Checkpoint zf 16 riparazione fai-da-te

Ciao a tutti, ho deciso di creare un argomento informativo: la riparazione della scatola zf, in questo caso installata su un KAMAZ 6520. Il motivo della rimozione è stata la molla trovata nel coperchio del carter della scatola ZF. Ho volato via il disco, ma l'apertura del cambio zf lungo la strada per sostituire le marce sincrone 5-6. In uno freddo da 4 immediatamente a 6 da una collina, ovviamente, e anche in uno caldo, il cervello stava pizzicando. Dopo due anni di attività, anche 6 è stato interessato da tale passaggio.

In breve, è stato deciso: una riparazione con un servizio fotografico, poiché su richiesta, la riparazione del checkpoint zf non ha trovato alcuna informazione.

Dico subito che non prestiamo attenzione agli errori, non scrivo un dettato e non c'erano fantasie a scuola con la lingua russa.

iniziamo l'analisi dal retro, la flangia è stata rimossa con un normale estrattore di porcellana

Sì, ho dimenticato il backstage, rimuovi i 10 bulloni twist

e anche se la guarnizione del vetro non scorre e non serve la pompa dell'olio, non è necessario girare i loro bulloni

Continuiamo il kranshtein sinistro anche rimuovere il bullone che nasconde lì tiene il coperchio della frizione

1. Foro del bullone
2. perno rotto dopo aver colpito la gru con una mazza

Smontaggio coperchio posteriore del cambio zf 16S151

1. fori di montaggio dell'estrattore
2. foro per la guida del tubo dell'olio (in fase di montaggio)
3. il bullone di montaggio della forcella è sullo stesso asse, svitiamo entrambi (dopo aver analizzato il diaframma)
4. sensore tachimetro
5. contrassegnare l'alloggiamento della membrana durante la rimozione in modo da non torcersi
6. bulloni coassiali
7. velocità olandese

1. per prima cosa strappiamo il dado del diaframma 3
2. quindi bulloni coassiali 1-2

Dico subito che la rimozione del coperchio è avvenuta con l'ausilio di montaggi e mazza, ho dovuto cercare di non rovinare i dettagli, hanno tirato il coperchio verso l'alto e picchiettato sull'asta. se devo riaprirlo farò un semplice estrattore, beh, ci metterò un'ora al massimo, ma lo tirerò fuori con calma. che ti consiglio di creare prima un estrattore.

1. bullone di copertura 4 pz
2. estrattore per piastre (penso che 15 mm di spessore siano sufficienti)
3. buona noce
4. il bullone è ancora migliore e più lungo, i filetti sono più grandi e il diametro è maggiore. beh, almeno 30 mm

guardato come costa la forcella zf

estrarre il tubo e rimuovere la piastra

Estrarre il differenziale pesante

1. differire
2. albero della retromarcia zf
3. anello di gomma

estrarre l'albero ZF della forcella differenziale

1. fori di montaggio dell'estrattore
2. foro per la guida del tubo dell'olio (in fase di montaggio)
3. il bullone di montaggio della forcella è sullo stesso asse, svitiamo entrambi (dopo aver analizzato il diaframma)
4. sensore tachimetro
5. contrassegnare l'alloggiamento della membrana durante la rimozione in modo da non torcersi

• per prima cosa strappiamo il dado del diaframma 3
• quindi bulloni coassiali 1-2

Continuare la riparazione, svitare:

1. blocco dell'albero
2. tappo di ritegno
3. fori di montaggio della traversa della molla (montaggio su scatola)

1. anello di gomma
2. boccola sotto il differenziale (gonna davanti al cambio)
3. retromarcia (cambio posteriore a parte convessa)
4. retromarcia dell'albero del cambio (cambio posteriore del tubo)

dal coperchio inferiore per l'installazione della retromarcia

l'alloggiamento della membrana zf non può essere smontato

giriamo verso l'alto il cambio ZF con l'albero di entrata, lo svitiamo e lo abbattiamo, non lo avvitiamo sul bullone 1 vicino al backstage

Ho appena rimosso il tappo, ho preso un martello e una sbarra di ferro, ho battuto l'ingranaggio zx si è rivelato normale, la corrente è passata sotto la pressa per molto tempo più velocemente e con maggiore precisione.

• tolto il mantello, svitare i due tappi sul tappo divisore

premiamo l'albero più piccolo a destra e lo fermiamo con un cacciavite o qualcos'altro

prendi con cura quella primaria insieme al crono e alla spina ed estraila

disperdi il sincrono assembla attentamente lì tutto è solo soldati e vogliono volare via devi tenere tutti quando li metti a posto

ora estraiamo l'alberino zf, facciamo attenzione all'asola in fondo per azionare la pompa dell'olio che rimane nel carter. combinare durante il montaggio

abbassiamo il cambio da un lato in modo che il tubo dell'olio sia dall'alto per non estrarlo insieme all'albero

Per estrarre l'albero, è necessario premere il blocco degli alberi della forcella

1. fermo
2. Ho premuto il foro con un cacciavite con una corsa del chiavistello di circa 4-5 mm (ripetere durante il montaggio)

rimosso il tappo e battere l'ingranaggio zx ZF

tempo sera domani venerdì insomma prendeva l'asta e tesseva al limite

CAT per 8 anni nerazbiralis ha rimosso solo il vetro probabilmente per sostituire la ghiandola.

tutti i cuscinetti (daewoo hungary daewoo hungary) sono in buone condizioni gli ingranaggi sono tutti in ottime condizioni l'usura dei freni di superficie sincrono 5-6 era con i freni in bronzo. sostituzione completa.

impostato con freni in ferro cioè superfici di sfregamento. Hanno detto che il ferro è migliore e il prezzo è inferiore.

risposta del militare. sfregamento di ferro da 25 t installato per auto straniere con sfregamento di bronzo da 48 t per KAMAZ per sostituire il sincronizzatore ha dato l'albero al servizio di riparazione zf a Krasnoyarsk hanno detto che oltre 25000 sostituzioni 1000 hanno ancora acquistato 2 salinik per un vetro e una flangia. sulle ali 1 antera (900r).Il sigillo non è stato dato (montato in coppia) Due pietre con antere sull'albero della forcella della frizione.

4 piccoli 2 grandi cursori in bronzo nelle forcelle del cambio del kit del cambio zf hanno detto che 3200 hanno preso (3800) nel processo di riparazione hanno chiamato hanno detto che non c'era BOCCOLA DEL CUSCINETTO. sincrono, cioè la pista interna del cuscinetto + (2200)

la scatola dello zf 16S151 era decisamente non aperta, dai bulloni si vedeva che era interessante come si fosse allontanato per 8 anni.

l'importo per tutto è stato anche annunciato 33 000r

in breve, secondo il totale, 37.000 se portassi loro la scatola - per la riparazione delle scatole ZF (analisi dell'assemblaggio defetovka) 20.000 +37.000 bene, e più + quanto attribuivano all'installazione dell'albero, è stato progettato un estrattore speciale

corda con due strozzature alle estremità

dirigiamo gli alberi delle forche e circa il chiavistello è indimenticabile

bussò al ferro con una flangia in modo che il cuscinetto uscisse dal coperchio per facilitare il montaggio

La scatola ZF è tipica per le versioni camion dell'auto. Concern ZF Friedrichshafen AG è lo sviluppatore del cambio automatico (9 cucchiai), che è adatto per l'installazione su auto con trazione anteriore. La trasmissione ZF consente di regolare efficacemente i rapporti di trasmissione.

La trasmissione ZF è un sistema di trasmissione con una lunga durata. Il cambio ZF-Ecosplit è costituito da un gruppo a 4 marce, un demoltiplicatore e uno splitter anteriore. Si trova sui principali veicoli KAMAZ, si distingue per la sua produttività, ha un basso livello di rumorosità.

I veicoli KAMAZ dotati di cambio a 16 marce (16S151 ZF) sono affidabili durante il funzionamento. Lo schema di questo dispositivo riflette chiaramente le caratteristiche di progettazione del sistema. C'è un cambio principale, un divisore di marcia anteriore e un demoltiplicatore. Questi sono i componenti del sistema di trasmissione. La scatola del cambio ha fori speciali, grazie ai quali è possibile controllare il livello dell'olio nel cambio ZF.

Per un funzionamento senza problemi del cambio ZF, la macchina deve essere sottoposta a manutenzione periodica. La riparazione del cambio ZF è rilevante se il lavoro di KAMAZ ha iniziato a deviare dalla norma, ad esempio si sono verificati colpi caratteristici, sobbalzi durante un cambio di velocità.

La cura adeguata di questa unità aiuta ad evitare la riparazione prematura della scatola ZF. In particolare, l'automobilista deve controllare autonomamente il livello dell'olio. Il suo eccesso o la sua carenza è il motivo per cui il sistema automobilistico si guasta. Scegliendo oli sintetici, il conducente allunga la vita della scatola e delle sue parti costitutive.

È meglio ordinare una riparazione del cambio ZF presso un centro di assistenza. Qui, utilizzando il metodo di risoluzione dei problemi, verrà determinato con precisione quale sia la natura del malfunzionamento dell'auto. L'olio viene scaricato, che deve essere controllato per le condizioni esterne, sia torbido o meno. Si consiglia di misurare il gioco assiale degli alberi, dopodiché inizia la riparazione del cambio ZF (smontaggio della scatola). In questa fase si trovano parti usurate che devono essere sostituite. Inoltre, il sistema è monitorato per crepe, scheggiature. È importante smontare il cambio se c'è un'alta temperatura della scatola.