Auto dignitosa, silenziosa e veloce su strada con una buona copertura. Quando si guida su una strada sterrata, è possibile aumentare il volume della musica, il rumore e il tintinnio del meccanismo a cremagliera e pignone possono causare un esaurimento nervoso e il desiderio di sostituire tutti gli elementi della sospensione anteriore. oppure vai dal produttore e auguragli un piacevole passatempo in una direzione ben nota ..
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... il prezzo di un nuovo meccanismo di sterzo, forse non "sferragliante" per qualche tempo.
... il problema risiede nell'asta a denti corti fusa o zigrinata.
... inoltre, non hanno un rivestimento protettivo e, di conseguenza, sono soggetti a corrosione, in presenza di tali difetti nelle antere delle aste dello sterzo.
... di conseguenza, l'albero arrugginisce entro 2 mesi.
..smontare il meccanismo non è facile, più difficile che su Lancer 9. il telaietto deve essere abbassato completamente, perché i punti di attacco posteriori sono realizzati su forcine.
... dadi di montaggio del telaio ausiliario anteriore.
... prima di abbassare il telaietto, svitare i 2 bulloni che fissano il tubo e il tubo di raffreddamento.
... bullone di alimentazione e tubo di ritorno.
... il controtelaio pende liberamente dagli elementi di sospensione.
... I 3 bulloni di montaggio e la scatola dello sterzo vengono rimossi.
... smontare la rotaia - valutiamo il grado di usura dei componenti..
... ripristiniamo l'albero arrugginito.
... selezioniamo nuovi sigilli. "Lungo la strada" sostituiamo le boccole dello stabilizzatore.
... montiamo la cremagliera dello sterzo e ne controlliamo la qualità costruttiva su un cavalletto sotto pressione.
... otteniamo uno sterzo aggiornato e silenzioso.
Ciao a tutti! Inizio della riparazione QUI.
Video (clicca per riprodurre).
E andò a lavorare dal tornitore in modo che guidasse il filo sul dado. Dopo aver esaminato e valutato tutte le opzioni, il tokor ha emesso un verdetto che era necessario aumentare leggermente la filettatura sul corpo del binario, tk. I meccanici "dotati" che hanno già messo le mani sul binario con un nucleo centrale hanno riempito 2 punti, apparentemente in modo che il dado non si sviti! e non avrei potuto svitarlo senza rovinare il filo! Lunedì ho portato il binario al lavoro e il tornitore ha iniziato a macinare megaMECHIK!
Era necessario guidare i filetti sul corpo della guida manualmente e insieme, quindi perdonami la mancanza di una foto, il tornitore ha iniziato a fare il dado e mentre andavo a cena è riuscito a fare un lato. Gli ci sono volute 2 ore per fare il dado.
Al lavoro, ho anche sostituito il paraolio, che si trova al centro del binario, facendolo cadere con un'asta di secondo strato e premendolo allo stesso modo! poiché il dado è nuovo, allora il premistoppa al suo interno è nuovo (a proposito, estraendo il premistoppa (5 mm di larghezza) dal vecchio dado, ho visto a malapena che c'era ancora un anello fluoroplastico (1 mm) e dopo aver provato un nuovo pressacavo (6mm.), non abbiamo installato l'anello). Ho lavato e soffiato il binario, l'ho montato, resta da riempirlo di grasso, mettere i tubi e avvitare le aste dello sterzo.
Le auto giapponesi sono rinomate per la loro qualità. Ma in condizioni domestiche, hanno bisogno di cure regolari.La recensione di oggi ti mostrerà come riparare professionalmente una cremagliera dello sterzo mazda 6.
Questo nodo sulle macchine di questa famiglia è in gran parte tradizionale, ma ci sono ancora alcune sfumature nel suo design. Il fatto è che le berline o le station wagon di diversi anni di produzione differiscono in una serie di sistemi e anche lo sterzo è in questo elenco.
Considera da da quali componenti è composta la rotaia "Sei" di seconda generazione, designati come gh (prodotti dal 2008 al 2013):
portafoto;
amplificatore elettrico;
sensori di rotazione e coppia del rotore;
controdadi di fissaggio;
antere;
estremità dello sterzo;
cuscinetti a sfera.
Tutte queste parti sono riunite in un'unità, che è fissata con tre bulloni al controtelaio.
Funziona così. La centralina (EPS) riceve i segnali dal sensore del piantone dello sterzo e dalle unità ABS, oltre che dal motore. Lo stesso EPS regola il funzionamento del motoriduttore dello sterzo per fornire la coppia richiesta.
Per una conoscenza più dettagliata, vediamo come è organizzata la cremagliera dello sterzo Mazda 6 gg (prima generazione). La differenza principale rispetto alle auto più "fresche" è che al posto dell'EUR c'è un booster idraulico, che è familiare a molti, con un tubo per la fornitura di ATF e un "ritorno" che scorre sulla rotaia. L'intero sistema è completato da un distributore. Bene, ci sono già più sigilli qui.
Con le nostre strade, devi stare sempre all'erta, soprattutto i proprietari di auto straniere.
Pertanto, chiameremo il principale "Sintomi" , che indicano che è tempo di ispezionare il meccanismo citato:
c'erano suoni estranei (squittii o strilli);
lancia l'auto, l'angolo di sterzata non coincide con le azioni delle ruote.
si sente chiaramente un bussare, che "emette" dalla vibrazione del volante;
il volante vibra anche a basse velocità;
volante nettamente "più pesante" in tutte le direzioni;
Il "volante" gira arbitrariamente o ritorna strettamente nella posizione diritta;
quando giri in una direzione, devi fare sforzi extra;
girando in una direzione, il conducente sente uno scricchiolio o avverte un notevole contraccolpo.
Tali segni sono familiari agli automobilisti esperti. Si può dire che sia pura meccanica combinata con l'idraulica. La cremagliera dello sterzo della Mazda 6 gh si distingue per i malfunzionamenti del servofreno elettrico e dei suoi sensori. In questo caso, il conducente dovrà affrontare i problemi sopra menzionati.
I clienti che vengono al servizio li formulano semplicemente: "scricchiolavano", "pesanti" o "fluivano". Per comodità, divideremo le ragioni negli stessi gruppi.
Urti e rumori eccessivi possono essere causati da:
fissaggio indebolito dell'intero meccanismo (ci sono tre "orecchie" per i bulloni in totale);
serraggio debole della palla;
un aumento del gioco tra il dado e l'enfasi "pignone e cremagliera";
una croce dell'albero dello sterzo rotta;
Tubi del servosterzo "aviotrasportati", blocco del sistema o mancanza di fluido.
Con una prevenzione rara, questa è la differenza tra la cremagliera dello sterzo Mazda 6 gg, che accelera solo la riparazione.
I problemi con la risposta dello sterzo sono causati da:
Collegamenti di lavoro della pompa usurati;
Errori durante la regolazione dei binari;
Barra di torsione del distributore rotta;
Corpo usurato "sull'anello" dello stesso distributore;
Usura della vite senza fine o rottura dei denti sull'ingranaggio;
Una cinghia della pompa usurata o incrinata;
Una copertura strappata che consente allo sporco di penetrare nelle connessioni.
Le perdite sono semplici: un paraolio allentato o forato è un problema comune. Meno spesso, i tubi stessi o il serbatoio sono danneggiati.
Lo sterzo elettrico a cremagliera mazda 6 gh può soffrire di:
fusibili bruciati;
contatti rotti;
sensori rotti.
Tutto ciò si ripercuote sul lavoro dell'EUR.
Il primo passo è un'ispezione visiva. Prestare particolare attenzione a tali momenti:
la condizione delle antere;
la presenza di danni ai fili;
risposta della ruota allo sterzo;
gioco del manicotto di supporto e della croce dell'albero;
il serraggio e la condizione delle aste con punte;
la sicurezza della coppia di vermi;
liquido (la sua quantità e colore);
integrità dei tubi e "ritorno".
Questo è l'inizio, ma anche tali esami consentono di identificare immediatamente un difetto.La fase successiva richiede non solo uno strumento, ma anche l'esperienza di un tecnico, poiché sarà necessario lo smontaggio con un'ulteriore risoluzione dei problemi e la sostituzione delle parti problematiche.
Molti proprietari effettuano autonomamente le riparazioni al binario Mazda 6, ma per i nodi che influiscono direttamente sulla sicurezza, è meglio contattare un servizio.
Questo metodo è considerato il più semplice se è necessario rimuovere colpi, contraccolpi o "ammorbidire" leggermente il volante. È vero, in alcuni casi non è più possibile farlo.
Tali operazioni si riducono alla brocciatura (o sostituzione) della vite di regolazione. Si trova sotto il coperchio della colonna. Quando viene rimosso, la croce diventerà visibile, in fondo alla quale si trova il bullone desiderato.
In questo caso, viene rimossa anche la frizione e viene applicato nuovo grasso sulle scanalature dell'albero. Sulle sue metà ci sono segni su cui sono guidati durante il montaggio.
Sulle macchine della prima serie, questo lavoro richiede una buona dose di precisione: la spline potrebbe essere leggermente abbassata e, senza l'abilità necessaria, potrebbe essere necessario riparare nuovamente il vecchio binario Mazda 6 gg.
Iniziare il binario viene rimosso dall'auto ... Nelle versioni successive (con EUR) appare così:
La macchina è posta su un sollevatore, dove vengono rimosse le ruote e la "corazza" del carter.
Tutti i cuscinetti dei cavi vengono rimossi: dall'amplificatore e da entrambi i morsetti.
Svitare i bulloni che fissano il braccio inferiore e il supporto che lo fissa al telaio ausiliario.
Quindi viene svitato il fissaggio del supporto inferiore, che ora può essere rimosso.
Il telaio ausiliario viene rimosso insieme alla barra stabilizzatrice e al binario.
Resta da svitare i tre bulloni che tengono l'unità di cui abbiamo bisogno sulla barella e la cremagliera dello sterzo Mazda 6 è nelle mani del meccanico.
Il prossimo arriva direttamente riparazione .
Il gruppo è fissato saldamente in un tasso resistente.
Rimuovere le coperture.
Rimuovere il dado di regolazione del morsetto e la molla sottostante.
Dopo aver rimosso gli elementi di fissaggio, il sensore di coppia viene rimosso.
Il prossimo è il turno del fermo dell'albero dello sterzo e di questa unità stessa.
Dopo aver svitato i bulloni, rimuovere la custodia dell'amplificatore dal supporto posteriore.
Lo stesso viene fatto con lo statore.
Ora puoi estrarre lo stelo dal binario.
Tutte le parti devono essere rimosse e lavate.
Il gambo è macinato. Per quanto riguarda l'albero dello sterzo, i suoi perni sono rettificati lì, sulla macchina.
La boccola centrale del supporto è tornita al tornio.
Assemblea prodotto in ordine inverso , ma con le sue sfumature. Ad esempio, lo stelo viene sgrassato e asciugato, quindi lubrificato. Quando è già inserito nel corpo, segue il controllo del "verme": girerà senza troppi sforzi. È indispensabile controllare e regolare gli angoli di discesa e campanatura.
Per le berline più "vecchie" della linea gg, la procedura viene eseguita allo stesso modo, solo con una modifica al servosterzo: il fluido viene scaricato e devi lavorare con attenzione con la bobina.
È improbabile che tali operazioni "sul ginocchio" vengano eseguite: non tutti i garage hanno tutti gli estrattori, per non parlare delle macchine. Entra quindi in gioco il servizio. I maestri che apprezzano la loro reputazione non "recupereranno" il prezzo o insisteranno su una sostituzione urgente, ma spiegheranno con calma tutto.
Anche nel proprio cortile, i lavoratori stradali o il tempo possono lasciare una "sorpresa", quindi i conducenti esperti condividono volentieri i loro consigli ... Affinché la cremagliera dello sterzo Mazda 6 soddisfi una lunga risorsa, avrai bisogno di:
È più calmo lavorare "volante". I movimenti eccessivi e, soprattutto, bruschi aumentano l'usura di tutte le articolazioni.
Ispeziona regolarmente le antere. Questo vale anche per il serbatoio del servosterzo: prestare attenzione non solo alla quantità di ATP, ma anche al suo colore (il liquido scuro o abbondantemente schiumato non è più adatto).
Dopo aver ruotato il volante fino all'estremo, non sovraesponerlo. 5 massimo 7 secondi - non ne vale più la pena.
Guidare con attenzione. Consigli banali, ma pur sempre. Scattare "afferramenti" sui cordoli e prendere d'assalto i binari del tram può uccidere qualsiasi parte, anche la più alta qualità.
Per un'auto con un servosterzo idraulico quando fa freddo, è meglio organizzare un po' di riscaldamento: finché il motore non raggiunge la temperatura desiderata, girare il volante più volte in entrambe le direzioni. Ciò ridurrà la viscosità e non addenserà nulla nei tubi.
Se installato "elettrico", controllare periodicamente i contatti e lo stato dei blocchi che tengono i cablaggi.
Abbiamo esaminato come vengono mantenute le cremagliere dello sterzo sui sesti Mazda di varie generazioni. Speriamo che i nostri consigli tornino utili. Buone strade!
La cremagliera è un meccanismo che ridistribuisce lo slancio dal piantone dello sterzo alle ruote. La reazione delle ruote sterzanti ai movimenti del conducente dipende dallo stato del binario. Il motivo della riparazione può essere completamente diverso, il principale è la perdita della cremagliera dello sterzo.
Gli specialisti delle stazioni di servizio tecnicamente esperti sono responsabili della riparazione tempestiva delle rotaie delle auto. Eseguono la sostituzione e l'installazione completa della cremagliera dello sterzo. Anche la riparazione di alta qualità della scatola dello sterzo è inclusa nell'elenco dei servizi forniti da una stazione di servizio standard. Presso uno stand specializzato, eseguono una diagnostica completa e un controllo dei parametri ferroviari.
Molte aziende sono impegnate nell'installazione, rimozione e sostituzione delle rotaie. Ma puoi riparare la cremagliera dello sterzo della Mazda 6 con le tue mani. Prima di iniziare la riparazione della rotaia, è necessario sottoporla ad una completa individuazione del difetto e ad una revisione approfondita dello stato fisico di tutti i suoi componenti. È meglio farlo durante la riparazione dell'auto stessa, poiché aiuta a rispettare tutti gli aspetti tecnici.
Non appena il conducente ha notato un cambiamento nel rumore del meccanismo dello sterzo, puoi pensare alla riparazione.
Il battito del volante è un cambiamento nel suono nella sospensione, che viene immediatamente trasmesso al volante. Il conducente non confonderà questo suono con qualcos'altro, la presenza di un malfunzionamento nel binario sarà immediatamente chiara. Si avvia sempre inaspettatamente, poiché all'inizio il suono sarà appena udibile. Poiché i conducenti usano le auto molto spesso, è abbastanza difficile determinare il suono quando non è chiaramente udibile, perché il conducente è già abituato a molti rumori.
A volte la presenza di un malfunzionamento viene indicata al conducente da un'altra persona che si è seduta per la prima volta al volante dell'auto. Ci sono molti elementi nella sospensione che sono in grado di emettere vari suoni estranei; i meccanici professionisti in qualsiasi stazione di servizio possono determinare la fonte, ma questo può anche essere fatto in modo indipendente.
Ad esempio, una perdita di fluido. È molto facile da determinare senza nemmeno avere conoscenze speciali. L'auto lascerà delle macchie nel parcheggio, è difficile non vederla. Per non confondere il liquido del servosterzo dall'olio motore, basta guardare il colore della macchia.
Il colore dell'olio sarà molto diverso dal colore del liquido. Sarà rosso o verde, in rari casi giallo. Se presti attenzione alla canna, puoi anche determinare da essa che il liquido è defluito via. A seconda del veicolo, è possibile controllare i segni del servosterzo o l'asta di livello.
L'asta di livello è attaccata al coperchio del serbatoio, il che rende abbastanza facile controllare il livello del liquido.
Le ragioni della riparazione possono essere completamente diverse:
punzonatura dell'olio dei paraoli della cremagliera dello sterzo (perdita)
usura meccanica delle parti della rotaia
La riparazione delle rotaie non si limita alla sostituzione dei paraolio, è anche necessario rettificare l'albero contro la corrosione. Se è necessario smontare completamente la struttura per sostituire le parti, è necessario regolare la guida.
Affinché la rotaia non necessiti di riparazioni quotidiane, la diagnostica dovrebbe essere eseguita periodicamente. Ciò aiuterà a capire in che stato si trova al momento, le sue prestazioni e il rispetto dei parametri specificati dal produttore. Conoscere la facilità di manutenzione delle parti e la loro usura ti aiuterà a utilizzare la rotaia in modo più efficiente.
È abbastanza facile individuare i più piccoli difetti con sicurezza, ma viene fornito con l'esperienza. Riparando il binario più volte, è possibile determinare rapidamente il grado di usura e riparare il danno molto più velocemente della prima volta.
Le parti devono essere pulite dalla contaminazione. Ciò aumenterà la loro durata. Pertanto, dopo che la guida è stata smontata, è necessario iniziare la pulizia., Rimuovere la corrosione, sostituire, se necessario, le guarnizioni, ecc. Durante la riparazione, devono essere utilizzati solo pezzi di ricambio analogici di alta qualità. Le riparazioni eseguite correttamente renderanno la rotaia pronta per un funzionamento affidabile e a lungo termine.
Il prezzo del problema parla per la produzione delle riparazioni da soli - se fai tutto da solo - mantieni entro 25.000 rubli, se metti la parte smontata, quindi circa 40.000 rubli. Bene, se ordini un nuovo pezzo di ricambio originale, allora circa 100.000 rubli.
Il processo di riparazione della ferrovia può essere suddiviso in due fasi:
Rimozione della guida
La riparazione vera e propria
Quindi, quello che abbiamo è una Mazda 6 con un binario moccioso o che bussa.
Cosa è necessario per rimuovere il binario:
Jack,
chiave a palloncino cruciforme,
chiave a tubo con teste 12, 17 e 19,
prolunga per chiave a bussola 750 mm,
cardanico,
pinze,
cacciavite a croce,
estrattore di palla,
pennarello indelebile,
liquido servosterzo ATF M-III 1 l.
Quindi, passo dopo passo:
L'installazione della cremagliera deve essere eseguita in ordine inverso, tenendo conto di alcuni PUNTI IMPORTANTI:
Il liquido del servosterzo deve essere versato quando la macchina è installata su cavalletti
Il livello del liquido del servosterzo dovrebbe essere massimo
NON AVVIARE IL MOTORE , è necessario girare più volte il volante completamente a destra o a sinistraAggiungere nuovamente il liquido fino al segno massimo e ripetere la rotazione della ruota fino all'arresto in entrambe le direzioni. QUESTO ARTICOLO DEVE ESSERE RIPETUTO FINO ALL'ARRESTO DEL LIQUIDO PER USCIRE.
Rimuoviamo l'auto dai cavalletti e accendiamo il motore, lasciamolo girare al minimo
Giriamo più volte il volante su entrambi i lati.
Controlliamo il livello del liquido del servosterzo e ci assicuriamo che non faccia schiuma.
Se il liquido è andato, aggiungilo al segno massimo e ripeti la rotazione del volante in entrambe le direzioni fino a quando non si ferma.
Questo completa il processo di installazione.
Qualsiasi appassionato di auto può riparare la cremagliera dello sterzo Mazda 6. Il modo più dettagliato del suo processo di riparazione è descritto nel seguente video.(Non lasciarti intimidire dall'annuncio all'inizio, dopo di che lo specialista procede alla riparazione del binario):
VIDEO Non sgridarmi o picchiarmi troppo, ci sono MOLTE immagini, quindi darò collegamenti alle immagini.
Sembra così. Un anno fa, è stato notato uno stivale sinistro strappato sul binario, ma per qualche motivo è successo che non dipendeva da lui =)
E proprio di recente, ancora una volta, durante l'ispezione dell'auto, i miei occhi sono caduti su questo stivale molto triste e tutto questo moccio intorno.
E poiché “Le nostre mani non sono per la noia” la ringhiera è stata condannata alla riparazione. Sono stati ordinati: cremagliera dello sterzo RemKit (composta da 4 guarnizioni), puntali dello sterzo, tiranti e un bagagliaio. Tutto questo è arrivato sano e salvo e ha guidato con me in macchina per quasi due settimane.
2) Svitare con una chiave da 17 un raccordo con un tubo.
3) Svitare il dado con una chiave da 10. Altrimenti il tubo che abbiamo svitato non può essere allontanato.
4) Con un piccolo cricchetto per 12, ruotiamo il cardano dell'albero dello sterzo.
5) Tiriamo fuori le punte dello sterzo dal fuso a snodo.
Poi inizia più interessante =)
6) Devi provare a svitare i bulloni della cremagliera dello sterzo con una testa da 14. Svitarne due non è un problema,
Svitato!?
Ricordi molte parolacce!? Bene, andiamo oltre =)
7) Con una chiave da 17, svitare e rimuovere il bullone dell'asse del supporto motore posteriore
8) Con la stessa chiave 17 o una testa, da ENTRAMBI i lati, svitare le viti ed i dadi del controtelaio
In linea di principio, il supporto non poteva essere messo, la barella non è andata lontano, ma ho fatto in modo di andare sul sicuro per ogni evenienza
9) Avendo svitato la barella, abbiamo ottenuto gli stessi 2-3 cm che non ci permettevano di estrarre il binario dalle viscere del vano motore
URRAI. La ferrovia è nelle nostre mani.
Ma devi continuare. E noi, con la ringhiera in mano, andiamo al tavolo operatorio.
Non importa il disordine creativo. in generale, tutto il mio strumento è sterile =))
10) Fissiamo il binario nel tasso, rimuoviamo le antere e svitiamo le aste dello sterzo, una chiave per 30 (REGOLE chiave regolabile e gas =))
Questo è quello che ci rimane
e d'altra parte, rispettivamente
11) Rimuovere l'anello di ritegno e sotto di esso vediamo già uno dei 4 paraoli
12) Allentare il controdado del "meccanismo di regolazione della cremagliera"
13) Usando una chiave speciale per 22, svitiamo il "meccanismo di regolazione". Bisogna stare attenti a non correre attraverso una piccola sorgente, altrimenti è un disastro =)
Mazda 6. SOSTITUZIONE DEL COLLEGAMENTO STERZO
Avrai bisogno di: chiave a tubo, pinze, tronchesi laterali.
1. Rimuovere il telaietto della sospensione anteriore
(vedi "Rimozione e installazione del telaietto della sospensione anteriore", pagina 177).
2. Rimuovere l'estremità del tirante dal lato corrispondente (vedi "Sostituzione dell'estremità esterna del tirante", pagina 197), contando il numero di giri in modo che durante il rimontaggio, per quanto possibile, non disturbi la ruota angoli di allineamento.
10. Rimuovere e ispezionare attentamente la rondella di spinta. Sostituire l'anello se è deformato o rotto.
11. Esaminare attentamente la copertura protettiva. Se si riscontrano tracce di strappi, tagli e piccole crepe sulla sua superficie o nelle pieghe della parte ondulata, sostituire il coperchio.
14. Verificare e, se necessario, regolare l'allineamento delle ruote anteriori presso una stazione di servizio con attrezzatura speciale.
Come introduzione, dirò che è stato un fine settimana che non dimenticherò mai!Di solito è consuetudine scrivere ringraziamenti alla fine della registrazione, ma non è così. Voglio dire un enorme grazie ad Andrey (penaplast) sia per aver ricercato la cremagliera dello sterzo stessa sulle nostre auto, i modi per sostituire la boccola, sia per avermi aiutato e consigliato. Onestamente, se non fosse stato per Andrey, molti avrebbero agitato ulteriormente i loro rack o portato molti soldi nei servizi. Dato che sono rispettoso della proprietà intellettuale altrui, non ci saranno dettagli particolari nel mio intervento, tutte le domande sono nel link sopra.Non c'è lavoro impossibile, c'è scarsa preparazione. Così è successo a me, quindi il lavoro è durato 2 giorni, per mancanza di alcuni attrezzi e per una chiara comprensione di come smontare il timone.
Per quanto riguarda la boccola - in QUESTO thread sul forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, è stato organizzato un acquisto di gruppo di boccole SKF e io ne ho comprato uno. In alternativa, ordinano le boccole dalla Cina, vengono esiliate nelle ultime pagine dell'argomento specificato.
Il primo giorno, il giunto cardanico dello sterzo è stato oliato, così come gli alberi sotto le antere su entrambi i lati. Consiglierei questa procedura a tutti. Non è così difficile farlo, ma i colpi alle giunture dell'asfalto vengono rimossi con il botto.
Il secondo giorno, si è scoperto di rimuovere la calza del rack e infine sostituire la boccola stessa. Lubrificare l'albero sul lato destro il giorno prima non era la migliore idea, perché tutto questo grasso doveva essere pulito prima di sostituire la boccola. Non dimenticare di rimuovere il terminale dalla batteria prima di rimuovere la calza del binario.
Questo è l'aspetto dell'albero sul lato destro. Non si osserva lubrificazione.
Lubrificare l'albero sul lato sinistro
Lubrificazione dell'albero sul lato destro
Se qualcuno ottiene un'antera del genere, non preoccuparti, tornerà alla normalità nel tempo.
Infine, il tirante viene rimosso
La vecchia boccola è in attesa di sostituzione.
La nuova manica ha preso il suo posto
Ciao a tutti, oggi ho realizzato cosa era stato pianificato da tempo e perseguitato da tutti i proprietari di Mashek. Ho ordinato le boccole a luglio, le ho ricevute all'inizio di settembre e solo oggi sono riuscito a metterci le mani sopra. Ho ordinato una boccola SKF L'operazione di sostituzione è stata descritta per molto tempo e in molti luoghi. In gran parte grazie a un compagno con il soprannome di Penoplast. Rispetto a lui per l'informazione!Quindi cosa ha fatto: si è tolto la calza dalla ringhiera.Come toglierlo dal mare, non vedo motivo per descriverlo per la centesima volta.
Successivamente, ha estratto la nuova boccola con un morsetto per simulare la sua crimpatura. E mettilo sull'albero.
È necessario assicurarsi che il gioco tra l'albero e la boccola sia di 0,1 - 0,2 mm. Se è inferiore, può mordere l'albero quando la griglia si riscalda. Se c'è di più, il colpo rimarrà.
Ho subito avuto uno spazio di 0,1 mm. Dato che l'albero ha un diametro di 24,1 mm. Meryl con un calibro. E ho controllato il divario spingendo la sonda sotto il manicotto sull'asta. Tuttavia, molto spesso le persone devono regolare la manica allo spazio desiderato, molando un po' di metallo da essa al posto del taglio. Apparentemente, il mio albero non è consumato. A proposito, il diametro dell'albero è lo stesso per me per tutta la sua lunghezza. Quelli. non c'è sviluppo nella posizione zero del timone. Mi ha anche fatto molto piacere che sotto l'antera ci fosse una perfetta pulizia e la completa assenza di tracce d'acqua.
Quindi, ho premuto il manicotto nella calza, ho lubrificato l'asta con il litolo e ho rimontato il tutto.
Il gioco dell'albero è sparito e non ci sono più colpi) In generale, sono contento) Ho comprato la boccola per 95 rubli. È sorprendente che non tutti i Mazdovody conoscano a memoria il numero di questa boccola)))))
Ecco il suo numero: PCM 242715 E.
Buona fortuna a tutti e grazie per l'attenzione!
Prezzo da pagare: 95 ₽ Chilometraggio: 123.500 km
La cremagliera della Mazda 6, il suo punto debole... Al lavoro ho visto una Mazda con un set completo sul binario: dove il volante girava con sforzi diversi, e tirato da una parte. Fortunatamente questa piaga non ha colpito la mia Mazda. L'unica sfumatura del binario sulla mia macchina, c'è stato un colpo sul lato destro, si è manifestato quando si passa un binario e una strada dissestata. Come tutti sanno, c'è un SKF Boccola PCM242715E, che tutti mettono e dimenticano il problema. Ho trovato questa custodia su Avito, sono usciti circa 500 rubli con la consegna
Non c'è nulla di complicato nella sostituzione, non vedo alcun senso nel descrivere il punto perché ci sono molte voci simili sull'unità e su Google.Un fattore importante è la condizione stessa dell'albero dello sterzo, c'è spesso un caso in cui l'albero è corroso dall'umidità che entra nelle antere, quindi non ha senso ripararlo. Il mio albero era in ottime condizioni, non è stato difficile smontare la vecchia boccola.
La nuova boccola è arrivata più dura
Mi sembra di dire una cosa, quanti binari ho toccato e guidato su queste auto dopo la riparazione, non ho notato molta differenza perché ho sentito altri suoni estranei, interruzioni nella cabina, ecc. Che non mi hanno dato il silenzio generale. Nella tua macchina, quando sai già dove bussa e squittisce, questo spiacevole colpo sul lato destro è scomparso.
Prezzo da pagare: 500 ₽ Chilometraggio: 125.000 km
Questa guida non è altro che una parte dello sterzo, o meglio un meccanismo speciale dell'unità. Che serve per distribuire uniformemente il carico di potenza dalla colonna alle ruote. Inizialmente, lo sforzo che il guidatore imposta è diretto dal volante alla colonna, che, a sua volta, è collegata alla cremagliera.
Pertanto, siamo giunti alla conclusione che il meccanismo di sterzo Mazda funziona secondo il principio generalmente accettato di tutte le auto e, inoltre, è presente in tutte le modifiche Mazda.
Ora veniamo al dunque, ovvero diamo un'occhiata più da vicino al dispositivo della cremagliera dello sterzo Mazda. Quindi, questo dispositivo è costituito da: un manicotto di supporto e un meccanismo a bobina, ma l'albero dell'ingranaggio è considerato l'elemento più dominante. Questo è un dispositivo standard per questo modello di auto.
Ad esempio, la mia cremagliera dello sterzo Mazda 6 è diventata inutilizzabile. Pertanto, ritengo necessario chiarire alcune verità. Poiché anche la cremagliera dello sterzo Mazda 3 non è immune da tali problemi.
Ci sono i cosiddetti motivi comuni per l'usura del rack. Prima di tutto, questa è la qualità naturale delle nostre strade, causata dal regolare scuotimento nei box e dall'aumento della formazione di polvere.
Se il conducente non è contrario a guidare in giro, senza notare i buchi e non rallentando davanti a loro, allora dovrebbe essere pronto per il rastrello a bussare molto presto. Per evitare che ciò accada e in un istante il nodo non inizia a perdere, è necessario guardare spesso lo stato delle antere e la loro integrità. Se ti manca un piccolo foro, la perdita si farà sentire immediatamente.E succederà così: lo sporco inizierà a entrare nel foro e le guarnizioni si consumeranno rapidamente.
Tuttavia, vale la pena sapere che, nel complesso, la cremagliera dello sterzo Mazda e il suo stesso lavoro dipendono ancora dal guidatore. Quante volte un'auto sta al freddo con le ruote scoperte? Sono tante e le conseguenze di questo atteggiamento sono inequivocabili, cedimenti della rotaia, soprattutto di quella idraulica.
Ad esempio, su una station wagon Mazda 6 nel 2012, un binario restaurato, non nuovo, può essere acquistato per $ 500. E per il modello 6 Mazda 1992-97, con il motore 1.8, dovrai pagare $ 300 e anche questa è una versione restaurata. Naturalmente, il nuovo è un ordine di grandezza più costoso, più il lavoro degli artigiani.
Il nuovo rastrello sulla Mazda 3 costa un sacco di soldi, quindi non ci rende felici neanche, la stessa versione rigenerata costerà $ 450 per quasi tutte le triplette. Quindi, ahimè, vale la pena tenere il fiume.
Se parliamo dei guasti più frequenti, il meccanismo dello sterzo Mazda soffre più spesso di usura: lo scivolo, l'asta e le guarnizioni. E il lavoro di riparazione e sostituzione delle parti è molto costoso in questo modello.
È possibile chiarire un po 'e la valutazione del lavoro in questa direzione, quindi il restauro della cremagliera dello sterzo Mazda 6 costerà in rubli, circa 6.000-6500 mila. E poi se viene rimosso, così come la rimozione e l'installazione costano 2-2,5 mila.
Per quanto riguarda gli altri, la cremagliera dello sterzo Mazda 3 il prezzo di riparazione non è da meno. In altre parole, riparare il binario per tutti i modelli Mazda costa all'incirca lo stesso, l'unica differenza è il prezzo del binario stesso.
Molti conducenti sono spesso interessati a ciò che è incluso nella riparazione dei binari e in quale sequenza viene eseguita. Questo è come è fatto. Innanzitutto, il binario viene smontato e tutte le sue parti vengono lavate in modo speciale. Trovane uno difettoso, cambialo se non è recuperabile. Successivamente, l'albero dell'ingranaggio della cremagliera viene controllato e allo stesso tempo pulito. Direttamente sulla cremagliera dello sterzo, Mazda viene cambiata: paraolio e anelli, antere e altre parti.
A proposito, rimane la domanda, perché le lamelle vengono installate più spesso di quelle ripristinate? Sì, perché quelli nuovi costano di più e servono tanto quanto le cremagliere dello sterzo restaurate.
- in movimento si sente bussare alla sospensione;
- flussi di olio dall'impianto idraulico;
- su dossi, c'è un caratteristico colpo al volante;
- la pompa del servosterzo fa molto rumore quando il motore è in funzione;
- il volante gira un po' stretto;
- c'è più gioco nel volante.
Ecco un elenco a cui vale la pena prestare attenzione. In questo caso, non è necessario andare agli estremi se si sente improvvisamente dei ticchettii nell'area delle sospensioni, chiaramente percepiti nel volante. Potrebbe non essere tutto così spaventoso, ma solo la palla sull'asta dello sterzo o la sua punta sono diventate inutilizzabili.
La cosa più spiacevole dell'auto può essere la cremagliera dello sterzo Mazda, che bussa con grazia. Eccolo, questo è esattamente quello che è - terribile. Inoltre, può anche perdere, lasciando macchie oleose di fluido di trasmissione. Allo stesso tempo, anche il volante è lento.
In questo caso, le lamelle vengono diagnosticate sul cavalletto in officina, ad alta pressione atmosferica, circa 160.
E cosa fare in questo caso: darlo per la riparazione o acquistare un nuovo binario. La risposta dipende dalle capacità del conducente, se le finanze non sono molto buone, è meglio ripararlo e, se c'è, acquistarne uno nuovo o ricostruito.
Un altro problema comune in Mazda è il gioco ferroviario. I segni, che sono semplici, sono il gioco del volante, che si verifica a causa di una rottura del piantone dello sterzo o del gioco nel binario stesso e nella sua struttura. Anche in questo caso, è necessario smontarlo completamente, sciacquarlo e controllarlo allo stand.
Una riparazione standard della cremagliera dello sterzo Mazda include la sostituzione delle parti danneggiate: boccole, antere. o-ring, paraolio e altro. Tuttavia, capita anche che il binario sia diventato completamente inutilizzabile, quindi basta buttarlo via e installarne un altro.
Il problema delle rotaie, è generalmente considerato su larga scala e non si applica solo a questi modelli di auto. Si può dire che sia universale ed è correlato a quasi tutte le auto importate. Ciò è dovuto al fatto che il fondo delle auto è molto basso, a volte ci sono più dossi sulle strade di quanto il parametro di ingombro possa consentire.
Pertanto, non è solo lo sterzo a soffrirne, ma anche molti altri componenti significativi della macchina.
Video riparazione scatola sterzo
VIDEO
La cremagliera dello sterzo MAZDA 6 si riferisce agli svantaggi dell'auto. Molto spesso devi contattare un servizio di auto per sostituirlo. Ciò è particolarmente vero per il modello 2008. L'auto è dotata di un sistema EPS, che complica un po' il lavoro di riparazione.
Il problema della cremagliera dello sterzo MAZDA 6 del 2008 si manifesta in diversi modi. C'è abbastanza materiale su vari forum che parla di come si comporta un'auto con una cremagliera dello sterzo difettosa. Tra i problemi più frequenti e riscontrati si possono notare:
bussare quando si gira il volante,
l'auto può andare di traverso,
Difficoltà a girare il volante
incapacità di girare il volante "a motore freddo".
Tutto questo può essere accompagnato da vari segnali di servizio. Non è sempre necessaria la riparazione della cremagliera dello sterzo MAZDA 6. Il fatto è che in alcune situazioni l'unità di controllo EPS diventa la responsabile dei problemi. In tali situazioni, è necessaria una correzione del software. Una caratteristica distintiva dei servizi automobilistici in questo caso è la riluttanza a farlo. Ti suggeriscono solo di sostituire la cremagliera dello sterzo con una MAZDA 6.
Se la cremagliera dello sterzo funziona bene, sei al sicuro sulla strada. Non appena ci sono alcuni cambiamenti nel suo "comportamento", non è necessario eseguire il debug di una visita a un servizio di auto per la diagnostica. Non è necessario eseguire un problema che è già presente. In primo luogo, la tua sicurezza è in discussione e, in secondo luogo, se esegui questo problema, influirà molto bene sulla tua situazione finanziaria. Questa situazione è molto indicativa della cremagliera dello sterzo Toyota RAV 4.
In effetti, si ritiene che la cremagliera dello sterzo MAZDA 6 del 2008 sia un difetto di progettazione. Quindi, non puoi evitare le riparazioni. È come riparare una cremagliera dello sterzo Priora.
Si inizia con l'installazione dell'auto su un ascensore, fossa o cavalcavia;
Il secondo passo è rimuovere la barella;
Quindi è necessario rimuovere i terminali della batteria e scollegare i connettori dall'unità EPS;
Successivamente, procedere alla rimozione della cremagliera stessa;
Sostituire le boccole stabilizzatrici, smontare la cremagliera dello sterzo e sostituire tutte le parti usurate;
Raccogli tutto nell'ordine inverso.
Il prezzo della riparazione di una cremagliera dello sterzo MAZDA 6 varia da 12-14 mila rubli russi .
Molto spesso le parti della cremagliera dello sterzo sono ricoperte da uno strato di corrosione. Nessuno è immune da questo. Questo problema si verifica sulla cremagliera dello sterzo della Toyota Corolla 120 e sulla cremagliera dello sterzo di altre auto. E il motivo principale per la sostituzione della cremagliera dello sterzo VAZ 2114 può anche essere attribuito alla corrosione sulla cremagliera stessa.
In generale, dato lo stato delle strade in Russia in inverno, è necessario cercare di evitare il contatto delle parti della cremagliera dello sterzo con acqua e miscele che vengono spruzzate sulle strade. Altrimenti, in primavera dovrai andare in un servizio di auto per sostituire la cremagliera dello sterzo.
Il costo della riparazione di una cremagliera dello sterzo MAZDA 6 può dipendere da chi effettuerà la riparazione. Ad esempio, in un servizio di auto sarà più costoso che in un garage. Inoltre, sarà molto brutto se non i meccanismi stessi falliscono, ma, ad esempio, l'unità di controllo EPS. In questo caso, devi solo contattare uno specialista.
Anche se sei bravo in elettronica, non puoi soggiogarlo senza il loro aiuto. L'opzione migliore sarebbe contattare il centro del marchio MAZDA. Tali centri auto possono essere trovati in quasi tutte le città.Non dimenticare, se cambi la cremagliera dello sterzo in un servizio di auto, informati sul periodo di garanzia per il lavoro.
Dopo la riparazione delle cremagliere dello sterzo, nelle prime settimane, il volante potrebbe essere "stretto". Le parti che sono state sostituite devono "abituarsi" l'una all'altra e svilupparsi. Dopo un paio di settimane, questo problema scompare da solo.
Video (clicca per riprodurre).
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