Riparazione formiche motociclette fai da te

Non è un segreto che gli ingegneri dello stabilimento di Tula abbiano creato attrezzature con cui un normale proprietario deve sentirsi un meccanico. Quindi fino ad oggi, avendo riscontrato un altro problema, il proprietario della Formica deve ritirare l'attrezzo, ricordando gli aspiranti ingegneri. Uno dei problemi principali è il motorino Ant, che viene riparato nella maggior parte dei casi di guasti.

Tuttavia, non solo il motore può far vedere visivamente all'appassionato di moto tutti i componenti della sua moto. Il problema più comune è malfunzionamenti del dynastarter... Lui, gli ingegneri dello stabilimento di Tula, lo hanno installato ad Ant, al posto del solito alternatore.

Perché è così importante? Se noti una luce rossa sul cruscotto mentre il ciclomotore è in funzione, significa che la carica è esaurita. Questo perché il generatore non produce corrente alternata. Per cominciare, in una situazione del genere, è necessario verificare l'integrità dei fili collegati al dynastarter e al relè-regolatore. Se tutto è in ordine, il problema risiede direttamente nel dynastarter. Può avere tre principali cause di problemi:

• difficoltà nel funzionamento del rotore (accumulo di sporco o polvere nel collettore);
• pendenze o usura delle spazzole;
• violazione dell'integrità delle apparecchiature elettriche.

Poiché nella maggior parte dei casi il lavoro del dynastarter è difficile a causa della contaminazione del collettore, vale la pena eseguire un semplice smontaggio secondo le istruzioni descritte nel libretto di istruzioni del ciclomotore. Le regole principali quando si lavora sono l'ordine e la pulizia. Dopo lo smontaggio, assicurarsi di sciacquare accuratamente tutte le parti con benzina e lubrificare le parti di sfregamento e in nessun caso gettare via le parti.

A differenza del dynastarter, è difficile riparare lo scooter Ant con le proprie mani secondo il libretto delle operazioni. Pertanto, vale la pena fare riferimento ai consigli di proprietari di motociclette esperti. Molto spesso, il motore deve essere smontato in caso di malfunzionamenti dei meccanismi della frizione, del funzionamento del cambio, nonché dell'usura dell'albero motore, dei cuscinetti o dei paraolio. La regola più importante è non aver paura di smontare il motore da soli. Utilizzando queste istruzioni, lo smontaggio e il montaggio del motorino Ant non sarà difficile.

Quindi, la procedura per lo smontaggio del motore:

Per prima cosa, prepara il tuo posto di lavoro. Se si desidera ottenere un funzionamento corretto e senza problemi, mantenere tutte le parti pulite e in ordine. Ricordare e completare la procedura di smontaggio.

Come assemblare il motore del motorino Ant può essere visto più in dettaglio nel video visivo alla fine dell'articolo. L'essenza dell'assemblaggio è nell'ordine inverso, ma è importante stringere le parti con un certo sforzo e sincronizzare le parti con i segni. In nessun caso dovresti assemblare un motore senza istruzioni dettagliate scritte dal produttore.

Con frequenti guasti, i proprietari pensano a quale tipo di motore può essere installato sullo scooter Ant. Invece di un motore nativo, puoi usare motori analogici cinesi... Poiché l'Ant ha molte copie nei paesi asiatici, la sostituzione del motore può essere un'ottima opzione per risparmiare denaro in caso di danni irreversibili. È vero, dovrai realizzare tu stesso gli elementi di fissaggio e, in alcuni casi, rifare il ponte per la posizione della catena sinistra. Questo non è molto difficile, dato che l'impianto di Tula prevedeva la possibilità di risistemare il ponte.

Solo un paio di mesi fa, un vecchio cliente ha chiesto di capitalizzare il motore della sua "Formica" per la stagione. Non è avido di denaro: ha promesso di acquistare tutto ciò che è necessario per le riparazioni.Abbiamo concordato, il cliente ha staccato il motore dal telaio e l'ha portato indietro per la riparazione. Dopo lo smontaggio, è emersa un'immagine sgradevole: il pistone, l'albero motore, la catena del motore e quasi tutti i cuscinetti erano usurati.

Il cliente ha insistito per acquistare un nuovo albero motore. Ora sono in abbondanza in qualsiasi negozio - non voglio prenderli, ma hanno ancora la stessa qualità ... ho resistito a lungo e di conseguenza il cliente ha trovato un motore usato da cui ho estratto l'albero motore . Certo, era leggermente podushatan, ma il cuscinetto della testa della biella inferiore era intatto e sicuro, e non ne avevamo bisogno di più.

• Cacciavite piatto grande
• Teste per 14, 17, 22
• Pinze
• Estrattore cestello frizione
• Sigillante
• Desiderare

Prima di installare l'albero motore, si consiglia di verificarne l'eccentricità. E non importa se albero motore nuovo o usato, bisogna verificarlo altrimenti, vista l'attuale "qualità" dei ricambi, si può riparare il motore e poi soffrirne a lungo e tediosamente. Mettiamo l'albero motore sui prismi e controlliamo l'eccentricità, la norma: non più di 0,03 mm. Se non hai un indicatore, porta l'albero motore a un buon tornitore

Nella maggior parte dei casi, il cuscinetto principale destro dell'albero motore, a causa di un errore di assemblaggio, si guasta quasi nella prima stagione dopo la riparazione. Il motore che ora stiamo riparando con te non fa eccezione. Il cuscinetto si è praticamente sbriciolato e comunque da sostituire con uno nuovo.

L'errore sta nel fatto che quando si installa la flangia su cui è fissato lo statore del dinostarter, il canale dell'olio attraverso il quale il grasso scorre verso il cuscinetto principale e il paraolio viene imbrattato.

Affinché il cuscinetto principale possa lasciare almeno diverse stagioni - tagliare un po 'la guarnizione sotto la flangia lungo il contorno del canale dell'olio e quando si posiziona la flangia - non spalmare nulla di sigillante lì.

E un'altra cosa: per evitare l'autoallentamento dei bulloni che fissano la flangia dello statore del dinostarter al carter, e si spengono molto spesso, applicare un piccolo frenafiletti alla filettatura. Se possibile, usa un lucchetto di media resistenza - "blu".

Ho comprato il cuscinetto principale in questo modo. È un po' come il nostro. Ci sono controparti cinesi nei negozi: sono più costosi, ma non so come siano in termini di qualità ... Provo a prendere, anche se non una qualità così super-duper, ma almeno dimostrata nel corso degli anni.

La qualità della lavorazione è tale che sostanzialmente non c'è nulla di cui lamentarsi. Il prezzo è abbastanza elevato: 350 rubli.

Premere la pista interna del cuscinetto di banco sul perno destro dell'albero motore. All'esterno: fissiamo la flangia dello statore del dinostarter e la premiamo nel carter fino a quando non si appoggia alla flangia.

Installiamo un paraolio, un anello di sicurezza e un cuscinetto principale nella metà sinistra del carter. Ho messo un nuovo cuscinetto principale. È chiuso, ma non importa: lo apriamo, laviamo il grasso di fabbrica e lo installiamo nel carter.

Lubrificare tutti i cuscinetti e gli anelli di tenuta con olio motore pulito. E con molta attenzione per non avvolgere accidentalmente il labbro del paraolio: inserire l'albero motore nella metà sinistra del carter, montare il cambio e far fuoriuscire le guide del carter di 5-6 mm.

Sgrassare il connettore del carter, inserire una nuova guarnizione e installare l'altra metà del carter.

Stringiamo i bulloni e immediatamente, in modo che nulla entri nel carter, mettiamo il pistone. Sto installando un nuovo pistone, testata e corpo valvola a petalo. Pistone come tutto il resto - non capisco di chi sia la produzione - molto probabilmente Rostov, ma chiaramente non cinese. Non volevo essere coinvolto con questa contraffazione, ma il proprietario non voleva aspettare che il cilindro si annoiasse e mettesse il piede nella testata e insisteva per acquistarlo. Vedi i prezzi per i pezzi di ricambio - contattare o non contattare questo remake dipende da te.

Installiamo il secondo cuscinetto principale nel carter e lo fissiamo con un anello di sicurezza.

Diverse "formiche" con una flangia strappata dello statore del dinostarter sono già passate per le mie mani.Per evitare questo inconveniente, avvito lo statore su buoni bulloni con una scanalatura: per un esagono interno + applico un frenafiletti "blu" al filetto. Se il tuo motore viene convertito in magnete, non mettere lo statore in modo che sia più affidabile.

Recentemente mi sono imbattuto in un miracolo della tecnologia sovietica chiamato "scooter a motore formica" per le riparazioni. Il motore di questa "formica" non dava segni di vita. Pertanto, non mi sono nemmeno preoccupato della sua diagnostica e ho immediatamente proceduto alla revisione, che ho iniziato con il suo completo smontaggio. Inoltre, il suo proprietario ha chiesto di fare tutto al più alto livello e il più alto livello di riparazione implica un'analisi completa del motore seguita dalla risoluzione dei problemi di tutti i componenti e meccanismi (a mio avviso, ovviamente).

Ecco un tale wow, ne avremo una copia nel menu oggi, è "otkolhozny" con moderazione, il che ovviamente fa piacere.

Rimuoviamo il motore e lo mettiamo su una specie di tavolo, senza dimenticare di scaricare prima l'olio da esso.

Rimuoviamo i carter di raffreddamento e il dynastarter, come è fatto è descritto in dettaglio nell'articolo: Riparazione del dynastarter del motorino Ant

Allentare la rondella di sicurezza, svitare il dado e rimuovere la ruota dentata della trasmissione finale.

Giriamo il motore, svitiamo i bulloni sul coperchio della frizione, battiamo il coperchio con un martello su tutti i lati e lo rimuoviamo dal motore.

Tiriamo fuori l'albero del meccanismo di avviamento a pedale dal carter.

La catena del motore è troppo tesa e deve essere sostituita.

Svitare i dadi sagomati sullo spingidisco frizione.

Rimuoviamo diversi dischi della frizione, mettiamo un estrattore sul tamburo interno, apriamo la rondella di sicurezza, teniamo il tamburo con l'estrattore e svitiamo il dado (filettatura destra). Un tale estrattore è facile da realizzare: per questo devi solo prendere un vecchio disco della frizione e "saldare" un piccolo pneumatico, in generale, capirai tutto dalla foto.

Apriamo la rondella di sicurezza sul perno dell'albero motore e svitiamo il dado (filetto destro), su questo motore il dado non è stato bloccato e si svitava facilmente con le dita.

Rimuovere il cestello con catena e pignone, quindi rimuovere la rondella di regolazione e il manicotto del tamburo esterno del cestello frizione.

Tiriamo fuori la prima asta della frizione dall'albero secondario, quindi giriamo il motore e scuotiamo la palla e la seconda asta della frizione.

Svitiamo i quattro dadi e rimuoviamo la testata.

Prestare attenzione a quali gravi grippaggi sullo specchio del cilindro, ciò era dovuto alla guida a benzina pura. Il cilindro deve essere alesato, non c'è modo senza di esso.

Rimuovere il cilindro, utilizzare una pinza a becchi tondi per rimuovere l'anello di ritegno dello spinotto e spingere fuori lo spinotto.

La boccola della testa di biella superiore è stata sottoposta a "messa a punto agricola collettiva", ma per noi questo non è un problema, ne metteremo una nuova. Troverai tutti i dettagli sulla sostituzione della boccola nell'articolo: Sostituzione della boccola della biella della motocicletta "Izh-planet", "Jupiter", "Ant"

Svitiamo i bulloni di serraggio del carter (contrassegnati con frecce). Se hai difficoltà a svitare i bulloni, prova a svitarli con un cacciavite a percussione, in questi casi aiuta molto.

Giriamo il motore, prendiamo il martello e picchiettiamo uniformemente il motore da tutti fino a quando le metà del carter si disperdono completamente.

Tiriamo fuori la scatola, teniamo il motore sul peso e tiriamo fuori l'albero motore con un martello.

E ora ammira che tipo di sporco c'è in questo motore, che ha divorato tutti i bordi dei paraolio e dei cuscinetti, dove è stato avviato con tali paraolio che perdono. Sulla superficie interna della camera della manovella è persino visibile un graffio (contrassegnato da una freccia), probabilmente l'uccello è entrato nel motore durante il decollo.

Un altro punto importante: le persone che non hanno familiarità con la tecnica, riparando le loro "formiche" per niente, commettono costantemente lo stesso errore: coprono il canale dell'olio con una guarnizione o sigillante con sigillante attraverso il quale il grasso arriva al cuscinetto principale destro dell'albero motore e il paraolio, che alla fine porta alla distruzione di queste parti.

Un esempio in cui il canale è stato bloccato con una guarnizione:

Un esempio in cui il canale è stato sigillato con un sigillante:

Rulli dei cuscinetti di banco rotti.

Tutti questi malfunzionamenti sono il risultato di riparazioni non qualificate, quindi quando si rimonta il motore, prestare particolare attenzione a questo punto, il rimontaggio del motore è descritto in dettaglio nell'articolo: Riparazione del motore dello scooter "Ant"

Wow, che rarità, dove l'hanno dissotterrato. Stanno ancora producendo pezzi di ricambio per questi sgabelli sovietici?
E qual è la velocità massima di questa rarità? Un voluminoso uomo cinese può facilmente superare questa formica.

Eugene, non molto tempo fa avevamo queste "barche a motore" nella "fattoria collettiva" erano "come maiali non tagliati". Ora ne restano una decina. Ci sono pezzi di ricambio, certo, ma la qualità non sempre corrisponde alle mie idee. Velocità massima, penso che andranno 70 km / h, anche se solo da qualche montagna. Il cinese, di conseguenza, lo ignora come "in piedi".

Informazioni eccellenti. È stato molto utile. Grazie.

Martin, sempre felice di vederti sul nostro sito.

cosa cosa! Che cos'è lui per le corse! Perché dovrebbe tirare la velocità!

Quindi questo è a tutto gas e quindi la sua velocità di crociera è di 40-45 km / h.

Grazie mille per il materiale.

Ciao! Puoi dirmi che cuscinetti vanno a questo motore? Se cambi tutto. E grazie per l'articolo, informazioni molto utili!

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Ciao a tutti!
Recentemente ho acquisito un assistente di ferro.
Mi sono consultato con l'editore e ho deciso di creare un argomento per la discussione sugli scooter.

Voglio mettere una ruota dentata da 11 denti sul motore.
Ora ho 17 denti, tira bene, ma fa fatica su terreni morbidi.

se metti un po 'di zviozochka su 11 denti, puoi ararlo in questo modo, ho fatto un mini trattore

Senza formica come senza mani. Una tecnica molto utile. Questo piccolo maniaco del lavoro mantiene il pavimento della fattoria.

La scelta della decisione giusta arriva con l'esperienza; l'esperienza arriva con ogni scelta sbagliata.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

se metti un po 'di zviozochka su 11 denti, puoi ararlo in questo modo, ho fatto un mini trattore

Quindi va bene. Per arare a MTZ, ma ho bisogno di trazione, non di velocità.

Senza formica come senza mani. Una tecnica molto utile. Questo piccolo maniaco del lavoro mantiene il pavimento della fattoria.

Sì, una cosa utile. Molto utile. Ed anche economico.

Mi sono fatto un jammer al volante. È molto comodo, non devi chinarti ogni volta per affogare.

Voglio mettere una ruota dentata da 11 denti sul motore.
Ora ho 17 denti, tira bene, ma fa fatica su terreni morbidi.

11 denti sono troppo piccoli, ottieni una bassa velocità e un grande carico sulla catena,
14 denti ottimali.

11 denti sono troppo piccoli, ottieni una bassa velocità e un grande carico sulla catena,
14 denti ottimali.

E non ho intenzione di partecipare alle gare. La lumaca mi sta bene. Quello posteriore è 25 g, per molti è 27 g, può funzionare bene.

È incredibile come le star riescano a perdere peso velocemente. In effetti, non tutto è così complicato, ma in un'intervista con Polina Gagarina ha raccontato come è riuscita a fare a meno di diete e ha sostenuto, ecco un link a quell'intervista - - molto semplice, facile e sicura per l'organizzazione. Secondo il suo metodo, ho già perso 7 Kg in una settimana!

Questo non è un argomento per la pubblicità.

In genere è meglio guidarla su asfalto e non sovraccaricarla. Puoi, ovviamente, mettere la catena a 19 in modo da non dover portare con te un chilometro di riserva, mettere un magnete dal lanciatore e, beh, rifare tutto il resto, poiché tutti soffrono. Ma lo stesso, per le condizioni del villaggio, l'attrezzatura serve a poco, tutto è morto. con il motore Ural: questa è la tecnica.

Ma ancora, per le condizioni rurali, l'attrezzatura è di scarsa utilità, tutto è morto.

Non hai ragione. Questa è una cosa insostituibile per il villaggio. Con esso, puoi andare dove un'auto con un rimorchio o un trattore non si adatta, caricarlo e portarlo fuori. La capacità di carico è inferiore, quindi puoi fare due, tre viaggi e portare fuori tutto. Ma non è necessario sforzarsi e trasportare borse pesanti.

con il motore Ural: questa è la tecnica.

Hai solo il tempo di fare il pieno di benzina.

Puoi prendertela con qualsiasi cosa. La formica ha i suoi vantaggi, ad esempio, che è leggera, puoi toglierla dal fango sulle tue mani. E ti sbagli sugli Urali. 8l. cento, la formica non mangerà di meno. È di dimensioni comparabili, l'abilità di fondo è migliore, più affidabile: ponte Zhigulevsky, cardano, ecc. L'unica cosa che non tollera sono le ruote posteriori a raggi, ma non è un problema da sostituire.E per quanto riguarda l'efficienza: KamAZ è molto più economico di una formica, se lo conti in tonnellate-chilometri.

e un grande carico sulla catena,
14 denti ottimali.

La parte posteriore è di 25 g., Per molti, 27 g.

L'ho messo su 11 g. Cavalca come un carro armato.
Molto soddisfatto.

E la catena può essere sostituita una volta all'anno.

cambia Giove 2 in Ant

L'ho visto da qualche parte in rete (forse su un yu-tube) per molto tempo, quando cercavo attrezzatura fatta in casa, Ant con ruote posteriori in ferro con costole come su un trattore con guida a terra e una parte anteriore più larga (apparentemente, per rendere più facile nei seminativi) dietro l'aratro e arato con sicurezza.
Il locale che mi ha venduto Ant ha detto che ha anche arato il suo piccolo orto. solo con un aratro da cavallo (nelle sue parole), e trascinava una falciatrice per cavalli e un rastrello con un motorino sulle falciatrici. Ed è sul pignone piccolo. Per trazione.
Quindi Ant è un assistente piuttosto preferito nel villaggio.

Liberami, Dio, dai miei "amici", e io stesso riuscirò in qualche modo a cavarmela con i nemici

L'ho visto da qualche parte in rete (forse su un yu-tube) per molto tempo, quando cercavo attrezzatura fatta in casa, Ant con ruote posteriori in ferro con costole come su un trattore con guida a terra e una parte anteriore più larga (apparentemente, per rendere più facile nei seminativi) dietro l'aratro e arato con sicurezza.
Il locale che mi ha venduto Ant ha detto che ha anche arato il suo piccolo orto. solo con un aratro da cavallo (nelle sue parole), e trascinava una falciatrice per cavalli e un rastrello con un motorino sulle falciatrici. Ed è sul pignone piccolo. Per trazione.
Quindi Ant è un assistente piuttosto preferito nel villaggio.

La beffa della tecnologia.

[quote = Gamow Ivan] In genere è meglio guidarla su asfalto e non sovraccaricarla. Puoi, ovviamente, mettere la catena a 19 in modo da non dover portare con te un chilometro di riserva, mettere un magnete dal lanciatore e, beh, rifare tutto il resto, poiché tutti soffrono. Ma lo stesso, per le condizioni del villaggio, l'attrezzatura serve a poco, tutto è morto. con un motore Ural - questa è una tecnologia
la formica va bene nel fango, e se le catene sono sulle ruote, allora in generale un carro armato, con catene e standard invernali.

la formica va bene nel fango, e se le catene sono sulle ruote, allora in generale un carro armato, con catene e standard invernali.

Grazie Oksana per il tuo supporto. Sono completamente d'accordo.

Stesso nel fango non ha ancora avuto il tempo di cavalcare (comprato di recente), ma gli amici sono felici.

la formica va bene nel fango, e se le catene sono sulle ruote, allora in generale un carro armato, con catene e standard invernali.

Grazie Oksana per il tuo supporto. Sono completamente d'accordo.

Stesso nel fango non ha ancora avuto il tempo di cavalcare (comprato di recente), ma gli amici sono felici.

Anche mio padre aveva un'oca nella fattoria e l'ha arrotolata per circa 40 anni, non una davvero, ma un paio di pezzi. E ha lavorato negli anni '70 nella vita quotidiana dell'impianto con un circolatore installato al posto di un corpo. Segatura di legna da ardere per la popolazione. C'era un tale servizio. Magneto non ha accettato in trasferta. Era una buona tecnica per quei tempi. Hanno guidato tutto dal giardino su di esso. E portavano letame intorno al giardino, e fieno, e nella foresta per la legna da ardere.

Motorino Ant: recensione, vantaggi, svantaggi

Oggi, gli scooter cargo non sono così popolari ed entusiasmanti qui come lo erano durante l'Unione Sovietica. Ci sono spiegazioni per questo: la carenza di un'auto in quel momento, un prezzo piuttosto alto e altre difficoltà, hanno dato origine a un normale residente rurale o suburbano dell'idea di acquistare qualcosa di alternativo, senza pretese, economico e allo stesso tempo tempo di alta qualità. Una motocicletta con sidecar non era molto adatta al trasporto di merci, e questa esigenza in campagna era di natura basilare.

Il motorino Ant, che costa 775 rubli, con il suo peso ridotto e la facilità di manutenzione, era un'opzione ideale, e fino ad ora nei paesi asiatici tali scooter sono indispensabili e sono molto richiesti.

Ecco come appariva uno dei primi modelli di "Ant"

Attenzione al supporto della ruota di scorta

Non può essere definito economico, un motore monocilindrico a due tempi da 200 cc consuma circa 8 litri di benzina, dopo una leggera usura del gruppo pistone, il consumo raggiungeva solitamente i 10 litri, ma a quel tempo non era rilevante, la benzina era molto economico e nessuno ha pensato al consumo di carburante e, di conseguenza, all'economia. Se hai intenzione di acquistare uno scooter Ant ora (ovviamente, con le mani, di nuovi non sono stati rilasciati da molto tempo), preparati a consumare 80 benzina nella regione di dieci litri.

La sospensione anteriore dello scooter è a leva, praticamente "indistruttibile".In termini di durata, rispetto alle forcelle telescopiche, non era nemmeno vicino, non c'è praticamente nulla da rompere.

Oggi puoi trovare un motorino formica con ammortizzatori posteriori installati da uno scooter, invece di quelli anteriori standard, prodotti appositamente per questo.

Qui la sospensione anteriore è leggermente modificata e presa in prestito da uno scooter cargo cinese

Il motorino della formica ha un peso a secco di 240 kg, che è molto più leggero della stessa moto MT o Ural. Questo è il merito dei progettisti e, naturalmente, del leggero motore monocilindrico.

Questo vantaggio ha permesso anche a una persona di gettarlo dalla sua parte e iniziare le riparazioni. In termini di riparazioni, c'erano anche molti vantaggi per sostituire la fotocamera o il pneumatico, la ruota non aveva bisogno di noia, bastava svitare i bulloni attorno alla ruota e i cerchi si dividevano in due metà.

La sospensione posteriore è indipendente, la ruota posteriore è azionata da una catena a rulli tramite un cambio.

Fate attenzione al cambio posto al centro dell'asse posteriore, è abbastanza ben fatto, tuttavia, in fase di riparazione, è anche molto facile rimuoverlo.

Il motorino Ant ha un bagagliaio non molto grande, le sue dimensioni sono 1250 x 1130 mm, ma questo è abbastanza per l'uso quotidiano. Inoltre, sono stati prodotti modelli con spazio per i passeggeri aggiuntivo, ma con un vano di carico accorciato, ognuno poteva scegliere l'opzione più adatta a se stesso, a seconda delle esigenze specifiche.

A richiesta era possibile acquistare anche un modello con vano di carico alto e chiuso, bordato di metallo. Era perfetta per servire scuole, asili nido e imprese, per trasportare oggetti per la casa.

La capacità di carico consentita di tutti i modelli è di 280 kg, mentre la potenza del motore è di soli 12 CV, e questo è con duecento metri cubi di un motore a due tempi. Ma era abbastanza, perché la velocità massima dello scooter era di soli 60 km all'ora.

Attenzione alla ruota anteriore, perché non un trattore?

Alcuni artigiani aumentano l'altezza dei lati, grazie ai quali è possibile caricare più materiali sfusi, oltre a paglia, erba, sul motorino della formica.

Tuttavia, quando acquisti uno scooter del genere, preparati a riparazioni costanti, a dire il vero, tutti i veicoli a motore sovietici si guastavano costantemente e richiedevano un intervento. Questa istanza, ovviamente, non fa eccezione e i problemi costanti con l'avvolgimento non dovrebbero infastidirti. Se non lo capisci, è meglio non comprarlo.

Fortunatamente (o sfortunatamente), gli scooter cargo dalla Cina stanno guadagnando popolarità ora, il cui costo è di circa $ 1.500. Certo, possono essere paragonati in concorrenza con lui, ma non la qualità del corpo, delle sospensioni e di altri prodotti. Il motorino della formica sarà di qualità molto migliore in tutto, tuttavia, sono sopravvissute copie ai nostri tempi che richiedono la conoscenza completa di un meccanico.

Presta attenzione a uno dei modelli dell'industria motociclistica cinese, un kit carrozzeria in plastica, molto fragile, una forcella telescopica anteriore di un normale scooter, che, su di esso, ha servito l'intera estensione di una o due stagioni. Che ne sarà di lei sul veicolo da carico?

Ma per un'operazione più o meno tollerabile, puoi acquistare uno scooter del genere.

Ma questo modello dalla Cina è un po' migliore e più costoso, andrà bene per carichi più pesanti. Realizzato a forma di motocicletta.

Entrambi i modelli sono dotati di un cassone ribaltabile, che facilita lo scarico di materiali sfusi e altro.

Come puoi vedere, il motorino della formica ha molti concorrenti e questi due modelli sono solo una piccola percentuale di ciò che i paesi asiatici possono offrire, e abbastanza a un prezzo equo.

Puoi anche consultare altri articoli sull'argomento:

Quando si ripara un ammortizzatore, è necessario un dispositivo speciale per comprimere la molla, sebbene possa essere fabbricato indipendentemente. Per questo, avrai bisogno di una saldatrice, una smerigliatrice, borchie nella quantità di due pezzi di 30 centimetri ciascuno, un trapano, un pezzo di tubo dell'acqua 20-30 millimetri e un diametro di 5,7 centimetri, un bullone, un paio di rondelle, rifilando una striscia di acciaio o un angolo. Un pezzo viene tagliato da un pezzo di tubo a forma di anello, saldare la connessione in modo che l'anello si riduca a 51 millimetri.

Comprimi la molla con uno strumento già pronto di 30 millimetri. Se l'orecchino situato in alto si sposta verso il basso, dovresti tirarlo su con la mano. Un perno viene rimosso dall'orecchino ammortizzatore superiore. Una chiave fissa per 8 viene inserita nella scanalatura situata sull'asta dell'ammortizzatore e la manopola nell'orecchino superiore. Successivamente, il grillo superiore viene avvitato dall'asta dell'ammortizzatore.

La tensione della molla viene rilasciata allentando i dadi sull'utensile. La molla, l'involucro protettivo, la coppa guida e il tampone di compressione vengono rimossi dall'ammortizzatore. Se è difficile rimuovere il manicotto di guida, l'ammortizzatore viene bloccato dal dado del serbatoio superiore in una morsa. Dopo averlo pulito dallo sporco, viene riscaldato con una fiamma ossidrica, o con una fiamma di un bruciatore a gas poco più di 100 gradi, e attraverso un distanziale in legno duro o metallo morbido, cercano di abbattere il vetro guida con colpi. Svitare il dado del serbatoio situato in alto con una chiave da 22.

Estraiamo il cilindro dal serbatoio. L'asta del pistone viene rimossa dal cilindro. L'olio vecchio viene versato e le parti vengono risciacquate con benzina. Lo smontaggio delle valvole del pistone e del cilindro generalmente non è raccomandato dalle istruzioni. Controllo della curvatura dell'asta. Se, tuttavia, è piegato, allora deve essere cambiato. Se, se c'è ruggine sul calcio, non ne hai uno nuovo da sostituire, lo tratteranno con un convertitore di ruggine e lucideranno il punto danneggiato con una carta vetrata fine. Inoltre, se necessario, vengono cambiate anche le boccole degli occhielli superiori e inferiori dell'ammortizzatore.

Tutte e tre le parti in gomma (ovvero l'o-ring, l'anello del pistone e il paraolio dello stelo) devono essere sostituiti se necessario. Se l'olio fuoriesce dall'ammortizzatore, l'O-ring e il paraolio dello stelo vengono testati più a fondo per verificarne la tenuta.

L'anello di gomma del pistone non ha alcun effetto sulla tenuta. Il paraolio dell'asta può essere scambiato con il paraolio dell'ammortizzatore della moto Voskhod, IZh.

Il cilindro viene inserito nel serbatoio, in cui viene versato l'olio I-20 in un volume di 55 cubi. L'asta viene inserita nel cilindro insieme al pistone, viene posizionata una guida su di essa e la abbassiamo completamente nel cilindro.

Quando si ripara un ammortizzatore, è necessario un dispositivo speciale per comprimere la molla, sebbene possa essere fabbricato indipendentemente. Per questo, avrai bisogno di una saldatrice, una smerigliatrice, borchie nella quantità di due pezzi di 30 centimetri ciascuno, un trapano, un pezzo di tubo dell'acqua 20-30 millimetri e un diametro di 5,7 centimetri, un bullone, un paio di rondelle, rifilando una striscia di acciaio o un angolo. Un pezzo viene tagliato da un pezzo di tubo a forma di anello, saldare la connessione in modo che l'anello si riduca a 51 millimetri.

Comprimi la molla con uno strumento già pronto di 30 millimetri. Se l'orecchino situato in alto si sposta verso il basso, dovresti tirarlo su con la mano. Un perno viene rimosso dall'orecchino ammortizzatore superiore. Una chiave fissa per 8 viene inserita nella scanalatura situata sull'asta dell'ammortizzatore e la manopola nell'orecchino superiore. Successivamente, il grillo superiore viene avvitato dall'asta dell'ammortizzatore.

La tensione della molla viene rilasciata allentando i dadi sull'utensile. La molla, l'involucro protettivo, la coppa guida e il tampone di compressione vengono rimossi dall'ammortizzatore. Se è difficile rimuovere il manicotto di guida, l'ammortizzatore viene bloccato dal dado del serbatoio superiore in una morsa.Dopo averlo pulito dallo sporco, viene riscaldato con una fiamma ossidrica, o con una fiamma di un bruciatore a gas poco più di 100 gradi, e attraverso un distanziale in legno duro o metallo morbido, cercano di abbattere il vetro guida con colpi. Svitare il dado del serbatoio situato in alto con una chiave da 22.

Estraiamo il cilindro dal serbatoio. L'asta del pistone viene rimossa dal cilindro. L'olio vecchio viene versato e le parti vengono risciacquate con benzina. Lo smontaggio delle valvole del pistone e del cilindro generalmente non è raccomandato dalle istruzioni. Controllo della curvatura dell'asta. Se, tuttavia, è piegato, allora deve essere cambiato. Se, se c'è ruggine sul calcio, non ne hai uno nuovo da sostituire, lo tratteranno con un convertitore di ruggine e lucideranno il punto danneggiato con una carta vetrata fine. Inoltre, se necessario, vengono cambiate anche le boccole degli occhielli superiori e inferiori dell'ammortizzatore.

Tutte e tre le parti in gomma (ovvero l'o-ring, l'anello del pistone e il paraolio dello stelo) devono essere sostituiti se necessario. Se l'olio fuoriesce dall'ammortizzatore, l'O-ring e il paraolio dello stelo vengono testati più a fondo per verificarne la tenuta.

L'anello di gomma del pistone non ha alcun effetto sulla tenuta. Il paraolio dell'asta può essere scambiato con il paraolio dell'ammortizzatore della moto Voskhod, IZh.

Il cilindro viene inserito nel serbatoio, in cui viene versato l'olio I-20 in un volume di 55 cubi. L'asta viene inserita nel cilindro insieme al pistone, viene posizionata una guida su di essa e la abbassiamo completamente nel cilindro.

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Riparazione degli ammortizzatori di uno scooter Ant

Descrizione del processo di smontaggio e montaggio dell'ammortizzatore del motorino "Ant" e 10 illustrazioni.

Per smontare l'ammortizzatore, è necessario un dispositivo per comprimere la molla, che puoi realizzare da solo. Avrai bisogno di una smerigliatrice, una saldatrice, un trapano, due prigionieri lunghi 300 mm, un pezzo da 20-30 mm di un tubo dell'acqua con un diametro di 57 mm, due rondelle, un bullone, rifilando un angolo o una striscia d'acciaio. Tagliare un pezzo dall'anello della sezione del tubo per comprimere l'anello ad un diametro interno di circa 51 mm, saldare la connessione. Il resto è chiaro dalla foto sopra.

Smontaggio

10. Inserisci il cilindro nel serbatoio e versaci 55 cubetti di olio I-20 (alcuni andranno nel cilindro, altri tra il cilindro e il serbatoio). Inseriamo un'asta con un pistone nel cilindro (se l'olio verrà spremuto dal pistone e fuoriuscirà, eseguiamo diversi brevi movimenti alternativi con il pistone), mettiamo una guida su di esso e lo abbassiamo fino a quando non si ferma nel cilindro . Inseriamo l'O-ring all'interno del serbatoio in modo che appoggi sulla guida. Mettiamo un paraolio sullo stelo e lo abbassiamo fino a quando non è collegato alla guida. Mettiamo un dado sullo stelo e lo avvolgiamo con una chiave da 22. Facciamo alcuni colpi con lo stelo per assicurarci che non ci siano perdite e che l'ammortizzatore funzioni correttamente.

11. Mettiamo sul serbatoio una tazza guida, una molla, un involucro di sicurezza, un tampone di compressione. Usando il dispositivo, spingiamo la molla, avvitiamo il grillo superiore sullo stelo, allineiamo i fori nel grillo e nello stelo e inseriamo un perno lungo 3 mm lungo 15 mm (moncone di chiodo) nel foro del grillo, svasiamo le estremità del perno sporgente di 1 mm per impedirne la caduta.

L'ammortizzatore è pronto per l'uso. Data di pubblicazione: 01/09/2009
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