Nel frattempo, diamo un'occhiata alle nostre "frattaglie".
Come puoi vedere dalla foto, il circuito è composto da due interruttori L497D1 di SGS-THOMSON e due potenti transistor BU931.
Durante la saldatura, si è scoperto che i contatti sul modulo sono realizzati in alluminio e saldare la loro attività non è per i deboli di cuore, quindi è stato acquistato
flusso speciale per alluminio.
Il risultato dovrebbe essere qualcosa del genere.
Si consiglia di condurre test generali del dispositivo per le sue prestazioni prima dell'assemblaggio finale. LA REGOLA PRINCIPALE QUANDO SI CONDUCE IL TEST: - METTETE I PIEDI NELLA FIANCO DELL'ESPLOSIONE, L'AUTOMATICO SOTTO DI SE STESSO PER NON FARSI :-)). Se il dispositivo ha mostrato la sua efficienza, dopo aver rivestito la superficie interna con autosigillante, produciamo l'assemblaggio finale infilando i fili all'interno della cavità in modo che non vengano bloccati dalla piastra ai bordi della cavità. Bene, se il dispositivo non funziona, dovrai cercare il malfunzionamento con maggiore attenzione. Forse questo è un guasto dei componenti elettronici, un circuito aperto o un cortocircuito nelle bobine.
In conclusione, per il "folk pazzo" voglio dire che l'interruttore L497D1 costa circa 3, il transistor BU931 - circa 6.
Puoi provare a sostituire il transistor con il KT848A domestico, è molto più economico, ma le sue DIMENSIONI sono impressionanti.
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In conclusione, sarà utile per gli elettricisti esperti sapere che l'interruttore L497D1 costa circa $ 3, il transistor BU931 - circa $ 6.
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Spesso, se il modulo di accensione si guasta, il proprietario dell'auto corre immediatamente al negozio e ne acquista uno nuovo. Ma per il VAZ-2112 esiste un modo alternativo: riparare. Naturalmente, senza una conoscenza adeguata dell'impianto elettrico automobilistico, sarà difficile comprendere tutti i circuiti e le comunicazioni. Questo articolo ti dirà, per quanto possibile, come riparare il modulo di accensione con le tue mani.
Se ci sono problemi con il funzionamento del modulo di accensione, ci sono ragioni per questo. Vale la pena avvertire che durante questo malfunzionamento la spia "Check Engine" non si accende: arresto del motore, perdita di scintilla, interruzioni nel funzionamento dell'unità di potenza e altro.
Per la diagnostica e le riparazioni, sono necessarie conoscenze di base non solo nell'impianto elettrico convenzionale, ma anche nei principi dell'impianto elettrico per auto. Inoltre, un processo di successo richiederà abilità nell'uso di un multimetro digitale.
VIDEO
Il materiale video ti parlerà della riparazione del modulo di accensione e di come rimuoverlo dall'auto.
Come si è scoperto, non è così difficile riparare il modulo di accensione su un VAZ-2112 con le proprie mani, è sufficiente avere conoscenze di base in elettronica ed essere in grado di tenere in mano un saldatore, il resto è un questione di tecnologia.
In qualsiasi auto, inclusa la VAZ 2112, il modulo di accensione svolge una delle funzioni principali nel sistema di accensione (SZ) nel suo insieme. Grazie a questa unità, viene eseguito l'avvio ottimale del motore, nonché il suo normale funzionamento in futuro. Puoi saperne di più sui malfunzionamenti del dispositivo, nonché sulla sua sostituzione, da questo materiale.
Prima di parlare di test e sostituzione di MZ nel nostro VAZ 2111, cerchiamo di capire le informazioni di base. Innanzitutto, ti suggeriamo di scoprire cos'è il modulo di accensione 2111 e dove si trova.
Come accennato in precedenza, l'MZ è uno dei dispositivi principali nel sistema di accensione. Naturalmente, se ci pensi, tutti i componenti del sistema sono molto importanti, poiché la qualità dell'unità di potenza nel suo insieme dipende da loro. Ma se questa unità inizia a funzionare a intermittenza, almeno due cilindri, o anche tutti e quattro, smetteranno di funzionare nel motore. Ciò è dovuto al fatto che il modulo stesso è costituito da due bobine, una delle quali fornisce corrente al primo e al quarto cilindro e la seconda al secondo e al terzo. Di conseguenza, se una bobina si guasta, porterà al fatto che due cilindri non saranno operativi, il che influenzerà il funzionamento del motore nel suo insieme.
Lo scopo di questo dispositivo è quello di convertire la tensione fornita dal chopper in un segnale ad alta tensione. Questo impulso viene quindi applicato alle spine del cilindro in un ordine specifico. Viene utilizzato per accendere la miscela combustibile nei cilindri del motore, che contribuisce al suo normale avviamento e funzionamento.
Per quanto riguarda la posizione, non è difficile trovare il modulo di accensione della valvola VAZ 2112 16, si trova nel vano motore. Apri il cofano e guarda le candele: collegano i cavi dell'alta tensione che vanno direttamente dal modulo stesso. La stessa MZ è una piccola scatola quadrata nera, quindi non puoi confonderla con nient'altro.
Solo la diagnostica ti consentirà di determinare con precisione il malfunzionamento del modulo, ma ci sono segni indiretti che possono informare il proprietario dell'auto di un problema nel funzionamento del dispositivo.
In caso di malfunzionamento del MH, viene visualizzato un errore sul cruscotto.
Quindi, in quali casi è necessario sostituire o riparare il modulo di accensione VAZ:
Avviare il powertrain è diventato più difficile. Il conducente deve ora girare di più il motorino di avviamento per avviare il motore.
Il minimo del motore è diventato irregolare. Il motore può essere triplo, mentre la velocità può aumentare e diminuire.
La potenza dell'unità di potenza nel suo insieme è diminuita. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto ha bisogno di più tempo per accelerare. Questo sintomo è particolarmente evidente quando ci si sposta in salita. Inoltre, quando si preme il pedale dell'acceleratore, si possono osservare cali: il conducente preme sull'acceleratore, ma non vi è alcun effetto da questo.
Il consumo di carburante è aumentato. Naturalmente, sarà problematico determinare un tale malfunzionamento senza un misuratore del consumo di carburante. Ma se sei abituato a fare rifornimento di una certa quantità di carburante per un certo chilometraggio, allora puoi anche riconoscere questo segno (l'autore del video è il canale Auto_Repair).
Tutti questi sintomi, come accennato in precedenza, sono indiretti, poiché possono comparire anche con altri malfunzionamenti. Ad esempio, se il filtro del carburante è intasato o la sua durata è giunta al termine. Inoltre, tali segni compaiono a causa dell'usura delle candele o dei cavi dell'alta tensione. Pertanto, se ti trovi di fronte a un tale problema, prima di tutto dovresti diagnosticare le condizioni delle candele, assicurarti che non ci siano depositi di carbonio su di esse e controllare anche i fili armati. Succede che uno dei fili sia semplicemente mal collegato alla candela, oppure sia rotto o usurato.
Esistono diverse opzioni per controllare il dispositivo con le tue mani a casa, considereremo la più semplice.
Per fare una diagnosi indipendente, è necessario sapere di cosa sono responsabili i fili collegati al modulo:
rosso-blu: fornisce alimentazione a 12 volt al dispositivo;
il filo marrone è una massa, di solito è collegato alla carrozzeria;
bianco-blu: si collega alle candele del primo e del quarto cilindro;
il filo rosso-grigio si collega alle candele del secondo e terzo cilindro.
Innanzitutto, è necessario verificare con le proprie mani che tutti gli impulsi siano forniti al dispositivo di accensione 2112:
Prima di tutto, devi spegnere l'accensione e scollegare il connettore.
Inoltre, la chiave nella serratura deve essere in posizione I.
Ora hai bisogno di un voltmetro dial-up, deve essere collegato al terminale negativo della batteria.
Con la seconda sonda, cioè un vantaggio, devi trovare il contatto da 12 volt sul connettore.
Quando è collegato a un contatto di controllo, la freccia sul tester mostrerà quasi 0.
Se l'unità di avviamento inizia a funzionare, i parametri potrebbero aumentare, ma allo stesso tempo non saranno superiori a 0,7 volt. Notare che il livello di tensione deve essere lo stesso su entrambi i pin di controllo.
C'è un'altra opzione di controllo: puoi diagnosticare le prestazioni del modulo usando un ohmmetro dial-up. In questo caso, si tratta di un tester puntatore e non di uno digitale. Innanzitutto, è necessario collegare le sonde del dispositivo ai pin 1 e 4 del modulo, quindi ai pin 2 e 3. Alla fine, la diagnostica dovrebbe mostrare lo stesso risultato.
Si prega di notare che a seconda del produttore, questi parametri possono differire:
per i dispositivi prodotti da ATE-2 con il numero 3705010-02, questo parametro dovrebbe essere di circa 5-6 kOhm;
per i moduli SOATE con il numero 3705010-12, la diagnostica dovrebbe mostrare 12 kOhm.
Se gli indicatori ottenuti differiscono da quelli sopra descritti, il modulo deve essere sostituito. Si noti che l'induttanza delle bobine installate all'interno della MT è piuttosto elevata, rispettivamente, collegando un ohmmetro, può scivolare una scintilla. Pertanto, durante la diagnosi, sconsigliamo vivamente di toccare contemporaneamente i cavi delle sonde (l'autore del video è un autoelettrico HF).
Se il controllo del modulo di accensione VAZ 2112 ha mostrato che il dispositivo deve essere sostituito, è possibile modificare l'MZ con le proprie mani.
Il processo di sostituzione è simile a questo:
Il costo del dispositivo dipende direttamente dal produttore. Ad esempio, il prezzo per un nuovo MZ del produttore SOATE è di circa 1.700 rubli. Dal produttore BOSH il modulo costerà circa 2 mila rubli e da General Motors - circa 5 mila rubli.
Importanti raccomandazioni e caratteristiche della diagnostica di MH nelle auto VAZ 2112 sono mostrate nel video qui sotto (l'autore è il canale AutoElectrics Diary).
Durante il funzionamento di un'auto VAZ-21102, dopo 15.000 km di corsa, è apparso un malfunzionamento insolito: di tanto in tanto, l'alta tensione sui cilindri 2 e 3 scompariva. Tutti i sospetti sono caduti immediatamente sul modulo di accensione (Fig. 1).
Riso. 1. Vista esterna del modulo di accensione 2112-3705010-02
Esaminando il modulo con il motore acceso, si è notato che se si preme sulla piastra di alluminio sul retro del modulo, il motore inizia a funzionare normalmente. Sembrerebbe che tutto sia chiaro ed è necessario acquistare un nuovo modulo di accensione, ma il prezzo "morde" dolorosamente. Si è deciso di aprire il modulo difettoso e studiare la parte materiale del “miracolo” della nostra industria automobilistica. Piegare la piastra in alluminio utilizzando un cacciavite piatto (fig. 2).
Riso. 2. Apertura del modulo di accensione
Riso. 3. Vista esterna del modulo di accensione aperto
Cosa vediamo lì? Un piccolo circuito stampato con elementi (Fig. 3). È ricoperto da uno spesso strato di silicone trasparente, che deve essere accuratamente rimosso per accedere agli elementi. I fili di collegamento tra la scheda e le piazzole di contatto del modulo sono in alluminio. “Quindi è qui che si è annidata la mia morte. “- questi fili sono piuttosto fragili e sembra che uno di loro non abbia resistito allo scuotimento delle autostrade russe e si sia interrotto.
Ma questo non è più importante, perché all'apertura strappiamo tutti i fili da tutti i contatti e li sostituiamo con quelli nuovi (meglio del marchio MGTF).
Diamo un'occhiata più da vicino agli elementi attivi del modulo.
Riso. 4. Aspetto del circuito stampato del modulo di accensione
Come si vede dalla Fig. 4, il circuito è costituito da due interruttori del tipo L497D1 e due transistor di potenza del tipo BU931.
Iniziamo a ripristinare le connessioni. Durante la saldatura, si è scoperto che i contatti sul modulo sono realizzati in alluminio e non possono essere saldati con un normale flusso, quindi è necessario acquistare un flusso speciale per l'alluminio.
Riso. 5. Scopo dei contatti del modulo di accensione
Quando si ripristina un modulo, è consigliabile osservare la seguente tecnologia:
1. Innanzitutto, saldiamo i fili alla scheda.Inoltre, è necessario rimuovere i resti di vecchi fili dalla scheda.
La saldatura dei fili ai collettori dei transistor ha causato particolari difficoltà. Sono ricoperti di metallo, che è difficile da saldare. La fresatrice ha aiutato a rimuovere la placca di questo metallo fino alla base in rame, ma non è tutto. Quando viene toccato con un saldatore, il suo calore è stato immediatamente dissipato sulla piastra del dissipatore di calore in alluminio. Per saldare correttamente, ho dovuto mettere l'intera piastra sul fornello elettrico e scaldarla fino a circa 180 gradi. Per fare a meno di una stufa, puoi usare un saldatore da 80.100 W.
2. Saldiamo i fili della scheda ai corrispondenti contatti all'interno del modulo, cercando di renderli il più corti possibile.
3. Copriamo i punti di saldatura con una sorta di vernice (se non c'è vernice tecnica, anche lo smalto per unghie è adatto, è importante solo che il coniuge non se ne accorga).
Riso. 6. Aspetto del modulo riparato
Il risultato dovrebbe essere una struttura come in fig. 6.
Prima dell'assemblaggio finale, si consiglia di eseguire prove generali del dispositivo per la sua operatività. Se il dispositivo funziona, dopo aver rivestito la superficie interna con sigillante automobilistico, effettuiamo l'assemblaggio finale, inserendo i fili all'interno della cavità in modo che non vengano bloccati dalla piastra ai bordi. Bene, se il dispositivo non funziona, dovrai cercare il malfunzionamento con maggiore attenzione. Forse si tratta di un guasto dei componenti elettronici (in particolare dei transistor di uscita), di un circuito aperto o di un cortocircuito nelle bobine. In conclusione, vorrei dire del prezzo dei pezzi di ricambio per i "pazzi popolari". L'interruttore L497D1 costa circa $ 3 e il transistor BU931 costa circa $ 6.
Puoi provare a sostituire i transistor con quelli domestici economici come il KT848A, ma le loro dimensioni sono impressionanti e, se sostituiti, dovrai risolvere il problema della loro installazione all'interno della custodia del modulo.
sergey / 27/04/2012 - 15:57
sergey / 27/04/2012 - 15:55
maestro / 29/03/2012 - 13:27
Puoi lasciare il tuo commento, opinione o domanda sul materiale di cui sopra:
Prima di parlare direttamente del ripristino dei moduli di accensione installati su VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114, ecc., Ha senso ricordare il principio di funzionamento del sistema di accensione utilizzato su questi modelli di auto.
Tradizionalmente, nei sistemi di accensione di questi veicoli sono installati moduli, costituiti da un interruttore elettronico a due canali progettato per controllare due bobine di accensione. Per quanto riguarda il controller stesso, controlla l'accensione in base alle informazioni sulla modalità operativa corrente del motore ricevute dal corrispondente gruppo di sensori. A causa del fatto che i cilindri del motore sono combinati in coppia (1-4 e 2-3), la formazione di una scintilla viene creata contemporaneamente in due cilindri: nel cilindro nella fase di compressione - una scintilla funzionante e in un cilindro con una corsa di scarico - una scintilla al minimo. Di seguito è riportato uno schema tipico del modulo di accensione VAZ 2110, in cui la tensione di alimentazione + 12 V viene applicata al contatto D e i segnali di controllo dal controller vengono forniti ai contatti A e B.
Una menzione speciale meritano i guasti tipici del modulo di accensione, che possono manifestarsi in un calo della velocità del motore quando il pedale dell'acceleratore viene premuto bruscamente, perdita di potenza generale, contrazioni dell'auto durante l'accelerazione, ecc. Come diagnosi preliminare del modulo di accensione, è possibile eseguire alcuni semplici controlli:
svitare e ispezionare le candele: se il modulo di accensione (MZ) fornisce una bassa potenza di accensione, ci saranno depositi di carbonio nero sulle candele;
scollegare i fili dell'alta tensione dal e tramite un ohmmetro misurare la resistenza tra il 1° e il 2°, 3°, 4° terminale del modulo. Le letture dovrebbero essere nell'intervallo 5,5 - 6,5 Kom. Una resistenza troppo bassa può indicare un cortocircuito nell'avvolgimento secondario.
Con questo e altri malfunzionamenti, il modulo di accensione deve essere sostituito, tuttavia, la pratica dimostra che, in molti casi, questo lontano dall'unità più economica può essere riparato con successo.Per riparare il modulo di accensione, è necessario eseguire le seguenti operazioni tecnologiche.
Prima di tutto, la piastra in alluminio posta sul retro del modulo deve essere rimossa dal modulo. Questo può essere fatto usando un normale cacciavite, dopo aver tenuto il modulo in una morsa. Di norma, il piatto si stacca senza troppi sforzi. Insieme ad esso, si staccano anche fili piuttosto deboli che collegano il trasformatore al connettore interno (a proposito, la scarsa affidabilità della saldatura di questi fili è la ragione della maggior parte dei guasti del modulo). Si prega di notare che anche alcuni dei collegamenti interni alla scheda sono realizzati con fili molto sottili e bisogna fare attenzione a non romperli.
Il volume interno del modulo è riempito con un sigillante gelatinoso, che può essere facilmente rimosso con una spazzola con setole sufficientemente rigide. Sulla scheda stessa, gli elementi principali sono chiaramente visibili, vale a dire due transistor, due microcircuiti di commutazione, nonché diversi resistori e condensatori.
Come accennato in precedenza, il più delle volte le interruzioni nei fili di collegamento tra la scheda del modulo e la sua custodia portano rispettivamente a un malfunzionamento dell'MH e la riparazione consisterà nel ripristinare tutti i collegamenti elettrici (sostituendo i fili con altri più affidabili).
Va tenuto presente che i contatti interni dell'MZ sono realizzati in alluminio, quindi, per saldarli, è necessario occuparsi in anticipo della presenza di un flusso speciale. Una certa difficoltà è la saldatura dei fili ai terminali dei transistor (la piastra dissipa il calore del saldatore).
Comunque sia, ma con una certa diligenza e pazienza, la saldatura è del tutto possibile e viene eseguita come segue:
Prima di tutto, i nuovi fili vengono saldati alla scheda. È meglio rimuovere completamente il vecchio cablaggio. Per facilitare la saldatura (esclusa la dissipazione del calore), la piastra può essere riscaldata su un fornello elettrico;
Nella seconda fase, saldiamo i fili ai contatti del modulo stesso, cercando di mantenere i fili di collegamento il più corti possibile;
Copriamo i punti di saldatura con vernice tecnica;
Dopo che la vernice si è asciugata, controlliamo l'operatività del modulo riparato;
Se il lavoro dell'MH non causa alcun reclamo, riempire con cura i fili di collegamento all'interno del suo corpo e fissare le due metà del dispositivo con un normale sigillante.
Il modulo di accensione così riparato è in grado di funzionare a lungo.
Riparazione del modulo di accensione
Se hai un'incredibile quantità di moduli di accensione guasti nell'angolo della tua officina e hai una serata libera, puoi provare a ripristinare almeno diverse copie per non spendere soldi per un "fondo di sostituzione". Per questo, i "cadaveri" devono essere ordinati. Cioè, metti i moduli in una pila, presumibilmente con cortocircuiti tra le spire, saranno "donatori" di schede di controllo, in un altro - rispettivamente, presumibilmente con schede difettose, puoi prendere le bobine da loro. Se ci sono pochi moduli, la scheda elettronica può essere ripristinata.
Segue una fase di preparazione accurata preliminare. Avremo bisogno:
1. Cacciavite piatto: rompere il modulo.
L'apertura del "paziente" non causa problemi particolari: è sufficiente fare leva sulla piastra di alluminio con un cacciavite affilato e rimuoverla, strappando, naturalmente, tutti i conduttori che collegano il quadro elettrico con il mondo esterno. Successivamente, la parte più divertente del lavoro è pulire la scheda dal silicone trasparente e dal sigillante. Dopo questa procedura, vedrai l'intero ricco mondo interno dell'interruttore in tutto il suo splendore, ovvero due canali di controllo completamente identici, costituiti dall'interruttore L497D1 (SO16, SGS Thomson) e dal transistor di uscita BU931R (cristallo, SGS Thomson ). Il segnale dall'ECU va all'interruttore attraverso un transistor, dal quale viene utilizzata solo una transizione, cioè come diodo.
Abbiamo ancora delle bobine rimaste. Se hai l'attrezzatura di misurazione appropriata a portata di mano, sarebbe abbastanza buono controllare le bobine per circuito aperto (abbastanza semplice) e per circuito giro-giro. Le bobine difettose possono essere gettate via in sicurezza: non possono più essere utili in nessun punto della casa, a causa della loro completa indivisibilità. I conduttori rotti devono essere rimossi completamente e i punti in cui sono stati saldati devono essere preparati per la saldatura. Se c'è un flusso per l'alluminio, puoi provare a saldare con esso, in caso contrario, trattare i pad con un trapano in rame. L'intero quadro elettrico ha un eccellente dissipatore di calore, quindi prima della saldatura, la piastra deve essere riscaldata a una temperatura di 150-180 gradi, altrimenti sarà quasi impossibile saldare in modo affidabile i conduttori. I punti di saldatura devono essere coperti con una sorta di vernice per evitare la corrosione. Dopo aver finito di saldare i conduttori, otteniamo (si spera) un MH funzionante. È una buona idea testarlo al banco prima dell'assemblaggio finale.
Se la MT continua a non funzionare, è necessario riparare il quadro elettrico (se, ovviamente, si conoscono buone bobine). È necessario controllare il flusso del segnale dall'ingresso all'uscita. L497D1, se è necessaria una sostituzione, costa circa $ 3, BU931 - circa $ 6. ma non è pratico provare a cambiare un potente transistor nella versione "on-crystal", e praticamente non ha senso cambiarlo con uno basato su case: sarà difficile fornire un buon raffreddamento e questo MH si brucerà comunque un po' più tardi. Per gli esperti di elettronica, viene mostrato uno schema dell'interruttore MH. È vero, ti avverto subito: non si sa da quale delle tante opzioni.
Se, a seguito della ricerca, un quadro elettrico funzionante rimane sprovvisto di una opportuna coppia di bobine, non disperare, sulla sua base puoi realizzare un ottimo tester per bobine di accensione. Hai solo bisogno di creare un piccolo generatore di frequenza variabile e sistemare il prodotto in una bella scatola. Ora puoi controllare le bobine di GAZ e VAZ (come sai, tutti i "nuovi" modelli VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 sono dotati di bobine o bobine singole su una candela.)
Vi ricordo ancora una volta che tutto quanto sopra descritto riguarda il "vecchio" modello del Ministero della Salute, prodotto prima del 2003. dal 09.2003 sono stati sostituiti da un altro modulo circuitale (vedi foto a sinistra. Puoi ingrandirla con un doppio click.). In questa modifica viene utilizzato un solo microcircuito L497, che lavora su entrambi i canali contemporaneamente. Per controllare la selezione del canale, viene utilizzato il microcircuito HCC4001B, che è 4 elementi 2 E NON. Questo modulo ha ereditato tutte le malattie infantili del suo predecessore: bassa affidabilità e un'ampia gamma di parametri.
La bobina MT (ce ne sono due nel modulo) è un trasformatore elevatore convenzionale. Sotto nella foto puoi vedere il suo design.
è possibile riparare il modulo 2112 e se sì, allora come e poi è costoso da acquistare?
vryat se può essere riparato, sostituzione Toko. Guarda nella sezione vendita. Posso cambiare qualcuno che aggiungerà qualcosa
Non consiglio la riparazione. Perché devi essere un elettricista per capire questa "merda". Ho avuto problemi con il modulo di accensione. ho cambiato subito! Non ha nemmeno provato a evocarlo.
È possibile e necessario riparare, Google ti dirà come.
È possibile e necessario riparare, Google ti dirà come.
Ebbene, sai, Dio non voglia che non sia giusto "scegliere". Ok, se fosse una parte "autonoma". Brrr. Anche se sono affari suoi. La mia unica opzione è la sostituzione. Anche se una persona ha esperienza con questo tipo di tecnica, lascia che sia. Automobile Dio per aiutarlo!
è possibile riparare il modulo 2112 e se sì, allora come e poi è costoso da acquistare?
Ragazzi, grazie per la partecipazione al topic, è quello che ho scavato su Internet lerus.php? Id = 65
Buona fortuna con la riparazione! Cancellati come farai tutto! È molto interessante che abbia funzionato o meno!
Il gatto Kokda non ha niente da fare, insegue le pulci.Puoi leggere ent / ign_repair /
non è un dato di fatto, i ricambi moderni sono di qualità molto inferiore a quelli vecchi, ma sul gatto ti sbagli
Tutto è corretto, può e deve essere riparato, il 90% che non si è bruciato, ma si è semplicemente rotto all'interno del cablaggio, che è fatto di stagno e difficilmente regge. di norma, per questo motivo, falliscono.
bello parlare con i professionisti e quando sono culturali
non è un dato di fatto che i pezzi di ricambio moderni siano di qualità molto inferiore a quelli vecchi
Video (clicca per riprodurre).
+100. Anche di questo sono spesso convinto, in questo momento di matrimonio ce n'è solo tanto
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