituire le parti e ad assemblare la scatola. La scatola è smontata, ora pulirò questo sporco secolare con un raschietto. Poi ci provo, ho un cutter, è possibile con un bruciatore, lo brucio tutto in modo che sia pulito. Solo allora raccoglierò tutto.
Installiamo l'albero intermedio, prima vestiamo l'anello, poi l'ingranaggio piccolo, poi questo, più piccolo, andrà. Poi mettiamo quello grande. Solo noi inseriremo tutto questo all'interno, quindi analizzeremo di nuovo tutto.
Ora premeremo nel cuscinetto 50 306.Premuto su questo lato, vai dall'altro lato. Ora premere il cuscinetto sull'altro lato. Installare l'albero secondario. Abbiamo incollato i rulli sul grasso, ora lo inseriremo nell'albero secondario. Tutto, non c'è niente di più interessante qui. Ora raccoglieremo tutto, lo collegheremo con un razdatka. Il più interessante inizierà quando lo metteremo in atto.
Shock! 2 lyama sono stati investiti nella "pagnotta" UAZ! Cosa ne è venuto fuori
Per inserire la scatola nella scatola di trasferimento, è necessario rimuovere il portello sulla scatola di trasferimento e regolare gli ingranaggi con le mani. Deve combaciare con l'albero secondario. Usando tutti i tipi di fodere, espongo la scatola in questo modo. Ora proverò a spingerlo lì. Faccio il lavoro da solo, non so se funzionerà o meno. Anche se non è possibile mettere la scatola dal basso, l'ho infilata lì, ma non ho ancora premuto la frizione. Quando ho rifatto i pavimenti in una pagnotta, sono tutti marciti, ho provveduto a un tale portello, è trattenuto da bulloni. Ora provo a sollevarlo da qui con delle corde e ad inserirlo.
Vedi anche chi rimodellerà il corpo della pagnotta, ho un tavolo del genere. Si apre in questo modo sui cuscinetti e c'è accesso alla parte posteriore del motore. Ora proverò a sollevare la scatola da qui. Tutto, come possiamo vedere, la scatola è andata ai suoi supporti. Il portello aiutava, ma sarebbero bastati solo due fori per far passare la fune. Cioè, ho allungato la corda, l'ho legata con un nodo, ho iniziato a torcerla con un piede di porco e la scatola ha iniziato a salire. Spero di aver fatto tutto bene. Tutti, raccogliamo ulteriormente.
Dopo aver ruotato alcuni giri, ha sollevato la scatola fino alla fine e ora puoi facilmente stringere gli elementi di fissaggio dei cuscini della scatola. Quindi il portello ha superato il test, una cosa necessaria. Tutti i lavori finiti.
Mi ci sono voluti 1.500 rubli per il materiale: per tutte le guarnizioni, olio, cuscinetti. L'ultima volta che ho riparato una scatola in un servizio di auto, la prima marcia è volata via, hanno preso 10.000 rubli. Oggi ho dovuto farlo da solo, ma l'ho salvato.
Se devi tenere sempre più la leva del cambio in movimento, se le leve della scatola di trasferimento sono state a lungo legate con delle corde :), se un concerto discordante inizia sotto di te anche sull'asse posteriore, allora è il momento. È ora di rimuovere la scatola e capire come funziona questo gruppo di ingranaggi e cuscinetti.
Ti avverto subito - non ho intenzione di discutere con gli autori di libri sulle UAZ, questo articolo è solo un'aggiunta ai libri, dato che non hai una stazione di servizio, un ascensore, tre meccanici e simili .
Guarda che tipo di cambio hai. Se non hai dimestichezza con il concetto di "doppio schiacciamento con rigassamento", tutte le marce su e giù possono essere cambiate facilmente e la leva percorre la stessa distanza in prima marcia e in terza: hai un cambio completamente sincronizzato. Tutto ciò che verrà scritto ulteriormente sul cambio non si applica a te. Tuttavia, i casi di trasferimento sono gli stessi e alcuni di questo articolo potrebbero comunque esserti utili. Per il fuoristrada è preferibile una scatola con sincronizzatori solo in terza o quarta marcia, le cosiddette. "vecchio modello".
Dopo aver deciso il tipo di scatola, prepareremo uno strumento. Per uno smontaggio e montaggio completo del cambio e della scatola di rinvio “vecchio stile” senza particolari accorgimenti, è necessario il seguente attrezzo:
Il sigillante per guarnizioni che utilizzo è rosso “ABRO”. Il bianco domestico è adatto solo per l'impianto idraulico e anche allora non ovunque.
Uso Litol come grasso più economico.
Nei veicoli UAZ, il cambio e la scatola di trasferimento sono collegati in un'unica unità, il che è molto corretto. Ma molto duro (80 kg). Pertanto, è piuttosto difficile rimuovere questa unità pesante da sola (ed è esattamente ciò che accade più spesso). La foto mostra come esco dalla situazione, con l'aiuto dell'argano manuale Lika-2. Ma ho un roll-bar a cui l'aggancio. Dopo aver dimenticato l'argano, sono uscito dalla situazione con l'aiuto di un normale piede di porco e corda. Ma non mi impegnerò a mettere la scatola a posto da solo senza un argano.
Quindi iniziamo. Mettiamo l'auto su una superficie piana, dato che dovrà rotolare di mezzo metro avanti e indietro. Scarichiamo l'olio: il cambio e la scatola di trasferimento hanno tappi di scarico e riempimento separati, sebbene il volume sia comune.
Mentre l'olio defluisce, rimuovere i sedili anteriori. Quindi svitiamo e rimuoviamo le due metà del portello nel pavimento. Svitare e rimuovere la trasmissione del tachimetro.
L'olio è solo di vetro, lo avvolgiamo al posto del tappo. Svitiamo la traversa del telaio, che scorre direttamente sotto il tamburo del freno a mano. Svitiamo i giunti cardanici dalle flange della scatola di trasferimento. È più comodo svitare il cardano anteriore se le frizioni dell'assale anteriore sono disabilitate. Se i tuoi cardani hanno dadi scanalati deboli, è meglio rimuovere i cardani completamente dal peccato, in generale è sufficiente legarli al telaio per non interferire. È molto più comodo svitare il cardano posteriore dall'alto, dal portello, qui l'auto dovrà essere leggermente ruotata in avanti e all'indietro. Svitiamo la marmitta dalla scatola di trasferimento e allentiamo il morsetto sulla marmitta stessa, altrimenti interferirà.
Avvolgiamo la scatola con il dispenser con una corda e la appendiamo. Svitiamo e rimuoviamo i bulloni dei cuscini, svitiamo i dadi che fissano la scatola alla campana. Fallo gradualmente, sul lato sinistro i dadi saranno completamente svitati solo quando la scatola si sarà già parzialmente allontanata dalla campana. Aiutati come installatore. Allo stesso tempo, è meglio supportare il motore con un martinetto, altrimenti rimarrà su due supporti e la parte "posteriore" si abbasserà - interferirà. Quando la scatola finalmente si blocca, abbassala con attenzione. È meglio cambiare i prigionieri nella campana: sono sottoposti a carichi pesanti e 50/50 che il filo su di essi è danneggiato. Se l'auto è a terra, per comodità di estrarla da sotto l'auto, è necessario rimuovere le leve. Quando si rimuove la leva del cambio, è necessario tenere il coperchio: sotto di esso è presente una molla.
netti tratti obliqui premere il cuscinetto dell'albero di ingresso lungo l'albero. La cosa principale è non correre e battere in cerchio per non deformare il cuscinetto, danneggiando l'atterraggio. Nella foto c'è un pozzo che ho già estratto tre volte, cosa è successo prima di me - non lo so. Come puoi vedere, è rovente e non soffre di colpi. Se il cuscinetto dell'albero di entrata è usurato, abbatterlo e inserirne uno nuovo. Soffre forse di più, quindi il 90% dovrà cambiarlo.Questi cuscinetti sono dotati di una gabbia chiusa e aperta, non ho capito la differenza: è ancora sotto il coperchio.
Vive all'interno dell'albero di ingresso cuscinetto a rulli senza clip. Molto probabilmente si è rotto durante lo smontaggio. Collezionalo. Se l'ultimo rullo si alza facilmente, è necessario cambiarlo. Con un nuovo set di rulli, questi ultimi possono essere inseriti solo con grande difficoltà e “a lungo”. Mi è persino sembrato che avessero sbagliato quello :).
Per prima cosa è necessario allentare i dadi delle flange e gli alberi della scatola di trasferimento: per questo, inseriamo bulloni di diametro adeguato nei due fori della flangia e la teniamo con un supporto. I dadi dell'albero sono nascosti sotto i coperchi, è necessario svitarli: gli alberi possono anche essere rimossi con i dadi, ma è molto difficile svitarli. Dopo aver svitato le flange, rimuoviamo il freno a mano (contemporaneamente è possibile verificarne le prestazioni e sostituire le pastiglie). Il cilindro di lavoro inacidito viene smontato e imbevuto di gasolio, controllato. Non ci sono pezzi di ricambio per il freno, né pastiglie né l'intero gruppo.
Rimuoviamo i coperchi con paraolio e sostituiamo i paraolio (a meno che non siano completamente nuovi), senza dimenticare di riempire lo spazio libero con Litol. Svitiamo il bullone di 10 ed estraiamo la trasmissione del tachimetro. Svitiamo lo sfiato e lo sostituiamo con uno nuovo (100% acido). Ed è meglio convogliare nel salone. Svitiamo il tappo delle forche di guida.
Ora puoi "spaccare" la scatola di trasferimento - Rimuovere tutti gli anelli di fissaggio dai cuscinetti, svitare tutti i bulloni lungo il perimetro e rimuovere il coperchio grande. Se necessario, cambiamo il cuscinetto a rulli in questa copertura, la pista interna viene premuta sull'albero. Ci sono due cuscinetti sul semiasse posteriore, il secondo deve essere ispezionato.
Il distributore è assemblato nell'ordine inverso. È necessario ispezionare attentamente le flange e sostituirle al minimo segno di usura sulle scanalature, avanza molto rapidamente. Anche l'usura delle forcelle è inaccettabile. Non dimenticare di stringere i dadi.
Lasciami entrare un dettaglio nella tua storia sulla riparazione dell'AC, vale a dire: quando si cambia il cuscinetto a rulli sull'albero intermedio, è necessario estrarre la spina nell'alloggiamento dell'AC che lo chiude, perché. la pista del cuscinetto è pressata a 3 mm dal bordo esterno dell'alloggiamento (non lo prenderai senza il tappo rimosso). Il tappo stesso è già posizionato sull'RC completamente assemblato (in modo da poter controllare la tenuta del cuscinetto). Prima di installare il tappo, raddrizzarlo sulla piastra, quindi applicare uno strato sottile di sigillante ai bordi del foro del corpo RC sotto il tappo e posizionare il tappo in posizione utilizzando un mandrino (al posto di esso, è possibile utilizzare un pezzo di tubo con un diametro di 6-8 mm più piccolo, cioè si ottiene un accoppiamento stretto grazie alla rientranza uniforme del centro).
Incolliamo le guarnizioni sul sigillante tra la scatola e la razdatka. Posizionare la staffa di montaggio sul telaio.Mettiamo la razdatka sul tamburo del freno a mano e, tenendo l'ingranaggio nella razdatka attraverso il "portello della presa di forza", abbassiamo la scatola in posizione, senza dimenticare di mettere la stessa "rondella di spinta dell'albero intermedio". Proteggiamo le nostre dita. Stringiamo due bulloni e due dadi, mettiamo i coperchi con le leve e controlliamo il funzionamento di tutti gli ingranaggi della scatola e della scatola di trasferimento. Siamo lieti che abbia funzionato.
Cambiamo il cuscinetto di rilascio con un nigrol pre-saldato. Rimuoviamo le leve, trasciniamo l'unità sotto l'auto e la appendiamo a una corda. Mettiamo il gruppo di rilascio sulla scatola, mettiamo la molla. Ora il momento più difficile è inserire l'albero di entrata nella frizione. Muovendo leggermente la scatola su e giù, accendendo il motore con un martinetto e girando il motore tramite il volano, prima o poi rimontiamo la scatola. Non dovresti mettere la scatola proprio accanto ad essa: per prima cosa, inserisci i coltivatori con le noci nella fessura a sinistra. Attiriamo l'unità al motore, la fissiamo ai cuscini. Installiamo la forcella della frizione e l'oliatore delle scanalature dell'albero di ingresso. Mettiamo in atto la trasmissione del tachimetro, coperchi con maniglie, freno a mano, giunti cardanici. Nota: i bulloni cardanici usa e getta sono spesso venduti nei negozi. Bullone normale - temprato, con la lettera "X" sulla testa. La lettera "Ch" sulla testa indica lo stabilimento di produzione e non funge da garanzia di forza. Mettiamo in posizione la traversa del telaio, fissiamo la staffa del silenziatore alla scatola di trasferimento. Impostare il freno a mano.
Riempiamo l'olio, mettiamo il portello nel pavimento, i sedili e andiamo a controllare i risultati di un fine settimana degno 🙂
Le auto UAZ (pagnotta) hanno il corpo più spazioso. Il corpo della macchina è realizzato in materiale resistente. Il veicolo è dotato di sistemi di sicurezza, un propulsore durevole in grado di sviluppare più di 100 cavalli e un sistema di trasmissione.
Una UAZ cargo-passeggero a trazione integrale, che ha una maggiore capacità di attraversare il paese, iniziò a essere prodotta in serie nello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk a metà degli anni '60.
Sulle auto della famiglia UAZ-452 di un nuovo modello è presente un cambio manuale (a quattro velocità). I sincronizzatori di tipo inerziale consentono un facile cambio marcia. Il cambio ADS a cinque marce è sincronizzato in tutte le marce avanti.
UAZ può essere equipaggiata con un cambio manuale a 5 marce Daimos (DYMOS). Questo cambio è noto per la sua affidabilità. La risorsa media del suo lavoro è di 300.000 km. Il tappo di riempimento si trova al centro della scatola, scarico dal basso. Possono essere svitati con una chiave esagonale. Quando l'olio viene scaricato, è necessario preparare contenitori speciali. Il nuovo fluido deve essere riempito fino al livello del foro di riempimento dell'olio sulla scatola. L'astina di livello consente di determinare con precisione fino a che punto viene riempito il liquido. Un'alternativa alla sonda può essere un chiodo lungo. A scopo preventivo, ogni 15.000 km è necessario misurare il livello dell'olio.
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La presenza della meccanica su questa versione del veicolo è pienamente giustificata. È importante utilizzare una macchina del genere su terreni accidentati, fuoristrada. Oltre a questo, non ci saranno problemi con il traino.
Il cambio ha leve del cambio esterne. La leva in cabina si muove liberamente sia parallelamente che perpendicolarmente al proprio asse.
La macchina è dotata di una scatola di trasferimento. Nella progettazione della scatola di trasferimento sulla UAZ 452: semiassi, ingranaggi. Tutti i componenti elencati sono in un basamento in ghisa. Il basamento e il coperchio sono collegati con dadi. Le aste della forcella del cambio sono fissate saldamente nel coperchio.
C'è una fessura, cuscinetti. C'è un ingranaggio elicoidale per l'azionamento del tachimetro. Un albero intermedio è fissato sui cuscinetti "loaf". Questa scatola ha ingranaggi affidabili con denti dritti.
Pertanto, il checkpoint sulla UAZ 452 è costituito da molti componenti e assiemi. Questa unità necessita di manutenzione regolare.
Questo veicolo deve essere diagnosticato se il controllo ha iniziato a deteriorarsi, si sono iniziati a sentire i caratteristici scricchiolii quando si cambiavano le marce o le marce hanno iniziato a cambiare spontaneamente. La scatola di trasferimento UAZ deve essere controllata se l'aderenza delle ruote con la strada si è notevolmente deteriorata, inizia a comparire un rombo, un rumore crescente durante il suo funzionamento.
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Durante il passaggio di manutenzione, i maestri devono controllare il sistema per perdite d'olio, il livello di lubrificazione. Tutte le parti usurate del sistema di trasmissione devono essere sostituite con parti nuove. Inoltre, la diagnostica prevede la lubrificazione dell'asse delle leve, la regolazione dei bracci anteriori.
La diagnostica programmata in un'officina di riparazione auto professionale consente di determinare con precisione la natura esistente del problema con la scatola, eliminare i problemi esistenti in una fase iniziale.
Di norma, sorge la necessità di sostituire i componenti principali del cambio con la loro naturale usura.
Il motivo principale della perdita di olio dal cambio è la presenza di un aumento del livello di carburante nel sistema. Per un cambio su una UAZ, è necessario utilizzare olio di alta qualità. Se il liquido non ha la qualità adeguata, a causa di ciò potrebbero verificarsi rumori caratteristici dal lato della scatola. Quando il sincronizzatore o sue parti sono usurati, è sempre difficile cambiare marcia. Prestare attenzione ai dettagli del meccanismo di commutazione. Quando i denti degli ingranaggi sono deformati, si nota spesso il disinnesto automatico degli ingranaggi.
La riparazione di un checkpoint su una UAZ 452 è del tutto possibile farlo da solo. Questo richiede:
un set di chiavi inglesi, comprese le chiavi necessarie per serrare i dadi;
cacciaviti;
martello;
scalpello;
pinze.
L'auto deve essere in piano. E' necessario scaricare l'olio dalle due scatole svitando i tappi di scarico. Successivamente, vengono rimossi i sedili anteriori, le metà del portello, la forcella di rilascio della frizione, il telaio trasversale, le leve del cambio dalle scatole.
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L'albero del tachimetro, i supporti delle sospensioni nel sottocarro, le leve dei freni sono soggetti a rimozione. Di conseguenza, si apre un'uscita verso l'alloggiamento della frizione. Una scatola è fissata su di essa con dadi di fissaggio, che devono essere svitati, quindi il cambio UAZ viene accuratamente esteso insieme al riduttore di trasferimento fino a quando l'albero scanalato non esce dal volano. L'autista avrà bisogno di un assistente per rimuovere la scatola.
Il montaggio del cambio UAZ richiede la dovuta attenzione. Con l'autoassemblaggio, il conducente potrebbe avere difficoltà a installare l'albero di ingresso nel sistema di frizione. Con questo processo, è necessario spostare attivamente la scatola in modo che l'albero entri nelle scanalature.
Non appena è avvenuto lo smontaggio nelle singole parti componenti, la scatola deve essere lavata in cherosene e asciugata. Tutte le parti componenti sono controllate per l'integrità. Prima di tutto, questo riguarda il basamento, gli alberi. Se le filettature sugli alberi sono danneggiate, devono essere sostituite. Sembra pericoloso azionare la macchina se gli ingranaggi sono scheggiati.
Pertanto, la riparazione tempestiva del checkpoint "pagnotta" UAZ aiuta a prolungare la vita della scatola.
Smontaggio del meccanismo del cambio SEQUENZA
Con un cacciavite a taglio stretto, eliminare i tappi delle aste del cambio.
Utilizzando la chiave “17”, svitare la spina-spina della presa dello scrocco.
Utilizzando una pinza, rimuovere il filo di sicurezza dei bulloni per il fissaggio delle forche alle aste ...
... e con la chiave “10” svitiamo i tre bulloni.
Con la barba abbattiamo lo stelo della forcella delle marce I-II insieme al tappo.
Tiriamo fuori la forcella e lo stelo.
Il perno di bloccaggio si trova nell'asta centrale.
... tira fuori la palla con la molla.
Utilizzando la chiave “10”, svitare i tre bulloni che fissano il coperchio del fusibile.
Tiriamo fuori la palla con la molla (portafusibili).
Affondando la sfera con un cacciavite a taglio, inserire lo stelo nel foro del coperchio.
Mettiamo una forchetta sullo stelo, picchiettando sull'estremità dello stelo con un martello di metallo morbido, ...
... e fissarlo con un bullone di bloccaggio, allineando i fori dello stelo e della forcella.
Installiamo lo stantuffo nel canale tra lo stelo della forcella della retromarcia e lo stelo delle marce III-IV.
Orientiamo l'imbracatura dell'olio con la sporgenza verso l'anello interno del cuscinetto.
ATTENZIONE La corsa della leva quando la prima marcia è inserita in un cambio con sincronizzatori solo nelle marce III-IV è 2,5 volte maggiore rispetto a quando è inserita la seconda marcia. La mancanza della prima marcia provoca una rapida usura e distruzione degli ingranaggi.
Assembla il meccanismo del cambio per le auto della famiglia UAZ-31512 nel seguente ordine:
Installare l'anello di tenuta in gomma (fig. 114) nel coperchio del premistoppa dell'albero del cambio.
Riso. 114. Installazione dell'anello di tenuta del coperchio dell'albero del cambio
Installare l'anello di tenuta in gomma nel foro sotto l'asse della leva selettrice 23 (vedi Fig. 105).
Riso. 105. Meccanismo del cambio per auto della famiglia UAZ-3741:
Installare la frizione (Fig. 115), la rondella reggispinta, la coppa reggispinta della molla e la molla sull'albero del cambio. Inserire l'albero nell'alloggiamento del coperchio laterale e installare il coperchio del premistoppa con la guarnizione, fissare il coperchio con tre bulloni.
Video (clicca per riprodurre).
Riso. 115. Montaggio dell'albero del cambio
Installare il gruppo leva selettrice con l'asse (fig. 116) nel corpo del coperchio in modo che la leva entri nella scanalatura della frizione del cambio. Blocca la leva con un perno, che infili dal basso.
Capovolgere il coperchio laterale con la flangia lavorata rivolta verso l'alto e inserirlo nelle sedi dei fermi della molla e nelle sfere degli ingranaggi III e IV e dell'asta di retromarcia utilizzando un mandrino (vedere Fig. 113).
Riso. 113. Dispositivo per il montaggio di aste e staffe:
Installare la forcella di retromarcia sullo stelo dal lato opposto al fermo e, dopo aver affondato la sfera di fermo (Fig. 117) nel corpo del coperchio utilizzando un mandrino (vedi Fig. 113), portare lo stelo in posizione neutra. Quindi raccogli in sequenza tutte le aste (Fig. 118) e le forcelle. Installare cracker di blocco tra le aste.
Riso. 117. Montaggio stelo e forcella di retromarcia
Riso. 118. Assemblaggio dell'attacco manubrio e della forcella del cambio di marcia III e IV
Fissare le forche sulle aste con bulloni conici e coprirle con un filo (Fig. 119), che non deve interferire con il movimento delle forche. Quando si fissano le forcelle, la leva della frizione del cambio deve trovarsi nella scanalatura delle forcelle.
Riso. 119. Coppiglie per bulloni a forcella:
Inserire la sfera di arresto e la molla nel foro dell'asta della 1a e 2a marcia e serrare il tappo. Allo stesso tempo, tenere presente che la molla del fermo stelo della I e della II marcia allo stato libero è più lunga delle altre due molle dei fermi dell'asta.
Installare sei tappi nei fori terminali del corpo del coperchio, un tappo nel foro per l'albero del cambio e sigillarli.
Installare le leve di selezione e cambio (Fig. 120) sulle scanalature degli alberi e fissarle con dadi e rondelle elastiche.
Riso. 120. Installazione del selettore esterno e leve del cambio
La corretta posizione delle leve viene verificata con gli ingranaggi del cambio in posizione neutra dopo che il meccanismo del cambio è stato installato sul cambio secondo la Fig. 121.
Riso. 121. La posizione della leva selettrice e della leva del cambio dopo aver installato il meccanismo sul cambio:
