casaBudgetRiparazione fai da te Mercedes Benz 190e
Riparazione fai da te Mercedes Benz 190e
Dettagli: Mercedes Benz 190e riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Buona serata. Aiuto per favore. La situazione è una tale Mercedes 190 ereditata dal padre che voglio fargli delle caramelle. dimmi dove puoi fare in modo ottimale la Verniciatura + Saldatura (carrozzeria marcia) + Trascinamento o sostituire gli interni, sostituire il cambio automatico con il cambio manuale o riparare la macchina esistente, regolare il tronic. Bene, cioè fare tutto)))) + fare le piccole cose. pittura, rispettivamente, con l'analisi.
le caramelle andranno sfortunatamente più precisamente, se sarà per molte migliaia di euro e molti mesi da a giudicare dalla descrizione, non è necessaria la riparazione, ma il restauro
è più facile acquistare subito il 203° corpo..
secondo la descrizione, non ha senso trattare con questa macchina
in primo luogo, l'assenza di un corpo normale (purtroppo il corpo marcio non può essere ripristinato ) se qualcuno promette di farlo, ti mentono sfacciatamente
in modo che costi davvero e il fratello sarà molto più costoso dell'acquisto di un dispositivo più fresco
secondo la descrizione, non ha senso trattare con questa macchina
in primo luogo, l'assenza di un corpo normale (purtroppo il corpo marcio non può essere ripristinato ) se qualcuno promette di farlo, ti mentono sfacciatamente
in modo che costi davvero e il fratello sarà molto più costoso dell'acquisto di un dispositivo più fresco
Banner del salone di analisi Mercedes-Benz 190Е W201 KORCH'Ok 4
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Mercedes 190 D. W 201.Riparazione archi posteriori.
Dollaro - 58,85 rubli.
Euro - 62,68 rubli.
Questo manuale contiene un'edizione illustrata per la riparazione di Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, con motori: Benzina: 1,8 l (109 CV), 2,0 l (66/105/102/122/118 / CV) ), 2,3 l (136/132/185/177/170 / CV), 2,5 l (204/194 CV), 2,6 l (166/160 CV). Diesel: 2,0 L (72/75 CV), 2,5 L (90/94/122/126 CV).
Video (clicca per riprodurre).
Informazioni sul libro: Dimensione file 36,7 MB Formato del libro: PDF Numero di pagine: 227 Anno: 1997 Editore: "ECC"
1 Bloccare le ruote anteriori e allentare i bulloni delle ruote posteriori. Sollevare la parte posteriore del veicolo e posizionarlo sui supporti dell'asse. Rimuovere la ruota posteriore.
2 Allentare le viti/chiusure di montaggio e rimuovere la copertura protettiva dalla base del braccio inferiore.
3 Installare l'estrattore sulla molla e comprimere la molla in modo che ... Continua a leggere →
1 Gli schemi elettrici mostrati sono solo per i modelli di classe C.
2 Al momento della stesura di questo documento, nessun'altra informazione sul modello era disponibile in stampa.
3 Quando si lavora su una diversa classe di modelli, ricordare che è possibile risolvere i problemi e controllare le parti di alimentazione e di massa dei circuiti con un semplice multimetro. Vedere i metodi di risoluzione dei problemi.
1 Il sensore della temperatura esterna è fissato sul lato sinistro della griglia sotto il paraurti anteriore, il display del sensore è integrato nel cruscotto.
2 Per rimuovere il sensore, staccare il pannello dal paraurti e scollegare il connettore del cablaggio del sensore (vedi illustrazioni). Sui modelli precedenti, il sensore non può essere disabilitato e il cablaggio rimane nel veicolo. Se ... Continua a leggere →
I modelli avanzati sono dotati di Parktronic per facilitare il parcheggio. Il sistema include sensori a ultrasuoni per i paraurti anteriore e posteriore, che rilevano la presenza di oggetti davanti o dietro il veicolo. Sulla base del segnale dei sensori, l'unità di controllo calcola la distanza dall'oggetto, rispetto alla quale il conducente riceve segnali luminosi e sonori. Il sistema funziona a velocità fino a 15 km/h.
Ci sono un totale di sei sensori nel paraurti anteriore e ... Per saperne di più →
1 Portare la chiave nel commutatore di avviamento in posizione 0, quindi scollegare il cavo negativo dalla batteria e allontanarlo dal perno del polo.
Airbag conducente
2 Allentare e rimuovere le due viti che fissano l'airbag sul retro del volante, ruotando il volante quanto necessario per accedere alle viti (vedere l'illustrazione).… Per saperne di più →
Ciao a tutti! Ho una domanda, un'auto Mercedes 190 e 2.3 l, dopo la pioggia o il tempo umido il motore inizia a girare, trovato il motivo, finisci nella copertura del tram, dimmi cosa fare. Grazie in anticipo.
Asciugare il distributore e indossare un guanto di gomma con le dita tagliate.
Messaggi: 1
Mercedes-Benz 190 volume 2.0
Ciao a tutti ! Ho 190 e 2.0 89g lo stesso problema, solo il coperchio del distributore è ok, non c'è condensa, si è scoperto che la bobina è umida, ci ho messo un sacchetto ed è andato tutto bene. ora è apparso un altro tizzone, poiché è diventato più fresco iniziare dal quinto. la settima volta, al minimo funziona come dovrebbe, ma quando si entra in moto o si cambia podtraits, e in pista anche quando si cammina, tutto è a posto. candele, coperchio del distributore, fili, cambiato, non c'è aspirazione da nessuna parte. dimmi cosa potrebbe essere? l'ugello può versare? chissà se la pompa di benzina ha iniziato a schiacciare un po', ci saranno tali sintomi? anche dove due tubi sottili lasciano il blocco, uno di loro si trova proprio sotto il collettore di aspirazione. Non capisco dove dovrebbe essere vestita. dv 102 benzina, elettromeccanico per prima grato!
Ciao a tutti. Oggi siamo in riparazione Mercedes 190 2.0 benzina. Il proprietario ha detto che la stufa non si scaldava bene e che qualcosa gocciolava sotto i nostri piedi. In generale, la situazione è chiara, è necessario sostituire o riparare il radiatore della stufa. E sotto i piedi nell'area del pedale del gas, l'antigelo gocciola dal radiatore che perde.
Codice venditore : A 002 835 54 01.
Se non ci sono soldi per l'originale, ti consiglio di prendere un riscaldatore aziendale Behr-Hella... Ecco il suo numero di parte: 8FH 351 311-591. È adatto per auto con/senza aria condizionata.
1. Raccogliere il segnale sul volante e rimuoverlo.
2. Dietro di esso, svitare il bullone di montaggio del volante sotto l'esagono e rimuovere il volante.
3. Quindi, svitare le tre viti che fissano la "chitarra".
4. Ora svita le due viti che fissano le griglie degli altoparlanti e rimuovi le griglie. Spariamo da entrambi i lati.
5. Otto bulloni sotto le reti, svitali.
6. Tiriamo fuori il plafond dell'illuminazione nel vano portaoggetti e scolleghiamo l'alimentazione da esso.
7. Svitare le due viti che fissano il triangolo, dopo aver estratto le tapparelle.
8. Svitare le due viti nella parte inferiore della barba.
9. Svitare il bullone sul triangolo con un esagono.
10. Rimuovere le manopole di regolazione del flusso d'aria. Sostituiamo uno straccio e lo tiriamo attraverso con una pinza verso noi stessi.
11. Svitare tre dadi sotto le maniglie. Non ho una testa del genere, quindi l'ho svitato con le pinze.
12. Scollegare i due contatti dell'illuminazione della maniglia del flusso d'aria.
13. Tiriamo fuori il cruscotto su noi stessi.
14. Prendiamo due ganci dal filo, agganciamo con cura e tiriamo verso di noi.
15. Mettiamo la mano e scolleghiamo tutti i connettori dal cruscotto, ti consiglio di annotare dove si trovava.
16. Svitare le due viti che fissano il rivestimento sotto il volante.
17. Svitare il bullone di montaggio del siluro dieci a sinistra.
18. Rimuovere la manopola dell'interruttore della luce allo stesso modo dei controlli del flusso d'aria.
19. Svitare il dado sotto la maniglia.
20. Svitare il rivestimento lato passeggero, fissato con tre viti.
21. Svitare di dieci la vite di fissaggio del siluro a destra.
22. Nulla trattiene più il siluro, lo tiriamo verso di noi.
1. Svitare le due viti che fissano il radiatore, otto viti.
2. Scollegare il cavo di regolazione del motore della stufa.
3. Svitare le tre viti che fissano il carter del radiatore al corpo, dieci viti.
4. Tiriamo fuori l'involucro con il radiatore e iniziamo lo smontaggio.
5. Aprire i fermi metallici intorno al perimetro del corpo dell'involucro.
6. Svitare le due viti che fissano l'involucro, è composto da due parti.
7. Scollegare le cerniere e dimezzare il rivestimento del radiatore.
otto.C'è un radiatore in una delle metà, è fissato con un telaio che è avvitato con sei viti.
9. Svitare le sei viti ed estrarre il radiatore.
10. Quindi penso che sia chiaro, prendiamo un nuovo radiatore e lo rimontiamo.
Se hai problemi finanziari, puoi provare a far riparare il tuo radiatore. Nel nostro caso, la plastica a sinistra del radiatore si è rotta e c'era una perdita.
La crepa è chiaramente visibile nella foto. Stessa crepa qui, solo un po' più vicino
Per verificare la presenza di perdite nel radiatore, è necessario installare il radiatore su un'auto senza copertura e avviare il motore. In pochi minuti capirai dove scorre.
Nel nostro caso, ho svasato il lato che perde e ho rimosso la plastica. Ho coperto la fessura con un sigillante, puoi anche saldarla. Quindi ho assemblato il radiatore e ho installato il radiatore senza rivestimento in cabina. Ho controllato che non ci fossero perdite e poi ho rimontato tutto.
Se decidi di saldare, vorrei consigliare una stazione di saldatura ad aria calda che ho assemblato da me. Saldato secondo questo schema. Con un trapano, ho smussato la fessura, l'ho segata. Poi ho ritagliato la striscia che mi serviva da una plastica adatta. Lo userò come elettrodo. Usando una mongolfiera, riscaldo il nostro elettrodo di plastica finché non si scioglie in modo da riempire la fessura. Ho un saldatore nell'altra mano, mentre la fessura si riempie, levigano e saldano i bordi. Se qualcuno ha difficoltà a capire a parole, cerca un video su come riparare i paraurti delle auto.
Dii grazie
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Ngolubev 26 aprile 2010
Ho comprato un'auto Mercedes E190 '85 di rilascio per 15t.r. Non c'erano tubi in movimento (ho fatto un tubo per 2 tr al posto della tanica posteriore)
Il relè della pompa del carburante è rotto, lanciato su una linea retta, cavalca, tira!
L'ho guidato nel distretto prima dell'inverno, è caduta la neve, le gomme estive, quindi si è fermato, in autunno non sembrava riscaldarsi e l'antigelo non scorreva, ma per qualche motivo dopo l'inverno ha fatto un buco nella pompa , l'antigelo è trapelato, ha iniziato a scaldarsi! Hanno detto di cambiare completamente! La domanda è: è possibile tappare questo buco, almeno per un po', aiuterà dal surriscaldamento o ucciderà la macchina. Quanto costa la pompa, sostituzione, dove si può acquistare.
quattro ruote hanno piccoli fori, davanzali arrugginiti. c'è un saldatore e un saldatore, come chiuderli il più tempestivo possibile!
Il tachimetro, il contagiri non funzionano..sotto il cofano ci sono molti fili che non vanno da nessuna parte (parte della segnalazione, parte delle xs)
Il portello fa girare il motore, ha una corsa di 5-10 cm, poi si ferma. (qual è la struttura del portello, può solo lubrificare o tutto è più astuto lì)
Il freno a mano non funziona, funziona solo il conducente!
Si avvia bene, devi spegnere l'inceppamento sotto il cofano scollegando il filo, che proviene rispettivamente dalla pompa del carburante e dal morsetto.
Il salone è sporco ea causa del portello che perde, in questo momento l'ho incollato in tempo! (si è tolto tutto il titolo, si è abbassato. qualcuno può dirmi dove confondere l'interno)
È necessario il blocco del bagagliaio e il blocco del conducente non funziona, la chiave non può essere girata!
Il tubo esce dal motore e non va da nessuna parte. SE QUALCUNO PU GUIDARE POSSO KINA FOTO.
MI PIACE MOLTO, MA NON VOGLIO GUIDARE SENZA "PANTALONI".
SI PREGA DI RIFIUTARE LE ISTRUZIONI PER L'USO, MI AIUTERANNO MOLTO.
E RISPONDO ALLE MIE DIFFICOLTÀ, MENTRE DENTRO HA CAPITO QUALCOSA, IO GUARDO, CERCO DI COMPRENDERE, MA NON SENZA L'AIUTO DI CONOSCERE LE PERSONE.
GRAZIE IN ANTICIPO A TUTTI QUELLI CHE HANNO RISPOSTO, PER UN VERO AIUTO E IN EQUIVALENTI IN CONTANTI, POSSO GRAZIE.
Ngolubev Benvenuto nel forum!
Ho comprato un'auto Mercedes E190 '85 di rilascio
l'elenco di cui trascrivo brevemente in 40 pagine. Si prega di leggere: atto = regolamento Buona fortuna !
Dii grazie
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Ngolubev 26 aprile 2010
Grazie. e poi su un altro forum in Junk in the Junk. Sì, come nella spazzatura, una macchina così bella))))))
Dii grazie
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ily9570 26 aprile 2010
la pompa è solo una sostituzione, questo foro è fatto apposta (tutte le auto ce l'hanno) in modo che se la pompa inizia a fluire attraverso di essa (non puoi tapparla), non puoi surriscaldare il motore leggi il forum quasi tutte le tue domande hanno risposte regole di ricerca
L'unica cosa che manca è un potenziometro morto, in modo che i semafori siano in stallo e ci sarà "pieno riempimento"
Ngolubev Benvenuto nel forum!
Ho comprato un'auto Mercedes E190 '85 di rilascio per 15t.r. Non c'erano tubi in movimento (ho fatto un tubo per 2 tr al posto della tanica posteriore)
Come dice il proverbio: - "Cosa volevi per questi soldi?"
se è possibile tappare questo buco, almeno per un po', se aiuterà dal surriscaldamento o ucciderà la macchina. Quanto costa la pompa, sostituzione, dove si può acquistare.
Cambia solo la pompa! In quale città compreremo? costa da 2000 e più, a seconda del produttore.
quattro ruote hanno piccoli fori, davanzali arrugginiti. c'è un saldatore e un saldatore, come chiuderli il più tempestivo possibile!
Se le soglie non sono arrugginite nella spazzatura, puoi mettere le patch, tutto dipende solo dal saldatore e dalla sua capacità di lavorare con un "dispositivo semiautomatico". Bene, se le soglie sono "polverose", puoi bollirlo per un analogo economico di Klokkerholm, anche se ora l'originale non è molto più costoso.
Il tachimetro, il contagiri non funzionano ... sotto il cofano ci sono un mucchio di fili che non vanno da nessuna parte (parte della segnalazione, parte delle xs)
Guarda il cavo. Guarda l'alimentazione ad esso e il segnale TD dall'interruttore.
Il portello fa girare il motore, ha una corsa di 5-10 cm, poi si ferma. (qual è la struttura del portello, può solo lubrificare o tutto è più astuto lì)
Smontare, osservare il meccanismo, lubrificare, sostituire le parti rotte. Può aiutare: showtopic = 17577
Si avvia bene, devi spegnere l'inceppamento sotto il cofano scollegando il filo, che proviene rispettivamente dalla pompa del carburante e dal morsetto.
È necessario il blocco del bagagliaio e il blocco del conducente non funziona, la chiave non può essere girata!
Acquista un lucchetto per lo smontaggio, rimuovi la larva dal lucchetto del conducente e portala al maestro.
Il freno a mano non funziona, funziona solo il conducente!
Cavi dell'orologio, meccanismo del freno di stazionamento. Sul W201, è separato, vive all'interno del disco del freno.
Il tubo esce dal motore e non va da nessuna parte. SE QUALCUNO PU GUIDARE POSSO KINA FOTO.
SI PREGA DI RIFIUTARE LE ISTRUZIONI PER L'USO, MI AIUTERANNO MOLTO.
E rileggi il regolamento! Le lettere grandi, su Internet, sono identificate con urla e mancanza di rispetto verso gli interlocutori.
Per quanto riguarda il resto - "fumiamo il forum", tutte le domande nel forum hanno risposte. Usa la ricerca, se qualcosa non è chiaro, continua argomenti esistenti di un argomento simile!
Dii grazie
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GazzelApr 26, 2010
IMHO yab è partito dal portello. Non è facile da fare e spesso costoso. Pertanto, penso che sia meglio ora dargli la posizione "chiusa" e lasciarlo fino a tempi migliori, e finché non ammuffisce iniziare a lavare l'interno. Immediatamente il campo di questo, o meglio, contemporaneamente, d'urgenza, per fare una pompa. Se, dopo aver rimosso la cinghia, non c'è gioco, allora puoi cambiare il paraolio per 300 rubli, ma per questo devi rimuovere la girante, e questo è molto laborioso. Se c'è del gioco, cerca immediatamente un'altra pompa mentre il motore è vivo. Di recente ho visto il retro della lattina in un mercatino delle pulci per 1000 re. Il freno a mano si fa in mezzo alla strada e si possono trovare pastiglie nuove da 400 rubli, come fedoro, ecc. Le serrature vengono smontate senza fretta a casa su un giornale e riportate a zero. Devi solo iniziare con la chiave e, di conseguenza, con il ЗЗ. Se le braccia crescono fuori dal posto giusto, allora tutto tranne il corpo è fatto a buon mercato.
Dii grazie
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GazzelApr 26, 2010
Sì, ora ho visto che invece delle banche ho fatto un turuba per 2t! in generale, mi sono già reso conto che non ci sono mani, c'è il desiderio di montarlo a un prezzo superiore a una normale riparazione. L'auto non vivrà, rivendere immediatamente ulteriormente
Dii grazie
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RosarioApr 26, 2010
Ho comprato un'auto Mercedes E190 '85 di rilascio per 15t.r. Non c'erano tubi in movimento (ho fatto un tubo per 2 tr al posto della tanica posteriore)
Il relè della pompa del carburante è rotto, lanciato su una linea retta, cavalca, tira!
L'ho guidato nel distretto prima dell'inverno, è caduta la neve, le gomme estive, quindi si è fermato, in autunno non sembrava riscaldarsi e l'antigelo non scorreva, ma per qualche motivo dopo l'inverno ha fatto un buco nella pompa , l'antigelo è trapelato, ha iniziato a scaldarsi! Hanno detto di cambiare completamente! La domanda è: è possibile tappare questo buco, almeno per un po', aiuterà dal surriscaldamento o ucciderà la macchina. Quanto costa la pompa, sostituzione, dove si può acquistare.
quattro ruote hanno piccoli fori, davanzali arrugginiti. c'è un saldatore e un saldatore, come chiuderli il più tempestivo possibile!
Il tachimetro, il contagiri non funzionano..sotto il cofano ci sono molti fili che non vanno da nessuna parte (parte della segnalazione, parte delle xs)
Il portello fa girare il motore, ha una corsa di 5-10 cm, poi si ferma. (qual è la struttura del portello, può solo lubrificare o tutto è più astuto lì)
Il freno a mano non funziona, funziona solo il conducente!
Si avvia bene, devi spegnere l'inceppamento sotto il cofano scollegando il filo, che proviene rispettivamente dalla pompa del carburante e dal morsetto.
Il salone è sporco ea causa del portello che perde, in questo momento l'ho incollato in tempo! (si è tolto tutto il titolo, si è abbassato. qualcuno può dirmi dove confondere l'interno)
È necessario il blocco del bagagliaio e il blocco del conducente non funziona, la chiave non può essere girata!
Il tubo esce dal motore e non va da nessuna parte. SE QUALCUNO PU GUIDARE POSSO KINA FOTO.
MI PIACE MOLTO, MA NON VOGLIO GUIDARE SENZA "PANTALONI".
SI PREGA DI RIFIUTARE LE ISTRUZIONI PER L'USO, MI AIUTERANNO MOLTO.
E RISPONDO ALLE MIE DIFFICOLTÀ, MENTRE DENTRO HA CAPITO QUALCOSA, IO GUARDO, CERCO DI COMPRENDERE, MA NON SENZA L'AIUTO DI CONOSCERE LE PERSONE. GRAZIE IN ANTICIPO A TUTTI QUELLI CHE HANNO RISPOSTO, PER UN VERO AIUTO E IN EQUIVALENTI IN CONTANTI, POSSO GRAZIE.
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Sannn230E 29 aprile 2010
Vi auguriamo tanta pazienza! Troppo lavoro per un principiante! Che Oldmerin sia con te!
Mi sembra che possa cavalcare più o meno sopportabilmente bisogna investire 50-70 sput. Ecco un 190 simile riproposto mp; # entry801077
Il messaggio è stato modificato da Leonidych: 29 aprile 2010 - 14:34
Dii grazie
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GazzelApr 29, 2010
beh, se si salda un tubo per 2t invece di un nuovo glushak per 1,5, allora 70 non sono sufficienti
Dii grazie
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ZonTApr 30, 2010
Il relè della pompa del carburante è rotto, lanciato su una linea retta, cavalca, tira!
Si avvia bene, devi spegnere l'inceppamento sotto il cofano scollegando il filo, che proviene rispettivamente dalla pompa del carburante e dal morsetto.
In quale città vivi? Ho un relayukha da 2,3 per una pompa di benzina funzionante, darò per un barattolo di forfait 0,33
con motori a benzina: M102.910 1,8 l (1798 cc) 109 CV / 80 kW, M102.924 - carburatore / M102.652 - iniezione 2,0 l (1996 cm³) 105-122 CV / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 CV / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 CV / 122 kW e diesel OM601.911 Potenza atmosferica da 2,0 litri - 75 CV. / 55 kW di cilindrata - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2,5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 CV / 69-89 chilowatt. Preparazione per l'ispezione tecnica, caratteristiche tecniche, caratteristiche del design, combinazioni di colori delle apparecchiature elettriche, dimensioni di controllo del corpo. Mercedes-Benz 190 con carrozzeria modello berlina W201 dal 1982 al 1993 leggi online, scarica
Video Mercedes-Benz W201 190 rimozione della molla elicoidale anteriore
La Mercedes Benz 190 è stata rilasciata in Europa alla fine del 1982 ed è entrata nel Regno Unito nel settembre successivo. Tutti i veicoli sono caratterizzati da un design e una costruzione Mercedes tradizionali e pratici combinati con una lavorazione di prima classe. I modelli furono prodotti solo del tipo berlina, tuttavia, con l'installazione di motori a benzina da 1,8 litri, 2,0 litri, 2,3 litri e 2,6 litri o motori diesel da 2,0 litri, 2,5 litri aspirati e turbocompressi.
Tutti i motori sono motori ben collaudati presenti in molti veicoli Mercedes. I motori sono quattro cilindri (motori benzina 2.0 e 2,3 litri), cinque cilindri (motori diesel 2,5 litri) o sei cilindri (motori benzina 2,6 litri) con albero a camme in testa posizionato lungo la vettura, con cambio fissato alla parte posteriore. Le auto sono dotate di cambio meccanico e automatico. Tutti i modelli hanno sospensioni completamente indipendenti sia anteriori che posteriori.
Le auto sono dotate di un'ampia gamma di equipaggiamenti standard e opzionali, tra cui chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici, tetto apribile elettrico, sistema di frenata antibloccaggio (ABS) e airbag, per soddisfare un'ampia gamma di gusti. Alcuni modelli sono dotati di aria condizionata e controllo di trazione. Se esegui una manutenzione regolare secondo le raccomandazioni del produttore, l'auto dovrebbe rivelarsi affidabile e molto efficiente nei consumi. Il vano motore è così ben progettato che la maggior parte dei punti di manutenzione che richiedono frequenti attenzioni sono facilmente accessibili.
Il manuale del proprietario della tua Mercedes 190 Lo scopo di questo manuale è di aiutarvi a ottenere il meglio dal vostro veicolo.Questo può essere ottenuto in diversi modi. Il manuale ti aiuterà a decidere quale lavoro deve essere svolto (anche se decidi di farlo in una stazione di servizio). Il manuale fornisce informazioni sulla manutenzione ordinaria dell'auto e ti consentirà di determinare un ordine logico di azioni e verifiche in caso di malfunzionamenti improvvisi dell'auto. Tuttavia, ci auguriamo che tu possa utilizzare il manuale per completare la riparazione da solo. In casi semplici, questo può essere fatto anche più velocemente di quando si contatta la stazione. In effetti, in quest'ultimo caso, dovrai visitarlo due volte: lasciare l'auto lì e poi riportarla indietro. Inoltre, risparmierai denaro che dovrebbe pagare per la manutenzione del personale di meccanici e gestori di stazione. Il manuale contiene le illustrazioni e le descrizioni necessarie per aiutarvi a comprendere meglio la macchina e l'operazione da eseguire. Alcuni dei passaggi sono mostrati in sequenza passo dopo passo per una chiarezza ancora maggiore.
Riparazione del cilindro della serratura della porta per Mercedes Benz W124
Come aprire un'auto senza chiavi Mercedes 190 w201
Blocco accensione per Mercedes 190
Che aspetto ha il nucleo (cilindro della serratura della porta) per Mercedes W124 / 190
Come rimuovere lo sportello anteriore della Mercedes Benz W124 | Come rimuovere la porta d'ingresso?
Rimozione serrature su Mercedes W124
Riparazione della serratura della porta Mercedes W 202
Mercedes-Benz W124 E260. Riparazione della serratura della porta
Rimozione serratura Mercedes w202
Sostituzione dell'interruttore di accensione e della serratura - 190 - W201 - Mercedes-Benz
Presentiamo per la revisione il Manuale per la riparazione, il funzionamento e la manutenzione delle auto Mercedes Benz 190, 190E (W 201), prodotte dal 1982 al 1993, dotate di motori a benzina con un volume di 1.8, 2.0, 2.3, 2 , 5, 2,6 l. Il libro descrive in dettaglio le informazioni sul design dell'auto Mercedes-Benz 190, 190E (W 201), per la riparazione di unità e assemblaggi dell'auto Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Dettagli nel manuale di riparazione Mercedes Benz 190, 190E (W 201) descrive le procedure per la riparazione del motore, sistema di alimentazione, sistema di scarico, frizione, cambio, sospensioni, sterzo, freni, ruote e pneumatici, carrozzeria, apparecchiature elettriche (schemi di colori completi delle apparecchiature elettriche Mercedes Benz 190, 190E (W 201) sono dati). La pubblicazione sarà utile ai proprietari di auto Mercedes Benz 190, addetti al servizio auto
L'argomento è chiuso. Se hai ancora bisogno di aiuto, iscriviti al nostro servizio di auto per la diagnosi e la riparazione di Mercedes per i telefoni: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
molto probabilmente un problema con l'iniettore, cosa esattamente è difficile da dire, devi guardare l'auto. Ti consiglio un buon specialista per l'iniezione di KE: 095 107 53 41 Dmitry.
Cordiali saluti, Ivanov Oleg Romanovich Direttore della posizione 2000 LLC.
Caro Michael. Non posso dire, ma ho avuto un caso simile, il Delor ha finito per sostituire la pompa del carburante e il calcio.
Elevato consumo di carburante, sostituita la pompa del carburante inutilizzabile
C'era qualcosa di simile con il mio 102esimo. Il motore freddo si è avviato immediatamente. Quando il motore si è riscaldato, il regime minimo ha iniziato a "galleggiare". In movimento, a regimi del motore fino a 2500 giri/min., il motore è spesso "troilus", non sviluppa potenza normale. All'aumentare dei giri del motore, il contagiri segnava poco più di 3500 giri/min. Al controllo delle candele, tre erano in buone condizioni, una ricoperta di carbone nero.La causa del malfunzionamento si è rivelata banale: il filo ad alta tensione per questa candela - di nuovo! Aumento degli spazi tra gli elettrodi delle candele: due! Il sistema di iniezione elettronica ha reagito immediatamente a questi problemi. Inoltre, non fa male guardare i contatti sotto il coperchio del distributore di accensione (di solito bruciato). Di conseguenza, ho sostituito i vecchi cavi con quelli nuovi di BERU, nuove spine BERU con una distanza di 0,8 (!). E volò.
Merce 190E. Un motore freddo si avvia immediatamente. Quando il motore si scalda, i giri al minimo iniziano a "galleggiare". Le candele sono asciutte, il consumo di carburante è normale, mettono a dura prova la velocità di galleggiamento, dimmi cosa potrebbe essere, la diagnostica del computer mostra che è tutto a posto, ma il nuoto raggiunge i 1500 giri e talvolta si blocca. Grazie!
o il cablaggio delle candele, o le candele sono scadenti (consiglio Champion S9YCC), o gli iniettori sono coperti, quindi l'iniettore è stupido. ma in generale l'auto è giovane, ci sono molti problemi di MB, perché. fumi dallo scarico mb e dovuti ad una guarnizione bruciata sui cilindri
la tua miscela è molto ri-arricchita. e la miscela viene erogata dal dosatore. devi vedere il maestro se ci vai per la prima volta :(
Ho 190. 83 anni. tutto è andato bene è rimasto per 2 giorni e ciao. il fumo esce dal tubo della candela con depositi di carbonio vellutati. La temperatura va fuori scala. cosa fare. o overclock e pi. questo sul pilastro
Il testo dell'articolo è stato pubblicato sulla rivista "Za Rulem" n. 8, 2000. l'indirizzo dell'articolo con le immagini:
"INIEZIONE? NON UN ABBIGLIAMENTO A volte non hai bisogno di strumenti e attrezzature costosi per impostare un sistema di iniezione del carburante inquietante. Nella mia pratica di lavoro al servizio, mi sono ripetutamente imbattuto nel fatto che il guasto del sistema di iniezione del carburante era dovuto a sciocchezze, banali, non legate a ragioni di "alta tecnologia". I proprietari di auto "ad iniezione", a volte anche tecnicamente istruiti e pratici, di solito si arrendono prima dell'iniezione, temendo di rovinare qualcosa con il loro intervento. Ma la soluzione a volte si trova in superficie e la riparazione richiede un paio di minuti ...
Una volta mi hanno portato una Mercedes-190E con il motore spento su una cravatta. Secondo il proprietario, “tutto andava bene e improvvisamente, durante l'accelerazione, il motore si è spento…”. Il fatto che l'eliminazione del difetto non richieda un "brainstorming", me ne sono reso conto senza aprire il cofano: su questo "castrone" di dieci anni il "KE-Jetronic" meccanico è semplice come uno stivale di feltro siberiano. All'improvviso non c'è nulla da rompere lì, e quindi, in un massimo di mezz'ora, il cliente partirà con un'auto funzionante.
Per rimuovere lo stantuffo dosatore, sarà necessario svitare il dado centrale.
Per prima cosa, come al solito, scopriremo il motivo: o non c'è niente da bruciare, o non c'è niente a cui dare fuoco. Quindi ... c'è una scintilla: colpisce come un cannone. Ora controlliamo il carburante. Rimuovo il blocco dalle spine del relè della pompa del carburante e cortocircuito le sue prese "30" e "87" con un ponticello, fornendo 12 volt direttamente alla pompa. Svito leggermente il raccordo della linea di alimentazione, e il carburante spruzza con un sibilo in uno straccio portato al connettore idraulico. Già sentendo, senza manometro (dopotutto, esperienza - quindici anni!), determino che la pompa sviluppa sei atmosfere - ciò significa, andiamo più avanti lungo la catena.
Scollegare la linea dell'iniettore del primo cilindro e, tolta la presa d'aria, premere leggermente lo sportello del flussometro (vedi Fig.). Ah! Il suo corso è difficile e la benzina non entra in autostrada. Svito le tre viti che fissano il distributore di dosaggio e lo rimuovo dal corpo del flussometro. Così è: lo stantuffo è sequestrato. L'accumulo di resine e la più piccola polvere che passava attraverso i filtri, depositatasi nell'intercapedine delle parti accoppiate, bloccavano semplicemente il montaggio.
Con uno sforzo estraggo lo stantuffo e lo sciacqui, e allo stesso tempo il foro dell'erogatore con un getto di liquido WD-40, in modo che lo sporco lavato fuoriesca. Poi posiziono lo stantuffo, fisso il dosatore sul corpo del flussometro, verifico la scorrevolezza della leva dell'aria e l'alimentazione del carburante alla linea dell'iniettore. Avendo raccolto tutto com'era, auguro al cliente un buon viaggio.Un'ora di viaggio su una corda per una riparazione di quindici minuti lo ha ovviamente scoraggiato, ma comunque parte contento...
Distributore-distributore del sistema KE-Jetronic con un flussometro d'aria: 1 - regolatore di pressione del carburante elettroidraulico; 2 - corpo dell'erogatore; 3 - tubi per l'alimentazione del carburante agli iniettori; 4 - valvole; 5 - sportello pressione flussometro; 6 - leva dell'ammortizzatore; 7 - pistone.
Ci sono nell'iniezione meccanica di "Mercedes", "Audi", "Ford" e "Volkswagen" e altri, problemi altrettanto facilmente eliminabili associati al funzionamento a lungo termine. Ad esempio, passando il controllo strumentale su un'auto di 8-10 anni con il sistema “KE-Jetronic”, scoprono improvvisamente una mostruosa (fino al 10%!) Concentrazione di CO nei gas di scarico. Ma questo è solo a regimi medi, al minimo va tutto bene - 0,5%. Non comprendendo la causa del malfunzionamento, la maggior parte dei "maestri" agisce secondo il solito algoritmo: girano la vite per regolare la qualità della miscela, che limita la corsa della leva del flussometro. Allo stesso tempo, il contenuto di CO praticamente non scende e il fumo nero continua a fuoriuscire dal tubo durante l'emissione di gas.
E la colpa è del regolatore di pressione del carburante elettroidraulico, avvitato a lato del distributore di dosaggio. Nel tempo, la sua piastra ad assorbimento di energia perde la sua elasticità e la calibrazione di fabbrica viene violata. Se un servizio di una grande azienda rileva un malfunzionamento, molto probabilmente offrirà di scrivere o ordinare un nuovo regolatore per $ 200-300. E curare il tuo è facile come sgusciare le pere, se, ovviamente, sai come.
Spegniamo la pompa del carburante e, lasciando girare il motore per alcuni secondi, rilasciamo la pressione nella linea di alimentazione. Rimuovere il regolatore dall'erogatore e svitare il tappo sulla sua parete di fissaggio - sotto c'è una vite di regolazione con un esagono interno (vedi foto). Di norma, è necessario serrarlo non più di 1/6 di giro, tuttavia potrebbe essere necessario ripetere la regolazione 2-3 volte, verificando il contenuto di CO mentre il motore è in funzione. Con la purezza dello scarico ripristinata, il consumo di carburante tornerà alla normalità: il proprietario, già abituato alla gola dell'auto, scoprirà improvvisamente che dopo un viaggio nella casa di campagna, non chiede, come al solito, di fare rifornimento - la freccia del puntatore è ancora incombente e incombe da qualche parte nel mezzo della scala ...
Ecco un altro trucco dell'iniezione meccanica. Su "Audi" e BMW, a differenza di "Mercedes", i misuratori di portata non vengono utilizzati con un flusso in discesa, ma ascendente. Per questo motivo, il funzionamento del motore senza il coperchio della presa d'aria è impossibile: a causa della mancanza di vuoto, lo sportello rimarrà fermo, il che significa che l'unità di dosaggio non aprirà la strada al carburante. Inoltre, la minima perdita del tratto di aspirazione esaurisce drasticamente la miscela, fino all'arresto completo del motore. Ricordo i casi in cui la riparazione ha richiesto mezzo minuto: questo è stato sufficiente per mettere saldamente il tubo e serrare il morsetto.
E inoltre. Molte persone dimenticano che il dosatore-distributore funziona solo con una certa differenza di pressione all'ingresso e all'uscita, quindi un difetto così impercettibile dall'esterno, come la stratificazione del vecchio tubo di scarico del carburante nel serbatoio ("linea di ritorno") , porta allo spegnimento del motore. Lo strato di gomma interno blocca il lume del tubo, la pressione all'uscita dell'erogatore aumenta e lo stantuffo blocca il passaggio del carburante agli iniettori. Succede che l'aspirante meccanico batte per ore: la pompa funziona, la pressione è normale, la leva del flussometro funziona come un orologio e gli ugelli sono asciutti ... Gli chiedi, dicono, hai provato a soffiare nella linea di ritorno - forse è intasato? Non capisce: cosa c'entra.
Sì, e i moderni sistemi di iniezione elettronica a volte riescono a essere installati in un paio di minuti senza pezzi di ricambio, anche dopo che professionisti esperti hanno sofferto con loro senza alcun risultato. In qualche modo mi ha chiamato un conoscente di un'azienda concorrente: aiuta, dicono, avvia l'auto, altrimenti il cliente si vergogna. Come si è scoperto, il motore BMW-520 con il sistema Motronic ha trascorso un intero mese in fase di revisione, dove l'auto è arrivata tranquillamente da sola e ora, per il terzo giorno, stanno cercando di avviare consultazioni con i fabbri.
Video (clicca per riprodurre).
Ho esaminato tutto ciò che è stato smontato prima di rimuovere l'unità.Il motore è pulito, l'impianto elettrico è installato in modo impeccabile, i sensori funzionano, la pompa funziona, c'è una scintilla ... E poi mi è venuto in mente - dopotutto, il regolatore di pressione sulla barra del carburante era da qualche parte uno scaffale completamente asciutto per tutto il mese - potrebbe facilmente avere acido nella posizione chiusa! Come agitarlo? "Dai, dammi un'installazione per gli ugelli di lavaggio!" Collego il dispositivo alla rampa, accendo la pressione fino a 9 atmosfere - quasi tre volte di più di quella fornita dalla pompa standard e comando: "Avvia!" Il motore prende subito vita e funziona come se nulla fosse. Questo è tutto! La macchina deve essere studiata, e non solo i dadi devono essere girati in essa!