Riparazione di scanalature fai-da-te di un giunto universale UAZ

In dettaglio: riparazione spline fai-da-te del cardano UAZ da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Bene, ecco 100 sterline, questo era l'argomento. Solo la ricerca di qualcosa non lo vede (o sto guardando storto - ma non ci sono domande simili sulla combinazione delle parole "backlash", "cardan" e "splined").

Allora, sono appena entrato qui per spruzzare il mio Ferdinand. Quindi ho tirato il giunto universale anteriore: è rigido. E la schiena. Ha un contraccolpo nella connessione spline. Il contraccolpo è inferiore a un millimetro: puoi sentirlo con la mano, ma non puoi vederlo con gli occhi.

il gimbal cade quando si svitano i dadi. I dadi sono allentati dalle vibrazioni. Vibrazioni da squilibrio. C'è vibrazione?

Nessuna vibrazione, i dadi sono serrati.

il gimbal cade quando si svitano i dadi. I dadi sono allentati dalle vibrazioni. Vibrazioni da squilibrio. C'è vibrazione?

Video (clicca per riprodurre).

+1 Alle noci piace sciogliersi sotto la pioggia e il fango (grasso + legge della cattiveria), quindi prendi nota. Se possibile, porta con te una serie di bulloni e dadi cardanici, se sviti (non del tutto) il filo busserà
o il bullone potrebbe rompersi.
(con un tale contraccolpo, ma se su terreni accidentati, non noterai vibrazioni)

Avendo letto storie dell'orrore sui cardani che sono caduti a tutta velocità sul libro UAZ, pongo la domanda: quanto è pericoloso in generale. Cioè, sembra un piccolo contraccolpo, ma sul giunto universale anteriore non lo è affatto, ma su quello posteriore - è consentito.
c'è ancora una cosa del genere, se c'è un gioco nello slot cardanico, quindi "scorrono" saldando all'esterno del cardano lungo le strisce parallele alle fessure, quindi, come se il metallo si stesse riscaldando, si restringe chtoli mona say ! Per prima cosa, fai 2 strisce come questa in parallelo, quindi controlla il gioco, se non c'è gioco, è sufficiente, se c'è gioco, quindi esegui la saldatura! Spero di aver spiegato in dettaglio quello che volevo dire.

c'è ancora una cosa del genere, se c'è un gioco nello slot cardanico, quindi "scorrono" saldando all'esterno del cardano lungo le strisce parallele alle fessure, quindi, come se il metallo si stesse riscaldando, si restringe chtoli mona say ! Per prima cosa, fai 2 strisce come questa in parallelo, quindi controlla il gioco, se non c'è gioco, è sufficiente, se c'è gioco, quindi esegui la saldatura! Spero di aver spiegato in dettaglio quello che volevo dire.

Si consiglia di cucinare non insieme, ma in cerchio, quindi tutte le fessure verranno piegate contemporaneamente e non solo sotto la cucitura. Se cucini 1-2 denti lungo il lato, il contraccolpo scomparirà, ma esattamente quei 2 denti bolliti funzioneranno e li mangeranno rapidamente.

Con un gioco di 0,5 mm, puoi semplicemente serrare il dado a risvolto e l'elastico stringerà le scanalature. Niente di sbagliato in questo. :)

Con un gioco di 0,5 mm, puoi semplicemente serrare il dado a risvolto e l'elastico stringerà le scanalature. Niente di sbagliato in questo. :)
+100 L'ho fatto da solo. Questo è vero. Se lungo, funzioneranno solo due o tre slot. che si svilupperà rapidamente. Inoltre, inizia a piegare la parte con un arco, ma ti serve?
Metallo accumulato con cromo? Bene, il cromo ha una resistenza molto inferiore alla superficie cementata.
Saldare in cerchio aiuterà, ma puoi farlo da solo.
Rivestimento in metallo. Sì, l'ho fatto una volta. Due mesi dopo ho buttato lo stesso i semiassi!

Le fessure non vengono bollite, ma con molta attenzione, con uno strato sottile, il metallo viene fuso (ad esempio percuotendo) su superfici usurate, l'eccesso viene elaborato con una lima, altrimenti non verrà inserito. Tecnologia di riparazione, di breve durata, perché il metallo di saldatura ha una resistenza inferiore al metallo di base. Ma sembra un po' di tempo.

In questo caso, è essenziale sapere con cosa stanno cucinando. Se è un semplice elettrodo, non ne uscirà nulla di buono. Ma se cucini con l'argon, quindi con l'uso di un buon additivo, la durezza del metallo raggiunge le 50 unità di rockwell. Ricordo quando lavoravo in fabbrica, in questo modo si ripristinavano le chiavette sugli alberi motore delle moto.
In linea di principio, anche gli elettrodi SSSI danno una durezza sufficiente, ma morirai dopo aver elaborato il gimbal.: D

Anche a spese del cromo, le tue bugie.
Il cromo è un rivestimento molto duro, ma è poroso ed è praticamente impossibile mettere il cromo sulle scanalature. Il cromo si troverà solo sulla superficie esterna delle scanalature, ma nulla entrerà nelle scanalature.
Certo, ci sono tecnologie per applicare il cromo in questi casi, ma non si tratta più di nostro onore, è più economico acquistare un nuovo cardano.

Se si salda in cerchio, quante cuciture circolari sono più consigliabili e quale larghezza dovrebbero essere le cuciture?

Ho messo 3 anelli, poiché il contraccolpo è rimasto. Quindi ho levigato i rulli saldati su smeriglio in modo che il bilanciamento non si rovinasse molto. Ora nella gamma di velocità 85,95 km / h (dove è arrivato tutto) la vibrazione è sparita.
Ho cucinato un tre con una corrente sotto i 110,115 ampere (il massimo per questo elettrodo, di solito metto la corrente sotto i 90,100)

Ciao. Ho deciso per una tale riparazione. Dillo alle persone in modo più dettagliato, altrimenti le stesse domande. La cosa più importante, CHE DIMENSIONE era il contraccolpo ??

il contraccolpo non era stucchevole, credo sotto 0,5 mm. Anche se forse esagero, penzolava bene. Vibrazione con il ponte incluso a una velocità di 85 appena ottenuta. D'estate, ok, uscivo e spegnevo i ponti, e d'inverno lo sopportavo. Le vibrazioni in un intervallo ristretto, da qualche parte fino a 100, poi si sono attenuate e sotto i 115,120 km / h sono praticamente scomparse. Ma in inverno, volare sotto i 120 sulle nostre rotte non è abbastanza piacevole e il ponte non può essere spento. E il consumo è in forte crescita.
Bene, ho tolto e saldato gli anelli dopo essermi consultato con te. Innanzitutto, ho smontato e guardato approssimativamente in quale intervallo del tubo va la parte scanalata dell'albero, in modo che gli anelli non cadano al di fuori di questo intervallo e non incuneino l'albero se esagero.Olio, sporco lavati via (altrimenti brucia) e rimontati. Sono partito dal bordo del tubo.
Sì, ho fatto le tacche prima dello smontaggio in modo che l'equilibrio durante il montaggio non venisse disturbato.
Metti il primo anello estremo, raffreddato, contraccolpo. Ho messo il secondo dall'altra parte, raffreddato, contraccolpo, ma notevolmente meno. Beh, ho anche messo un paio di anelli tra di loro. Il contraccolpo non è andato a zero, ma praticamente non si è fatto sentire. Non ho ancora posato un anello.
Elettrodo triplo MP-3, corrente massima per questo elettrodo. Il tubo è sottile nei punti del solco, avevo paura di bruciare.
Dopodiché ho rimosso la saldatura al tubo per tornare in qualche modo all'equilibrio e basta.

Inoltre, c'è un problema con le guarnizioni: c'è una carenza, ho attraversato tre negozi, si girano gli occhi, dicono che non ricordano l'ultima volta che gli è stato chiesto, come se avessero messo tutto senza di loro. Bene, l'ho indossato, i bulloni sul blocca filetto rosso (devo stringerlo ogni stagione). Non so se la sviterò la prossima volta o no.

Tutto, ha guidato lungo l'autostrada nella gamma di velocità 80. 110, bellezza. Non staccherò più il bridge.

Ho deciso di provare a chiamare altri uffici di riparazione cardanica che stanno sostituendo quelli asolati (tagliano quelli vecchi e saldano sui nuovi)

Di conseguenza: in due di essi mi sono stati offerti quelli scanalati di UAZ (pezzi di ricambio + lavoro 9000-9500r). In uno, la stessa cosa, solo da shnivy e al prezzo di 10.000 R. E due hanno detto che potevano fornire quelli scanalati da UAZ, ma hanno immediatamente avvertito della qualità dei pezzi di ricambio UAZ e consigliato di acquistare un cardano.
In generale, non ho più chiamato, ho tratto delle conclusioni per me stesso.

Signori, non offendetevi, ma quando leggete i vostri consigli, i vostri capelli si rizzano in un punto: ai:
Tornitore - frese - anche con scanalature?: Dp:
E questo è per la saldatura e l'olio.
E poi con un filo di rame.

E poi siamo dei pazzi, slot-mill machine, per questo compriamo, nel caldo riscaldiamo le parti con una precisione di + -10 gradi. per ottenere la durezza richiesta.

Tutti i metodi da te descritti vengono utilizzati, nella migliore delle ipotesi, per riparazioni temporanee per raggiungere la civiltà e lì per cambiare il nodo con uno nuovo.

Ancora una volta, non offenderti, ma se non conosci la questione più o meno professionalmente, non hai bisogno di dare consigli.

Ripeto ancora una volta - in questo caso, solo un nuovo cardano.

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio Massimo 73 »19 agosto 2014, 18:42

Messaggio Sergey Lite Ace »20 agosto 2014, 07:34

Messaggio Massimo 73 »20 agosto 2014, 17:54

Messaggio Qigan »23 agosto 2014, 22:25

Messaggio Troeshnik »02 settembre 2014, 23:11

Messaggio Alessandro »03 settembre 2014, 18:24

Messaggio alex73. »03 settembre 2014, 20:44

In un veicolo, assolutamente ogni meccanismo è importante. La maggior parte di loro lavora in dipendenza l'uno dall'altro. Se una determinata unità si guasta, potrebbero presto iniziare seri problemi con l'intera macchina. Sulle macchine con trazione posteriore, un ruolo importante è svolto dalla trasmissione cardanica, ovvero il suo collegamento scanalato. È necessario monitorare le sue prestazioni il più attentamente possibile.

Azionamento cardanico: questo è il nome di un albero costituito da più parti che ruotano l'una rispetto all'altra. Questa rotazione è fornita da un elemento specializzato chiamato ragno. Il compito del cardano è trasferire la rotazione dal gruppo motore al cambio posteriore. La coppia dal cambio, attraverso i semiassi, viene reindirizzata alle ruote. Il design degli alberi cardanici su tutti i veicoli è identico, la differenza sta solo nelle dimensioni e nelle forme dei singoli elementi. Il meccanismo descritto include i seguenti componenti:

traversa;
una coppia di alberi: principale e intermedio;
cuscinetto di supporto;
giunto di tipo elastico;
connessione di tipo scanalato.

Ci sono una serie di punti che indicano che non tutto va bene con la spline:

Durante la guida si avvertono forti vibrazioni direttamente da sotto il veicolo. Al minimo, tutto sarà in ordine: l'albero funziona quasi a carico zero.
Un forte gioco appare nell'area della connessione spline.
Non c'è lubrificante nell'area delle scanalature.
Dal cardano emana un forte ronzio, che non è tipico di nessun veicolo.

Ci sono molte ragioni per i guasti. La scarsa qualità del manto stradale è considerata una delle principali. Una grande quantità di vibrazioni si verifica sulla carrozzeria dell'auto durante la guida su una strada dissestata. Il telaio non è in grado di assorbire completamente questi effetti. Di conseguenza, il carico dannoso agisce sull'albero cardanico e direttamente sulle scanalature.

Il prossimo motivo è lo sporco. I depositi entrano nella parte scanalata, che accelera l'usura del meccanismo. Puoi combattere questo fenomeno. È sufficiente visitare regolarmente l'autolavaggio e ordinare un servizio di autolavaggio completo. L'alta pressione dell'acqua rimuove sporco e sabbia.

Lubrificazione insufficiente sugli elementi di collegamento. In questo caso, le spline iniziano a funzionare sotto carichi elevati. Il risultato è lo sviluppo e il verificarsi di contraccolpi.

Normale usura. Gli slot tendono a svanire. Questo accade dopo un uso prolungato del veicolo. La durata ottimale di una connessione spline è di 150-200 mila chilometri. Dopo aver raggiunto il limite di usura, vengono eseguiti i lavori di riparazione.

Non ci sono elementi nella trasmissione che possono essere riparati. Il cuscinetto fuoribordo viene cambiato in caso di usura, lo stesso si fa con la croce. Quando si tratta dell'elemento spline, la sostituzione è corretta. Ma il suo costo è costoso e non tutti i proprietari di auto decidono di fare questo passo. Gli artigiani che lavorano nelle stazioni di servizio dei concessionari hanno trovato diversi modi per ripristinare le scanalature usurate. Tra le opzioni costose, si nota il metodo con sputtering di cromo e taglio di nuove spline.

Per le auto delle classi medie e economiche, esiste un'opzione con l'espansione del metallo e il suo ulteriore allungamento dopo il raffreddamento. Avrai anche bisogno di una saldatrice. Lo specialista esegue il lavoro come segue:

La trasmissione cardanica è smontata. Le etichette sono impostate in modo che l'equilibrio non venga disturbato. Se nella stazione di servizio è presente un cavalletto di bilanciamento, non è necessario impostare contrassegni.
Il cardano viene smontato e pulito. Ciò è necessario per l'ulteriore utilizzo della saldatura. Tre cuciture sono saldate.
Dopo la scottatura, il master controlla il gioco nel giunto.
Le cuciture vengono pulite (questa procedura viene eseguita quando non è possibile utilizzare un supporto di bilanciamento alla stazione).
Il fluido lubrificante viene pompato sotto pressione nei fori richiesti.
L'albero di trasmissione viene assemblato e installato sul veicolo.

Dopo aver completato il lavoro, il conducente deve percorrere diversi chilometri. Se tutti i segni di rottura sono scomparsi, il lavoro viene eseguito con alta qualità. Se sono presenti battiti, vibrazioni o altri segni, è necessario scegliere un metodo di riparazione diverso.

La sostituzione è buona perché vengono installati elementi completamente nuovi, quindi la loro durata è notevolmente aumentata. Come già accennato, il costo di un tale servizio è piuttosto elevato. Dovrai anche acquistare pezzi di ricambio originali. L'acquisto di copie di bassa qualità può solo peggiorare le cose.

La ristrutturazione è economicamente vantaggiosa. Tuttavia, esiste la possibilità che una parte rigenerata non funzioni come nuova e che la sua durata sia molte volte inferiore a quella di una parte nuova. Ogni conducente determina in modo indipendente quale tipo di riparazione è adatto alla sua auto, a seconda delle condizioni finanziarie e del modello del veicolo.

Qualsiasi lavoro deve essere eseguito esclusivamente presso una stazione di servizio del concessionario. Qui vengono utilizzate solo le attrezzature più moderne e migliori. Questo servizio impiega i migliori artigiani che migliorano regolarmente le loro abilità quando lavorano con attrezzature e dispositivi.

Non dovrebbe essere servito nei servizi situati nelle cooperative di garage. Prima di tutto, non daranno una garanzia per il lavoro svolto.Spesso in tali stazioni, i "maestri" rimuovono i pezzi di ricambio originali e mettono quelli falsi al loro posto. Di conseguenza, altri meccanismi falliscono dopo un breve periodo.

La riparazione di una connessione spline è una procedura complessa che deve essere eseguita esclusivamente presso un rivenditore. Per fare ciò, vale la pena utilizzare solo la migliore attrezzatura disponibile presso la stazione del rivenditore. Sì, il servizio di un rivenditore presuppone che il cliente abbia denaro. Ma ogni centesimo investito ripagherà, perché tutto è fatto in modo efficiente. Viene fornita una garanzia per le riparazioni effettuate. Se le spline si rompono o si "leccano" durante il rodaggio, il servizio si assume tutti gli obblighi per eliminare il malfunzionamento.

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Metti gli hub, devi accenderlo, devi spegnerlo. A causa del gioco nelle fessure, qualcosa ha iniziato a vibrare a una velocità di circa 90. Dopo aver spento i mozzi, tutto scompare. Non lo cambierò ancora.

In autostrada, spegni i mozzi e guida come un bianco.

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mentre scopavo con quello posteriore, ho notato che il contraccolpo in quello anteriore è semplicemente mostruoso:

Quanto è mostruoso questo? Ho ancora quasi un centimetro nelle fessure e nella flangia.

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già scritto qui da qualche parte
Ho portato il mio vecchio posteriore per bilanciare perché le auto vibravano dopo aver sostituito il fuoribordo, era impossibile andare più veloce di 30 km
lì hanno guardato, sentito e respinto ci prova - come un contraccolpo nelle fessure
non ho notato niente
il maestro ne serrò metà in una morsa. rinforzo, dice, mettilo qui. e lo scuote lui stesso. senti odore, dice, di contraccolpo?
beh, un paio sotto il dito lì tocca a malapena
ha detto che bilanciare con un tale contraccolpo è inutile
poi altri 3 hanno cercato di trovare il contraccolpo - NIFIGA!
ma il gimbal è stato acquistato nuovo, bilanciato e messo a posto
quello anteriore ha appena mosso la mano e rispetto a quello posteriore - era inorridito dal bussare
ochkanul e cambiato
ora bussa di nuovo, se corri di millimetri lì, non lo so, bussa solo percettibilmente
anche se quando l'ho comprato da tre ho scelto - altri 2 hanno bussato così con novya
può questo per l'anteriore normalmente xs lì, perché la sua lunghezza e la massa non è la stessa di quella del posteriore

Il post è stato modificato Timophei – 29.5.2013, 9:09

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casta
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alla partenza e subito se si lancia il gas, o si gioca con il gas, si sentono dei colpi, è salito sotto l'auto e si è attorcigliato il giunto cardanico posteriore, quello che la traversa al ponte non ha gioco, e il secondo non è un grande contraccolpo, ma dove quello scanalato, nella foto è il posto dove il cardano va qua e là, molto, cosa fare? cambiare cardano

durante la guida, non c'è alcuna vibrazione, l'unico bussare all'avvio.

Cast modificato (28/04/2014 20:16:55)

Compagno! C'è qualcosa di così intero nella tua UAZ? i ragazzi hanno detto di non prenderlo a buon mercato. Ora sembra che lo sia, ma sembra di no! Il restauro ha bisogno della stessa quantità, per non parlare di qualche tipo di messa a punto.

Modificato da Chaly066 (28/04/2014 20:19:58)

casta
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sì, corpo e telaio

Bene, in generale, è quasi pronto, quello che è successo alla UAZ è una grande storia, ammetterò che non mi sono inacidito, ma d'altra parte, come hanno detto, la UAZ non può essere senza investimenti, un amico ha comprato su guerrieri, gomma, cigni e un cartellino del prezzo 160.000, e ho già investito 40 rubli, quindi dirò da solo, vivi e impara, ma comunque va e farà soldi, ma lui stesso ha guardato e studiato molto di cose, anche se una piccola esperienza

e se un giorno ci sarà la prossima UAZ, posso già sceglierla da solo

ZHEKA 466
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casta, Cardano per la sostituzione ovviamente, anche se puoi curare un po ', ma non salverà! E come è il gambo sul retro. il ponte si sente? E a proposito, prova il contraccolpo sulla razdatka, per il tamburo!

DIMON 686
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Recentemente ho visto cardani per 1500-2000r in quest'area sulla tangenziale occidentale dove vengono vendute parti di gas-zil.

casta
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sulla tangenziale occidentale dove vengono vendute parti di gas-zil.

che western

non il lato dell'aeroporto, ma è necessario un gimbal, il mio è per una sostituzione

ZHEKA 466
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il mio per la sostituzione

È per il meglio

casta
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ZHEKA 466,

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DIMON 686,
Qualcosa di terribilmente economico

minano ovunque a 2700

Ho bisogno di quello anteriore. Inceppato negli slot

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Sono rimasto sorpreso anch'io, ma sembra un pasto normale, quindi lavora con un martello e spruzza - si lascerà andare.

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MAX 23rus, ho preso un optuha per 3000 e nei negozi ne abbiamo già 3800 per prima, tin

DIMON 686
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ecco a voi che sbatto, è molto caro!ho un frontale quasi nuovo domani lo cercherò di sicuro!

casta
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DIMON 686, quindi dov'è questo western?

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dalle dimensioni al percorso slavo all'inizio di Krasnykh Partizan Street.

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DIMON 686, Conosco i partigiani rossi, ma non capisco dalle dimensioni e da Slavinsk

questo è il lato di elisabetta

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quindi lavora con un martello e cospargi - lascia andare.

Hayk ha già lavorato con un martello

... non si è lasciato andare..

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MAX 23rus, ho preso un optuha per 3000 e nei negozi ne abbiamo già 3800 per prima, tin

Una settimana fa ho scoperto su Dzerzhinsky nel negozio, hanno detto che davanti a quel culo 2700

ciao com
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Ho provato il restauro con il metodo di saldatura - mi è piaciuto.

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Ho provato il restauro con il metodo di saldatura - mi è piaciuto.

Vitale, avresti spiegato che, sì, come, può trattarlo così anche uno dei ragazzi

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MAX 23rus, portalo all'aratro, devono curare il tuo gimbal, è solo una questione di prezzo. Vale la candela?

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Ho provato il restauro con il metodo di saldatura - mi è piaciuto.

Vitale, avresti spiegato che, sì, come, può trattarlo così anche uno dei ragazzi

Il gesso ha segnato dove cucinare, prima ogni due volte, se dopo il raffreddamento c'è di nuovo un contraccolpo, allora è tutto. Fate cuocere in modo che non si sciolga, ma fatelo scaldare. Il risultato dipende dal grado di usura delle forcelle scanalate e trasversali.

Il SUV più comune in Russia è UAZ,

avendo la possibilità: disattivare la rotazione del giunto cardanico anteriore con i cappucci,

che, con l'avantreno spento, consumava invano circa il 10% del carburante,

è venuta alla luce la difficoltà di rompere rapidamente le croci e il giunto scanalato dell'albero antirotazione

E se continui a guidare con il cardano che rimbomba sui dossi, romperà il cuscinetto e la guarnizione dell'albero e la sede del cuscinetto nella scatola di trasferimento.

La soluzione più semplice al problema: la gomma del tubo della bicicletta, che tira saldamente il gimbal al telaio.

In questo caso, vengono selezionati tutti gli spazi nel cardano e nelle traverse e le vibrazioni distruttive si fermano.

Per consentire la rotazione del cordone, sulla sua parte sottile viene posto un tubo di plastica,

tagliato per la capacità di mettere sull'albero senza smontare l'unità.

Puoi usare il collo di una bottiglia da cinque litri, tagliato con un margine a forma di visiera che chiude il paraolio del giunto scanalato dallo scivolamento della gomma del tubo della bicicletta.

Lungo il collo tagliato, per facilitare l'inserimento dell'asta, può essere riscaldato.

Come supporto sul telaio, puoi piegare la clip di base a "L" in filo da 6 mm, mettendo un tubo di gomma su di essa nel punto di avvolgimento della fotocamera, per prolungare la durata della gomma della bicicletta ben tesa.

Invece di un tubo per bicicletta, puoi usare qualsiasi elastico o anello tagliato da un tubo di un'auto.

Una debole tensione della gomma non darà alcun effetto, che si sentirà quando si guida su dossi,

forte tensione - ridurrà la vita della gomma e dovrà essere cambiata più spesso,

ma la tensione della gomma non pregiudica il funzionamento della trasmissione cardanica.

Quando si guida a lungo con un albero cardanico rotante, il collo di plastica può spostarsi, il che porterà a salti e rotture della gomma,

ma questo non pregiudica in alcun modo il movimento, e con la successiva manutenzione si potrà ripristinare la gomma ed il cuscinetto-pisello.

Ivan Aleshkov #ha risposto al commento Valentin Georgievich Polynchuk 2 gennaio 2013, 08:20 Il mio amico Valentin, alla lussuria dalla tecnologia di guida completa,
- questo è il destino delle nonne patetiche e degli uomini intellettuali DIVERTENTI,

e noi, contadinamente discutiamo e DISTRIBUIAMO, una delle conquiste del pensiero inventivo,
permettendo di risparmiare carburante e pezzi di ricambio,
contrariamente agli interessi del business petrolifero,

e le case automobilistiche che ricevono ulteriori profitti dalla produzione di pezzi di ricambio,
cardano tipo UAZ,
che, senza il mio elastico, doveva essere cambiato dopo 30-50 mila km,
e avendo eliminato la rottura delle fessure in un cardano non rotante (e questa è una media del 99% in estate e del 50% in inverno), servirà tutta la vita di una UAZ, 300-500 mila km.

Il mio omonimo amico, frizioni ruota sinistra e destra disinserite con trazione anteriore disinserita,
smetti di girare:
semiassi, differenziale, trasmissione epoide, cardani e inserti avantreno,
Quando si guida a una velocità di "crociera" di 80 km all'ora, si ottiene un risparmio di carburante di circa il 10%,
dovuto alla riduzione della resistenza alla rotazione delle ruote anteriori.

Non so dove e che tipo di gomma hai incontrato 5 anni fa, ma ho inventato questo metodo due anni fa,
e solo dopo un anno di test di SUCCESSO sulla UAZ del fratello,
cominciò ad installare ad amici e conoscenti,
distribuire e discutere in Internet.
Per esempio:
link a>

La tragedia nel Kuban, il riferimento ha dimostrato ancora una volta l'arretratezza dello sviluppo pacifico della civiltà,
dal progresso tecnico che danno gli inventori disonorati
Ad esempio:
I due terzi del globo sono coperti d'acqua e questo causa molti problemi all'uomo
mancanza di barche, ponti, traghetti..
.
E i problemi delle inondazioni e delle inondazioni primaverili potrebbero essere ridotti al minimo,
avendo interrotto la produzione di automobili obsolete da tempo con motori a combustione interna e carrozzeria in metallo.

Nel 2003 è stato sviluppato un veicolo elettrico semplice, affidabile, SICURO, a motore, GALLEGGIANTE, con un corpo sigillato in plastica.

In luoghi di possibile allagamento, OGNI FAMIGLIA dovrebbe avere un'auto del genere:
è iniziato un acquazzone, ha messo tutta la famiglia in un'auto galleggiante e ha guidato in una zona sicura
o visitare i parenti.
Nella produzione di massa, una macchina del genere
sarà molto più economico del classico business automobilistico obsoleto
e in caso di abolizione dell'insensato Ministero delle Situazioni di Emergenza, e di tutti i ranghi cittadini-marasmatici,
le auto saranno gratis
link a>

Scusa il contadino del villaggio, amico Vanya, ma sono stanco di prendere in giro le sciocchezze delle donne vankivalya,
uomini-intellettuali urbani, fin dall'infanzia ingannati dal matriarcato, dalla scuola, dall'università.
e tagliata fuori dal villaggio SAGGEZZA DELLA NATURA!

Leggi il mio progetto del 2003 di un moderno veicolo elettrico ecologico, sicuro, motorizzato e galleggiante

Collegamento auto del 21° secolo a>
(più di 200 commenti durante la discussione dello scorso anno),

e tu stesso riderai della stupidità della donna degli scherzi di un ariete intellettuale,

intimiditi dalla LUCE DI SVILUPPO PACIFICO DELLA CIVILTÀ.

Ivan Aleshkov #ha risposto al commento di Vladimir Kuprin 2 gennaio 2013, 16:38 Sì, l'amico Vladimir ha già provato di tutto e i cuscinetti a strisciamento in grafite di rame si romperanno molto rapidamente - troppo carico d'urto,
e il morsetto e le molle attuali aumenteranno la massa del gimbal e i carichi d'urto al minimo gioco.

Ma hai suggerito una soluzione interessante:
se l'intera lunghezza dell'albero cardanico è realizzata sotto forma di un'asta telescopica con fessure lungo l'intera lunghezza dell'albero cardanico, il carico d'urto sullo spazio diminuirà di centinaia di volte,

Tuttavia, ci sono spazi vuoti nelle croci, che si romperanno ancora, come nella tua versione,
ma la mia gomma protegge le traverse, selezionando completamente tutte le fessure verso il telaio,
di conseguenza, con urti e vibrazioni del motore a combustione interna, gli spazi vengono bloccati con gomma ben tesa,
e non si verificano carichi d'urto !!

Video (clicca per riprodurre).

Testato su cardano completamente usurato con traverse rotte,
fratello ha viaggiato tutta l'estate
e solo in autunno, quando ha smesso di spegnere i giunti ruota a causa delle frequenti accensioni dell'avantreno,
il collo e la gomma iniziarono a muoversi rapidamente (10-20 km) con il fango e il gimbal iniziò a tremare.
invece d'inverno, quando non c'è fango, ma bisogna guidare con i giunti ruota inseriti,
il collo salta centinaia di chilometri di rotazione cardanica.

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