Pompa pompa Ford Mondeo 4 riparazione fai da te

Sebbene nel Ford Center dicano che la pompa del servosterzo non viene riparata - "tutto ciò che una persona ha fatto - l'altra sarà sempre in grado di capire".

E se con le mani, allora raccogli.

Smontato attraverso il "culo", ad es. dietro.

La puleggia non poteva essere svitata nemmeno una volta. Nel primo caso, le scapole sono bloccate.

Smontiamo, riempiamo tutto di acetone e dimentichiamo per dodici ore, o meglio per un giorno.

Lo laviamo a mano senza l'utilizzo di spazzole metalliche ed eventuali raschietti-cacciavite - le superfici delle lame e dell'albero con scanalature sono lucidate.

Se lo smonti, vedrai. Se il paraolio non funziona, è meglio non toccarlo.

Il paraolio si adatta perfettamente al VAZ - 08.09, si chiama paraolio del selettore del cambio. Basta scegliere un VAZ "di marca" o importato.

Una volta messo un falso - gocciolare dopo 10 giorni.

Questo premistoppa è progettato per il movimento di traslazione e l'ho messo in rotazione. Ho percorso circa 7.000 km con uno nuovo, tenendolo in mano.

Il movimento di traslazione dell'albero è stato eliminato posizionando un cerchio tagliato da un contenitore di plastica di circa un millimetro di spessore

La procedura per la sostituzione della puleggia della pompa del servosterzo Ford Mondeo 4, motori a benzina 2.0 / 2.3.

Il video mostra in dettaglio la procedura per rimuovere la puleggia dalla vecchia pompa del servosterzo e installarla sulla nuova pompa del servosterzo (rigenerata) del marchio Reikanen.

Il numero di articolo della pompa Reikanen mostrato nel video: P0719Y

Questa pompa viene fornita senza puleggia e ci vengono poste molte domande su come sia possibile rimuovere una puleggia da una vecchia pompa e rimontarla su una nuova senza danneggiare la puleggia stessa.

Video Sostituzione della puleggia della pompa del servosterzo Ford Mondeo 4 canali Reikanen

1. Rimuovere il rivestimento del passaruota destro (vedere Rimozione e installazione di parafanghi per ruote e rivestimenti del passaruota).
2. Rimuovere la cinghia di trasmissione degli accessori (vedere Controllo e sostituzione della cinghia di trasmissione degli accessori).
3. Scollegare la linea di ritorno della pompa del servosterzo dal serbatoio, scaricare il fluido di lavoro dal serbatoio del servosterzo e dal tubo flessibile in un contenitore adatto.
4. Scollegare la linea di ritorno dalla pompa del servosterzo e rimuoverla.
5. Scollegare la staffa della linea dalla carrozzeria del veicolo, segnando la posizione della staffa per facilitare l'ulteriore installazione.
6. Scollegare la linea di pressione della scatola dello sterzo dalla staffa.

7. Rimuovere la vite di fissaggio ...

8… .e scollegare la staffa di supporto per le linee dalla scatola guida.
9. Aprire la staffa e rimuoverla.

10. Rimuovere il bullone di montaggio...

11… .ripiegare il lucchetto e scollegare la tubazione di mandata dalla timoneria.

12. Rimuovere i due bulloni inferiori che fissano la pompa del servosterzo (Fig. 8.3).

Riso. 8.4. Montaggio superiore della pompa del servosterzo: 1 - blocco del cablaggio del sensore di pressione nell'impianto idraulico del servosterzo; 2 - bulloni del montaggio superiore della pompa

13. Scollegare il blocco 1 (Fig. 8.4) del cablaggio dalla pompa, svitare i due bulloni 2 che fissano la pompa e rimuovere il gruppo pompa con la linea di pressione dello sterzo.
14. Bloccare la pompa in una morsa con ganasce in metallo morbido, svitare il dado che fissa la linea di pressione e rimuovere la linea.
NOTA.
La tenuta del collegamento della linea di mandata con la pompa è assicurata da una guarnizione in teflon, che deve essere sostituita ogni volta che si smonta il collegamento.
Poiché è necessario uno strumento speciale per installare la guarnizione, si consiglia di non smontare la connessione a meno che non sia necessario.
15. Installare le parti nell'ordine inverso rispetto alla rimozione e spurgare l'aria dal sistema del servosterzo (vedere Spurgo del sistema del servosterzo).

Saluti Cari esperti.

Tre giorni fa è successa una storia spiacevole, mi hanno versato del liquido del servosterzo nelle canne, una specie di liquido, è molto probabile che fosse liquido dei freni. Non l'avrei saputo ulteriormente se non per una circostanza molto spiacevole.

Letteralmente in un giorno (viaggio parecchio, almeno 100 km al giorno.) Ho notato che l'idraulica dello sterzo non è all'altezza del compito assegnato, vale a dire che all'inizio era difficile girare un po' il volante, da qualche altra parte in un giorno, cioè Ieri l'idraulica è andata completamente fuori di testa.

Il problema è simile a questo:
1) Al minimo non è possibile girare il volante, la pompa non ne rileva in alcun modo la presenza.
2) Quando si accelera al minimo, la pompa inizia a funzionare a poco a poco, ad es. il volante inizia a girare molto più facilmente, da qualche parte a velocità 2500-3000 la pompa funziona perfettamente. Inoltre, funziona ancora meglio quando l'auto non sta ferma, ma diciamo durante la guida, non importa passare alla prima o alla seconda, per spegnere un po', la velocità di 15-20 km / h è semplicemente stupendo per girare il volante, se lo rimetti in folle in movimento (l'auto va avanti all'incirca alla stessa velocità), poi la pompa smette subito di funzionare, vale la pena pompare fuori (al minimo durante la guida, circa 3000 giri / min ) ed ecco, l'aratro idraulico.
3) C'è un'altra sfumatura, non lo so, può essere in qualche modo collegata (a dire il vero, non immagino abbastanza bene l'intero principio di questo schema in dettaglio). Il sensore del minimo (quel piccolo aggeggio con un filo) tiene molto debolmente, non capisco come generalmente si reggesse prima, è molto probabile che qualcosa si sia rotto, e ora non si tiene stretto e a volte salta fuori con dei dossi, sembra ieri che si poteva aggiustare un po', per ora resiste...

Per favore dimmi cosa fare. Vorrei cavarmela con un po' di sangue. La nuova pompa è tutta una storia e costerà un bel centesimo.
E in generale potrebbe non essere la pompa? Forse con il sensore cosa? Oppure dov'è il problema?
E un'altra richiesta, dicci o fornisci una fonte (meglio dimmi se non è difficile) dove puoi leggere i principi di funzionamento di questo meccanismo (la pompa idraulica, la sua connessione con lo sterzo e qual è il ruolo del minimo sensore di velocità in questo processo).

PS: solo un enorme grazie in anticipo.
ZZY: Ricerca Poyuzal, ho letto molto di tutto sul forum, il risultato è stato vicino allo zero su tutti i punti. Salva-aiuto.

ZZZY: Sì, ho dimenticato di chiarire. Naturalmente, ho cambiato il liquido e ho aggiunto un po' di additivo, in modo che la pompa venisse pulita in caso di qualcosa.

Quindi, ho deciso di smontare il servosterzo. Mi ci è voluto un giorno intero. Sono arrivato al garage alle 9-30, sono partito alle 20-00. Ma questa volta include 2 ore di attesa prima che mi venga consegnata la chiave TORX 40. La linea di pressione è attaccata al servosterzo con un bullone con una tale testa, non ci ho prestato subito attenzione, di conseguenza ho perso tempo per questo, è bene che non tutti i negozi siano chiusi la domenica.

1. Mettiamo anti-rollback sotto le ruote posteriori, cric la ruota anteriore destra, la rimuoviamo, mettiamo i supporti sotto il corpo, rimuoviamo il cric.

2. Rimuovere il rivestimento del passaruota anteriore destro. Non ci sono insidie, tutto è semplice.

3. Rimuovere la cintura. Per fare questo, prendi la testa a 15 e la manovella. Posizionare il rullo tenditore sul bullone, tirare in senso orario e rimuovere la cinghia. È semplice, l'ho affrontato facilmente e l'ho messo anche io senza domande, senza morsetti lì, se necessario, puoi mettere un pezzo di tubo sulla manopola per aumentare la leva.

4. Ho subito voluto sostituire la cintura. Dal momento che un sassolino è entrato nel video e ha interrotto un flusso su di esso.

Così ho divorato il ruscello sulla cintura

Ma dopo aver rimosso il video per rimuovere questo sassolino, si è scoperto che il cuscinetto era già stato rotto, il contraccolpo era semplicemente inaccettabile. Ma poiché non avevo un rullo o un cuscinetto, ho dovuto lasciare questa impresa per dopo, non ho nemmeno messo una nuova cinghia.

Rullo folle con cuscinetto lucidato male 6203 2RS

Tenditore con eccellente cuscinetto canadese 6203 2RS

Separatamente, è necessario criticare Ford per aver scelto cattivi fornitori di componenti.Il cuscinetto su questo rullo proveniva da una nota azienda giapponese NSK, ma prodotto in Polonia. Ragazzi, il cuscinetto dovrebbe durare almeno il doppio, ma non 85000 km. Insomma, un rispetto per i pasticcioni polacchi! A proposito, sul rullo di bypass (l'ho anche tolto per l'ispezione) c'è un cuscinetto della nota azienda giapponese NTN, ma prodotto in Canada. Questo è quello che ho capito, zero contraccolpo, eccellente, come dovrebbe essere. I cuscinetti in entrambi i rulli sono gli stessi 6203 2RS.

6. Pompiamo la sospensione dalla canna usando uno spruzzatore, che viene avvitato sulla bottiglia e costa 20 rubli nel negozio.

Quindi rimuoviamo i tubi dal serbatoio del servosterzo e rimuoviamo il serbatoio stesso. Tutti scrivono che l'angolo di raccordo in plastica del tubo di ritorno può essere rimosso facilmente, ma ero stanco, apparentemente tutto era così rigido che l'ho tolto a malapena.

7. Rimuovere il tubo di alimentazione dal servosterzo stesso.

8. Allentare i tre bulloni del servosterzo. Svitiamo il bullone che fissa la linea di pressione e scolleghiamo il tubo della linea dal servosterzo. Attenzione! Hai bisogno di 40 chiavi TORX!

9. Infine svitare i bulloni del servosterzo dal motore e rimuovere il servosterzo da sotto il cofano.

10. Smontiamo il servosterzo. Svitare i 4 bulloni che fissano il coperchio,

picchiettare delicatamente il coperchio con un martello finché non si allontana dal corpo, rimuovere il coperchio. Contempliamo l'interno della pompa.

Notiamo subito che c'è un'usura anormale sulla copertina. Tracciamo un dito lungo questo punto, se si avvertono sbavature, le rimuoviamo con un file.

Ora stiamo cercando questa valvola sfortunata. Guarda l'immagine.

Si può vedere che è davvero bloccato aperto, cioè il foro di bypass è chiaramente posizionato nel foro di bypass della linea di scarico.

11. Rimuovere il tappo di questa valvola. Per fare ciò, è meglio riavvitare temporaneamente il coperchio della pompa in modo che lo sporco non penetri all'interno e che le parti interne non finiscano sul pavimento. Il tappo della valvola viene svitato con una chiave 22. Mettiamo la chiave e la colpiamo delicatamente con un martello finché il bullone non si muove. A proposito, secondo me, i progettisti hanno posizionato questa valvola senza successo: se la sua spina sporgeva, la valvola poteva essere rianimata senza rimuovere il servosterzo. Cioè, letteralmente pochi minuti. E sulla spina che vediamo sopra il servosterzo, sulla quale si consiglia di bussare, c'è una molla che sostiene lo statore della pompa. Pertanto, bussare è inutile. Quindi, abbiamo rimosso la spina, vediamo lo stantuffo all'interno, proviamo a spingerlo con il dito - non va, perché è inceppato.

Tappo della valvola bloccato

Prendiamo un pezzo di ferro adatto e picchiettiamo sullo stantuffo, si incuneerà abbastanza rapidamente.

Stantuffo in stato normale (chiuso)

Tiriamo fuori lo stantuffo ed esaminiamolo. Ci sono diversi buchi nel suo corpo attraverso i quali scorre il liquame. Se ci passi sopra con le dita, sentirai delle sbavature ai bordi di questi fori. Questo è il motivo dell'inceppamento! Mentre c'era un liquido, lo stantuffo è scivolato all'interno della valvola, non appena l'aria è entrata, non c'era lubrificante, la bava ha tagliato la parete del canale e lo stantuffo si è inceppato. Accanto a uno dei fori che vediamo usura - non c'è bava, tutto è liscio, perché si è consumato nel processo di lavoro e un tale segno rimane, e questo significa che i trucioli sono entrati nell'impasto con l'usura e si sono depositati sul filtro nel serbatoio.

Stantuffo. La rigatura lungo il bordo del foro è il risultato dell'automolatura della bava

A questo proposito, sono perplesso, perché diavolo non sono state rimosse le sbavature dopo aver praticato i fori nella produzione di questa parte? Questo non è nemmeno un matrimonio, o è una violazione della tecnologia di produzione, o la tecnologia è stata sviluppata in modo errato, l'ingegnere di processo stupidamente meschino ha dimenticato di aggiungere questa operazione al diagramma di flusso, e ora tutte le pompe del servosterzo sono dotate di questo giunto . Insomma, ovunque si avverta una ruvidità con un dito, la strofiniamo accuratamente con una lima, lubrificiamo lo stantuffo con Mercon, lo inseriamo nel corpo valvola e controlliamo la corsa dello stantuffo. Deve camminare molto facilmente. Raccogliamo la valvola.

12. Poi ho deciso, visto che avevo smontato il servosterzo, che era necessario guardare tutti i suoi interni. Ammirare. La spina, visibile da sopra il servosterzo quando si apre il cofano, sotto c'è solo una molla che sostiene lo statore della pompa. Perché lo statore non è esattamente uno statore, ma flottante.Cioè, la dimensione della camera di iniezione può variare.

Il tappo sulla parte superiore della pompa dà accesso solo alla molla di richiamo. È inutile bussare qui.

Ciò è necessario affinché lo statore cambi dolcemente la sua eccentricità rispetto al rotore durante il funzionamento della pompa, di conseguenza, il volume della camera di pressione cambia, regolando così la pressione generata. In breve, è un regolatore di pressione automatico.

Alcune parti della pompa.

Mancano alcune parti in questa foto. Ad esempio, l'interno della valvola: hai già visto lo stantuffo, e ovviamente c'è anche una molla. Altri due dettagli evidenti sono la puleggia e il cuscinetto. Forse non c'è nient'altro lì.

13. Mettere tutto insieme nell'ordine inverso. Nota importante. Mantenere pulito. Tutti gli interni del servosterzo sono pezzi di precisione, cioè sono realizzati con una precisione speciale, amano la pulizia e la liquidità. Prima del montaggio, lubrificare generosamente tutte le parti con Mercon, bene o con impasto liquido verde, a seconda di cosa si versa. Versare un paio di gocce nell'apertura della valvola di bypass.

14. Passiamo ora al serbatoio. Le immagini mostrano come l'ho implementato. Il tubo di aspirazione è salito senza problemi, ma la linea di ritorno non si adatta, o meglio, potrebbe essere salita, ma avevo paura che potesse iniziare a rompersi più tardi. Pertanto, ho acquistato un raccordo adattatore in metallo con un diametro di 10 mm e un pezzo di tubo ad alta pressione anche per 10 mm, pozzo e fascette. Anche questo tubo, ovviamente, è difficile da mettere, ma poi è facile sostituirlo se è così. A proposito, ho fatto senza angoli, poiché questo tubo si piega abbastanza senza attorcigliarsi.

La giunzione del tubo di ritorno con un pezzo di tubo che va alla canna di collegamento dello scarico.

Il montaggio del serbatoio non è generalmente da nessuna parte più facile. Ho comprato una fascetta di plastica spessa e l'ho tirata sulla staffa standard. Ho inserito un pezzo di cartone tra il serbatoio e la staffa. In linea di principio, tutto sembra come dovrebbe essere, solo il serbatoio è leggermente storto, perché il tubo di alimentazione è leggermente corto e tira il serbatoio verso se stesso dal basso.

Ho deciso di rimuovere la pompa del servosterzo e sistemarla, poiché emetteva suoni molto tristi durante il funzionamento.
Per rimuovere la pompa del servosterzo è necessario:
1. Rimuovere la ruota anteriore destra
2. Riagganciare il motore
3. Svitare i 6 dadi che fissano la staffa motore (18)
4. Per svitare l'ultimo dado, è più facile rimuovere una parte del collettore di aspirazione. (vedi fig. 1 pennarello rosso)

5. Rimuovere la staffa, svitare la fascetta del tubo di ingresso della pompa del servosterzo, scaricare il liquido dal serbatoio
6. Utilizzando una chiave da 14 in senso orario, allentare il rullo tenditore della cinghia a coste, rimuovere la cinghia
7. Svitare le 2 staffe che fissano la tubazione ad alta pressione (dalla pompa alla rotaia, vedere Fig. 1 contrassegno verde)
8. Svitare 3 bulloni su "10" attraverso i fori nell'albero della pompa del servosterzo.

svitare i bulloni attraverso questo foro

È meglio svitarlo con una chiave del genere.

9. Svitare l'ultimo bullone a “10”

è stato svitato con una chiave inglese piatta

10. Estrarre la pompa del servosterzo, svitare il raccordo del tubo alta pressione con una chiave da 18.

Successivamente, portiamo la pompa in un luogo caldo (è auspicabile che ci sia una morsa in questo luogo caldo). Afferriamo la Pompa in una morsa e iniziamo a smontarla:
1. Per prima cosa è necessario rimuovere l'anello di sicurezza. Per fare ciò, attraverso il foro con un punteruolo o un chiodo sottile, fissiamo un'estremità del tappo, all'altra estremità colpiamo un cacciavite sottile. Tiriamo fuori il tappo
2. Bloccando la pompa in una morsa, prendere la parte posteriore della chiave a gas e aprirla.

3. Prendi un cacciavite e rimuovi un altro anello di sicurezza

4. Tiriamo fuori l'albero insieme alla puleggia
5. Cacciavite Prykovyrnuv, estrarre il paraolio.

Il paraolio è stato preso dal VAZ nel negozio di lattine. Si chiama "paraolio albero selettore marce"

6. Tiriamo fuori tutte le rigaglie su un panno pulito

Quindi pulire tutto, inserire un nuovo paraolio e rimontare in ordine inverso, senza confondere nulla.

Il lavoro sembra non essere difficile, ma sono maturato mentalmente per molto tempo. Inoltre, non sapevo quale paraolio comprare. L'auto è già vecchia, ma su Internet non ho trovato informazioni da proprietari esperti sulla sostituzione del paraolio su un motore diesel, o forse stavo guardando male. Sulle versioni a benzina di Mondeo, nella pompa del servosterzo è installato un paraolio 16x30 (se credi a monduvodam).Ho comprato questo - CORTECO / 12013061B. Sì, e anche il liquido nel booster idraulico non farebbe male a sostituirlo. Ižku ha scelto quello più economico che è stato offerto ed era adatto allo scopo.

Il colpevole di questo record in tutto il suo splendore

La pompa è partita rapidamente. Ho cercato di drenare al massimo la vecchia sospensione dall'impianto. Ho provato, ovviamente, a drenarlo in un barattolo, ma si è scoperto solo per drenare, cagare ovunque sia possibile la corrente.
Ha portato la pompa al "tavolo operatorio" e ha iniziato.

È stata trovata una crepa sulla puleggia, questa è una malattia per loro.

Sono andato prima con una crepa e continuerò a guidare. Speriamo che non progredisca.
Sono salito al paraolio attraverso il culo della pompa per non toccare la puleggia già stanca.

Da questa parte, devi estrarre l'anello di sicurezza usando un oggetto sottile, come un punteruolo. C'è un buco sul lato, mettiamo un punteruolo lì, premiamo e l'anello esce. Quindi, battendo leggermente il martello sul corpo, rimuovere il coperchio

Tutto ciò che ho fatto durante lo smontaggio della pompa mi sembrava dolorosamente familiare, ma l'ho attribuito al fatto che tutte le pompe sono simili tra loro. Si è scoperto che non lo era. Quando ha estratto l'interno della pompa e, girando il corpo, ha visto il paraolio, tutti i segreti sono stati rivelati: la pompa è uno a uno come su Safran 2.5.

Di conseguenza, il paraolio 16x30 acquistato non si adatta. Se si preferisce ancora Corteco, è richiesto il numero di paraolio 01020304B. Qui devo dire grazie a mia moglie, perché sono andato al negozio di auto sull'autobus e ho portato quello che mi serviva.

Sciacquato il serbatoio e versato liquame fresco

Ho girato il volante un paio di volte da serratura a serratura sulla macchina ovattata (le ruote erano appese), poi su quella ferita. Ora mentre vado a guardare.

Te lo dico subito: le foto non sono mie, non erano all'altezza al momento della riparazione, e il telefono si è seduto al momento giusto.

Passiamo alla relazione.
Per cominciare, lo sfondo: in qualche modo ho scoperto un leggero appannamento della pompa. Molto piccolo, il livello nel serbatoio non è andato affatto via.

Ma con l'inizio del freddo, la pompa del servosterzo ha iniziato a ululare. Si avvia dopo il parcheggio ed è iniziato. Non appena l'auto si è riscaldata, il brutto ululato è scomparso. Ciò è dovuto al riscaldamento dei materiali e ad altre schifezze fisiche. Non puoi vivere così! E si è deciso di affrontare questo problema. Una semplice sostituzione del vecchio serbatoio con un serbatoio del servosterzo lavato non ha aiutato (beh, inoltre, quando ho sostituito il sistema, ho ventilato un po '. Fa freddo, sai, per strada). Dopo che l'aria è entrata nel sistema di servosterzo, si è completamente rifiutata. Bene, come si suol dire, fai una panoramica o sparisci. Oppure una nuova pompa o una paratia di una esistente.

Per cominciare, studia le fasce di prezzo: una nuova pompa di 22-25 mila, una nuova rinnovata dall'impianto 10-13 mila, e delle riparazioni da 13 mila e oltre, e il periodo massimo di garanzia è di 2 mesi.

Quindi, dopo aver studiato il problema, ho capito che non sarebbe stato peggio e ho iniziato a prepararmi per la riparazione da solo.
Per fare ciò, sono entrato in Auto-49 e ho acquistato un set di guarnizioni da 220 pezzi. per 251 rubli,

Set guarnizioni O-ring

liquame GUR 1 781 003 (CHF colore verde!) Ho preso da brave persone tre lattine per litro per 900 rubli in totale.

Allo stesso tempo, ho preso un detergente per carburatori (economico) in modo che tutto il moccio fosse lavato via, beh, piccole cose ... i morsetti e la testa sono lunghi 22.

Ho chiesto ai superiori una scatola calda e ho iniziato il processo. NON HO RIMOSSO LA POMPA DALLA MACCHINA.
Per cominciare, l'ho appeso davanti alla macchina su treppiedi. Estrarre il tenditore dal vano motore (chiave fissa 15) e togliere la cinghia di trasmissione (1 minuto). Quindi ha rimosso il faro destro, ha pompato il liquido del servosterzo, ha scollegato il serbatoio. Quindi, con una chiave da 12, ho scollegato il tubo metallico dalla pompa, attraverso il quale la pompa aspira il liquame.

Quando questa parte è nelle tue mani, vedrai una guarnizione attraverso la quale l'aria viene aspirata nella pompa. Da qui l'ululato, la schiuma nel serbatoio e tutti i guai. Selezioniamo quello che ti serve dal set e lo allunghiamo al posto del vecchio pad non più elastico. Installiamo il tubo in posizione. Si adatta perfettamente. Attiriamo.
Andiamo avanti.
Mettiamo uno straccio sotto la pompa del servosterzo in modo che nulla cada nelle viscere dell'auto. Usando una chiave inglese da 22, svitare il tappo, sotto il quale si trova la valvola di bypass (stantuffo). Lo tiriamo fuori con cura, è con una molla. Cerca di non perdere nulla.

Il contenuto dell'articolo:
1. Sostituzione del liquido del servosterzo in Ford Mondeo
2. Installazione di un serbatoio del servosterzo dal Volga in una Ford Mondeo
1. Cambio fluido

Club bielorusso di tifosi Ford

michail56 25 aprile 2013 14:57

Buon giorno a tutti!

In generale, il problema è questo, la pompa ronzava in primavera, ma non spingeva le bolle nel serbatoio, dopo l'esame si è scoperto che la pompa era un po' bagnata, dopo aver cambiato la sospensione, ha iniziato a guidare le bolle nel serbatoio e versare di più. C'era il sospetto di un raccordo o di un tubo rigido dal serbatoio che passa all'incrocio con la pompa. Dopo aver smantellato la pompa, hanno pompato aria a bassa pressione e si è scoperto che in un punto la guarnizione si stava avvelenando, hanno iniziato a smontare, i bulloni sono stati serrati in modo piuttosto lasco. Ora stiamo pensando di mettere un sigillante rosso, ma ci sono dubbi su cosa abbia causato il passaggio della guarnizione. Esiste una versione in cui la questione potrebbe essere nella valvola sotto il raccordo, ma non è ancora chiaro come funzioni e come controllarla, se è inceppata.

In realtà, le domande sono le seguenti, come controllare la valvola che è sul pavimento con un raccordo per l'operabilità e da che parte è inserita indietro, tk. quando ho tolto la molla e la valvola è caduta da essa.

E una domanda del genere a coloro che hanno smontato la pompa, ho piccoli passaggi sul coperchio della pompa, come se il coperchio non fosse completamente levigato, rispettivamente, il coperchio non si adatta perfettamente, è solo una caratteristica della mia pompa o tutti hanno un passo del genere? Nella foto, puoi vedere un po 'le strisce, in questi punti questo passaggio.

Gochakov lun maggio 06, 2013 23:33

michail56 Mer 08 maggio 2013 10:51

konstantin_xabenski mer 08 maggio 2013 17:15

Utenti che stanno navigando in questo forum: nessun utente registrato e 1 ospite

Questo è il numero di pompe che ho smontato; non ho mai visto cuscinetti in nessuna di esse. C'è un manicotto scorrevole nella pompa! E la pompa ronza a causa dell'usura delle palette.

Ti sbagli, nella parte posteriore della boccola, nel cuscinetto anteriore 6203. Non ricordo la misura del paraolio.

Smontata la pompa Toyota - no cuscinetti, smontata la pompa Hyundai - no cuscinetti; smontata la pompa reno - no cuscinetti; smontata la pompa MAN - no cuscinetti; smontata la pompa Scania - no cuscinetti.

Non ho capito tutte le marche che hai elencato, ma Ford ha un peso.

04.07.2017 820

La domanda su come sostituire il serbatoio del servosterzo (servosterzo) sorge, di norma, in caso di danni meccanici al corpo del serbatoio e talvolta la sostituzione viene effettuata esclusivamente per motivi estetici. In questo articolo imparerai come sostituire il serbatoio del servosterzo su una Ford Mondeo IV a casa.

• Nuovo serbatoio del servosterzo Ford Mondeo IV (codice: 1789056);
• Liquido servosterzo pulito + contenitore vuoto e siringa con un tubo flessibile;
• Un set di chiavi e cacciaviti + pinze;
• Jack (o meglio - due);
• Bene, è auspicabile anche la presenza di un assistente.

1. Appoggiamo la parte anteriore, un martinetto è adatto per questo, è importante che le ruote anteriori siano sospese in aria, questo è necessario per un ulteriore pompaggio del sistema di servosterzo.
2. Rimuoviamo il faro destro, per questo è sufficiente svitare solo 2 bulloni e spegnere il blocco di alimentazione premendo il chiavistello.

1. Successivamente, è necessario pompare il vecchio fluido dal serbatoio. Ci sono diverse opzioni, puoi staccare il serbatoio e tirarlo da parte per cercare di drenare il liquido nel contenitore preparato. Puoi anche andare dall'altra parte, usando una siringa con un tubo flessibile, pompiamo il liquido dal serbatoio, dopodiché procediamo a smontarlo.

1. Successivamente, rimuoviamo il serbatoio dal supporto e lo portiamo di lato. Scollegare i tubi e calarli in un contenitore preparato in anticipo.

1. Colleghiamo il tubo di alimentazione a un nuovo serbatoio, quindi versiamo un nuovo fluido del servosterzo e il foro nel serbatoio per il "ritorno" deve essere tappato. Chiediamo all'assistente di girare il volante in posizioni estreme e osservare come il nuovo fluido sposta quello vecchio. Ripetiamo la procedura fino a quando il fluido del booster idraulico pulito non scorre dal tubo di "ritorno". Per ulteriori informazioni sulla sostituzione del liquido del servosterzo, vedere questo articolo.

1. Fare attenzione e assicurarsi che ci sia sempre liquido nel serbatoio durante il pompaggio, altrimenti si rischia di aerare l'impianto. Non appena si nota che dal "ritorno" è defluito del liquido pulito, collegare il tubo al serbatoio e iniziare il montaggio.
2. Fissare il serbatoio del servosterzo nella sua posizione originale e aggiungere liquido al livello.
3. Dopo aver completato tutto il lavoro, avviare il motore e girare il volante completamente a sinistra ea destra, lasciare che il nuovo fluido riempia completamente il sistema e sposti le minime bolle d'aria. Abbassa l'auto dai martinetti e controlla come ruota il volante quando il motore è in funzione. In questo caso non dovrebbero esserci ritardi o difficoltà, il volante dovrebbe ruotare in modo fluido e senza troppi sforzi.

Questo completa il processo di sostituzione del serbatoio del servosterzo. Raccogliamo lo strumento, fissiamo il faro in posizione e ci godiamo il lavoro svolto. Se ti è piaciuto l'articolo, puoi ringraziare l'autore condividendo questo articolo con i tuoi amici sui social media. reti utilizzando i pulsanti che si trovano sotto l'articolo. Grazie per l'attenzione, spero ti sia interessato!? Lascia i tuoi commenti su questo argomento utilizzando un modulo speciale. Alla prossima volta alla Ford Master. Ciao a tutti!

La procedura per la sostituzione della puleggia della pompa del servosterzo Ford Mondeo 4, motori a benzina 2.0 / 2.3.

Il video mostra in dettaglio la procedura per rimuovere la puleggia dalla vecchia pompa del servosterzo e installarla sulla nuova pompa del servosterzo (rigenerata) del marchio Reikanen.

Il numero di articolo della pompa Reikanen mostrato nel video: P0719Y

Questa pompa viene fornita senza puleggia e ci vengono poste molte domande su come sia possibile rimuovere una puleggia da una vecchia pompa e rimontarla su una nuova senza danneggiare la puleggia stessa.

Oggi ho provato a spingere fuori la puleggia della pompa del servosterzo, non ha funzionato, la puleggia stessa si piega verso l'esterno, se ci fosse stato un bruciatore a gas a portata di mano, potrebbe essersi strappato, ma una buona idea è venuta dopo aver piegato il puleggia, ho comprato un assieme usato

La cintura può fischiare a causa di una puleggia Gura usurata?

Abbiamo cambiato la puleggia della pompa in cortile con mezzi improvvisati grazie ai tuoi video manuali, grazie mille!

sito di artigiani domestici, consigli professionali e informazioni utili per tutti coloro che amano armeggiare e sanno lavorare con le proprie mani

(Motore Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Sostituzione del cuscinetto della pompa del servosterzo Ho dovuto farlo dopo che il colpo è apparso nell'area del generatore quando è stato avviato il motore.

A un numero di giri superiore a 2000, il bussare è scomparso, è apparso un debole ronzio. Dopo aver rimosso la cinghia e ruotato la puleggia della pompa del servosterzo, è stato riscontrato un notevole gioco dei cuscinetti. Poiché il prezzo di una nuova pompa è attualmente compreso tra $ 100 e la pompa dallo smontaggio si è appena guastata dopo sei mesi di funzionamento, è stato deciso di sostituire il cuscinetto. Sulla rete sono stati trovati diversi siti per la riparazione della pompa del servosterzo, ma, come sempre, la pompa si è rivelata diversa da quella degli articoli.
Smontaggio della pompa del servosterzo:

1. Con una siringa da 20 cm 3, pompare fuori tutto l'olio dal serbatoio del servosterzo.
2. Rimuovere la cinghia di trasmissione allentando il tenditore con una chiave inglese.
3. Svitare i due bulloni che fissano la puleggia della pompa del servosterzo e avvitare invece due bulloni M8x50. Questi bulloni vengono utilizzati per fissare la puleggia con un piede di porco per svitare i restanti due bulloni. Rimuovere la puleggia dalla flangia triangolare.
4. Allentare la fascetta, rimuovere il tubo. Svitare il raccordo con il tubo. Una chiave fissa da 16, ho dovuto usarne una regolabile.
5. Svitare le tre viti M8 che fissano la pompa.
6. Pulisci accuratamente la pompa da olio e sporco.
7. Bloccare la pompa dal corpo in una morsa con la flangia triangolare della puleggia rivolta verso l'alto. La flangia è hot-fit. Alcuni articoli descrivono il metodo di rimozione con scalpello e martello. Ma con questo metodo, puoi abbandonare la pompa senza iniziare lo smontaggio. Pertanto, la flangia è stata rimossa con un estrattore a tre bracci.
8. Dopo aver rimosso la flangia, capovolgere la pompa e svitare le sei viti che fissano il coperchio della pompa.

Questa è la riparazione di sostituzione del cuscinetto della pompa del servosterzo fai-da-te può considerarsi completo. Niente di complicato: desiderio, un minimo di abilità idrauliche e maggiore attenzione.

Se sei il proprietario di una Ford Mondeo 4 altamente estetica, funzionale e completamente universale, raramente sarà necessaria la riparazione del servosterzo, perché il modello è progettato secondo i principi della massima affidabilità.Di solito, quando è necessaria una riparazione urgente della pompa del servosterzo su una Ford Mondeo 4, i giri del volante iniziano a causare difficoltà, che, ovviamente, sono associate all'impossibilità del normale controllo e alla sicurezza sulla strada. Il prezzo di una riparazione del servosterzo Ford Mondeo 4 altamente professionale e in filigrana sarà piuttosto significativo se è necessario un cambio completo dell'unità. Tuttavia, se ti rivolgi agli artigiani più esperti, quando si ripara una pompa del servosterzo su una Ford Mondeo 4, è possibile utilizzare tutti i mezzi disponibili in modo che i costi siano minimi.

Se possiedi una Ford Mondeo 4, la riparazione del servosterzo non dovrebbe essere rimandata, perché le conseguenze possono essere le più catastrofiche. La riparazione di alta qualità della pompa del servosterzo su una Ford Mondeo 4 in "Autopilota" costerà un importo strettamente minimo. Inoltre, ci sono certificati corrispondenti per tutti i lavori qui. Per una riparazione del servosterzo Ford Mondeo 4 altamente professionale e accurata è necessario un tempo minimo, ma la procedura riporterà l'auto in perfette condizioni. Dopo l'esecuzione dell'ordine, riceverai un'impressionante garanzia Durante la riparazione di una pompa del servosterzo su una Ford Mondeo 4, verranno utilizzate attrezzature e tecnologie all'avanguardia.

Materiali contenuti su
sito sono protetti dalle leggi su
proprietà intellettuale
e diritto d'autore. Tutti i diritti
sono di proprietà di Autopilot.

Qualsiasi uso
pubblicato sul sito web
l'informazione è possibile solo con
consenso dei detentori legali del copyright. Tutti i diritti

La tua domanda è accettata.
Ti contatteremo entro 10 minuti.
Cercheremo di fare la migliore offerta per te.
dal prezzo e dai termini di riparazione

Il fluido del servosterzo in Ford Mondeo è un olio che trasferisce la resistenza dalla pompa del servosterzo al cilindro idraulico e lubrifica anche tutte le coppie di attrito. L'olio viene fatto circolare attraverso i tubi che collegano le unità del servosterzo, incluso il serbatoio di espansione in plastica del servosterzo Ford Mondeo, che ha i segni MIN e MAX per determinare il livello.

Il sistema di servosterzo stesso è un sistema idraulico Ford Mondeo, parte del meccanismo di sterzo per rendere più facile girare il volante e impostare la traiettoria. Se il servosterzo si rifiuta, è possibile guidare l'auto, ma il volante sarà difficile da girare, diventerà pesante.

Il livello del liquido del servosterzo in Ford Mondeo può essere determinato dai segni sul serbatoio di espansione in plastica del servosterzo. Durante il funzionamento, il fluido del servosterzo Ford Mondeo può fluire in vari punti, molto spesso attraverso i tubi. Di conseguenza, il livello dell'olio del servosterzo diminuirà.

Guidare senza fluido in un servosterzo Ford Mondeo mette la pompa del servosterzo a rischio di danni, il che costa un sacco di soldi poiché funziona a secco. Di conseguenza, riceverà gravi danni e fallirà. La pompa del servosterzo in Ford Mondeo inizia a funzionare non appena si avvia l'auto. Se la tua Ford Mondeo rimane senza olio nel sistema di servosterzo, la soluzione migliore sarebbe chiamare un carro attrezzi.

L'uso intensivo di Ford Mondeo rende il colore dell'olio del servosterzo più scuro nel tempo, spesso con un odore di bruciato. Questo è un motivo per pensare di sostituirlo. Il surriscaldamento dell'olio si verifica spesso quando il volante è fissato a lungo nella posizione estrema, fino a quando non bolle, la pressione in questo caso è massima. Inoltre, non dovresti lasciare l'auto quando parcheggi a lungo con il volante completamente girato.

La rapida prevenzione e ispezione del servosterzo Ford Mondeo include: monitorare il livello dell'olio del servosterzo e la sua qualità nel vaso di espansione del servosterzo, controllare la tensione della cinghia di trasmissione sulla pompa del servosterzo Ford Mondeo, valutare le condizioni dei tubi flessibili: crepe, macchie, appannamento e ricerca di perdite al giunti degli elementi del servosterzo.

Esistono due modi per cambiare il fluido nel servosterzo Ford Mondeo:

• sostituzione parziale del liquido del servosterzo per Ford Mondeo.
• sostituzione completa del liquido del servosterzo per Ford Mondeo.

Per una sostituzione parziale dell'olio del servosterzo, avrai bisogno di una siringa (con un tubo) e dell'olio stesso, tanto che alla fine del lavoro smette di essere scuro.

Sostituzione parziale del liquido del servosterzo in Ford Mondeo:

1. Svitiamo il coperchio del serbatoio di espansione del servosterzo Ford Mondeo.
2. Con una siringa con un tubo, pompiamo completamente il liquido dal serbatoio del servosterzo.
3. Riempire il serbatoio con liquido nuovo, fino al livello MAX.
4. Avviamo il motore e giriamo il volante a sinistra e a destra nella posizione estrema.
5. Spegniamo il motore e ripetiamo di nuovo il punto n. 1 finché non otteniamo il risultato desiderato: olio leggero.

Il prossimo metodo per cambiare l'olio del servosterzo in Ford Mondeo ti consentirà di ottenere quasi il 100% di sostituzione.

Sostituzione completa del liquido del servosterzo in Ford Mondeo:

Guida su un cavalcavia o solleva l'auto con un cric in modo da appendere le ruote anteriori della Ford Mondeo, in modo da poterle ruotare facilmente con il motore spento.

Malfunzionamenti tipici della cremagliera dello sterzo Guado Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galassia-2:

Le cremagliere dello sterzo sono prodotte da Ford. Numeri di rack:

Scatola sterzo Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348

Cremagliera S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Cremagliera Galassia-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Le cremagliere dello sterzo Mondeo-4 differiscono dalle cremagliere dello sterzo S-MAX e Galaxy-2 solo per la lunghezza della "piuma" (attacco all'albero di ingresso) e la posizione centrale. Se sai come fare, la penna viene riordinata (non puoi bussare!).

Ci sono anche differenze nella quantità di corsa della cremagliera, che può essere limitata da distanziali (anelli) prima dell'installazione delle aste. Possono essere installati/rimossi svitando le aste.

Cremagliere dello sterzo Galassia-2, Mondeo-4 e S-MAX rappresentano uno sviluppo molto progressivo della società Ford. Incarna la tecnologia più recente. Ad esempio, la tecnica originale per saldare tubi in acciaio a un involucro in acciaio. Il basamento della cremagliera è tutto in acciaio - questo garantisce l'assenza di tali malfunzionamenti che hanno seguito le cremagliere Ford per tutta la volta precedente, come l'usura del carter distributore e l'usura del carter cilindro. Inoltre, i carter in acciaio sono più economici di quelli in alluminio.

Anche il tubo dell'aria di bypass tra le antere è ora saldato saldamente al carter e non può staccarsi come prima. La qualità del metallo è buona, i denti sono duri, la lavorazione è pulita.

Allora perché questi rack si guastano così spesso sulle macchine post-garanzia? Come per magia, subito dopo la fine del periodo di garanzia, il “carro si trasforma in una zucca”.

Puoi parlare dei segreti dell'azienda Ford per ore. Il talento non sta solo nel creare un'auto, ma anche nel farla scomparire dall'oggi al domani. Questa è la politica dell'azienda e non puoi farci nulla. Se Ford fa un'auto affidabile, smetterà di comprarla. Pertanto, ogni casa automobilistica moderna che si rispetti introduce una mina ad azione ritardata nel design di un'auto, che dovrebbe funzionare esattamente a ore. Abbiamo a che fare con tali "mine".

Il primo punto debole è la boccola di usura

Tutto sembra a posto: la boccola sfrega lungo la guida dell'albero attraverso un inserto in teflon, che ha un'area abbastanza ampia ed è inizialmente installato saldamente. Il manicotto in alluminio stesso ha un design autocentrante. Si inserisce facilmente nel basamento in acciaio della cremagliera, bloccato con un anello a molla, e durante il funzionamento lo afferra saldamente, non si muove, non bussa.

Tuttavia, il MATERIALE DELL'INSERTO È ALLENTATO E NON RESISTENTE ALL'USURA come vorremmo.

Ad esempio, le linguette in teflon Toyota non si consumano nemmeno dopo 200 mila km. Consente alte temperature, liquidi chimicamente aggressivi (oli sintetici), carichi d'urto.

La prima cosa che fa Hydrolab durante la riparazione delle cremagliere dello sterzo Mondeo-4, Galaxy-2 e S-MAX - riordina il manicotto esterno della cremagliera. Leggi come farlo qui.

Il secondo (e più importante) punto debole è il tappo autosollevante del biscotto

I forum sono pieni di discussioni su una sorta di "sughero" e scientificamente: la spina del cracker della cremagliera dello sterzo Mondeo, S-Max, Galaxy.

Quanta negatività ha preso su di sé. Come mai? Scopriamolo ora.

Smontiamo la cremagliera dello sterzo Ford. E scopriamo che il tappo del biscotto è di plastica! Nota: è avvitato in fabbrica con deformazione secondo uno speciale sigillante, garantendo una tenuta completa.

Successivamente, un anello di ritenuta con antenne che cadono nelle scanalature viene incollato ad esso con la colla: è così che la spina è protetta dalla torsione e dallo svitamento.

Tutto va bene finché il binario è in funzionamento normale. Quelli.la pompa del servosterzo funziona correttamente, l'auto non viene trainata con il motore spento, non ci sono urti sul binario (non si riscontrano cordoli e buche) e, infine, non si tenta di sostituire le aste dello sterzo sull'auto !

La costruzione del cracker e del suo tappo (sughero) è estremamente debole e funziona al limite. Ad ogni occasione, la spina salta fuori, il che porta alla depressurizzazione del binario con tutti i problemi che ne conseguono. Per quanto riguarda il pericolo che l'umidità penetri nel binario, leggi l'articolo Storia sulla cuffia della cremagliera dello sterzo o su come eliminare rapidamente il binario.

Tuttavia, il più delle volte, il fatto che il tappo scoppiettante fuoriesca non viene notato dal proprietario. Pertanto, questi reiki hanno raccolto così tanti difetti diversi nell'intestazione dell'articolo.

Il caso più comune che porta a riparazione della cremagliera dello sterzo S-MAX, Galaxy-2 e Mondeo-4 è un tentativo di sostituire le aste dello sterzo senza rimuovere la cremagliera dall'auto. Su auto come Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy non funziona. Durante lo svitamento dell'asta, una coppia significativa arriva all'albero-guida. Il biscotto e il suo tappo si spremono semplicemente. Leggi qui come svitare/fissare correttamente le aste.

Ford ha calcolato il design in modo tale che il tappo crepitante possa essere schiacciato anche con una brusca collisione della ruota con un ostacolo o l'applicazione di una forza eccessiva al volante su un'auto ovattata.

Anche il biscotto è fatto di plastica e si consuma rapidamente.

L'usura è visibile sia dai lati del cracker, dove sfrega contro il carter, sia dal lato dell'albero della cremagliera, che preme.

I tentativi di "serrare" il cracker (come si suol dire, stringere il dado) portano nuovamente al fatto che il tappo del cracker si rompe e la guida viene depressurizzata.

La crepa e il suo tappo della cremagliera dello sterzo Galaxy, S-Max e Mondeo vengono riparati in primo luogo da Hydrolab. Il design è in fase di miglioramento, sono esclusi il gioco, i colpi e l'estrusione della spina. Maggiori dettagli qui.

Dovresti cambiare tu stesso la presa della cremagliera dello sterzo?

Su Internet, nei club, vengono venduti tappi di sughero in metallo fatti in casa. Molto spesso si tratta di parti tornite: un tappo filettato e un controdado.

È facile da acquistare - non è facile da posizionare correttamente. Innanzitutto, è necessario un sigillante speciale (il silicone normale non garantisce la tenuta).

In secondo luogo, non è realistico regolare correttamente il cracker sulla macchina. Sarà troppo stretto o penzolante.

In terzo luogo, l'usura del biscotto stesso rimarrà e il rack continuerà a bussare.

E infine, l'ultima - la cosa più importante! Nella maggior parte dei casi, il tappo viene spremuto anche prima. L'umidità si accumula nel binario. L'installazione di un nuovo tappo per biscotti senza asciugare l'intero binario porta allo stesso triste risultato della guida con il tappo svitato: il binario marcirà.

Quindi vale la pena spendere tempo, denaro per una sostituzione indipendente della spina della cremagliera dello sterzo, o è meglio andare dagli specialisti?

A riparazione di una cremagliera dello sterzo Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 presso Gidrolab, tutti i paraoli, cuscinetti, anelli, ecc., Le parti usurate vengono sostituite con nuove.

Per quanto riguarda la riparazione delle cremagliere dello sterzo, Gidrolab LLC lavora sia con individui su ordinazione, sia con organizzazioni con un contratto di servizio e pagamento non in contanti.

Riparazione di una cremagliera dello sterzo S-MAX, Galaxy e Mondeo in azienda Gidrolab è ben sviluppato e richiede circa 4 ore, compresa la rimozione-installazione.

Tutto il lavoro è dato garanzia 13 mesi nessuna limitazione di chilometraggio.

Allo stesso tempo, la qualità e le risorse della rotaia riparata non sono inferiori e superano persino quella nuova originale.