Backstage Ford Focus 1 Riparazione fai da te

Rimuovere l'inserto del rivestimento del pavimento del tunnel (vedere "Rimozione del rivestimento del pavimento del tunnel"). Mettere la leva del cambio in folle.

... e fissarlo installando un trapano con un diametro di 3 mm nel foro del gambo.
Ripariamo l'auto con un freno di stazionamento o installiamo cunei sotto le ruote posteriori.
Appendiamo la parte anteriore dell'auto sugli scaffali.
Rimuovere il parafango motore (vedi "Cambio olio motore e filtro olio").
Rimuovere il coperchio della scatola del cambio (vedi "Rimozione e installazione del cambio").
Viene regolato solo il cavo del cambio. Per sbloccare l'estremità del cavo.

... premere il pulsante di blocco dell'estremità del cavo bianco sul retro ed estrarlo.

Alziamo la leva fino in fondo.

... e poi verso il basso, misurando la quantità di movimento della punta lungo la parte filettata del cavo. Sulla base dei risultati della misurazione, impostare la punta in posizione centrale.

... e fissarlo sulla parte filettata del cavo affondando il bottone bianco nella punta.
Installare il coperchio dell'alloggiamento del cambio in posizione.
Tiriamo fuori il trapano. Avviamo il motore e, premendo il pedale della frizione, ci assicuriamo che il meccanismo del cambio funzioni correttamente. Ripetere la regolazione se necessario.
Alla fine della regolazione, abbassiamo l'auto sulle ruote, installiamo l'inserto del rivestimento del tunnel del pavimento in posizione.

Ford Focus è apparsa sul mercato russo più di 15 anni fa. Quasi immediatamente, l'auto ha guadagnato una solida popolarità tra gli automobilisti domestici. Il modello è stato ripetutamente in testa in termini di numero di vendite nella sua classe per l'anno. È interessante notare che un tale destino dell'auto è una caratteristica indistinguibile del mercato del paese. In Europa, Ford Focus non ha lasciato i primi dieci leader di vendita per molti anni. Quindi questa è una caratteristica di un prodotto Ford di grande successo.

Quali sono i vantaggi di Ford Focus, che l'ha portata e mantenuta nelle posizioni di primo piano? Tra i principali vantaggi, i proprietari di auto, come gli esperti, nominano quanto segue:

• prezzo basso;
• affidabilità e durata;
• alto grado di sicurezza;
• facilità di manutenzione;
• la possibilità di riparazione fai da te.

Indubbiamente, uno dei vantaggi più significativi della Ford Focus, rilevante sia per gli acquirenti russi che stranieri, è il prezzo dell'auto. Nel suo segmento, il modello (in vari corpi: berlina, hatchback, station wagon) è il leader in questo indicatore, offrendo uno dei prezzi più democratici.

Anche la scelta è importante. L'auto è prodotta in vari livelli di allestimento e tipi di carrozzeria (berlina, hatchback, station wagon). Tutti i tipi di combinazioni di riempimento interno con l'esterno consentono di scegliere un'auto davvero adatta.

Tuttavia, il prezzo non avrebbe importanza se l'auto non fosse di buona qualità. Ford Focus ha guadagnato il suo grande elogio proprio per la combinazione di questi due parametri, poiché a un prezzo basso l'acquirente ottiene un'auto di eccellente qualità, caratterizzata da affidabilità e durata. Per più di 15 anni, Ford Focus 1 è stata rilevante nel mercato automobilistico nazionale. Nonostante l'uscita della seconda e della terza generazione, Ford Focus 1 mantiene la sua posizione di fiducia sulle strade e un'operazione a lungo termine dei veicoli parla già molto della loro qualità.

Uno dei principali risultati dell'azienda di produzione è il funzionamento sicuro dell'auto. La prima Ford Focus ha ricevuto 4 stelle su 5 possibili (26 punti) per gli esigenti parametri Euro NCAP. La stessa tendenza è proseguita nelle successive modifiche della vettura.

La manutenzione dell'auto è abbastanza semplice e familiare per un proprietario di auto esperto. La maggior parte delle cose sono intuitive e ovvie. Per alcune operazioni, ovviamente, è consigliabile dotarsi di un manuale di istruzioni o d'uso. Seguendo le semplici raccomandazioni del produttore, tenendo conto delle specificità della qualità delle strade locali e del carburante, puoi mantenere la tua FordFocus funzionante a lungo senza la necessità di riparazioni.

A sua volta, se si verificasse comunque tale necessità, il proprietario della Ford Focus è in grado di eseguire da solo una parte significativa di tutti i tipi di procedure di riparazione. Inoltre, la moderna disponibilità di informazioni consente a chiunque di conoscere le istruzioni più dettagliate, nonché i consigli di "guide focus" esperte, che possono semplificare notevolmente il lavoro di riparazione o mettere in guardia contro possibili errori comuni durante l'esecuzione di queste procedure.

Parlando di un tale vantaggio di Ford Focus 1 come il prezzo basso di un'auto, va aggiunto che non sarà molto rilevante se si passa a costose manutenzioni e riparazioni dopo l'acquisto, se necessario. Cioè, l'importanza delle riparazioni fai-da-te è risparmiare denaro per contattare un servizio di auto o una stazione di servizio. La cosa principale è che il funzionamento del veicolo non costa più dell'auto stessa. Anche un proprietario inesperto può mantenere un'auto in ottime condizioni e ripararla. Inoltre, nella maggior parte dei casi, le riparazioni fai-da-te non sono solo più economiche, ma anche più facili e veloci, poiché non è necessario registrarsi, attendere in fila. Per non parlare del fatto che i rappresentanti del servizio senza scrupoli possono, in generale, far passare piccoli malfunzionamenti come la norma, aspettando così che ulteriori operazioni portino a più significativi e, quindi, redditizi.

Naturalmente, in alcuni casi è necessario o quantomeno desiderabile contattare un servizio di auto o una stazione di servizio. È improbabile che ognuno di noi inizi a revisionare il motore in un garage, sebbene ciò accada anche. Tuttavia, tutti possono riparare piccoli difetti al prezzo dei materiali di consumo. E per aiutarlo, la selezione più utile di articoli e suggerimenti sul nostro sito web. Aiuteranno a identificare il problema, a capirlo e anche a eliminarlo prontamente con le tue mani.

Inoltre, anche durante la manutenzione e la riparazione della tua Ford Focus 1 presso i servizi, sarà utile per il conducente o il proprietario comprendere i principi di funzionamento dei componenti e degli assiemi di un'auto, nonché il loro scopo, design e composizione. In realtà, questo salverà un proprietario di auto inesperto dall'aneddoticamente pulire il faro se la batteria è scarica o battere il piede sul volante se il carburante nel serbatoio è esaurito.

In generale, comprendere l'essenza del problema e la capacità di riparare Ford Focus 1 con le proprie mani ti farà risparmiare inutili costi in contanti, nonché dall'inganno, e renderà il proprietario uno specialista in un'altra area.

Per eseguire le riparazioni con le tue mani, ovviamente, avrai bisogno di chiare istruzioni e algoritmi passo-passo. Gli articoli presentati sul nostro sito Web aiuteranno anche un principiante a comprendere la struttura di FordFocus 1, riparare e sostituire molti componenti e assiemi diversi, indipendentemente dalla loro complessità. Una guida dettagliata ti guiderà attraverso tutti i passaggi chiave, dalla preparazione del veicolo, degli strumenti e dei materiali necessari per le riparazioni, all'assemblaggio del gruppo. Qui troverai sfumature e sottigliezze:

• Riparazione di sospensioni fai da te;
• controllo dello sterzo;
• motore e trasmissione;
• controllo e regolazione dei circuiti elettrici;
• sistema di alimentazione carburante;
• sistemi di raffreddamento per auto;
• e tanti altri consigli e materiali utili per la manutenzione, la riparazione e il miglioramento della tua auto.

Con la possibilità di eseguire riparazioni fai-da-te, l'utilizzo di un FordFocus sarà economico e divertente.

Avrai bisogno di cacciaviti con teste non pieghevoli per 10 e 12.
Può essere modificato in due modi: rimuovendo il tunnel o senza rimuovere il tunnel. Il secondo metodo è fondamentale in quanto attraverso la finestra del tunnel da cui sporge la leva del cambio, puoi far cadere le parti e dovrai rimuovere il tunnel.

Rimuovere le manopole del checkpoint.
Stai filmando il tunnel.
Lascia cadere i cavi del cambio.
Apri la base del checkpoint.
Svitare la base del cambio, separare tutte le sue parti, sostituire la molla.

È meglio provare prima tu stesso. Il dispositivo non è complicato, è anche difficile rompere qualcosa di superfluo.

60 dollari di Prevox sono 5. Della stessa serie della sostituzione della lampadina per 20 USD.

220 pagine) 650 RUB (settembre 2015)

bene questo è tutto. l'intera procedura ha richiesto cinque minuti. non è necessario rimuovere il tunnel e il meccanismo stesso. rimuovere l'involucro dalle ali, quindi svitare le tre viti che fissano il morsetto, estrarre delicatamente la vecchia molla e metterne una nuova.

— Aggiunto: 21:07
bene questo è tutto. l'intera procedura ha richiesto cinque minuti. non è necessario rimuovere il tunnel e il meccanismo stesso. rimuovere l'involucro dalle ali, quindi svitare le tre viti che fissano il morsetto, estrarre delicatamente la vecchia molla e metterne una nuova.

Il piacere non è costoso se il blocco del cambio non ne vale la pena.
La molla è da sostituire. Lì puoi facilmente anche te stesso.

A quanto pare, anch'io ho una molla rotta e c'è un bloccante KP. quali difficoltà possono sorgere?
Non ho ancora guardato dentro.

Se qualcuno è interessato al blocco.
il mio collegamento superiore non è stato rimosso, il collegamento inferiore è stato rimosso. Il supporto in metallo stesso è avvitato con altri bulloni (o una forcina - non puoi svitarlo in generale). Ho svitato tre viti che fissano il supporto in plastica. La rimozione interferisce con il blocco del blocco, ma se si torce e si solleva il bordo opposto della figura di plastica, è possibile rimuoverlo. Otteniamo l'accesso alla primavera. Non sono riuscito a rimettere la plastica. Ho dovuto limare un po 'la plastica (non influisce sulle proprietà funzionali) in modo che la serratura del blocco non interferisca con la spinta indietro. Quindi si è alzata facilmente.
PS: mi sono quasi accartocciato mentre cercavo di ripristinare la trazione. (Ero molto stretto, anche se prima ho scattato e messo su un'altra ff1). Lubrificato. Potevo usare solo le pinze.

In un'auto con cambio manuale.

... c'è un diagramma del cambio sul pomello della leva del cambio.

Non applicare forza laterale alla leva quando si passa dalla 5a alla 4a marcia. Ciò potrebbe portare all'innesto accidentale della 2a marcia.
Il cambio ha un blocco, che impedisce l'inserimento errato della retromarcia quando si passa dalla 5a marcia.

Inseriamo la retromarcia solo quando l'auto è completamente ferma, 3 secondi dopo aver premuto il pedale della frizione.

È più comodo lavorare su un fossato o un cavalcavia. Allentare i dadi che fissano i mozzi delle ruote anteriori. Appendiamo la parte anteriore dell'auto sugli scaffali. Scollegare gli hub dalle unità.

Per rimuovere la guida a sinistra è necessario un estrattore speciale. Se è assente, devi prima rimuovere la guida a destra. Non c'è il foro di scarico dell'olio del cambio. Pertanto, sostituiamo un ampio contenitore sotto l'alloggiamento del cambio dal lato guida destro. L'olio della trasmissione fuoriesce dal foro dopo aver rimosso la trasmissione.

Cambio manuale Focus 1 (MCP) - iB5, installato con motori Duratec 1.6i e Zetec-E 1.8i.

Messa a fuoco del cambio 1 - bialbero, con cinque marce avanti e una retromarcia, con sincronizzatori in tutte le marce avanti. Il cambio è strutturalmente combinato con il differenziale e l'ingranaggio principale.

L'alloggiamento del cambio è composto da tre parti: l'alloggiamento della frizione e del cambio, fuso in lega di alluminio, e una copertura in acciaio stampato. I giunti delle parti del corpo sono sigillati con guarnizioni. Gli alberi primario e secondario sono installati nei fori del cambio e dell'alloggiamento della frizione, ciascuno su due cuscinetti. L'albero di ingresso è progettato come un blocco di ingranaggi di trasmissione per 1a, 2a, 3a, 4a marcia e retromarcia. La ruota dentata della 5a marcia è posizionata sulle scanalature dell'albero. Gli ingranaggi di tutte le marce avanti sono elicoidali, sono in costante accoppiamento con gli ingranaggi condotti.

Bene, hai un gioco nella leva del cambio.

Rimuoviamo le ali. L'intero problema sta nell'anello bianco. Nel tempo, la sua tenuta si indebolisce.
Per rimuovere il pomello del cambio, ho rimosso la plastica nera sopra i 4 fermi dello sfortunato anello bianco (puoi provare a spremerli, ma questo è molto appannante e scomodo):

A giudicare dal design di questa unità, ci sono due modi per scegliere il contraccolpo: il primo dei quali consiste nel tagliare orizzontalmente l'anello bianco e premere la metà superiore su quella inferiore. Ma in questa versione perdiamo la rigidità dell'anello nel suo insieme, il che non va bene.
Il secondo modo è semplicemente spremere la metà inferiore dell'anello senza tagliarlo, cosa che ho fatto.

Ritagliamo piccoli rettangoli dalla normale latta, in modo che siano leggermente meno della metà dell'altezza dell'anello bianco in altezza:

E li inseriamo attorno al perimetro, come nella foto. Quei barattoli che saranno sul lato del perno laterale della maniglia del cambio - li fissiamo con colla di gomma, questo è abbastanza in modo che non si muovano.

Prima di installare l'anello nella sua posizione originale, rimuoviamo con una lima un piccolo smusso all'estremità inferiore dell'anello, in modo che l'anello possa "saltare" sulle nostre lattine. Ho sostituito i fermi dello scrocco precedentemente segati con viti per M3, avendo precedentemente praticato un foro e tagliato una filettatura direttamente nella plastica. Inoltre, dopo aver lubrificato dove necessario, eseguiamo l'assemblaggio finale.

Ford focus 2 contraccolpo nel backstage in 10 minuti

Alexandr Hvalchenko Hace 6 mesi

questa è tutta spazzatura, il tuo riavvolgimento dell'izalenta, col tempo uscirà e ci sarà di nuovo gioco, c'è una frizione in gomma, scoppia e si rompe, l'ho sostituita con una boccola di pasta di seconda scelta, girata l'ha messo su un tornitore e l'ha montato con un falegname e l'ha imbrattato con un po' di grasso. e incollato sopra. per il secondo anno il volo è normale.

Alexandr Hvalchenko non andrà da nessuna parte. Su una delle macchine del passato, ho avvolto del nastro isolante attorno alla controparte della serratura in modo che la porta si chiudesse normalmente. Quindi anche in quelle condizioni operative è bastato per diversi mesi. Con qui generalmente può servire per sempre

In un'auto con cambio manuale.

... c'è un diagramma del cambio sul pomello della leva del cambio.

Non applicare forza laterale alla leva quando si passa dalla 5a alla 4a marcia. Ciò potrebbe portare all'innesto accidentale della 2a marcia.
Il cambio ha un blocco, che impedisce l'inserimento errato della retromarcia quando si passa dalla 5a marcia.

Inseriamo la retromarcia solo quando l'auto è completamente ferma, 3 secondi dopo aver premuto il pedale della frizione.

È più comodo lavorare su un fossato o un cavalcavia. Allentare i dadi che fissano i mozzi delle ruote anteriori. Appendiamo la parte anteriore dell'auto sugli scaffali. Scollegare gli hub dalle unità.

Per rimuovere la guida a sinistra è necessario un estrattore speciale. Se è assente, devi prima rimuovere la guida a destra. Non c'è il foro di scarico dell'olio del cambio. Pertanto, sostituiamo un ampio contenitore sotto l'alloggiamento del cambio dal lato guida destro. L'olio della trasmissione fuoriesce dal foro dopo aver rimosso la trasmissione.

Cambio manuale Focus 1 (MCP) - iB5, installato con motori Duratec 1.6i e Zetec-E 1.8i.

Messa a fuoco del cambio 1 - bialbero, con cinque marce avanti e una retromarcia, con sincronizzatori in tutte le marce avanti. Il cambio è strutturalmente combinato con il differenziale e l'ingranaggio principale.

L'alloggiamento del cambio è composto da tre parti: l'alloggiamento della frizione e del cambio, fuso in lega di alluminio, e una copertura in acciaio stampato. I giunti delle parti del corpo sono sigillati con guarnizioni. Gli alberi primario e secondario sono installati nei fori del cambio e dell'alloggiamento della frizione, ciascuno su due cuscinetti. L'albero di ingresso è progettato come un blocco di ingranaggi di trasmissione per 1a, 2a, 3a, 4a marcia e retromarcia. La ruota dentata della 5a marcia è posizionata sulle scanalature dell'albero. Gli ingranaggi di tutte le marce avanti sono elicoidali, sono in costante accoppiamento con gli ingranaggi condotti.

Impara a cambiare la frizione su un'auto Ford Focus 1 con le tue mani. La sostituzione della frizione è uno dei tipi più comuni di riparazione dell'auto.In media, la durata di una frizione di produzione nazionale non supera i 70-80 mila chilometri, di quelli importati - 1,5 volte di più. La scelta di una nuova unità deve essere affrontata con molta attenzione e attenzione, poiché nel mercato interno sono molto diffusi falsi di bassa qualità, che non solo non forniscono alcun funzionamento affidabile, ma possono anche causare incidenti stradali, compresi quelli con conseguenze tragiche. Va ricordato che la frizione in macchina, oltre alle sue solite funzioni - interrompendo la coppia del motore quando si cambia marcia, riducendo lo strappo della trasmissione, è responsabile della sicurezza, essendo, infatti, una frizione di sicurezza, che in un situazione critica dovrebbe impedire la distruzione di componenti più importanti e costosi (motore, cambio, asse motore).

Video della sostituzione della frizione su Ford Focus 1:

Dal video puoi scoprire vari consigli riguardanti la sostituzione della frizione Ford Focus 1 e la sua regolazione.

Dopo aver smontato la vecchia frizione, la superficie del volano deve essere sgrassata e contemporaneamente verificata l'usura. Va inoltre ricordato che le guarnizioni di attrito del disco frizione sono molto igroscopiche, quindi se si lasciano accidentalmente salire su di esse olio o altri liquidi, verranno immediatamente assorbite, e proprio in questo punto il disco scivolerà e si surriscalda localmente durante funzionamento, che ridurrà significativamente la sua durata. ... Sulla base di ciò, si consiglia di eseguire tutti i lavori con una nuova frizione con le mani pulite. Per pulire la frizione, vengono spesso utilizzati aerosol, che vengono utilizzati per sgrassare le guarnizioni dei freni, ma questo non dovrebbe mai essere fatto, perché il materiale per la loro fabbricazione è fondamentalmente diverso. Una nuova frizione deve essere controllata per l'eccentricità prima dell'installazione. Nei casi in cui l'eccentricità laterale del disco supera 0,5 mm, la frizione slitterà leggermente al posto dell'inclinazione a causa della separazione incompleta del cestello e del disco.

Si consiglia vivamente di cambiare il cilindro slave e rilasciare il cuscinetto contemporaneamente alla frizione, poiché le vecchie parti dopo lo smontaggio non avranno più le proprietà necessarie. Prima di smontare il nuovo disco, puliamo l'albero dallo sporco e controlliamo l'allineamento delle scanalature, facendo attenzione a non toccare con le mani le guarnizioni di attrito. Il disco dovrebbe muoversi liberamente lungo l'albero senza sforzo. Lubrifichiamo le parti a fondo, ma non abbondantemente; rimuoviamo il grasso in eccesso da entrambi i lati del disco. Successivamente, montiamo il cuscinetto di rilascio. Tutto il lavoro viene eseguito solo con strumenti manuali per evitare conseguenze indesiderate. Durante l'installazione, prestare attenzione anche allo stato delle molle tangenziali. Sono loro che danno il buon funzionamento della frizione. Se una o più molle tangenziali sono danneggiate, l'allineamento delle parti durante il funzionamento dell'unità sarà incompleto.

Quando si installa la frizione, è necessario utilizzare una serie di mandrini speciali che garantiscano l'allineamento il più accurato possibile durante l'installazione. Se non vengono utilizzati, il cestello potrebbe spostarsi verticalmente o orizzontalmente e la scatola non entrerà in posizione durante il rimontaggio. Stringiamo i bulloni di fissaggio con una stella e non uno dopo l'altro. Ciò garantirà un'aderenza uniforme del piano del cestello durante il funzionamento. Aumentare gradualmente la forza di serraggio dei bulloni e il serraggio finale deve essere eseguito con la chiave dinamometrica una sola volta fino allo scatto (secondo la coppia prescritta).

Ford focus 2 contraccolpo nel backstage in 10 minuti

Alexandr Hvalchenko Hace 6 mesi

questa è tutta spazzatura, il tuo riavvolgimento dell'izalenta, col tempo uscirà e ci sarà di nuovo gioco, c'è una frizione in gomma, scoppia e si rompe, l'ho sostituita con una boccola di pasta di seconda scelta, girata l'ha messo su un tornitore e l'ha montato con un falegname e l'ha imbrattato con un po' di grasso. e incollato sopra. per il secondo anno il volo è normale.

Alexandr Hvalchenko non andrà da nessuna parte. Su una delle macchine del passato, ho avvolto del nastro isolante attorno alla controparte della serratura in modo che la porta si chiudesse normalmente. Quindi anche in quelle condizioni operative è bastato per diversi mesi. Con qui generalmente può servire per sempre

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Oggi spiegheremo come sostituire e regolare la frizione in Ford Focus 1. Se si rompe e decidi di sostituirla, il nostro suggerimento video ti aiuterà sicuramente. Quali difficoltà attendono quando lo si ripara?

Se desideri regolare la frizione in un'auto FORD FOCUS 1 con le tue mani, non sarà difficile completare tutti i passaggi di riparazione. Per comprendere il processo di sostituzione e riparazione, guarda le nostre istruzioni video per sostituire autonomamente la frizione in Ford Focus 1.

Motori benzina Ford Focus I: Duratec 1,6 l (1596 cc) 98 CV / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cc) 116 CV / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cc) 131 CV / 96 kW; Manuale d'uso, manutenzione e riparazione, schemi elettrici a colori, controllo dimensioni della carrozzeria. Edizione di produzione-pratica della Ford Focus di prima generazione con carrozzerie berlina, hatchback e station wagon dall'ottobre 1998 al 2004

La Ford Focus ha debuttato al Salone di Ginevra del 1998. È progettato su una piattaforma completamente nuova ed era destinato a sostituire il programma di produzione Escort. Focus è un'autovettura a cinque posti con motore anteriore trasversale. Corpo - struttura portante, interamente in metallo, saldata. Tipo di sospensione anteriore "MacPherson", posteriore - tipo multi-link indipendente "Control Blade".

Nel 2002, Ford Motor Company ha iniziato a produrre Focus in Russia in uno stabilimento nella città di Vsevolozhsk, nella regione di Leningrado. Le auto che escono dalla catena di montaggio dello stabilimento sono adattate alle condizioni russe sotto molti aspetti. Miglioramento dell'avviamento del motore a basse temperature, maggiore altezza da terra, installato un parafango del vano motore e uno speciale filtro dell'aria. Tipi di carrozzeria: hatchback, berlina e station wagon.

Ci sono quattro opzioni di configurazione del veicolo. L'equipaggiamento di base si chiama Ambiente, poi Comfort, Trend e il più completo - Ghia. A seconda della configurazione, le auto sono dotate di uno dei tre motori con un sistema di iniezione del carburante distribuito con un volume di lavoro di 1,6; 1,8 o 2,0 litri. Il motore 1.6i Duratec è a otto valvole con 98 CV, mentre i modelli 1.8i e 2.0i Zetec-E sono a 16 valvole con 116 CV. e 131 CV. rispettivamente.

Un'auto con un motore 2.0i è dotata di un cambio automatico a quattro velocità. Il libro riflette i design delle auto di fabbricazione russa a partire dal 2004.

Inserito da: Anthony-SPb, 19 giugno 2002 alle 15:07:00
In risposta a: Rapporto Focus e Almera! Chi sta davanti alla scelta!+ Inviato da Maximalist, 19 giugno 2002 alle 14:44:58

: la chiarezza della scatola - NON PIACE ASSOLUTAMENTE! Ci si deve fare l'abitudine per molto tempo, soprattutto in movimento, visto che il manubrio si riduce alla prima marcia e bisogna prendere la terza in accelerazione!
+++ È così? Cosa intendi per "misto" e "cattura"? Penso che sia una questione di abitudine, ma non ho lamentele sulla chiarezza della scatola Focus. Un'inclusione più chiara di ingranaggi, IMHO, non è richiesta.
- Se si spinge in avanti la maniglia dalla posizione di folle senza sporgersi lateralmente, viene inserita la prima marcia. Di conseguenza, in movimento, dopo il secondo, devi spostare la maniglia a destra e NON ALLA FINE, ma al centro e in avanti fino al terzo! Scomodo, ma sono d'accordo che questo è un periodo di dipendenza.
+++ Questo è nel backstage del checkpoint, una molla si è rotta o è scivolata via (costa 120 rubli). Questo è il "punto dolente del Focus". Questa molla mantiene il pomello del cambio in folle tra le marce 3-4, quindi senza la molla sembra davvero che il bilanciere sia "posizionato" nelle marce 1-2. Ho guidato circa 6 tyk con molla rotta, e niente, mi ci sono abituato per 300 km, poi mi sono "riabituato" per non partire con il 3° :o))))

Qualsiasi servizio dovrebbe essere. Il negozio dovrebbe essere al servizio. A San Pietroburgo, un'auto TDV costa 120 rubli. Allo stesso tempo, hanno ordinato molte di queste molle, perché si rompono.:O((

Si ma. lì è necessario rimuovere l'intero pannello (la vite sotto il tappo sotto il posacenere per i passeggeri posteriori, e secondo me ce ne sono un altro paio ai lati, ma potrei sbagliarmi su quest'ultimo), altrimenti lo farò non avvicinarti. Ho visto come è stato fatto sul servizio (in garanzia).

ZY Questo dettaglio è chiamato qualcosa come "blocco bilanciere per cambio manuale", ma ancora una volta, potrei sbagliarmi. Ma chiedi della primavera per il backstage, indovineranno

E anche Per capire esattamente cos'è "questo è", prova, le ali sono appese in folle? Se oscilla tra 1-2 e 3-4 marce e "gravita" su 1-2, allora "questo è", e in caso contrario, qualcos'altro può, sebbene questa molla sia visibile se rimuovi l'involucro dalla maniglia .

Ford Focus è l'auto da golf più popolare in Russia. Nel 2010, questa vettura è diventata l'auto straniera più venduta in Russia.

La prima e la seconda generazione di Focus (prodotte dal 1998 al 2011) sono caratterizzate da una combinazione unica di comfort, maneggevolezza, sicurezza e un prezzo interessante.

Il produttore è riuscito a mantenere basso il prezzo grazie all'assemblaggio domestico (la Ford Focus è stata prodotta a Vsevolozhsk dal 2002).

La popolarità dell'auto è diminuita con l'uscita della terza Focus nel 2011: una ricca selezione di motori, corpi, cambi e attrezzature aggiuntive non è stata accompagnata dal prezzo democratico che di solito ci si aspetta dalla Focus.

Attualmente, il mercato secondario è pieno di Focuses, il che significa che c'è un grande interesse per i loro punti deboli e le tipiche "malattie". Quindi, riparazione Ford Focus: cosa aspettarsi dal preferito di una persona usata?

Il pioniere della formazione è stato lanciato nel 1998. L'auto era equipaggiata con motori diesel e benzina di diversa potenza e volume. Alcuni di loro non possono essere definiti senza problemi.

Motore 2L a porta divisa

Solo i primi 150 mila km non necessitano di riparazione. Dopo questa corsa, le sedi delle valvole della testata iniziano a collassare e poi cadono dalle loro sedi nei cilindri.

La causa del guasto è il surriscaldamento del motore: un forte una tantum o piccolo, ma sistematico. Di solito il problema può essere risolto riparando la testata e il blocco cilindri. In caso di danni significativi, sorge la domanda sull'opportunità della riparazione, a volte è più facile sostituire l'intero motore o installare un motore a contratto.

Motore TDCi Duratorq 1.8L

Il motore diesel turbocompresso TDCi Duratorq da 1,8 litri era dotato di una pompa del carburante sensibile al carburante diesel di bassa qualità.

Diesel Focus, secondo le istruzioni, deve essere riempito solo con carburante contenente additivi antiusura (norma Euro 4). Tale carburante diesel è assente nella maggior parte delle stazioni di servizio russe e il carburante diesel "non additivo" riduce notevolmente la risorsa dell'attrezzatura per il carburante.

Motori Zetec

Affinché i motori a benzina Ford Zetec funzionino in modo stabile, i proprietari devono pulire regolarmente l'acceleratore e cambiare l'olio ogni 10.000 km. La guida Vnatyag è controindicata per questi motori. Se almeno periodicamente non si "gira" il motore ad alte velocità, si formeranno dei depositi sugli steli della valvola, che potrebbero provocare il "pendente" della valvola e il suo incontro con il pistone.

Il sensore di velocità deve essere sostituito abbastanza spesso. Se è fuori servizio, la trasmissione automatica entra in funzione di emergenza (non consente di cambiare marcia più in alto di un secondo) e sulle auto con cambio manuale, il motore si spegne semplicemente in movimento.

Tuttavia, il punto più debole dei primi Focus è la sospensione dell'auto. I puntoni stabilizzatori sulle auto prima del 2002 sono un "consumabile" che deve essere sostituito ogni 40.000 km. Nelle versioni ridisegnate dell'auto, la risorsa dei montanti è stata raddoppiata. Inoltre, molle e cuscinetti delle ruote sono inaffidabili.

La sospensione delle Focus di prima generazione dopo 100.000-120.000 km richiederà investimenti. Nella sospensione anteriore (tipo McPherson), dovrai cambiare i giunti sferici e nella parte posteriore (Control Blade multi-link) - tutti i silent block elastici che forniscono lo sterzo della sospensione. Dopo i primi 100mila km, è probabile che tutti gli ammortizzatori dovranno essere sostituiti.

Nel tempo, inizia a fluire attraverso le guarnizioni e richiede la regolazione dell'azionamento del cavo.Ma in generale, questa unità, ereditata dalla Escort, non causa problemi.

Il "automatico" a quattro velocità raramente fallisce.

In sterzata, dopo 100.000 km, è probabile che sia necessario sostituire i tiranti e le punte. Allo stesso chilometraggio, il paraolio della pompa del servosterzo inizia a scorrere sulle macchine dei primi rilasci.

Quando si bussa dall'area del meccanismo di sterzo, non è sempre necessario cambiare la cremagliera dello sterzo. A volte è sufficiente sostituire i cuscinetti di supporto usurati sui montanti anteriori o serrare il supporto allentato del cardano dello sterzo.

Oltre agli elementi di sospensione, c'è anche un "consumabile" Focuses: una pompa del carburante elettrica del sistema di alimentazione, situata nel serbatoio del carburante. La pompa del carburante deve essere cambiata quasi ogni anno. I filtri della pompa si intasano rapidamente di sporcizia, il che porta al surriscaldamento dell'unità.

Nel 2004, il produttore è soddisfatto della seconda generazione di Focuses. Questa versione dell'auto è stata prodotta fino al 2011.

Il più fastidioso di tutti i difetti del modello è il problematico motore a benzina Duratec 1.8L.

Si distingue per le rivoluzioni "fluttuanti". In combinazione con la "meccanica" in movimento a ruota libera, il motore può andare in stallo.

A volte c'è un'altra variante del problema: l'auto non vuole frenare con il motore. Il colpevole è il firmware del controller non riuscito. Numerosi tentativi da parte del produttore di migliorare il programma non hanno portato i risultati desiderati, quindi i proprietari devono adattarsi alle "peculiarità" del motore.

Nei motori della seconda Focus, il blocco cilindri è realizzato in alluminio, il che ha notevolmente ridotto la risorsa del blocco. Revisione del gruppo cilindro-pistone Ford Focus 2

- è un'attività complessa che richiede apparecchiature di alta precisione. Pertanto, spesso, invece della revisione, il vecchio blocco cilindri viene sostituito con uno nuovo.

Dal punto di vista dello sterzo, in generale, le modifiche con EUR sono più affidabili. Nei veicoli con servosterzo, il tubo ad alta pressione è debole, che scoppia, non resistendo ai carichi. Le punte e le aste dello sterzo di tutti i modelli resisteranno a circa 80.000 km.

La sospensione è caratterizzata da montanti stabilizzatori di breve durata e mozzi posteriori realizzati in metallo di bassa qualità. Rack e mozzi dovranno essere cambiati già a un chilometraggio di 60.000-70.000 km.

Il rilascio della terza generazione è iniziato nel 2011 e continua fino ad oggi.

Le prime auto con motore Duratec GDI Ti-VCT 2L avevano un difetto di fabbrica negli anelli raschiaolio dell'olio motore. All'inizio, il malfunzionamento si è rivelato come un aumento del consumo di olio, quindi il motore ha iniziato a funzionare in modo instabile e ha perso potenza.

Se il difetto non è stato eliminato in modo tempestivo, tutto si è concluso con un danno ai pistoni nei cilindri. Il produttore non ha previsto la revisione del blocco cilindri. Ma gli artigiani russi affrontano una tale riparazione dei motori Ford, quindi, in alcuni casi, è possibile evitare la sostituzione di un costoso blocco cilindri.

Nello sterzo delle Focus di terza generazione, il battito della cremagliera è un problema noto. Questo malfunzionamento è di natura costruttiva, è legato alla compatibilità del binario con l'EUR e viene "trattato" solo sostituendo il binario.

Per il terzo Focus, il design delle sospensioni utilizzato sui suoi predecessori è stato modernizzato. Ma alcune "malattie" tipiche non sono state debellate. Quindi, i montanti stabilizzatori e i cuscinetti di supporto sui montanti A continuano a guastarsi dopo 60.000 km.

La "meccanica" a cinque velocità della modifica Getrag Ford Durashift iB5 è imperfetta. Il cavo del cambio di questo cambio si allunga rapidamente e poi scoppia. Ciò si manifesta nell'impossibilità di accendere le marce, l'auto semplicemente non va. Il problema si risolve sostituendo il cavo.

Le Ford Focus piacciono ai loro proprietari con una buona ergonomia, interni futuristici, design moderno. Bisogna dubitare dell'affidabilità tecnica dei Focus: ogni generazione ha i suoi punti deboli.

Tuttavia, ci sono buone notizie: poiché queste auto sono state sulle strade russe per più di 15 anni, sono state ben studiate dai tecnici automobilistici.

Ciò significa che la Ford Focus dovrà essere riparata abbastanza spesso, ma non è tecnicamente difficile.

Tutti i modelli Focus con cambio manuale sono dotati di frizione a secco monodisco, un design altrettanto semplice e pratico. Per l'hobbista, c'è uno svantaggio della frizione a secco monodisco, ovvero che le parti soggette a usura come il cuscinetto di rilascio della frizione e il disco della frizione non sono molto accessibili. Per fare ciò, è necessario scollegare il cambio dal motore e smontare, un lavoro che richiede solide conoscenze e strumenti speciali. Pertanto, è meglio affidare la sostituzione dei gruppi frizione a un'officina specializzata.

La frizione è composta da un volano motore 1. un disco frizione (disco condotto) 2 e uno spingidisco frizione (frizione automatica) 3. In tutti i modelli Focus con cambio manuale, lo spingidisco ha una molla a diaframma.

controllo della frizione idraulica: un cilindro principale con un cuscinetto di rilascio integrato - cambio MTX-75; Nella pompa freno con cuscinetto reggispinta integrato - cambio 185; polsino 1.sintetico; 2. attacco per la rimozione dell'aria; 3. gasdotto di approvvigionamento; 4. attacco per la rimozione dell'aria; 5. interruttore per lo stato del livello del liquido dei freni; 6. vaso di espansione con liquido freni; 7. rabbocco del gasdotto; 8. pedale della frizione; 9. cilindro di lavoro; 10. clip di sicurezza; 11. condotta di scarico.

Frizione e suoi assemblaggi
Volano motore: il volano è saldamente avvitato all'albero motore contro la torsione.
Disco frizione (disco condotto): spostabile assialmente e torsionalmente stabile sull'albero di entrata della trasmissione. Le guarnizioni di attrito sono rivettate su entrambi i lati del disco in acciaio. Il diametro esterno del disco frizione in Focus ha dimensioni diverse a seconda del motore: 1.4 / 1.6 L Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Spingidisco frizione (frizione automatica): avvitato saldamente al volano contro la torsione. Preme il disco della frizione flottante contro il volano per mezzo di una molla a rondella Belleville.

Controllo della frizione
Una frizione usurata (slittamento) è inconfondibilmente riconoscibile quando si accelera l'auto con la marcia più alta o si guida in montagna. Il motore gira ad alti regimi, ma la velocità di marcia non aumenta. Per essere avvisati tempestivamente, è meglio controllare la frizione davanti al garage, anche se solo con un sospetto giustificato, poiché il test farà "sudare" bene la frizione. Prima di iniziare, aziona saldamente il freno a mano.

Fasi di lavoro
1. Tirare il freno a mano e avviare il motore. Premi il pedale della frizione, inserisci la 3a marcia e prova a muoverti.
2. Con una frizione perfetta, il motore si fermerà già nel primo quarto del ritorno del pedale della frizione nella sua posizione originale.
3. Se il motore continua a funzionare, la frizione è usurata.

Il contenuto dell'articolo:

Compito: sostituire la pompa della frizione in Ford Focus 1

Tutto è iniziato con il pedale della frizione un po' umido, poi molto umido, e poi l'intero tappetino è "annegato" nel liquido dei freni.

L'occhio non ha nemmeno guardato a favore dell'originale, perché i prezzi non sono realistici per un pezzo di ricambio - UNREAL. Ragazzi, per quella cifra potete comporre un kit di controllo automatico della velocità con un'unità a microcontrollore, che, mi scusi, pensa al guidatore, risparmia carburante e dà conforto, e poi c'è una specie di plastica con valvola a cilindro. Non farmi ridere. Certo, rispetto FMK e tutti gli ingegneri, ma ho votato a favore della non originale e amata società Sachs (SACHS):

Ecco un aggeggio così semplice.

Lo stato di avanzamento dei lavori per la sostituzione della pompa della frizione in Ford Focus 1

Cambiare i giornali sul tappeto è già stanco della fine e anche il liquido non vale 5 rubli.

La mia versione è hardcore. Dirò subito che il cilindro non è nel posto più comodo del mondo e non è molto facile arrivarci.
uno.Per cominciare, ho rimosso l'alloggiamento del filtro dell'aria e il relè del vano motore / scatola dei fusibili (quest'ultimo si trova su due clip a destra e una vite autofilettante con una testa chiave in mano a sinistra, una chiave per 7, sospetto ). La CA principale si trova esattamente sotto la scatola relè/fusibili.
2. Senza rimuovere il pedale della frizione, come richiesto dal manuale (lì è necessario rimuovere una parte dell'albero dello sterzo), ho rimosso l'asta del vecchio cilindro dal pedale - di conseguenza, ho rotto l'asta. Quello che era effettivamente richiesto.
3. A costo di una fatica incredibile, sono riuscito a svitare i due bulloni che fissano il cilindro alla pedaliera (Rif. 10).
4. Poi c'è stato uno smontaggio relativamente facile del tubo dalla canna e il tubo alla scatola.

In realtà, l'intero smantellamento.
Metti un nuovo cilindro in posizione (un'altra impresa, ma già stringendo due bulloni di montaggio)

Ho collegato i tubi (prima di montare il tutto vi consiglio di togliere le clip dal cilindro, così sarà più facile inserire i tubi in un secondo momento) e... spurgare l'impianto. Per comodità, ho rimosso la batteria e il coperchio della batteria:

Avvertirò su possibili domande:

· Ugello per pompaggio 11.

Minuteria per fissaggio cilindro allo scudo del vano motore per 8

si tenga presente che il cilindro deve inserirsi in apposite scanalature poste sulla staffa della pedaliera

sì, non c'è antera e non ci sarà, tale è il disegno, le antere sono del secolo scorso

· Vecchio punteruolo, che è sgorgato - 99% utilizzato. un cilindro di Luk, mostrava segni di vernice caratteristici, ad esempio, di EuroAuto. Non ci sono commenti.

La morale di tutta la favola è che è meglio pagare più del dovuto e non ballare mai più con un tamburello attorno alla pompa della frizione, perché questo, dopo tutto, non è un compito facile. Mi ci sono volute 4 ore personalmente.

Kit frizione (cestello + disco) - 622 2414 09
Cuscinetto di disinnesto - 510 0011 11

Adesivi con marcature tedesche

Disco, di buona qualità

Adesivo che consiglia la sostituzione del cuscinetto reggispinta con il kit frizione

Anche visivamente impeccabile

L'auto correva da 200 t (non so quanto sia reale questa corsa, ma ne prendo 10 all'anno), l'olio è del proprietario precedente