Riparazione di formiche moto fai-da-te

Non è un segreto che gli ingegneri dello stabilimento di Tula abbiano creato attrezzature con cui un normale proprietario deve sentirsi un meccanico. E fino ad oggi, dopo aver riscontrato un altro problema, il proprietario di Ant deve prendere in mano uno strumento, ricordando gli aspiranti ingegneri. Uno dei problemi principali è il motore dello scooter Ant, la cui riparazione viene eseguita nella maggior parte dei casi di guasti.

Tuttavia, non solo il motore può far vedere visivamente all'automobilista tutti i componenti della sua moto. Il problema più comune è dynastarter malfunzionamenti. Esso, gli ingegneri dello stabilimento di Tula, installato ad Ant, al posto di un alternatore convenzionale.

Perché è così importante? Se noti una luce rossa sul quadro strumenti mentre il motorino è in funzione, significa che stai esaurendo la corrente. Ciò accade perché il generatore non produce corrente alternata. Per cominciare, in una situazione del genere, è necessario verificare l'integrità dei fili collegati al dinastarter e al relè-regolatore. Se tutto è in ordine, il problema risiede direttamente nel dynastarter. Può avere tre principali cause di problemi:

• difficoltà nel funzionamento del rotore (ingresso nel collettore di sporco o accumulo di polvere);
• sospensione o usura delle spazzole;
• violazione dell'integrità delle apparecchiature elettriche.

Poiché nella maggior parte dei casi il lavoro del dynastarter è difficoltoso a causa della contaminazione del collettore, vale la pena effettuare un semplice smontaggio secondo le istruzioni descritte nel manuale del ciclomotore. Le regole principali sul lavoro sono precisione e pulizia. Dopo lo smontaggio, assicurarsi di risciacquare bene tutte le parti con benzina e lubrificare le parti di sfregamento e in nessun caso gettare i pezzi di ricambio.

A differenza di un dynastarter, è difficile riparare un motore per scooter Ant con le proprie mani secondo il manuale delle operazioni. Pertanto, vale la pena rivolgersi ai consigli di proprietari di motociclette esperti. Molto spesso, è necessario smontare il motore in caso di malfunzionamenti dei meccanismi della frizione, del funzionamento del cambio, nonché dell'usura dell'albero motore, dei cuscinetti o dei paraolio. La regola più importante è non aver paura di smontare il motore da soli. Utilizzando queste istruzioni, lo smontaggio e il montaggio del motore dello scooter Ant non sono difficili.

Quindi, la procedura per lo smontaggio del motore:

Per prima cosa, prepara il tuo spazio di lavoro. Se si desidera ottenere un funzionamento corretto e senza problemi, mantenere tutte le parti pulite e ordinate. Ricorda e completa l'ordine di smontaggio.

Puoi vedere più in dettaglio come assemblare il motore dello scooter Ant in un video visivo alla fine dell'articolo. L'essenza dell'assemblaggio è nell'ordine inverso delle azioni, ma è importante ruotare le parti con una certa forza e sincronizzare le parti con i segni. In nessun caso montare il motore senza istruzioni dettagliate scritte dal produttore.

Con frequenti guasti, i proprietari pensano a quale motore può essere montato sullo scooter Ant. Invece di un motore nativo, puoi usare Motori analogici cinesi. Poiché l'Ant ha molte copie nei paesi asiatici, la sostituzione del motore può essere un'ottima opzione per risparmiare denaro in caso di danni irreversibili. È vero, dovrai realizzare tu stesso gli elementi di fissaggio e, in alcuni casi, rifare il ponte per la posizione sinistra della catena. Ciò non è molto difficile, dato che l'impianto di Tula prevedeva la possibilità di risistemare il ponte.

Solo un paio di mesi fa, un vecchio cliente ha chiesto di capitalizzare il motore della sua Ant per la stagione. Non è avido di soldi: ha promesso di acquistare tutto ciò che è necessario per le riparazioni.Abbiamo concordato, il cliente ha smontato il motore dal telaio e lo ha portato in riparazione. Dopo lo smontaggio, è emersa un'immagine spiacevole: il pistone, l'albero motore, la catena del motore e quasi tutti i cuscinetti erano usurati.

Il cliente ha insistito per acquistare un nuovo albero a gomiti. Ormai sono in abbondanza in qualsiasi negozio - non voglio prenderli, ma la loro qualità è sempre la stessa ... Ho resistito a lungo e alla fine il cliente ha trovato un motore usato dal quale ho tirato fuori il albero a gomiti. Certo, era leggermente ammortizzato, ma il cuscinetto della testata inferiore della biella era integro e sicuro, e non ci serve altro.

• Cacciavite piatto grande
• Teste per 14, 17, 22
• Pinze
• Estrattore cestello frizione
• sigillante
• Desiderare

Prima di installare l'albero motore, è consigliabile verificarne l'eccentricità. E non importa se l'albero motore è nuovo o usato, è necessario controllarlo, altrimenti, con la "qualità" odierna dei pezzi di ricambio, puoi riparare il motore e poi soffrire a lungo e noioso. Posiamo l'albero motore sui prismi e controlliamo i battiti, la norma: non più di 0,03 mm. Se non hai un indicatore, porta l'albero motore da un buon tornitore

Nella maggior parte dei casi, il cuscinetto di banco destro dell'albero motore, a causa di un errore di montaggio, si guasta quasi nella prima stagione dopo la riparazione. Il motore che stiamo attualmente riparando non fa eccezione. Il cuscinetto si è quasi sbriciolato e comunque va sostituito con uno nuovo.

L'errore sta nel fatto che quando si installa la flangia su cui è fissato lo statore dinostarter, coprono il canale dell'olio attraverso il quale il lubrificante entra nel cuscinetto principale e nel paraolio.

Affinché il cuscinetto principale si allontani per almeno alcune stagioni, tagliare leggermente la guarnizione sotto la flangia lungo il contorno del canale dell'olio e quando si posiziona la flangia, non imbrattare nulla con il sigillante lì.

E un altro punto: per evitare l'autoallentamento dei bulloni che fissano la flangia dello statore del dinostarter al carter, e si girano molto spesso, applicare un piccolo frenafiletti alla filettatura. Se possibile, usa un fissativo di media forza - "blu".

Ho comprato questo cuscinetto principale. Sembra la nostra produzione. Ci sono analoghi cinesi nei negozi: sono più costosi, ma non so come siano in termini di qualità ... Cerco di prendere, anche se non così super-di alta qualità, ma almeno dimostrato nel corso degli anni.

La qualità costruttiva è tale che non c'è nulla di cui lamentarsi. Il prezzo è abbastanza in aumento: 350 rubli.

Premiamo la pista interna del cuscinetto di banco sul perno di articolazione destro dell'albero motore. Esterno: fissiamo la flangia dello statore del dinostarter e la premiamo nel basamento finché non si appoggia alla flangia.

Installiamo il paraolio, l'anello di ritegno e il cuscinetto di banco nella metà sinistra del basamento. Ho inserito un nuovo cuscinetto di banco. È chiuso, ma non importa: lo apriamo, laviamo il grasso di fabbrica e lo installiamo nel basamento.

Lubrificare tutti i cuscinetti e i labbri di tenuta con olio motore pulito. E con molta attenzione, per non avvolgere accidentalmente il bordo del paraolio: inseriamo l'albero motore nella metà sinistra del carter, montiamo il cambio ed eliminiamo le guide del carter di 5-6 mm.

Sgrassiamo il connettore del carter, posiamo una nuova guarnizione e installiamo la seconda metà del carter.

Stringiamo i bulloni e immediatamente, in modo che nulla entri nel carter, mettiamo il pistone. Ho messo un nuovo pistone, testata e corpo lamellare. Il pistone, come tutto il resto - non capisco di chi sia la produzione - molto probabilmente Rostov, ma ovviamente non cinese. Non volevo pasticciare con questa contraffazione, ma il proprietario non voleva aspettare che il cilindro si annoiasse e il futorka fosse inserito nella testata e insistette per acquistarlo. Puoi vedere i prezzi dei pezzi di ricambio: dipende da te se contattare o meno questo remake.

Installiamo il secondo cuscinetto di banco nel basamento e lo fissiamo con un anello di sicurezza.

Diverse "formiche" mi sono già passate per le mani con una flangia dello statore rotta del dinostarter.Per evitare questo inconveniente, avvito lo statore su buoni bulloni con un coltivatore: sotto l'esagono interno + metto un frenafiletti "blu" sul filetto. Se il tuo motore è convertito in magnete, non mettere lo statore in modo che sia più affidabile.

Mi sono imbattuto qui di recente per riparare un miracolo della tecnologia sovietica chiamato: "formica da scooter". Il motore di questa "formica" non dava segni di vita. Pertanto, non mi sono nemmeno preoccupato della sua diagnosi e ho immediatamente provveduto alla revisione, che ho iniziato con il suo completo smontaggio. Inoltre, il suo proprietario ha chiesto di fare tutto al massimo livello e il massimo livello di riparazione implica uno smontaggio completo del motore, seguito dalla risoluzione dei problemi di tutti i componenti e meccanismi (a mio avviso, ovviamente).

Ecco una copia così wow che avremo nel menu oggi, è "recuperata" con moderazione, il che di per sé piace.

Rimuoviamo il motore e lo adagiamo su una specie di tavolo, senza dimenticare di scaricare prima l'olio da esso.

Rimuoviamo i coperchi di raffreddamento e il dynastarter, come è fatto è descritto in dettaglio nell'articolo: Riparazione del dynastarter per scooter Ant

Apriamo la rondella di sicurezza, svitiamo il dado e rimuoviamo il pignone della trasmissione finale.

Giriamo il motore, svitiamo i bulloni sul coperchio della frizione, colpiamo il coperchio con una mazza da tutti i lati e lo rimuoviamo dal motore.

Estraiamo l'albero del meccanismo di avviamento dal basamento.

La catena del motore è stata fortemente tesa e deve essere sostituita.

Svitare i dadi sagomati sullo spingidisco frizione.

Rimuoviamo diversi dischi della frizione, mettiamo un estrattore sul tamburo interno, pieghiamo la rondella di sicurezza, teniamo il tamburo con l'estrattore e svitiamo il dado (filettatura destrorsa). È facile realizzare da soli un estrattore del genere: per questo è sufficiente prendere un vecchio disco della frizione e "saldare" un piccolo pneumatico, in generale capirai tutto dalla foto.

Pieghiamo la rondella di sicurezza sul perno di articolazione dell'albero motore e svitiamo il dado (filettatura destrorsa), su questo motore il dado non è stato bloccato e svitato facilmente con le dita.

Rimuoviamo il cestello insieme a catena e pignone, quindi rimuoviamo la rondella di registro e la boccola del tamburo esterno del cestello frizione.

Estraiamo la prima asta della frizione dall'albero secondario, quindi giriamo il motore e scuotiamo la sfera e la seconda asta della frizione.

Svitare i quattro dadi e rimuovere la testata.

Presta attenzione a quanto sono forti i grippaggi sullo specchio del cilindro, ciò era dovuto alla guida con benzina pulita. Il cilindro deve essere dato all'alesaggio, senza di esso in alcun modo.

Rimuoviamo il cilindro, estraiamo l'anello elastico dello spinotto del pistone con una pinza a becchi tondi e spingiamo fuori lo spinotto del pistone.

La boccola della testata superiore della biella è stata sottoposta a "tuning farm collettivo", ma per noi questo non è un problema, ne metteremo una nuova. Troverai tutti i dettagli sulla sostituzione della boccola nell'articolo: Sostituzione della boccola della biella della motocicletta "Izh-planet", "Jupiter", "Ant"

Svitiamo i bulloni di accoppiamento del carter (contrassegnati con le frecce). Se hai difficoltà ad allentare i bulloni, prova a svitarli con un avvitatore a percussione, in questi casi aiuta molto.

Giriamo il motore, prendiamo una mazza e colpiamo il motore in modo uniforme fino a quando i semicarter si disperdono completamente.

Tiriamo fuori la scatola, teniamo il motore sul peso e battiamo l'albero a gomiti con una mazza.

E ora ammira che tipo di sporco c'è in questo motore, che ha mangiato tutti i bordi delle guarnizioni e dei cuscinetti, dove è stato avviato con tali guarnizioni che perdono. Sulla superficie interna della camera a gomito è visibile anche un graffio (contrassegnato da una freccia), probabilmente un volatile ha colpito il motore durante il decollo.

Un altro punto importante: le persone che non hanno familiarità con la tecnologia, riparando le loro "formiche" per niente, commettono costantemente lo stesso errore: coprono con una guarnizione o ricoprono con sigillante il canale dell'olio attraverso il quale il lubrificante entra nel cuscinetto di banco destro dell'albero motore e il paraolio, che alla fine porta alla distruzione di queste parti.

Un esempio in cui il canale è stato bloccato da una guarnizione:

Un esempio in cui il canale è stato bloccato con sigillante:

Rulli dei cuscinetti di banco rotti.

Tutti questi malfunzionamenti sono il risultato di riparazioni non qualificate, quindi quando si rimonta il motore, prestare particolare attenzione a questo punto, il rimontaggio del motore è descritto in dettaglio nell'articolo: Riparazione del motore dello scooter Ant

Wow, che rarità, dove l'hanno scavato. Vengono ancora prodotti pezzi di ricambio per tali sgabelli sovietici?
E qual è la velocità massima di questa rarità? I cinesi ingombranti supereranno facilmente questa formica

Evgeny, non molto tempo fa avevamo questi "motoscafi" nella "fattoria collettiva" "quei maiali non tagliati". Ora ne restano dieci. Le parti sono ovviamente, ma la qualità non soddisfa sempre le mie aspettative. Velocità massima, penso che andranno 70 km / h, se non altro una specie di montagna. I cinesi di conseguenza lo aggirano come "in piedi".

informazioni eccellenti. È stato molto utile. grazie.

Martin, sempre felice di vederti sul nostro sito.

cosa cosa! cos'è per correre!? perché dovrebbe aumentare la velocità!

Quindi è a tutto gas e quindi la sua velocità di crociera è di 40-45 km / h.

Grazie mille per il materiale.

Ciao! Puoi dirmi quali cuscinetti vanno a questo motore? Se cambi tutto. E grazie per l'articolo, informazioni molto utili!

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Ciao a tutti!
Ho recentemente acquistato un assistente di ferro.
Mi sono consultato con l'editore e ho deciso di creare un argomento per discutere degli scooter.

Voglio mettere un pignone da 11 denti sul motore.
Adesso ho 17 denti, tira bene, ma è dura per lui su terreno morbido.

se metti un asterisco su 11 denti, puoi ararli così, io ho fatto il mini trattore

Senza una formica come senza mani. Una tecnica molto utile. Su questo piccolo gran lavoratore poggia metà dell'economia

Scegliere la decisione giusta arriva con l'esperienza, l'esperienza arriva con ogni scelta sbagliata.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-answer-20.

se metti un asterisco su 11 denti, puoi ararli così, io ho fatto il mini trattore

Quindi va bene. Passalo a MTZ, ma ho bisogno di trazione, non di velocità.

Senza una formica come senza mani. Una tecnica molto utile. Su questo piccolo gran lavoratore poggia metà dell'economia

Sì, è una cosa utile. Molto utile. Ed anche economico.

Mi sono fatto una marmitta al volante. Molto comodo, non c'è bisogno di chinarsi ogni volta per affogare.

Voglio mettere un pignone da 11 denti sul motore.
Adesso ho 17 denti, tira bene, ma è dura per lui su terreno morbido.

11 denti troppo piccoli, si ottiene una bassa velocità e un grande carico sulla catena,
ottimale 14 denti.

11 denti troppo piccoli, si ottiene una bassa velocità e un grande carico sulla catena,
ottimale 14 denti.

Non ho intenzione di correre. Il silenzio mi sta bene. Quella dietro è 25 m, per molti è 27 m, può andare bene.

È incredibile come le stelle riescano a perdere peso velocemente. Infatti non tutto è così complicato, qui in un'intervista Polina Gagarina ha raccontato come è riuscita a stare senza diete e palestra, ecco il link a quell'intervista - - molto semplice, facile e sicura per il corpo. Secondo la sua metodologia, ho già perso 7 kg in un paio di settimane!

Questo argomento non è per la pubblicità.

In genere è meglio guidare su asfalto e non sovraccaricare. Ovviamente puoi mettere la catena su 19 in modo da non portare con te chilometri di riserva, mettere un magnete dal lanciatore e rifare tutto il resto, poiché tutti soffrono. Ma lo stesso, per le condizioni rurali, l'attrezzatura è di scarsa utilità, tutto è in qualche modo morto. con il motore Ural: questa è la tecnica.

Ma lo stesso, per le condizioni rurali, l'attrezzatura inadatta, tutto è una specie di morto

Non hai ragione. Per il villaggio, questa è una cosa indispensabile. Con esso, puoi andare dove un'auto con un rimorchio o un trattore non può entrare, caricarlo ed estrarlo. La capacità di carico è inferiore, quindi puoi fare due, tre deambulatori e portare fuori tutto. Ma non c'è bisogno di sovraccaricare e trasportare borse pesanti.

con il motore Ural: questa è la tecnica.

Continua ad aggiungere carburante.

Puoi togliere qualsiasi cosa. La formica ha i suoi vantaggi, ad esempio il fatto che è leggera, puoi toglierla dal fango sulle mani. E per quanto riguarda gli Urali, ti sbagli. 8l. per cento, la formica divorerà non meno. È di dimensioni paragonabili, la pervietà è migliore, più affidabile: il ponte Zhiguli, il cardano, ecc. L'unica cosa che non tollera sono le ruote posteriori a raggi, ma non è un problema da sostituire.E per quanto riguarda l'efficienza, KAMAZ è molto più economico di una formica, se contata in tonnellate-chilometri.

e un grande carico sulla catena,
ottimale 14 denti.

Indietro a 25 m, molti a 27 m.

L'ho messo su 11 z. Cavalca come un carro armato.
Molto soddisfatto.

E la catena può essere sostituita una volta all'anno.

cambia giove 2 in ant

L'ho visto da qualche parte in rete (forse su YouTube) tanto tempo fa quando cercavo attrezzatura fatta in casa, una Formica con ruote posteriori in ferro con alette come su un trattore con guida a terra e una anteriore più larga (apparentemente per fare è più facile nei seminativi) dietro l'aratro e tirato e arato con sicurezza.
Il locale, che mi ha venduto la Formica, ha detto che ha arato anche il suo piccolo giardino. solo con un aratro da cavallo (secondo le sue parole), e trascinava una falciatrice da cavallo e un rastrello da uno scooter a motore durante la falciatura. Ed è sull'ingranaggio di trasmissione piccolo. Per trazione.
Quindi la Formica è un assistente piuttosto preferito nel villaggio.

Liberami, Dio, dai miei "amici", e in qualche modo gestirò i miei nemici

L'ho visto da qualche parte in rete (forse su YouTube) tanto tempo fa quando cercavo attrezzatura fatta in casa, una Formica con ruote posteriori in ferro con alette come su un trattore con guida a terra e una anteriore più larga (apparentemente per fare è più facile nei seminativi) dietro l'aratro e tirato e arato con sicurezza.
Il locale, che mi ha venduto la Formica, ha detto che ha arato anche il suo piccolo giardino. solo con un aratro da cavallo (secondo le sue parole), e trascinava una falciatrice da cavallo e un rastrello da uno scooter a motore durante la falciatura. Ed è sull'ingranaggio di trasmissione piccolo. Per trazione.
Quindi la Formica è un assistente piuttosto preferito nel villaggio.

Bullismo tecnologico.

[quote = Gamov Ivan] In genere è meglio guidare sull'asfalto e non sovraccaricarlo. Ovviamente puoi mettere la catena su 19 in modo da non portare con te chilometri di riserva, mettere un magnete dal lanciatore e rifare tutto il resto, poiché tutti soffrono. Ma lo stesso, per le condizioni rurali, l'attrezzatura è di scarsa utilità, tutto è in qualche modo morto. con il motore Ural: questa è tecnologia
la formica passa bene nel fango, e se le catene sono sulle ruote, allora in generale un carro armato, con catene e norme invernali.

la formica passa bene nel fango, e se le catene sono sulle ruote, allora in generale un carro armato, con catene e norme invernali.

Grazie Oksana per il tuo supporto. Sono completamente d'accordo.

Io stesso non ho avuto il tempo di cavalcare nel fango (l'ho comprato di recente), ma i miei amici sono felici.

la formica passa bene nel fango, e se le catene sono sulle ruote, allora in generale un carro armato, con catene e norme invernali.

Grazie Oksana per il tuo supporto. Sono completamente d'accordo.

Io stesso non ho avuto il tempo di cavalcare nel fango (l'ho comprato di recente), ma i miei amici sono felici.

Anche mio padre ha avuto la pelle d'oca in fattoria e l'ha arrotolata per 40 anni, non uno, ma un paio di pezzi. E ha lavorato negli anni '70 nella vita di una pianta con una circolare installata al posto di un corpo. Legna da ardere segata per la popolazione. C'era un tale servizio. Magneto non lo riconobbe. Una buona tecnica era per quei tempi. Tutto dal giardino è stato portato su di esso. E il letame veniva trasportato intorno al giardino, e il fieno, e nella foresta per la legna da ardere.

Scooter Ant: panoramica, vantaggi, svantaggi

Oggi, gli scooter da carico non godono di tale popolarità ed entusiasmo come durante l'Unione Sovietica. Ci sono spiegazioni per questo: la carenza di un'auto in quel momento, un prezzo piuttosto alto e altre difficoltà, hanno dato origine a pensieri in un normale residente rurale o suburbano sull'acquisto di qualcosa di alternativo, senza pretese, poco costoso e allo stesso tempo di alto qualità. Una moto con sidecar non era molto adatta per il trasporto di merci, e questa esigenza della campagna era fondamentale.

Lo scooter Ant, che costava 775 rubli, con la sua leggerezza e facilità di manutenzione, era un'opzione ideale e finora nei paesi asiatici tali scooter sono aiutanti indispensabili e sono molto richiesti.

Ecco come appariva uno dei primi modelli di Ant

Prestare attenzione al montaggio della ruota di scorta

Non si può definire economico, un motore 200 cc monocilindrico due tempi consuma circa 8 litri di benzina, dopo una leggera usura del gruppo pistone, il consumo arrivava solitamente fino a 10 litri, ma a quel tempo non era rilevante, la benzina era molto economica e nessuno pensava al consumo di carburante e quindi al risparmio. Se hai intenzione di acquistare uno scooter Ant ora (ovviamente non ne producono di nuovi per molto tempo), preparati al consumo dell'ottantesimo benzina nell'ordine dei dieci litri.

La sospensione anteriore dello scooter è a leva, praticamente “indistruttibile”.In termini di durata, non era nemmeno vicino alle forcelle telescopiche, non c'è praticamente nulla da rompere.

Oggi puoi trovare uno scooter formica con ammortizzatori posteriori installati da uno scooter, invece dei normali anteriori, prodotti appositamente per questo.

Qui la sospensione anteriore è leggermente rifatta e presa in prestito da uno scooter cargo cinese

Uno scooter formica ha un peso a secco di 240 kg, che è molto più leggero della stessa motocicletta MT o Ural. Questo è il merito dei progettisti e, naturalmente, del leggero motore monocilindrico.

Questo vantaggio ha permesso anche a una persona di gettarlo su un lato e iniziare le riparazioni. In termini di riparazione, c'erano anche molti vantaggi per sostituire la camera d'aria o il pneumatico, la ruota non aveva bisogno di talloni, bastava svitare i bulloni attorno alla ruota e i cerchioni si dividevano in due metà.

La sospensione posteriore è indipendente, la ruota posteriore è azionata da una catena a rulli, tramite un cambio.

Prestare attenzione al cambio situato al centro dell'asse posteriore, è abbastanza ben fatto, tuttavia, durante la riparazione, è anche molto facile rimuoverlo.

Lo scooter Ant ha un vano bagagli non molto grande, le sue dimensioni sono 1250 x 1130 mm, ma questo è abbastanza per l'uso quotidiano. Sono stati prodotti anche modelli con un posto aggiuntivo per un passeggero, ma un vano di carico accorciato, ognuno poteva scegliere l'opzione più adatta a sé, a seconda delle proprie esigenze specifiche.

A richiesta era possibile acquistare anche un modello con vano di carico alto chiuso e rifinito in metallo. Era la soluzione migliore per servire scuole, asili nido e imprese, trasportare articoli per la casa.

La capacità di carico consentita di tutti i modelli è di 280 kg, mentre la potenza del motore è di soli 12 CV, e questo con duecento cubi di un motore a due tempi. Ma questo è bastato, perché la velocità massima dello scooter è di soli 60 km orari.

Presta attenzione alla ruota anteriore, perché non un trattore?

Alcuni artigiani aumentano l'altezza delle sponde, grazie alle quali è possibile caricare sul monopattino più materiali ingombranti, oltre a paglia ed erba.

Tuttavia, quando acquisti uno scooter del genere, preparati a riparazioni costanti, a dire il vero, tutti i veicoli a motore sovietici si rompevano costantemente e richiedevano un intervento. Questo esempio non fa certamente eccezione e i continui problemi di avvolgimento non dovrebbero infastidirti. Se non lo capisci, è meglio non comprarlo.

Fortunatamente (o sfortunatamente), gli scooter cargo dalla Cina stanno guadagnando popolarità, il cui costo è di circa $ 1.500. Certo, possono essere paragonati a competere con lui, ma non per la qualità della carrozzeria, delle sospensioni e di altri prodotti. Uno scooter formica sarà molto meglio in tutto, tuttavia, esemplari sono sopravvissuti fino ad oggi che richiederanno la piena conoscenza di un meccanico di automobili.

Presta attenzione a uno dei modelli dell'industria motociclistica cinese, un kit carrozzeria in plastica, molto fragile, la forcella telescopica anteriore di un normale scooter, che ha anche servito per intero per una o due stagioni. Cosa le succederà sul camion?

Ma per un'operazione più o meno tollerabile, puoi acquistare uno scooter del genere.

Ma questo modello dalla Cina è un po' meglio e più costoso, andrà bene per carichi più severi. Realizzato a forma di moto.

Entrambi i modelli sono dotati di un cassone ribaltabile, che facilita lo scarico di materiali sfusi e altro.

Come puoi vedere, lo scooter formica ha molti concorrenti e questi due modelli sono solo una piccola percentuale di ciò che i paesi asiatici possono offrire e ad un prezzo abbastanza ragionevole.

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Quando si ripara un ammortizzatore, è necessario un dispositivo speciale che comprima la molla, sebbene possa essere realizzato in modo indipendente. Per questo, avrai bisogno di una saldatrice, una smerigliatrice, borchie per un importo di due pezzi di 30 centimetri ciascuno, un trapano, un pezzo di tubo dell'acqua di 20-30 millimetri e un diametro di 5,7 centimetri, un bullone, un paio di rondelle, rifilando una striscia d'acciaio o un angolo. Un pezzo viene ritagliato da una sezione di tubo a forma di anello, la connessione viene bollita in modo che l'anello si restringa a 51 millimetri.

Comprimere la molla con un dispositivo già pronto di 30 millimetri. Se l'orecchino che si trova in alto si abbassa, dovresti tirarlo su con la mano. Un perno viene rimosso dall'orecchino dell'ammortizzatore situato in alto. La chiave fissa per 8 è inserita nella scanalatura situata sull'asta dell'ammortizzatore e la manopola nell'orecchino superiore. Successivamente, l'orecchino superiore viene avvitato dall'asta dell'ammortizzatore.

Il precarico della molla viene alleviato allentando i dadi sull'utensile. La molla, il coperchio di sicurezza, la coppa di guida e il tampone di compressione vengono rimossi dall'ammortizzatore. In caso di difficoltà durante la rimozione della coppa guida, l'ammortizzatore viene bloccato dal dado del serbatoio superiore in una morsa. Dopo averlo pulito dallo sporco, si scalda con una fiamma ossidrica, oppure con un bruciatore a gas con fiamma di poco superiore ai 100 gradi, e tramite un distanziatore in legno duro o metallo tenero, si cerca di abbattere il vetro guida con dei colpi. Svitare il dado del serbatoio posto in alto con una chiave da 22.

Estraiamo il cilindro dal serbatoio. Lo stelo del pistone viene rimosso dal cilindro. Il vecchio olio viene versato e le parti vengono lavate con benzina. Le istruzioni generalmente sconsigliano lo smontaggio delle valvole del pistone e del cilindro. Controllare che lo stelo sia piegato. Se è ancora piegato, deve essere cambiato. Se, con la ruggine sull'asta, non ne hai una nuova da sostituire, la trattano con un convertitore di ruggine e lucidano l'area danneggiata con una carta vetrata fine. Inoltre, in caso di necessità, cambiano anche le boccole degli occhielli superiore e inferiore dell'ammortizzatore.

Tutte e tre le parti in gomma (ovvero l'O-ring, l'anello del pistone e la guarnizione dello stelo) devono essere sostituiti se necessario. Se l'olio perde dall'ammortizzatore, l'O-ring e la guarnizione dello stelo vengono controllati più accuratamente per individuare eventuali perdite.

L'anello in gomma del pistone non ha alcun effetto sulla tenuta. La guarnizione dello stelo può essere intercambiata con la guarnizione dell'ammortizzatore della moto Voskhod, IZH.

Il cilindro viene inserito in un serbatoio in cui viene versato olio I-20 in un volume di 55 cubi. Un'asta viene inserita nel cilindro insieme a un pistone, su di essa viene inserita una guida e la abbassiamo completamente nel cilindro.

Quando si ripara un ammortizzatore, è necessario un dispositivo speciale che comprima la molla, sebbene possa essere realizzato in modo indipendente. Per questo, avrai bisogno di una saldatrice, una smerigliatrice, borchie per un importo di due pezzi di 30 centimetri ciascuno, un trapano, un pezzo di tubo dell'acqua di 20-30 millimetri e un diametro di 5,7 centimetri, un bullone, un paio di rondelle, rifilando una striscia d'acciaio o un angolo. Un pezzo viene ritagliato da una sezione di tubo a forma di anello, la connessione viene bollita in modo che l'anello si restringa a 51 millimetri.

Comprimere la molla con un dispositivo già pronto di 30 millimetri. Se l'orecchino che si trova in alto si abbassa, dovresti tirarlo su con la mano. Un perno viene rimosso dall'orecchino dell'ammortizzatore situato in alto. La chiave fissa per 8 è inserita nella scanalatura situata sull'asta dell'ammortizzatore e la manopola nell'orecchino superiore. Successivamente, l'orecchino superiore viene avvitato dall'asta dell'ammortizzatore.

Il precarico della molla viene alleviato allentando i dadi sull'utensile. La molla, il coperchio di sicurezza, la coppa di guida e il tampone di compressione vengono rimossi dall'ammortizzatore. In caso di difficoltà durante la rimozione della coppa guida, l'ammortizzatore viene bloccato dal dado del serbatoio superiore in una morsa.Dopo averlo pulito dallo sporco, si scalda con una fiamma ossidrica, oppure con un bruciatore a gas con fiamma di poco superiore ai 100 gradi, e tramite un distanziatore in legno duro o metallo tenero, si cerca di abbattere il vetro guida con dei colpi. Svitare il dado del serbatoio posto in alto con una chiave da 22.

Estraiamo il cilindro dal serbatoio. Lo stelo del pistone viene rimosso dal cilindro. Il vecchio olio viene versato e le parti vengono lavate con benzina. Le istruzioni generalmente sconsigliano lo smontaggio delle valvole del pistone e del cilindro. Controllare che lo stelo sia piegato. Se è ancora piegato, deve essere cambiato. Se, con la ruggine sull'asta, non ne hai una nuova da sostituire, la trattano con un convertitore di ruggine e lucidano l'area danneggiata con una carta vetrata fine. Inoltre, in caso di necessità, cambiano anche le boccole degli occhielli superiore e inferiore dell'ammortizzatore.

Tutte e tre le parti in gomma (ovvero l'O-ring, l'anello del pistone e la guarnizione dello stelo) devono essere sostituiti se necessario. Se l'olio perde dall'ammortizzatore, l'O-ring e la guarnizione dello stelo vengono controllati più accuratamente per individuare eventuali perdite.

L'anello in gomma del pistone non ha alcun effetto sulla tenuta. La guarnizione dello stelo può essere intercambiata con la guarnizione dell'ammortizzatore della moto Voskhod, IZH.

Il cilindro viene inserito in un serbatoio in cui viene versato olio I-20 in un volume di 55 cubi. Un'asta viene inserita nel cilindro insieme a un pistone, su di essa viene inserita una guida e la abbassiamo completamente nel cilindro.

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Riparazione ammortizzatori scooter Ant

Descrizione del processo di smontaggio e montaggio dell'ammortizzatore scooter "Ant" e 10 illustrazioni.

Per smontare l'ammortizzatore, è necessario un dispositivo per comprimere la molla, che puoi realizzare tu stesso. Avrai bisogno di una smerigliatrice, una saldatrice, un trapano, due prigionieri lunghi 300 mm, un pezzo di tubo dell'acqua da 20-30 mm con un diametro di 57 mm, due rondelle, un bullone, rifilare un angolo o una striscia di acciaio. Tagliare un pezzo dall'anello della sezione di tubo per comprimere l'anello ad un diametro interno di circa 51 mm, far bollire il giunto. Il resto è chiaro dalla foto sopra.

Smontaggio

10. Inseriamo un cilindro nel serbatoio e vi versiamo 55 cubi di olio I-20 (una parte cadrà nel cilindro, una parte tra il cilindro e il serbatoio). Inseriamo uno stelo con un pistone nel cilindro (se l'olio viene spremuto dal pistone e fuoriesce, facciamo alcuni brevi movimenti alternati con il pistone), mettiamo una guida su di esso e lo abbassiamo fino in fondo nel cilindro . Inseriamo l'anello di tenuta all'interno del serbatoio in modo che si trovi sulla guida. Mettiamo il premistoppa sull'asta e lo abbassiamo fino a quando non si collega alla guida. Mettiamo un dado sullo stelo e lo avvolgiamo con una chiave da 22. Facciamo diversi colpi con lo stelo per assicurarci che non ci siano perdite e che l'ammortizzatore funzioni correttamente.

11. Mettiamo sul serbatoio una coppa guida, una molla, un coperchio di sicurezza, un tampone di compressione. Con l'aiuto del dispositivo, comprimiamo la molla, avvitiamo l'orecchino superiore sullo stelo, combiniamo i fori dell'orecchino e dello stelo e inseriamo uno spillo con un diametro di 3 mm e una lunghezza di 15 mm (tronchetto di un chiodo ) nel foro dell'orecchino, svasare le estremità dello spillo che sporgono di 1 mm per evitare che cadano.

L'ammortizzatore è pronto per l'uso. Data di pubblicazione: 01/09/2009
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