Riparazione fai-da-te di motori per barche Yamaha

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Di seguito sono riportate le gamme di giri ottimali per i motori fuoribordo a pieno regime e carico massimo dell'imbarcazione. La velocità del motore quando l'imbarcazione è in movimento e con un'elica correttamente selezionata deve rientrare nella metà superiore dell'intervallo specificato.

Selezionare le viti che soddisfano questi requisiti.

MOTORI FUORIBORDO A 2 TEMPI

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * I modelli con elica di sinistra hanno lo stesso regime ottimale dei motori con elica di destra.

MOTORI FUORIBORDO A 4 TEMPI

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Se il regime del motore supera quello consigliato, sostituire l'elica con un'elica di passo più grande.

Se il regime del motore è inferiore a quello consigliato, sostituire l'elica con un'elica di passo più piccolo.

Non consentire al motore di funzionare a una velocità superiore a quella consigliata per periodi di tempo prolungati, poiché ciò potrebbe danneggiare il motore.

0 * Una variazione di 25 mm nel passo dell'elica comporterà una variazione di 200 giri/min nella velocità del motore.

Inoltre, la variazione di velocità dipende dal tipo di elica, acqua (salata/fresca), tipo di imbarcazione (massa e forma dello scafo), ecc.

0 * Quando il motore viene sollevato utilizzando il sistema di sollevamento idraulico, la velocità massima del motore aumenterà.

Questo argomento è forse uno dei più rilevanti oggi, il che è abbastanza comprensibile. Sono lontani i tempi in cui i "Nettuni" e i "Turbosi" principalmente domestici vagavano per l'acqua, e l'aspetto dei pezzi di ricambio disposti sulla riva e le riparazioni eseguite, come si suol dire, "sul ginocchio" erano percepiti come la norma di vita. Ora un'immagine simile può essere osservata principalmente nell'entroterra. La situazione è cambiata drasticamente. Il mercato offre al consumatore russo una gamma quasi completa delle più recenti attrezzature per motori ad acqua dall'estero. La disponibilità di motori dei principali produttori mondiali solleva una serie di domande e il nostro compito è comprenderle.

La prima domanda e, forse, la principale, che, sfortunatamente, per la maggior parte dei proprietari di motori semplicemente non si pone: come scegliere l'elica giusta? Ciò non si applica direttamente alla riparazione del motore, ma è estremamente importante garantire le condizioni operative più favorevoli per il motore nel suo insieme e aumentare le sue risorse. In altre parole, una vite correttamente selezionata può ridurre la probabilità di un malfunzionamento e quindi evitare la riparazione stessa. Il fatto è che qualsiasi motore fuoribordo o fermo ha un certo intervallo di giri, in cui svilupperà la massima potenza e allo stesso tempo avrà un consumo di carburante ottimale. Superare questo intervallo in una direzione o nell'altra porta a una diminuzione delle prestazioni del motore e ad un aumento del consumo di carburante.

Ci sono un certo numero di motori, il collegamento dei tachimetri ai quali non è previsto strutturalmente. In questo caso, durante l'esecuzione del test, è necessario utilizzare tachimetri speciali che consentono di leggere le informazioni dai cavi delle candele dell'alta tensione. E per fare ciò, dovrai contattare nuovamente un centro di assistenza dotato di uno strumento simile. E un'altra nota: le eliche standard fornite con il motore di solito sono abbinate esattamente in base ai risultati di tale test, ma ricorda che la tua attrezzatura (motore, elica, barca, carico) può diventare un'eccezione alla regola.

Supponiamo che selezionando l'elica si siano create le condizioni per il normale funzionamento del motore. Ma la tecnica è tecnica e i guasti sono ancora possibili. È vero, c'è una differenza tra rottura e rottura. Pertanto, proviamo a capire come comportarci in una determinata situazione.Escluderemo immediatamente l'opzione quando la vita e la salute delle persone dipendono dalle prestazioni del motore: qui è consentito qualsiasi intervento. Prenderemo in considerazione solo i problemi delle riparazioni in corso.

Si scopre che anche un motore normalmente funzionante richiede una manutenzione periodica. Puoi farlo da solo? Non c'è una risposta certa, ed ecco perché. Se sei una persona tecnicamente competente con esperienza nella gestione di tali apparecchiature e il motore è in garanzia, è consigliabile ottenere l'autorizzazione per la manutenzione programmata dal rivenditore più vicino. Molto probabilmente, verrà dato tale permesso, e poi - giù con fiducia in se stessi. Inizia leggendo attentamente il manuale di istruzioni. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie, sono possibili voci destinate esclusivamente al tuo motore specifico. I lubrificanti e le attrezzature utilizzate per la manutenzione devono essere originali.

Dopo la scadenza del periodo di garanzia, la frequenza e la qualità della manutenzione rimangono sulla tua coscienza, anche se molto probabilmente non sarai in grado di evitare completamente la comunicazione con gli addetti all'assistenza. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie specificate nelle istruzioni per l'uso, ci sono quelle che richiedono qualifiche elevate, strumenti speciali e documentazione tecnica. Quanto ai vari adeguamenti, l'istruzione limita il grado di intervento. Dovresti stare particolarmente attento con le impostazioni del carburatore. Regimi del minimo eccessivamente elevati possono causare danni alle parti del cambio a causa della modalità di urto più grave durante il cambio delle marce. Una regolazione errata della qualità della miscela comporterà un deterioramento delle condizioni di funzionamento del motore, che può comportare conseguenze piuttosto gravi. Sconsiglio vivamente di sincronizzare i carburatori dei motori a quattro tempi: senza uno strumento speciale e una certa abilità, il risultato sarà negativo. E un altro consiglio: non trascurare la conservazione del motore (la procedura è descritta in dettaglio nelle istruzioni) e il corretto trasporto, in particolare del quattro tempi.

La riparazione associata alla sostituzione di qualsiasi componente del motore o che richiede una diagnostica seria dipende direttamente dal grado di formazione tecnica del proprietario del motore e dell'attrezzatura. La gamma di motori attualmente utilizzati sulle imbarcazioni è diversificata: si tratta di semplici motori a carburatore, sistemi di iniezione del carburante per motori a quattro e due tempi, con sistemi OptiMax di Mercury e sistemi HPDI di Yamaha e con vari sistemi di lubrificazione. Tutto ciò richiede una costante riqualificazione professionale anche da parte dei meccanici a tempo pieno. Naturalmente, il proprietario del motore non deve affrontare un tale compito, ma non riceverà da nessuna parte la documentazione tecnica completa per il suo motore. È descritto nel "Manuale di servizio" - un libro utilizzato dai meccanici. Non va in vendita. E se sarà probabilmente possibile risolvere i motori del carburatore a bassa potenza e i difetti nella riparazione non causeranno conseguenze, allora una persona sana di mente non si avvicinerà a un motore di grandi dimensioni, "imballato" al massimo con l'elettronica. E con tutto il rispetto per gli artigiani, non ti consiglio di affidare il motore a un maestro di un garage vicino. È il tuo motore che potrebbe essere strutturalmente diverso da quelli che ha riparato con successo in precedenza.

C'è un'altra domanda, la cui risposta deve essere trovata prima di procedere con la riparazione: hai uno strumento speciale? Essendo stato impegnato al servizio di motori importati per molto tempo dal primo anno, ho visto e sentito abbastanza di tutti, ma più spesso dicono una cosa: "Sì, non dovevo farlo da solo. E quanto costerà adesso?" C'è solo una regola: se nessuno degli strumenti che conosci è adatto per rimuovere o svitare una parte, fermati: molto probabilmente è necessario uno strumento speciale per questa procedura.Dirò di più, lo strumento che ritieni adatto può influenzare le parti proprio in quei punti che non possono essere caricati. In questo caso, non solo romperai la parte, ma complicherà anche in modo significativo la successiva riparazione.

Quello su cui vorrei attirare l'attenzione dei lettori è il problema dei pezzi di ricambio. Dove trovarli, usare "parenti" o trovare qualcosa di adatto, una parte usurata deve essere sostituita o servirà ancora? Nella mia pratica, c'era un motore su cui un anodo anticorrosione, non originale, ma economico, durava più a lungo del motore, ma allo stesso tempo aveva un'ottima presentazione. Non dare per scontato che tutti i pezzi di ricambio non originali siano spazzatura. Ci sono anche produttori molto meritevoli. Ma, a mio avviso, se c'è l'opportunità, è meglio, invece di sprecare energie, tempo e quindi denaro per trovarne di adatte, rivolgersi a tecnici specializzati ed avere fiducia nella qualità dei ricambi acquistati. Questo, per inciso, vale anche per gli oli. Inoltre, gli esperti consiglieranno quali parti è necessario acquistare in un caso particolare, poiché molto spesso i pezzi di ricambio devono essere cambiati in un pacchetto.

La sostituzione di una parte non risolverà sempre il problema. Una serie di guarnizioni, rondelle di sicurezza, paraolio devono essere cambiati durante la riparazione, anche se esteriormente sono in buone condizioni. Per quanto riguarda i giochi, le battute consentite, le coppie e la sequenza di serraggio, allora in questo caso è meglio ottenere una consulenza professionale, almeno per telefono, e-mail o posta ordinaria.

È opinione diffusa che abbia senso acquistare i motori a carburatore più semplici in modo da poter risolvere autonomamente i problemi. Questo è vero solo in parte. I motori di piccola e media potenza non richiedono soluzioni tecniche complesse, ma parlare di semplicità di motori di grande potenza, anche se a carburatore, non è corretto. Al fine di risparmiare benzina e ottimizzare la qualità della miscela, i sistemi di alimentazione e i sistemi di accensione di tali motori sono piuttosto complicati, il che riduce al minimo il loro vantaggio sull'iniezione o sullo stesso OptiMax. E dati i migliori indicatori di potenza e peso di quest'ultimo e la loro efficienza, la domanda scompare da sola. In effetti, occorre prestare attenzione quando si affrontano modelli fondamentalmente nuovi e fortemente compressi. Dirò di più: i motori complessi, di regola, hanno un sistema di protezione che avvisa dei guasti che si sono verificati e cambia la modalità di funzionamento in modo tale da non danneggiare il motore e allo stesso tempo farlo funzionare. Un motore dall'aspetto complicato è spesso molto più facile da usare rispetto a un carburatore della stessa potenza. Sfortunatamente, in questa materia, molti sono ancora molto conservatori: il motore fa paura, la paura dell'elettronica di cui sono dotati i motori a iniezione.

Considerando tutto quanto sopra, consiglio vivamente di effettuare riparazioni, regolazioni e manutenzione ordinaria presso un centro di assistenza certificato. È certificato. Se, per motivi finanziari o per la lontananza territoriale da un tale centro, sei costretto a eseguire personalmente le riparazioni, è ancora necessario consultare uno specialista.

Nell'ambito di uno o anche più articoli, è impossibile delineare tutte le sottigliezze della riparazione di un motore. Ma ci sono tendenze generali nel mantenimento di alcuni nodi. La tabella sopra elenca i punti principali che devono essere presi in considerazione quando si avvia una riparazione.

D. Semenov, responsabile del servizio, Mercury-NII TM, CJSC.

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Un sistema di raffreddamento correttamente funzionante è fondamentale per un funzionamento lungo e senza problemi del fuoribordo. Se ti è sembrato che ci fosse un problema con il raffreddamento del motore (ad esempio, non c'è un flusso d'acqua di controllo), devi immediatamente spegnere il motore per scoprire il motivo.

Spesso il problema sorge a causa dell'usura o del danneggiamento della girante della pompa dell'acqua o dei passaggi di raffreddamento ostruiti.

I venditori di giranti di raffreddamento affermano che la girante deve essere sostituita ogni volta che si smonta il riduttore. Non riutilizzare mai una girante usurata!

I venditori di cambi affermano che il cambio cambia ogni volta.

In un paese libero, ognuno decide da solo quanto spesso cambiare ventola di raffreddamento e cambio, guidati dalla descrizione di seguito e comprendendo il principio funzionamento del sistema di raffreddamento del motore fuoribordo.

Se non c'è acqua nel controllo, non precipitarti nel panico e rimuovi il cambio per sostituire la girante: prova a pulire il controllo con un filo. Eppure il controllo è principalmente per monitorare il funzionamento del sistema di raffreddamento, e l'assenza di acqua al suo interno non pregiudica in alcun modo il funzionamento del sistema di raffreddamento.
A causa del diametro del foro più piccolo, il controllo è spesso intasato da detriti esterni.

Il sistema di raffreddamento di un motore fuoribordo è solitamente un flusso d'acqua. Composto da una presa, una pompa e delle tubazioni (vedi schema-disegno).

Nei motori monocilindrici, l'acqua di raffreddamento può essere fornita da dietro il tallone dalla pressione del flusso, che viene lanciata dall'elica e catturata da uno speciale naso di aspirazione dell'acqua situato sull'alloggiamento del cambio.

Nei motori di potenza superiore, l'acqua di raffreddamento è fornita da una pompa, che viene utilizzata principalmente come pompa rotativa. Si monta sull'albero verticale per mezzo di una chiavetta.

Non è sempre possibile rilevare immediatamente la mancanza di raffreddamento in un motore di una barca.
Il primo segno di surriscaldamento del motore sarà una graduale diminuzione del regime. Quando viene interrotta l'alimentazione dell'acqua all'impianto, il cilindro superiore, che ha una temperatura iniziale più elevata, si surriscalda più velocemente e si danneggia maggiormente.

I motori si sono fermati in questa fase surriscaldamento del motore, non viene rilevato alcun grippaggio nei cilindri o grippaggio dei pistoni.

In effetti, tutto è organizzato molto più complicato e tecnologicamente avanzato rispetto allo schema convenzionale mostrato sopra. Per convincersene, basta guardare lo schema di raffreddamento del motore fuoribordo Mercury F30 / F60.

La pompa rotativa [1] è costituita da un corpo e da una girante in gomma.

Quando il motore è in funzione, l'acqua aspirata da dietro il fianco dalla pompa [1] viene pompata attraverso il tubo [2] al coperchio del carter, passa attraverso i canali nella camicia d'acqua dei cilindri, nella cavità della marmitta ed esce .

Per controllare il funzionamento del sistema di raffreddamento, è previsto un foro [3], comunemente chiamato "controllo", attraverso il quale l'acqua dovrebbe defluire quando il motore è in funzione.

(In un motore importato, colpisce con un rivolo quasi subito dopo che il motore inizia a funzionare).

Per la regolazione automatica dell'alimentazione dell'acqua di raffreddamento, sul motore è installato un termostato [4] che mantiene il regime di temperatura ottimale del funzionamento del motore, il che ne aumenta significativamente la durata.

Perché il termostato funziona in acqua di mare sporca, quindi abbastanza spesso inizia a incepparsi - non si apre completamente o non si chiude. La temperatura di apertura del termostato è di circa 85°.
La funzionalità del termostato è facile da controllare immergendolo in acqua calda: la valvola dovrebbe aprirsi di circa 10 mm.

Funzionamento non corretto del sistema di raffreddamento del motore fuoribordo non necessariamente correlato al surriscaldamento, potrebbe anche essere un sovraraffreddamento se il termostato rimane aperto.

Come esempio viene mostrato un termostato di un motore fuoribordo Yamaha F115.

Dedicato ai possessori di motori fuoribordo ea tutti coloro che stanno per acquistare una barca a motore. Anche se sei esperto nella struttura del motore di un'auto, non è un dato di fatto che tu possa far fronte a un comune malfunzionamento del motore fuoribordo o essere in grado di diagnosticare con successo questo malfunzionamento. Ma non preoccuparti, ti aiuteremo noi.

La maggior parte dei proprietari di gommoni con motore si prende molta cura della barca, ma per quanto riguarda il motore, pensano che il motore fuoribordo funzioni o meno.Se non funziona, è necessario chiamare immediatamente un meccanico familiare.

Naturalmente, tutti i moderni motori fuoribordo di marchi noti come Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda si distinguono per un alto grado di affidabilità e non richiedono un intervento costante. Ma la verità è che il motore funzionerà più a lungo e meglio se viene revisionato periodicamente. Se si eseguono lavori di manutenzione ordinaria sul motore una volta all'anno (effettua regolarmente la manutenzione dell'auto), come: pulizia, controllo, cambio dell'olio, trattamento delle parti dalla corrosione, ciò aumenterà notevolmente la sua durata e migliorerà le sue caratteristiche di funzionamento.

Diamo un'occhiata più da vicino a questi stessi lavori, la cui descrizione è stata compilata sulla base del programma di assistenza per motori fuoribordo Yamaha.

Si consiglia di utilizzare una siringa a pistola o tubicini per lubrificare il motore fuoribordo. Il grasso deve essere di tipo “A”, resistente all'acqua di mare.
Se si utilizza il motore principalmente in acqua salata, si consiglia di lubrificarlo una volta al mese. Applicare il lubrificante localmente secondo il manuale di istruzioni del motore fuoribordo.
Pompare il nuovo grasso finché non appare prima il grasso, quindi quello nuovo. Quindi smettere di pompare. Non è necessario ruotare i giunti girevoli.
Prestare particolare attenzione alla lubrificazione del gruppo inferiore. Se il grasso non fuoriesce, dovresti fermare sotto il ventilatore e applicare più forze per pompare il grasso.
Dopo la procedura di lubrificazione del motore fuoribordo, assicurarsi di rimuovere il lubrificante in eccesso.

Se sei il proprietario di un motore fuoribordo Yamaha, in linea di principio sei fortunato. Questi motori sono forniti con due serie di attacchi che facilitano l'accesso ai punti di lubrificazione. C'è un ugello per lubrificare il meccanismo del cambio, che si trova sotto la testa del motore. Per accedere al gruppo del cambio, molto probabilmente dovrai scollegare le aste dell'interruttore. Si consiglia annualmente di rimuovere la barra di collegamento del servosterzo dal suo tubo e lubrificarla.
Rimuovere il dado della vite, la vite e il manicotto dell'estremità dall'albero della vite. Ispezionare attentamente l'albero. Dovrebbe essere privo di graffi e segni di usura. Una boccola terminale usurata dovrebbe essere sostituita. Ispezionare le guarnizioni dell'albero a vite. La lenza è spesso farcita lì. Quindi lubrificare l'albero della vite, sostituire la boccola e installare la vite. Stringere il dado della vite di mezzo giro in più rispetto a quanto si possa serrare semplicemente a mano.

Per scaricare l'olio dal cambio, rimuovere prima il tappo superiore, poi quello inferiore. Ispezionare le condizioni degli O-ring sui tappi. Sul magnete sul tappo inferiore possono accumularsi particelle metalliche. È normale che un motore nuovo contenga piccole quantità di particelle metalliche. Se il motore non è nuovo e trovi una grande quantità di particelle metalliche sul tappo inferiore. Cambio olio. Lasciare funzionare il motore per 10 ore e controllare di nuovo l'olio. Se la situazione non è cambiata e i chip continuano a comparire, è necessario contattare il centro di assistenza del produttore del motore. Se trovi delle macchie torbide nell'olio drenato, simili al caffè con il latte, dovresti scaricare anche l'olio, rabboccare con olio nuovo, far girare il motore e controllare di nuovo l'olio. Queste macchie sono il risultato di perdite d'acqua attraverso le guarnizioni. Se un odore di bruciato proviene da un motore acceso, anche questo non va bene e dovresti contattare il centro di assistenza.

Riempire il cambio con grasso fresco attraverso il foro inferiore. Quando vedi che l'olio fuoriesce dal foro superiore, tappa il foro inferiore con il dito e sostituisci il tappo superiore. E poi quello in basso.

Se noti che il motore non sale o scende male, o addirittura si abbassa spontaneamente, allora dovresti controllare il livello del fluido nel sistema idraulico del motore di abbassamento / sollevamento. Per fare ciò, il motore deve essere sollevato e fissato in questa posizione. Quindi controlla il livello.Deve raggiungere il fondo del foro di ispezione. Se il livello è inferiore, rabboccare. È adatto un liquido come Dextron ATF.
Quando si esegue la manutenzione di motori fuoribordo a quattro tempi, sostituire anche il filtro dell'olio quando si cambia l'olio.

Assicurati di contrassegnarli ciascuno prima di rimuovere i terminali dalle candele. Quale va a quale contatto. Tutti i contatti di solito hanno lo stesso aspetto.
Quando si acquista un motore per barca, è inclusa una tabella diagnostica. Ti aiuterà a trovare e diagnosticare il problema che stai riscontrando. (Candele motore barca).

Se durante il controllo vengono rilevate discrepanze significative con i dati del passaporto, è necessario verificare la compressione nei cilindri del motore fuoribordo. Se differisce di oltre il 10%, il motore necessita di riparazione e regolazione.

Quando si sostituiscono le candele, acquistare solo il tipo di candela specificato. Porta sempre con te un set di candele di scorta con una chiave a tubo per rimuoverle in magazzino.

Dopo aver installato la spina, serrarla prima a mano, quindi serrarla di un altro 1/4 di giro con una chiave. Si consiglia di lubrificare la punta della candela per facilitare la successiva rimozione del contatto.

Quando si sostituisce il filtro del carburante, installarlo con la freccia rivolta verso destra (verso il motore). La forma di un filtro del carburante è simile a una piccola lattina e spesso funge anche da separatore d'acqua. Se l'impianto di alimentazione ha un separatore d'acqua separato, sostituire anche quel filtro. E metti la data corrente sul corpo di questo filtro. Riempire con cura il filtro del carburante con carburante prima dell'installazione. (Prendersi cura di un motore con un sistema di iniezione del carburante). Dovresti anche sostituire la pompa a bulbo. Le pompe a pera grigie sono più resistenti ai raggi UV e dureranno più a lungo. Se di conseguenza il gommone e il motore fuoribordo vengono stoccati per lungo tempo senza essere utilizzati, si consiglia di aggiungere uno stabilizzatore al carburante.

Per la manutenzione della pompa a getto d'acqua, consigliamo vivamente di contattare il centro di assistenza o i professionisti che hanno già riparato più volte i motori delle barche.

Se gli elementi di fissaggio sul deyduv sono vecchi, sarà molto difficile rimuoverlo. Per prima cosa, rimuovi i bulloni dal deyduv, che si trovano appena sopra la piastra anticavitazione. Ti consigliamo di fare questo lavoro insieme.

A volte è necessario rimuovere il perno sotto il carburatore che passa attraverso l'asta del cambio. Possiamo assicurarti che non sarà facile.

Le nuove giranti sono incluse nei kit di riparazione per cannoni ad acqua, ma prima di sostituirla, studiare attentamente le istruzioni e lo schema nel manuale dell'utente. Installa tutte le parti rigorosamente nell'ordine in cui le hai rimosse.

Assicurarsi di pulire tutte le superfici dei sedili e sostituire tutte le guarnizioni.

Prima di avviare il motore con una nuova girante per la prima volta, applicare un lubrificante idrorepellente alla camera della girante dall'interno. Ciò proteggerà la girante dallo scioglimento dei gas caldi all'avvio del motore.

È imperativo che prima di ogni utilizzo del motore fuoribordo e dell'imbarcazione, assicurarsi che sia saldamente fissato allo specchio di poppa, controllare i fissaggi del sistema di comando dell'asta dello sterzo, delle aste di comando dell'acceleratore e del cambio.

Ispezionare il sistema di alimentazione. Ci sono perdite in esso. Il fumo viene da dove non dovrebbe venire?

Trattare e riparare immediatamente danni e scheggiature dell'alloggiamento del motore. Ciò proteggerà il motore dalla corrosione.

Non verniciare mai gli anodi di zinco. Coprire il cofano con cera e lucidare.

Riporre sempre il motore con il serbatoio pieno di carburante.

vlad B 05 feb 2004

denco 05 feb 2004

vlad B 05 feb 2004

L'argomento è interessante e pertinente, sarà interessante conoscere le sfumature della riparazione, ecc. In generale, l'inizio è intrigante.

In generale, questo è un argomento per un buon articolo, poiché si è scoperto che pochissime persone sono impegnate in questo - che hanno esperienza - condividiamo, c'è una piccola esperienza nella riparazione. Yamaha 25 con una gamba lunga. 20 anni. stato ucciso,
Ora sto preparando il rinnovo per la stagione. C'erano domande e molte - l'ho capito gradualmente. È stato difficile con i disegni di montaggio e il catalogo
numeri ma è indietro.Ora analizzando l'albero motore per sostituire il cuscinetto e la tenuta a labirinto. Piccole riparazioni di tutto il resto e facendolo sembrare decente.

denco 05 feb 2004

vlad B 06 feb 2004

Un uomo parla di nuovo per enigmi - intrighi.
Almeno potevo dire una parola su cosa non andava, in generale sul design, sulle soluzioni tecniche, ecc.

E le soluzioni sono le seguenti: se non c'è modo di acquistare un rullo nativo 305NVI
quindi il nostro rullo 305 andrà con un po' di soldi, ad es. sulla superficie esterna, è necessario rettificare una scanalatura per l'anello di tenuta con un gomito e installare il cuscinetto con il collare dell'anello interno sulla guancia dell'albero motore (il nostro cuscinetto ha un gradino sull'anello interno e non ne ha uno nativo ).

La piastra della pompa doveva essere realizzata in acciaio inossidabile dello stesso spessore, poiché il nativo aveva una produzione. (ma puoi prenderne uno più spesso)
La tenuta a labirinto è realizzata in duralluminio, tenendo conto dell'usura.

Il termostato è stato intasato di sale, la pulizia e l'ebollizione in un decalcificatore hanno ripristinato completamente le sue prestazioni. Allo stesso modo, puoi "salare" il sistema di raffreddamento: aiuta.

C'era il desiderio di tagliare una gamba lunga - ma ho dovuto rifiutare,
possono essere rifiniti solo con una gamba super lunga hanno un inserto speciale.

rereg 21 agosto 2006

Forse non nell'oggetto, chiedo subito scusa. Situazione. Nuovo Yamaha 30 HMHS, c'è stato uno strano fruscio nel periodo di 10-50 ore. Il servizio dell'azienda ha fatto una diagnosi: il motore funzionava in condizioni di carenza di olio (le pareti del cilindro sono asciutte), si sono verificati grippaggi sulle pareti e il cuscinetto superiore ha iniziato ad autodistruggersi. Sono necessarie riparazioni importanti (ovviamente a mie spese).

Questo è il mio quinto motore e so come gestirli. Non sono riuscito a riempire la quantità di olio richiesta, non compro benzina da nessuna parte. Dimmi, è possibile un tale stipite con un motore per colpa mia o mi sono imbattuto in un motore difettoso?

rereg 22 agosto 2006

JinnFX 22 agosto 2006

Il fatto è che la lubrificazione non è separata: mescolo l'olio con la benzina.

Manca: Yamaha-nuovo. Hai rispettato la modalità di rodaggio?

rereg 26 agosto 2006

Manca: Yamaha-nuovo. Hai rispettato la modalità di rodaggio?

Dico che il quinto è il motore. Ho tenuto tutto con un margine.

Dico che il quinto è il motore. Ho tenuto tutto con un margine.

In tal caso, merda di burro!
O stai dicendo che quello che è successo è colpa del produttore?
È stato anche possibile che il motore si sia surriscaldato, e questa è colpa del proprietario.
Beh, il nuovo motore non esce, ma è uno dei migliori al MONDO!
ore di lavoro - a meno che non sia stato fatto da qualche parte nel seminterrato con la plastilina!
Se il motore si è avviato e ha funzionato, l'olio è sicuramente arrivato lì, questo è il principio
lavoro in genere a due tempi, dove l'olio viene aggiunto alla benzina.
Inequivocabilmente surriscaldamento o qualità dell'olio.
Ti capisco.

JinnFX 27 agosto 2006

Dico che il quinto è il motore. Ho tenuto tutto con un margine.

In questo caso, mi unisco alla Alex-BMW. Dobbiamo guardare l'olio. Se i cuscinetti sono blu, significa che c'era molto attrito, con un semplice surriscaldamento da una pompa intasata, questo non l'ho visto.

JinnFX 27 agosto 2006

È stato difficile con i disegni di montaggio e il catalogo
numeri ma è indietro.

Ho un disco di marca Yamaha. Ci sono assemblaggi e numeri di parte. È vero, non l'ho mai usato, perché l'ho comprato - Dio ha avuto pietà

rereg 27 agosto 2006

Inequivocabilmente surriscaldamento o qualità dell'olio.
Ti capisco.

Standard Quicksilver TC-W3. L'abbiamo preso dal rivenditore, come sempre. È rimasto ancora, ci è stato anche consigliato di consegnarlo per l'esame.

Forse hai ragione sul surriscaldamento. Il fruscio è apparso ai bassi regimi. Di recente, cinque di noi sono andati in un grande lago. Barca MLK-8 (elastico, portata 800 kg), 130 litri di benzina, molta birra, e tutto ciò che potrebbe essere necessario per 4 giorni di riposo selvaggio. Mettiamo la nona vite, perché capì che la barca sarebbe stata pesantemente carica. Tuttavia, non ha sviluppato velocità superiori a 10 km / h (secondo il GPS). La differenza di velocità alla velocità massima e dimezzata era di 2 km / h. Abbiamo deciso che non aveva senso sparare benzina e siamo andati a metà del gas. Il secondo giorno frusciava.Di conseguenza, la domanda è: il motore potrebbe surriscaldarsi se funzionasse a 2500-3000 giri/min per 1,5-2 ore alla volta? Il sistema di raffreddamento ha funzionato normalmente, la temperatura dell'acqua di mare era inferiore a 10 gradi.

Standard Quicksilver TC-W3. L'abbiamo preso dal rivenditore, come sempre.

Tuttavia, non ha sviluppato velocità superiori a 10 km / h (secondo il GPS). La differenza di velocità alla velocità massima e dimezzata era di 2 km / h. Abbiamo deciso che non aveva senso sparare benzina e siamo andati a metà del gas. Il secondo giorno frusciava. Di conseguenza, la domanda è: il motore potrebbe surriscaldarsi se funzionasse a 2500-3000 giri/min per 1,5-2 ore alla volta? Il sistema di raffreddamento ha funzionato normalmente, la temperatura dell'acqua di mare era inferiore a 10 gradi.

Cominciamo con ordine: che tipo di olio consiglia Yamaha per i suoi motori?
E l'olio si chiama YAMALUBE 2! Di seguito posto una foto della brochure, che mi è stata regalata dal nostro rivenditore ufficiale Yamah-boat motors!
Il seguente è un olio specifico per motori fuoribordo - guarda attentamente
sulla confezione dell'olio c'è un'icona corrispondente!
Hai comprato TCW-3: questo può essere un normale olio per due tempi!
C'è un'iscrizione sulla confezione: qual è l'olio per i motori fuoribordo?
In che proporzione hai mescolato l'olio? È importante!
Secondo la tua descrizione, mi è sembrato che tu abbia sovraccaricato il motore - era necessario
mettere l'elica più leggera e impostare con cura il motore in altezza e angolo di inclinazione.
Il surriscaldamento potrebbe non essere stato (soprattutto perché il tuo motore ha un avvertimento
surriscaldamento del motore] - beh, non puoi camminare su un motore non rotolato con un carico
in cinque persone e anche un sacco di tutti i tipi di carico - questo è già parte del motivo!
Riprendete - c'è una palese violazione del regime di rodaggio, sia per il petrolio che per il funzionamento, siete colpevoli di quello che è successo! Ahimè.

rereg 27 agosto 2006

Riprendete - c'è una palese violazione del regime di rodaggio, sia per il petrolio che per il funzionamento, siete colpevoli di quello che è successo! Ahimè.

Caro alex-bmw, senza offesa, ti consiglierei di leggere attentamente quanto scritto sopra e di non trarre conclusioni così avventate.

Caro alex-bmw, senza offesa, ti consiglierei di leggere attentamente quanto scritto sopra e di non trarre conclusioni così avventate.

Sì, ho letto con attenzione, sarebbe necessario mettere una vite da 8 pollici, o meglio-
non caricare il motore con tale carico durante il rodaggio.
Il rodaggio non è solo una limitazione della velocità massima, ma anche una limitazione del carico.
Ma il motivo principale è l'olio. Credo di si.

JinnFX 31 agosto 2006

Cominciamo con ordine: che tipo di olio consiglia Yamaha per i suoi motori?
E l'olio si chiama YAMALUBE 2! Di seguito posto una foto della brochure, che mi è stata regalata dal nostro rivenditore ufficiale Yamah-boat motors!

Yamaha, come probabilmente è stato notato, non produce prodotti petroliferi.

Il seguente è un olio specifico per motori fuoribordo - guarda attentamente
sulla confezione dell'olio c'è un'icona corrispondente!
Hai comprato TCW-3: questo può essere un normale olio per due tempi!

No. TC-W3 è comunque olio per motori fuoribordo... Non per motoseghe, non per tosaerba, ma per motori fuoribordo a due tempi.
Vedi il programma di certificazione TC-W3:
Programma di certificazione
Quindi non ci possono essere lamentele su questo problema.

Riprendete - c'è una palese violazione del regime di rodaggio, sia per il petrolio che per il funzionamento, siete colpevoli di quello che è successo! Ahimè.

JinnFX 31 agosto 2006

Di recente, cinque di noi sono andati in un grande lago. Barca MLK-8 (elastico, portata 800 kg), 130 litri di benzina, molta birra, e tutto ciò che potrebbe essere necessario per 4 giorni di riposo selvaggio. Mettiamo la nona vite, perché capì che la barca sarebbe stata pesantemente carica. Tuttavia, non ha sviluppato velocità superiori a 10 km / h (secondo il GPS). La differenza di velocità alla velocità massima e dimezzata era di 2 km / h. Abbiamo deciso che non aveva senso sparare benzina e siamo andati a metà del gas. Il secondo giorno frusciava. Di conseguenza, la domanda è: il motore potrebbe surriscaldarsi se funzionasse a 2500-3000 giri/min per 1,5-2 ore alla volta? Il sistema di raffreddamento ha funzionato normalmente, la temperatura dell'acqua di mare era inferiore a 10 gradi.

Quindi il motore è stato rodato a quell'ora? E in che modalità?

rereg 01 set 2006

Quindi il motore è stato rodato a quell'ora? E in che modalità?

Caro, ho scritto che questo è il mio quinto motore. Rustle è apparso da qualche parte dopo 30 ore. Rodaggio - 10 ore. La modalità di rodaggio del motore è stata uno a uno, come scritto nel manuale (e anche con Yamalube2 solo olio!) Su una barca leggera Ob con un equipaggio di 2-3 persone massimo, con un tempo di funzionamento continuo superiore a 1,5 ore. Dopo il rodaggio, ero sul MOT prescritto, di cui il servizio di marca ha scritto nel coupon - nessun problema.

Questo manuale è destinato all'uso da parte del personale di assistenza Yamaha che ripara e ripara le apparecchiature Yamaha. Per utilizzare questo manuale, è necessario possedere una conoscenza di base della meccanica e dell'ingegneria elettrica, nonché competenze in queste aree. I tentativi di eseguire riparazioni o manutenzioni senza questa conoscenza possono provocare incidenti o danni all'apparecchiatura.
Poiché Yamaha lavora costantemente per migliorare i suoi prodotti, le parti del motore potrebbero non corrispondere completamente alle descrizioni o alle illustrazioni in questo libro. Utilizzare solo la versione più recente del manuale. I rivenditori autorizzati Yamaha vengono periodicamente informati di modifiche al design, alle specifiche o alle riparazioni, che saranno tutte incluse nella prossima revisione di questo manuale.

Contenuto
1. Informazioni generali
2. Specifiche
3. Controlli e adeguamenti periodici
4. Sistema di alimentazione
5. Motore
6. Legno morto, riduttore
7. Staffa
8. Impianto elettrico
9. Risoluzione dei problemi

Formato manuale
Tutte le procedure in questa guida sono presentate in un formato passo dopo passo. Le informazioni sono presentate in modo tale da essere di facile lettura, sono fornite tutte le spiegazioni necessarie per tutte le operazioni di smontaggio, riparazione, montaggio e ispezione.
Ad esempio, prima viene indicato il componente, poi il suo possibile stato (malfunzionamento) e dopo la freccia, le azioni da intraprendere. Per aiutarti a trovare le informazioni di cui hai bisogno nel manuale, le icone delle sezioni e le intestazioni importanti sono state spostate nella parte superiore della pagina (intestazione).

Indicazione del modello del motore
Modello 25VMN 30NMN
Denominazione 25VMN 30NMN

Illustrazioni
Le illustrazioni in questo manuale sono per tutti i modelli di cui sopra.

Riferimenti incrociati
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