Gearbox vaz 4 malta riparazione fai-da-te

Schema del cambio VAZ 2101: 1 – un fork di inclusione di un supporto; 2 - molla di rientro della leva del cambio; 3 - coppa guida della leva; 4 - cuscinetto a sfere della leva; 5 - leva del cambio; 6 - rondella sferica; 7 – molla leva; 8 - anello di ritegno; 9 - manicotto di bloccaggio dell'ammortizzatore; 10 - boccole elastiche dell'ammortizzatore; 11 - boccola remota della serranda; 12 – un cuscino persistente di un ammortizzatore; 13 – un nucleo della leva di un cambio; 14 – un fork di inclusione del terzo e quarto giro; 15 – un fork di inclusione del primo e del secondo trasferimento; 16 – un'asta di una forcella di inclusione del primo e del secondo trasferimento; 17 – un'asta di una forchetta di inclusione del terzo e quarto trasferimento; 18 – un'asta di una forcella di inclusione di un supporto; 19 - cracker a blocchi; 20 - copertura dei morsetti; 21 - boccola; 22 - molla di ritegno; 23 - bloccare la palla; 24 – una quarta di copertina di una trasmissione; 25 - interruttore luci di retromarcia VAZ 2101; 26 - boccola remota dell'asta della forcella di retromarcia.

Dispositivo dell'albero di ingresso VAZ 2101: 1 - anello di ritegno; 2 - rondella elastica; 3 - cuscinetto; 4 - albero primario; 5 - molla sincronizzatore; 6 – un anello di blocco del sincronizzatore; 7 - anello di ritegno; 8 - cuscinetto.

Dispositivo albero di uscita VAZ 2101: 1 - anello di ritegno; 2 - rondella elastica; 3 - hub sincronizzatore; 4 - frizione sincronizzatore; 5 - anello di ritegno; 6 – un anello di blocco del sincronizzatore; 7 - molla sincronizzatore; 8 - rondella; 9 – ruota dentata di III trasferta; 10 - albero secondario; 11 – ruota dentata del II trasferimento; 12 - rondella; 13 - molla sincronizzatore; 14 - anello di blocco; 15 - anello di ritegno; 16 - mozzo sincronizzatore; 17 - frizione sincronizzatore; 18 - anello di ritegno; 19 – un anello di blocco del sincronizzatore; 20 - molla sincronizzatore; 21 - rondella; 22 - ruota dentata della 1a marcia; 23 - boccola ingranaggio 1a marcia; 24 - cuscinetto; 25 - retromarce; 26 - rondella elastica; 27 - anello di ritegno; 28 - ingranaggio conduttore del tachimetro; 29 - cuscinetto posteriore; 30 - premistoppa; 31 – flangia di accoppiamento flessibile; 32 - dado; 33 - sigillante; 34 - anello di centraggio; 35 - anello di ritegno.

Dispositivo leva del cambio VAZ 2101: 1 – un bullone di una molla retrattile; 2 - rondella; 3 – molla di ritiro; 4 - guarnizione; 5 - tazza guida; 6 - guarnizione; 7 - rondella; 8 - bullone restrittivo; 9 - leva del cambio; 10 - cuscinetto a sfere; 11 - rondella sferica; 12 - primavera; 13 - rondella di supporto; 14 - anello di ritegno; 15 - guarnizione; 16 - flangia; 17 - rondella elastica; 18 - dado; 19 - polsino; 20 - copertura interna; 21 - asta della leva; 22 - maniglia; 23 - cuscinetto reggispinta; 24 - manica elastica; 25 - boccola remota; 26 - manica elastica; 27 - manicotto di bloccaggio.

Per sostituire le parti del cambio VAZ 2101, è necessario smontarlo parzialmente o completamente, per questo seguire queste istruzioni: Lavare il cambio e installarlo sul supporto. Scaricare l'olio e rimuovere la scatola del cambio con la guarnizione. Rimuovere la forcella di rilascio della frizione e dal manicotto di guida del coperchio anteriore del cambio - il gruppo frizione con il cuscinetto e la molla di collegamento. Rimuovere la campana della frizione con la guarnizione e il coperchio anteriore del cambio insieme al paraolio e alla rondella elastica. Rimuovere la trasmissione del tachimetro VAZ 2101 con una guarnizione e l'interruttore della luce di retromarcia, facendo attenzione a non deformare il suo alloggiamento. Risulta un bullone di fissaggio di una spina di una commutazione del terzo e quarto trasferimento. Installare il morsetto 41.7816.4068 sull'albero di entrata o innestare contemporaneamente due marce. Ciò impedirà la rotazione degli alberi di ingresso, uscita e intermedio e consentirà le successive operazioni di smontaggio.

Rimuovere l'anello di ritegno dall'estremità dell'albero di uscita del riduttore

Dopo aver disteso la rondella di sicurezza, allentare il dado di alcuni giri per spostare l'anello di centraggio del giunto elastico e serrare nuovamente il dado. Utilizzando un eiettore con estrattore, rimuovere l'anello di centraggio del giunto elastico dell'albero cardanico dall'estremità dell'albero secondario

Rimuovere la guarnizione dell'anello di centraggio del giunto elastico dall'estremità dell'albero di uscita, svitare il dado e rimuovere la flangia del giunto elastico con un estrattore. Rimuovere il coperchio posteriore del cambio svitando i dadi di montaggio del cambio e la vite di limitazione della corsa laterale della leva e spostando la leva del cambio verso sinistra per sganciarla dalle aste del cambio. Rimuovere il cuscinetto posteriore dall'albero di uscita. Rimuovere l'ingranaggio conduttore del tachimetro. Rimuovere la forcella con il distanziale dall'asta della retromarcia e l'ingranaggio folle della retromarcia dall'asse.

Rimuovere l'anello di ritegno dell'ingranaggio conduttore della retromarcia VAZ 2101 dall'albero intermedio; Rimuovere l'ingranaggio e la rondella elastica. Rimuovere l'anello di ritegno dell'ingranaggio della retromarcia dall'albero di uscita premendo la rondella elastica con un mandrino per scaricare il carico sull'anello di ritegno. Rimuovere l'ingranaggio condotto della retromarcia e la rondella elastica. Utilizzando mandrini figurati come cacciaviti e punzoni per aste, rimuovere i cuscinetti dell'albero intermedio anteriore e posteriore dalla scatola del cambio. Sugli anelli interni di un cuscinetto anteriore a doppia fila, apporre segni su cui questi anelli devono essere installati nelle loro posizioni originali nell'anello esterno del cuscinetto

Rimuovere l'albero intermedio dalla scatola del cambio inclinandolo come mostrato in figura. Rimuovere il coperchio dei fermi stelo completo di guarnizione, rimuovere le molle e le sfere di ritegno. Rimuovere l'asta della retromarcia, la terza e la quarta asta della forcella del cambio dalla scatola del cambio. Allontanare un bullone di fissaggio di una spina del primo e secondo trasferimento, estrarre un'asta e tappi. Quando si estraggono le aste, rimuovere contemporaneamente i tre cracker di bloccaggio

Allentare le viti che fissano la piastra di bloccaggio del cuscinetto intermedio dell'albero intermedio con un cacciavite e rimuovere la piastra di bloccaggio del cuscinetto intermedio dell'albero intermedio e invertire l'asse dell'ingranaggio intermedio

Usando le punte, rimuovere l'albero di ingresso insieme al cuscinetto e all'anello sincronizzatore e rimuovere il cuscinetto ad aghi dall'estremità anteriore dell'albero di uscita

Estrarre l'albero secondario dal cuscinetto intermedio VAZ 2101, rimuovere il cuscinetto intermedio e, inclinando come mostrato in figura, rimuovere il gruppo albero secondario dal basamento con ingranaggi, frizioni e anelli sincronizzatori. Rimuovere il giunto sincronizzatore della terza e della quarta marcia dall'albero.

Per lo smontaggio dell'albero di entrata VAZ 2101 procedere come segue: Rimuovere l'anello di sicurezza, l'anello di bloccaggio e la molla del sincronizzatore. Installare l'albero sulla pressa e, stringendo la rondella elastica con un mandrino, rimuovere l'anello di ritegno, quindi la rondella elastica e il cuscinetto.

Per lo smontaggio dell'albero di uscita del cambio VAZ 2101 procedere come segue: Rimuovere dalla parte posteriore dell'albero la prima marcia con boccola, il mozzo con la prima e la seconda frizione di scorrimento, la seconda marcia con l'anello di bloccaggio del sincronizzatore

Installare l'albero di uscita con un mandrino sulla pressa, posizionare i semianelli di supporto sotto la terza marcia e, premendo la rondella elastica con il mandrino, rimuovere l'anello di ritegno 2, quindi la rondella elastica, il mozzo della frizione scorrevole per la commutazione della terza e quarta marcia e la marcia della terza marcia.

Per smontare la leva del cambio VAZ 2101 e il coperchio posteriore, rimuovere il collare, la cuffia della leva, quindi l'anello elastico, la rondella, la molla e la rondella sferica. Allentare i dadi di montaggio della flangia, scollegare la molla di ritorno della leva dall'occhiello del bullone e rimuovere la leva insieme a flangia, supporto e coppa.

La riparazione e l'assemblaggio del cambio VAZ 2101 vengono eseguiti nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, tenendo conto della sostituzione delle vecchie parti difettose con quelle nuove. Dopo aver installato il cambio sul VAZ 2101, assicurati di riempire l'olio del cambio!

Quando ci sono problemi con il cambio, deve essere affrontato immediatamente. Se avvii questo processo, potresti perdere l'opportunità di riparare il cambio e avrai bisogno di una sostituzione diretta.

Riparazione del cambio fai-da-te VAZ 2106

Attenzione. Il cambio è costituito da un gran numero di parti, molte delle quali sono simili, quindi, per facilitare il montaggio, le parti dovrebbero essere disposte su fogli di carta in ordine e assicurarsi di firmare ciascuna di esse.

1. Scaricare l'olio dal cambio.

2. Rimuovere il cambio.

3. Rimuovere la forcella di rilascio della frizione e il cuscinetto di rilascio della frizione.

4. Pulire accuratamente lo sporco, lavare la scatola del cambio con una spazzola e acqua calda con detersivo dall'esterno e riporla sul banco da lavoro con la scatola della frizione rivolta verso il basso.

5. Con due cacciaviti separiamo i settori del distanziatore e ...

6. ... rimuoverlo e la boccola in gomma dell'ammortizzatore.

7. Rimuovere il giunto flessibile e la flangia dall'albero secondario del riduttore.

8. Utilizzando la testa “13”, svitare i due dadi che fissano il supporto.

10. Utilizzando la testa “10”, svitare il dado di fissaggio della trasmissione del tachimetro ...

11. ... e rimuovere la trasmissione del tachimetro.

12. Utilizzando la chiave "22", spegnere l'interruttore della luce di retromarcia ...

14. Utilizzando la chiave “13”, svitiamo il fermo per lo spostamento della leva del cambio.

15. Utilizzando la testa “13”, svitare i due dadi che fissano la staffa.

16. Rimuovere la staffa e rimuovere il bullone a testa quadrata.

17. Utilizzando la testa “13”, svitare i restanti dadi che fissano il coperchio posteriore del cambio.

18. Rimuovere il coperchio posteriore spostando la leva del cambio verso destra per sganciarla dalle aste del cambio.

19. Con cautela, cercando di non danneggiare, rimuovere la guarnizione del coperchio posteriore.

20. Rimuovere il cuscinetto posteriore.

21. Rimuovere l'ingranaggio conduttore del tachimetro e il suo fermo: una sfera d'acciaio.

22. Rimuovere la forcella della retromarcia e l'ingranaggio del minimo della retromarcia.

23. Rimuovere il manicotto del telecomando dall'asta della retromarcia.

24. Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero intermedio.

25. Rimuovere l'ingranaggio conduttore della retromarcia e la rondella elastica.

26. Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero secondario.

27. Rimuovere l'ingranaggio condotto della retromarcia e la rondella elastica.

28. Con un avvitatore a percussione, svitare le quattro viti che fissano la piastra di bloccaggio del cuscinetto e l'asse della retromarcia intermedia.

29. Rimuovere la piastra di bloccaggio.

30. Rimuoviamo l'asse della retromarcia intermedia.

31. Con una testa da “10”, svitare i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore.

32. Rimuovere il coperchio. Ho messo il cambio di lato.

33. Spegnere un dado con la testa "13", ...

34. ... e con una testa "17" - sei dadi che fissano la scatola della frizione al cambio.

35. Scolleghiamo i carter e rimuoviamo la guarnizione.

36. Utilizzando la testa “13”, svitare i due bulloni che fissano il coperchio dei bloccastelo.

37. Rimuovere il coperchio e rimuovere tre molle e tre sfere dai fori.

38. Tiriamo fuori lo stelo della forcella inversa.

39. Utilizzando la testa “10”, svitare il bullone che fissa la forcella per il cambio di marcia I e II.

40. Tiriamo fuori le aste, rimuovendo i cracker bloccanti.

41. Estraiamo lo stelo della forcella dall'inclusione delle marce I e II.

42. Utilizzando la testa “10”, svitare il bullone che fissa la forcella per innestare la III e la IV marcia.

43. Tiriamo fuori lo stelo della forcella di inclusione delle marce III e IV.

44. Premendo i giunti, accendiamo due marce contemporaneamente e con la chiave "19" svitiamo il bullone che fissa il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

45. Facendo leva con due cacciaviti per l'anello di ritegno, estraiamo il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

46. ​​​​Spingiamo fuori il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.

47. Dopo aver inclinato, estraiamo l'albero intermedio dalla scatola del cambio.

48. Tiriamo fuori due forcelle del cambio.

49. Facendo leva con un cacciavite, estrarre il gruppo albero di entrata con il cuscinetto e l'anello sincronizzatore.

50. Rimuovere il cuscinetto ad aghi dall'albero secondario.

51. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la chiavetta dalla parte posteriore dell'albero secondario.

52. Facendo leva con due cacciaviti, rimuovere il cuscinetto posteriore dell'albero secondario.

53. Estraiamo l'albero secondario dalla scatola del cambio.

54. Installare verticalmente l'albero secondario, trattenendolo in una morsa tramite guarnizioni di cartone. Rimuoviamo la frizione sincronizzatrice delle marce III e IV.

55. Rimuovere l'anello di ritegno con un estrattore ...

56.... e rimuovere il mozzo sincronizzatore e la rondella elastica.

57. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno, nonché l'anello di bloccaggio e la molla del sincronizzatore.

58. Rimuovere la terza marcia.

59. Dopo aver appoggiato l'ingranaggio della 1a marcia su una base rigida, eliminiamo l'albero di uscita con un martello attraverso un distanziatore di metallo morbido ...

60. ... e da esso rimuovere il gruppo ingranaggio 2a marcia, la frizione sincronizzatore 1a e 2a marcia, il mozzo sincronizzatore, il gruppo ingranaggio 1a marcia e la boccola ingranaggio 1a marcia.

61. Gli elementi dei sincronizzatori I, II e IV (sull'albero di ingresso) degli ingranaggi sono smontati in modo simile al sincronizzatore della III marcia.

62. Per rimuovere il cuscinetto dell'albero di ingresso con un estrattore, aprire l'anello di ritegno ...

63. ... e rimuoverlo insieme alla rondella elastica.

64. Dopo aver appoggiato il cuscinetto su una base rigida, eliminiamo l'albero di ingresso con un martello attraverso una punta di metallo morbido.

65. Per rimuovere la leva del cambio dal coperchio posteriore della scatola del cambio, scollegare la molla di richiamo dalla leva.

66. Usando la chiave "10", svitiamo i tre dadi che fissano lo snodo sferico della leva e ...

67. ... rimuovere la leva dai prigionieri.

68. Per sostituire il bracciale dell'albero di trasmissione (primario), estraiamo il bracciale con un pugno attraverso il foro nel coperchio anteriore del cambio e ...

Lavare accuratamente tutte le parti con cherosene o gasolio e ispezionarle. I denti di ingranaggi e giunti non devono essere scheggiati, rigati, scheggiati da fatica e usura evidente. Le superfici degli alberi, degli assali e delle aste del cambio devono essere perfettamente lisce, prive di bave, bave e forte usura. Non dovrebbero esserci crepe e intaccature sul basamento, usura e tracce di rotazione nei fori dei cuscinetti. La corrosione e le tracce di schiacciamento e grippaggio sono inaccettabili sulle scanalature degli alberi. Piccoli danni possono essere riparati con carta vetrata fine seguita da lucidatura, ma è meglio sostituire le parti danneggiate con nuove.

Tutti i cuscinetti volventi, sia a sfere che a rulli, devono essere in perfette condizioni, il loro gioco radiale non deve superare 0,05 mm, eventuali difetti sulle piste e sui corpi volventi sono inaccettabili. I separatori non devono presentare rotture, contatto di anelli e fusione (per quelli di plastica). In generale, se il "chilometraggio" della scatola supera i 120 mila km e l'unità è in riparazione con smontaggio, è meglio sostituire tutti i cuscinetti con quelli nuovi, indipendentemente dalle loro condizioni, soprattutto se gravi danni agli ingranaggi e alle frizioni degli ingranaggi è stato notato. Sostituiamo in ogni caso i polsini con quelli nuovi. Durante il montaggio, lubrificiamo tutte le parti della scatola, incl. copriamo le sedi dei cuscinetti e i cuscinetti stessi con olio per ingranaggi, i giunti del basamento e i coperchi sono ricoperti da un sottile strato di sigillante resistente all'olio e le parti del meccanismo di commutazione sono ricoperte con grasso SHRUS-4.

Montiamo il cambio nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. La molla del fermo dell'asta della forcella inversa differisce dalle altre per rigidità e ha un rivestimento nero. Prima dell'installazione, copriamo la superficie di lavoro dei polsini con uno strato sottile di lubrificante Litol-24. Stringiamo il bullone della rondella di bloccaggio del cuscinetto dell'albero intermedio con una coppia di 8,1–10,0 kgf.m. Stringiamo il dado dell'estremità posteriore dell'albero secondario con una coppia di 6,8–8,4 kgf.m.

Porto alla vostra attenzione un articolo sulla riparazione di un nuovo cambio a 5 marce (il cosiddetto "pacchetto strappato")
Alcune delle foto del processo verranno ripetute, per favore non calciare troppo, le foto sono state scattate principalmente durante il montaggio, poiché il cambio e le parti sono stati lavati e la fotocamera è rimasta pulita :).
Quale strumento aggiuntivo è necessario? Fermo dell'albero di entrata (l'ho ricavato da un vecchio mozzo del disco della frizione), una presa alta "30" per svitare il dado dell'albero di uscita, un paio di potenti cacciaviti, un dispositivo di rimozione dell'anello elastico, un avvitatore a percussione con un martello e, idealmente, una coppia chiave inglese.

È improbabile che qualcuno abbia a portata di mano un supporto speciale per riparare il cambio, in linea di principio, puoi sistemarlo sul tavolo e puoi anche fissarlo delicatamente in una morsa.
Quindi, scarichiamo l'olio dal cambio, rimuoviamo il cambio dall'auto, rimuoviamo l'accoppiamento elastico, il cuscino del cambio posteriore insieme alla traversa e rimuoviamo la forcella della frizione con l'antera e rilasciamo.
Pulisci accuratamente il cambio dallo sporco con una spazzola per metallo, con uno strumento adatto come un cacciavite, idealmente soffialo con un compressore.

Sebbene l'olio sia scaricato, è rimasto ancora un po' di olio nel cambio, quindi teniamo conto di questo fatto durante lo smontaggio.
Rimuovere il coperchio inferiore del cambio.

Rimuoviamo la cuffia in gomma della frizione dall'albero secondario, il tappo dall'albero secondario, utilizzando un apposito punteruolo smontiamo il manicotto di centraggio della frizione.
Allo stesso tempo, la boccola quasi si staccherà dal suo posto familiare. Accendiamo qualsiasi ingranaggio, fissiamo l'albero di ingresso e svitiamo il dado dell'albero secondario di "30". Rimuovere la rondella elastica conica.

Se non c'è un blocco dell'albero di ingresso a portata di mano, è possibile utilizzare un cucchiaio di alluminio inserendo la sua maniglia tra gli ingranaggi dell'albero di ingresso e quello intermedio. Non aver paura per gli ingranaggi, il luminum non li danneggerà.
Rimuovere la flangia del giunto flessibile.

Spegnere l'interruttore della luce di retromarcia. Non perdere la rondella di tenuta in rame.

Svitare il dado ed estrarre la trasmissione del tachimetro

Accendiamo la seconda marcia e rimuoviamo la sede della leva del cambio svitando i tre dadi lungo il raggio esterno.

Spegniamo i due dadi che fissano la staffa dei pantaloni al cambio

Rimuoviamo la staffa ed estraiamo il bullone incorporato con una testa a quattro lati situata sotto di essa.

Spegniamo cinque dadi di fissaggio di una copertina posteriore fuori e uno dentro.

Rimuoviamo il coperchio posteriore, a volte è necessario batterlo leggermente con un martello.I cuscinetti possono essere separati,
parte del cuscinetto rimane sull'albero, parte nella cover posteriore, non fa paura.

Rimuoviamo l'anello interno del cuscinetto dall'albero secondario (di seguito denominato P.), quindi rimuoviamo l'ingranaggio conduttore del tachimetro.
AHTUNG! C'è una pallina sotto l'ingranaggio conduttore, non perderla!

Rimuoviamo il deflettore dell'olio, lo esaminiamo, si è verificato un caso in cui la rondella si è staccata dalla boccola.

Usando un cacciavite, impostare l'asta del cambio 1-2 marce in posizione neutra.
Fissiamo l'albero di ingresso e spostiamo il bullone dalla testa a "17" del blocco ingranaggi, quindi andrà a mano,
ma finché non lo spegniamo.

Ora devi rimuovere il coperchio della frizione (ovvero la campana). Svitiamo un dado su "13" e sei dadi su "17".

Rimuoviamo, rimuoviamo di lato Una rondella conica a molla rimane sull'albero di ingresso o nella campana.
Lo ispezioniamo per usura, crepe A volte, invece di una rondella conica, potrebbe esserci un anello spesso.

Tenendo l'albero di entrata con un fermo, svitare il bullone anteriore dell'albero intermedio (di seguito promval) con la testa su “19”.

Svitiamo i due bulloni della piastra che tengono le molle dei fermi delle bielle del cambio.

Ci sono tre molle sotto la piastra, due della stessa lunghezza (per 1-2 e 3-4 bielle) e una più lunga (per 5 bielle e retromarcia).
Tiriamo fuori le molle.

Ci sono tre palline sotto le molle, sono nell'olio, non cadono da sole, ma tienile d'occhio
durante l'ulteriore smontaggio.

Ora spegniamo il bullone del blocco ingranaggi e lo togliamo. Ora togliamo il blocco ingranaggi, spostando indietro e lateralmente.
Le marce della 5a marcia arretrano leggermente.

Tra il blocco ingranaggi e la parte posteriore P. dell'albero di lavaggio è installato un anello distanziatore che a volte si attacca al blocco ingranaggi
e scompare nel momento più inopportuno.

Rimuoviamo il gruppo ingranaggio della 5a marcia dall'albero secondario con l'asta del cambio della 5a marcia, con l'ingranaggio Z.Kh., la frizione.

Rimuovere l'anello distanziatore.

Utilizzando un oggetto sottile adatto, spingiamo la sfera di ritegno fuori dalla presa.Io uso un tubo da WD 40, è flessibile.

Ora, con le pinze, apriamo l'anello di ritegno del mozzo dell'accoppiamento sincronizzatore dell'ingranaggio a V e lo rimuoviamo.

Rimuovere il mozzo dall'albero secondario del cambio.

Rimuoviamo la rondella elastica, è rivolta verso l'ingranaggio Z.Kh.

Smontaggio della retromarcia

Ora è necessario rimuovere l'albero della trasmissione Per fare ciò, è necessario rimuovere il cuscinetto anteriore.
A volte basta agganciare l'anello di ritegno con dei cacciaviti e P. uscirà.

A volte non vuole scendere, quindi devi stringere il bullone di alcuni giri nell'albero del ballo e, dopo aver creato un'enfasi con un cacciavite, leggermente
picchiettare il bullone con un martello e spostare il cuscinetto dalla sua posizione. A volte il cuscinetto viene smontato, non fa paura, può essere assemblato.

Ora rimuoviamo la P. posteriore del promval spingendola fuori dall'alloggiamento con un cacciavite.

Svitiamo il bullone che fissa la forcella del cambio 3-4 all'asta del cambio 3-4 con la testa su "10".

Tiriamo fuori lo stelo e allo stesso tempo estraiamo la forcella.

AHTUNG! C'è un piccolo cracker di blocco nell'asta del cambio.Quando l'asta viene estratta, potrebbe cadere.

Quindi rimuoviamo il cracker di blocco dalla scatola del cambio.

Estrarre la sfera di fermo.

Svitiamo il bullone che fissa la forcella del cambio 1-2 all'asta del cambio 1-2 con la testa su "10".

Tiriamo fuori lo stelo e allo stesso tempo estraiamo la forcella.

Quindi rimuoviamo il cracker di blocco dalla scatola del cambio.

Estrarre la sfera di fermo.

Rimuoviamo il cuscinetto ad aghi Esaminiamo le superfici di attrito dell'ago P. all'interno dell'albero di ingresso e sull'albero secondario.
Se ci sono segni di scheggiatura, l'albero dovrà essere cambiato.

Laviamo il cuscinetto e lo ispezioniamo attentamente, il tapis roulant e le sfere non dovrebbero presentare segni di scheggiatura, vaiolatura
Un cuscinetto lubrificato a olio dovrebbe ruotare silenziosamente, senza incollarsi o fare rumore.
Ecco come appare un tapis roulant usurato: la causa del rumore

Se diventa necessario sostituire il cuscinetto, allora:
Rimuovere l'anello elastico dalla pista esterna del cuscinetto.

Con l'aiuto di un estrattore, rimuoviamo l'anello di sicurezza, se non si stacca dal suo posto familiare, lo abbattiamo con una spinta,
rimuovere la rondella elastica

Estraiamo il cuscinetto e ne premiamo uno nuovo. Mettiamo l'anello di ritegno in posizione con la barba
soffiare lungo l'asta

Con l'aiuto di un avvitatore a percussione e un martello, ci spostiamo dal posto e svitiamo le tre viti della piastra di bloccaggio.

Le viti possono essere riutilizzate se non sono danneggiate, ma durante il montaggio mettiamo sempre nuove rondelle a castello.
Rimuovere la piastra di arresto.

Rimuoviamo il cuscinetto dal gruppo scatola del cambio con la rondella di sicurezza.

Tenendo gli ingranaggi sull'albero, estraiamo il gruppo dell'albero secondario dalla scatola del cambio.

Ecco come appare l'assieme dell'albero secondario rimosso.

Rimuoviamo la frizione di 3-4 marce dall'albero, ispezioniamo la frizione: non dovrebbero esserci intaccature sui denti.
Ora smontiamo l'albero di uscita per ispezionare gli ingranaggi 1 e 2. Tutte le parti vengono semplicemente rimosse dall'albero.
A volte il mozzo a 1-2 marce può stare abbastanza stretto, un paio di colpi leggeri sull'ingranaggio a 2 marce e il mozzo si staccherà.
Ecco come appaiono le parti della 1a e 2a marcia rimosse dall'albero di uscita.

Se è necessario accedere alla marcia della 3a marcia e all'anello di bloccaggio, smontiamo l'albero nel seguente ordine:
Fissiamo l'albero in una morsa attraverso uno straccio.

L'apertura del tappo non funziona, lo spostiamo fuori posto con un pugno, l'anello salterà fuori da solo.

Rimuovere il gruppo ingranaggio 3a marcia.

Mettiamo a posto l'ingranaggio, il mozzo, l'anello elastico.

Con l'aiuto di un dispositivo di rimozione dell'anello elastico, mettiamo l'anello elastico il più vicino possibile alla sua posizione sull'albero.

Con l'aiuto di un pugno, con un colpo dall'alto e lungo il perimetro dell'anello, piantiamo l'anello di tenuta in posizione.

Ispezioniamo gli ingranaggi, i denti non dovrebbero avere intaccature, i bordi dovrebbero essere affilati

Ispezioniamo gli ingranaggi, non sono ammessi denti scheggiati.
Quando acquisti un nuovo ingranaggio, presta attenzione ai denti dell'ingranaggio stesso: non dovrebbero esserci tagli o altri difetti.
Si sono verificati nuovi ingranaggi con scheggiature, a seguito dei quali il rumore è stato assicurato.
Ispezioniamo l'anello di bloccaggio del sincronizzatore, non dovrebbe avere segni dall'accoppiamento (tacche lungo l'anello o una scanalatura anulare)
Anello consumato a sinistra, anello nuovo a destra.

Per sostituire l'anello di bloccaggio, premere l'anello contro l'ingranaggio (comprimendo la molla)
e con un estrattore, aprire l'anello di ritegno

Rimuovere il tappo e l'anello di bloccaggio

Mettiamo un nuovo anello, lo rimontiamo, controlliamo la facilità di movimento, non dovrebbe attaccarsi.

Ispezioniamo le intaccature della frizione sui denti, non dovrebbero esserci segni di usura nella scanalatura sotto la forcella
Frizione usurata

Controlliamo le forche del cambio, non è consentita l'usura sulla superficie di lavoro della forcella.
Per confronto, una forcella nuova e usurata

Sostituire la tenuta dell'albero di ingresso.
Dal lato frizione, attraverso il foro della bussola di guida del cuscinetto disinnesto con un'opportuna deriva
togli il sigillo.

Pulire accuratamente, sgrassare, lubrificare con uno strato sottile di sigillante,
mettiamo a posto il premistoppa con l'aiuto della testa su "32".

Studiamo il supporto “soldato” della forcella frizione per usura.
Ispezioniamo la rondella di spinta della molla (usura delle superfici di appoggio, non sono ammesse crepe).

Applichiamo un po 'di litolo sul sedile della lavatrice e lo mettiamo in posizione Con l'aiuto del litolo, la lavatrice viene "incollata" e non cadrà durante il montaggio.

Ora diamo un'occhiata alla quarta di copertina.
Di norma, al suo interno rimane una clip di uno o due cuscinetti Sì, e anche il paraolio deve essere cambiato.
Togliamo la spina con l'aiuto di una prolunga.

Estrarre il sigillo con un cacciavite.

Usando un cacciavite e un martello, smontiamo i cuscinetti dall'alloggiamento del coperchio posteriore.P. siediti senza tensione, quindi svenuto facilmente.

Laviamo la carrozzeria, sgrassiamo le sedi del premistoppa e dei tappi.
Applichiamo sigillante alle sedi del premistoppa e dei tappi.
Premere il sigillo e il tappo.

Per eseguire il lavoro, avrai bisogno di colla di fissaggio, un avvitatore a percussione, paraolio per l'albero primario e secondario, un set di guarnizioni, una chiave dinamometrica.

1. Scaricare l'olio dal cambio (vedi "Cambio - Controllo del livello e cambio dell'olio").

2. Rimuovere il cambio (vedi "Trasmissione - Smontaggio e installazione").

3. Puliamo con una spazzola e laviamo la superficie esterna della scatola con cherosene o acquaragia.

4. Rimuovere il cuscinetto disinnesto frizione e la forcella disinnesto frizione dal cambio (consultare “Parti frizione - Rimozione e installazione”).

5. Scollegare il giunto elastico dell'albero cardanico dalla flangia sull'albero secondario della scatola (vedi "Trasmissione cardanica - smontaggio e montaggio").

6. Rimuovere la flangia del giunto elastico dall'albero di uscita del riduttore (vedi “Guarnizione dell'albero di uscita - sostituzione”).

7. Scollegare il supporto del gruppo motore con la traversa dal coperchio posteriore del cambio (vedi “Supporti gruppo motore - sostituzione”).

8. Rimuovere la trasmissione del tachimetro (vedi “Trasmissione del tachimetro - sostituzione”).

9. Rimuovere l'interruttore luci di retromarcia (consultare “Interruttore luci di retromarcia - Controllo e sostituzione”).

10. Rimuovere il bracciale dallo snodo sferico della leva del cambio.

11. Chiave di 10 mm svitare i tre dadi che fissano l'alloggiamento della leva del cambio al coperchio del carter posteriore.

12. Rimuovere l'alloggiamento della leva e la guarnizione di tenuta dai prigionieri UN sotto di lui.

13. chiave a tubo di 13 mm svitare i due dadi che fissano la staffa del tubo di scarico dell'impianto di scarico.

14. Rimuoviamo la staffa ed estraiamo il bullone incorporato con una testa a quattro lati situata sotto di essa.

15. Chiavi a bussola e chiave inglese di 13 mm svitare i cinque dadi che fissano il coperchio posteriore.

16. chiave a tubo di 10 mm svitare i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore.

17. Rimuovere il coperchio e la guarnizione sottostante.

18. Alcuni dadi si allentano con i prigionieri. In questo caso, dopo aver lavato i fori filettati e i prigionieri con un solvente, applicare la colla di fissaggio secondo le istruzioni e installare i prigionieri in posizione.

19. Chiave di 13 mm svitare il restante dado fissaggio coperchio posteriore posto all'interno del carter.

20. Per facilitare la rimozione del coperchio posteriore, utilizzare un cacciavite per affondare l'asta di innesto della 1a e 2a marcia. Questo innesta la seconda marcia.

21. Battendo il coperchio con un martello con un percussore in gomma o legno attorno al perimetro del piano di montaggio, scollegarlo dal basamento della scatola.

22. Rimuovere il coperchio posteriore dai prigionieri, quindi, ruotandolo in senso orario, rimuoverlo dal carter. La guarnizione installata tra il coperchio e il carter potrebbe rompersi. Durante il montaggio, installare una nuova guarnizione.

23. Rimuoviamo il tappo di plastica della V-esima marcia e del blocco della retromarcia dal coperchio posteriore strizzandolo con uno strumento adatto attraverso il foro nel cuscinetto.

24.Usando le pinze, estraiamo l'anello di spinta del cuscinetto del riduttore della Va marcia e la retromarcia dalla scanalatura nel coperchio.

25. Per non danneggiare il coperchio posteriore, lo installiamo su due blocchi di legno e con un martello (tramite un mandrino di diametro adeguato) estraiamo il cuscinetto del riduttore della V marcia e della retromarcia. L'anello interno del cuscinetto di solito rimane sull'albero del blocco.

27. Rimuoviamo la tenuta dell'albero di uscita dal foro nel coperchio posteriore (vedi “Paraolio dell'albero di uscita - sostituzione”).

28. Estraiamo la rondella reggispinta dell'anello interno del cuscinetto posteriore dell'albero secondario.

29. Con un mandrino di diametro adeguato, estraiamo il cuscinetto posteriore dell'albero di uscita e lo rimuoviamo.

30. Rimuovere l'anello interno del cuscinetto posteriore dall'albero secondario.

Assembliamo il cuscinetto legando le sue parti con filo o spago.

31. Rimuovere l'ingranaggio conduttore del tachimetro e il fermo a sfera UN ingranaggi situati nella scanalatura dell'albero.

32. Rimuovere il paraolio.

33. Chiave di 10 mm svitare il bullone che fissa la forcella della V-esima marcia e della retromarcia.

34. Per bloccare la rotazione degli alberi, spostiamo l'ingranaggio intermedio UN retromarcia, inclusa la retromarcia. La seconda marcia è stata inclusa in precedenza, durante la rimozione del coperchio posteriore. Se si spegne, premere lo stelo B. chiave a tubo di 17 mm allentare il bullone di fissaggio del riduttore della V marcia e della retromarcia senza svitare completamente il bullone.

35. chiave a tubo di 13 mm svitare un dado che fissa la scatola della frizione al cambio e una chiave a tubo di 17 mm svitare i restanti sei dadi.

36. Dopo aver spremuto con un cacciavite, scolleghiamo l'alloggiamento della frizione dalla scatola e rimuoviamo la guarnizione di tenuta.

37. Per sostituire il paraolio dell'albero di entrata, estrarlo con un punzone attraverso il foro nella flangia del coperchio anteriore del cambio.

38. Utilizzare le pinze per rimuovere il paraolio dal coperchio anteriore del cambio.

39. Rimuovere l'anello elastico dall'albero di entrata del riduttore. L'anello ha una forma conica e con un diametro più piccolo è installato verso il cuscinetto.

40. chiave a tubo di 19 mm svitiamo il bullone di fissaggio del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio ed estraiamo il bullone insieme alla molla e alle rondelle di bloccaggio.

41. chiave a tubo di 17 mm infine svitare e rimuovere il bullone di fissaggio del blocco ingranaggi.

42. Spostando la forcella dell'ingranaggio V-esimo lungo l'asta, rimuovere il blocco ingranaggi dall'albero intermedio.

43. Installiamo il blocco ingranaggi in una morsa e con due grandi cacciaviti premiamo l'anello interno del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio da esso.

Assembliamo il cuscinetto e leghiamo le sue parti con filo o spago.

44. Rimuovere il distanziale dall'albero secondario.

45. chiave a tubo di 13 mm svitare i due bulloni che fissano il coperchio dei morsetti dell'asta.

46. ​​​​Rimuovere il coperchio insieme alla guarnizione.

47. Rimuovere le molle del fermo dell'asta dai fori nel carter. Primavera UN l'asta di bloccaggio per l'innesto della V-esima marcia e della retromarcia si differenzia dalle altre per rigidità. Per distinguerlo ha un colore scuro e in fase di montaggio va installato al suo posto.

48. È più conveniente rimuovere le sfere di ritenzione con una pera di gomma, creando un vuoto.

49. Rimuoviamo l'ingranaggio del gruppo ingranaggio V con il sincronizzatore dall'albero secondario.

50. Rimuovere l'anello distanziatore.

51. Dopo aver spostato la forcella del cambio, rimuovere la frizione del sincronizzatore della marcia V-esima.

52. Tenendo la forcella, rimuovere l'ingranaggio intermedio della retromarcia dall'asse.

53. Rimuovere la marcia V-esima e l'asta di innesto della retromarcia insieme alla forcella del cambio e al distanziale UN scorta. Rimuoviamo la boccola e la forcella dallo stelo.

54. chiave a tubo di 10 mm svitare il bullone che fissa la testa dello stelo e rimuoverlo.

55. Utilizzando un cacciavite magnetico o una pera di gomma, rimuovere dal foro UN cracker di blocco nella parete del basamento.

56. Utilizzando una pinza, aprire l'anello di ritegno del mozzo della frizione del sincronizzatore della marcia V-esima e rimuoverlo.

57. Rimuovere il mozzo dall'albero.

58.Rimuovere la rondella elastica.

59. Rimuovere la retromarcia.

60. Spingendo fuori dall'interno, estraiamo il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.

61. Usando due cacciaviti per l'anello di regolazione, estraiamo il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

62. Estraiamo l'albero intermedio dal basamento.

63. Facendo leva con due cacciaviti, rimuovere parte dell'anello interno del cuscinetto posteriore dall'albero intermedio e montare il cuscinetto.

64. chiave a tubo di 10 mm con una prolunga, svitare il bullone che fissa la forcella dell'inclusione degli ingranaggi III e IV allo stelo.

65. Estraiamo l'asta di innesto della terza e della quarta marcia dal foro, rimuovendo la forcella da essa.

66. Rimuovere il cracker di bloccaggio dal foro nell'asta.

67. Con un potente magnete o con l'aiuto di una gomma a pera, rimuoviamo il cracker di blocco dal foro nel carter.

68. chiave a tubo di 10 mm svitare il bullone che fissa la forcella dell'inclusione della 1a e 2a marcia.

69. Estraiamo lo stelo dal foro, rimuovendo la forcella da esso.

70. Con un avvitatore a percussione, svitare le tre viti che fissano la piastra di bloccaggio del cuscinetto intermedio dell'albero di uscita e rimuoverla.

71. Usando due grandi cacciaviti per l'anello di regolazione del cuscinetto, spingiamo il cuscinetto fuori dal basamento.

72. Rimuovere il gruppo dell'albero di entrata.

73. Rimuovere il cuscinetto a rulli anteriori dal foro dell'albero. Il cuscinetto può rimanere all'estremità dell'albero secondario.

74. Facendo leva con due cacciaviti sull'anello di montaggio del cuscinetto intermedio dell'albero secondario, estraiamo il cuscinetto dall'albero.

75. Estraiamo l'albero secondario dal basamento.

76. Tenendo la chiave di 24 mm asse della retromarcia intermedia contro rotazione, con chiave a tubo di 19 mm Allentare il dado dell'asse.

77. Bloccando verticalmente l'albero secondario in una morsa attraverso il rivestimento morbido, rimuovere la frizione di sincronizzazione degli ingranaggi III e IV dall'albero.

78. Allentare con le pinze e rimuovere l'anello di ritegno del mozzo dall'albero.

79. Rimuovere la rondella elastica.

80. Rimuovere il mozzo della frizione di sincronizzazione.

81. Rimuovere l'ingranaggio con il sincronizzatore della terza marcia.

82. Sosteniamo i bordi dell'ingranaggio della 1a marcia su una base rigida (ad esempio due chiavi), fino a 5 mm di spessore. Attraverso una punta di metallo morbido, spingiamo l'albero di uscita fuori dalla boccola dell'ingranaggio.

84. Rimuoviamo l'ingranaggio con il sincronizzatore della 1a marcia.

85. Rimuoviamo il mozzo della frizione di sincronizzazione della 1a e 2a marcia.

86. Rimuovere la frizione di sincronizzazione.

87. Rimuoviamo l'ingranaggio con il sincronizzatore della 2a marcia dall'albero.

88. Dopo aver fissato l'albero di entrata in una morsa attraverso il rivestimento morbido, allontaniamo le pinze e rimuoviamo l'anello elastico del cuscinetto.

89. Rimuovere la rondella a tazza elastica.

90. Dopo aver appoggiato i bordi del cuscinetto su una base rigida, spingiamo l'albero di ingresso dall'anello interno del cuscinetto attraverso un cuscinetto di metallo morbido.

91. Tenendo con la mano l'anello di bloccaggio della frizione di sincronizzazione della IV marcia, allontanare le pinze e rimuovere l'anello di ritegno.

92. Sbloccare gradualmente l'anello di bloccaggio, rimuoverlo e la molla del sincronizzatore della quarta marcia.

93. Allo stesso modo, analizziamo i meccanismi di sincronizzazione di altre trasmissioni.

Le coppie di serraggio delle connessioni filettate critiche delle parti sono riportate nelle appendici (vedi “Coppie di serraggio delle connessioni filettate”).

Prima del montaggio, laviamo tutte le parti con acquaragia o cherosene e soffiiamo con aria compressa. Lavare e soffiare i cuscinetti con aria compressa. Ispezionare e sostituire le parti usurate. Le parti devono essere esenti da danni e segni di usura eccessiva e le superfici di accoppiamento delle parti non devono presentare segni di sfregamento.

Le pareti del basamento devono essere prive di crepe e le sedi dei cuscinetti non devono essere usurate o danneggiate. Sulle superfici di contatto dei connettori della scatola del cambio, della scatola della frizione e del coperchio posteriore non devono esserci danni che causino divergenza degli assi dell'albero e una tenuta insufficiente.

Sugli alberi non sono ammessi danni o usura eccessiva delle superfici di lavoro e delle scanalature. Piccole irregolarità della superficie possono essere rimosse con carta vetrata a grana fine; in caso di grossi danni o deformazioni, l'albero deve essere sostituito con uno nuovo.

I cuscinetti non devono mostrare segni di distruzione di cingoli, gabbie, sfere o rulli, quando si ruotano gli anelli dei cuscinetti, il rotolamento deve essere regolare. Quando si riparano riduttori con un chilometraggio significativo (100 mila km o più), è consigliabile sostituire tutti i cuscinetti con quelli nuovi, indipendentemente dalle loro condizioni attuali.

Non è consentita l'usura eccessiva e la scheggiatura dei denti di ingranaggi e sincronizzatori, la superficie di lavoro dei denti deve essere liscia.

Inoltre, non è consentita la deformazione delle forcelle del cambio, le aste della forcella devono scorrere liberamente senza uno spazio significativo nei fori del basamento.

Non dovrebbero esserci segni di grippaggio sui mozzi delle frizioni del cambio.

Le superfici di attrito degli anelli di bloccaggio devono essere zigrinate. In caso di usura della tacca, l'anello di bloccaggio viene sostituito con uno nuovo.

1. Sostituiamo tutte le guarnizioni e le guarnizioni con quelle nuove.

2. Prima dell'installazione, ingrassare le superfici di lavoro delle guarnizioni con un sottile strato di grasso.

3. Durante il montaggio del cambio, lubrificare tutte le parti con olio per ingranaggi.

4. Quando si assemblano i blocchi degli ingranaggi sugli alberi, installando gli anelli di ritegno, ribaltarli con un cacciavite fino a quando gli anelli non sono completamente fissati.

5. Quando si installano i cuscinetti sugli alberi, applichiamo la forza agli anelli interni e durante l'installazione nei fori del basamento a quelli esterni.

6. Con un mandrino adatto, premiamo il paraolio dell'albero di entrata nel coperchio anteriore.

7. L'ulteriore montaggio del cambio viene eseguito in ordine inverso. Prima di installare la scatola sull'auto, controlliamo la chiarezza dell'inclusione di tutti gli ingranaggi.