Riparazione del cambio fai-da-te Nissan almera classica

I principali malfunzionamenti, per l'eliminazione dei quali è necessario rimuovere il cambio dall'auto:
- aumento del rumore (rispetto al solito);
- spegnimenti spontanei o accensioni fuzzy delle marce;
- perdite d'olio attraverso guarnizioni e guarnizioni.
Inoltre, il cambio viene rimosso prima di sostituire la frizione, il volano e il paraolio posteriore dell'albero motore.

CONSIGLI UTILI: Il lavoro di rimozione e installazione del cambio richiede molto tempo, quindi assicurati prima che i suoi malfunzionamenti non siano causati da altri motivi (livello dell'olio insufficiente, difetti nella trasmissione di rilascio della frizione, allentamento del fissaggio del cambio, eccetera.).
Il cambio è piuttosto pesante e la sua forma è scomoda da tenere in mano, quindi consigliamo di rimuoverlo con un assistente.

Avrai bisogno di: chiavi "per 14" e "per 24".
1. Scaricare l'olio dal cambio (vedi "Controllo del livello e cambio dell'olio in un cambio manuale").

2. Rimuovere le trasmissioni delle ruote anteriori (vedere "Rimozione e installazione delle trasmissioni delle ruote anteriori).
3. Rimuovere il motorino di avviamento (vedi "Rimozione e installazione del motorino di avviamento").

4. Scollegare il connettore del cablaggio dall'interruttore della luce di retromarcia (consultare "Sostituzione dell'interruttore della luce di retromarcia").

5. Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di posizione del folle della trasmissione.

6.. e rimuovere i supporti del cablaggio dai fori nell'alloggiamento della trasmissione.
7. Rimuovere i bulloni di montaggio del cilindro ricevitore della frizione, quindi, senza scollegare il tubo da esso, rimuovere il cilindro dal cambio e metterlo da parte (vedere "Sostituzione del cilindro secondario della frizione").

8. Svitare il dado dell'asse che fissa l'asta di selezione alla boccola del meccanismo di selezione.

9. . rimuovere l'asse e rimuovere la staffa di collegamento dal mozzo.

10. Svitare i due bulloni dei terminali dei cavi di "terra" e rimuovere i terminali dalla trasmissione.

11. Posizionare i supporti sotto il carter motore e la scatola cambio, rimuovere la barra di protezione e il supporto sinistro del gruppo motore (vedi "Sostituzione dei supporti di sospensione del gruppo motore e della barra di protezione").

12. Rimuovere i due bulloni di fissaggio anteriore del cambio al blocco cilindri.

tredici. . e due bulloni di montaggio superiori.

14. Far arretrare il cambio fino a che l'albero di ingresso del cambio esce dal mozzo del disco frizione, quindi far scorrere indietro il cambio il più possibile, togliere il supporto da sotto di esso e, inclinando verso il basso la parte posteriore del cambio, rimuoverlo dall'auto.

ATTENZIONE: Quando si rimuove la trasmissione, non appoggiare l'estremità dell'albero di entrata contro i petali della molla a diaframma per evitare di deformarli.

15. Stabilire una trasmissione, nonché tutte le parti e gli assemblaggi rimossi nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

CONSIGLI UTILI: Prima di installare il cambio, lubrificare le scanalature dell'albero di ingresso con un sottile strato di grasso refrattario. Verificare il centraggio del disco frizione mediante un apposito mandrino (vedi "Smontaggio e montaggio frizione").

16. Riempire d'olio il cambio (vedi "Controllo del livello e cambio dell'olio in un cambio manuale").
17. Se necessario, regolare la trasmissione di comando del cambio (vedi "Regolazione della trasmissione di comando").

Revisione della trasmissione manuale, smontaggio e montaggio di gruppi e componenti

Componenti della trasmissione del cambio

1 - la maniglia della leva di comando del cambio manuale
2 - la leva di comando del cambio manuale
3 - Copertura protettiva esterna
4 - Copertura protettiva interna
5 - il Jet rod
6 - Fermo in gomma
7 - il morsetto di fissaggio
8 - il Bolt
9 - il manicotto distanziatore
10 - l'anello di blocco
11 - il Distanziometro
12 - Anelli di gomma
13 - Boccole della cerniera sferica
14 - Antera

15 - Bullone М6
16 - Rondella
17 - la boccola in gomma
18 - Rondella
19 - Bozza di un azionamento del cambio
20 - Giunto cardanico
21 - l'accoppiamento
22 - il Pin
23 - Boccole in plastica
24 - bullone
25 - il Morsetto di una trazione
26 - una rondella elastica
27 - Dado М8 (18 Nm)
28 - Perno

Componenti del gruppo 5a marcia cambio manuale

1 - una rondella di regolazione
2 - Gabbia del cuscinetto a rullini della ruota dentata del 5° trasferimento
3 - la pista interna del cuscinetto
4 - La ruota dentata principale del 5° trasferimento
5 - la ruota dentata condotta del 5° trasferimento
6 - Dado (60 Nm)
7 - l'anello di blocco del sincronizzatore
8 - la molla del sincronizzatore
9 - il mozzo del giunto scorrevole del sincronizzatore

10 - Tasto scorrevole del sincronizzatore
11 - Dado (60 Nm)
12 - Rondella
13 - Anello di supporto
14 - Il giunto scorrevole del sincronizzatore
15 - la molla del sincronizzatore
16 - Il fork di inclusione del 5° trasferimento
17 - Pin 5x22 (da sostituire immancabilmente)

La procedura per l'installazione dei componenti dei gruppi dell'albero primario e secondario del cambio manuale

1 - la cupola della frizione
2 - Montaggio del trasferimento principale
3 - Montaggio dell'albero secondario
4 - l'asta della forcella di inclusione del 5° trasferimento
5 - Stelo delle forcelle di inclusione di 1/2 e 3/4 marce
6 - Montaggio dell'albero di entrata
7 - Pin 4х7

8 - il perno della leva della retromarcia
9 - la spina
10 - Leva di inclusione di un supporto
11 - la palla del fermo
12 - la molla di bloccaggio
13 - la ruota dentata intermedia di una retromarcia
14 - il Pin

Albero di entrata del cambio

1 - Corsa interna del cuscinetto a rulli conici
2 - Corsa esterna dei cuscinetti a rulli conici
3 - Il Distanziometro

4 - l'albero primario
5 - Corsa interna del cuscinetto a rulli conici
6 - la gabbia esterna di un cuscinetto a rulli conici

Componenti dell'albero secondario della scatola del cambio manuale

1 - l'anello di ritegno
2 - Cuscinetto a sfere
3 - la ruota dentata del 4° trasferimento
4 - la molla del sincronizzatore
5 - Tasto scorrevole del sincronizzatore
6 - il mozzo del giunto scorrevole del sincronizzatore
7 - Il giunto scorrevole del sincronizzatore

8 - l'anello di blocco
9 - l'anello di blocco del sincronizzatore
10 - Montaggio sincronizzatore 3/4 marce
11 - la ruota dentata del 3° trasferimento
12 - Rondella
13 - Rondella di regolazione 2/3 marce
14 - la molla del sincronizzatore

Componenti del cambio

1 - Manicotto di un'asta di una forcella di inclusione di trasferimenti
2 - Accoppiamento
3 - Pin 5x22 (da sostituire immancabilmente in fase di montaggio)
4 - il fork di inclusione di 1/2 trasferimenti
5 - la punta del meccanismo del cambio
6 - cracker del fissatore
7 - Stelo delle forcelle di inclusione di 1/2 e 3/4 marce
8 - Il fork di inclusione di 3/4 trasferimenti
9 - Manicotto dell'asta
10 - il chiavistello
11 - Il fork di inclusione del 5° trasferimento
12 - Asta di una forcella di inclusione del trasferimento 5-1
13 - Spike del meccanismo di commutazione della 5a e retromarcia
14 - il link della Guida
15 - la Guarnizione
16 - Bullone (10 Nm)
17 - Leva a tre bracci

18 - il perno della leva a tre gambe
19 - Tappo a vite con esagono interno (30 Nm)
20 - Bullone (17 Nm, lubrificare con sigillante Loctite prima dell'installazione)
21 - la leva esecutiva di un'asta di una scelta di trasferimenti
22 - Pollice del sipario
23 - la spilla con la molla
24 - la spilla con la molla
25 - l'asta di selezione dei trasferimenti
26 - l'anello di tenuta dell'asta di scelta
27 - Antera
28 - Molla di bloccaggio
29 - sfera di fermo
30 - il dito della leva di inclusione di una retromarcia
31 - Leva di inclusione di un trasferimento inverso
32 - la spina
33 - Perno 4x25

Revisione - informazioni generali

La revisione della trasmissione manuale richiede un alto livello di qualifiche da parte dell'esecutore, poiché comporta l'implementazione dell'esatta impostazione di una varietà di giochi, selezionando le rondelle di regolazione e le boccole distanziatrici. Inoltre, i componenti interni del cambio sono difficili da trovare in commercio, per non parlare dei prezzi elevati. In considerazione di quanto precede, i compilatori di questo Manuale raccomandano, in caso di problemi nel funzionamento del cambio manuale, di sostituirlo con un apparecchio nuovo o ricondizionato.

Tuttavia, un meccanico dilettante sufficientemente esperto può facilmente eseguire da solo le riparazioni del cambio, a condizione che disponga di uno strumento speciale. Ricorda che tutte le procedure devono essere eseguite in ordine rigoroso. Non avere fretta, non agitarti, cerca di non perdere nessuna piccola cosa.

Il numero di attrezzi speciali, senza il cui utilizzo diventa impossibile riparare il cambio manuale, comprende pinze per rimuovere gli anelli di sicurezza esterni ed interni, una serie di estrattori, un martello con percussore scorrevole, una serie di fori, un comparatore a stantuffo e, se possibile, una pressa idraulica. Inoltre, l'area di lavoro dovrebbe essere dotata di un banco da lavoro ampio e robusto con morsa.

Durante lo smontaggio della trasmissione, la posizione di installazione di tutti i componenti rimovibili deve essere accuratamente registrata su carta per garantire il corretto posizionamento durante il montaggio.

Prima di procedere allo smontaggio della trasmissione manuale, dovresti provare a determinare da solo le possibili cause delle violazioni in atto. Alcuni problemi sono chiaramente legati a specifici gruppi cambio, che possono ridurre significativamente i tempi per l'identificazione e l'eliminazione dei difetti.

Cambio di marcia

Smontaggio e montaggio della leva comando cambio manuale

1. I componenti del gruppo trasmissione del cambio sono mostrati nell'illustrazione. Tutti i riferimenti sottostanti corrispondono alla numerazione utilizzata in questa illustrazione (se non diversamente indicato separatamente).
2. Rimuovere la maniglia della leva di comando (1).
3. Allentare la copertura protettiva esterna (3) dal pannello della console centrale e rimuoverla dalla leva.
4. Fornire il dado di fissaggio e rimuovere il bullone (15) che fissa la leva di comando all'asta di comando del cambio.
5. Fornire gli elementi di fissaggio che fissano l'asta di torsione (5) della leva sul corpo e sulla scatola del cambio manuale.
6. Rimuovere la protezione del braccio inferiore (4).
7. Tirare verso il basso e rimuovere il gruppo barra di torsione/braccio di controllo dal veicolo.
8. Rimuovere l'anello di ritegno (10) e la rondella distanziatrice (11).
9. Utilizzando un attrezzo appuntito idoneo, fare leva sui bordi dell'o-ring in gomma (12) dalla sede nella boccola superiore dello snodo sferico (13) e tagliarlo con un coltello. Quindi utilizzare le pinze per rimuovere l'anello tagliato dalla scanalatura.
10. Usando un cacciavite, rimuovere la protezione in gomma (14) dal basso.
11. Rimuovere l'o-ring di gomma inferiore del gruppo boccola.
12. Dal basso, spremere il gruppo del braccio di controllo con le boccole del perno fuori dalla barra di reazione.
13. Il montaggio viene eseguito in ordine inverso.

Rimozione coperchio scatola cambio, smontaggio supporto

La rimozione della copertura può essere eseguita anche in loco (direttamente sul veicolo).

1. Fissare il gruppo cambio manuale al supporto di montaggio.

2. Il coperchio viene rimosso in blocco con il supporto dell'unità di potenza. Allentare e rimuovere i bulloni di fissaggio in diagonale.

1 - Copertura
2 - la boccola in gomma-metallo del supporto dell'unità di potenza
3 - Bulloni di fissaggio di una copertura (25 Nm)

3. Rimuovere l'assieme del coperchio di supporto dell'unità di alimentazione dalla scatola del cambio.
4. Rimuovere le staffe di montaggio anteriore e posteriore del gruppo di supporto del gruppo propulsore.

5. Utilizzando l'attrezzo МР 3-601, spremere la boccola in gomma-metallo del supporto del coperchio della scatola del cambio manuale.

6. Durante l'installazione, il supporto in gomma deve essere aperto come mostrato nell'illustrazione.

7. La boccola viene premuta con l'utensile MP 3--602.

8. Installare la staffa di montaggio della gamba anteriore (senza dadi saldati) sul lato del motorino di avviamento e quella posteriore (con dadi saldati) sul lato opposto. Serrare il bullone di montaggio in modo che le staffe di montaggio siano in posizione sollevata e non si attorciglino. Il serraggio finale del bullone viene effettuato dopo il montaggio del cambio / gruppo motore sul veicolo.

1 - Staffa di montaggio frontale del supporto
2 - Staffa di fissaggio posteriore del supporto
3 - il bullone di fissaggio (50 Nm)

Smontaggio e installazione del gruppo 5a marcia

Lo smontaggio della 5a ruota dentata può essere effettuato senza rimuovere il cambio dal veicolo. In questo caso è necessario bloccare l'unità utilizzando lo strumento MP 9-502 / 1.

1. Bloccare la rotazione dell'albero di ingresso del cambio manuale utilizzando l'attrezzo МР 3-502. Se la scatola non viene rimossa dall'auto, l'albero viene bloccato inserendo la 4a marcia.

2. Fornire il dado di fissaggio dell'ingranaggio condotto utilizzando l'attrezzo MP 3--603.

Durante il montaggio, il dado deve essere sostituito senza fallo.

3. Procedere in modo simile per rimuovere il 5o dado del pignone di trasmissione sull'albero di ingresso.

4. Estrarre il perno di fissaggio.

... e rimuovere la 5a forcella di innesto insieme al manicotto di scorrimento del sincronizzatore. Fare attenzione a non far cadere i tasti scorrevoli estraendoli direttamente dalle loro fessure nel mozzo.

5. Rimuovere in sequenza i componenti del gruppo 5a marcia da entrambi gli alberi.

6. L'installazione viene eseguita capovolta. Durante l'installazione del sincronizzatore, la precisione del dimensionamento del mozzo del manicotto scorrevole è di particolare importanza. Il parametro di controllo è la dimensione a, che determina la distanza dall'estremità dell'ingranaggio conduttore alla superficie di appoggio dell'anello di bloccaggio del sincronizzatore. La misurazione viene eseguita utilizzando un comparatore a stantuffo, che viene fissato sul gruppo utilizzando il dispositivo MP 3-535. I sincronizzatori sono disponibili in tre gruppi di dimensioni:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Misuratore a quadrante
2 - l'anello del sincronizzatore
3 - La ruota dentata principale
4 - Strumento MP 3-535
5 - Albero

Smontaggio e montaggio degli alberi primari/secondari della trasmissione manuale e montaggio dell'ingranaggio principale

1. L'ordine di installazione dei componenti degli alberi di entrata e di uscita nel riduttore è mostrato nell'illustrazione.
2. Smontare il gruppo della 5a marcia.

3. Allargare e rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto a sfere. Spostare completamente l'albero nell'alloggiamento della frizione.

4. Rimuovere la vite di bloccaggio.
5. Rimuovere i bulloni che fissano la campana della frizione alla scatola del cambio manuale.

6. Utilizzando l'attrezzo МР 3-503, separare la campana della frizione dalla scatola del cambio manuale e spostarla di lato.

7. Spostando la frizione a scorrimento del gruppo sincronizzatore con la forcella del cambio selezionare la 4a marcia.

8. Ruotare l'asta della 5a forcella di innesto e la leva della retromarcia di circa 15° in senso antiorario e rimuoverla dal gruppo.

9. Rimuovere il gruppo ingranaggio folle della retromarcia con il relativo asse.

10. Spostando le frizioni scorrevoli dei sincronizzatori insieme alle forcelle di innesto, selezionare la 2a e la 4a marcia.

11. Rimuovere il gruppo della forcella del cambio rimanente.
12. Rimuovere l'albero di ingresso e il gruppo trasmissione finale dalla scatola del cambio manuale.
13. Il montaggio viene eseguito in ordine inverso.

1. L'ordine di installazione dei componenti del gruppo albero di ingresso è mostrato nell'illustrazione.
2. La procedura per lo smontaggio dei cuscinetti è mostrata nelle illustrazioni.

3. L'installazione viene eseguita in ordine inverso.

1. L'ordine di installazione dei componenti del gruppo albero di uscita è mostrato nell'illustrazione.
2. L'ordine di smontaggio dei cuscinetti dell'albero di uscita è mostrato nelle illustrazioni.

3. Il montaggio viene eseguito in ordine inverso. Il cuscinetto a rulli dell'albero secondario viene pressato con l'utensile MP 3-513. Gli anelli di bloccaggio del sincronizzatore usati devono essere installati sull'albero esattamente nelle loro posizioni originali. Gli anelli di bloccaggio ei cuscinetti devono essere abbondantemente lubrificati con olio per ingranaggi prima dell'installazione. Prima di procedere al montaggio degli ingranaggi condotti della 1a ÷ 4a marcia è necessario lubrificare anche le loro superfici di scorrimento con abbondante olio. Durante l'installazione, cercare di non confondere le chiavi di scorrimento dei sincronizzatori di marcia 1/2 e 3/4: non sono intercambiabili.

Regolazione dei giochi nei cuscinetti dell'albero di entrata e del differenziale

Prima dell'installazione, i cuscinetti e le loro superfici di appoggio devono essere accuratamente puliti dallo sporco e sgrassati.

uno.Utilizzando l'attrezzo MP 3-511, premere l'anello esterno del cuscinetto a rulli conici contro l'arresto nell'alloggiamento della frizione.

2. Nel foro per l'installazione dell'albero di ingresso nell'alloggiamento della frizione, riempire l'attrezzo MP 3-503 / 2 e posizionare su di esso la pista esterna del cuscinetto più piccolo del cuscinetto a rulli conici dell'albero di ingresso.

Differenziale: 2.0 ÷ 2.7 mm in passi di 0.1 mm
Albero di ingresso: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm e 0,80 mm

13. Dopo aver separato la scatola del cambio manuale dal carter frizione, rimuovere gli accessori.
14. Nel foro per l'installazione del cuscinetto differenziale nell'alloggiamento del cambio manuale, installare il numero richiesto di spessori, raggiungendo la dimensione di installazione +0,20 mm.
15. Utilizzando l'attrezzo MP 3-511, posizionare l'anello esterno del cuscinetto a rulli conici del differenziale finché non si ferma nella scatola del cambio manuale.
16. Utilizzando l'attrezzo MP 3-505, spingere la pista esterna del cuscinetto a rulli conici del diametro maggiore dell'albero di ingresso fuori dalla scatola del cambio.
17. Nel foro della scatola cambio manuale per l'alloggiamento del cuscinetto a rulli conici del diametro maggiore dell'albero di entrata, inserire le rondelle di registro secondo la misura stabilita.
18. Utilizzando l'attrezzo МР 3-531, premere nella pista del cuscinetto esterno del diametro maggiore dell'albero di ingresso finché non si ferma nella scatola del cambio manuale.

19. Controllare il precarico del cuscinetto differenziale utilizzando l'attrezzo MP 3-531 e una chiave dinamometrica.

Quindi, dirò subito che rimuovere la scatola non è facile, voglio dire, non perché sia ​​difficile, ma perché fisicamente non è facile rubarla e basta! Rimuovere le leve, estrarre i giunti omocinetici, ecc. - senza senso. Tutto il problema si verifica nelle guide bloccate, la loro 2a va cosparsa con un secchio e dopo un po' di tempo per acidificare, tramite un ceppo di legno e un martello, staccare molto bene il cambio manuale. Questo è il più triste ed estenuante!
Ok, ora al reportage fotografico!
Quindi, mettiamo la scatola sulla superficie di accoppiamento

Rimuoviamo l'asse delle forcelle (con attenzione la molla in basso), rimuoviamo le forcelle del cambio (attenzione a non perdere l'ammortizzatore, sono su ciascuna forcella). Svitiamo il dispositivo di selezione delle marce e lo rimuoviamo insieme alla forcella dell'ingranaggio 1-2. Il selettore del cambio è agganciato alla retromarcia, sollevare la marcia e rimuovere il dispositivo.

Rimuoviamo il gruppo dell'albero secondario .. non ha toccato il gruppo dell'ingranaggio principale, perché non ha interferito.

Svitiamo prima i 3 bulloni che fissano la flangia del cuscinetto. albero, il terzo è sotto l'ingranaggio ZX

È altamente desiderabile avere una chiave a forma di L (asterisco a 6 punte # 40).

Dopo la mano, l'albero di ingresso (dopo l'ingranaggio ZX) molto probabilmente non potrà essere estratto, quindi, come è scritto nel post sullo smontaggio del cambio, colpiremo una coppia sull'albero dal lato della frizione. Fuori subito! Notiamo subito come è installato l'ingranaggio ZX, perché. non è simmetrico. Qualunque cosa!

Prendiamo un estrattore (è possibile per un VAZ) e rimuoviamo il cuscinetto.

Premiamo su uno nuovo (senza dimenticare di lubrificare l'albero e il cuscinetto con la trasmissione). Puoi avere un tubo, (Fai attenzione che il diametro interno del tubo sia maggiore del diametro dell'albero, beh, che coinciderebbe con il diametro dell'anello interno del cuscinetto)

Dopo aver cambiato il paraolio dell'albero di ingresso.

Scegli il vecchio paraolio. Lubrificare e installarne uno nuovo. Metti il ​​​​vecchio paraolio sul nuovo paraolio e martella con molta attenzione in un cerchio. Fai lo stesso con il paraolio del giunto CV sinistro!

Mettendolo in ordine inverso. Prestare molta attenzione al dispositivo di selezione delle marce. Perché puoi assemblarlo in modo errato!

Questo dispositivo è composto da tre piastre di selezione delle marce (1 è responsabile per 1-2 marce, 2 per 3-4 marce, l'ultima (un po' complicata) per la 5a e la retromarcia). Nella parte inferiore di queste piastre è presente un occhiello in cui dovrebbe essere posizionata la camma di selezione delle marce. Hai solo bisogno di mettere tutte le piastre in modo che questa camma possa camminare liberamente in questi occhi (in effetti, questo è neutro! Spostando la trazione da sinistra a destra, sentirai il suono familiare del neutro (cioè toccando quando l'ingranaggio la manopola di selezione è tirata in cabina)) È possibile controllare tirando la selezione della marcia di trazione.Solo con attenzione se il dispositivo non è protetto e decidi di controllare, può andare fuori strada, andare di lato.

Sarà più conveniente indossare gli ammortizzatori se vengono imbrattati di grasso refrattario e inseriti nella spina.
Mettiamo tutte le forchette. inserire un asse con una molla.
Controllo! Abbiamo messo sulla scatola del cambio avendo perso il sigillante!

Ho letto più di un topic sul fatto che i cuscinetti del cambio manuale sono piuttosto deboli e non sarebbe male sostituirli. Chilometraggio circa 130. Preso in occasione di una vacanza prima di NG. E ho deciso di affrontare questo problema non semplice. In realtà acquistato in anticipo 8 cuscinetti:
32203-18000 - sostituzione analogica anteriore albero primario (base 32203-D0101)
32275-4M401 - albero di entrata posteriore
32219-4M402 (2) - albero di uscita (rullo)
32264-62Y00 (2) - Cuscinetto a rullini
38440-5U401 (2) - cuscinetti differenziali (a rulli) in un sostituto analogico di base in plastica (base 32264-70E12)
Rondella deflettore olio cambio: 32109-4M400
Paraolio: 32113-M8000 (p. albero), 38342-M8001 (2 trasmissione), 30507-M8001 (giogo frizione), 32858-6J000 (asta)
Trazione: 32892-50J01
Cuffia forcella frizione: 32859-M8003
Staffa di rilascio: 30506-M8002
Boccola forcella frizione: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Fusibile

38454-M8001 - 38454-M8009 Rondella di regolazione (ha preso diverse misure)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Boccola del raggio (può ancora essere rimossa e sostituita)
KE91699932R (3) Olio cambio
Sigillante Permatex UltraGray
Grasso universale a base di litio con bisolfuro di molibdeno - trovato Texaco sull'autostrada Shchelkovskoye di fronte al posto di polizia stradale all'uscita del complesso automobilistico di Mosca.

p.s. è meglio guardare tutti Z / H dal tuo VIN attraverso Nissan Fast.

Strumenti, senza i quali è impossibile:
1.) Una serie di derive 1mm - 6mm.
2.) Estrattore a tre gambe, preferibilmente da 200 mm.
3.) Estrattore a due braccia con la possibilità di riposizionare le ganasce verso l'esterno
4.) Piccolo estrattore a due gambe. Ad esempio, un estrattore per cuscinetti del generatore VAZ.
5.) Estrattore per cuscinetti in due metà. Ho usato un estrattore per separatore di bulloni JonesWay 60-75.

La scatola è identificata come RS5F30A. Il manuale è stato studiato in russo e inglese.

In realtà, non descriverò il processo di rimozione della trasmissione manuale. Non è così difficile per quanto tempo. Non dimenticare di scaricare l'olio dalla scatola, altrimenti sgorgherà quando si rimuovono le unità.
Ci ho messo mezza giornata. Piacevolmente.

Ulteriore

Lo puliamo da polvere e sporco e svitiamo un paio di dozzine di bulloni. Per non soffrire molto, ho usato un avvitatore elettrico.
Successivamente, è necessario rimuovere dal sigillante. Usato uno spandiconcime a pinza. Fortunatamente, ci sono posti appositamente progettati per questo. Infine:

Svitiamo, estraiamo il meccanismo di commutazione. Rimuovere l'albero dalla retromarcia e vedere un TORX.

È stato acquistato in anticipo per 120 rubli. c'è un set di chiavi in ​​HyperGlobus. Mettiamo il tubo e lo svitiamo. Perché le chiavi sono generalmente molto corte.

Gli alberi possono ora essere rimossi.

Tiriamo fuori i perni (sono necessari i perni) e
con un estrattore a due bracci, rimuovere la staffa dall'asta del cambio:

Successivamente, cambiamo effettivamente la spinta, il paraolio.

Passiamo all'albero di ingresso. Rimuoviamo i cuscinetti e il mozzo sincronizzatore:

di conseguenza, otteniamo l'accesso al cuscinetto a rulli:

Come tregua, ho preso il tappo di riempimento. L'esagono è stato strappato in estate quando è stata sostituita la frizione. Infine, c'è un'opportunità per risolvere il problema. I tentativi di svitarlo stringendo il bullone dall'interno non hanno portato a nulla. Strappa il filo. Di conseguenza, ho praticato un foro fino a 13 mm e ho fatto due tagli con un seghetto:

poi un paio di colpi attraverso la deriva e la spina viene capovolta. Le tracce rimangono, ma non fa paura:

Stiamo iniziando a occuparci delle piste esterne dei cuscinetti a rulli. Si trovano nelle metà del basamento. Il manuale dice che è necessario un estrattore speciale per rimuovere quest'ultimo. Avendo leggermente attorcigliato questa cosa tra le mani, ho preso un estrattore a due gambe e con una smerigliatrice ho ridotto l'altezza delle sporgenze per l'aggancio e gli ho dato una forma semicircolare. Ho girato le sporgenze verso l'esterno. Alla fine, tutto è andato come un orologio:

Nell'altra metà, dovevo scegliere a chi affidarmi:

Con i segmenti dei cuscinetti differenziali risolti. Rimane solo un segmento del cuscinetto dell'albero secondario. Questo mi ha messo in un leggero stupore. Non c'è nessun posto dove agganciarsi dal basso. L'oliatore interferisce. Fortunatamente, ce n'è uno nuovo in stock. Risolto. Prendiamo la plastica e otteniamo due millimetri in questo modo. Ma il problema è che l'estrattore centrale a due gambe semplicemente non si adatta lì. Un piccolo estrattore per il cuscinetto di un generatore VAZ, acquistato una volta, è venuto in soccorso. Apriamo le gambe della spogliarellista verso l'esterno. Proviamo. Tolstish.Ricordando il macinino. Diamo la forma desiderata. Infine:

Installazione di nuove clip esterne:

Qui ho usato un estrattore per cuscinetti del mozzo VAZ 2108 e una vecchia fetta come mandrino.

Passando alle parti interne dei cuscinetti a rulli differenziali. L'ho provato con tre zampe, strappa il cuscinetto. Di conseguenza, è stato deciso di smontare i cuscinetti e realizzare una scanalatura nella gabbia interna residua con una smerigliatrice. Caso di cinque minuti:

la vestibilità è molto stretta, ma alla fine è andata:

Ecco come appare la parte rimossa:

Installiamo nuove parti interne utilizzando un martello e una testa adatta. Non confondiamo i posti delle parti esterne e interne di diversi set di cuscinetti.

Passiamo alla parte più difficile: l'albero secondario.

Rimuoviamo i cuscinetti a rulli.

Quindi, rimuovere la 5a marcia dell'albero secondario. Usiamo una scanalatura speciale:

Inoltre, il mozzo del sincronizzatore

Quindi raggiungiamo l'ultimo hub. Dietro il quale, in teoria, dovrebbe esserci un secondo cuscinetto a rulli:

Non va. La spogliarellista si rompe. Distanza troppo piccola per l'impegno. Con un piccolo pensiero, si è deciso di serrare il mozzo attraverso distanziali di legno in una morsa e di sfondare la testa. L'importante è spostarsi di almeno 2 mm. Di conseguenza, siamo riusciti in questo. Poi di nuovo con tre zampe e se ne andò.

Di conseguenza, abbiamo una serie di dettagli interessanti disposti nell'ordine di rimozione:

e otteniamo una bella vista del primo rullo dentato:

Si noti che la misurazione dello spessore dei rulli vecchi e nuovi con un micrometro non ha rivelato differenze. Strano ma vero.

Rimontiamo utilizzando un martello e un tubo d'acciaio come distanziale. Quest'ultimo è stato acquistato dalla famiglia. negozio per 35 p. Ho acquistato il tubo in anticipo con un cuscinetto dell'albero di ingresso più grande lungo il cerchio interno come campione.

Per verificare la tenuta, assembliamo temporaneamente una scatola e utilizziamo un profondimetro:

Come mandrini per le guarnizioni dell'albero, utilizziamo le piste interne dei vecchi cuscinetti differenziali.

Cogliendo l'occasione, cambiamo la boccola sulla leva della frizione:

Se hai bisogno di giocare in uno quando installi la trasmissione manuale in posizione, devi limare lo sgabello all'altezza richiesta e avvolgere la scatola con vestiti adatti. Altrimenti, non c'è niente da affrontare. Ci troviamo alla ruota anteriore destra, tiriamo su la scatola e con il piede sinistro muoviamo bruscamente lo sgabello sotto la scatola. Mi chiedo come sembra dall'esterno?

Epilogo:
1.) Di tutto il sistema, l'usura maggiore sembra essere negli ingranaggi differenziali (38425-01M05). Ho dovuto prenderlo in anticipo.
2.) Soggettivamente, i cuscinetti sono in buone condizioni
3.) Ha fatto quattro giorni. La giornata è iniziata nel pomeriggio. Ho cercato di non avere fretta.
4.) Per qualche ragione, 3 bottiglie di olio non erano sufficienti. Imboscata.
5.) Meglio farlo insieme, se possibile.
6.) Il più difficile è l'ultimo mozzo del sincronizzatore dell'albero di uscita. In teoria, dovrebbe essere cambiato.
7.) Il più facile è sbagliare

Dal 2006, la casa automobilistica NISSAN produce l'auto economica Nissan Almera Classic B10 con cambio manuale. Questo veicolo si distingue per la sua semplicità e la manutenzione a basso costo. Ogni auto richiede una manutenzione regolare, ma molti proprietari di auto lo trascurano e non cambiano regolarmente l'olio nel cambio, il che riduce significativamente la durata del cambio Nissan Almera Classic. Pertanto, nelle auto Nissan con cambio manuale, questo è uno dei punti deboli. Per massimizzare la durata del cambio Nissan Almera Classic, è necessario cambiare regolarmente l'olio del cambio ed eseguire la diagnostica della trasmissione manuale.

Il nostro centro tecnico automobilistico è specializzato nella riparazione e nella diagnostica dei cambi Nissan Almera Classic. Puoi fare la diagnostica della trasmissione manuale con noi e cambiare l'olio nel cambio. Disponiamo solo di ricambi originali per la riparazione di cambi e oli per trasmissioni Nissan. Sempre in stock, trasmissioni a contratto usate per Nissan Almera Classic. Se hai ancora un cambio rotto su Almera Classic, chiama e iscriviti per una diagnostica del cambio gratuita.Ripareremo la tua auto il prima possibile. Abbiamo tutto per la riparazione dei cambi Nissan Almera Classic.

Uno dei malfunzionamenti più comuni della scatola Nissan Almera Classic è la rottura della quinta marcia (crash) all'accensione. La ragione di ciò è il funzionamento errato del cambio Nissan. La regola principale per un corretto funzionamento del cambio manuale è non accelerare in quinta marcia dalle basse velocità. Ciò carica pesantemente la quinta marcia della scatola e porta rapidamente a danni alle scanalature di piombo dell'ingranaggio (vedi foto). Corretto funzionamento della scatola: dopo aver raggiunto una velocità superiore a 100 km/h, in manovra di sorpasso, inserire la quarta marcia del cambio manuale. Affinché il cambio Nissan Almera Classic duri il più a lungo possibile, è necessario cambiare regolarmente l'olio del cambio nella trasmissione manuale ed eseguire una diagnostica tempestiva del cambio.

Al centro della riparazione della quinta marcia c'è la disponibilità dei pezzi di ricambio. Nel nostro servizio per la riparazione dei cambi manuali sono sempre disponibili i pezzi di ricambio per la riparazione dei cambi Nissan Almera Classic. Non devi perdere tempo a cercare e aspettare i pezzi di ricambio per la scatola. Entro un giorno effettueremo la diagnostica e ripareremo la scatola in modo economico. I primi sintomi di un guasto alla quinta marcia sono il gioco della manopola della velocità quando si inserisce la marcia. Se hai questi sintomi. Devi chiamare il master e registrarti per una diagnosi gratuita del cambio Nissan Almera Classic.

Il costo di riparazione del cambio Nissan Almera (così come Almera Classic), esclusa la rimozione e l'installazione della trasmissione manuale, è di 6000 rubli. Il costo della riparazione del checkpoint, tenendo conto della rimozione e dell'installazione - da 11.000 rubli. I prezzi per i pezzi di ricambio sono fissati al momento dell'ordine.

Siamo specializzati da molti anni nella riparazione di riduttori, e garantiamo una soluzione a qualsiasi problema con il cambio. I cambi Nissan Almera di qualsiasi modifica sono accettati per la riparazione:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Puoi acquistare da noi (se disponibile in magazzino) o ordinare eventuali pezzi di ricambio per la riparazione del cambio Nissan Almera, compreso il Nissan Almera Classic, nonché le trasmissioni manuali per la sostituzione completa. Per ordinare e chiarire il prezzo, comunicaci il numero VIN dell'auto. Attiriamo la vostra attenzione sul fatto che la vendita di cambi manuali e pezzi di ricambio viene effettuata solo durante le riparazioni con noi!

Le auto della compagnia giapponese Nissan sono molto popolari tra i proprietari di auto nazionali. Si sono dimostrati efficaci sulle strade russe, si distinguono per affidabilità e alte prestazioni, comfort e design elegante. Tutto ciò si applica pienamente al modello Nissan Almera N16, che è piuttosto richiesto nel mercato automobilistico nazionale.

Soggetto a un servizio tempestivo e al rispetto delle raccomandazioni del produttore per la modalità operativa, il proprietario di tale auto non avrà bisogno di riparazioni serie per molto tempo.

Tuttavia, prima o poi, potrebbe sorgere tale necessità e, in questo caso, si consiglia di affidare la riparazione del cambio manuale Nissan Almera N16 agli specialisti del centro di assistenza. Eseguiranno la diagnostica in modo rapido ed efficiente, determineranno con precisione la causa del problema e inizieranno i lavori di ripristino e riparazione con non meno qualità.

Con la Nissan Almera N16, puoi optare per il cambio manuale a cinque marce RS5F30A (4M40) di base. E molti fanno proprio una scelta del genere, preferendo una trasmissione manuale (cambio manuale). Nonostante l'elevata qualità e affidabilità, con un cambio dell'olio tempestivo e un funzionamento appropriato, dopo alcuni anni potrebbe essere ancora necessario riparare il cambio manuale Nissan Almera N16 QG1.5.

In particolare, uno dei punti deboli condizionatamente della trasmissione manuale sono i cuscinetti di supporto degli alberi, nonché le frizioni scorrevoli dei blocchi sincronizzatori, in cui le scanalature di ingresso della connessione si consumano nel tempo, il che porta a un malfunzionamento del blocco sincronizzatore.

Per una trasmissione manuale, un tipo di riparazione piuttosto tipico è la sostituzione della quinta marcia, poiché spesso i conducenti ne abusano: accendono la quinta a basse velocità fino a 80 km/he poi accelerano su di essa. Poiché il suo ripristino non è possibile, viene indicato come materiali di consumo che richiedono la sostituzione con uno nuovo quando usurati.

Innanzitutto, riparare una trasmissione manuale richiede una gamma di strumenti e attrezzature, da un paranco a un set di chiavi speciali (non esagonali), ecc. Ma anche se si dispone di un arsenale sufficiente di strumenti, la riparazione di un meccanismo così complesso richiede esperienza e conoscenze professionali che un normale automobilista semplicemente non può possedere.

In secondo luogo, un punto molto importante è una diagnostica accurata, ed è il centro di assistenza che dispone di moderne apparecchiature ultra precise per il suo comportamento. Dopo aver determinato le cause dei malfunzionamenti o identificato gli elementi che hanno esaurito la loro risorsa, gli specialisti iniziano i lavori di ripristino e riparazione volti a restituire le caratteristiche operative iniziali della trasmissione manuale.

Se la tua trasmissione non può essere riparata. Abbiamo sempre un cambio manuale Nissan Almera n16 di seconda mano. Nel nostro servizio puoi sostituire il cambio Nissan Almera N16

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