Lada Priora fai da te 21126 riparazione motore

Nel dettaglio: lada priora fai-da-te 21126 riparazione del motore da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

L'apparizione nel 2008 dell'auto Lada Priora ha suscitato scalpore tra i fan del marchio nazionale. Prima di tutto, ha attirato l'attenzione il motore 21126 con un gruppo pistone leggero, che era in fase di finalizzazione da parte di ingegneri tedeschi. La risorsa del motore è spesso superiore a quella indicata dal produttore (200.000 km, anzi di più). In questo articolo parlerò di come selezionare e riparare correttamente il motore per ottenere un po' più di potenza in uscita e una risorsa maggiore.

Una piccola digressione. A causa dell'alto costo delle parti di qualità, molti considereranno la mia opzione di revisione poco pratica, ma nel mio caso, la risorsa del motore, nel peggiore dei casi, sarà di almeno 350.000 km. Alcuni dettagli saranno la messa a punto.

pistoni. Azienda STI. Il materiale del pistone è forgiato. I pistoni hanno scanalature della valvola per impedire che il pistone venga estratto se la cinghia della valvola si rompe. Il punto di un pistone forgiato è che mantiene la forza pur essendo leggero e ha anche resistenza agli urti. Il rapporto di compressione aumenta, invece di 11 ci saranno 11,8. Il rivestimento antifrizione Molycote viene applicato sulla superficie del pistone.
Acquistiamo bielle standard, sono resistenti e leggere.
Fasce elastiche Mahle. Molti automobilisti conoscono l'affidabilità di questa azienda, quindi gli anelli non hanno bisogno di presentazioni speciali.
Lasciamo di serie il volano, volendo si può togliere 1 kg dalla superficie.
Paraolio dell'albero motore dell'azienda nazionale BRT, che si è mostrata a lungo dal lato migliore.
Acquistiamo anche inserti domestici.

Alberi a camme nuovi di fabbrica.
Ingranaggi distribuzione, alluminio, regolabili.
Le valvole di AMP sono nitrurate. Sono resistenti alle alte temperature.
Guide e sedi valvole in bronzo. Il bronzo ha la capacità di rimuovere il calore.
Paraolio per valvole Victor reinz.
Molle valvole standard.
La testata vuota viene rettificata su una superficie piana e le sporgenze nei canali vengono rimosse, fino a ottenere una superficie liscia.
Consiglio di acquistare i bulloni della testata di un'auto Payen Fiat. Sono in grado di mantenere un'elevata compressione per l'intera durata.

Video (clicca per riprodurre).

Il collettore di aspirazione si acquista da PRO.CAR. Tale ricevitore consente di allineare il ripiano di coppia in modo che la spinta che appare nella parte inferiore non scenda bruscamente a 6000 giri / min.
Lasciamo la valvola a farfalla in fabbrica.
Gli ugelli ZMZ 406 hanno un'elevata produttività e sono meno soggetti a intasamento.
Pompa dell'acqua da Luzar versione "Turbo".
Installiamo il resto degli elementi del sistema di raffreddamento in fabbrica.
La pompa dell'olio può essere lasciata di serie, solo per installare nuovi ingranaggi, oppure ingranaggi di maggiore produttività da PRO.CAR. Assicurati di acquistare un nuovo ricevitore dell'olio.
Kit cinghia distribuzione rinforzata da Gates.
Inserire il collettore di scarico al posto del catalizzatore.
Candele e bobine di accensione nuove.
Kit guarnizioni.
Supporti motore rinforzati.

Prima di installare le parti, è necessario fornire la testata per la rettifica e l'installazione di nuove parti. Quindi è necessario il montaggio del fondo.

Per un assemblaggio di alta qualità, è necessaria una tabella di serraggio di bulloni e dadi del motore e, utilizzando una chiave dinamometrica, serrare tutti i bulloni del motore. Assicurarsi di lubrificare ciascun bullone con pasta di rame e, prima di installare le camicie, ingrassare bene i perni dell'albero motore.

Quando si installano nuovi pistoni, anche i cilindri devono essere lubrificati con olio. Dopo aver installato i pistoni, è necessario ruotare più volte l'albero motore. Se l'albero scorre senza esitazione, l'assemblaggio del fondo ha avuto successo.È imperativo che tutte le parti di sfregamento siano lubrificate con olio per fornire un film d'olio all'avvio del motore. Nei luoghi in cui è necessario applicare il sigillante, è necessario farlo con l'aiuto del sigillante Victor Reinz, quindi le perdite da sotto il coperchio della valvola scompariranno.

Consiglio immediatamente di versare olio non inferiore a Motul 5W40, che fornirà a tutte le superfici di sfregamento del motore un film d'olio. Filtro olio e aria Bosch.

Qual è il costo approssimativo delle parti di cui sopra?

La parte inferiore del motore costerà 24.000 rubli.
Testata 16500r.
Incernierato 20000 sfregamenti.
Olio e filtro RUB 5000

Totale, escluso il lavoro, i pezzi di ricambio vengono a 65.500 rubli o $ 1100. Una tale riparazione per un'auto domestica è troppo alta, poiché l'assemblaggio dell'unità 21126 costerà 75.000 rubli, ma nel nostro caso avrai un motore con un rapporto di compressione più elevato, con una compressione più elevata, una buona ripresa dal basso, consumi ridotti, potenza, circa, 120 cv e una risorsa minima di 350.000 km. Se la cinghia si rompe, le valvole non incontreranno più le valvole, sarà sufficiente impostare i segni e installare una nuova cinghia. Poiché ci sarà un lungo collettore di aspirazione e un collettore di scarico senza catalizzatore, il motore "respirerà" più liberamente, il che significa che il consumo di carburante diminuirà e la potenza aumenterà.

Un fattore importante è il corretto rodaggio e la manutenzione tempestiva, che contribuiranno al funzionamento stabile del motore per tutta la sua durata. Consiglio vivamente di svolgere le seguenti attività:

ogni 7-8 mila km. cambiare l'olio e tutti i filtri;
ad ogni cambio olio rimuovere il serbatoio olio e pulirlo;
pulire la valvola a farfalla ogni 20.000 km;
versare l'antigelo G11 nell'impianto di raffreddamento e cambiarlo ogni 3 anni;
versare benzina con numero di ottano A-95;
cambiare la cinghia di distribuzione ogni 50.000 km.

Se si desidera aumentare la potenza del motore installando alberi a camme a fase larga, un sistema di scarico a flusso diretto, una valvola a farfalla con un diametro di 52-56 mm, noiosi canali della testata e ottenere 150 CV in uscita, allora la risorsa del motore diminuirà fino alla soglia di fabbrica di 200.000 km. Per un funzionamento stabile del motore, non è necessario inserire "alberi" con una fase molto ampia, altrimenti il motore funzionerà in modo instabile e "sputerà" benzina nel tubo di scarico.

Se vale la pena investire nella riparazione del motore di un'auto domestica, ognuno sceglie da solo. È noto che la risorsa e il funzionamento stabile del motore richiedono investimenti seri.

Lo smontaggio, il montaggio del motore Lada Priora viene effettuato durante la revisione del motore. Dopo aver smontato, revisionato e sostituito le parti usurate, è necessario rimontare il motore secondo la procedura seguente.
Infatti, durante una revisione del motore, viene cambiato il gruppo pistone; se necessario, i cilindri vengono alesati per adeguarsi alla dimensione di revisione dei pistoni.

Avrai bisogno di: una chiave dinamometrica, un martello (preferibilmente con un percussore in metallo morbido o poliuretano), un dispositivo per l'installazione dei pistoni nei cilindri, le stesse chiavi per lo smontaggio del motore, un cacciavite e una lama di montaggio.

1. Pulire i depositi carboniosi dai bordi dei letti del blocco cilindri. Pulire i depositi dalle scanalature dell'olio nei letti.

2. Installare i semicuscinetti di banco nel basamento del blocco cilindri in conformità con i segni fatti durante lo smontaggio. Quando si installano le fodere, le loro antenne di bloccaggio dovrebbero inserirsi nelle scanalature dei letti.

3. Lubrificare le camicie con olio motore.

Avvertimento
Dopo aver installato le camicie nel letto, le loro estremità sporgono leggermente verso l'esterno, quindi, per il corretto orientamento delle camicie, durante il serraggio finale dei bulloni dei cappelli dei cuscinetti, assicurarsi che la sporgenza di entrambe le estremità sia la stessa.

4. Installare l'albero motore nel blocco cilindri.

5. Lubrificare i semianelli persistenti con olio motore. Prestare attenzione alle scanalature dei semianelli: con questi lati i semianelli devono essere installati sulle guance dell'albero motore.

6.Installare il semianello in acciaio/alluminio (bianco) dalla parte anteriore del letto centrale (lato comando albero a camme).

7.. metallo sinterizzato (giallo) - sull'altro lato del letto.

8. Ruotare i semianelli in modo che le loro estremità siano a filo con le estremità del letto.

9. Inserire i gusci nei cappelli dei cuscinetti di banco secondo i segni fatti durante lo smontaggio. In questo caso, le antenne di ritegno delle fodere devono entrare nelle scanalature delle coperture.

10. Lubrificare le camicie con olio motore.

11. Installare i coperchi secondo i segni. I coperchi sono contrassegnati (tacche) in base al numero del cilindro. Fa eccezione la quinta copertina, sulla quale sono applicati due marchi, nonché la seconda. Il secondo coperchio ha due fori filettati 1 per i bulloni di montaggio del ricevitore dell'olio. In questo caso, i numeri dei cilindri vengono contati dal lato della trasmissione dell'albero a camme e i coperchi vengono installati con i segni 2 nella direzione opposta rispetto al raccordo del filtro dell'olio 3.

Avvertimento
Utilizzare un martello a superficie morbida in ottone, piombo o poliuretano per installare i cappelli dei cuscinetti di banco dell'albero motore. È vietato installare i coperchi serrando i dispositivi di fissaggio, poiché ciò danneggerebbe le superfici di appoggio dei coperchi e del blocco cilindri.

12. Lubrificare le filettature e le estremità dei bulloni del cappello con olio motore.

13. Fissare i bulloni e serrarli alla coppia richiesta (vedi Appendice 1) nel seguente ordine: serrare prima i bulloni del terzo coperchio, poi il secondo e il quarto, poi il primo e il quinto. Dopo aver serrato i bulloni, ruotare l'albero motore di 2-3 giri: dovrebbe ruotare facilmente, senza incepparsi. 14. Per facilitare l'installazione, lubrificare la guarnizione della pompa dell'olio con un sottile strato di grasso e "incollarla" al blocco. Rimuovere il grasso in eccesso 15. Installare la pompa dell'olio e serrare i bulloni del suo fissaggio (vedere "Rimozione e installazione della pompa dell'olio su un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. Per facilitare l'installazione, lubrificare la guarnizione del supporto del paraolio posteriore con un sottile strato di grasso e "incollarla" al blocco. Rimuovere il grasso in eccesso 17. Installare il supporto del paraolio posteriore e serrare i bulloni per fissarlo.

18. Inserire la biella nel pistone secondo i segni precedentemente fatti in modo che il numero dell'utero sulla biella sia rivolto verso la parte anteriore del pistone (la freccia è diretta su questo lato, espulsa sulla parte superiore del pistone Corona).

19. Lubrificare lo spinotto del pistone con olio motore e inserire lo spinotto nel pistone e nella biella.

20. Installare gli anelli di sicurezza su entrambi i lati del perno. Quando si esegue questa operazione, prestare attenzione al fatto che gli anelli devono essere chiaramente installati nelle scanalature del pistone.

Avvertimento
Un anello che non è fissato chiaramente nella scanalatura del pistone ne salterà fuori quando il motore è in funzione e causerà danni accidentali.

21. Installare l'espansore dell'anello raschiaolio sul pistone 22. Installare le fasce elastiche. Si consiglia di farlo con un estrattore speciale. In caso contrario, installare gli anelli sul pistone, allargando con cura i blocchi degli anelli. 23. L'ordine di installazione degli anelli: l'anello raschiaolio viene installato per primo (il blocco dell'anello deve trovarsi sul lato opposto del blocco della molla di rilascio), quindi l'anello di compressione inferiore, l'ultimo - l'anello di compressione superiore. Si prega di notare che gli anelli possono essere in rilievo con "GOE" o "TOP". Gli anelli devono essere installati con questa iscrizione verso l'alto (verso il fondo del pistone).

25. Dopo aver ruotato gli anelli nelle scanalature del pistone, assicurarsi che ruotino facilmente. Se qualche anello non gira o si grippa, deve essere sostituito 26. Espandi gli anelli sul pistone in modo che i loro blocchi si trovino ad un angolo di 120 ° l'uno rispetto all'altro. 27. Pulire accuratamente i perni di biella dell'albero motore con un panno pulito.

28. Pulire accuratamente gli specchietti dei cilindri con uno straccio pulito e lubrificarli con olio motore.

29. Inserire l'inserto nella biella secondo i segni precedentemente fatti in modo che la linguetta dell'inserto entri nella scanalatura della biella. Quindi lubrificare la camicia e il pistone con olio motore. trenta.Posizionare uno speciale mandrino di compressione della fascia elastica sul pistone e abbassare delicatamente la biella nel cilindro. Si consiglia di pre-ruotare l'albero motore in modo che il suo perno di biella, su cui è montato il gruppo biella-pistone, sia impostato su PMS. La freccia sul cielo del pistone deve puntare verso la parte anteriore del motore (verso l'albero a camme).

31. Premere saldamente il mandrino contro il blocco e utilizzare l'impugnatura del martello per spingere il pistone nel cilindro. Se il mandrino non si adatta perfettamente al blocco cilindri, le fasce elastiche potrebbero rompersi.

32. Installare l'estremità inferiore della biella sul perno dell'albero motore.

33. Inserire l'inserto nel coperchio della biella secondo i segni precedentemente fatti in modo che l'inserto dell'inserto entri nella scanalatura del coperchio. Quindi lubrificare il rivestimento con olio motore.

34. Installare il coperchio della biella. Le marcature della biella sul coperchio e l'estremità inferiore della biella devono trovarsi sullo stesso lato.

35. Fissare i bulloni di fissaggio del coperchio e serrare alla coppia richiesta (vedi appendice). Installare il resto dei pistoni allo stesso modo.
36. Installare il ricevitore dell'olio e serrare i tre bulloni del suo fissaggio.
37. Applicare un frenafiletti anaerobico ai bulloni di montaggio del volano. Installare il volano, la piastra di bloccaggio e serrare i bulloni di montaggio del volano (vedere "Rimozione, installazione e risoluzione dei problemi di un volano su un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. Per facilitare l'installazione, applicare uno strato sottile di grasso sulla superficie del blocco e "incollare" la guarnizione della coppa dell'olio su di essa.
39. Installare la coppa dell'olio e serrare i bulloni del suo fissaggio (vedi appendice). Quindi, assemblare il motore nell'ordine inverso. L'installazione della testata del blocco è descritta nella sottosezione "Sostituzione della guarnizione della testata su un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", la cinghia di trasmissione dell'albero a camme - nella sottosezione "Sostituzione della cinghia di distribuzione e del rullo tenditore".

Anni di rilascio - (2007 - presente)
Materiale del blocco cilindri - ghisa
Sistema di alimentazione - iniettore
Tipo - in linea
Numero di cilindri - 4
Valvole per cilindro - 4
Corsa del pistone - 75,6 mm
Diametro del cilindro - 82 mm
Rapporto di compressione - 11
Cilindrata del motore di Prior - 1597 cc.
Potenza del motore Lada Priora - 98 CV. / 5600 giri/min
Coppia - 145 Nm / 4000 giri/min
Carburante - AI95
Consumo di carburante - città 9,8 litri. | pista 5,4 litri. | misto 7,2 l/100 km
Consumo di olio nel motore Priora - 50 g / 1000 km
Peso del motore Priory - 115 kg
Dimensioni geometriche del motore Prior 21126 (LxWxH), mm -
Olio motore Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Quanto olio c'è nelle precedenti del motore: 3,5 litri.
Durante la messa a terra, versare 3-3,2 litri.

Risorsa motore Priora:
1. Secondo i dati dell'impianto - 200 mila km
2. In pratica - 200 mila km

MESSA A PUNTO
Potenziale - 400+ HP
Senza perdita di risorse - fino a 120 CV.

Nel 2015 è iniziata la produzione di un motore sportivo NFR chiamato 21126-81, che utilizzava la base 21126. E dal 2016, le auto sono disponibili con motori 21179 da 1,8 litri, che utilizzavano anche il 126 ° blocco.

Come coccole, puoi giocare con il firmware sportivo, ma non ci saranno miglioramenti evidenti, vedi sotto come aumentare correttamente la potenza.

Ci sono leggende che il motore Priora produce 105, 110 e persino 120 CV, e la potenza è stata sottovalutata per ridurre la tassa, sono state effettuate anche varie misurazioni in cui l'auto produceva una potenza simile ... quello che ognuno decide per se stesso di credere, soffermiamoci sugli indicatori dichiarati dal produttore. Quindi, come aumentare la potenza del motore dei precedenti, come caricarlo senza ricorrere a niente di speciale, per un piccolo aumento è necessario lasciare respirare liberamente il motore. Mettiamo il ricevitore, lo scarico è 4-2-1, la valvola a farfalla è 54-56 mm e otteniamo circa 120 CV, che non è niente per la città.
Forzare il motore Priory non sarà completo senza alberi a camme sportivi, ad esempio, i rulli STI-3 con la configurazione sopra descritta forniranno circa 140 CV.e sarà un grande motore da città veloce.
La precedente raffinatezza del motore va oltre, una testata segata, alberi Stolnikov 9.15 316, valvole leggere, iniettori da 440 cc e la tua auto produce facilmente più di 150-160 CV.

Iniziamo con come non è necessario aumentare il volume, un esempio potrebbe essere il noto motore VAZ 21128, non farlo)). Una delle opzioni più semplici per aumentare il volume è installare un kit per moto, ad esempio STI, lo scegliamo per il nostro blocco da 197,1 mm, ma non dimenticare gli stipiti del 128 ° motore, non affrettarti a mettere un lungo- ictus al ginocchio. Puoi andare dall'altra parte e acquistare un blocco alto 199,5 mm prima, albero motore da 80 mm, cilindri di alesaggio fino a 84 mm e una biella da 135,1 mm dito da 19 mm, questo aggiungerà fino a 1,8 volume e senza danni a R / S, il motore può girare liberamente, mettere alberi malvagi e spremere più potenza rispetto al solito 1.6l. Per far girare ancora di più il tuo motore, puoi costruire il blocco standard con una piastra, come farlo, come gira su 4 prese dell'acceleratore e alberi larghi e, soprattutto, come va è mostrato nel video qui sotto, noi Guarda:

Esistono molti metodi per costruire un turbo precedente, vediamo la versione urbana, in quanto più adatta al funzionamento. Tali opzioni sono spesso costruite su una turbina TD04L, pistoni niva con scanalature, alberi idealmente Stolnikov 8.9 possono essere USA 9.12 o simili, iniettori 440cc, ricevitore 128, serranda 56, scarico su un tubo da 63 mm. Tutta questa spazzatura darà più di 250 CV, e come andrà, guarda il video

VALUTAZIONE DEL MOTORE: 3+ Le auto domestiche VAZ 2170 Priora sono equipaggiate con due versioni di motori a benzina a 4 cilindri: VAZ 21116 a 8 valvole e VAZ 21126 a 16 valvole, sviluppato sulla base del motore VAZ 2112.16 valvole nel design del motore con lo stesso cilindro lo spostamento aumenta la potenza del propulsore rispetto a un'opzione a 8 valvole. Il motore a iniezione Lada Priora è dotato di un convertitore catalitico dei gas di scarico, combinato con un collettore di scarico in un alloggiamento e un meccanismo di distribuzione dell'iniezione di carburante.Lada Priora è stata prodotta dalla società nazionale AvtoVAZ dal 2007. Questa è una delle auto economiche prodotte in serie di una piccola classe che ha sostituito la Lada 2110. La produzione della Priora verrà interrotta alla fine del 2016 a causa del rilascio del modello Lada Vesta più moderno sulla catena di montaggio. Rispetto ai motori dei precedenti modelli Lada, i nuovi propulsori Priora con 16 valvole sono diventati più potenti del 10,5% e hanno anche ricevuto una risorsa aggiuntiva di 50 mila km di lavoro e una biella leggera e un gruppo pistone.La testata e il sistema di distribuzione si trovano sopra il blocco. La base della testata è fusa da una lega di alluminio, con tunnel interni per il flusso del liquido che ne abbassa la temperatura, fusa con i vetri dei pozzetti delle candele, vicino ai quali sono posti i posti per posizionare le bobine di accensione.Nella testata è inserita una coppia di alberi a camme in ghisa che azionano le valvole. Il fissaggio avviene negli appositi supporti da un lato e cuscinetti inseriti in un alloggiamento appositamente fissato dal retro.Gli alberi a camme sono azionati da una cinghia elastica dentata dell'albero motore. Le camme sugli alberi servono come forza motrice per le valvole con spintori idraulici per compensare piccoli giochi. Questo design elimina la necessità di regolare un sistema a 16 valvole con 2 valvole di aspirazione e 2 di scarico per cilindro con una molla ciascuna. È il motore contenente 16 valvole che ha il consumo di carburante e la potenza ottimali.L'albero motore ha valori di resistenza aumentati grazie alla ghisa di alta qualità alla sua base. La molatura della biella e dei perni di banco è perfettamente sagomata per garantire prestazioni stabili del motore. Sono lubrificati tramite canali speciali con tappi.Alla base dell'albero motore sono realizzati dei contrappesi che riducono le vibrazioni del motore. L'albero motore aziona la pompa dell'olio, la puleggia dell'albero a camme e il generatore. L'estremità posteriore dell'albero motore è dotata di un volano dentato a forma di cerchio in acciaio.Blocco cilindri e sistema di raffreddamento. La base in ghisa del blocco fornisce affidabilità e rigidità al corpo. La sua parte inferiore ha 5 cuscinetti di banco dell'albero motore con sottili camicie in lega di alluminio, che implementano il funzionamento dei cuscinetti. Il supporto centrale contiene scanalature con semianelli di supporto, escludendo il movimento dell'albero motore lungo l'asse.Il raffreddamento del motore viene effettuato grazie al cosiddetto. camicia di raffreddamento, che sono i canali alla base del blocco in cui scorre il liquido per il raffreddamento. Tale sistema contribuisce a una buona dissipazione del calore dal gruppo pistone e previene la deformazione del corpo del blocco durante il surriscaldamento. Inoltre, per evitare il surriscaldamento del motore, sono installati un radiatore, una pompa dell'acqua con vaso di espansione e tubi flessibili e una ventola.

Il gruppo biella-pistone è composto da bielle in acciaio forgiato e pistoni in alluminio a tre segmenti: compressione ai bordi e raschiaolio al centro. I cappucci alle estremità inferiori delle bielle hanno boccole sottili, mentre le boccole in bronzo e acciaio sono pressate nelle teste superiori. Il design speciale dei pistoni a fondo piatto ha 4 incavi ciascuno per 16 valvole.Il sistema di lubrificazione ha un circuito universale costituito da una pompa ad ingranaggi dell'olio, un basamento in acciaio nella parte inferiore del blocco cilindri, un filtro, canali e un sensore di pressione dell'olio. Pertanto, l'approvvigionamento di olio si ottiene in due modi: sotto pressione e a spruzzo.Il sistema di accensione è composto da candele e bobine poste sul coperchio del blocco. La ECU del motore è il meccanismo di innesco delle bobine attraverso le quali funzionano le candele.L'unità di potenza Priora ha un'installazione superiore di alberi a camme e una trasmissione a cinghia di distribuzione. Il motore a iniezione considerato VAZ 21126 ha 16 valvole con cilindri in linea e standard di scarico sotto Euro 3. Le sue caratteristiche principali sono mostrate nella tabella:Parametri tecnici del motore 21126:Quando si utilizza Lada Priora, è necessario attenersi ad alcune raccomandazioni e prevenire l'usura delle parti e i guasti delle unità principali, riparare tutti i sistemi necessari in tempo, che è direttamente correlato al funzionamento del motore. Va notato le regole di base che ogni proprietario di Lada Priora dovrebbe seguire per aumentare la risorsa dell'unità di potenza:

1. Prevenire il surriscaldamento del motore monitorando le letture del sensore di temperatura del motore;

2. Evitare un brusco raffreddamento del motore in caso di possibile surriscaldamento, che può provocare la deformazione di alcune sue parti e il rifiuto in ulteriori lavori. In una situazione del genere, è necessario lasciare il motore al minimo con il cofano aperto e il sistema di soffiaggio dell'aria calda attivato al massimo. Ciò salverà la circolazione del liquido di raffreddamento nel blocco cilindri e accelererà il raffreddamento del motore;

3. Premere il pedale della frizione mentre si avvia il motore Lada Priora a 16 valvole in condizioni di bassa temperatura dell'aria. Ciò consentirà di risparmiare la carica della batteria ed eliminare la possibilità di un brusco sobbalzo dell'auto quando si inserisce la marcia;

4. Utilizzare solo lubrificanti e combustibili di alta qualità consigliati dal produttore. Eseguire tempestivamente tutta la manutenzione pianificata dei sistemi e dei meccanismi di Lada Priora;

5. Praticare uno stile di guida economico che garantisca la massima durata del motore.

I proprietari di auto esperti hanno le competenze per determinare i guasti del motore in base alla qualità dei gas di scarico Priora:

Il fumo bluastro indica la presenza di lubrificanti all'interno della camera di combustione. Il fumo blu regolare indica anche un'usura significativa del gruppo biella-pistone e dei cilindri. L'usura delle guarnizioni dello stelo valvola delle 16 valvole motore provoca aumento di fumo in caso di minimo prolungato o frenata brusca;

Il fumo nero si verifica quando si forma una miscela eccessivamente ricca, che indica un guasto al sistema di gestione del motore o agli iniettori;

Il fumo saturo grigiastro e bianco indica la presenza di umidità nei gas di scarico, che è una conseguenza di un difetto nella guarnizione della testata del blocco e, quindi, della perdita di liquido di raffreddamento nella camera di combustione. Questo fattore è normale durante il tempo freddo e umido.

Tra le principali aree problematiche del motore Lada Priora, vale la pena notare quanto segue:

Guasto della pompa (pompa del liquido), che può causare il surriscaldamento del motore;

Perdita di liquido nei punti di collegamento dei tubi del radiatore;

Mescolando il rullo tenditore della cinghia di distribuzione, che è accompagnato da un ronzio gradualmente crescente durante la guida;

Perdita di olio sotto il coperchio della valvola.

La revisione del motore Lada Priora non è un processo difficile. Devi solo prima smontare l'unità, quindi cercare elementi rotti o usurati, sostituirli e quindi assemblare il motore.

Successivamente, è necessario verificare come funziona il motore. Tali semplici manipolazioni aiuteranno ad aggiornare l'unità e a migliorarne le prestazioni. Ma le riparazioni importanti devono essere eseguite in tempo. Solo allora sarà possibile salvare la risorsa.Il modello VAZ 2170 ha ricevuto diverse centrali elettriche, ma il motore più popolare sul Prioru è un'unità a benzina con 16 valvole e un volume di 1,6 litri. In vari forum automobilistici, viene chiamato brevemente - 126 (numero). I conducenti responsabili impiegano molto tempo a pensare a quale auto acquistare e il motore svolge un ruolo importante in questa materia. Risorsa, temperatura di esercizio, prezzo di un nuovo motore, analisi: la nostra recensione risponderà a tutte queste domande.Il produttore afferma che il motore 126 a 16 valvole può funzionare stabilmente su 200 mila chilometri. Dopo questo limite, la centrale necessita di una profonda revisione. Ma non dimenticare che AvtoVAZ è una vera lotteria, per alcuni proprietari di Priora il motore ha preso un cuneo a 2 mila. Ma se ti prendi cura dell'auto Lada, esegui regolarmente la manutenzione e sostituisci i componenti danneggiati, puoi tranquillamente contare su una risorsa di 150-200 mila chilometri.Molti fattori influenzano la risorsa della centrale elettrica, eccone alcuni:

Surriscaldare... Il funzionamento del motore su Priora a temperature elevate riduce significativamente la sua risorsa. La temperatura di esercizio, di cui parleremo nel prossimo paragrafo, deve essere mantenuta allo stesso livello.

Carburante... Il manuale operativo indica quale benzina deve essere versata nel motore numero 126 con 16 valvole. Si consiglia inoltre di visitare solo stazioni di servizio comprovate, dove non verrà versato carburante diluito.

Olio motore... Qui tutto è semplice: cambia il lubrificante in modo tempestivo e acquista oli di alta qualità, quindi la risorsa sarà di 150-200 mila km. Per l'unità a 16 valvole 126 sono adatti semisintetici (raccomandazione Lada) e sintetici. È necessario cambiare l'olio una volta all'anno o ogni 15 mila chilometri, come puoi vedere, il fluido ha una piccola risorsa.

Abbiamo imparato la risorsa, ora passiamo a un altro indicatore importante. La temperatura di esercizio ottimale è 90-95 ° C. Dopo 97 ° C, il motore numero 126 con 16 valvole rallenterà un po ', ma secondo le regole, le temperature fino a 100 ° C sono considerate normali. Se l'unità Lada viene utilizzata con un tale indicatore, è necessario assicurarsi che la ventola del radiatore funzioni in questo momento. Quando sul cruscotto vedi una lettura al di sotto di + 90 ° C, allora devi prenderla - questo è il surriscaldamento. Naturalmente, al freddo della centrale elettrica, ci vuole più tempo perché la temperatura raggiunga il livello normale.

Temperatura di esercizio - 90-95°C.

Temperatura normale (il motore funziona peggio) - 97-110 ° C.

Temperatura ridotta - 90 ° C e inferiore.

Ogni motore in un'auto Lada Priora piega la valvola, questo vale anche per l'unità più potente numero da 126 a 16. Questo ti sarà detto in qualsiasi centro di assistenza che mantiene auto domestiche. Ma i conducenti alle prime armi dovrebbero essere consapevoli che il motore piega i componenti per un motivo e se segui le regole operative, non incontrerai questo problema.La centrale elettrica Lada piega le parti solo se viene violato il lavoro di routine sulla sostituzione della cinghia e di altri componenti del meccanismo di distribuzione del gas (fasatura). Il motore piega la valvola se i rulli, la cinghia o la pompa dell'acqua non sono stati sostituiti in tempo. Quando uno di questi elementi si rompe, i pistoni numero 126 incontrano le valvole. A causa di questa caratteristica di progettazione, il motore piega le parti. La soluzione al problema è la revisione della Lada.Quindi, il compito del proprietario di una Lada Priora con un motore numero 126 di 16 cl è controllare i tempi in modo tempestivo.Le condizioni della cintura dovrebbero essere controllate ogni 50 mila chilometri (secondo le raccomandazioni dell'impianto - 100 mila) - non dovrebbero presentare crepe, delaminazione o rotture. Se sono presenti, la cinghia deve essere cambiata urgentemente. Le riparazioni obbligatorie avvengono dopo 200 mila chilometri.Prestare attenzione anche ai rulli e alla pompa di distribuzione numero 126 durante l'esame della cinghia. Dopotutto, il motore piega le parti anche con rulli difettosi. A volte la cinghia di distribuzione e i suoi componenti si consumano prima del tempo: lo saprai dalle vibrazioni del vano motore e dallo sgradevole rumore di macinazione. Il motore numero 126 piega la valvola, quindi non dimenticare di cambiare i componenti della fasatura in tempo e riparare questa unità.Come si è scoperto, acquistare una nuova unità di 16 valvole su una Lada Priora è un piacere costoso. Oggi puoi acquistare un motore EURO-3 e EURO-4 da 1,6 litri 16 valvole. La prima opzione costa circa 102 mila rubli e la seconda - 103 mila. Inoltre, gli automobilisti sono interessati a quanto costa acquistare un'unità supportata su una Lada. Usato può essere acquistato anche per 20 mila rubli.Ma in quali condizioni questa unità puoi scoprire solo dopo un'analisi completa o un viaggio in un servizio di auto. Il prezzo medio per uno usato è di 50-60 mila rubli.La riparazione viene eseguita secondo lo schema standard: troviamo parti difettose e le sostituiamo con quelle funzionanti. Le istruzioni seguenti descrivono il processo di smontaggio dell'unità stessa, prima di smontarla dalla Lada Priora e pulirla accuratamente da grasso e sporco.Degli strumenti, abbiamo bisogno di chiavi ordinarie e chiavi inglesi, un cricchetto con una prolunga, cacciaviti, un piede di porco e un supporto. È meglio eseguire le riparazioni in un garage con una buona illuminazione.

Usando la 13a chiave, rimuovere i dispositivi di fissaggio della staffa. 4 dadi trattengono il supporto anteriore del blocco cilindri;

Rimuoviamo la staffa e andiamo al supporto sinistro: viene rimosso esattamente allo stesso modo;

In questo modo è possibile smontare completamente il motore per 16 valvole ed effettuare riparazioni e sostituzioni di parti difettose. Ma se l'unità piega la valvola, solo un meccanico esperto può gestire i guasti con le proprie mani. In ogni caso, dopo aver smontato il coperchio della testa, scoprirai se il motore piega o meno le valvole.