In dettaglio: riparazione marmitta Mazda 626 a mano da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Molti automobilisti si trovano ad affrontare la necessità di riparare l'impianto di scarico dell'auto e, in particolare, la marmitta. Si trova nella parte inferiore, quindi c'è sempre il rischio di danneggiarlo durante la guida. La sostituzione completa non è sempre necessaria. E quindi, è meglio sapere come riparare da soli una marmitta, poiché ciò ti farà risparmiare un sacco di tempo e denaro.
Il catalizzatore per le auto Mazda 626. Il catalizzatore per la sostituzione e la riparazione delle auto Mazda 626 Cerchiamo prima di capire qual è l'essenza del catalizzatore. Il catalizzatore è un pezzo del sistema di scarico che ha molti tubi a nido d'ape incorporati, attraverso i quali passano i gas. I favi sono necessari per aumentare l'area di contatto dei gas di scarico con una superficie su cui viene applicato un sottile strato di lega di platino-iridio. I residui incombusti (CO, HC, NO), a contatto con la superficie dello strato catalitico, vengono ossidati alla fine dall'ossigeno, presente anche nei gas di scarico. Come risultato della reazione, viene rilasciato calore, che riscalda il catalizzatore, attivando così la reazione di ossidazione. Oltre al calore, nel catalizzatore si forma un volume aggiuntivo di gas, in primo luogo perché gli idrocarburi si sono bruciati (proprio come nel cilindro del motore) e, in secondo luogo, perché la temperatura dei gas è aumentata. Questa è la contropressione fornita da un catalizzatore funzionante. Tuttavia, la sua grandezza non è così grande. I labirinti del risonatore e della marmitta danno un contributo significativo. Al fine di ridurre la resistenza al flusso di gas dal lato del catalizzatore, l'area di tutte le aperture del nido d'ape è circa una volta e mezza più grande di quella dei tubi di alimentazione o di scarico.
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Video (clicca per riprodurre). |
riparazione marmitta fai-da-te senza saldature
Il compensatore (ondulazione) del sistema di scarico è presente nella maggior parte delle auto, di norma si trova sul tubo di aspirazione. La temperatura dei gas di scarico può raggiungere diverse migliaia di gradi e quindi il compensatore del sistema di scarico si brucia. Buona visione! Questo video mostra uno dei modi per riparare la giacca della marmitta. Eliminazione dei danni al guscio esterno della marmitta causati dalla corrosione. Il lavoro è abbastanza semplice e non richiede particolari abilità. Materiali necessari: lamiera d'acciaio zincata, sigillante per marmitta (cemento per marmitta), vernice resistente al calore, bulloni e dadi m6. Strumenti: forbici per metallo, martello, scalpello, spazzolino, pinze o tenaglie, metro a nastro, seghetto per metallo, trapano, trapano da 6 mm.
Sostituzione dell'ammortizzatore anteriore nella Mazda 323F
Questo è un video sulle caratteristiche del design dei silenziatori e sui loro malfunzionamenti.
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Mazda 6: come sostituire il filtro dell'aria?.
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Non sovraccaricherò, in generale, oggi io stesso ho ripristinato completamente l'impianto di scarico (non ho comprato una marmitta, ce l'ho ancora normale). Ho buttato via il catalizzatore e il risonatore (anche se questi sono nomi convenzionali, in effetti, c'erano tutt'altro che tali unità xD sulla maschera) Nel mezzo, tutto era stupidamente vuoto, solo tubi saldati. E alle articolazioni dei supporti dagli otto, ma hanno un diametro di 44 mm, e sulla maschera, 50-54 mm (questo suggerisce che è più difficile per lei rilasciare lo scarico sugli otto supporti), in generale, si è deciso di sostituire completamente tutto nafig!
Ho speso 500 UAH in materiale, ho comprato tubi, giunti e un risonatore per 220 UAH, dice turbotwin (tutto il resto dei tubi e dei giunti è in piedi). Non ho ancora pagato il saldatore per il lavoro, non hanno avuto il tempo di farlo oggi, domani vado a ritirarlo e vedo come funzionerà ora.
Ho letto molto di più forte, volevo metterlo, ma cambia solo il suono, ma non ha molto senso! Se tutto è vikinut e rimane solo il più forte - allora non è molto buono, allora devi mettere il più forte + il risonatore, in modo che fosse normale, ma non volevo buttare via la nonna) In generale, non per un dilettante. Per quanto riguarda la scelta del risonatore, consigliavano di non essere più costoso di così, c'è un piccolo trucco che usavano ancora i nonni, si riempie un po' i meccanismi, e serve per tanti, tanti anni! Se sei interessato, posso scoprire l'importo esatto, la persona stessa lo fa dagli anni '90, quindi dice - una volta che l'ha fatto e se ne è dimenticato. Ma, in generale, lo controllerò, lo faremo guarda come sarà!
Mazda 626 GE è popolare in Russia non meno dello "shahi" domestico
Questo modello è apparso per la prima volta sul mercato nel 1982. Mazda 626 è stata realizzata in diverse forme, ma la generazione prodotta dal 1992 al 1997 è diventata la più massiccia nel mercato automobilistico secondario nazionale. Tipicamente, queste auto sono designate dalle lettere GE, "cucite" al quarto e quinto posto del numero VIN.
Molto spesso, la Mazda GE ha una carrozzeria hatchback, ma altre due auto sono state realizzate sulla base della Mazda 626. Questa è la coupé a due porte MX-6, così come la Xedos 6 (in Giappone, la Eunos 500). Quest'ultima è una versione di lusso della Mazda 626 con la sua carrozzeria originale e finiture interne molto lussuose. Quindi, se vuoi avere un'auto comoda con un massimo di "campane e fischietti", dovresti rivolgere lo sguardo allo Xedos 6 e non cercare le costose configurazioni del modello 626. Inoltre, esternamente, la Mazda Xedos 6 sembra a molti molto più bella della "semplice" 626a. È vero, qui va notato un fatto importante: in caso di incidente, non è realistico trovare parti del corpo non originali o usate per Xedos 6, poiché questa vettura è rara in Russia. E il costo dei nuovi elementi è considerevole.
Il sale russo e le condizioni meteorologiche non sono ancora state in grado di coprire il metallo della Mazda 626 con un timido rivestimento arrugginito - anche le auto nei primi anni di produzione non hanno problemi con la corrosione (solo in caso di riparazioni di scarsa qualità) . Purtroppo, questo non è il caso del sistema di scarico. La parte posteriore della marmitta 626 vive raramente in Russia per più di tre anni (spesso la "banca" viene danneggiata a causa della bassa altezza da terra dell'auto). L'acquisto dell'originale è troppo rovinoso, quindi i proprietari sono costretti a installarne di non originali (gli ottimi silenziatori per la Mazda 626 sono realizzati da Walker) o a cercare un sostituto da altre auto. Qui possiamo notare il punto seguente. I motori e il telaio della Mazda 626 GE sono stati utilizzati da Kia per creare la Clarus. Questo è molto spesso utilizzato dai proprietari di auto Mazda con i suoi costosi pezzi di ricambio, preferendo installare parti del modello coreano sull'auto. I vantaggi sono spesso significativi. Ad esempio, il braccio della sospensione anteriore per alcune Mazda 626 si adatta perfettamente al Clarus. E il prezzo differisce in modo molto significativo: per un prodotto giapponese chiedono $ 175-220 e per uno coreano - solo $ 50-70. La qualità delle leve (così come di altri elementi) è quasi identica.
Nessuna caratteristica più spiacevole è stata trovata nei motori Mazda 626. Naturalmente, è necessario ricordare che ogni 60-100 mila km è necessario cambiare la cinghia di distribuzione con i rulli (circa $ 150 con il lavoro). Inoltre, eseguendo questa operazione, è meglio chiedere al master di installare immediatamente un nuovo paraolio dell'albero a camme (costa un centesimo). È inoltre necessario ricordare che nelle auto con motore V6, il cuscino del motore si consuma un po' più spesso a causa del maggior peso del propulsore. Ma non c'è niente di sbagliato in questo: per $ 50 puoi trovare una bella parte non originale. Inoltre, non è un crimine che il sensore della pressione dell'olio si rompa spesso su alcune auto. Di solito, per risolvere questo problema, è sufficiente acquistare un pezzo di ricambio originale affidabile ($ 12).
Quando si utilizza una Mazda 626 (soprattutto con un motore V6, sebbene ciò si applichi nella stessa misura ai motori a 4 cilindri), è necessario monitorare la temperatura del liquido di raffreddamento.Dicono che sia sufficiente surriscaldare il motore solo una volta (in estate nel "ingorgo" questo può essere facilmente trascurato, e inoltre, i contatti del sensore della ventola vengono periodicamente ossidati sulla Mazda 626), come la "testa "comincia a guidare. Le riparazioni con l'acquisto di parti originali saranno rovinose per il budget familiare, anche se l'acquisto di parti usate non piacerà neanche. Ecco perché è necessario monitorare l'integrità dei tubi e assicurarsi di cambiare il liquido di raffreddamento ogni due anni. Se segui tutte le semplici regole di funzionamento, il motore servirà per molto tempo. Quindi le auto con motori a 4 e 6 cilindri possono essere tranquillamente consigliate per l'acquisto.
Ma ciò che non dovrebbe essere preso è la Mazda 626 con un'unità diesel. È solo uno con un volume di 2,0 litri e una capacità di 75 CV. Inoltre, gli esperti raccomandano di abbandonare un motore diesel non a causa della sua bassa potenza, ma a causa della complessità del design, della capricciosità e delle riparazioni estremamente costose. Il fatto è che questo motore non è dotato di un turbocompressore tradizionale, ma del cosiddetto scambiatore di pressione a onde Comprex. In breve, il principio del suo funzionamento è che i gas di scarico per mezzo di un rotore rotante compattano la carica d'aria che entra nei cilindri. Cioè, non è la turbina che pompa l'aria nel motore, ma proprio questi gas di scarico. L'idea è molto interessante, ma in effetti si è scoperto che con un chilometraggio di 150-200 mila km, lo scambiatore può rompersi, intasarsi, ecc. Solo i centri a marchio Mazda possono ripararlo. Inoltre, le unità restaurate non funzionano per troppo tempo. E il prezzo del nuovo scambiatore è impressionante: oltre $ 1500. Quindi, alla fine, anche la stessa Mazda ha deciso alla fine degli anni '90 di abbandonare il sistema Comprex.
Il cambio della Mazda 626 è solitamente un manuale a 5 marce. È molto affidabile: nella maggior parte dei casi è sufficiente cambiare l'olio dopo 60-70 mila km. La durata della frizione è piuttosto difficile da prevedere: quando si guida attraverso gli "ingorghi" di Mosca, e specialmente se c'è un motore V6 sotto il cofano, potrebbe guastarsi dopo 50-70 mila km, ma i proprietari più o meno parsimoniosi hanno una durata della frizione di circa 80-100 mila km (una nuova costa 250-300 dollari insieme al lavoro).
A volte puoi trovare auto con un "automatico". Questa trasmissione, purtroppo, non è la più moderna nel design (si avvertono strappi durante la commutazione), ma non ci sono nemmeno dubbi sulla sua affidabilità. Solo su vetture ad alto chilometraggio potrebbe essere necessario sostituire le frizioni ($ 400-800). A proposito, quando si utilizzano auto con cambio automatico, è necessario assicurarsi che i supporti del motore funzionino come previsto (questo vale principalmente per i motori V6). Il fatto è che con supporti scadenti, non solo l'unità di potenza, ma anche il cambio inizia a "camminare", il che porta all'usura dei paraolio del semiasse. E questo di solito finisce con perdite d'olio dalla trasmissione (anche se questo accade molto raramente). A proposito, il mercato giapponese ha venduto Mazda 626 con un sistema di trazione integrale, nonché differenziali centrale e posteriore! Tuttavia, ci sono pochissime macchine di questo tipo nella parte europea della Russia.
Le sospensioni della Mazda 626 sono completamente indipendenti. Ma non devi aver paura di questo. Nonostante la complessità del design, il telaio si rompe raramente e non richiede troppi soldi per le riparazioni. Ad esempio, se lo snodo sferico anteriore è usurato (questo accade quando il chilometraggio supera i 100 mila km), dovrai acquistare una nuova leva. Il prezzo del marchio è di $ 175-220. Ma non dovresti avere paura. Ci sono diversi modi per risparmiare denaro. Innanzitutto, puoi trovare parti non originali in vendita ($ 60-120). In secondo luogo, come accennato all'inizio, le leve della Kia Clarus sono perfette per la Mazda 626 con motore da 2 litri (e ci sono la maggior parte di queste auto sul mercato). Il loro prezzo è di $ 50-70. Bene, se le parti dell'auto coreana non si adattano, alcuni servizi offrono di reprimere la palla (puoi acquistarla per circa $ 18). Si può notare qui che le sospensioni della Mazda 626 con motore V6 sono seriamente diverse dalle auto più silenziose con unità a 4 cilindri. Di conseguenza, molti pezzi di ricambio per auto potenti sono più costosi, mentre sono pochissimi i pezzi non originali.
In più Mazda 626 si può annotare e il fatto che i silent block nella sospensione anteriore vengano cambiati separatamente dalla leva: questa operazione dal costo di 60-120 dollari va fatta circa ogni due anni. Ma dietro i blocchi silenziosi sono assemblati solo con leve: tre leve, ognuna delle quali ha due blocchi silenziosi. Non è quasi mai necessario cambiare tutto in una volta e le nuove leve non sono molto costose: $ 30-60 ciascuna (i lavori di sostituzione costeranno $ 8-12). Inoltre, le leve posteriori sono in grado di servire fedelmente nell'ordine di 100-150 mila km. Di conseguenza, si scopre che le parti più frequentemente sostituite nel telaio sono i montanti stabilizzatori, che servono 30-40 mila km. Una nuova barra stabilizzatrice anteriore costa circa $ 13-25 e quella posteriore costa $ 15-35. Allo stesso tempo, alcuni riparatori consigliano di mettere i rack sulla Mazda 626 GE della generazione precedente dell'auto con l'indice GD. Sono entrambi più economici e durano più a lungo.
La prima Mazda 626 è arrivata sul mercato nel 1983 (designazione GC). Sono stati prodotti in hatchback, berlina e persino coupé. L'auto era dotata di vari motori, incluso un diesel da 2.0 litri. Va notato che la Mazda 626 non è conosciuta con questo nome in tutti i mercati. In alcuni paesi, l'auto è stata venduta come Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini e persino Ford Telstar!
Nel 1987 fu lanciata la nuova Mazda 626 con carrozzeria GD. Tali auto sono state prodotte come berlina, hatchback, coupé e station wagon. Sotto il cofano della Mazda 626 GD, puoi trovare sia motori a carburatore che a iniezione con un volume da 1,6 a 2,2 litri. Inoltre, l'unità più potente era un'unità da 2,0 litri, che produceva 148 CV. Va notato che Mazda 626 GD è ancora abbastanza comune nel nostro mercato secondario e queste auto si distinguono per una buona affidabilità e facilità di manutenzione.
La prossima generazione di Mazda 626 è stata presentata nel 1992 (GE). Questa vettura è stata prodotta con carrozzeria berlina e hatchback. Ma non hanno realizzato una station wagon basata su 626 GE - nel periodo dal 1988 al 1994 sul mercato c'era una station wagon basata su 626 GD (tali auto sono chiamate GV). Vari motori sono stati installati sotto il cofano della Mazda 626 GE, e non solo 4 cilindri con un volume di 1,8 e 2,0 litri, ma anche 6 cilindri. Il motore V6 è stato fornito al mercato europeo solo con un volume di 2,5 litri (163 o 165 CV), ma in Giappone sono state vendute auto con volumi V6 di 1,8 e 2,0 litri. A proposito, nel Paese del Sol Levante era anche possibile acquistare una Mazda 626 a trazione integrale. Inoltre, in piccole quantità, le auto venivano prodotte non solo con un sistema di trazione integrale, ma anche con tutte e quattro le ruote sterzanti ruote! Diesel è stato offerto solo uno, con un volume di 2,0 litri e 75 CV. (è apparso nel 1993). Inoltre, un design piuttosto originale: invece di un turbocompressore standard, è stato utilizzato uno scambiatore di pressione a onde Comprex, che nessuna casa automobilistica aveva osato utilizzare prima di Mazda. E gli stessi giapponesi in seguito abbandonarono un tale sistema: il motore diesel si rivelò complicato e costoso da usare.
Nel 1997, la nuova generazione di Mazda 626 fu presentata con l'indice GF (berlina, hatchback e station wagon). L'auto aveva motori sotto il cofano da 1,8 litri (90 o 101 CV), 2,0 litri (116 o 136 CV), nonché un V6 da 2,5 litri con una capacità di 200 CV. Inoltre, c'era anche una versione diesel con un motore da 2 litri (101 CV).
La Mazda 626 GF è stata l'ultima della serie 626 ed è stata sostituita nel 2002 dalla nuovissima Mazda6, o Atenza, ancora oggi in produzione. Mazda6 / Atenza è equipaggiata con motori a benzina da 1,8 litri (120 CV), 2,0 litri (141 o 145 CV) e 2,3 litri. L'ultimo motore, a seconda del mercato di vendita e della modifica, produce 152, 162, 166, 175 o 178 CV. Inoltre, c'è un motore V6 da 3,0 L (222 CV). C'è solo un motore diesel - 2,0 litri (121 o 136 CV).
Oggi, la Mazda 626 nella parte posteriore di GE si trova abbastanza spesso nel nostro mercato dei ricambi. Questa vettura è caratterizzata dall'affidabilità, tradizionale per i "giapponesi", anche se, se necessario, le riparazioni Mazda costeranno un bel centesimo. A questo proposito, molti artigiani consigliano di acquistare auto dotate di un motore a 4 cilindri da 2 litri e non di un V6, che è più costoso da mantenere. In primo luogo, ce ne sono di più sul mercato e, in secondo luogo, alcune parti delle sospensioni per tali auto sono adatte da Kia Clarus e i pezzi di ricambio per i "coreani" sono molto più economici.
Dal 1995 eseguiamo lavori di riparazione e sostituzione di marmitta, risonatore, catalizzatori, corrugazioni, tubi di aspirazione, collettori di aspirazione e scarico, installazione di un controller aggiuntivo (emulatore sensore ossigeno, intoppo sonda lambda) sulla Mazda 626. Sono garantite tutte le tipologie di lavoro.
Catalizzatore
Sintomi tipici di malfunzionamento del catalizzatore:
- diminuzione della potenza del motore (deterioramento della dinamica di accelerazione, diminuzione della velocità massima), insieme a un aumento del consumo di carburante
- Difficoltà ad avviare il motore a combustione interna (ha iniziato ad avviarsi più a lungo)
- odore pungente e velenoso dal sistema di scarico
- si sentono rumori estranei dal catalizzatore (ronzio, tintinnio)
- mostra la diagnostica con errori corrispondenti che indicano un funzionamento inefficace
Se c'è il sospetto di un lavoro improprio, vieni a fare una diagnosi. Se necessario, sostituiremo il catalizzatore con un rompifiamma Mazda 626 di qualsiasi generazione di modelli.
2° controllo sonda lambda (blende)
La 2° sonda lambda dopo il catalizzatore, sulle auto dal 1998, significa che la tua auto è conforme al programma ambientale Euro3 e superiori e rende impossibile guidare senza catalizzatore o sostituirlo con un rompifiamma. Richiede la riprogrammazione su Euro2 o l'installazione di un controller di nostra produzione (e quindi con supporto tecnico comprensibile in tal caso) e un sensore che corregge le informazioni. In questo caso, la ECU sarà sicura che ci sia un catalizzatore che svolga tutte le sue funzioni correttamente.
L'inganno di una sonda lambda + un rompifiamma, che funziona silenziosamente come uno standard, è di gran lunga la migliore soluzione a questo problema per la tua auto.
Rompifiamma
C'è un equivoco sul fatto che dopo aver sostituito il catalizzatore con un rompifiamma, l'auto funzionerà più rumorosamente, indipendentemente dal rompifiamma installato. I rompifiamma di ultima generazione funzionano silenziosamente come catalizzatori, e talvolta anche più silenziosi se all'interno sono realizzate due o tre camere riflettenti, di raffreddamento e fonoassorbenti e si utilizzano 2-3 tipi di guarnizioni per spegnere rumore, temperatura e pressione. L'imbottitura di altissima qualità è realizzata in filo inox e Kevlar: non teme le alte temperature e grazie alla sua robustezza non si spegne. Assorbe il rumore tre volte meglio del basalto (il più comune). I prodotti con una tale guarnizione raffreddano i gas di scarico meglio delle loro controparti e durano 10 volte più a lungo.
Tutte le operazioni di cui sopra vengono eseguite per tutte le generazioni del modello e versioni destinate a qualsiasi paese:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
e successivi (a meno che non venga specificata un'eccezione).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - anno di nascita
I duplicati con cui ci visitano gli stessi rari modelli (e anche con danni simili) - a volte sono semplicemente soprannaturali!Poi due Dodge-calibro arriveranno in coppia durante l'inverno. Poi verranno due mustang a spogliare il corpo. Bene, ecco come due Mazda 626 ugualmente marce del tutto sconosciute potrebbero arrivare sulla mappa della capitale con un dito nello stesso servizio di auto e anche in un mese?
Non abbiamo avuto niente del genere per cento anni. Non abbiamo ancora familiarità con il club 626s. L'azione "due musi marci al prezzo di uno" non è stata annunciata sul primo canale!
Bene, taglieremo i giapponesi ancora una volta!
L'auto marcisce definitivamente dalla testa, come il pesce, come si spiega altrimenti il fatto che due dinosauri dell'industria automobilistica giapponese siano sopravvissuti a due poppe in condizioni abbastanza buone?
Guarda quanto sono forti i mozziconi:
E quali "facce" accartocciate e logore: Primo - questo è un tale "predatore" nei boschetti verdi:
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Il termostato regola la temperatura del liquido di raffreddamento nel motore. Con il suo aiuto, il tempo di riscaldamento del motore viene ridotto e viene mantenuto il regime termico ottimale.
Un iniettore è un sistema per iniettare la miscela di carburante nel motore, che è sotto pressione fino a 5 atm. entra nel motore tramite una pompa elettrica. Il carburante viene fornito agli iniettori, la sua quantità è regolata dal processore in base ai segnali dei sensori sul motore.
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Come ogni auto con motore a iniezione, la Mazda-626 ha un termostato per regolare il flusso del liquido di raffreddamento. Maggiore è la temperatura del motore, più il termostato è aperto e più liquido di raffreddamento scorre nel motore. Tuttavia, come qualsiasi parte, può fallire.
Il termostato può bloccarsi in posizione chiusa o aperta. Se rimane permanentemente chiusa, la miscela del liquido di raffreddamento non scorre nel motore e si surriscalda anche in condizioni di gelo. Una valvola di non chiusura, d'altra parte, aumenta notevolmente il tempo di riscaldamento del motore alla condizione operativa. Un termostato difettoso di solito non può essere riparato e viene sostituito con uno nuovo, come altri pezzi di ricambio per Mazda 626 che devono essere sostituiti.
È molto facile controllare lo stato di salute del termostato: viene rimosso dall'auto e posto in un recipiente con acqua quasi bollente. Se la valvola del termostato si apre, allora funziona. Se rimane aperto o si apre parzialmente, deve essere sostituito.
In qualsiasi auto a iniezione, inclusa la Mazda-626, è necessario pulire gli ugelli degli iniettori dalla crosta formata, che è molto stabile ed è semplicemente irrealistico rimuoverlo da soli. La soluzione migliore è utilizzare additivi speciali per carburante. L'additivo viene semplicemente versato nel serbatoio del gas e pulisce l'intero sistema del veicolo senza richiedere alcuna azione aggiuntiva.
Se si utilizza l'additivo ogni 5.000 km, la pulizia dell'iniettore non sarà necessaria. Gli additivi sono sempre disponibili e poco costosi, quindi è meglio applicarli subito in un nuovo motore. Tuttavia, per un motore già contaminato, gli additivi non sono solo inutili, ma anche pericolosi: non eliminano il problema, ma lo aggravano per il fatto che i contaminanti entrano nelle tubazioni, nelle zone stagnanti, nei filtri degli iniettori e si depositano lì.
Il lavaggio di alta qualità del sistema di alimentazione contaminato deve essere effettuato presso la stazione di servizio, utilizzando attrezzature speciali e artigiani competenti. Come opzione di compromesso, puoi sciacquare a casa, per la quale avrai bisogno di:
- buon liquido di lavaggio;
- una serie di nuove candele;
- 2 litri di carburante normale;
- siringa.
Il lavaggio deve essere eseguito insieme, utilizzando una miscela di carburante e fluido di lavaggio da una siringa. Questa è una procedura piuttosto lunga e disordinata che richiede pazienza e determinate abilità. Se non ti senti sicuro delle tue capacità, è comunque meglio rivolgersi a specialisti.
I sistemi di scarico funzionano in condizioni di carico sufficientemente elevato, essendo esposti a influenze dannose dall'esterno e dall'interno. Ecco perché, dopo anni, l'impianto di scarico richiede spesso la riparazione, la sostituzione di singole parti o dell'intero. Va ricordato che un piccolo malfunzionamento non eliminato può portare a problemi abbastanza seri.
Puoi sempre affidare le problematiche di riparazione e sostituzione degli impianti di scarico a "Marmitta-service". Abbiamo in stock componenti per una vasta gamma di marche (e modelli) di macchine, uno staff di artigiani esperti e attrezzature moderne. Noi stessi siamo pronti a produrre un nuovo sistema di scarico di alta qualità per la tua auto, in modo che tu possa goderti una guida facile e tranquilla o un bel suono se scegli un sistema di scarico a flusso diretto.
Confidando nella reputazione di "Muffler Service", il nostro nuovo cliente ha portato la sua Mazda 626.
Mazda 626 è stata introdotta per la prima volta nel 1979, l'auto ha prima conquistato il mercato americano, poi è passata a noi.
Il proprietario della Mazda inizialmente ha sporto denuncia per il rombo della marmitta. Effettuata la diagnostica Mazda.Il proprietario ha acquistato l'auto molto tempo fa - nel 1997, da allora l'ha sfruttata attivamente ma con attenzione. In generale, le condizioni di Mazda, data la sua "età", si sono rivelate ottime. Lo stesso non si può dire dell'impianto di scarico... Era marcio e doveva essere sostituito. Il sistema di scarico della Mazda 626 è un intero complesso di componenti importanti, tra cui collettore, catalizzatore, tubi di collegamento e, naturalmente, il silenziatore stesso. Insieme al cliente, abbiamo deciso di realizzare un nuovo impianto di scarico in acciaio inossidabile per la sua Mazda, in modo che in futuro non perdesse denaro e tempo prezioso per le sue riparazioni.
I ragazzi hanno trascorso quasi un'intera giornata a lavorare sulla Mazda 626, ma ne è valsa la pena: con un nuovo sistema di scarico affidabile e di alta qualità, Mazda non richiederà la riparazione del sistema di scarico per molti anni, il proprietario era felice con il tanto atteso silenzio e comfort acustico durante la guida.
Per risolvere problemi sul sistema di graduazione contattateci, garantiamo il risultato.
n1ke Pubblicato il 14 febbraio 2012 8:53 am Post # 16382
Dopo la messa a punto della fattoria collettiva, le guarnizioni tra il collettore di scarico e il tubo di aspirazione usando un sottile paranite e sigillante (ho ritagliato le 2 guarnizioni da paranite sottile e ho messo la guarnizione metallica standard sopra e sotto il sigillante - per prima cosa ho ho scoperto che una forcina è stata sostituita con un bullone - l'ho riparato) il successo è stato - ma non per molto tempo (: perché stava entrando in macchina mentre tirava (e all'inizio sembrava tirare di meno). Ma dopo messa a punto la guarnizione l'auto è in marcia e girando il motore fino a 1500 giri e tenendo premuto il pedale - la spunta non si accende - ma se vai in una marcia e tieni 3000 (: la spunta si accende. Penso che sia anche questo a causa di perdite d'aria nello spazio zadrodelnoe.Ho anche attirato l'attenzione sul fatto che dopo la fine del gelo - ora è -10 sulla strada - il consumo è notevolmente diminuito - questa volta ho avuto abbastanza 20 litri per quasi 100 km ^ _ ^ La domanda riguarda in realtà lo scarico: ci sono 3 opzioni su come farlo, ma quale accettare (quale opzione è la più corretta) non ho abbastanza conoscenze. abbiamo risposto per prima grazie.
n1ke Pubblicato il 14 febbraio 2012 8:55 am Post # 16383
opzione 2. Sori per il 2° messaggio .. le mani non obbediscono
n1ke Pubblicato il 14 febbraio 2012 10:57 Post # 16387
Con la guarnizione - sono d'accordo - $ 7 non sono soldi (sono già arrivato) - penso solo che questo non risolverà il problema. lì, molto probabilmente, il piano tra le parti da unire è andato da qualche parte. sulla resa dei conti - Ci sono 10 Mazda di questo tipo a Krasnoyarsk - forse un po' di più e sono in uno stato triste. - lo smontaggio è più breve di un'opzione (tutto è giustificato dalla posizione geografica della regione - abbiamo più YAPOSHKI destrorsi di razza sulle strade. e come m 626 o xedos 9 è qualcosa dal campo della fantascienza (ho nessuna targhetta sulla mia macchina - tutti chiedono perché macchina - dal momento che anche i poliziotti si sono fermati perché hanno litigato tra loro 626 o meno (((:) (beh, se solo da qualcosa da raccogliere (ecco perché tali problemi). E a scapito dello scarico in acciaio inossidabile senza soppressore di fiamma ci saranno commenti? (( (:
Yuri Pubblicato il 14 febbraio 2012 15:41 Post # 16401
Mi sembra che in primo luogo sia necessario occuparsi globalmente del sistema aria-carburante. Lo scarico è ovviamente una parte importante, ma non darà un consumo eccessivo di carburante così grande.
Leggi gli errori e in studio per la discussione
n1ke Mer feb 15, 2012 7:39 am Post # 16430
(: no no - devi iniziare con il motore - smontare - da difetto - sostituire tutte le gomme e gli altri elementi di tenuta - risolvere tutti i problemi tecnici riguardanti il GPL e la testata - quindi montare - e poi iniziare a scavare nell'aria- sistema di alimentazione. È solo ora che c'è l'opportunità di occuparsi dello scarico - ecco perché voglio farlo. È solo che l'intera domanda è in termini tecnici - è un tubo speciale utilizzato per il sistema di scarico? il riscaldamento critico non è sicuro ) e se i resti del sistema di scarico si bruceranno: la marmitta stessa e i resti di vecchi tubi.In breve, un piccolo gruppo di domande
Yuri Mer Feb 15, 2012 9:03 am Post # 16431
Molto probabilmente, hai bisogno del risonatore corretto che agisca da fermafiamma o da catalizzatore.Tralasciando il ruolo di un'auto ruggente, i giapponesi per qualche motivo hanno messo un risonatore o catalizzatore intermedio (per anno di produzione). Io aderisco a questa posizione: una volta che l'hanno messa, allora è necessaria per definizione e non c'è nemmeno bisogno di dimostrarlo. Cosa succede se questo dispositivo non è installato? Questa domanda non fa per me. Durante le riparazioni cerco di attrezzare completamente l'auto e per qualche motivo tutti i sistemi di alimentazione tornano alla normalità, ad es. Personalmente non ho fatto ricerche sulla castrazione
Dmitriy Mer 15 feb 2012 11:00 am Post # 16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Epurazione. Scarico.
Questo è probabilmente disegnato qui. Fantastica innovazione tecnica con valvole di aspirazione e scarico aperte
Vuoto e contropressione sono navi diverse.
La valvola di scarico si apre, il pistone si sposta verso l'alto, spingendo fuori i gas di scarico. Escono attraverso un'apertura ristretta, quindi la pressione della corsa di scarico supera la pressione atmosferica. La resistenza all'uscita è creata da: un'apertura limitata nelle valvole, la presenza di elementi del tratto di scarico.
Questo crea una contropressione al movimento del pistone e parte dell'energia immagazzinata nel volano viene spesa per superare questa contropressione.
E se il bilanciamento del sistema di scarico, calcolato dagli ingegneri, è disturbato, potrebbero esserci deviazioni nelle prestazioni del motore.
Il catalizzatore è stato installato non per la resistenza, ma per l'ambiente
n1ke Pubblicato il 17 febbraio 2012 05:53 Post # 16527
(: e quindi - p1. All'inizio del tratto di scarico c'è un collettore di scarico - cos'è un collettore di scarico equidistante e a cosa serve - questo è comprensibile - perché aumentare la sua sezione è lo stesso - ma non lo faccio consideralo in acciaio inossidabile per una Mazda 626 con un motore da 2 litri Assolutamente liquido! n 2. Dopo il collettore di scarico c'è un catalizzatore - non ho ancora intenzione di metterlo fuori combattimento (questo dipenderà dal suo stato - ma - se non è completamente negativo per lui - proverò a sciacquare il Catalyst Cleaner (: - per motivi di esperimento, ovviamente, e di esperienza - ho visto una cosa del genere nel negozio - prodotto da Liqui moly
n1ke Inserito il 17 febbraio 2012 9:22 Post n. 16532
Pensavo di aver segnato qualcosa - questo non è un catalizzatore ^_^ insomma - devo fare una foto da sotto il fondo e sarà chiaro.
Hanno sentito parlare di xedos, ma non di un gran numero di persone. non eccezionale. ((: Abbiamo i mancini giapponesi - il valore è raro. Fondamentalmente, tutti usano i destrimani. (Intendo la classe di auto dall'89 al 2002 circa)
p.s. grazie per i link - leggi - informativi (:
Yuri Inserito il ven 17 feb 2012 9:48 Post # 16537
tranquilla felicità
n1ke Inserito il 17 febbraio 2012 alle 9:56 Post n. 16539
(: Che, ero completamente confuso - e per qualche ragione pensavo che il catalizzatore fosse proprio nel collettore di scarico ((((: incuneato.
Il nuovo schema - andiamo con ordine - chi è chi. ?
1. Collettore di scarico
2. Catalizzatore
3. Risonatore
4. Sconosciuto x # * nya (davvero - cos'è questo? OO)
5. Silenziatore
Così ?
p.s. Dopo aver riparato la marmitta, vai direttamente al banco prova? o ci limiteremo alle letture dei sensori durante la gara di 402 m? (((:
Dmitriy Pubblicato il 17 febbraio 2012 10:57 Post # 16541
2 è un'ondulazione flessibile, 3 è un rullo, 4 è un risonatore
Dmitriy Pubblicato il 17 febbraio 2012 alle 11:04 Post n. 16543
[spoiler] Chiedi a Yuri, e non prendi informazioni dall'esistenziale. [/spoiler]
n1ke Inserito il 17 febbraio 2012 11:07 Post n. 16544
In breve - se trovo un pezzo di acciaio alluminato con un diametro di 50 mm - A proposito - che spessore di parete dovrei prendere? 1,5 è sufficiente? Farò lo scarico - lo smonterò - farò una foto e vedrò - dov'era il catalizzatore e dov'era tutto il resto.da 20-500A sul diagramma batte secondo esistenziale FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 e nell'originale costa 50.131,47 rubli. che è uguale a $ 1671 X_x
Dmitriy Pubblicato il 17 febbraio 2012 11:18 Post # 16546
qual è il problema con i pezzi di ricambio? Perché reinventare la ruota? Ho un non originale da 4 anni e funziona benissimo per $ 100, ho preso un corrugatore + un risonatore + un glushak (il Katalik era vivo)
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- Pubblicato: 12 agosto 2015
- Molti automobilisti si trovano ad affrontare la necessità di riparare l'impianto di scarico dell'auto e, in particolare, la marmitta. Si trova nella parte inferiore, quindi c'è sempre il rischio di danneggiarlo durante la guida. La sostituzione completa non è sempre necessaria. E quindi, è meglio sapere come riparare da soli una marmitta, poiché ciò ti farà risparmiare un sacco di tempo e denaro.
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che cos'è? per chi è stato girato? merda. e non sarebbe male regolare la modalità sul PA, si "accartoccia".
