Riparazione della pinza anteriore fai-da-te Nissan Almera N16

Nel dettaglio: riparazione pinza anteriore nissan almera n16 fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Riparazione delle pinze dei freni Nissan Almera N16

Riparazione fuori programma della pinza del freno posteriore e sostituzione delle pastiglie

Riparazione pinza anteriore. Riparazione pinza fai da te

Pinza freno anteriore.Questo articolo si concentrerà sulla ricostruzione della parte anteriore dell'impianto frenante Nissan, o meglio, delle pinze dei freni anteriori. L'umidità e le alte temperature durante l'attrito delle pastiglie dei freni portano nel tempo al fatto che la pinza, insieme alle dita, smette di funzionare normalmente. Arriva il momento in cui devi fare prevenzione. I proprietari di auto lo affrontano ogni 50-70 mila e questo articolo con un reportage fotografico ti aiuterà a farlo da solo.

Tutte le Nissan hanno freni a disco anteriori. Di norma, i freni anteriori funzionano con un sistema a "pinza flottante", ovvero la pinza è fissata al cilindro con due bulloni, il cilindro idraulico e la pinza formano una pinza flottante e la pinza è a sua volta collegata a due guide. Queste guide sono lubrificate per ridurre l'attrito e prevenire la corrosione.
La necessità di una paratia sorge quando il liquido dei freni perde attraverso le guarnizioni del pistone (vedrai delle macchie) o quando le pinze di guida sbattono o sbattono. Tuttavia, è meglio sistemare la pinza in anticipo in modo che tutto ciò non porti a conseguenze più gravi (prima o poi dovrai gettare questi costosi componenti in una discarica, poiché nessuno smistamento li aiuterà).

Quindi, una piccola descrizione grafica del sistema:

Ora diamo i numeri dei kit di riparazione della pinza anteriore per diverse Nissan:

1) Nissan Maxima (carrozzeria A33, dal 2001 al 2007) - 41120-AG025 (sostituzione 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U25 (sostituzione 411201E026)

2) Almera (corpo N15, dal 07.1995 al 04.2000) - 41120-4M425 (sostituzione 4112040F27) o 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, Primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (sostituzione 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (sostituzione 411200W725, 411204N025), X-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, Nota e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 o 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (sostituzione 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94’, VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (sostituzione 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

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Questa foto mostra il kit di riparazione originale. Sul mercato esiste un numero abbastanza elevato di kit di riparazione non originali, come "Seinsa", "Japan Cars" e altri. Ma mi sono più volte convinto che vale la pena scegliere pezzi di ricambio originali, compresi i kit di riparazione, quale scegliere dipende da te e dalle tue risorse materiali.

Questo kit (per 1 pinza) include 4 antere in gomma (antere a dita), 2 guarnizioni del pistone (antere del pistone), 2 guarnizioni del pistone, grasso rosso a base di silicone, grasso arancione e cappucci per le dita, un tappo per raccordo pompato. Su macchine diverse, questo set può variare leggermente.

Sollevare la parte anteriore del veicolo e sostenerlo saldamente sui cavalletti. Rimuoviamo la ruota. Puliamo i bulloni di montaggio della pinza e il raccordo del bullone che fissa il tubo del freno. Svitiamo il bullone con una chiave su "12" o "14", a seconda dell'auto. È semplice: devi solo svitare la pinza dal fuso a snodo. È fissato con due bulloni.

Quando la pinza è svitata, puoi procedere a ulteriori lavori. Davanti a noi c'è un gruppo pinza.

Utilizzando un cacciavite, estrarre le pastiglie dei freni e le piastre di bloccaggio. Se hai dimenticato come si chiama, fai riferimento alla prima figura di questo articolo.

Continuiamo a smontare la pinza: svitare la staffa flottante dal corpo del pistone. Per spremere ulteriormente il pistone, vale la pena svitare il raccordo di spurgo. Non c'è bisogno di applicare una forza eccessiva, il raccordo si rompe facilmente. Se sei fortunato, uscirà facilmente, ma in caso contrario ... Ci sono diverse opzioni:
- “battere” il cilindro attraverso un morbido punteruolo di metallo;
- irrigare il raccordo per un giorno con WD;
- scaldare il cilindro e provare a svitarlo.
Le fasi possono essere alternate tra loro in qualsiasi sequenza, ma è comunque meglio riscaldarsi alla fine, quando nulla aiuta.

Successivamente, vengono sostituite le antere e i cappucci delle guide della pinza. Rimuoviamo le guide dalla staffa flottante, rimuoviamo le antere e il cappuccio. Come puoi vedere nella foto, le guide sono diverse l'una dall'altra.Uno (a sinistra) senza una scanalatura, il secondo (a destra) con una scanalatura per un cappuccio di gomma. Il cappuccio è progettato, in primo luogo, in modo che la staffa flottante non penda sulle guide e, in secondo luogo, per limitare l'andamento di questa stessa staffa. Vale la pena ricordare (o meglio trascrivere) da che parte è stata inserita questa o quella guida.

Per evitare lo sviluppo nei canali in cui vanno le guide, queste devono essere accuratamente pulite. Un panno con un solvente ci aiuterà qui.
Spruzziamo nuove antere con grasso al silicone e le mettiamo a posto. Ora devi mettere il cappuccio su una delle guide. L'operazione è semplice, ma richiede precisione. Lubrificiamo generosamente le guide con il grasso arancione fornito con il kit e le inseriamo nella staffa flottante in modo che le antere delle guide si trovino in posizione. Per distribuire correttamente il lubrificante attraverso i canali, spostiamo le guide avanti e indietro e rilasciamo l'aria in eccesso da sotto le antere. Ti consiglio di prestare attenzione alla corretta installazione delle antere sulla staffa (vedi foto).

Successivamente, iniziamo la paratia direttamente al cilindro del freno. Attraverso il foro in cui è avvitato il bullone, spingiamo il pistone fuori dal cilindro. La cosa principale è che il pistone esca senza intoppi, senza distorsioni. Rimuovere il vecchio stivale e il sigillo.

Puliamo il cilindro dallo sporco, i punti in cui si adattano il paraolio e lo stivale, quindi ne esaminiamo le condizioni. Deve essere privo di intaccature e danni causati dalla corrosione. Puliamo anche il punto in cui l'antera si adatta al pistone.

Installiamo un nuovo paraolio in posizione, dopo averlo lubrificato con il grasso fornito con il kit. È anche desiderabile lubrificare il punto in cui l'antera si adatta al corpo del cilindro.

Quindi installa un nuovo avvio sul posto. Se hai pulito a fondo la scanalatura in cui è fissato, non sarà difficile inserire correttamente lo stivale. Sarebbe bello lubrificare lo stivale con grasso prima dell'installazione.Il prossimo passo è sostituire il pistone. Il problema è che quando provi a tirare lo stivale sul pistone, esce dalla sua sede nel cilindro. Ecco una foto di un pistone correttamente installato. Dopo aver installato il pistone, deve essere spostato in modo che l'aria in eccesso fuoriesca da sotto l'antera.

Il processo di partizionamento è terminato. Spingiamo il pistone all'interno del cilindro e procediamo al montaggio.
Fissiamo la staffa flottante al cilindro con bulloni con il momento giusto, inseriamo le piastre di bloccaggio delle pastiglie e le pastiglie stesse in posizione. Puliamo la filettatura del raccordo pompato, la ruotiamo, dopo aver lubrificato la filettatura con grasso. Mettiamo un cappuccio dal kit di riparazione sopra il raccordo.

Installiamo la pinza sul fuso a snodo, la fissiamo con i bulloni con il momento giusto, fissiamo il tubo del freno con un bullone e spurghiamo l'impianto frenante.

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Ho sfogliato il pavimento del forum, il 70 percento dei Sunny soffre del suono delle pinze. Lui stesso ne ha guidato uno, anche se il chilometraggio è piccolo. Per sei mesi ho cercato una via d'uscita dalla situazione, finché non mi hanno consigliato questo:

C'è un sigillante speciale per metallo, il sigillante stesso è in silicone. Qui lubrificano le guide delle pinze stesse e aspettano 30 minuti Non appena viene prelevato il sigillante, il colpo scompare. Risulta come se impiallacciature di gomma in metallo. Già superati i 5mila, non si sente nessun suono 🙂 Ho un sigillante così:
Comprato in un negozio di ferramenta. Alta temperatura .
Prezzo da 150 a 250 rubli.

in generale, c'è un ramo vicino e lì con wingroad.ru, secondo me, il modo migliore è ancora 2 anelli di gomma (o 3 e 4 sono possibili) sulla guida. non interferiranno mai e la funzione è la stessa del sigillante.

ma il sigillante è un argomento interessante. e se non si versa nell'intera cavità tra la guida e le pareti? di un terzo per esempio

Con strade dissestate abbastanza per sei mesi (se 2 elastici).

Se questo sigillante afferra e diventa più duro del PTFE, allora sì, l'argomento!
IMHO È meglio imbrattare le guide con Anaterm-117VM, abbastanza per un anno.

Finalmente risolto il problema del battito della pinza, ora è davvero silenzioso! Prezzo di emissione: 80r + 2 ore di tempo Sul forum ho trovato le foto di come sono montati gli anelli di gomma sulle guide, ho deciso di fare lo stesso, solo che potevo ancora arrivare al tornitore e quanto avrebbe chiesto non era l'ultima domanda, a causa della precaria situazione finanziaria. In generale, ho deciso di fare tutto da solo con mezzi improvvisati, come e cosa è successo: guarda. Posso dire una cosa: sono completamente soddisfatto del risultato!

Sono andato ad "Autograd" per un ovatore e ho preso 8 anelli con un diametro esterno di 8 mm. Avevo anche bisogno di un trapano e di un seghetto per metallo. Inseriamo la guida nel trapano (è meglio fissare il trapano stesso) e tagliamo le scanalature con un seghetto, in cui poi mettiamo gli anelli. Durante l'installazione, le guide vengono lubrificate naturalmente e installate in posizione. Poi andiamo a gioire del silenzio e di noi stessi, che le nostre mani non sono di *opy))

PS: la prima guida è nelle immagini, quindi è un po' non ordinata, il resto si è rivelato "bello"))

Controllare lo stato delle pastiglie dei freni ad ogni tagliando (vedi Controllo del grado di usura delle pastiglie dei freni, dei dischi e dei tamburi).
Le pastiglie dei freni devono essere sostituite quando le pastiglie sono usurate (lo spessore minimo consentito delle pastiglie di attrito è “2 mm), le pastiglie non sono saldamente collegate alla base, le superfici di lavoro sono oliate, in presenza di solchi o scheggiature profonde.

NOTA: le pastiglie dei freni anteriori hanno indicatori di usura sulle pastiglie interne. Quando lo spessore delle pastiglie viene raggiunto durante la frenata, l'indicatore di usura entra in contatto con il disco freno provocando un cigolio, segnalando il limite di usura delle pastiglie freno.

AVVERTENZE: Sostituire le pastiglie dei freni anteriori solo in un set di 4. (due per lato).
Prima di sostituire le pastiglie dei freni, controllare il livello del liquido dei freni nel serbatoio della pompa freno. Se il livello è vicino al segno *MAX, è necessario pompare fuori parte del liquido (ad esempio con una siringa medica o un bulbo di gomma), perché dopo aver sostituito i cuscinetti usurati con quelli nuovi, il livello del liquido aumenterà .

Avrai bisogno di: chiave "14". chiave per dadi ruota, pinze scorrevoli.
1. Sollevare la parte anteriore del veicolo e posizionarlo sui cavalletti.
2. Rimuovere la ruota anteriore sinistra.

3. Svita un bullone di fissaggio del fondo aggiungendo il dito di un supporto.

4. Sollevare la pinza.

5. . e rimuovere le pastiglie dei freni interna ed esterna.

Ecco come si presentano le pastiglie freno del meccanismo del freno anteriore: 1- pastiglia freno esterna; 2 - indicatore di usura delle pastiglie dei freni; 3 - ganascia freno interna.

6. Rimuovere le molle di ritegno dalla guida del pattino.

NOTA: mostrato con la guida rimossa per chiarezza.

Sostituire le molle gravemente deformate o corrose.

7. Affogare il pistone del cilindro di lavoro con l'aiuto di una pinza scorrevole.

CONSIGLI UTILI: Ogni volta che si sostituiscono le pastiglie freno, accertarsi di controllare lo stato dei coperchi protettivi in gomma del perno guida, nonché il movimento della pinza rispetto alla guida pastiglia freno. Se il movimento è difficoltoso, lubrificare con grasso i perni di guida della pinza. Per questo.

. rimuovere il perno guida.

„.Lubrificare con grasso e quindi ingrassare la protezione del perno. Lubrificare allo stesso modo il secondo perno guida e la sua cuffia. Installare i perni guida nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Sostituire le protezioni dei perni guida se sono indurite, deformate o strappate.

8. Installare le molle di fissaggio, le ganasce dei freni nelle guide e le altre parti nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Per evitare l'allentamento automatico del bullone di montaggio del perno di guida della pinza, lubrificarne le filettature prima dell'installazione con un frenafiletti anaerobico.
9.Allo stesso modo, sostituire le pastiglie dei freni del meccanismo del freno della ruota anteriore destra.
10. Controllare e se necessario ripristinare il livello di un liquido dei freni in un serbatoio del cilindro del freno principale.

CONSIGLI UTILI: Dopo aver sostituito le pastiglie dei freni usurate con nuove, non affrettarti ad andare immediatamente su autostrade trafficate.
È possibile che alla prima frenata intensiva rimarrai spiacevolmente sorpreso dalla bassa efficienza dei freni, sebbene le pastiglie fossero marchiate. Anche i dischi freno si consumano e le pastiglie nuove le toccano solo ai bordi, praticamente senza frenare. Scegli una strada o un passaggio tranquillo senza auto e rallenta delicatamente più volte in modo che i cuscinetti si abituino e inizino a adattarsi all'intera superficie. Allo stesso tempo, valutare l'efficacia dei freni. Cerca di non frenare bruscamente per almeno i primi 100 km. Con un forte riscaldamento delle pastiglie non lavorate, lo strato superiore delle pastiglie brucia e i freni non saranno il più efficaci possibile per molto tempo.

Stanco del suono delle pinze e ho deciso di sbarazzartene! Per prima cosa volevo sostituire i pezzi di ferro vuoti delle stesse pastiglie sotto le pastiglie (lo facevo prima), ma non ho ancora le pastiglie vecchie, sono andato in un paio di stazioni di servizio e non ho trovato BEU pastiglie per la nostra auto.
In breve, ha sputato su tutto e ha deciso di realizzare pinze umane, poiché i produttori non potevano farlo in fabbrica (o non volevano).
Mi sono coperto le dita con boccole fluoroplastiche. L'FSE ora è silenzioso come dovrebbe essere su un'auto normale! (Ho già eseguito questa procedura sulla mia ultima macchina, anche se dopo 200.000 corse)

Bene, come ho fatto, ho girato un piccolo video per te:

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Vyacheslav2 10 novembre 2016

Bene, come ho fatto, ho girato un piccolo video per te:

L'ho reso più facile: ho smontato a turno le ruote anteriori, sollevato le pinze, premuto più volte il freno in modo che il calcio uscisse e poi le ho allargate lentamente per riportare le pinze a posto. Dopodiché, il gioco, formatosi a causa dell'usura delle pastiglie, è stato rimosso e si è fatto silenzio.

il gioco formato dall'usura delle pastiglie è stato eliminato e si è fatto silenzio.

Il gioco non è dovuto all'usura della pastiglia, ma all'ampio spazio tra il perno e il foro in cui entra. Il dito inizialmente penzola nel calibro, poi inizia a rompersi sempre di più!

una caratteristica costruttiva di queste pinze è curata sostituendo il disco freno (2 mm di usura per sostituzione) e pastiglie, e più lubrificazione e TUTTO. non c'è bisogno di molle o di tornitura.

Questa non è una caratteristica del design, ma un difetto e un difetto del produttore! I miei pad non hanno nemmeno macinato il primo tempo, ma il colpo era già iniziato. Su un'auto normale non dovrebbe essere così, ecco perché ci sto lottando.

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klen723 11 novembre 2016

Stanco del suono delle pinze e ho deciso di sbarazzartene! Per prima cosa volevo sostituire i pezzi di ferro vuoti delle stesse pastiglie sotto le pastiglie (lo facevo), ma non ho ancora le pastiglie vecchie, sono andato in un paio di stazioni di servizio e inoltre non ho trovato il BEU pastiglie per la nostra auto.
In breve, ha sputato su tutto e ha deciso di realizzare pinze umane, poiché i produttori non potevano farlo in fabbrica (o non volevano).
Mi sono coperto le dita con boccole fluoroplastiche.L'FSE ora è silenzioso come dovrebbe essere su un'auto normale! (Ho già eseguito questa procedura sulla mia ultima macchina, anche se dopo 200.000 corse)

Bene, come ho fatto, ho girato un piccolo video per te:

L'ho reso più facile: ho smontato a turno le ruote anteriori, sollevato le pinze, premuto più volte il freno in modo che il calcio uscisse e poi le ho allargate lentamente per riportare le pinze a posto. Successivamente, il gioco, formatosi per l'usura delle pastiglie, è stato rimosso e si è fatto silenzio.

presto tutto tornerà già fatto quindi aiuta per un po'.

Questa non è una caratteristica di design, ma un inconveniente e un difetto del produttore (non mi piace neanche a me), non discuto, perché non è un designer, ma se il disco freno è usurato 2mm va sostituito , mentre il colpo scompare.

Sembra che sia tutto destinato a essere. Dopotutto, il colpo scompare non perché sono stati installati un nuovo disco o nuove pastiglie, ma perché le dita sono completamente premute in quel momento e non ci sono contraccolpi. Sulle vecchie auto il contraccolpo è apparso solo dopo 200.000 corse, quando ha davvero rotto i buchi per le dita, nel nostro caso inizialmente erano "rotti", così da sembrare che cambiassero pezzi di ricambio più spesso e "tagliassero" il bottino alla popolazione .

Ecco che vedi! e tu ci hai creduto, il che è necessario! (è necessario) sostituire non solo le pastiglie, ma anche i dischi freno.

Eppure abbastanza di recente. abbiamo cambiato le pastiglie un paio di volte e poi abbiamo girato il freno. disco e un paio di set di pastiglie potrebbero essere demoliti! Ora siamo convinti che solo un sostituto! Ma da allora non è cambiato nulla nel design. a ciascuno la sua conclusione, ho un tale buon senso e una grande esperienza nel possedere un'auto, mi dicono quello che ho appena affermato.

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12 novembre 2016

Puoi mettere la base delle vecchie pastiglie, sotto le nuove pastiglie, il colpo scomparirà.

Sono d'accordo!, l'ho fatto da solo più di una volta e consiglio a tutti, questa è un'imitazione di nuovi pad, quando le dita vengono spinte fino alla fine e non si bussa. questa procedura va eseguita per circa 1/3 dell'usura delle pastiglie, questo aiuta.

Puoi mettere la base delle vecchie pastiglie, sotto le nuove pastiglie, il colpo scomparirà.

Quando si forniscono queste manipolazioni, con un rivestimento, c'è un grande svantaggio. Il pedale del freno diventa cotonoso e l'efficienza della frenata è notevolmente ridotta. Verificata personalmente, questa raffinatezza non mi andava bene, ho dovuto abbandonarla.

Puoi gettare le basi dei vecchi cuscinetti, sotto i nuovi cuscinetti.Il colpo scomparirà.Quando si forniscono queste manipolazioni, c'è un aspetto negativo molto grande con il rivestimento. Il pedale del freno diventa cotonoso e l'efficienza della frenata è notevolmente ridotta. Verificata personalmente, questa raffinatezza non mi andava bene, ho dovuto abbandonarla.

Bene, ho scritto sopra, ognuno ha la propria opinione ed esperienza, non insisto su nulla! Faccio quello che ritengo giusto e quindi consiglio gli altri (soprattutto visto che ci sono già passato) ..

Quindi io Lyokha ho descritto i miei sentimenti dal supporto ricevuto.

A proposito, secondo il wattaggio torm. i pedali non devono dimenticare di stringere il cavo del freno a mano per ridurre lo spazio tra le pastiglie posteriori e il tamburo e i freni inizieranno subito a grippare e il pedale non affonderà! Il cavo del freno a mano è teso in cabina, anche se è necessario rimuovere il rivestimento in plastica sopra la leva.

Bene, da questo posto in modo più dettagliato. Non tendiamo automaticamente il cavo del freno a mano? L'auto ha tre anni, non mi sono preoccupato affatto del cavo.Ogni giorno metto il freno a mano, non c'è l'abitudine di lasciarlo in velocità, dato che c'è l'autostart. Lì nei tamburi c'è un tipo di cricchetto che regola automaticamente la tensione.

Stanco del suono delle pinze e ho deciso di sbarazzartene! Per prima cosa volevo sostituire i pezzi di ferro vuoti delle stesse pastiglie sotto le pastiglie (lo facevo prima), ma non ho ancora le pastiglie vecchie, sono andato in un paio di stazioni di servizio e inoltre non ho trovato BEU pastiglie per la nostra auto.
In breve, ha sputato su tutto e ha deciso di realizzare pinze umane, poiché i produttori non potevano farlo in fabbrica (o non volevano).
Mi sono coperto le dita con boccole fluoroplastiche. L'FSE ora è silenzioso come dovrebbe essere su un'auto normale! (Ho già eseguito questa procedura sulla mia ultima macchina, anche se dopo 200.000 corse)

Bene, come ho fatto, ho girato un piccolo video per te:

A proposito, le mie pinze non bussano. Almeno non li sento. Tutti i colpi che sono mai usciti erano per altri motivi: punta dello sterzo, palla. Quando li sostituisci, il silenzio è completo. Come suona il bussare?

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A giudicare dal logan, non c'è nessun cricchetto lì.

Bene, da questo posto in modo più dettagliato. Non tendiamo automaticamente il cavo del freno a mano? L'auto ha tre anni, non mi sono preoccupato affatto del cavo. Ogni giorno metto il freno a mano, non c'è l'abitudine di lasciarlo in velocità, dato che c'è l'autostart. Lì nei tamburi c'è un tipo di cricchetto che regola automaticamente la tensione.

Ora sono appena tornato dal garage, ho lavato l'auto e una volta iniziata una conversazione del genere, ho deciso di tirare il freno a mano allo stesso tempo!

il lavoro ha richiesto 15 minuti. Ho sollevato una ruota posteriore, ho rimosso la guaina di plastica del freno a mano, è montata su una vite dal lato dei passeggeri posteriori.

Ho serrato il dado da 10 con una chiave che stringe il cavo del freno a mano finché non inizia ad aggrapparsi leggermente al blocco sul tamburo del freno. Rotolato, la differenza è decente. I freni hanno iniziato ad aggrapparsi subito senza premere il pedale, è andata bene!

Il freno a mano ora prende subito dal primo scatto, per un tratto completo di circa 3-4 scatti.

Non tendiamo automaticamente il cavo del freno a mano? No, deve essere regolamentato.

Il freno a mano ora prende subito dal primo scatto, per un tratto completo di circa 3-4 scatti.

Con un'installazione così densa, le pastiglie si consumano più velocemente o si attaccano più spesso in inverno? Consiglia 7-8.

In linea di principio, ci sono molti record sullo smontaggio delle pinze, ma ogni ruggine è unica a modo suo.
La scorsa settimana, ho iniziato a notare che la ruota posteriore sinistra si stava riscaldando e l'auto girava male in folle. Il motivo era il calibro. All'inizio pensavo che fossero le guide, ma quando ho iniziato a capirlo, si è scoperto che erano in perfetto ordine, ma il pistone non girava affatto come dovrebbe. Ho dovuto rimuoverlo dall'auto e trascinarlo nella morsa. Una forchetta per eliminare le articolazioni sferiche mi è passata sotto il braccio e la sua maniglia si è rivelata esattamente chiavi in mano alle 19.

ecco come si è rivelato a girare il pistone

Mi sono subito ricordato che era su questo pistone che l'antera si è danneggiata durante la sostituzione delle pastiglie. Ho pensato che sarebbe passato. Non è successo. Ecco il risultato...
Il pistone è stato pulito, ma sono rimasti diversi gusci, non profondi.

Ho deciso di sostituire gli elastici con il kit di riparazione Sensa D4740

Ho smontato la leva del freno a mano, c'è anche un problema

ma il meccanismo stesso ha funzionato senza incepparsi. Anche all'interno del pistone è tutto ok, quindi non l'ho smontato.

Si è rivelato essere un piccolo elastico con una gonna sul meccanismo del freno a mano con una rondella di latta all'interno: ho scelto con cura quello vecchio e ho schiacciato quello nuovo con la testa di 13

Di conseguenza, dal kit sono rimasti due piccoli anelli, molto probabilmente sono installati all'interno del freno a mano o del meccanismo del pistone, non ci sono entrato, perché. Non ci sono segni di ruggine e tutto funziona senza inceppamenti.
Ho sofferto un po' di più con l'installazione della leva per la quale si aggancia il cavo del freno a mano: è più comodo installarlo già sull'auto dopo aver pompato l'impianto con il freno a mano rilasciato. È conveniente installarlo subito con il cavo del freno a mano agganciato e la molla installata in una posizione tale che la molla sia in uno stato compresso e le lunghe antenne della leva tocchino il fermo della pinza.
Ora seguirò le antere, altrimenti puoi volare per sostituire la pinza.

Installazione di cuscinetti per molle a rendere (regolabili) per Nissan Almera N16
Sostituzione delle pastiglie dei freni posterioriComponenti della pinza del freno a disco posteriore 4 - coperchio di protezione del perno di guida11 - coperchio di protezione del perno di guida14 - spessori16 - spessoreSolleva il retro dell'auto e posizionalo sui cavalletti. Rimuovere le ruote posteriori.Dare il bullone del nipplo e scollegare il tubo del freno dalla pinza. Coprire l'estremità del tubo per evitare che lo sporco penetri nell'impianto idraulico e per ridurre al minimo la perdita di liquido dei freni.Rimuovere il bullone del perno di guida inferiore, ruotare la pinza verso l'alto e rimuoverlo dal perno di guida superiore.Rimuovere l'anello di ritegno della cuffia del pistone.Premere un pezzo di legno contro gli ancoraggi delle pastiglie del corpo della pinza e premere con cautela il pistone dal cilindro della pinza mentre si applica aria a bassa pressione al foro del raccordo del tubo idraulico sul corpo della pinza.Un'eccessiva pressione dell'aria può causare l'estrusione del pistone ad alta velocità, con conseguenti lesioni personali o danni al pistone. Rimuovere la cuffia dal pistone e rimuovere la cuffia del pistone dal cilindro.Per rimuovere il bracciale, utilizzare uno strumento smussato, preferibilmente di plastica o legno. Rimuovere i componenti della scarpa dalla staffa di ancoraggio.Lavare il cilindro della pinza e il pistone con liquido dei freni pulito.Controllare che l'alesaggio del cilindro non presenti cavità, corrosione, segni di usura e danni. Sostituire il corpo della pinza se necessario.Piccoli difetti possono essere rimossi con carta vetrata fine.Controllare il pistone per la presenza di cavità, corrosione, segni di usura e danni. Sostituire se necessario.Non tentare di lucidare il pistone con carta vetrata fine in quanto ciò danneggerebbe il rivestimento del pistone. Controllare lo stato dei componenti della scarpa, dei perni di guida e della staffa di ancoraggio. Sostituire le parti difettose.Eliminare tutti i componenti in gomma rimossi dal gruppo pinza.Lubrificare la nuova guarnizione del pistone e la cuffia con lubrificante in gomma e installare la guarnizione nella scanalatura del cilindro. Segui il corretto adattamento del bracciale nella scanalatura: non deve essere attorcigliato.Mettere la cuffia sul pistone e lubrificare quest'ultimo con liquido dei freni pulito.Affondare completamente il pistone nel cilindro della pinza e fissare il parapolvere nella scanalatura sul bordo del cilindro, fissarlo con un anello di ritegno.Installare i componenti della scarpa nella staffa di ancoraggio.Aggancia la stadera al perno della ruota e misura la forza di resistenza. Annotare il risultato della misurazione. Se necessario, controllare la regolazione del precarico del cuscinetto ruota.Utilizzando un comparatore montato sul componente della sospensione anteriore con uno stantuffo premuto contro la superficie terminale del disco del freno, misurare la quantità di eccentricità del disco. Se il risultato della misurazione è fuori portata, molare il disco o sostituirlo.Utilizzando un calibro a corsoio, misurare lo spessore del disco del freno in diversi punti lungo la generatrice. Se necessario, molare il disco o sostituirlo.Lubrificare le nuove protezioni dei perni di guida con lubrificante in gomma e farle scorrere sui perni.Far scorrere il corpo della pinza sul perno di guida superiore e ruotarlo verso il basso per adattarlo alle pastiglie dei freni. Avvitare e serrare il bullone del perno di guida inferiore alla forza richiesta.Collegare un tubo del freno a un supporto e serrare un bullone di raccordo con lo sforzo richiesto.Spurgare l'impianto frenante idraulico.Premere il pedale del freno per cinque secondi.Rilasciare il pedale e ruotare di dieci giri il mozzo della ruota anteriore.Utilizzando la stadera, misurare la forza di resistenza del mozzo alla rotazione.Sottrarre la prima misurazione dalla seconda misurazione per determinare la forza di trascinamento. Il valore massimo consentito è 5,7 kG, se viene superato, cercare i componenti inceppati ed effettuare le riparazioni necessarieHo deciso di condividere la mia esperienza, sarà sicuramente utile, ho cercato su Google per molto tempo e non ho trovato nulla sull'argomento più doloroso, ovvero l'installazione dell'anello di tenuta del verme. Si tratta di riparare la pinza posteriore della N16, rinnovata.Non sono un meccanico professionista, sono solo un dilettante che impara strada facendo. Immagine - Riparazione della pinza anteriore fai-da-te Nissan almera n16

Kit di riparazione adatto D4848C

Si può portare ovunque ugondo, esistenziale, euroauto. Impossibile dire se fa per te o no, ma io ho installato il 44011-BM40A su una pinza, è arrivato dopo il 2003, se non sbaglio è quello sinistro, così:

Farò un rapporto completo in seguito, ma presterò maggiore attenzione al problema principale che si pone: questa è la rimozione e l'installazione dell'anello di ritenuta che tiene la vite senza fine del freno a mano.

Quindi, è facile rimuovere l'anello usando l'estrattore più economico che puoi acquistare negli ipermercati Okay, assomiglia a questo:

Puoi acquistarlo per 150 rubli e striscia davvero e rende molto facile rimuovere l'anello, anche se è usa e getta e quasi si è rotto dopo l'uso

Preferibilmente, è meglio allentarlo in anticipo in modo che si adatti più facilmente)

Quindi, ora parliamo dell'installazione. Ne ho sofferto per 2 giorni, ho inserito l'anello nella costrizione e ho provato a spingerlo nella scanalatura, ma non ha funzionato finché non ho capito una semplice cosa guardando il verme: nonostante sia compresso, deve essere compresso ancora di più per installare l'anello, c'è una molla all'interno!

1. Installiamo l'anello come in un restringimento, ma allo stesso tempo non salterà nella scanalatura:

2. Comprimiamo la molla all'interno del verme. Quindi, per la compressione, è adatto un design fatto in casa, che può essere realizzato con un grosso bullone, due staffe angolari, 3 dadi e una testa 16-19. Tutto è stato acquistato per un centesimo in Leroy Merlin:

Basta stringere il dado che spinge la testa e premere il verme.

3. Facciamo una specie di gancio metallico e spingiamo l'anello nella scanalatura, salterà ulteriormente molto facilmente.

4. Raccogliamo tutto, non ci sono ulteriori sottigliezze

Spero possa essere utile per qualcuno

ciao a tutti ragazzi aiutatemi Ho cambiato le pastiglie anteriori, tirato fuori le guide per pulirle e lubrificarle, ma non mi ricordavo quale fosse dove, sono diverse.

Penso che non li inserirai diversamente da come dovrebbero essere.

vtomta e il punto è che su entrambe le ruote le metto in modo diverso

tolik77: Hanno verificato la loro capacità lavorativa?

accelerato a 100 circa rallentato bruscamente, come nessun cambiamento.

tolik77: Non si tratta di una frenata brusca, ma di come le pastiglie si allontaneranno dal disco del freno. Controllare il riscaldamento delle ruote.

in modo vitale: a giudicare dal profilo, questa è una Nissan Almera del 1999.

Rimosso il colpo alla pinza nel suo n15. L'ho perforato con un trapano a 8,2 e ho inserito le dita da nove. Sono venuti subito.

_{Informativa! (aggiunto alla ricerca rapida)}

a Sokol: In questo caso, il metodo sopra descritto è solo per te.

a Messir:
C'è n15, ho n16. Nessuna differenza?

a Sokol: Mi dispiace, ho trascurato. C'è una differenza e questo metodo non ti si addice.

Preciso che sull'N16 c'è già del gioco nelle guide, e l'assenza di urti è dovuta ad uno speciale lubrificante, che col tempo perde le sue proprietà, si secca e scompare.

Ti consiglio di smontare tutto e pulire dal vecchio grasso. Avvitare un panno su un cacciavite lungo e sottile e passare attraverso i fori delle guide.