Cambio manuale BMW riparazione fai da te

L'unità di trasmissione contiene un meccanismo di cambio nella sua unità. Il cambio manuale BMW è il componente principale dell'intero assemblaggio del veicolo. È con l'aiuto del cambio che la coppia cambia durante il movimento. La trasmissione manuale deve essere in buone condizioni; per questo, la diagnostica dovrebbe essere eseguita in modo tempestivo e, se possibile, pulita da sporco e polvere che sono arrivati ​​lì.

Oggi l'auto BMW viene prodotta in diverse modifiche con cambio automatico, cambio manuale, variatore. Il cambio automatico è diventato molto famoso per la sua guida confortevole in città, ma i classici tendono a propendere maggiormente per la meccanica. Durante la riparazione, il lavoro in un servizio di auto per questi 2 tipi di scatole è molto diverso, da qui la differenza nella politica dei prezzi.

Quando guidi un'auto BMW, puoi facilmente capire che ci sono difficoltà con una trasmissione manuale:

1. Per passare da 1 marcia all'altra, la leva funziona con difficoltà. Occorre compiere uno sforzo per passare dalla velocità II alla velocità III.

E anche la leva può incepparsi.

Motivo: raramente quando la scatola è colpevole di tali problemi identificati. Spesso è una presa. Verificare la presenza di lubrificante. Potrebbe non essere lì: il grasso si asciuga. Ad alte temperature, ha una vita breve ed evapora semplicemente. Per questo motivo, possono emergere anche altri segni di guasto:

1. Il disco principale si muove con difficoltà sulla vite di ingresso del cambio (rettifica).
2. Appare il battito laterale, si sente 1 inclinazione laterale.
3. La comparsa di aria nella linea idraulica si manifesta premendo con decisione il pedale della frizione, nonché scalando con forza alla 1a o inserendo la 1a marcia.
4. I problemi ai cuscinetti causano anche una forte pressione del pedale della frizione. La prima marcia praticamente non è inclusa.
5. Deformazione del disco principale. Il pedale della frizione non viene premuto o non si sente quando il pedale viene rilasciato.

Se vengono rilevati problemi, è necessario rivolgersi immediatamente ai tecnici professionisti del servizio specializzato BMW. Un'opzione più sicura sarebbe chiamare un carro attrezzi.

1. Diagnostica di un malfunzionamento di una trasmissione manuale su una BMW:

• Con difficoltà, il pomello del cambio entra nel puzzle della velocità desiderato.
• Quando si installa la protezione in gomma sul pomello del cambio, non è installata correttamente (alto-basso). Da ciò deriva una commutazione difficile, che interferisce con la guida su strada.
• L'insonorizzazione installata può essere installata in modo errato (questo accade spesso dopo un viaggio in un'officina privata "maniglie storte"). Con un tale problema, i suoni della BMW sono molto udibili, vale a dire: il funzionamento del telaio, del cambio, dell'unità dei freni. All'ascolto si possono notare strani rumori e colpi (questo è un normale funzionamento).
• La causa principale di un malfunzionamento della trasmissione manuale può essere non solo l'olio essiccato, ma anche l'umidità che è penetrata nel sistema di trasmissione.

Modi per eliminare le cause del guasto di un cambio manuale su una BMW.

Nel caso di un appello tempestivo agli specialisti del servizio auto, quando il sistema non si è ancora intasato e il lubrificante è asciutto, quindi dopo aver rimosso i resti del vecchio olio, il sistema nel cambio viene lubrificato completamente nuovo agente termoresistente in grado di resistere ad eventuali sbalzi di temperatura. Allo stesso tempo, il cuscinetto e la vite con il disco centrale (di corsa) sono lubrificati con molta attenzione.

Per identificare da soli la causa, con il motore acceso al minimo, premere il pedale più a sinistra. Senza rilasciarlo, provare ad inserire la 1a marcia. Questo dovrebbe essere fatto lentamente e con molta attenzione.Quando raggiungi il punto in cui la leva inizia a stringersi, spegni il motore. Successivamente:

1. La prima marcia è inclusa con facilità. Non c'è tensione nella mano quando si inserisce la marcia. Quindi il problema è nella frizione.

Quando il motore è spento, non c'è indicatore dei giri del propulsore, non c'è coppia. Motore e trasmissione non sono combinati in un unico sistema.

Con tali indicatori, il lubrificante e il disco condotto cambiano completamente.

1. Se, dopo aver spento il motore BMW, la leva non si vuole portare facilmente in I velocità, il problema è nel cambio.

È necessario eseguire un controllo completo del cambio manuale presso una stazione di servizio BMW. Oltre a cambiare l'olio, sarà necessario sostituire alcune parti deformate. Il loro nome è specificato dai maestri che conducono il sondaggio.

Con tutto il tuo desiderio di condurre un esame indipendente della trasmissione manuale, smontandola in piccole parti, non vale la pena farlo. Ogni pezzo è installato in una posizione specifica e l'offset è di 1 mm. può distruggere l'intero sistema del veicolo. Con un esame superficiale indipendente e una diagnosi dell'auto, problemi identificati, dovresti contattare immediatamente un tecnico di riparazione BMW professionale.

Tutto sulla riparazione della BMW Serie 5 con le tue mani: istruzioni dettagliate con foto, codici di errore e decodifica in russo, schemi elettrici.

Molti intenditori della famosa BMW 5-ki con carrozzeria E39 prima o poi affrontano il problema di sostituire ammortizzatori e molle elicoidali con nuovi. Ciò è dovuto principalmente alla sicurezza di guida. Ma non dovresti correre subito alla stazione di servizio, poiché l'articolo ti dirà come farlo con le tue mani, senza ricorrere a.

L'impianto frenante di un'auto è uno dei componenti principali della sicurezza alla guida. I freni dovrebbero essere revisionati regolarmente. Prima di imparare a controllare noi stessi il sistema frenante della BMW E39, scopriamo in cosa consiste.

I proprietari di auto BMW E34 non sempre si godono un bel giro in macchina. Le unità e gli assemblaggi di queste macchine non sono eterni, quindi devono essere periodicamente riparati. Alcuni, notando un piccolo guasto, corrono immediatamente in varie stazioni di servizio, dove spendono ingenti somme di denaro, altri cercano di farlo da soli nel proprio garage. Così .

Qualsiasi parte dell'auto può rompersi nel tempo. I cuscinetti delle ruote non fanno eccezione. Quasi tutti i proprietari di questa auto sono in grado di diagnosticare e sostituire i cuscinetti del mozzo su una BMW nella parte posteriore dell'E39 con le proprie mani.

Secondo il manuale di servizio della BMW E39, un cambio dell'olio deve essere effettuato una volta all'anno o dopo una corsa di 15 mila chilometri per i motori a benzina e ogni 10 mila per un motore diesel. Tali raccomandazioni sono valide all'estero. C'è un piccolo poscritto nel manuale: se l'auto viene utilizzata in condizioni difficili, il motore deve essere sostituito.

Oggi, uno dei modelli BMW più popolari è l'E39 della quinta serie. Nonostante sia stata interrotta nel 2004, queste auto possono ancora essere viste in gran numero sulle strade russe.

La quarta generazione del quinto modello BMW (E39) era dotata di tre tipi di unità principali (GU) per il sistema audio. Nella configurazione di base, la GU aveva un registratore radio e un ricevitore radio. Per la configurazione aziendale sono stati installati un lettore CD e un ricevitore di trasmissione radio. Nella BMW E39 è stato installato un sistema multimediale con navigazione con opzioni costose.

Abbastanza spesso puoi sentire lamentele dai proprietari del modello BMW E39 (così come E53) che il motore inizia a surriscaldarsi se il condizionatore d'aria è acceso, specialmente quando fa caldo, in un ingorgo. Ciò si verifica per diversi motivi.

L'auto BMW E39, come la maggior parte delle auto moderne, è dotata di un sistema antibloccaggio (ABS). Il suo compito principale è prevenire il blocco completo delle ruote durante la frenata in caso di emergenza.Il sistema di frenata antibloccaggio migliora il controllo del veicolo quando si preme bruscamente il pedale del freno, soprattutto in curva e in condizioni di ghiaccio. L'ABS comprende i seguenti componenti: idroelettrico.

Alcuni proprietari di veicoli hanno probabilmente affrontato una situazione in cui l'auto non si avvia e il cruscotto si accende e il motorino di avviamento accende il motore. Ci possono essere molte ragioni. Il più innocuo può essere un malfunzionamento della pompa del carburante. È responsabile della fornitura di carburante dal serbatoio al motore. Quasi tutti possono controllare il funzionamento della pompa di benzina. In questo articolo .

Cambio manuale smontato per sostituire il cuscinetto dell'albero di entrata. L'ho cambiato, resta da montare il cambio, ma non capisco come si monta, ora tutti gli alberi sono nel carter e la cupola è rimossa. qualcuno può imbattersi lo sa?

Sei così divertente come smonti e monti! E se non è uno scherzo, allora non puoi riorganizzare gli alberi dal basamento, quindi metti audacemente e con attenzione la campana sul basamento.

è impossibile mettere il campanello perchè la leva di bloccaggio non può essere inserita in nessun modo, se inserita in anticipo se ne va, sembra tutto normale se nella campana viene inserita tutta la sua struttura, ma solo in questa forma il il campanello non si chiude affatto (((

Ho raccolto la scatola proprio così, avevamo una specie di medicazione emorragica, ma ora non ricordo quale fosse il problema.

tutto è facile da inserire è necessario togliere il tappo dalla campana e togliere il fermo ecco il link al montaggio - topic = 101593.0 e quale cuscinetto originale o sostitutivo messo sulla primaria

Sì, sì, si interroga anche sul cuscinetto, quindi quale ha messo? la mia scatola suona terribilmente)))

Sì, sì, si interroga anche sul cuscinetto, quindi quale ha messo? la mia scatola suona terribilmente)))

KoyoTRA0607, ma leggermente più lungo, di 0,75., Supporta o macina o macina.

C'è qualcuno che ha un filo di una foto degli interni del checkpoint del Getrag 260.

quindi stendilo e lo strapperò via 4 mosche al freddo

Scioccato. Hai pronto questa scatola degli scarti? Non sarebbe male lavarlo prima.

L'ultima foto non è sporco ma un deposito di pietra sulla superficie di sfregamento dei sincronizzatori. Non staccato. A causa di ciò, gli ingranaggi della 2a e 3a marcia sono morti

Qualcosa non sembra una superficie di sfregamento, e tienilo presente, la superficie di sfregamento del sincronizzatore è un cono, e quello nella foto tocca solo qualcos'altro e la placca qui non è particolarmente spaventosa. Ma se i coni degli ingranaggi vengono mangiati o i bordi dell'inclusione vengono rosicchiati, sì, deve essere sostituito.

Qualcosa non sembra una superficie di sfregamento, e tienilo presente, la superficie di sfregamento del sincronizzatore è un cono, e quello nella foto tocca solo qualcos'altro e la placca qui non è particolarmente spaventosa. Ma se i coni degli ingranaggi vengono mangiati o i bordi dell'inclusione vengono rosicchiati, sì, deve essere sostituito.

fatelo sapere: questa placca si trova solo sul diametro rastremato interno adiacente all'ingranaggio. se si accende la frizione molto leggermente sul meccanismo assemblato, allora tutto cambia in modo relativamente normale, e se si cambia bruscamente e con forza, quindi a causa della placca, la sincronizzazione si attacca MORTALE alla marcia e non gli consente di girare, motivo per cui da pi. tutti i denti vanno.

Se restano uniti, non importa quanto premono, non si fideranno ancora.

perché non è un piano di lavoro? la sincronizzazione è fissata sull'ingranaggio centrale (sotto la frizione) e sfrega costantemente contro il cono dell'ingranaggio di trasmissione.

Prima di procedere con la descrizione del processo di sostituzione di una trasmissione automatica con una trasmissione manuale, è necessario decidere un elenco di pezzi di ricambio necessari. E anche, con dove trovare queste parti. Ci sono due opzioni: comprare tutto nuovo o trovare un'auto donata, dalla quale verrà rimosso il cambio con tutto attaccato. La prima opzione è più semplice, più conveniente, più affidabile, ma molto più costosa. La seconda opzione è più economica, se sei fortunato è abbastanza economica, ma dovrai passare molto tempo a cercare un donatore. Inoltre, si consiglia di prendere tutto il necessario da una macchina, in modo che in seguito non ci siano problemi con la compatibilità dei pezzi di ricambio.

• Trasmissione.
• Volano con bulloni.
• Coulisse con supporto per la schiena.
• Kit frizione.
• Bulloni di montaggio della scatola.
• Riduttore.
• Cardanico.
• Cilindro frizione per cambio manuale.
• Cilindro frizione a pedale.
• Piattaforma di trasmissione manuale con coperchio e maniglia.
• Connettore a due pin per il cavo del sensore di retromarcia.
• Cavo del sensore inverso.
• Scudo protettivo.
• Traverse (posteriore, anteriore).
• Pedali freno, pedali frizione.
• Il bullone a cui sono fissati i pedali del freno e della frizione.
• Cuscinetto cambio anteriore.
• Paraolio albero motore posteriore.
• Guarnizione coperchio paraolio posteriore albero motore.
• Dadi per il collegamento del cardano-riduttore, per i bulloni tra scatola e cardano.
• Manicotto di centraggio cardanico.
• Guarnizione tra il cambio e il giunto cardanico.
• Supporti cambio manuale e dadi a loro.
• Tubo benzina 8mm - 3225-00053, circa 1 m.
• Tubo freno anteriore - 34 32 1 159 891.
• Tubo - 35 31 1 158 873.
• Per l'asta del cambio: un paraolio.
• Molla per la leva di sblocco.
• Per la leva di rilascio: una molla, un perno di supporto.
• Per il sistema di scarico: dadi, guarnizioni.
• Liquido dei freni.
• Olio per cambio (ca. 2 l).
• Anche l'olio nel cambio è di circa 2 litri.
• Sigillante.
• Bloccafilo (blu).

2. È necessario rimuovere la protezione del carter.

3. Rimuovere la protezione dello sterzo per il forcellone.

3.Smontare il tubo di scarico.

4. Rimuovere lo scudo termico situato sotto il gimbal.

5. Svitare gli elementi di fissaggio del supporto della sospensione.

6. Scollegare il giunto cardanico dalla flangia del cambio.

7. Rimuovere il giunto cardanico, avendo preventivamente svitato i bulloni del giunto elastico.

8. Svitare la traversa anteriore del cambio.

9. Scollegare il cavo del selettore ei tubi di raffreddamento dell'olio della trasmissione.

10. Svitare e abbassare la traversa posteriore della trasmissione.

11. Rimuovere il tappo nell'alloggiamento del volano (lato coppa). Rimuovere i bulloni di montaggio del convertitore di coppia ruotando il volano con un cacciavite.

12. Svitare i bulloni di montaggio del cambio (i bulloni vengono svitati nella direzione dall'alto verso il basso). È chiaro che senza i bulloni di fissaggio, il cambio cade - questo deve essere preso in considerazione. Si consiglia di sostituire la scatola con un assistente.

13. Un altro punto: quando si rimuove la trasmissione automatica, è meglio spingere leggermente il convertitore di coppia, almeno con lo stesso cacciavite, ma in modo che non voli via dall'albero.

14. Rimuovere la piattaforma, la maniglia del cambio automatico.

15. Svitare e rimuovere il selettore insieme al cavo.

16. Dal lato della ruota, svitare gli alberi di trasmissione e abbassare la trasmissione, spingendola fuori dal cambio.

17. Scollegare il cambio (prima l'attacco posteriore alla trave, poi quello anteriore).

18. Riposizionare il supporto trave posteriore.

19. Installare e avvitare il nuovo cambio.

20. Rimuovere il volano svitando tutti i bulloni.

21. Svitare e rimuovere il coperchio del premistoppa, insieme al premistoppa.

22. Pulire il coperchio, sostituire il paraolio.

24. Montare una nuova guarnizione del coperchio posteriore lubrificando il fondo con del sigillante.

25. Rimuovere e avvitare il mandrino.

26. Premere il cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso nell'albero motore.

27. Installare il volano, già cambio manuale. Per un fissaggio più sicuro, ingrassare i bulloni del volano con una serratura. La coppia di serraggio per i bulloni è specificata nel TIS per l'auto.

28. Installare il disco della frizione.

29. Avvitare il cestello della frizione, rimuovere il mandrino. Ancora una volta, elaborare i bulloni del cestello con un frenafiletti.

30. Sostituire il perno di supporto della leva del cuscinetto di rilascio sul cambio manuale. Per fare ciò, premi il vecchio dito, premine uno nuovo, installa una nuova molla su di esso.

31. Installare il cuscinetto di rilascio e la leva.

32. Sostituire il paraolio dell'albero del selettore marce.

33. Installare e fissare la trasmissione manuale.

34. Installare la traversa posteriore, installare il giunto elastico.

35. Fissare il supporto del tavolino posteriore.

37. Fissare le traverse posteriore e anteriore.

38. Estrarre il vecchio manicotto di centraggio dal giunto cardanico.

39. Lubrificare la nuova boccola con fluido di trasmissione e inserirla nel cardano.

40. Lubrificare il giunto cardanico con nuovo grasso, installare la guarnizione (nuova), quindi inserirla nella flangia dell'asse posteriore e nel giunto elastico.

42. Avvitare il supporto di sospensione.

43. All'interno dell'auto, rimuovere lo scudo sopra i pedali, svitare il bullone di montaggio del pedale del freno, quindi rimuovere la piastra di bloccaggio, rimuovere l'asta di fissaggio del pedale.

44 .Estrarre i tappi dalle aperture per il tubo flessibile del liquido dei freni al cilindro e al tubo flessibile ad alta pressione.

45. Installare un nuovo pedale del freno.

46. ​​​​Avvitare i nuovi pedali con un nuovo bullone di montaggio.

47. Spingere il tubo del carburante nel foro superiore in modo che vada al serbatoio del liquido dei freni, passando sotto il VUT.

50.Sotto l'auto: trova il foro in basso sotto il VUT. Installa un tubo di metallo al suo interno: il liquido dei freni scorrerà attraverso di esso.

51. Avvitare il tubo al cilindro della frizione, quindi avvitare il cilindro stesso e inserire il tubo di alimentazione, applicandovi una fascetta.

52. Piegare e fissare il tubo dalla pompa della frizione.

53. Avvitare il tubo dei freni anteriori nel cilindro della frizione.

54. Collegare il tubo e il tubo flessibile, fissare.

55. Collegare il tubo di alimentazione del GCC al serbatoio del liquido dei freni.

56. Aggiungere il liquido dei freni, spurgare il sistema (leggi come fare qui).

57. Nell'abitacolo: estrarre la spina dal foro per il cavo di retromarcia, inserire il cavo nel foro, collegarlo al sensore del cambio manuale.

58. Trova i fili della retromarcia nel cablaggio della trasmissione automatica, salda loro un connettore a due pin, collega il filo dalla scatola.

59. Avviatore: aprire la scatola con il relè sotto il cofano, sostituire il relè arancione con il ponticello 61 31 1 379 817 (fila superiore, relè sinistro).

61. Praticare un taglio sotto il pedale della frizione nello scudo sopra i pedali.

62. Reinstallare la protezione del pendolo e la protezione del carter e altri dettagli.

63. Reinstallare il tubo di scarico.

Le auto BMW sono dotate di meccanismi funzionanti, centrali elettriche, progettate per un lungo periodo di lavoro. Le versioni di auto con cambio automatico, la trasmissione manuale sono diventate molto diffuse. I cambi automatici BMW hanno un corpo valvola con una durata fino a 10 anni. Di norma, entro questo periodo di tempo è necessaria una revisione importante della scatola.

Un certo numero di versioni di auto BMW sono dotate di un caso di trasferimento. Questa unità include meccanismi che influiscono sull'efficienza di guida. I casi di trasferimento variano nel numero di marce disponibili. Sugli ingranaggi presenti sono installate frizioni a frizione. Lo statore è progettato per diversi anni di funzionamento. La maniglia sul posto di blocco della BMW offre facilità di controllo. Può essere rifinito con pelle. Questo elemento è facile da smontare e installare. Il caso di trasferimento per BMW garantisce la massima capacità di cross-country sulle strade.

Durante la diagnostica, è necessario prestare particolare attenzione alle condizioni del caso di trasferimento. La sua risorsa media raggiunge i 75.000 km. In questo caso, non bisogna trascurare le visite al TO. Il corpo valvola necessita di pulizia a 200.000 km. A questo punto, c'è un problema con i solenoidi.

L'usura prematura della scatola di rinvio deriva dall'uso aggressivo della macchina.

La riparazione del ripartitore di coppia BMW è necessaria se:

• i cretini apparivano quando si muoveva;
• la dinamica del corso è peggiorata;
• ci sono caratteristici colpi di gorgogliamento dal lato della trasmissione.

Tutto questo può essere su qualsiasi versione di un'auto BMW (x1, x3, x5, ecc.).