Nel dettaglio: cambio vaz 2108 riparazione fai da te da vero maestro per il sito my.housecope.com.
Rimuovere lo sporco e lavare l'esterno del cambio.
2. Installare il cambio verticalmente verso l'alto.
3. Rimuovere i sei dadi che fissano il coperchio posteriore.
4. Allentare il bullone e.
5. . rimuovere la staffa del cavo della frizione.
6. Abbassare delicatamente la cover posteriore con un martello di gomma.
Rimuovere la guarnizione con attenzione, poiché una guarnizione non danneggiata può essere reinstallata durante il montaggio.
7. Rimuovere il coperchio posteriore dalla scatola del cambio Lada Samara.
8. Rimuovere il sigillo.
9. Inserire la 3a o la 4a marcia.
10. Allentare il bullone della forcella della 5a marcia e innestare la 5a marcia.
Per bloccare la rotazione degli alberi, è necessario innestare contemporaneamente la 5a marcia e la 3a o 4a marcia. Per inserire la 5a marcia, abbassare la frizione sincronizzatrice con la forcella (il bullone di fissaggio della forcella deve essere svitato) in modo che le scanalature della frizione si innestino con la corona dentata.
11. Assicurarsi che gli alberi non ruotino.
12. Allentare il dado sull'albero di uscita.
13. Allentare il dado sull'albero di uscita.
I dadi sugli alberi sono serrati con una coppia elevata, quindi è necessario applicare molto sforzo per allentare.
14. Allentare il dado sull'albero di entrata.
15. Allentare il dado sull'albero di entrata.
Rimuovere il sincronizzatore con attenzione. Assicurarsi che il manicotto del sincronizzatore non si stacchi dal mozzo: le sfere di bloccaggio del sincronizzatore a molla potrebbero sgretolarsi.
16. Agganciare il sincronizzatore della 5a marcia VAZ 2109 con i cacciaviti vicino al mozzo.
17. . e rimuoverlo insieme alla forchetta. Estrarre la spina dalla frizione.
18. Rimuovere l'anello sincronizzatore della 5a marcia.
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19. Allentare l'ingranaggio condotto della 5a marcia con un cacciavite.
20. . e rimuoverlo dall'albero di uscita Lada Samara.
21. Rimuovere la rondella reggispinta del cuscinetto ad aghi.
22. Rimuovere il cuscinetto a rullini della 5a marcia.
23. Allentare la 5a marcia con un cacciavite.
24. . e rimuoverlo dall'albero di entrata.
25. Utilizzando un cacciavite a percussione, rimuovere le quattro viti di montaggio della piastra del cuscinetto.
26. Rimuovere la piastra del cuscinetto.
27. Raccogliere con i cacciaviti e rimuovere la boccola del cuscinetto a rullini della 5a marcia VAZ 21099 dall'albero di uscita.
28. Rimuovere la rondella di spinta dall'albero di uscita.
29. Rimuovere l'anello elastico del cuscinetto dell'albero di entrata. A tale scopo, premere l'anello di sicurezza contro l'anello del cuscinetto con un cacciavite e rimuovere l'anello dalla scanalatura con l'altro cacciavite.
30. Rimuovere l'anello elastico del cuscinetto dell'albero di uscita allo stesso modo.
31. Allentare il tappo di ritegno.
32. Rimuovere con cautela la sfera di arresto con la molla. Rimuovere altri due fermi allo stesso modo.
33. Allentare le due viti e.
34. . rimuovere il supporto posteriore della centralina vaz 2109.
35. Allentare il tappo di blocco della retromarcia. Inclinare la scatola e rimuovere la sfera di fermo con la molla.
36. Rimuovere i 12 dadi e bulloni che fissano la scatola del cambio alla scatola della frizione.
37. Usando un grosso cacciavite, disinnestare con cautela l'alloggiamento della frizione e la trasmissione Lada Sputnik.
Tra i carter ci sono tre posti dove inserire un cacciavite per non danneggiare la guarnizione di tenuta. In alternativa, inserire un cacciavite in queste fessure e agitare delicatamente fino a separare i carter.
38. Rimuovere la scatola del cambio.
39. Allentare il 1° e il 2° bullone della forcella del cambio.
40. Sollevare lo stelo e rimuoverlo insieme alla forcella del 1° e 2° cambio.
41. Allentare il 3° e il 4° bullone di montaggio della forcella del cambio.
42. Sganciare la testa dello stelo dalla leva.
43. . e rimuoverlo insieme alla spina.
44. Ruota l'asta della forcella della 5a marcia del VAZ 2108, estraendo la testa dalla leva. Estrarre lo stelo.
45. Rimuovere l'anello elastico.
46. Rimuovere la forcella della retromarcia.
47. Rimuovere la retromarcia con l'asse.
48. Scuotendo leggermente, estrarre contemporaneamente l'albero primario e secondario.
Quando entrambi gli alberi del cambio vengono rimossi, le piste interne dei cuscinetti anteriori rimangono sugli alberi.
49. Estrarre l'ingranaggio condotto della trasmissione finale insieme al differenziale.
50. Rimuovere i tre bulloni che fissano il meccanismo del cambio.
51. Rimuovere il meccanismo del cambio.
52. Rimuovere con cautela il sigillo.
Fare attenzione a non danneggiare il sigillo durante la rimozione. Una guarnizione non danneggiata può essere riutilizzata durante il montaggio del riduttore.
53. Estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero di uscita dalla scatola della frizione. Per fare ciò, puoi usare il piedino di estrazione o uno strumento simile.
Estrarre i cuscinetti anteriori dell'albero di entrata e il paraolio solo quando si sostituiscono o si sostituisce la scatola della frizione.
54. Per sostituire il cuscinetto anteriore dell'albero di entrata, espellere il paraolio.
È impossibile estrarre la tenuta dell'albero di entrata senza danneggiarla. Pertanto, quando si sostituisce il cuscinetto dell'albero di ingresso, sarà necessario un nuovo paraolio.
55. Premere il cuscinetto nel basamento applicando forza alla pista esterna del cuscinetto.
56. Rimuovere il magnete dalla scatola della frizione.
57. Allentare il dado che fissa l'alloggiamento della trasmissione del tachimetro.
58. Fai leva sulla custodia con un cacciavite.
59. . e rimuovere l'alloggiamento con l'ingranaggio condotto della trasmissione del tachimetro.
Se durante il funzionamento si notano tracce di perdita d'olio attraverso il foro per la trasmissione del tachimetro, sostituire l'anello di tenuta in gomma sulla scatola della trasmissione.
60. Rimuovere l'ingranaggio condotto con l'albero di trasmissione del tachimetro dall'alloggiamento.
61. Estrarre l'O-ring dall'alloggiamento della trasmissione del tachimetro.
62. Rimuovere l'interruttore della luce di retromarcia dalla scatola del cambio.
63. Far scorrere il coperchio protettivo del leveraggio del cambio dalla flangia sul cambio.
64. Rimuovere il bordo opposto della cuffia protettiva dalla flangia della cerniera.
65. Allentare il bullone che fissa il perno allo stelo.
66. . e rimuovere il perno dallo stelo.
67. Rimuovere la copertura protettiva dallo stelo.
68. Allentare il bullone che fissa la leva all'asta del cambio all'interno della scatola della frizione.
69. Rimuovere la leva e l'asta dalla scatola della frizione.
70. Se durante il funzionamento si notano tracce di fuoriuscita di olio attraverso il foro nella scatola della frizione sotto l'asta del cambio, sostituire la guarnizione dello stelo.
Puliamo dallo sporco e laviamo il cambio dall'esterno.
Allo stesso modo, rimuovere l'anello di sicurezza dal cuscinetto dell'albero di uscita.
È possibile sostituire lo snodo dell'asta del cambio sul cambio installato sul veicolo. Per chiarezza, eseguiamo questa operazione sullo stock rimosso.
Allo stesso modo, sostituiamo l'anello esterno del cuscinetto dell'albero di entrata.
Allo stesso modo, eliminiamo il paraolio e l'anello esterno del cuscinetto del differenziale dalla scatola del cambio. Tiriamo fuori l'anello di regolazione.
Fissiamo l'albero di ingresso in una morsa con cuscinetti in metallo morbido.
Per smontare l'albero di uscita, appoggiamo l'ingranaggio principale su un supporto di legno.
Inseriamo uno scalpello o un potente cacciavite nello spazio tra l'estremità dell'ingranaggio conduttore e l'anello interno del cuscinetto anteriore.
Bloccare l'albero di uscita in una morsa con cuscinetti in metallo morbido.
Fissiamo l'ingranaggio condotto della trasmissione finale in una morsa con spugne morbide.
Girando, estraiamo gli ingranaggi conduttori (semiassiali) dalla scatola.
Utilizzando una pinza, rimuovere l'anello di ritegno dall'asse dei satelliti.
Rimuoviamo l'asse dei satelliti e dei satelliti dalla scatola.
Per rimuovere i cuscinetti del differenziale, fissiamo la scatola in una morsa.
Dopo aver inserito uno scalpello nello spazio tra la faccia terminale dell'anello interno del cuscinetto e la scatola del differenziale, colpiamo lo scalpello e spostiamo il cuscinetto.
Dopo aver inserito le zampe dell'estrattore nello spazio risultante,
Puliamo dallo sporco e laviamo il cambio dall'esterno.
Allo stesso modo, rimuovere l'anello di sicurezza dal cuscinetto dell'albero di uscita.
È possibile sostituire lo snodo dell'asta del cambio sul cambio installato sul veicolo.Per chiarezza, eseguiamo questa operazione sullo stock rimosso.
Allo stesso modo, sostituiamo l'anello esterno del cuscinetto dell'albero di entrata.
Allo stesso modo, eliminiamo il paraolio e l'anello esterno del cuscinetto del differenziale dalla scatola del cambio. Tiriamo fuori l'anello di regolazione.
Fissiamo l'albero di ingresso in una morsa con cuscinetti in metallo morbido.
Per smontare l'albero di uscita, appoggiamo l'ingranaggio principale su un supporto di legno.
Inseriamo uno scalpello o un potente cacciavite nello spazio tra l'estremità dell'ingranaggio conduttore e l'anello interno del cuscinetto anteriore.
Bloccare l'albero di uscita in una morsa con cuscinetti in metallo morbido.
Fissiamo l'ingranaggio condotto della trasmissione finale in una morsa con spugne morbide.
Per rimuovere i cuscinetti del differenziale, fissiamo la scatola in una morsa.
INFORMAZIONE GENERALE
Prima di rimuovere il cambio, scollegare il filo dal terminale "-" della batteria e scaricare anche l'olio dal cambio.
Si consiglia di rimuovere il cambio da due persone.
PROCEDURA
1. Allontanare i bulloni di fissaggio e rimuovere la protezione di una custodia.
2. Girare un bullone e scollegare un filo di "peso" da un basamento di accoppiamento.
3. Allentare i dadi all'estremità del cavo della frizione.
4. Rimuovere l'estremità del cavo dalla leva della frizione.
5. Scollegare il blocco con il filo dal terminale del relè di trazione del motorino di avviamento.
6. Girare un dado di fissaggio e scollegare un filo da un bullone di contatto del relè di trazione di un motorino di avviamento.
7. Svitare i tre dadi (il terzo sull'altro lato del motorino di avviamento) di fissaggio e rimuovere il motorino di avviamento.
8. Allentare il morsetto e scollegare l'asta del cambio dalla punta del cardine
9. Allentare il dado di fissaggio e scollegare il cavo dalla trasmissione del tachimetro.
10. Scollegare il cablaggio dall'interruttore della luce di retromarcia.
11. Allentare il dado che fissa il tutore al braccio di sospensione.
12. Allontana un dado di fissaggio di un'estensione a un braccio o tre bulloni di fissaggio di un braccio a un corpo e divida le estensioni sinistre e destre nei partiti.
13. Rimuovere la coppiglia dal giunto sferico del tirante al forcellone.
14. Allentare il dado del giunto sferico del tirante.
15. Utilizzando un estrattore, premere il perno del giunto sferico del tirante fuori dal braccio di articolazione del montante.
16. Rimuovere i due bulloni e scollegare il giunto sferico del braccio della sospensione dal fuso a snodo
17. Premere il gambo di uno dei giunti omocinetici interni della trazione anteriore dal cambio con un piede di porco e metterlo da parte.
18. Inserire invece un tappo tecnologico (ad esempio un vecchio giunto omocinetico interno). Successivamente, scollegare il secondo giunto CV.
19. Rimuovere i tre bulloni di montaggio e rimuovere lo scudo dell'alloggiamento della frizione.
20. Allentare i tre bulloni e dadi che fissano l'alloggiamento della frizione al blocco cilindri.
21. Appoggiare adeguati blocchi di supporto in legno sulle flange delle ali nell'area dei supporti del montante anteriore e posizionare un blocco su di essi per appendere il motore. La trave deve poggiare solo sulle ali alari!
22. Fissare il motore per l'occhio alla trave con un lungo bullone con un gancio. Per fare questo, puoi anche usare una corda o un filo robusto. (Per comodità di fotografare, il paraluce viene rimosso).
23. Svitare i due dadi che fissano il supporto posteriore del gruppo propulsore alla scocca.
24. Svitare un dado ed estrarre un bullone del supporto sinistro dell'unità di potenza.
25. Svitare i tre dadi che fissano il supporto sinistro della centralina al cambio e rimuovere il supporto.
26. Infine rimuovere i tre bulloni e il dado (sull'altro lato del cambio). Quando si rimuove il cambio, allontanarlo dal motore su un piano orizzontale per disinnestare l'albero di entrata dalla frizione. Fare attenzione a non danneggiare i petali della molla a diaframma della frizione durante la rimozione.
Dopo aver rimosso la scatola dall'auto, puoi iniziare a smontarla. Lo smontaggio del cambio su un'auto VAZ 21099 è necessario per eseguire varie riparazioni per sostituire gli elementi del sistema guasti. Per eseguire il lavoro, prepara un set standard di strumenti ed esegui la seguente sequenza di azioni:
- Installiamo la scatola in posizione verticale e procediamo allo smontaggio. Per prima cosa dobbiamo rimuovere la cover posteriore svitando i sei bulloni del suo fissaggio. Quindi svitare il bullone e rimuovere la staffa del cavo della frizione.
- Applicando leggeri colpi con un martello sul coperchio, lo rimuoviamo dai prigionieri, dopodiché rimuoviamo la guarnizione di tenuta posta tra il coperchio e il corpo della scatola.
- Inserire la terza o la quarta marcia, quindi svitare il bullone della forcella della quinta marcia e quindi innestare spostando la frizione in modo che le scanalature innestino la marcia.
- Ora che gli ingranaggi sono impegnati tra loro e gli alberi, di conseguenza, non girano, svitiamo il dado dell'albero di uscita, dopo averlo precedentemente sbloccato. Si consiglia di svitare questo dado e quelli successivi con l'ausilio di una testata terminale per non danneggiare i bordi.
- Quindi, svitare il dado dell'albero di ingresso. Quindi, facendo leva sul sincronizzatore della quinta marcia con due cacciaviti piatti, rimuoverlo insieme al tappo. Il sincronizzatore stesso deve essere rimosso con cura in modo che la frizione con sfere a molla non fuoriesca e non si sbricioli.
- Ora rimuoviamo l'anello di blocco del sincronizzatore e dopo di esso, facendo leva con due cacciaviti, rimuoviamo l'ingranaggio condotto dell'albero di uscita.
- Un cuscinetto ad aghi sarà posizionato sotto l'ingranaggio, deve essere rimosso insieme all'anello di spinta.
- Quindi, rimuovere l'ingranaggio della quinta marcia facendo leva con cautela con un cacciavite.
- Con un avvitatore a percussione, svitare le quattro viti che fissano la piastra di fissaggio del cuscinetto dell'albero e rimuoverla.
- Rimuoviamo la boccola del cuscinetto a rullini e la rondella reggispinta situata sotto di essa dall'albero secondario.
- Utilizziamo anche cacciaviti per rimuovere gli anelli di ritegno dei cuscinetti dell'albero primario e secondario.
- Ci sono tre tappi di bloccaggio sul lato della custodia. Con una chiave inglese, svitali uno ad uno e rimuovi con cautela la sfera e la molla.
- Il supporto motore posteriore è fissato al cambio con due bulloni, dobbiamo rimuoverlo svitando i bulloni di montaggio.
- Accanto all'interruttore della luce di retromarcia, c'è una presa per il blocco della velocità di retromarcia. Spegniamo il tappo e poi inclinando leggermente la scatola, rimuoviamo la molla e la pallina dal foro.
- Svitare i dodici dadi dei bulloni che fissano l'alloggiamento della frizione al corpo scatola.
- Ora puoi scollegare il basamento. Per fare ciò, utilizzare un cacciavite, la cui estremità è inserita in apposite fessure situate all'incrocio dei carter in tre punti.
- Tra di loro ci sarà una guarnizione di tenuta, che rimuoviamo e sostituiamo con una nuova durante il successivo montaggio, poiché non è adatta al riutilizzo.
- Successivamente, dobbiamo rimuovere lo stelo con le forcelle del cambio della prima e della seconda marcia. Per fare ciò, svitare il bullone del suo fissaggio e sollevarlo leggermente, rimuoverlo.
- Allo stesso modo, svitiamo il bullone che fissa l'asta del terzo e quarto ingranaggio e, disimpegnando la leva dall'innesto con la testa dell'asta, lo rimuoviamo.
- Rimuovere immediatamente l'asta della forcella della quinta marcia.
- Utilizzando una pinza, rimuovere l'anello di ritegno e rimuovere la forcella della retromarcia.
- Rimuovere la retromarcia. Quindi, con entrambe le mani, rimuovere contemporaneamente l'albero secondario e primario. Si noti che quando gli alberi vengono rimossi, le piste interne del cuscinetto rimangono sugli alberi.
- Rimuovere l'ingranaggio principale condotto insieme al differenziale. Quindi svitiamo i tre bulloni che fissano il meccanismo del cambio e lo rimuoviamo.
- Effettuare la rimozione dei cuscinetti dell'albero primario e secondario. Per espellere il cuscinetto dell'albero di uscita, utilizzare una spatola adatta. Per rimuovere il cuscinetto dell'albero di entrata, è necessario prima premere il paraolio.
- C'è un magnete nell'alloggiamento della frizione per raccogliere i trucioli di metallo, estrarlo e pulirlo.
- Smontare l'alloggiamento della trasmissione del tachimetro.
- Rimuovere l'interruttore delle luci di retromarcia dall'alloggiamento.
- Smontare e rimuovere il giunto del cambio.
Questo completa i lavori di riparazione sullo smontaggio completo del cambio su un'auto VAZ 21099. Effettuare le riparazioni necessarie, quindi assemblare nell'ordine inverso, tenendo conto delle seguenti sfumature.
È molto facile rimuovere il cambio dal VAZ 2108 al 2115 a casa, su queste macchine il principio di rimozione e installazione della scatola è lo stesso, per questo non è necessario rimuovere il motore. Spiegherò il modo più semplice per rimuovere il cambio, senza foro di visualizzazione. Questo metodo di rimozione del cambio può essere utilizzato anche su strada e ovunque non ci siano attrezzature speciali per la riparazione dell'auto.
Di solito il cambio deve essere rimosso per cambiare il disco della frizione, il rullo di rilascio o il cestello. Inoltre, il cambio deve essere rimosso per riparare il cambio stesso.
Se rimuovi e installi tu stesso il cambio, considera di aver guadagnato soldi che dovresti dare al maestro.
Se hai conoscenze di base sul dispositivo di un'auto, puoi rimuoverlo facilmente da solo e indossare la scatola senza pagare in eccesso il maestro per questo lavoro, risparmiando un sacco di soldi.
La prima cosa da fare quando si rimuove la scatola è scaricare l'olio da essa, il tappo di scarico dell'olio è sotto la granata sinistra (sul lato del conducente) e il tappo di riempimento è sullo stesso lato ma vicino alla granata. Scollega un qualsiasi terminale dalla batteria, per ogni evenienza.
Successivamente, svitiamo il cavo della frizione, svitiamo e rimuoviamo il motorino di avviamento, non è possibile svitare i fili dal motorino di avviamento, ma semplicemente mettere il motorino di avviamento di lato nel vano motore, ma non è possibile svitare il motorino di avviamento, ma semplicemente svitare i fili da esso, ma in questo modo la scatola sarà più dura durante l'installazione.
Foto. Vista dall'alto, puoi vedere lo starter rimosso, si trova sulla batteria e la scatola non attorcigliata.
Svitiamo la scatola stessa dal motore, poggia su tre bulloni e un dado, due bulloni in alto e un bullone e dado in basso, svitiamo anche lo stivale (è sul fondo della scatola e copre il volano dallo sporco).
Foto. La scatola svitata, la freccia mostra la posizione del bullone inferiore e, d'altra parte, svitare il dado. Puoi anche mettere un moncone o un martinetto sotto il motore, ma di solito il motore non cade ed è perfettamente tenuto su un cuscino e una marmitta. Viene mostrato anche un granchio contorto con una trazione.
Svitiamo il backstage e due cuscini dalla scatola, è meglio svitare i cuscini dalla scatola e lasciarli avvitati alla carrozzeria, ma puoi anche rimuoverli completamente in modo che non interferiscano affatto durante la rimozione e l'installazione la scatola. Inoltre, non dimenticare di svitare i fili di massa e rimuovere la spina dall'aletta di velocità posteriore e il cavo del tachimetro.
Foto. Le frecce mostrano il backstage rimosso e il cuscino svitato.
Quindi la scatola è completamente distesa, resta solo da rimuoverla, ma per questo è necessario sollevare il lato del conducente con un martinetto (assicurati di mettere un ceppo o una pila di mattoni accanto al martinetto in modo che l'auto lo faccia non cada accidentalmente dal cric), rimuovere la ruota e svitare i due bulloni dalla sfera.
Resta solo da tirare il mozzo verso di te, e qui, per fortuna, se la granata giusta salta via, la scatola si staccherà e cadrà (se rimuovi la scatola sull'asfalto, in modo che la scatola non colpisca il asfalto, puoi mettere sotto un mucchio di stracci o un'intera piccola scatola di cartone) scatola, questo ammorbidirà il colpo e, se a terra, non puoi racchiudere nulla).
Foto. La freccia mostra il bullone sulla sfera che deve essere svitato.
Se la granata sinistra esce, quella destra può essere strappata con un estrattore di chiodi o un supporto e tira semplicemente la scatola verso di te, si staccherà facilmente.
Foto. La scatola è stata rimossa, ma la granata sinistra non è stata rimossa. La freccia mostra la granata giusta, metti un pezzo di straccio o cartone sotto di essa in modo che non si sporchi.
Se lo scopo della rimozione del cambio è quello di cambiare il disco della frizione o il cestello, la granata non può essere rimossa, ma semplicemente sposta la scatola di lato e cambia facilmente tutto. Come mandrino per centrare il disco della frizione, l'albero di entrata del VAZ 2101, in breve, di qualsiasi classico, è eccellente.
E se hai bisogno di riparare la scatola, la granata può essere rimossa con un estrattore di chiodi o un supporto. Ma succede che la granata si trova molto saldamente nella scatola, non può essere rimossa con un estrattore di chiodi o un tappetino, quindi dovrai mettere un tubo più lungo sulla granata e provare a eliminarlo con un martello pesante o una piccola mazza.
Foto. Rimozione di una granata con un estrattore di chiodi.
Hanno rimosso la scatola facilmente, ma è consigliabile metterla insieme, una tira la scatola attraverso la parte superiore tramite la corda e l'altra dal basso aiuta e inserisce immediatamente la granata giusta in posizione. Quasi dimenticavo, quando abbatti le granate, quindi sul lato sinistro, inserisci un pezzo di legno con un diametro leggermente inferiore all'asta della granata, in modo che i satelliti non si muovano accidentalmente, se i satelliti si muovono, le granate non si adatterà più al suo posto, quindi dovrai smontare la scatola per la loro corretta installazione.
Se pensi che ci sia voluto molto tempo, allora ti sbagli, ci sono voluti 20 minuti per rimuovere la scatola, non ti congelerai nemmeno al freddo durante questo tempo e 25 minuti per l'installazione, ma la verità qui è tutto dipende dall'abilità. Inoltre, ho dovuto sdraiarmi sulla neve solo per un minuto, uno tira dall'alto e dirige rapidamente dal basso. In estate, questo non è affatto un problema, fa caldo e puoi prenderti il tuo tempo.
Puoi spostare il cambio senza rimuoverlo, per questo, svita i due bulloni superiori, avvita i prigionieri lunghi, puoi spostare il cambio lungo di essi senza rimuoverlo. Ma non mi piace questa opzione di riparazione, poiché ci sono molti problemi e aumenta la complessità della sostituzione del disco della frizione o del cestello. Ti consiglio di smontare il cambio, la sostituzione del disco frizione è molto semplice, e installare il cambio sul motore non è molto difficile se hai un assistente.
Nel VAZ-2109 potrebbe essere necessaria una riparazione del cambio e i proprietari di auto domestiche eseguono i lavori di riparazione con le proprie mani, e tutto grazie alla meccanica su cui opera il veicolo.
Nelle stazioni di servizio, la diagnostica dell'auto viene eseguita utilizzando apparecchiature professionali, questa procedura costa un sacco di soldi. Pertanto, i conducenti devono solo imparare come condurre un'ispezione indipendente, ti consentirà di capire qual è la causa dei malfunzionamenti del VAZ-2109 e ti farà risparmiare denaro.
Come si manifesta un malfunzionamento del cambio:
- Quando si effettuano soste, controllare periodicamente la presenza di perdite d'olio sotto l'auto. Se è presente una perdita, potrebbe essere necessario sostituire il paraolio situato nel cambio.
- Fai attenzione ai cambiamenti nel livello dell'olio nel motore VAZ-2109. Gli esperti affermano che il controllo del volume dell'olio dovrebbe essere effettuato almeno una volta all'anno e più spesso, soprattutto se la macchina viene utilizzata attivamente. Concentrati sul controllo dell'olio ogni 20.000 km.
- Quando si cambia marcia, prestare attenzione al movimento fluido della leva del cambio. Se si verificano scatti e inceppamenti, è tempo di pensare alla riparazione del cambio nel VAZ-2109.
Ci possono essere molte ragioni per la comparsa di un malfunzionamento del cambio nel VAZ-2109. In primo luogo, determinare quali segni è caratterizzata dalla rottura. In caso di difficoltà durante il cambio di velocità, i malfunzionamenti possono essere i seguenti:
- Miscela di lubrificante insufficiente o insufficiente.
- Albero del cambio bloccato.
- L'integrità degli ingranaggi del cambio è rotta.
- Un oggetto estraneo è entrato accidentalmente nel cambio.
- Una parte chiamata slitta sincronizzatore si è usurata e non può più essere riparata.
Se si verifica un cambio marcia mentre il veicolo è in movimento o la leva del cambio torna in posizione neutra, le cause sono indicate nel seguente elenco:
- Il difetto indica un matrimonio durante la produzione dell'unità VAZ-2109. Ecco perché quando acquisti un'auto, devi monitorare attentamente il corretto funzionamento di tutti i dispositivi, non esitare a porre domande difficili al venditore, dopotutto paghi. Anche la riparazione in garanzia dell'auto non significa che la parte possa essere eventualmente riparata.
- I denti degli ingranaggi sono consumati, quindi la corona con i denti diventa come un cono e diventa evidente la distruzione della fissazione degli ingranaggi.
- Se le condizioni dell'albero, degli ingranaggi o dei cuscinetti del cambio VAZ-2109 lasciano molto a desiderare, il cuscinetto si sposta fuori posto o si sposta leggermente di lato.
Gli automobilisti sui forum dedicati alla manutenzione e alla riparazione del VAZ-2109 indicano ulteriori difetti e malfunzionamenti del cambio automatico:
- Compaiono rumori, che indicano l'usura di cuscinetti e ingranaggi, il risultato di tale malfunzionamento potrebbe essere la mancanza di un adeguato accoppiamento dei componenti. Il danno molto probabilmente ha interessato il sincronizzatore o la struttura della scatola. Un colpo può essere aggiunto al rumore. Guidare un'auto del genere è pericoloso per la salute e la vita del conducente e dei passeggeri.
- Se noti punti oleosi sotto il veicolo, dovresti presumere una perdita del cambio. Perché si verifica un tale malfunzionamento? Se il coperchio del carter è allentato o è ora di sostituire l'albero del premistoppa. Puoi risolvere i problemi con le tue mani, senza ricorrere ai costosi servizi degli specialisti delle stazioni di servizio.
- Il surriscaldamento del cambio è un altro fattore sgradevole, il che significa che viene riempito troppo poco olio.
La manutenzione e la riparazione del cambio VAZ-2109 prima o poi devono essere eseguite da ogni proprietario di un'auto domestica.
Per riparare il cambio con le tue mani, devi fare scorta in anticipo del set di strumenti necessario:
- 2 tipi di martelli, uno dei quali è di gomma e l'altro è ordinario;
- cacciaviti con punte diverse;
- marchio;
- set di teste di cappucci;
- avvitatore a percussione;
- una chiave per aiutare a rimuovere gli anelli di fissaggio.
Durante la riparazione del cambio nel VAZ-2109, potresti riscontrare il problema di incollare alcuni componenti, comunque, continua a seguire le istruzioni dettagliate e il risultato desiderato non tarderà ad arrivare:
Prima di assemblare il cambio sul VAZ-2109, le parti devono essere ordinate per la presenza di difetti che devono essere eliminati:
- In quali condizioni sono i cuscinetti, se sono molto usurati, questo provocherà un ronzio.
- Ispezionare il sincronizzatore e il materiale della rondella di tenuta: l'usura provoca uno scarso innesto dell'ingranaggio.
- Le sostituzioni richiedono anelli e sincronizzatori con intagli e trucioli profondi.
- Misurare lo spazio tra gli ingranaggi e gli anelli di bloccaggio, idealmente non dovrebbe superare 0,6 mm.
Quando le parti completamente usurate sono state sostituite con nuove, resta da montare il cambio. Ma prima, sciacquare accuratamente tutte le parti e ricordare i seguenti requisiti:
- Prima della posa delle guarnizioni, applicare su di esse uno strato uniforme di litolo. La sostanza garantisce lo spostamento delle guarnizioni durante il montaggio.
- Quando inizi a premere i sigilli, concentrati sul bordo di lavoro dall'interno, in questo momento la clip di metallo deve essere posizionata all'esterno.
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Le auto VAZ 2109 e 21099 sono dotate di cambi manuali a quattro e cinque velocità. Tutte le marce, eccetto la retromarcia, sono dotate di sincronizzatori. Inoltre, la scatola è abbinata ai differenziali.
È estremamente importante monitorare la funzionalità del cambio e, se vengono rilevati segni di guasto, eliminarli immediatamente. Con le tue mani o con l'aiuto di un servizio di auto: questa è una tua decisione personale.
Interni della scatola
Per comprendere l'essenza della riparazione, smontaggio e montaggio del cambio, il primo passo è familiarizzare con il suo dispositivo. Nel caso del VAZ 2109, la disposizione della scatola è la seguente:
- Sull'albero di entrata è presente un blocco di ingranaggi conduttori che sono in impegno costante con gli ingranaggi condotti degli ingranaggi durante l'avanzamento;
- Sul secondo albero ci sono ingranaggi condotti con cuscinetti a rullini. C'è anche una coppia di sincronizzatori;
- L'albero secondario viene creato insieme all'ingranaggio conduttore dell'ingranaggio principale;
- L'ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale è fissato alla flangia della scatola differenziale a due satelliti;
- I cuscinetti differenziali sono sempre montati con un accoppiamento con interferenza, che è regolato selezionando anelli di diverso spessore.
La riparazione della trasmissione dipende in gran parte dalla natura e dal tipo di malfunzionamento. Esistono diverse opzioni per la ripartizione di questa unità, in ciascuna delle quali è necessario intraprendere azioni appropriate per eliminarle.
Malfunzionamento
Possibili ragioni
Cosa dobbiamo fare
Il cambio marcia è difficile
- La frizione non è completamente rilasciata;
- L'asta che comanda il meccanismo del cambio è deformata;
- L'integrità della spinta del getto è stata violata;
- Il fissaggio della cerniera o dell'asta che seleziona l'ingranaggio si è allentato;
- Cambio di velocità regolato in modo errato;
- Componenti di trasmissione del cambio in plastica rotti
- Prova a raddrizzare la trazione. Se ciò non è possibile, sostituirli;
- Stringere più saldamente le viti di fissaggio;
- Regolare la trasmissione del cambio;
- Sostituire i componenti danneggiati
Si verifica un disimpegno spontaneo
- Le estremità dei denti del sincronizzatore sull'ingranaggio e sulla frizione sono danneggiate o usurate;
- Sono apparse delle crepe, la gomma sui supporti posteriori è esfoliata;
- Trasmissione del cambio regolata in modo errato;
- Tirato in modo errato il coperchio di protezione della spinta, a causa della quale la trasmissione non si innesta completamente
- Sostituire gli elementi usurati e deformati;
- Posizione corretta di un involucro (coperchio) di tiraggio;
- Regola la guida
Gli ingranaggi si accendono con rumore, crepitio
- La frizione non si disinnesta completamente;
- L'anello di bloccaggio del sincronizzatore della marcia innestata è usurato
C'era una perdita d'olio dal cambio
- Deterioramento della tenuta dell'albero di entrata; Deterioramento dello stelo
- selezione della velocità;
- Rottura della guarnizione del rullo di trascinamento del tachimetro;
- Fissaggio allentato del coperchio sul cambio o sul carter;
- Il sigillante sotto il coperchio del cambio è danneggiato;
- Fissaggio indebolito della chiusura del foro di scarico
- Sostituire le guarnizioni, utilizzare sigillante e guarnizioni nuovi;
- Stringere tutti i dispositivi di fissaggio disponibili;
- Controllare lo stato del tappo di scarico
