Riparazione del cambio fai-da-te classico Nissan Almera

I principali malfunzionamenti per i quali è necessario rimuovere il cambio dall'auto:
- aumento del rumore (rispetto al solito);
– Disinnesto spontaneo o innesto sfocato delle marce;
– Perdita d'olio attraverso guarnizioni e guarnizioni.
Inoltre, il cambio viene rimosso prima di sostituire la frizione, il volano e il paraolio posteriore dell'albero motore.

CONSIGLI UTILI: Il lavoro di smontaggio e montaggio del cambio è molto laborioso, quindi accertarsi prima che i suoi malfunzionamenti non siano causati da altri motivi (livello dell'olio insufficiente, difetti nella trasmissione disinnesto della frizione, allentamento del cambio, ecc. ).
Il cambio è abbastanza pesante e la sua forma è scomoda da tenere, quindi consigliamo di rimuoverlo con un assistente.

Avrai bisogno di: chiavi "per 14" e "per 24".
1. Scaricare l'olio dal cambio (vedi "Controllo del livello e cambio dell'olio nel cambio manuale").

2. Rimuovere le ruote motrici anteriori (consultare "Rimozione e installazione delle ruote motrici anteriori").
3. Rimuovere il motorino di avviamento (consultare "Rimozione e installazione del motorino di avviamento").

4. Scollegare il connettore del cablaggio dall'interruttore luci di retromarcia (vedi "Sostituzione interruttore luci di retromarcia").

5. Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di posizione neutra nella trasmissione.

6. . e rimuovere i supporti del cablaggio dai fori nella scatola della trasmissione.
7. Rimuovere i bulloni che fissano il cilindro disinnesto della frizione, quindi, senza scollegare il tubo da esso, rimuovere il cilindro dal cambio e portarlo da parte (vedere "Sostituzione del cilindro disinnesto della frizione").

8. Allontana un dado di un asse di fissaggio di tiraggio di una scelta di trasferimenti alla spina del meccanismo di una scelta.

9. . rimuovere l'asse e rimuovere la staffa tirante dal mozzo.

10. Svitare due bulloni delle spine dei cavi "di massa" e rimuovere le spine da una trasmissione.

11. Posizionare i supporti sotto il carter e la scatola del cambio, rimuovere la barra di protezione e il supporto sinistro del gruppo motore (vedi "Sostituzione del supporto della sospensione del gruppo motore e della barra di protezione").

12. Svitare due bulloni di fissaggio in avanti di una trasmissione al blocco di cilindri.

tredici. . e due bulloni di montaggio superiori.

14. Riportare indietro la scatola del cambio fino a che l'albero di entrata della scatola non fuoriesce dal mozzo del disco frizione, quindi arretrare la scatola il più possibile, rimuovere il supporto da sotto di essa e, inclinando il retro della scatola verso il basso, rimuovere dalla macchina.

ATTENZIONE: Durante la rimozione del riduttore, non appoggiare l'estremità dell'albero di entrata sui petali della molla a diaframma, per non deformarli.

15. Installare il cambio, così come tutte le parti e i gruppi rimossi nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

BUON CONSIGLIO: Prima di installare il riduttore, lubrificare le scanalature dell'albero di entrata con un sottile strato di grasso refrattario. Verificare il centraggio del disco frizione mediante apposito mandrino (vedi "Smontaggio e montaggio frizione").

16. Riempire d'olio il cambio (vedi "Controllo del livello e cambio dell'olio in un cambio manuale").
17. Se necessario, regolare la trasmissione di comando del cambio (vedi "Regolazione della trasmissione di comando del cambio").

Revisione del cambio manuale, smontaggio e montaggio di gruppi e componenti

Componenti della trasmissione del cambio

1 — La maniglia della leva di comando del cambio manuale
2 - Leva comando cambio manuale
3 - Copertura protettiva esterna
4 — Copertura protettiva interna
5 - Canna a getto
6 - Fermo in gomma
7 - Morsetto di montaggio
8 - Bullone
9 - Manicotto distanziatore
10 - Anello di ritegno
11 — Lavatrice a distanza
12 — Anelli di gomma
13 — Manicotti della cerniera sferica
14 - spolverino

15 - Bullone M6
16 - Rondella
17 - Boccola in gomma
18 - Rondella
19 — Bozza di azionamento di un cambio marcia
20 - Giunto cardanico
21 - Accoppiamento
22 - Spilla
23 - Boccole in plastica
24 - bullone
25 — un colletto di cambiale
26 - Rondella elastica
27 - Dado M8 (18 Nm)
28 - Spilla

Componenti di montaggio della 5a marcia del cambio manuale

1 - Rondella di regolazione
Gabbia per cuscinetti a rullini 2 - 5a marcia
3 - Pista interna del cuscinetto
4 - 5a marcia
5 - 5a marcia condotta
6 - Dado (60 Nm)
7 — l'anello di blocco del sincronizzatore
8 - Molla sincronizzatore
9 — una navata dell'aggancio scorrevole del sincronizzatore

10 - Sincronizzatore a chiave scorrevole
11 - Dado (60 Nm)
12 - Rondella
13 - Anello di supporto
14 — l'accoppiamento scorrevole del sincronizzatore
15 - Molla sincronizzatore
16 — Forcella di inclusione del 5° bonifico
17 - Pin 5x22 (da sostituire a colpo sicuro)

La procedura per l'installazione dei componenti degli assiemi degli alberi primari e secondari della trasmissione manuale

1 - Cupola frizione
2 - Montaggio della trasmissione finale
3 — Montaggio di un albero secondario
4 — un'asta di una forcella d'inclusione di 5o trasferimento
5 — un'asta di tappi d'inclusione 1/2 e 3/4 trasferimenti
6 - Montaggio dell'albero di entrata
7 - Spina 4x7

8 — Perno della leva di inclusione di un supporto
9 - Spina
10 — La leva di inclusione di un supporto
11 - Blocca palla
12 - Molla di ritegno
13 — una ruota dentata intermedia di un supporto
14 - Spilla

Albero di entrata della trasmissione

1 - Pista interna del cuscinetto a rulli conici
2 - Pista esterna dei cuscinetti a rulli conici
3 — Lavatrice a distanza

4 - Albero primario
5 - Pista interna del cuscinetto a rulli conici
6 - La pista esterna del cuscinetto a rulli conici

Componenti dell'albero secondario del cambio

1 — Anello di ritegno
2 - Cuscinetto a sfere
3 — Ruota dentata del 4° trasferimento
4 - Molla sincronizzatore
5 - Sincronizzatore a chiave scorrevole
6 — una navata dell'aggancio scorrevole del sincronizzatore
7 — l'accoppiamento scorrevole del sincronizzatore

8 - Anello di ritegno
9 — l'anello di blocco del sincronizzatore
10 - Montaggio sincronizzatore 3/4 marce
11 - Ingranaggio 3a marcia
12 - Rondella
13 - Rondella di registrazione 2/3 marce
14 - Molla sincronizzatore

Componenti del cambio

1 — una manica di un'asta di una forcella d'inclusione di trasferimenti
2 - Accoppiamento
3 - Spina 5x22 (in fase di montaggio va assolutamente sostituita)
4 — Forcella di inclusione di 1/2 bonifici
5 — una spina del meccanismo di un cambio di marcia
6 - Cracker di ritenzione
7 — un'asta di tappi d'inclusione 1/2 e 3/4 trasferimenti
8 — Forcella di inclusione di 3/4 bonifici
9 - Manicotto per asta
10 - Catenaccio di bloccaggio
11 — Forcella di inclusione del 5° bonifico
12 — un'asta di una forcella d'inclusione di trasferimenti 5-1
13 — Una spina nel meccanismo di commutazione di 5a marcia e retromarcia
14 - Bilanciere di guida
15 - Guarnizione
16 - Bullone (10 Nm)
17 - Leva a tre bracci

18 - Perno leva a tre bracci
19 - Tappo a vite con cava esagonale (30 Nm)
20 - Bullone (17 Nm, lubrificare con sigillante tipo Loctite prima dell'installazione)
21 — la leva Esecutiva di un'asta di una scelta di trasferimenti
22 - Dito dietro le quinte
23 - Perno con molla
24 - Perno con molla
25 — un'asta di una scelta di trasferimenti
26 - Asta selezione O-ring
27 - spolverino
28 - Molla di ritegno
29 - Pallone fermo
30 — il Dito della leva d'inclusione di una retromarcia
31 - Leva retromarcia
32 - Spina
33 - Spina 4x25

Revisione - informazioni generali

Una revisione di una trasmissione manuale richiede un alto livello di qualificazione da parte dell'esecutore, poiché comporta l'impostazione accurata di una varietà di spazi vuoti selezionando spessori e boccole distanziali. Inoltre, i componenti interni del cambio sono abbastanza difficili da trovare sul mercato aperto, per non parlare dei loro prezzi elevati. Alla luce di quanto sopra, i redattori di questa Guida raccomandano, in caso di problemi nel funzionamento del cambio manuale, di sostituirlo con un'unità nuova o ricondizionata.

Tuttavia, un meccanico dilettante abbastanza esperto può facilmente riparare il cambio da solo, a condizione che disponga di uno strumento speciale. Ricorda che tutte le procedure devono essere eseguite rigorosamente nell'ordine corretto. Non avere fretta, non agitarti, cerca di non perdere nessuna piccola cosa.

Tra gli attrezzi speciali, senza l'utilizzo del quale la riparazione del cambio manuale diventa impossibile, ci sono pinze per estrarre gli anelli di ritegno esterno ed interno, una serie di estrattori, un martello scorrevole, una serie di punzoni, un comparatore a pistone e, se possibile, una pressa idraulica. Inoltre, il posto di lavoro dovrebbe essere dotato di un ampio e robusto banco da lavoro con morsa.

Durante lo smontaggio del riduttore, la posizione di installazione di tutti i componenti smontati deve essere accuratamente registrata su carta in modo da garantire che siano posizionati correttamente durante il montaggio.

Prima di procedere allo smontaggio della trasmissione manuale, dovresti provare a determinare da solo le possibili cause delle violazioni che si verificano. Alcuni problemi sono abbastanza chiaramente legati a componenti specifici del cambio, che possono ridurre notevolmente i tempi per identificare ed eliminare i difetti.

Trasmissione del cambio

Smontaggio e montaggio della leva di comando del cambio manuale

1. I componenti del gruppo di trasmissione del cambio sono mostrati nell'illustrazione. Tutti i riferimenti seguenti corrispondono alla numerazione adottata in questa illustrazione (se non diversamente specificato separatamente).
2. Rimuovere la maniglia della leva di comando (1).
3. Sganciare dal pannello della consolle centrale e rimuovere il coperchio di protezione esterno (3) dalla leva.
4. Dare un dado di fissaggio e prendere un bullone (15) di fissaggio della leva di comando al progetto di un azionamento di un cambio.
5. Fornire elementi di fissaggio per il fissaggio dell'asta di reazione (5) della leva sul corpo e sul carter del cambio manuale.
6. Rimuovere la protezione della leva inferiore (4).
7. Abbassare e rimuovere dalla vettura il montaggio di un jet bar con la leva di comando.
8. Rimuovere l'anello di ritegno (10) e il distanziale (11).
9. Utilizzando un utensile appuntito adatto, fare leva sui bordi dell'O-ring in gomma (12) dalla scanalatura nella boccola dello snodo sferico superiore (13) e tagliarlo con un coltello. Quindi utilizzare una pinza e rimuovere l'anello tagliato dalla scanalatura.
10. Utilizzando un cacciavite, rimuovere la cuffia in gomma (14) dal basso.
11. Rimuovere l'O-ring in gomma inferiore del gruppo rubinetto.
12. Dal basso, spingere il gruppo del braccio di controllo con le boccole di articolazione fuori dal braccio di reazione.
13. Il montaggio avviene nell'ordine inverso.

Smontaggio coperchio carter cambio manuale, smontaggio supporto

La copertura può anche essere rimossa in loco (direttamente sul veicolo).

1. Fissare il gruppo cambio manuale sul supporto di montaggio.

2. Il coperchio viene rimosso insieme al supporto dell'unità di alimentazione. Allentare e rimuovere i bulloni di fissaggio in diagonale.

1 - Copertina
2 - Boccola gomma-metallo del supporto della centralina
3 — Bulloni di fissaggio di un coperchio (25 Nm)

3. Rimuovere il gruppo coperchio con il supporto dell'unità di potenza dalla scatola del cambio.
4. Rimuovere le staffe di montaggio anteriore e posteriore del gruppo di supporto del gruppo propulsore.

5. Utilizzando l'attrezzo MP 3-601, spremere la boccola gomma-metallo del supporto coperchio carter cambio manuale.

6. Durante l'installazione, il supporto gomma-metallo deve essere dispiegato come mostrato nell'illustrazione.

7. La boccola viene inserita utilizzando l'utensile MP 3-602.

8. Installare la staffa di montaggio del supporto anteriore (senza dadi saldati) sul lato del motorino di avviamento e quella posteriore (con dadi saldati) sul lato opposto. Serrare il bullone di montaggio finché le staffe di montaggio non sono in posizione sollevata e non possono ruotare. Il serraggio finale del bullone viene effettuato dopo che il cambio/unità di potenza è stato montato sul veicolo.

1 - Supporto staffa di montaggio anteriore
2 - Supporto staffa di montaggio posteriore
3 - Bullone di montaggio (50 Nm)

Smontaggio e installazione del gruppo 5a marcia

Lo smontaggio della 5a marcia può essere effettuato senza rimuovere la scatola dal veicolo. In questo caso, è necessario bloccare l'unità utilizzando il dispositivo MP 9-502/1.

1. Bloccare la rotazione dell'albero di entrata del cambio manuale utilizzando l'MP 3-502. Se la scatola non viene rimossa dall'auto, l'albero viene bloccato inserendo la 4a marcia.

2. Allentare il dado di montaggio dell'ingranaggio condotto utilizzando l'attrezzo MP 3-603.

Durante il montaggio, il dado deve essere sostituito a colpo sicuro.

3. Allo stesso modo, allentare il dado di trasmissione della 5a marcia sull'albero di ingresso.

4. Estrarre il perno di montaggio.

. e rimuovere la 5a forcella di innesto insieme al manicotto scorrevole del sincronizzatore. Fare attenzione a non far cadere le chiavi scorrevoli rimuovendole immediatamente dalle loro fessure nel mozzo.

5. Rimuovere in sequenza i componenti del gruppo 5a marcia da entrambi gli alberi.

6. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso. Quando si monta il sincronizzatore, la precisione dell'impostazione della dimensione del mozzo a manicotto scorrevole è di particolare importanza. Il parametro controllato è la dimensione a, che determina la distanza dall'estremità dell'ingranaggio conduttore alla superficie di appoggio dell'anello di bloccaggio del sincronizzatore. La misurazione viene eseguita utilizzando un comparatore a stantuffo, per fissare quale sull'assieme viene utilizzato l'MP 3-535. I sincronizzatori sono prodotti in tre gruppi di dimensioni:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Comparatore
2 - Anello sincronizzatore
3 - Ingranaggio di trasmissione
4 - Strumento MP 3-535
5 - Albero

Smontaggio e montaggio alberi primari/secondari del cambio manuale e gruppo trasmissione finale

1. L'ordine di installazione dei componenti degli alberi primari e secondari in una trasmissione è mostrato su un'illustrazione.
2. Rimuovere il gruppo riduttore della 5a marcia.

3. Aprire e rimuovere l'anello elastico del cuscinetto a sfere. Tirare l'albero fino in fondo all'interno della scatola della frizione.

4. Rimuovere la vite di blocco.
5. Svitare i bulloni di fissaggio di una cupola di accoppiamento a una scatola di trasmissione manuale.

6. Utilizzando l'attrezzo MP 3-503, separare la campana della frizione dalla scatola del cambio e metterla da parte.

7. Spostando il manicotto scorrevole del gruppo sincronizzatore con la forcella di inclusione, selezionare la 4a marcia.

8. Ruotare la forcella del 5° cambio e l'albero della leva della retromarcia di circa 15° in senso antiorario e rimuoverlo dal gruppo.

9. Rimuovere il gruppo dell'ingranaggio folle della retromarcia con il relativo asse.

10. Spostando i manicotti scorrevoli dei sincronizzatori, insieme alle forcelle di inclusione, selezionare la 2a e la 4a marcia.

11. Rimuovere il restante gruppo dello stelo con le forcelle del cambio.
12. Rimuovere l'albero di entrata e il gruppo di trasmissione finale dalla scatola del cambio.
13. Il montaggio avviene nell'ordine inverso.

1. L'ordine di installazione dei componenti del gruppo albero di ingresso è mostrato nell'illustrazione.
2. La procedura per lo smontaggio dei cuscinetti è mostrata nelle illustrazioni.

3. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso.

1. L'ordine di installazione dei componenti del gruppo albero di uscita è mostrato nell'illustrazione.
2. La procedura per lo smontaggio dei cuscinetti dell'albero di uscita è mostrata nelle illustrazioni.

3. Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso. Il cuscinetto a rulli dell'albero del pignone viene inserito utilizzando l'utensile MP 3-513. Gli anelli di bloccaggio dei sincronizzatori usati devono essere installati sull'albero rigorosamente nelle loro posizioni originali. Prima dell'installazione, gli anelli di bloccaggio e i cuscinetti devono essere abbondantemente lubrificati con olio per ingranaggi. Prima di procedere al montaggio degli ingranaggi condotti della 1a ÷ 4a marcia, è necessario lubrificare anche le loro superfici di scorrimento con abbondante olio. Cerca di non confondere i tasti di scorrimento dei sincronizzatori di marcia 1/2 e 3/4 durante l'installazione: non sono intercambiabili.

Regolazione dei giochi nei cuscinetti di un albero primario e differenziale

I cuscinetti e le loro superfici di appoggio devono essere accuratamente puliti e sgrassati prima dell'installazione.

uno.Utilizzando l'attrezzo MP 3-511, premere la pista esterna del cuscinetto a rulli conici nell'alloggiamento della frizione fino all'arresto.

2. Riempire l'attrezzo MP 3-503/2 nel foro per l'installazione dell'albero di entrata nella scatola della frizione e inserire su di esso la pista esterna del cuscinetto più piccolo del cuscinetto a rulli conici dell'albero di entrata.

Differenziale: 2,0 ÷ 2,7 mm con incrementi di 0,1 mm
Albero di ingresso: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm e 0,80 mm

13. Dopo aver separato la scatola del cambio manuale dalla campana della frizione, rimuovere gli attrezzi.
14. Nel foro per l'installazione del cuscinetto del differenziale nella scatola del cambio, installare il numero richiesto di spessori, ottenendo una dimensione di installazione di +0,20 mm.
15. Utilizzando l'MP 3-511, posizionare la pista esterna del cuscinetto a rulli conici del differenziale fino in fondo nella scatola del cambio.
16. Utilizzando l'attrezzo MP 3-505, spingere la pista esterna del cuscinetto a rulli conici di diametro maggiore dell'albero di entrata fuori dalla scatola del cambio.
17. Inserire gli spessori in base alla dimensione impostata nell'apertura della scatola del cambio per l'adattamento del cuscinetto a rulli conici di diametro maggiore dell'albero di entrata.
18. Utilizzando l'attrezzo MP 3-531, premere la pista esterna del cuscinetto di un diametro maggiore dell'albero di entrata finché non si ferma nella scatola del cambio manuale.

19. Controllare il precarico del cuscinetto differenziale utilizzando l'attrezzo MP 3-531 e la chiave dinamometrica.

Quindi, dico subito che non è facile rimuovere la scatola, voglio dire, non perché è intricata, ma perché fisicamente non è facile tirarla fuori! Rimuovere le leve, estrarre i giunti omocinetici, ecc. - senza senso. L'intero problema si verifica nelle guide bloccate, ce ne sono 2. È necessario cospargere con un secchio e dopo un po' di tempo per acidificare, estrarre con molta attenzione il cambio manuale attraverso un blocco di legno e un martello. Questo è il più triste ed estenuante!
Va bene, ora al reportage fotografico!
Quindi, mettiamo la scatola sulla superficie di accoppiamento

Rimuoviamo l'asse delle forcelle (con cautela la molla in basso), rimuoviamo le forcelle degli ingranaggi (con attenzione non perdiamo l'ammortizzatore. Sono su ciascuna forcella). Svitiamo il selettore del cambio e lo rimuoviamo insieme alla forcella del cambio 1-2. La leva selettrice è innestata con la retromarcia, sollevare la marcia e togliere la marcia.

Rimuoviamo il gruppo dell'albero di uscita .. Non ho toccato il gruppo dell'ingranaggio principale, perché non ha interferito.

Svitare prima i 3 bulloni che fissano la flangia del cuscinetto. albero, il terzo è sotto l'ingranaggio ZX

È altamente desiderabile avere una chiave a forma di L con un asterisco a 6 punte sotto il n. 40).

Dopo mano, l'albero di entrata (dopo l'ingranaggio ZX) molto probabilmente non si potrà estrarre, quindi, come è scritto nel post sullo smontaggio del cambio, andremo a colpire la coppia sull'albero dal lato frizione. Fuori subito! Notiamo immediatamente come è installato l'ingranaggio ZX, perché. non è simmetrico. Qualunque cosa!

Prendiamo un estrattore (è possibile per un VAZ) e rimuoviamo il cuscinetto.

Ne premiamo uno nuovo (senza dimenticare di lubrificare l'albero e il cuscinetto con la trasmissione). Puoi usare una pipa

Dopo aver cambiato la tenuta dell'albero di ingresso.

Estrarre il vecchio sigillo. Lubrificare e installarne uno nuovo. Metti il ​​vecchio paraolio sul nuovo paraolio e martellalo con molta attenzione con un martello in cerchio. Fai lo stesso con la guarnizione del giunto CV sinistro!

Montiamo in ordine inverso. Prestare molta attenzione al selettore delle marce. Perché puoi montarlo male!

Questo dispositivo è composto da tre piastre di selezione delle marce (1 è responsabile per 1-2 marce, 2 per 3-4 marce, l'ultima (un po' complicata) per 5a e retromarcia). Nella parte inferiore di queste piastre è presente un occhiello in cui deve essere posizionata la camma di selezione delle marce. Devi solo mettere tutte le piastre in modo che questa camma possa camminare liberamente in queste alette (infatti questo è il neutro! Spostando l'asta a sinistra verso destra, sentirai il suono familiare del neutro (cioè toccando quando si tira la leva selettrice in cabina)) È possibile verificarlo tirando la leva di selezione dell'ingranaggio.Fai solo attenzione se il dispositivo non è riparato e decidi di controllare che possa smarrirsi, vai di lato.

Sarà più comodo mettere gli ammortizzatori se sono imbrattati di grasso refrattario e inseriti nella forcella.
Vestiamo tutte le forchette. inserire l'asse con la molla.
Controllo! Rivestiamo la scatola del cambio con un sigillante!

Ho letto più di un argomento sul fatto che i cuscinetti del cambio manuale sono piuttosto deboli e sostituirli non farebbe male. Corri circa 130. Scattata in occasione di una vacanza prima di NG. E ho deciso di farlo non è una questione semplice. Effettivamente acquistato in anticipo 8 cuscinetti:
32203-18000 - Sostituto analogico anteriore dell'albero di ingresso (base 32203-D0101)
32275-4M401 - albero di ingresso posteriore
32219-4M402 (2) - albero secondario (rullo)
32264-62Y00 (2) – Cuscinetto ad aghi
38440-5U401 (2) - cuscinetti differenziali (a rulli) in un sostituto analogico di base in plastica (base 32264-70E12)
Rondella riflettente olio cambio: 32109-4M400
Paraolio: 32113-M8000 (albero p.), 38342-M8001 (2-drive), 30507-M8001 (forcella frizione), 32858-6J000 (asta)
Asta: 32892-50J01
Cuffia forcella frizione: 32859-M8003
Staffa di rilascio: 30506-M8002
Boccola forcella frizione: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Fusibile

38454-M8001 - 38454-M8009 Rondella di regolazione (richiede diverse misure)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Boccola del fascio (può ancora essere rimossa e sostituita)
KE91699932R (3) Olio della trasmissione
Sigillante Permatex UltraGray
Grasso universale a base di litio con bisolfuro di molibdeno - Ho trovato Texaco sull'autostrada Shchelkovo di fronte al posto della polizia stradale all'uscita dell'MSC.

p.s. è meglio guardare tutti i pezzi di ricambio in base al tuo VIN tramite Nissan Fast.

Strumenti senza i quali non puoi vivere:
1.) Un set di punzoni 1mm - 6mm.
2.) Estrattore a tre bracci, preferibilmente 200 mm.
3.) Estrattore a due bracci con possibilità di riposizionamento con pinze verso l'esterno
4.) Piccolo estrattore a due bracci. Ad esempio, un estrattore per cuscinetti del generatore VAZ.
5.) Estrattore cuscinetto diviso. Ho usato un separatore di bulloni JonesWay 60-75.

La scatola è identificata come RS5F30A. Ha studiato manuale in russo e inglese.

In realtà il processo di rimozione della trasmissione manuale non verrà descritto. Non è così difficile come ci vuole. Non dimenticare di scaricare l'olio dalla scatola, altrimenti si precipiterà quando le unità vengono rimosse.
Mi ci è voluta mezza giornata. Con calma.

Ulteriore

Puliamo da polvere e sporco e svitiamo un paio di dozzine di bulloni. Per non soffrire molto, ho usato un avvitatore elettrico.
Successivamente, è necessario rimuovere dal sigillante. Usato un espansore a pinza. Fortunatamente, ci sono posti appositamente progettati per questo. Infine:

Svitiamo, togliamo il meccanismo di commutazione. Rimuoviamo l'albero con la retromarcia e vediamo un TORX.

È stato acquistato in anticipo per 120 r. nell'HyperGlobus un set di chiavi. Mettiamo il tubo e lo svitiamo. Perché i tasti sono solitamente molto corti.

Ora puoi estrarre gli alberi.

Eliminiamo i birilli (hai bisogno di pugni) e
rimuovere la staffa dall'asta del cambio con un estrattore a due gambe:

Successivamente, cambiamo effettivamente la spinta, il premistoppa.

Passiamo all'albero primario. Rimuovere cuscinetti e mozzo sincronizzatore:

di conseguenza, otteniamo l'accesso al cuscinetto a rulli:

Come tregua, ho preso il tappo di riempimento. L'esagono è stato rotto in estate, durante la sostituzione della frizione. Infine, c'è un'opportunità per risolvere il problema. I tentativi di svitare attraverso il serraggio del bullone dall'interno non hanno portato a nulla. Strappare un filo. Di conseguenza, ho praticato un foro fino a 13 mm e fatto due tagli con un seghetto per metallo:

poi un paio di colpi attraverso la deriva e il tappo si scopre. Rimangono tracce, ma non fa paura:

Iniziamo a occuparci delle piste esterne dei cuscinetti a rulli. Si siedono nelle metà del basamento. Il manuale dice che è necessario un estrattore speciale per rimuovere quest'ultimo. Avendo leggermente attorcigliato questa cosa tra le mani, prese un estrattore a due gambe e con una smerigliatrice ridusse l'altezza delle sporgenze per l'impegno e le diede una forma semicircolare. Rimosso le sporgenze. Alla fine, tutto è andato come un orologio:

Nell'altra metà dovevo scegliere dove appoggiarmi:

Abbiamo individuato i segmenti dei cuscinetti differenziali. C'era una fetta del cuscinetto dell'albero secondario. Questo mi ha messo un po' in uno stato di torpore. Non c'è nessun posto dove andare sotto. L'oliatore interferisce. Per fortuna ce n'è uno nuovo. È deciso. Scegliamo la plastica e otteniamo due millimetri in questo modo. Ma il problema è che l'estrattore medio a due gambe semplicemente non si adatta lì. Una volta acquistato un piccolo estrattore per il cuscinetto del generatore VAZ è venuto in soccorso. Apriamo le gambe dell'estrattore verso l'esterno. Proviamo. Di spessore.Ricordiamo il bulgaro. Diamo la forma desiderata. Infine:

Installazione di nuove clip esterne:

Qui ho usato un estrattore per cuscinetti del mozzo VAZ 2108 e una vecchia fetta come mandrino.

Passiamo alle parti interne dei cuscinetti a rulli differenziali. L'ho provato con tre gambe, strappa il cuscinetto. Di conseguenza, si è deciso di smontare i cuscinetti e realizzare una scanalatura nella pista interna residua con una smerigliatrice. Una questione di cinque minuti:

l'atterraggio è molto stretto, ma alla fine è andato:

Ecco come appare la parte rimossa:

Installiamo nuove parti interne con martello e testa adatta. Non confondere le parti esterne e interne di diversi gruppi di cuscinetti.

Passiamo alla parte più difficile: l'albero secondario.

Rimuovere i cuscinetti a rulli.

Quindi, rimuovere l'ingranaggio della 5a marcia dell'albero secondario. Usiamo una scanalatura speciale:

Il prossimo è l'hub sincronizzatore

Quindi raggiungiamo l'ultimo hub. Dietro il quale, in teoria, dovrebbe esserci un secondo cuscinetto a rulli:

Non va. L'estrattore si rompe. Distanza di fidanzamento troppo piccola. Dopo alcune riflessioni, è stato deciso di bloccare il mozzo attraverso i distanziatori di legno in una morsa e di far fuoriuscire la testa. L'importante è spostarsi di almeno 2 mm. Alla fine ci è riuscito. Poi di nuovo a tre zampe e si parte.

Di conseguenza, abbiamo una pila di dettagli interessanti disposti nell'ordine di rimozione:

e ottieni una bella vista del rullo della prima marcia:

Noto che misurare lo spessore dei rulli vecchi e nuovi con un micrometro non ha portato alla scoperta di differenze. Strano ma vero.

Rimontiamo usando un martello e un tubo d'acciaio come distanziatore. Quest'ultimo è stato acquistato in casa. conservare per 35 rubli. Ho comprato il tubo in anticipo, avendo con me come campione un cuscinetto dell'albero di ingresso più grande nel cerchio interno.

Per verificare la tenuta, assembliamo temporaneamente la scatola e utilizziamo il misuratore di profondità:

Come mandrini per le guarnizioni dell'albero, utilizziamo le piste interne dei vecchi cuscinetti differenziali

Cogliendo questa opportunità, cambiamo il manicotto sulla leva della frizione:

Se hai bisogno di giocare da solo quando installi il cambio manuale in posizione, devi limare lo sgabello all'altezza desiderata e avvolgere la scatola con abiti adatti. Altrimenti, non c'è niente da prendere. Arriviamo alla ruota anteriore destra, tiriamo su la scatola e con il piede sinistro spostiamo bruscamente lo sgabello sotto la scatola. Curiosi di come appare dall'esterno?

Epilogo:
1.) Dell'intero sistema, l'usura maggiore sembra essere negli ingranaggi differenziali (38425-01M05). Avrei dovuto prenderlo in anticipo.
2.) Soggettivamente i cuscinetti sono in buone condizioni
3.) Ha fatto quattro giorni. La giornata è iniziata dopo pranzo. Ho cercato di non avere fretta.
4.) Per qualche ragione, 3 bottiglie di olio non erano sufficienti. Imboscata.
5.) È meglio farlo insieme, se possibile.
6.) La cosa più pesante è l'ultimo mozzo del sincronizzatore dell'albero di uscita. L'idea è di cambiarla.
7.) La cosa più semplice da fare è andare nella direzione sbagliata.

Dal 2006, l'azienda automobilistica NISSAN produce l'auto economica Nissan Almera Classic B10 con cambio manuale. Questa vettura si distingue per la sua semplicità e bassa manutenzione. Ogni auto richiede una manutenzione regolare, ma molti proprietari di auto lo trascurano e non cambiano regolarmente l'olio nel cambio, il che riduce notevolmente la vita del cambio Nissan Almera Classic. Pertanto, nelle auto Nissan con cambio manuale, questo è uno dei punti deboli. Per massimizzare la durata del cambio Nissan Almera Classic, è necessario cambiare regolarmente l'olio del cambio ed eseguire la diagnostica del cambio manuale.

Il nostro centro tecnico auto è specializzato nella riparazione e diagnostica delle trasmissioni Nissan Almera Classic. Puoi fare una diagnosi del cambio manuale e cambiare l'olio nel cambio. Disponiamo solo di ricambi originali per la riparazione di cambi e oli di trasmissione Nissan. I cambi a contratto usati per Nissan Almera Classic sono sempre disponibili. Se hai ancora un cambio rotto sull'Almere Classic, chiama e iscriviti per una diagnostica del cambio gratuita.Ripareremo la tua auto in breve tempo. Abbiamo tutto per la riparazione delle trasmissioni Nissan Almera Classic.

Uno dei malfunzionamenti più comuni della scatola Nissan Almera Classic è la rottura della quinta marcia (vola fuori) all'accensione. La ragione di ciò è il funzionamento improprio del cambio Nissan. La regola principale per il corretto funzionamento del cambio manuale non accelererà in quinta marcia dalle basse velocità. Questo carica pesantemente la quinta marcia della scatola e danneggia rapidamente le scanalature di ingresso della marcia (vedi foto). Corretto funzionamento della scatola: dopo aver accelerato oltre i 100 km/h, quando si esegue una manovra di sorpasso, inserire la quarta marcia del cambio manuale. Affinché il cambio Nissan Almera Classic duri il più a lungo possibile, è necessario cambiare regolarmente l'olio del cambio nel cambio manuale ed effettuare una diagnostica tempestiva del cambio.

La base della riparazione della quinta marcia è la disponibilità di pezzi di ricambio. Nel nostro servizio di riparazione cambio manuale, sono sempre disponibili i pezzi di ricambio per la riparazione dei cambi Nissan Almera Classic. Non devi perdere tempo a cercare e aspettare i pezzi di ricambio per la scatola. Entro un giorno eseguiremo la diagnostica e ripareremo la scatola a buon mercato. I primi sintomi di un guasto alla quinta marcia sono il gioco del pomello del cambio quando la marcia è inserita. Se hai questi sintomi. Devi chiamare il maestro e iscriverti per una diagnosi gratuita del cambio Nissan Almera Classic.

Il costo di riparazione di un cambio Nissan Almera (così come Almera Classic) senza tenere conto della rimozione e dell'installazione di un cambio manuale - da 6000 rubli. Il costo della riparazione del cambio, tenendo conto della rimozione e dell'installazione, è di 11.000 rubli. I prezzi dei pezzi di ricambio sono fissi al momento dell'ordine.

Siamo specializzati da molti anni nella riparazione di trasmissioni e garantiamo una soluzione a qualsiasi problema con le trasmissioni manuali. I cambi Nissan Almera di qualsiasi modifica sono accettati per la riparazione:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

È possibile acquistare (soggetto a disponibilità in magazzino) o ordinare qualsiasi pezzo di ricambio per la riparazione del cambio Nissan Almera (Nissan Almera), compreso il Nissan Almera Classic, nonché i cambi manuali per una sostituzione completa. Per ordinare e chiarire il prezzo, comunicaci il numero VIN dell'auto. Si prega di notare che la vendita di cambio manuale e pezzi di ricambio viene effettuata solo durante le riparazioni con noi!

Le auto della società giapponese Nissan sono molto popolari tra i proprietari di auto nazionali. Si sono dimostrati validi nelle condizioni delle strade russe, si distinguono per affidabilità e prestazioni elevate, comfort e design elegante. Tutto ciò si applica pienamente al modello Nissan Almera N16, che è piuttosto richiesto nel mercato automobilistico nazionale.

Fatta salva la tempestiva manutenzione del servizio e il rispetto delle raccomandazioni del produttore sulla modalità operativa, il proprietario di un'auto del genere non avrà bisogno di riparazioni serie per molto tempo.

Tuttavia, prima o poi potrebbe sorgere una tale necessità e, in questo caso, si consiglia di affidare la riparazione del cambio manuale Nissan Almera N16 agli specialisti del centro di assistenza. Eseguiranno in modo rapido ed efficiente la diagnostica, determineranno con precisione la causa del problema e inizieranno i lavori di ripristino e riparazione non meno qualitativamente.

Al momento dell'acquisto della Nissan Almera N16, è possibile scegliere la configurazione base con cambio manuale a cinque marce RS5F30A (4M40). E molti fanno proprio una scelta del genere, preferendo un cambio manuale (cambio manuale). Nonostante l'elevata qualità e affidabilità, con cambi d'olio tempestivi e un corretto funzionamento, dopo alcuni anni potrebbe essere ancora necessario riparare il cambio manuale Nissan Almera N16 QG1.5.

In particolare, uno dei punti condizionatamente deboli della trasmissione manuale sono i cuscinetti di supporto dell'albero, nonché le frizioni di scorrimento dei blocchi sincronizzatori, in cui le scanalature di ingresso della connessione si consumano nel tempo, causando un malfunzionamento del blocco sincronizzatore.

Per un cambio manuale, un tipo di riparazione abbastanza tipico è la sostituzione della quinta marcia, poiché spesso i conducenti ne abusano: accendere la quinta a basse velocità fino a 80 km / he poi accelerare su di essa. Poiché il suo ripristino non è possibile, è classificato come materiale di consumo che richiede la sostituzione con uno nuovo una volta usurato.

Innanzitutto, la riparazione di una trasmissione manuale richiede una gamma di strumenti e attrezzature, da un paranco a una serie di chiavi speciali (non esagonali), ecc. Ma anche se si dispone di un arsenale di strumenti sufficiente, la riparazione di un meccanismo così complesso richiede esperienza e conoscenze professionali che un normale automobilista semplicemente non può possedere.

In secondo luogo, una diagnostica accurata è un punto molto importante, ed è il centro di assistenza che dispone di moderne apparecchiature ultraprecise per il suo comportamento. Dopo aver determinato le cause dei malfunzionamenti o identificato elementi che hanno esaurito le proprie risorse, gli specialisti iniziano i lavori di ripristino e riparazione volti a restituire le caratteristiche operative originali del cambio manuale.

Se la tua trasmissione è irreparabile. Abbiamo sempre un cambio manuale usato Nissan Almera n16. Nel nostro servizio puoi sostituire il cambio Nissan Almera H16

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