Riparazione carrozzeria fai da te Land Rover Discovery 1

Club fuoristrada Pushkin "Kaban 4x4"

Riccio "31 maggio 2011, 22:30

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Riccio »31 maggio 2011, 22:51

Dopo quello che mi hanno fatto, all'inizio ho deciso di rifare solo le aree più problematiche, ma in seguito nel processo di riparazione ho deciso di rifare tutto.
Cosa posso dire, l'esperienza della carrozzeria in quanto tale non era semplicemente non necessaria. Quando non c'era saldatura, quando apparve la saldatura, la macchina fu cambiata. Rack cotti, tavoli e così via ogni sorta di assurdità. Ho rivisto ancora una volta i filmati di formazione, letto i siti, guardato le immagini di come le persone ripristinano le rarità come dovrebbero essere le cuciture e come cucinare correttamente. E si mise al lavoro.

Sfortunatamente, l'intero processo non è stato fotografato, principalmente dopo il completamento del lavoro.

Ho iniziato a tagliare e cuocere dal montante A destro poiché c'erano i fori più grandi.

Grazie. Ma questo è solo l'inizio, ancora appena avanti.

Nell'ultima foto si vedono chiaramente i due tipi di saldatura che ho utilizzato. I brufoli rotondi sono saldature “a punti” con un dispositivo semiautomatico. Viene praticato un foro e attraverso di esso vengono saldati gli strati superiore e inferiore di metallo. Bene, la cucitura è visibile e così. È difficile saldare una cucitura con un solido su un metallo sottile e un grande riscaldamento porterà alla deformazione del metallo. Pertanto, ha cucinato in sostanza con punti, ha premuto e fatto un punto, rilasciato, quindi ha premuto di nuovo il grilletto e rilasciato, e così via per l'intera cucitura. La cucitura con tale saldatura non si riscalda e fino al punto successivo la precedente ha il tempo di raffreddarsi. Ho cotto le cuciture lunghe in pezzi di 5-6 cm in punti diversi fino a completare la cucitura. Se guardi il rapporto in cui ho dipinto, ho appena menzionato il sigillante. E cucinare non fa affatto paura. Agisco in base al principio che se qualcuno ha successo, allora ci riuscirò, la cosa principale è ottenere la massima quantità di informazioni su questo problema e fare un po' di pratica 🙂

È venuta bene per la prima volta!
Uno specialista mi ha consigliato di chiamare il metallo con i punti (avendo praticato dei fori in anticipo) e quindi coprire il tutto con un sigillante di fabbrica (come la plastica dopo l'essiccazione). Perché le cuciture continue "tirano", creano carichi pesanti sul corpo. Non l'ho ancora provato personalmente. Spavento un po' :)))

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Marca della macchina:
DISCOVERY 1 Serie dal 1990 al 1998

Buona giornata al forum vi scrivo per la prima volta se qualcosa va storto, scusate innanzitutto, mi congratulo con tutti per le vacanze passate, auguro a tutti buona fortuna In secondo luogo, sull'argomento all'inizio dell'autunno, l'ho comprato per la mia esperienza Soul Disco 1 su questa macchina è stata negli anni '90, quindi, dopo aver determinato la cifra che ero pronto a spendere per un "giocattolo" di tutti i veri truffatori, mi sono fermato a Disko1. L'auto non è nuova, ma mi è piaciuto il fatto che ci fossero due proprietari e l'auto non avesse "fattoria collettiva" e sulla macchina. In generale, ho comprato e non sono rimasto deluso dai funghi durante una battuta di pesca, il "canaglia" è buono e prima del nuovo anno lo metto a bollire per rafforzarlo; non faccio un paese di consigli sulle macchine per un trofeo, ma per spostarsi sull'asfalto fino alla dacia, e poi nella foresta e nel campo, ecc. C'è qualcosa da sfrecciare per la città negli ingorghi. In generale, qualcosa del genere nella foto, il lato destro è già pronto. Se le domande di consiglio le opinioni sono sempre pronte, scrivi la mia mail. Grazie in anticipo a tutti coloro che lo supportano.

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ORM

Data di registrazione: 12 agosto 2009

2638 messaggi

• Auto: discoteca 1
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• La città di Odessa

Amministratore

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• Auto: FJ TT-SE, K-5
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Dimmi della gomma. Vorrei alzare la macchina. Ora ci sono 235/75/16 calvi. Ho in programma: 235/85/16 o 255/85/16 KM-2. Nel primo caso, c'è una nuova ruota di scorta KM-1. Quanto dura Goodrich KM-2 sull'80% delle corse?
235 è abbastanza largo? (Previsto per l'uso in montagna e sulla sabbia). Grazie in anticipo.

Sì, funzionano a lungo, Goodrich è in vetro, ma 235 è una dimensione universale del produttore per tutti i rivestimenti, anche se Disco sembra un fenomeno prematuro su di loro, metti più dimensioni in larghezza, come quelle di Roma. E 255 / 85R16, al contrario, sarà grande, sarà necessario tagliare gli archi e, in secondo luogo, la spinta mancherà davvero per un tale diametro. In discoteca marcia in velocità, in def per il momento, quindi in def non si sente questa grandezza, ma in discoteca sarà un po' stretto sulle piste, nella sabbia, e anche nel fango.
A proposito, consiglio a tutti coloro che hanno Disco e Range di tagliare immediatamente l'ala posteriore ala "CAMEL-Tropfy" - questa è la loro idea! Altrimenti prima o poi vi piegherete lo stesso alla partenza, sotto vi posto una foto come esempio, l'abbiamo fatto al Disco-II

ORM

Data di registrazione: 22 novembre 2009

1.887 post

• Auto: LR Disco 1, Tipo S
• Nome: Roma
• Genere maschile
• Città: Kiev

Molto degno! Ora immagini in "10 differenze" con una descrizione dettagliata di quanto fatto e del budget!

Messa a punto
1. Corredo di alimentazione:
-Paraurti anteriore + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Paraurti posteriore + gancio traino + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Soglie
-Protezione dei parafanghi anteriori
-tronco accelerato
2. Cursore del wicket posteriore.
3.Protezione (8mm)
- Canne dello sterzo
-KPP
-RK
-Serbatoio di carburante
4. Scala sul retro. Porta.
5. Organizer nel bagagliaio + cuccette.
6. Compressori:
-ARB per blocco.
-VIAR 450 + ricevitore
7. Segnale aereo.
8. Tablet sulla porta sul retro (cosa molto comoda)

Beh, ho scritto la cosa più elementare. Capisci piccole cose, non scriverò. Ma ce ne sono anche abbastanza 
alla fine cosa è successo?

DSCN0957.jpg 89,27 k 419 Numero di download:

L'ultimo modello di Land Rover Discovery 1 è uscito dalla catena di montaggio nel 1998. Il fatto stesso che l'auto sia stata in grado di esistere sul mercato interno per così tanto tempo e l'interesse per essa non si plachi, dice che la sua affidabilità non è inverosimile.

Un'altra cosa è che i proprietari di Land Rover Discovery 1 devono lavorare sodo per trovare un servizio, poiché molti servizi si rifiutano di ripararli. Prima di tutto, questo deriva dal non conoscere l'auto.

Lavoriamo con Land Rover Discovery 1 da molto tempo, naturalmente conosciamo questo modello e siamo vicini, e se il servizio è stato aperto non molto tempo fa o hanno reclutato meccanici "ala dealer", ovviamente è improbabile che ci aiutino voi.

E così brevemente per la riparazione di Land Rover Discovery 1.

A causa dell'età di questo modello, è necessario prestare attenzione a molte parti dell'auto. Ad esempio, se la tua Land Rover a benzina inizia a contrarsi, la velocità del motore inizia a fluttuare e la benzina inizia a scomparire da qualche parte, allora sei il benvenuto da noi, o gli iniettori di carburante sono stanchi o i componenti elettronici. Il lavaggio del sistema di alimentazione in questo caso non aiuta e la sostituzione con iniettori originali sarà pari al prezzo di un motore usato. Abbiamo iniettori di carburante Land Rover Discovery 1 non originali che consumano meno benzina rispetto all'originale. La sostituzione include la sostituzione delle candele e la messa a punto del motore. Non farà male controllare le centraline del motore, la bobina di accensione e l'interruttore.

Se hai un motore diesel, non dimenticare di cambiare la fasatura e regolare le valvole. Sostituire tempestivamente il filtro dell'aria e pulire la coppa del carburante.

Quando ci si sposta, si sentono di nuovo contraccolpi e colpi nella trasmissione a noi. Paratia preventiva obbligatoria del caso di trasferimento. Più veloce è, meglio è. È facile raggiungere la razdatka - è difficile da acquistare in seguito e se acquisti senza una paratia, non ha senso metterlo - un punteruolo per sapone. È anche possibile il gioco nei riduttori. Sbrigati, è meglio risolvere in tempo o semplicemente cambiare l'olio nelle unità piuttosto che cambiare le unità stesse.

E, naturalmente, i freni.Fai più attenzione, se le pastiglie non si consumano in modo uniforme e l'auto tira di lato durante la frenata, molto probabilmente l'impianto frenante deve essere riparato. Su Land Rover Discovery 1, l'impianto frenante è progettato in modo tale che di tanto in tanto sia necessario sistemare le pinze e non dimenticare di lubrificare i cuscinetti del mozzo.

In effetti, quando si ripara un'auto, ci sono molte lozioni individuali. Se la tua auto è Land Rover Discovery 1, allora ti aiuteremo, abbiamo scoperto tutti i segreti di questo individuo nel corso degli anni. Ripristineremo anche la carrozzeria e il telaio marci.

Nel nostro magazzino sono presenti più di 4mila ricambi e accessori per auto originali e non. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, inclusi RR Classic e ROVER .
Su ordinazione, la consegna di eventuali pezzi di ricambio al nostro magazzino richiede dai 7 ai 40 giorni. Per consegnare merci dal nostro magazzino in altre regioni della Russia, dovresti contattare la compagnia di trasporti nella tua città.

In stock pezzi di ricambio per LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Corpo / telaio per DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Testo: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov

Io, come la maggior parte dei russi, ho visto per la prima volta questa macchina su uno schermo televisivo nel 1990. Poi sono accaduti tre eventi contemporaneamente: per la prima volta il percorso del più famoso nella storia dell'avventura automobilistica Camel Trophy è stato tracciato in Siberia, per la prima volta i nostri connazionali hanno preso parte al Camel Trophy e per la prima volta il Land Rover La scoperta che era appena apparsa divenne il Camel Trophy ufficiale. Da allora, per molte persone, me compreso, questa vettura a quattro ruote motrici è rimasta portatrice di una sostanza sfuggente chiamata "lo spirito dell'avventura".

L'apparizione ufficiale del mondo Land Rover Discovery è avvenuta esattamente 15 anni fa, il 16 settembre 1989 al Salone di Francoforte, ma la storia di questa meravigliosa vettura, giustificando così il suo nome (Discovery in inglese significa "scoperta"), risale all'agosto 1987- th. Fu allora, poco dopo l'inizio delle vendite della Range Rover Classic nel mercato americano, che la direzione dell'azienda decise che si stava aprendo un enorme buco nella gamma di modelli dell'azienda. In effetti, su un palo c'erano i gran lavoratori Land Rover 90 e 110 e dall'altro la squisita Range Rover. Il risultato fu Project Jay, che prevedeva lo sviluppo di un'auto basata su un telaio Range Rover che fosse ugualmente confortevole, ma più leggero ed economico. Il primo SUV di famiglia di Land Rover ha preso vita in una versione a tre porte con motore a benzina, il buon vecchio V8 da 3,5 litri. Ma poiché questo motore, che è diventato lo standard di affidabilità e senza pretese, si è distinto per un eccessivo appetito per un'auto di famiglia, dopo pochi mesi la gamma di motori è stata reintegrata con un turbodiesel TDI 200 da 2,5 litri. Naturalmente, tre porte non sono sufficienti per un'auto di famiglia, quindi nel 1990 apparve una versione a cinque porte, che prese rapidamente il posto di quella principale.

Un ruolo significativo nel successo del modello è stato giocato dal fatto che per 7 anni, dal 1990 al 1996, la Discovery è rimasta il Camel Trophy permanente. Migliaia di fotografie e settimane di tempo sullo schermo hanno dimostrato che "un contadino in frac" (come i giornalisti hanno soprannominato la novità) è in grado di superare qualsiasi ostacolo. Tuttavia, con il comportamento sulla strada, la situazione era un po' peggiorata. Nel tentativo di creare un vero SUV e massimizzare la corsa delle sospensioni, i progettisti hanno rimosso le barre antirollio dalle sospensioni. Anche il cambio manuale LT 77 ha suscitato molte critiche: è stato rimproverato per scarsa selettività e numerosi guasti. Eppure la popolarità di Disco crebbe rapidamente. Nel 1990 furono vendute 23.067 auto e già nel 1993 il "contadino" fu replicato nella quantità di 67.910 copie!

Alla fine del 1994 il modello subisce il primo restyling. Le barre antirollio sono apparse nelle sospensioni, il volume del V8 a benzina è aumentato a 3,9 litri. Anche i ponti sono cambiati: 10-spline sono stati sostituiti da 24 spline. E l'equipaggiamento dell'auto è stato rifornito di ABS. Il cambio lunatico LT77 è stato sostituito con l'R380 significativamente più affidabile e reattivo. Il caso di trasferimento LT230 rimane lo stesso. È apparso un nuovo motore diesel TDI 300 (lo stesso volume di 2,5 litri). La sua principale differenza rispetto al motore precedente era la pressione di sovralimentazione, aumentata da 0,8 a 1,0 atm.Anche gli interni hanno subito importanti modifiche: il pannello frontale, il volante sono stati completamente ridisegnati e la distribuzione dei flussi d'aria è stata migliorata.

E quando nel 1995 Land Rover passò sotto il controllo della BMW e iniziarono le vendite attive di Discovery negli Stati Uniti, il "gentiluomo inglese" si precipitò a raggiungere i concorrenti stranieri in termini di comfort e sicurezza. L'auto era dotata di cerchi in lega da 16 pollici, le versioni stradali ricevevano rivestimenti in pelle, pannelli in legno naturale, aria condizionata e tante piccole cose carine come i lavafari. In generale, Discovery ha iniziato il suo lento ma costante movimento verso "l'asfalto". A proposito, due punti di vista sono ancora in conflitto nella gestione di Land Rover. Si crede ancora che lo spirito di avventura sia importante per un veicolo Land Rover quanto il telaio o la scatola di rinvio del differenziale centrale. Ma i sostenitori dell'altro, al contrario, sono sicuri che la partecipazione al Camel Trophy e la reputazione di un serio combattente fuoristrada abbiano solo danneggiato l'immagine di Discovery ... L'uscita del primo "Discovery" si è conclusa nel 1998, quando il primo Discovery II è uscito dalla catena di montaggio dello stabilimento di Solihull. Ma questa è tutta un'altra storia...

AVVENTURE BRITANNICHE IN RUSSIA

BREVE INTRODUZIONE ALL'ELETTROCHIMICA

La prima cosa che salta all'occhio quando si parla delle caratteristiche operative di questa vettura è la bassa resistenza alla corrosione della carrozzeria. Ciò è aggravato dal fatto che molti proprietari credevano sinceramente che, poiché l'alluminio non arrugginisce, non valesse la pena di eseguire il trattamento anticorrosione delle auto. Infatti solo i pannelli della carrozzeria sono realizzati in "metallo alato" e sono fissati ad un telaio in acciaio stampato. I luoghi in cui l'alluminio viene laminato sull'acciaio non possono che soffrire di corrosione elettrochimica. È necessario sostituire completamente le parti corrose o rivettare i fogli di cartone ondulato di alluminio nei punti interessati. Non ci sono altre opzioni per sconfiggere questa malattia. In ogni caso, i corpi delle auto "urbane" che sono in funzione in Russia dalla metà degli anni '90 sono generalmente in uno stato deplorevole e coloro che hanno trascorso la loro vita alla periferia e non sapevano che "inverno salato " è, con la sicurezza del corpo bene.

Quindi, sotto i cofani di Discovery possono stare i volumi V8 a benzina di 3,5 e 3,9 litri o motori diesel turbocompressi TDI 200 e TDI300. I motori a benzina non danno particolari problemi ai loro proprietari. Sono estremamente affidabili, ma, ad essere onesti, molto golosi. Con l'età, iniziano a guidare lentamente il petrolio da dove possono. Di conseguenza, l'immagine si presenta così: il motore sta sudando di olio e il proprietario lo riempie a poco a poco e guida, guida, guida ...

Il diesel della serie 200, che ha resistito fino al 95esimo anno, è un cavallo di battaglia senza pretese. L'unico problema è che l'interno delle auto dotate di questo motore è fresco. Ma puoi combattere questo fenomeno. La temperatura di un motore diesel in funzione non può scendere sotto i 60 gradi. Imposta la ventola al minimo e dirigi il flusso solo verso le gambe e verso il parabrezza, quindi abbastanza aria calda fluirà nella cabina. Per quanto riguarda il motore diesel TDI 300, ha una sola malattia: se si perde il momento di cambiare la cinghia di distribuzione, la cinghia si rompe (senza però conseguenze catastrofiche). E quando si acquista una Land Rover Discovery diesel di 95 anni e più giovane, è imperativo cambiare il tenditore a rullo di una singola cinghia lunga e la cinghia stessa. Ti costerà $ 250, ma ti farà risparmiare molti problemi. A proposito, il TDI 200 aveva tre cinghie, due delle quali intercambiabili. Ciò ha permesso in una situazione critica di riorganizzare le cinture e arrivare comunque alla civiltà. Costa $ 150 per sostituire tutte e tre le cinghie. E i proprietari sono davvero contenti del fatto che i diesel Land Rover abbiano pochissimi problemi con l'avviamento invernale e il carburante diesel scadente.

Tanto è stato detto e scritto sul problema delle perdite nello sterzo delle auto Land Rover, che è diventato il discorso della città, e non voglio discuterne. Ma devi.Il fatto è che sistemare il cambio e cambiare i paraolio è un evento piuttosto stupido. Per sostituire gli anelli in PTFE è necessario un mandrino speciale. E né i rivenditori ufficiali, né tanto meno quelli non ufficiali non ce l'hanno (senza mandrino, quando inseriti, gli anelli fluoroplastici non hanno tenuta). In generale, dopo sei mesi, il riduttore inizia a perdere di nuovo, anche se hai speso $ 350. Una soluzione radicale al problema è sostituire il cambio ($ 1090).

SOSPENSIONE, TRASMISSIONE, IN CORSO

La trasmissione LT77 inizialmente non ha funzionato bene. Spesso aveva la seconda marcia fuori servizio (riparazioni - $ 583, pezzi di ricambio - $ 300) e rompeva il giunto scanalato dell'albero entrando nell'RK. Un tempo, Land Rover ha condotto una campagna per sostituire la 77a scatola con la 380a per soli $ 1000 e molti hanno approfittato di questa opportunità. Con l'R380, quasi tutti i problemi sono stati rimossi. È vero, a volte quando si parte da fermo (specialmente nelle auto con motore a benzina) l'albero primario è stato interrotto, ma ciò era semplicemente dovuto all'incapacità di muoversi senza intoppi. I perdenti dovranno sborsare $ 617.

La prima Discovery aveva anche molte domande sulle traverse dell'albero di trasmissione. A causa del fatto che il bloccaggio del differenziale centrale poteva essere inserito a qualsiasi velocità, in tutti i cambi sono state fornite maggiori distanze, che sono diventate la ragione del famoso "colpo a segno" all'avvio. Il menu del tempo di Land Rover non ha mai avuto un'operazione come "sostituzione della traversa", ma c'era una "paratia dell'albero dell'elica". Due croci sono state cambiate contemporaneamente e, se necessario, una parte del cardano o l'intero gruppo dell'albero. Ma da noi è sempre così: "questo lo cambieremo, e il secondo è ancora simile". E poi una traversa cambia e quella rimanente inizia immediatamente a romperne una nuova. Ora le croci costano $ 25-30 (e le parti non originali per $ 18), l'albero dell'elica stesso è $ 180 e una riparazione completa è $ 400-500. Eppure vale la pena dare un'occhiata più da vicino all'esperienza degli inglesi, che, nonostante tutta la loro avarizia, non cambiano mai una traversa, uno snodo sferico, un ammortizzatore e una molla. A proposito, questi ultimi vengono forniti solo come set, perché le molle destra e sinistra hanno altezze diverse!

Per quanto riguarda i ponti, su quasi tutte le auto d'epoca, i tirapugni sono arrugginiti, ricoperti di conchiglie e vanno sostituiti ($ 130 + $ 35 di lavoro). In questo caso, dovrai cambiare i cuscinetti del mozzo ($ 20). I giunti omocinetici funzionano per un tempo molto lungo e si guastano quando i giunti omocinetici dimenticano di cambiare regolarmente il lubrificante.

CARATTERISTICHE DELL'OPERAZIONE NAZIONALE

Quando la prima Discovery iniziò ad apparire in Russia, i malfunzionamenti più comuni erano le aste dello sterzo piegate e gli ammortizzatori morti. Il fatto è che nelle istruzioni LR è scritto in modo inequivocabile - guidato dall'asfalto - acceso su quello abbassato. E se corri fuoristrada, gli ammortizzatori si surriscaldano rapidamente, il che porta al guasto delle guarnizioni in gomma delle valvole di bypass. La sostituzione degli ammortizzatori originali costa $ 380-390 con il lavoro. Con un corretto funzionamento, ammortizzatori e blocchi silenziosi vanno a 120 mila, il giunto sferico del braccio a forma di A - 150 mila e il disco della frizione 200!

Più o meno la stessa cosa è successa quando il 95esimo anno modello Discovery è apparso in Russia. Hanno subito iniziato ad avere problemi con i puntoni della barra antirollio. E ancora, questo problema è peculiare solo della Russia, perché su queste, già più auto "stradali", hanno cercato di guidare fuoristrada con una buona velocità. E per questo motivo, non solo i montanti stabilizzatori ($ 550 per un set con lavoro) volano, ma anche le punte dello sterzo ($ 317), così come tutti gli stessi ammortizzatori. Vale la pena notare che gli elementi di sospensione sul lato destro soffrono più spesso (sabbia e altri abrasivi volano su di esso dal lato della strada).

L'ELETTRICITÀ È SEMPLICE

Nel 95 ° anno, l'elettronica è apparsa sulla Land Rover Discovery. E con i suoi problemi sono iniziati immediatamente, principalmente con l'ABS. E ora dobbiamo tornare di nuovo alle caratteristiche nazionali dello sfruttamento. Non appena inizi la guida fuoristrada con una marcia alta, i cuscinetti del mozzo si allentano.La loro regolazione è un'operazione piuttosto costosa, ma se la trascuri, inizia a mettere fuori uso i sensori dell'ABS. E un sensore costa circa $ 400, più $ 100 per il lavoro. E poi, di nuovo, è necessario regolare i cuscinetti di tutte e quattro le ruote. E un'altra cosa: ci sono due sensori sul retro, ma c'è solo un connettore. Di conseguenza, se viene rilevato un malfunzionamento del sensore posteriore, è necessario cambiarlo due volte e questo è già $ 800. L'elettronica fino al 98 era generalmente poco affidabile.

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Un altro LR D1 è stato acquistato nel luglio 2008. Auto 1997 Guards 2.5TDI sull'impugnatura. Non c'è assolutamente nessun impianto elettrico "extra" nell'auto, solo finestrini e specchietti elettrici. Durante l'anno Discovery è riuscita a visitare più volte Seliger e Onega e in totale ha percorso poco meno di 40.000 km. Dirò subito che non ho mai fallito. Non lo hanno guidato lungo il crudele fuoristrada, in gran parte si guida sull'asfalto, poi un po' tra i cespugli e si ammira il paesaggio. Ci sono seduto sopra solo una volta, nella neve sui ponti d'inverno, quando non potevo nemmeno aprire la porta a causa della neve. 113 CV in città permettono più o meno di stare nel torrente, non ce n'è abbastanza in autostrada, ma il consumo città/autostrada è di 10/8 litri. Allora, cosa hanno fatto in un anno. Abbiamo cambiato tempi e rulli 10000r. tutto completamente, tutte le pastiglie e suporta anteriore (supporto usato) 11000r., forata la forcella della scatola 10500r. (forcella originale), ho cambiato la traversa anteriore al distributore due volte 2000 + 1000 (l'ho cambiata io la seconda volta), non ricordo di aver cambiato il costo del paraolio. Inoltre ogni 7000 km ho cambiato l'olio e tutti i filtri, un set di filtri 1100r. versare olio Esso 10/40 700r 4 litri, occorrono circa 7 litri. Ora stanno realizzando un cambio posteriore e un portellone, scriverò del costo in quanto fattureranno.

Cosa posso dire. A volte toccare una “leggenda” non è piacevole. In futuro, o passa o non sei degno della "leggenda"

p.s. Freelander 1, non è il modello migliore per questo marchio.

Insomma, non lo so. L'impressione generale è negativa. E più lontano, peggio.
Mancanza di servizio. Assenza in linea di principio. Cioè, di cosa stiamo parlando se i meccanici della Vyborgskaya conoscono i meccanici della Dvinskaya? Vedi, Mikhalych, anche lui sa di te. Tutti coloro che sono seriamente coinvolti nei rover - tutti si conoscono. E tali servizi sono sulle dita di una mano. E questo è nella città dei cinque milioni. E cosa, allora, dietro il raggio della tangenziale?
Pezzi di ricambio. Si è rivelato completamente impreparato per un tale livello di prezzo. Non tutto è in stock, puoi solo ordinare qualcosa e poi aspettare a lungo e con pazienza. E, soprattutto, non riesco a capire esattamente perché. Perché è tutto questo? Beh, ci deve essere qualcosa di divertente in cambio!
Non lo vedo ancora. Vado a dare un'occhiata. Forse non ho capito qualcosa.

Mi chiedo come sarebbe la storia se Friel fosse sostituito da Def.
Non entrare nel posacenere, non fumare la pipa o non fumare affatto.
Interni scadenti, quindi è la stessa Landrover.
Il motore, secondo me, è il migliore della linea di motori per Friel.
Cattiva maneggevolezza e un ampio raggio di sterzata, e cosa volere da un pesante veicolo a quattro ruote motrici.
Inoltre, se hai un'auto stravagante da sotto l'autista, che ha servito l'auto al minimo e ha semplicemente martellato tutte le sue lamentele, allora cosa puoi aspettarti da lui?

Cosa volevo dire? Non puoi valutare l'auto solo con ooh e ah, schizzi di gioia e gioia. Ci sono anche aspetti negativi. E svantaggi molto seri, tra l'altro. Prima di fare un acquisto ho scalato tutti i forum di LR. La gente si piscia in ginocchio con l'acqua bollente, ma nessuno scriverà di come stanno veramente le cose.
Probabilmente non comprerei Friel se incontrassi un paio di risposte adeguate. E non staresti leggendo tutto questo ora. Comprendere?

Per quanto riguarda la disponibilità del servizio, la disponibilità dei pezzi di ricambio o il costo delle riparazioni, non so nemmeno cosa commentare qui. Natasha, ti sbagli, ti rispondo così. Almeno in termini di servizio.

Permettetemi anche di unirmi alla vostra accesa discussione 🙂 e mettere la mia parola dal proprietario di LR Discovery I.
A proposito, penso anche: cosa c'entra Def con questo? - Probabilmente lo stesso di Freelander nell'argomento "My Land Rover Discovery 1". ))

Bella domanda: perché gli amanti di LR scelgono questo marchio? Perché personalmente mi piace?

1. LR non è affatto economico, anche se riduci al minimo i costi cercando parti relativamente economiche, riducendo possibili guasti attraverso una manutenzione regolare e completa e usando le tue mani abili quando puoi fare a meno dei militari. Per alcuni dettagli, il prezzo è generalmente incomprensibile. C'era una volta nella nostra discoteca a perdifiato, un liquido lavavetri è uscito dal serbatoio e, bypassando l'impianto e il vetro, ovviamente, - immediatamente a terra. Ok, il vecchio perde, quindi stiamo cambiando con uno nuovo? No. Hanno scoperto il prezzo - grugnirono - con l'aiuto di militari familiari e parole volatili, hanno rimosso quello vecchio (c'è un supporto così astuto, specialmente per i nemici), hanno sostituito la guarnizione nel punto di attacco della pompa, l'hanno incollata - mettere esso a posto. È libero. Il nuovo carro costava 5 con una coda di tyrs. Quindi il silenziatore originale con un tubo costava solo 1.500 in più: un lungo sciocco di 2 metri di metallo piuttosto spesso. Una marmitta non originale era ancora più economica, sebbene fosse realizzata in metallo molto più sottile. Bene, in generale, se eviti il ​​più possibile i rivenditori e metti la testa e le mani, allora non risulta così costoso come molte persone immaginano. Ma anche non economico.

2. Comodità? Minimo. Ma non ho bisogno di molto.
- la cosa più importante è che il posto di guida sia molto comodo, ma anche questa è una questione di gusti. La BMW è famosa per la sua comodità per il guidatore, ma né nella X3 né nella X1 mi sentivo completamente libera, non riuscivo proprio ad attaccare il braccio sinistro.. spesso indicano la mancanza di una pedana per appoggiare la gamba sinistra della LR , ma sono ancora sul 24 Volga sono abituato a metterlo per terra, per me è anche meglio;
- buona visibilità, ad eccezione della classica zona morta vile dietro destra, che, dopo l'ascensore, si estende anche alla zona immediatamente retrostante;
- non è necessario schivare la maggior parte dei box, poiché alcuni dei box semplicemente non vengono notati e il resto, entro limiti ragionevoli, la sospensione soffre, - e anche questo è comfort, il consumo di energia del conducente è notevolmente risparmiato, specialmente su lunghi viaggi;
- in inverno, l'interno si riscalda a lungo, ma questo è il problema di molte auto diesel.. Piani Webasto;
- anche prima che le sigarette cessassero di essere indispensabili abitanti delle mie tasche, fumare in macchina era una cattiva educazione, quindi non posso dire nulla di un posacenere, tranne che per il suo piccolo volume - ci entrano pochissime libbre, accidenti;

3. Resistenza alla rottura. Ci sono detti che la Land Rover è un secchio su ruote e se non c'è pozzanghera sotto di essa al mattino, allora non c'è nulla da fuoriuscire. La mia opinione è un'esagerazione. Non si rompe più di altri SUV della stessa età in base alla modalità di funzionamento. Non è cambiato così poco nella nostra macchina, ma abbiamo già preso una macchina di dieci anni. Ciò che è stato cambiato non si è ancora rotto. L'elemento di spesa più costoso che avremo è la lotta alla corrosione del corpo, questo è un punto davvero debole in Disco. Ora nel processo. E posso dire con certezza che è possibile garantire che ciò che non dovrebbe fuoriuscire da sotto la LR non fuoriesca. Cos'altro? La pompa del servosterzo si è guastata, sono andato così per una settimana, grazie al Volga per la scienza per guidare correttamente :). Il radiatore della stufa perdeva completamente da qualche parte vicino a Yaroslavl, l'intero interno era sporco di una sospensione dal sistema di raffreddamento .. beh, ogni tanto versavano acqua e guidavano con i finestrini socchiusi, niente. Una volta che la staffa per il fissaggio dell'ammortizzatore anteriore si è strappata a causa della vecchiaia, della ruggine, abbiamo guidato così per un paio di giorni finché non si sono resi conto di cosa fosse successo. La cosa principale è che in caso di guasti, non si è mai alzato in piedi, sono sempre arrivati ​​a casa da soli.

4. Manovrabilità. Il raggio di sterzata è troppo grande, sì. Il parcheggio non è molto comodo, ma è compensato dalla possibilità di entrare/uscire dal marciapiede con una ruota durante il parcheggio. E sulla strada è abbastanza agile, si infila anche nei buchi più piccoli senza difficoltà. La navigabilità interferisce con i forti venti, lo è.I passeggeri dietro invece sono molto comodi, anche se sono alti, come su un autobus.

5. Motore - adorabile, 300 TDI, ama una guida fluida e misurata senza problemi e storie - proprio quello che ha ordinato il dottore. Non appena esci dall'asfalto, metti una marcia bassa, non un'auto, un semplice trattore!

6. Non abbiamo scelto LR di proposito. Abbiamo solo pensato di acquistare un'auto per le gite nei boschi-campi, per molto tempo, e in queste condizioni, affidabile, semplice, con un minimo di elettronica, percorribile. È stato lui a sceglierci come proprietari, è successo proprio così, e ne siamo molto contenti.

Malfunzionamenti della Land Rover Discovery 3

La principale differenza tra la "terza" Disco è l'abbondanza di elettronica: qual è il prezzo di un sistema Terrain Response, che consente di utilizzare il joystick per selezionare una delle cinque complesse modalità di funzionamento del motore, delle sospensioni, della trasmissione e dei freni. Ma è l'elettronica la causa principale dei problemi!

All'inizio, i proprietari di Disco III erano infastiditi dal "software grezzo": qualsiasi cosa poteva essere difettosa e le nuove versioni del firmware dovevano essere "versate" quasi più spesso dell'olio nel motore. I programmi sono stati più o meno sottoposti a debug, ma la "rete locale" di Discovery continua a "si blocca" periodicamente, sebbene nella maggior parte dei casi sia una procedura consolidata che ti salva: spegni e riavvia.

Con l'età, il mal di testa e la comunicazione con gli elettricisti aggiungono una "malattia da contatto" cronica: all'interno dell'isolamento il cablaggio stesso marcisce (il costo dei cablaggi, tra l'altro, arriva fino a 2000 euro), i connettori "diventano verdi". E va bene, se a causa di ciò solo un segnale sonoro assordato o indicatori di direzione, l'illuminazione degli strumenti e gli azionamenti della serratura della porta si sono rianimati spontaneamente. No, la prima e principale vittima è il sistema Terrain Response. Ad esempio, una perdita di comunicazione apparentemente insignificante con il sensore ABS è in grado di "sbattere fuori" il tachimetro, accendere un'"iconostasi" completa di spie sul cruscotto e abbassare le sospensioni pneumatiche in posizione centrale!

Il 90% di tutti i Disco III sono dotati di elementi pneumatici anziché di molle e possono creare molti problemi. Se la macchina è a terra, prepara 1250 euro per sostituire il compressore alternativo. A proposito, sul fuoristrada, non dimenticare che si trova sulla ruota posteriore sinistra ed è molto vulnerabile (ha senso mettere una protezione opzionale), e nel negozio di pneumatici avverti che l'involucro del compressore non viene scambiato per una piattaforma per il jack - in questo caso, l'inevitabile sostituzione della staffa di montaggio in alluminio rotta avrà un costo di 300 euro.

Se Disco cade improvvisamente da un lato, il motivo risiede in uno dei quattro sensori di posizione delle sospensioni delle ruote (€ 100 ciascuno) o nella fuoriuscita dei soffietti (€ 500), che sono ricoperti da coperchi metallici dallo sporco: raramente puliscono tutto e per tutto, come prima, e le prestazioni più spesso perdono a causa di microcricche legate all'età nella guaina di gomma dopo cinque o sei anni di servizio o 100-130 mila chilometri. A parità di chilometraggio è ora di cambiare gli ammortizzatori di una sospensione a molla convenzionale (250 euro per l'anteriore e 350 euro per il posteriore), e ai cuscinetti delle ruote potrebbe essere chiesto di ritirarsi molto prima (quelli anteriori, insieme allo sterzo nocche, costo 200 euro, e quelle posteriori separatamente - 80 euro).

Sulle auto più vecchie del 2008, la paratia della sospensione anteriore che zoppica sulle irregolarità prima dei 40 mila chilometri è una cosa comune. Snodi sferici rinforzati (50 euro), silent block di leve (12-15 euro ciascuno) e puntali di sterzo possono sopportare almeno 50-60mila chilometri e cambiare a parte.

Spesso un meccanismo di sterzo a pignone e cremagliera dà un motivo per visitare un servizio. Un leggero contraccolpo dopo 60.000 chilometri è meglio eliminare immediatamente regolando: un nuovo "binario" invece di uno rotto costerà 1000 euro. Un colpo al giunto cardanico dell'albero dello sterzo non richiede un intervento urgente, ma se ti stanchi, dovrai cambiare l'albero (150 euro).

Non sorprenderti, ma un guasto al bloccaggio E-Diff del differenziale posteriore opzionale è solitamente indicato da un avviso relativo a un malfunzionamento delle sospensioni pneumatiche fuori regolazione e "ristrette".Il colpevole è un motore elettrico scarsamente protetto dallo sporco e "acido" della trasmissione di blocco, e Discovery, che ha visto il terreno fuoristrada e non ha avuto problemi con esso, è un fenomeno raro. La pulizia ravviva i motori per un breve periodo, ma vengono cambiati in garanzia (a proprie spese - 900 euro per uno nuovo e 550 euro per uno ricondizionato in fabbrica). E tieni presente che gli stessi sintomi compaiono quando l'unità di controllo del caso di trasferimento è "morta". Si trova nel vano motore dietro la batteria e ha paura dell'acqua: lavare il motore con molta attenzione. A proposito, l'azionamento elettrico si occupa anche del passaggio tra le file inferiore e superiore della "distribuzione", ma si trova con maggiore successo ed è molto più tollerante nei confronti dei bagni di fango.

Dopo 50.000 chilometri, il rivestimento del volante inizia a sfilacciarsi, lasciando microscopici frammenti di pelle tinta sulle mani. L'assetto dei sedili è di alta qualità, ma le loro slitte possono allentarsi nel tempo e i sensori di presenza dei passeggeri possono guastarsi.

E la stessa scatola di rinvio, i cambi e la rara "meccanica" a sei marce ZF, disponibile sulle versioni diesel, si guastano raramente. Lo ZF 6HP26 automatico a "sei velocità" di solito richiede l'ispezione delle guarnizioni dell'albero e delle guarnizioni della pompa dell'olio dopo 120-150 mila chilometri, ma una parte significativa della sua risorsa può essere tralasciata: lo slittamento frequente porta a una rapida usura del convertitore di coppia e masturbandosi in movimento. Una paratia costa 2.500 euro, ma non abbiate fretta di riparare se, dopo un fuoristrada estremo sull'asfalto, l'"automatico" adattivo inizia a confondersi nelle marce e nell'interruttore a scatti, - di solito è sufficiente ripristinare la centralina del cambio impostazioni.

Nel nostro mercato, tre Discovery su quattro montano un turbodiesel V6 da 2,7 litri, sviluppato congiuntamente da Ford, Land Rover, Jaguar e PSA Peugeot Citroen. Nel sistema di alimentazione common rail vengono utilizzati iniettori Siemens (500 euro ciascuno) con elementi piezoelettrici anziché solenoidi: il carburante proveniente da stazioni di servizio non verificate è categoricamente controindicato per questo motore. A proposito, non è solo il motore ad amare il gasolio di alta qualità: il primo, spesso dopo 40-50 mila chilometri, di solito inizia a giocare con l'inaffidabile normale riscaldatore autonomo Webasto (le riparazioni costeranno almeno 500 euro). È difficile non notare l'inizio dei problemi: con tentativi falliti di lanciare da sotto il fondo nell'area della ruota anteriore sinistra, scende un fumo più denso del solito.

I motori Land Rover Discovery più vecchi del 2007 sono afflitti da guasti alle valvole EGR intasate di carbonio (€ 300): perdono potenza e si avviano male. E la Discovery con turbodiesel, modificata per l'economia Euro-4, è stata richiamata per sostituire la pompa del carburante ad alta pressione (sostituzione a proprie spese - 1.500 euro). La pompa di iniezione si trova nel crollo del blocco e, se il cuscinetto anteriore viene distrutto, spruzza tutto intorno con gasolio: una colonna di fumo da sotto il cofano della Discovery che improvvisamente ha perso potenza ha lasciato un'impressione indelebile su molti proprietari. Se hai intenzione di acquistare un'auto prodotta prima del 2009, non essere pigro nel chiedere al rivenditore se la pompa è cambiata: quella modificata non presenta tali sorprese.

Dopo il trucco con la pompa del carburante, il fumo aumentato dello scarico e l'olio che gocciola sui tubi del turbocompressore e dell'intercooler sembreranno scherzi infantili. La turbina non è spesso capricciosa, ma strisciare fino alla sua "lumaca" nascosta nelle viscere del vano motore non è facile: molte parti dovranno essere smontate, per cui il servizio chiederà 500 euro. Se il case non funziona, la sostituzione della cartuccia (rotore con cuscinetti) costerà 500 euro, altrimenti l'intera unità dovrà essere acquistata per 2.600 euro. Avvertiamo coloro a cui piace guidare "vnatyag" - questo è irto di "acidificazione" degli assi delle lame mobili nella posizione di "bassa velocità".

E non dimenticare di controllare il livello del liquido di raffreddamento: una notevole diminuzione indica che lo scambiatore di calore che perde del sistema di ricircolo espelle letteralmente l'antigelo nel tubo.

Le tende per la commutazione della modalità di funzionamento dei fari bi-xeno si "attaccano" periodicamente e non si rimbalzano quando si passa dagli abbaglianti agli anabbaglianti. I segnali acustici installati dietro le grandi fessure della griglia del radiatore non sono in grado di resistere a lungo a una doccia d'acqua

Il resto del diesel Land Rover Discovery con un basso rapporto di compressione (17,3: 1) è durevole: è previsto almeno mezzo milione di chilometri. "Sulla strada" non dimenticare di cambiare la cinghia di distribuzione dopo 120.000 chilometri e, alla fine del viaggio, prepara 4500 euro per un assemblaggio del blocco cilindri: ufficialmente non è riparabile.

Il blocco cilindri in alluminio della benzina "Eight" "Jaguar" è due volte più costoso, ma nella trasmissione della distribuzione c'è una catena "eterna". I problemi seri con questo motore sono rari, e delle "piccole cose" - dopo 100-120 mila chilometri di paraoli e guarnizioni, guasti non frequenti a pompe benzina (150 euro), bobine di accensione (60 euro ciascuna), iniettori (250 euro cadauno) e servo acceleratore (350 euro). Il secondo motore a benzina - un Ford V6 da 4,0 litri - è stato installato solo su auto per l'America e l'Australia, e praticamente non lo troviamo, ma se è successo qualcosa - i meccanici lo conoscono dalle auto Ford Ranger ed Explorer.

E infine - sul corpo, che è stato un vero disastro per le auto delle prime generazioni a causa della corrosione elettrochimica alle giunture delle parti in alluminio e acciaio. Al "terzo" Disco, solo il cofano e le quinte alette sono in metallo alato. Il resto (ad eccezione della traversa anteriore in lega di magnesio) è realizzato in acciaio zincato, che resiste con successo alla ruggine.

In breve, Land Rover non è un Land Cruiser affidabile per te. Ma in termini di numero e gravità dei problemi, la Discovery III non è peggiore dell'anziana Volkswagen Touareg. Dopotutto, Disco ha effettivamente avuto più successo in molti modi rispetto ai suoi predecessori e i capricci di un elettricista sono ormai un luogo comune. A proposito, non sono passati e Discovery della quarta generazione, è riuscito a "notare" un'abbondanza di piccoli difetti.

Naturalmente, un britannico richiede un atteggiamento competente e un servizio di marca. Ma puoi prenderlo dalle tue mani, soprattutto perché è redditizio: Discovery perde in media il 14-15% del prezzo originale all'anno e all'età di tre-cinque anni costa da 900 mila a un milione e mezzo di rubli. Ma consigliamo di dare la preferenza alle auto con meno di tre anni, quelle che hanno ancora una garanzia di fabbrica.