Riparazione della testata del motore 2E della Volkswagen Golf 3 del 1992. (rus.) Reportage fotografico. I motivi originali per la riparazione della testata erano: · Il suono "cinguettio" quando si preme il pedale dell'acceleratore · Reazioni di ritardo della sonda lambda. Elevato consumo di carburante Funzionamento instabile di un motore freddo · Dinamica scadente.
Revisione del motore 2E sull'esempio della VW Passat B3 (rus.) Rapporto fotografico Il motore 2E è stato installato su vetture: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Valvola di ventilazione del carter motore 2E, ispezione, apertura, riparazione (rus.) Reportage fotografico. Sostituzione di una membrana rotta, valvole di sfiato carter originali e non originali.
Sostituzione della cinghia di trasmissione sul motore AAA VR6 2.8 (rus.) Rapporto fotografico È tempo per un piccolo servizio. Si consiglia di cambiare la cinghia di trasmissione ogni 120 mila, oltre al fatto che è una per tutto su questo motore. Di recente, la cintura ha iniziato a fischiare e perché spremere al massimo, in generale, la procedura di sostituzione è descritta in questo rapporto.
Perdita di potenza durante l'accelerazione, underflow della turbina, descrizione dei problemi, rimozione dei log e diagnostica (rus.) In caso di problemi associati alla perdita di potenza durante l'accelerazione, perdita di trazione sia costante che variabile durante la guida. Perdita di trazione in modalità "tutto gas" o passaggio del motore alla modalità di emergenza (guida, ma non tira o tira debolmente) leggi attentamente tutto questo testo e 9 su 10 che questo ti aiuterà a stabilire la causa esatta del problema.
Video (clicca per riprodurre).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motore (rus.) Parte 1: procedure di riparazione senza rimuovere il motore dal veicolo. Motori a benzina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motori diesel: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motore (rus.) Parte 2: Rimozione, revisione e installazione del motore. Motori a benzina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motori diesel: 1Z, 1Y, AAZ.
Motore 1.6 / 55 kW - parte meccanica (rus.) Manuale di riparazione di fabbrica. Designazione lettera motore: AEE. Il motore AEE è stato installato sulle vetture: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (codice modello: 1H1) Volkswagen Vento (codice modello: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (codice modello: 1H5) Manutenzione (gruppi di riparazione): 00 - Dati tecnici, 10 - Rimozione e installazione del motore, 13 - Manovella, 15 - Testata, meccanismo di fasatura delle valvole, 17 - Sistema di lubrificazione, 19 - Sistema di raffreddamento, 20 - Sistema di alimentazione, 26 - Impianto di scarico. 103 pagine. 4 MB.
Motore 1.6 / 55 kW - sistema di iniezione e accensione 1AVM (rus.)Designazione lettera motore: AEE. Il motore AEE è stato installato sulle vetture: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (codice modello: 1H1) Volkswagen Vento (codice modello: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (codice modello: 1H5) Manutenzione (gruppi di riparazione): 01 - Diagnostica integrata, 24 - Preparazione miscela, iniezione, 28 - Sistema di accensione. 100 pagine. 3 MB.
Caratteristiche tecniche e dati per le regolazioni degli impianti del veicolo: motore e sistema di raffreddamento, accensione, sistema di alimentazione, sospensioni, volumi di liquido, ecc.
Informazioni sulla riparazione dei motori VAG / Riparazione motori Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione del tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)
Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria (Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)
Riparazione dell'unità di controllo della ventola VAG 357 919 506 (rus.) Reportage fotografico Se il condizionatore o il climatizzatore non si avvia, i motivi frequenti sono due: o non c'è abbastanza freon, oppure la centralina del ventilatore (BUV) è guasta.
I venditori di Volkswagen amano assegnare nomi sonori legati al vento alle auto di fabbrica: Passat, Bora, Sirocco, Jetta. La stessa macchina "ventosa" era la Volkswagen Vento. Questo modello deve il suo nome alla parola italiana per "vento". Non è chiaro se i padri fondatori volessero dare o meno un significato specifico al progetto. Ma l'auto si è rivelata una solida Das Auto tedesca.
Entrare nel mercato di un'auto con un nuovo nome è un grosso rischio per la casa automobilistica. La battaglia per il riconoscimento del nuovo marchio deve ricominciare da capo ed è tutt'altro che scontato che l'auto trovi il suo consumatore. Ma la Vento non è altro che la Volkswagen Jetta di terza generazione, ma con un nuovo nome. La stessa vettura nel mercato americano non ha cambiato nome ed è stata venduta come "Jetta 3".
Le auto della famiglia Jetta furono originariamente concepite come una modifica della popolare Golf nella carrozzeria della berlina. Probabilmente, gli sviluppatori credevano che un'auto del genere sarebbe stata richiesta dagli appassionati di golf che hanno bisogno di un bagagliaio spazioso. Ma in realtà, la formazione Jetta non era molto popolare in Europa. Lo stesso non si può dire per il mercato nordamericano. Apparentemente, è per questo che Jetta è rimasta con il proprio nome sul mercato americano, ma in Europa ha subito i tormenti del rebranding. Anche "Jetta" della 4a generazione ha ricevuto un nuovo nome: "Bora".
I primi "Jets" hanno lasciato la catena di montaggio nel 1979. A quel tempo, la Volkswagen Golf I, che divenne il prototipo della Jetta, era in produzione da 5 anni. Questo periodo è stato necessario ai progettisti per pensare alla configurazione ottimale della carrozzeria e preparare la base produttiva per il rilascio della nuova berlina.
Da allora, ogni versione della prossima generazione di "Golf" è stata contrassegnata dal rinnovamento della gamma di modelli Jetta. In futuro, il divario di tempo tra l'uscita di "Golf" e "Jetta" di una generazione è stato ridotto e non è stato superiore a un anno. Questo è successo anche con la Volkswagen Vento, che ha iniziato a uscire dalla catena di montaggio nel 1992. Appena un anno dopo l'ingresso nel mercato del fratello - "Golf" 3 generazioni.
L'aspetto di "Vento" si distingue per la semplicità delle forme
Oltre alla somiglianza esterna, "Vento" ha ereditato dal motore "Golf", telaio, trasmissione e interni. L'aspetto esterno di "Vento" ha acquisito linee più arrotondate e levigate rispetto al predecessore "Jetta II". I fari rotondi sono scomparsi nell'oblio. L'ottica ha acquisito un aspetto rigorosamente rettangolare. Il salone è diventato più spazioso e confortevole. Per la prima volta, il sistema di frenata antibloccaggio (ABS) è stato installato sulle auto di questa famiglia. I progettisti hanno prestato grande attenzione alla protezione del conducente e dei passeggeri. Oltre agli airbag già noti, viene installato il seguente set di elementi:
zone di deformazione facilmente schiacciabili;
profili protettivi nelle porte;
telaio di potenza;
piantone dello sterzo deformabile;
polistirolo nel cruscotto.
Il modello base aveva un design a quattro porte. "Vento" a due porte furono prodotti in una piccola serie, ma non ricevettero un'ampia distribuzione. Era prevista la produzione di una station wagon con il marchio Vento. Ma alla fine, la direzione della Volkswagen ha lasciato questo corpo sotto il marchio Golf.
Variante Golf invece di Variante Vento
La produzione Vento è proseguita fino al 1998 ed è ripresa nel 2010 in India. È vero, questo Vento non ha niente a che fare con la famiglia Jetta. Questa è una copia esatta della Polo prodotta a Kaluga.
Proprio come Golf III, Vento appartiene alla classe C delle vetture compatte e ha i seguenti pesi e dimensioni:
peso - da 1100 a 1219 kg;
capacità di carico - fino a 530 kg;
lunghezza - 4380 mm;
larghezza - 1700 mm;
altezza - 1420 mm.
Rispetto al suo predecessore, la Jetta di seconda generazione, il peso e le dimensioni del nuovo modello sono cambiati in modo insignificante: le dimensioni del corpo sono comprese tra 5-10 mm, la capacità di carico rimane la stessa. Ma il peso ha aggiunto più di 100 kg: l'auto è diventata più pesante.
Anche la linea di propulsori è ripresa dalla terza generazione "Golf" e comprende:
4 opzioni di motore diesel con un volume di 1,9 litri e una capacità da 64 a 110 litri. Con.;
5 versioni del motore a benzina con potenza da 75 a 174 CV. Con. e un volume da 1,4 a 2,8 litri.
Il motore a benzina VR6 più potente della gamma consente velocità fino a 224 km/h. È l'attrezzatura con questo motore che è più popolare tra gli appassionati di guida sportiva. Il consumo medio di benzina su un tale motore è di circa 11 litri per 100 km. Il consumo di altri motori a benzina non supera gli 8 litri e la velocità non supera i 170 km / h. I motori diesel sono tradizionalmente economici: non più di 6 litri per 100 km.
Varie modifiche di VR6 sono state installate non solo sulle auto Volkswagen, ma anche su auto di altri marchi appartenenti all'azienda.
Per la prima volta, il Vento / Golf III è stato equipaggiato con un motore diesel TDI da 1,9 litri con una potenza di 90 litri. Con. Questo motore è diventato il motore diesel di maggior successo in Volkswagen in termini di efficienza e affidabilità. È grazie a questo modello del propulsore che gli europei sono diventati sostenitori dei motori diesel. Fino ad oggi, tutti i motori diesel da due litri della Volkswagen si basano su di esso.
L'auto è dotata di due tipi di cambio:
meccanica a 5 velocità;
Automatico a 4 velocità.
Anche la sospensione Vento è identica alla Volkswagen Golf III. Davanti - "McPherson" con barra antirollio e dietro - un raggio semi-indipendente. A differenza della Vento, la Jetta II utilizzava una sospensione a molla indipendente sull'asse posteriore.
A differenza della Volkswagen Golf, il marchio Vento non è ben noto alla maggior parte degli automobilisti russi. I nomi sconosciuti di solito rendono cauto il futuro proprietario dell'auto. Più l'auto è unica, più è difficile trovare un pezzo di ricambio. Ma con Vento questi timori sono infondati. Date le radici golfistiche di Vento, le parti sono abbastanza facili da trovare.
Inoltre, molte parti provengono da auto russe. Questo vale principalmente per le piccole cose: elastici, guarnizioni, lampadine. Ma ci sono anche elementi importanti, ad esempio:
Pompa del carburante VAZ di Pekar;
servofreno a vuoto di VAZ-2108;
il cilindro del freno principale dal VAZ-2108 (è necessario installare una spina sull'apertura del circuito primario);
cinghia del servosterzo di Lada Kalina;
antere delle estremità del tirante dei "classici" VAZ.
Durante i 25 anni di storia di "Vento", i servizi automobilistici russi hanno accumulato una solida esperienza nella riparazione di questa vettura. La maggior parte degli esperti di auto indica come punti deboli di Vento:
turbina;
silent block e molle sospensione posteriori;
regolatore elettrico del minimo;
cuscinetti dell'albero primario e secondario nel cambio;
perdite nel sistema di raffreddamento nell'area della giunzione dei tubi con il motore.
Uno dei problemi dell'auto è la sua bassa resistenza alla corrosione. È molto difficile trovare un Vento con un corpo di qualità nel mercato secondario. Ma i fan di questo marchio non hanno paura della ruggine. Di norma, un'auto del genere viene scelta dagli amanti della guida veloce e della messa a punto sportiva e le riparazioni per loro sono una cosa comune.
Non importa quanto sia buona l'auto, ma la perfezione non conosce limiti. Il design semplice e rude di "Vento" provoca il proprietario, che non è indifferente all'auto, a compiere imprese creative. E spesso la messa a punto migliora anche le note di brutalità nell'aspetto esterno dell'auto.
Il paraurti sportivo e i kit carrozzeria conferiscono all'auto un aspetto da corsa affascinante
I tipi più popolari di accordatura per "Vento" sono:
vetro colorato;
installazione di paraurti sportivi e kit carrozzeria;
cambiare la griglia del radiatore;
installazione di fari non standard;
ala;
messa a punto del telaio;
messa a punto del motore.
Alettone posteriore per una migliore maneggevolezza alle alte velocità in curva
I proprietari di "Vento" amano nascondere il vero volto dell'auto. Non tutti gli intenditori automobilistici determineranno immediatamente di che tipo di marchio si tratta.
La messa a punto dei fari e della griglia del radiatore cambia l'aspetto di "Vento" oltre il riconoscimento
L'uomo è costruito in modo tale da pensare più alla forma esterna che al contenuto interno. Lo stesso approccio è previsto per il tuning delle auto. I proprietari di "Vento" stanno cercando di iniziare a migliorare l'auto dall'esterno.
Il miglioramento dell'esterno dovrebbe iniziare con una valutazione della vernice della carrozzeria. Qualsiasi auto perde il suo splendore originale di fabbrica nel tempo, ma cosa possiamo dire di un'auto che ha almeno 20 anni. È improbabile che paraurti sportivi, oscuramento, cerchi in lega siano combinati con un corpo sbiadito. La soluzione ideale sarebbe dipingere l'intero corpo, ma questa è un'opzione costosa. Per cominciare, puoi pre-ripristinare il rivestimento usando vari detergenti e lucidanti.
È importante ricordare che la messa a punto completa dell'auto è un processo costoso. Il costo del lavoro e dei materiali spesso supera il prezzo della macchina stessa. Pertanto, molti appassionati di auto suddividono questo processo in fasi.
La messa a punto più semplice disponibile per tutti è la sostituzione dei fari e della griglia del radiatore. I produttori di componenti per l'autotuning offrono una vasta gamma di tali prodotti. Il costo della griglia del radiatore è di circa uno e mezzo a duemila rubli.
Ai proprietari di Vento piace mettere la griglia senza il logo Volkswagen
I fari costeranno molto di più - da 8 mila rubli. È importante ricordare che ci sono molti pezzi di ricambio di bassa qualità sul mercato e il prezzo basso è uno dei segni caratteristici di questo.
I fari "Angel Eyes" sono i più popolari tra gli appassionati di tuning
Phillips e cacciaviti a taglio sono necessari per sostituire i fari e la griglia. Il lavoro stesso richiederà circa 10-15 minuti, per questo è necessario:
Apri il cofano. Le frecce indicano la posizione dei fermi della griglia del radiatore
Utilizzare un cacciavite a taglio per staccare i fermi di fissaggio della griglia. La griglia deve essere rimossa con molta attenzione, i fermi di plastica spesso si rompono
Rimuovere i quattro bulloni di montaggio del faro. Il proiettore è montato su quattro bulloni (contrassegnati con cerchi rossi e una freccia)
Scollegare i connettori di alimentazione e correttore ed estrarre il faro. Sullo sfondo c'è il connettore del correttore idraulico
Installare i nuovi fari e la griglia secondo le pagine 1-4 in ordine inverso.
Dopo aver sostituito i fari, è necessario regolare il flusso luminoso. Per fare ciò, è meglio contattare un servizio specializzato che disponga dell'attrezzatura appropriata.
L'installazione di nuovi fari e griglie contribuirà a rinfrescare l'aspetto dell'auto.
La griglia del radiatore nera e i doppi fari conferiscono all'auto un aspetto rigoroso e classico
Le frecce indicano la posizione dei fermi della griglia del radiatore
