Riparazione pinza anteriore fai-da-te Nissan almera n16

Dettagli: riparazione pinza anteriore fai-da-te nissan almera n16 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Riparazione di pinze freno Nissan Almera N16

Riparazione non programmata della pinza del freno posteriore e sostituzione delle pastiglie

Riparazione pinza anteriore. Riparazione pinza fai da te

Pinza freno anteriore.Questo articolo si concentrerà sulla paratia anteriore dell'impianto frenante Nissan, in particolare sulle pinze dei freni anteriori. L'umidità e le alte temperature durante l'attrito delle pastiglie dei freni portano nel tempo al fatto che la pinza, insieme ai perni, smette di funzionare normalmente. Sta arrivando il momento in cui è necessario fare prevenzione. I proprietari di auto affrontano questo ogni 50-70 mila e questo articolo con un reportage fotografico ti aiuterà a farlo da solo.

Tutte le Nissan hanno i dischi dei freni nella parte anteriore. Di norma, i freni anteriori funzionano secondo il sistema "pinza flottante", ovvero la pinza è fissata al cilindro con due bulloni, il cilindro idraulico e la pinza formano una pinza flottante e la pinza a sua volta è collegata a due binari. Queste guide sono lubrificate per ridurre l'attrito e prevenire la corrosione.
La necessità di una paratia sorge quando il liquido dei freni fuoriesce attraverso i paraolio del pistone (vedrai perdite) o quando c'è un colpo, la rettifica delle pinze di guida. Tuttavia, è meglio sistemare la pinza in anticipo in modo che tutto ciò non porti a conseguenze più gravi (prima o poi dovrai gettare questi componenti costosi in una discarica, poiché nessuna paratia li aiuterà più).

Quindi, una piccola descrizione grafica del sistema:

Ora diamo i numeri dei kit di riparazione della pinza anteriore per diverse Nissan:

1) Nissan Maxima (carrozzeria A33, dal 2001 al 2007) - 41120-AG025 (sostituzione 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U25 (sostituzione 411201E026)

2) Almera (corpo N15, dal 07.1995 al 04.2000) - 41120-4M425 (sostituzione 4112040F27) o 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, Primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (sostituzione per 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (sostituzione 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, Nota e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 o 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (sostituzione 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (sostituzione 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Puoi acquistare queste parti sul sito di AutoStore inserendo il ricambio che ti interessa nella barra di ricerca! Se non sei sicuro della corretta scelta del ricambio, rivolgiti alle ditte e ai magazzini automobilistici che vendono pezzi di ricambio per la tua auto.

Questa foto mostra il kit di riparazione originale. Esiste un numero abbastanza elevato di kit di riparazione non originali sul mercato, come "Seinsa", "Japan Cars" e altri. Ma sono già convinto che valga la pena scegliere pezzi di ricambio originali, compresi i kit di riparazione, quale scegliere dipende da te e dalle tue risorse materiali.

Questo kit (per 1 pinza) comprende 4 cuffie in gomma (cuscinetto), 2 guarnizioni pistone (cuscinetto pistone), 2 paraolio pistone, grasso rosso a base di silicone, grasso arancione e tappi per le dita, un tappo per lo spurgo. Questo set può differire leggermente su macchine diverse.

Sollevare la parte anteriore del veicolo e fissarlo saldamente ai montanti. Rimuoviamo la ruota. Puliamo i bulloni di montaggio della pinza e il bullone di unione che fissa il tubo del freno. Svitare il bullone con una chiave su "12" o "14", a seconda dell'auto. È semplice: devi solo svitare la pinza dal fuso a snodo. È fissato con due viti.

Quando la pinza è svitata, puoi procedere con ulteriori lavori. Davanti a noi c'è il gruppo pinza.

Usando un cacciavite, estraiamo le pastiglie dei freni e le piastre di bloccaggio. Se hai dimenticato come si chiama, fai riferimento alla prima immagine di questo articolo.

Continuiamo a smontare la pinza: svitiamo la staffa flottante dal corpo del pistone. Per spremere il pistone in futuro, vale la pena svitare il nipplo di spurgo. Non è necessaria una forza eccessiva, il raccordo si rompe facilmente. Se sei fortunato, uscirà facilmente, ma in caso contrario ... Quindi ci sono diverse opzioni:
- “battere” il cilindro tramite un punzone in metallo dolce;
- innaffiare il raccordo per un giorno con WD;
- scaldare il cilindro e provare a svitarlo.
Le tappe possono essere alternate tra loro in qualsiasi sequenza, ma è comunque meglio riscaldarsi alla fine, quando nulla aiuta.

Successivamente, vengono sostituite le antere e i cappucci della guida della pinza. Tiriamo fuori le guide dalla staffa flottante, rimuoviamo le antere e il cappuccio. Come puoi vedere nella foto, le guide differiscono l'una dall'altra.Uno (a sinistra) senza scanalatura, il secondo (a destra) con una scanalatura per un cappuccio in gomma. Il cappuccio è destinato, in primo luogo, a che la staffa flottante non penda sulle guide e, in secondo luogo, a limitare il movimento di questa stessa staffa. Vale la pena ricordare (o meglio scrivere) da che parte è stata inserita questa o quella guida.

Per evitare di lavorare nei canali dove vanno le guide, devono essere accuratamente pulite. Uno straccio con un solvente ci aiuterà qui.
Spruzziamo le nuove antere con grasso al silicone e le mettiamo in posizione. Ora devi mettere il cappuccio su una delle guide. L'operazione è semplice, ma richiede precisione. Uniamo abbondantemente le guide con il grasso arancione incluso nel kit e le inseriamo nella staffa flottante in modo che le antere delle guide si siedano al loro posto. Per la corretta distribuzione del lubrificante lungo i canali, spostiamo le guide avanti e indietro e rilasciamo l'aria in eccesso da sotto le antere. Ti consiglio di prestare attenzione alla corretta installazione delle antere sulla staffa (vedi foto).

Successivamente, iniziamo la paratia del cilindro del freno stesso. Attraverso il foro in cui è avvitato il bullone, spingiamo il pistone fuori dal cilindro. La cosa principale è che il pistone esce senza intoppi, senza distorsioni. Rimuovere la vecchia cuffia e il paraolio.

Puliamo il cilindro dallo sporco, i punti in cui si adattano il paraolio e lo stivale, quindi osserviamo le sue condizioni. Deve essere privo di graffi e danni causati dalla corrosione. Puliamo anche il punto di contatto tra lo stivale e il pistone.

Installiamo un nuovo paraolio in posizione, dopo averlo precedentemente lubrificato con il grasso fornito con il kit. Si consiglia inoltre di lubrificare il punto in cui l'antera incontra il corpo del cilindro.

Quindi installiamo un nuovo avvio sul posto. Se hai pulito a fondo la scanalatura in cui è fissato, non sarà difficile inserire correttamente lo stivale. Sarebbe bello ingrassare lo stivale con grasso prima di installarlo.Il prossimo passo è mettere il pistone in posizione. Il problema è che quando provi a tirare lo stivale sul pistone, salta fuori dalla sua sede nel cilindro. Ecco una foto di un pistone correttamente installato. Dopo aver installato il pistone, è necessario spostarlo in modo che l'aria in eccesso fuoriesca da sotto il bagagliaio.

Il processo della paratia è finito. Spingiamo il pistone all'interno del cilindro e procediamo con il montaggio.
Fissiamo la staffa flottante al cilindro con bulloni con la coppia richiesta, inseriamo le piastre di bloccaggio delle pastiglie e le pastiglie stesse in sede. Puliamo la filettatura del raccordo pompato, lo stringiamo, dopo aver lubrificato la filettatura con grasso. Sopra il raccordo mettiamo un cappuccio dal kit di riparazione.

Installiamo la pinza sul fuso a snodo, la fissiamo con la giusta coppia, chiudiamo il tubo del freno e spurghiamo l'impianto frenante.

Puoi trovare pezzi di ricambio per la tua auto sul sito web del magazzino AUTO, solo noi abbiamo l'elenco più completo di tutti i negozi online. Con l'aiuto del nostro sito Web, puoi trovare, selezionare e acquistare prodotti al miglior prezzo e in breve tempo.

Il pavimento del forum si è capovolto, il 70 percento di Sunny è malato per il rumore delle pinze. L'hanno guidata loro stessi, anche se il chilometraggio era piccolo. Per mezzo anno ho cercato una via d'uscita, finché non mi è stato consigliato questo:

C'è un sigillante speciale per metallo, il sigillante stesso è silicone. Qui lubrificano da soli le guide della pinza e aspettano 30 minuti, il sigillante scompare non appena si prende il colpo. Si scopre, per così dire, che la gomma riveste il metallo. Ho già guidato 5 mila, non c'è un suono 🙂 Ho un sigillante come questo:
L'ho comprato in un negozio di ferramenta. Alta temperatura.
Il prezzo va da 150 a 250 rubli.

in generale, c'è un ramo vicino e lì con vingroad.ru il mio è ancora il modo migliore: 2 anelli di gomma (o forse 3 e 4) sulla guida. non interferiranno mai e la funzione è la stessa del sigillante.

ma il sigillante è un argomento interessante. e se non viene versato in tutta la cavità tra la guida e le pareti? di un terzo per esempio

Con strade dissestate abbastanza per un anno e mezzo (se 2 elastici).

Se questo sigillante si fissa e diventa più duro del fluoroplastico, allora sì, l'argomento!
IMHO Meglio Anaterm-117VM per spalmare le guide, abbastanza per un anno.

Finalmente risolto il problema delle pinze che bussano, ora c'è davvero silenzio! Prezzo di emissione: 80r + 2 ore di tempo Sul forum ho trovato le immagini di come sono montati gli anelli di gomma sulle guide, ho deciso di fare lo stesso, solo che potevo ancora arrivare al tornitore e quanto ha chiesto non era il ultima domanda, vista la precaria situazione finanziaria. In generale, ho deciso di fare tutto da solo con mezzi improvvisati, come e cosa è successo - guarda. Posso dire una cosa: sono completamente soddisfatto del risultato!

Sono andato ad "Autograd" su un dovator e ho preso 8 anelli con un diametro esterno di 8 mm. Avevo anche bisogno di un trapano e di un seghetto per metallo. Inseriamo la guida nel trapano (è meglio fissare il trapano stesso) e ritagliamo le scanalature con un seghetto, in cui poi mettiamo gli anelli. Durante l'installazione, le guide vengono lubrificate naturalmente e fissate in posizione. Poi andiamo a goderci il silenzio e noi stessi che le nostre mani non sono da *esperienza))

PS: La prima guida è sulle immagini, quindi non è un po' pulita, il resto si è rivelato "più carino"))

Controllare lo stato delle pastiglie dei freni ad ogni tagliando (vedi Controllo del grado di usura delle pastiglie, dei dischi e dei tamburi freno ").
Le pastiglie dei freni richiedono la sostituzione quando le guarnizioni sono usurate (lo spessore minimo consentito delle guarnizioni di attrito è “2 mm), le guarnizioni sono collegate in modo lasco alla base, superfici di lavoro oleose, in presenza di scanalature profonde o scheggiature.

NOTA: gli indicatori di usura sono installati sulle pastiglie dei freni anteriori interne. Quando durante la frenata viene raggiunto lo spessore ammesso del ferodo, l'indicatore di usura entra in contatto con il disco freno, provocando un cigolio, segnalando che le pastiglie dei freni sono al limite.

AVVERTENZE: Sostituire le pastiglie freno anteriori solo con un set di 4. (due per lato).
Prima di sostituire le pastiglie dei freni, controllare il livello del liquido dei freni nel serbatoio della pompa freno. Se il livello è vicino al segno * MAX ”, è necessario pompare parte del liquido (ad esempio con una siringa medica o un bulbo di gomma), perché dopo aver sostituito le pastiglie usurate con quelle nuove, il livello del liquido sarà salita.

Avrai bisogno di: chiave "14". chiave per dadi ruota, pinza scorrevole.
1. Sollevare la parte anteriore del veicolo e posizionarlo su supporti sicuri.
2. Rimuovere la ruota anteriore sinistra.

3. Rimuovere il bullone che fissa il perno di riempimento della pinza inferiore.

4. Sollevare la pinza.

5. . e rimuovere le pastiglie freno interne ed esterne.

Ecco come si presentano le pastiglie freno anteriori: 1- pastiglia freno esterna; 2 - indicatore di usura delle pastiglie dei freni; 3 - pattino freno interno.

6. Rimuovere le molle di ritegno dalla guida del pattino.

NOTA: mostrato sulla guida rimossa per chiarezza.

Sostituire le molle fortemente deformate o corrose.

7. Affondare il pistone del cilindro slave con le pinze.

CONSIGLI UTILI: Ogni volta che si sostituiscono le pastiglie dei freni, assicurarsi di controllare le condizioni delle coperture protettive in gomma del perno guida, nonché il movimento della pinza rispetto alla guida delle pastiglie dei freni. Se il movimento è difficoltoso, lubrificare i perni di guida della pinza con grasso. Per questo.

... rimuovere il perno guida.

„. Lubrificarlo con grasso e poi lubrificare il salvadita con grasso. Lubrificare allo stesso modo il secondo perno guida e il suo coperchio. Installare i perni guida nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Sostituire le protezioni dei perni di guida se indurite, deformate o strappate.

8. Installare le molle di ritegno, le pastiglie dei freni nelle rotaie e le altre parti nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Per evitare l'autoallentamento del bullone di fissaggio del perno guida della pinza, lubrificare la sua filettatura prima dell'installazione con un frenafiletti anaerobico.
9.Sostituire allo stesso modo le pastiglie del meccanismo del freno della ruota anteriore destra.
10. Verificare ed eventualmente ripristinare il livello del liquido freni nel serbatoio della pompa freno.

CONSIGLI UTILI: Dopo aver sostituito le pastiglie dei freni usurate con delle nuove, non abbiate fretta di partire subito su autostrade trafficate.
È possibile che alla prima frenata intensiva rimarrai spiacevolmente stupito dalla bassa efficienza dei freni, sebbene le pastiglie fossero fornite con quelle proprietarie. Anche i dischi dei freni si consumano e le nuove pastiglie toccano solo i bordi, praticamente non frenano. Scegli una strada tranquilla o guida senza auto e frena delicatamente più volte in modo che le pastiglie si sfreghino e inizino ad aderire all'intera superficie. Allo stesso tempo, valutare l'efficacia dei freni. Cerca di non frenare bruscamente per almeno i primi 100 km. Con un forte riscaldamento delle pastiglie non lavorate, lo strato superiore delle loro guarnizioni brucia e i freni non saranno il più efficaci possibile per molto tempo.

Stanco del colpo delle pinze e ho deciso di sbarazzarcene! All'inizio volevo sostituire i pezzi di ferro vuoti delle stesse pastiglie sotto le pastiglie (l'ho fatto prima), ma non ho ancora le pastiglie vecchie, sono andato in un paio di stazioni di servizio e inoltre non ho trovato pastiglie ECU per il nostro macchina.
Insomma, ha sputato su tutto e ha deciso già umanamente di fare una pinza, visto che in fabbrica i produttori non potevano (o non volevano).
Ho girato le dita con boccole fluoroplastiche. FSE ora silenzio come dovrebbe essere su un'auto normale! (Ho già fatto questa procedura sulla mia ultima macchina, anche se dopo 200.000 chilometri)

Bene, mentre l'ho fatto, ho girato un piccolo video per te:

Piace

non mi piace

Vyacheslav2 10 novembre 2016

Bene, mentre l'ho fatto, ho girato un piccolo video per te:

L'ho reso più semplice: ho smontato a turno le ruote anteriori, ho sollevato le pinze, premuto più volte il freno per rilasciare il calcio e poi le ho allargate lentamente per riportare le pinze in posizione. Successivamente è stato rimosso il contraccolpo causato dall'usura delle pastiglie e si è fatto silenzio.

il gioco causato dall'usura delle pastiglie è stato eliminato e si è fatto silenzio.

Il gioco non è dovuto all'usura delle pastiglie, ma all'ampio spazio tra il perno e il foro in cui entra. Il dito inizialmente penzola nel supporto, poi inizia a rompersi sempre più forte!

una caratteristica progettuale di queste pinze, viene curata sostituendo il disco freno (usura 2 mm per la sostituzione) e pastiglie, e più lubrificazione e TUTTO. nessuna molla e nessuna necessità di molare.

Questa non è una caratteristica del design, ma un difetto e un difetto dell'impianto del produttore! I miei cuscinetti non erano nemmeno a metà del primo, ma i colpi sono già spariti. Non dovrebbe essere così su un'auto normale, ecco perché sto lottando con esso.

Piace

non mi piace

klen723 11 novembre 2016

Stanco del colpo delle pinze e ho deciso di sbarazzarcene! All'inizio volevo sostituire i pezzi di ferro vuoti delle stesse pastiglie sotto le pastiglie (l'ho fatto prima), ma non ho ancora le pastiglie vecchie, sono andato in un paio di stazioni di servizio e inoltre non ho trovato pastiglie ECU per il nostro macchina.
Insomma, ha sputato su tutto e ha deciso già umanamente di fare una pinza, visto che in fabbrica i produttori non potevano (o non volevano).
Ho girato le dita con boccole fluoroplastiche.FSE ora silenzio come dovrebbe essere su un'auto normale! (Ho già fatto questa procedura sulla mia ultima macchina, anche se dopo 200.000 chilometri)

Bene, mentre l'ho fatto, ho girato un piccolo video per te:

presto tutto tornerà già fatto quindi aiuta per un po'.

Questa non è una caratteristica di design, ma un difetto e un difetto dell'impianto del produttore (non piace nemmeno a me), non discuto, perché non è un designer, ma quando un disco freno da 2 mm è usurato, deve essere sostituito, e il bussare scompare.

Sembra che tutto sia destinato a questo. Dopotutto, il colpo scompare non per il fatto che sono stati installati un nuovo disco o nuovi pad, ma perché le dita in questo momento vengono spinte fino alla fine e non ci sono contraccolpi. Sulle vecchie auto, i contraccolpi sono comparsi solo dopo 200.000 chilometri, quando hanno davvero rotto i buchi per le dita, nel nostro caso, sono stati "rotti" dall'inizio, per sembrare di cambiare le parti più spesso e "tagliare" il bottino dal popolazione.

Vedi! e tu ci hai creduto, quello di cui hai bisogno! (necessario) per sostituire non solo le pastiglie, ma anche i dischi freno.

Ma non molto tempo fa. abbiamo cambiato le pastiglie un paio di volte e poi abbiamo macinato il freno. disco e un paio di set di pastiglie potrebbero essere demoliti! Ora siamo convinti che solo un sostituto! e dopotutto, da allora non è cambiato nulla nel design. conclusione da fare ognuno suo, ho tanto buon senso e tanta esperienza nel possedere un'auto, mi dicono quello che ho appena abbozzato.

Piace

non mi piace

vovan 12 novembre 2016

Puoi mettere la base dei vecchi pad, sotto i nuovi pad, il colpo scomparirà.

Sono d'accordo!L'ho fatto io stesso più di una volta e consiglio a tutti, questa è un'imitazione di nuovi cuscinetti, quando le dita sono premute fino alla fine e non si bussa. questa procedura deve essere eseguita circa 1/3 dell'usura delle pastiglie, aiuta.

Puoi mettere la base dei vecchi pad, sotto i nuovi pad, il colpo scomparirà.

Quando si eseguono queste manipolazioni, c'è uno svantaggio molto grande con il rivestimento. Il pedale del freno diventa imbottito e l'efficienza di frenata si riduce notevolmente. Controllato personalmente, una tale revisione non mi andava bene, ho dovuto abbandonarla.

Puoi mettere la base dei vecchi pad, sotto i nuovi pad. Il colpo scomparirà. Quando si eseguono queste manipolazioni, c'è uno e molto grande svantaggio con il rivestimento. Il pedale del freno diventa imbottito e l'efficienza di frenata si riduce notevolmente. Controllato personalmente, una tale revisione non mi andava bene, ho dovuto abbandonarla.

Bene, ho scritto sopra, ognuno ha la propria opinione ed esperienza, non insisto su nulla! Faccio quello che ritengo giusto e quindi consiglio agli altri (soprattutto perché ci sono già passato)..

Così ho Lyokha descritto i miei sentimenti dal supporto fatto.

A proposito, per la morbidezza del freno. i pedali non devono dimenticare di stringere il cavo del freno di stazionamento in modo da ridurre la distanza tra le pastiglie posteriori e il tamburo ei freni inizieranno a grippare immediatamente e il pedale non affonderà! Il cavo del freno di stazionamento viene tirato su in cabina, sebbene sia necessario rimuovere la copertura in plastica sopra la leva.

Bene, da questo posto in modo più dettagliato. Non tiriamo su automaticamente il cavo del freno di stazionamento? L'auto ha tre anni, non mi sono affatto preoccupato del cavo.Ogni giorno tiro il freno a mano, non c'è l'abitudine di partire in velocità, perché c'è l'autostart. C'è un tipo a cricchetto nei tamburi che regola automaticamente la tensione.

Bene, mentre l'ho fatto, ho girato un piccolo video per te:

A proposito, le mie pinze non bussano. Almeno non riesco a sentirli. Tutti i colpi che sono mai usciti sono stati per altri motivi: la punta dello sterzo, la palla. Quando li sostituiscono, il silenzio è completo. Come si manifesta il bussare?

Effettua il login QUI o registrati QUI per visualizzare i link!

A giudicare da Logan, non c'è rumore.

Bene, da questo posto in modo più dettagliato. Non tiriamo su automaticamente il cavo del freno di stazionamento? L'auto ha tre anni, non mi sono affatto preoccupato del cavo. Ogni giorno tiro il freno a mano, non c'è l'abitudine di partire in velocità, perché c'è l'autostart. C'è un tipo a cricchetto nei tamburi che regola automaticamente la tensione.

Ora sono appena tornato dal garage, ho lavato la macchina e visto che è iniziata una conversazione del genere, ho deciso di tirare il freno a mano allo stesso tempo!

ci sono voluti 15 minuti. Ho appeso una ruota posteriore con un martinetto, ho rimosso la copertura di plastica del freno di stazionamento, è attaccata a una vite dal lato dei passeggeri posteriori.

Ho tirato un dado con una chiave da 10, che stringe il cavo del freno di stazionamento fino al momento in cui la scarpa ha iniziato ad aderire leggermente al tamburo del freno. Ride, la differenza è decente. I freni hanno cominciato ad appiccicarsi subito senza affondare il pedale, è andata bene!

Il freno a mano ora prende direttamente dal primo clic, circa 3-4 clic fino a un allungamento completo.

Non tiriamo su automaticamente il cavo del freno di stazionamento? No, dobbiamo regolamentarci.

Il freno a mano ora prende direttamente dal primo clic, circa 3-4 clic fino a un allungamento completo.

Con un'installazione così stretta, le pastiglie non si consumano più velocemente o si attaccano più spesso in inverno? 7-8 è consigliato.

In linea di principio, ci sono molti record sullo smontaggio delle pinze, ma ogni ruggine è unica a modo suo.
La scorsa settimana ho iniziato a notare che la ruota posteriore sinistra si sta scaldando e l'auto gira male in folle. La colpa era del calibro. All'inizio pensavo fosse nelle guide, ma quando ho iniziato a capirlo, si è scoperto che erano in perfetto ordine, ma il pistone non gira affatto come dovrebbe. Ho dovuto rimuoverlo dalla macchina e trascinarlo alla morsa. Una forchetta per tirare fuori le palle è arrivata sotto il braccio e la sua maniglia si è rivelata esattamente una chiave in mano per 19.

ecco come è andata a svitare il pistone

Immediatamente mi sono ricordato che era su questo pistone che lo stivale era danneggiato durante la sostituzione delle pastiglie. Ho pensato che sarebbe successo. Non riportato. Questo è il risultato...
Il pistone si è pulito, ma sono rimasti alcuni gusci, non profondi.

Per un mucchio ho deciso di cambiare gli elastici, kit di riparazione Sensa D4740

Ha tolto la leva del freno di stazionamento, ci sono anche problemi

ma il meccanismo stesso ha funzionato senza incepparsi. Tutto ok all'interno del pistone, quindi non l'ho smontato.

Si è rivelato essere un piccolo elastico con una gonna sul meccanismo del freno a mano con una rondella di stagno all'interno: il vecchio è stato accuratamente selezionato e il nuovo è stato schiacciato con una testa di 13

Di conseguenza, dal kit sono rimasti due piccoli anelli, molto probabilmente sono installati all'interno del freno di stazionamento o del meccanismo del pistone, non sono salito su di essi, perché non ci sono tracce di ruggine e tutto funziona senza inceppamenti.
Ho sofferto un po 'di più con l'installazione della leva su cui si aggrappa il cavo del freno di stazionamento: è più conveniente installarlo già sull'auto dopo aver pompato il sistema con il freno di stazionamento rilasciato. È comodo da installare immediatamente con il cavo del freno di stazionamento agganciato e la molla installata in posizione tale che la molla sia compressa e il lungo viticcio della leva tocchi il fermo sulla pinza.
Ora terrò d'occhio le antere, altrimenti è possibile imbattersi nella sostituzione della pinza.

Installazione di molle a rendere (regolabili) di pastiglie per Nissan Almera N16
Sostituzione delle pastiglie dei freni posterioriComponenti pinza freno a disco posteriore 4 - - copertura di protezione del perno di guida11 - - copertura di protezione del perno di guida14 - - regolazione spessori16 - - una guarnizione di regolazioneSollevare la parte posteriore del veicolo e posizionarlo sugli oggetti di scena. Rimuovere le ruote posteriori.Dare il bullone dell'aria e scollegare il tubo del freno dalla pinza. Tappare l'estremità del tubo per evitare che la sporcizia penetri nell'impianto idraulico e per ridurre al minimo la perdita di liquido dei freni.Rimuovere il bullone del perno guida inferiore, ruotare la pinza verso l'alto e rimuoverlo dal perno guida superiore.Rimuovere l'anello di ritegno della cuffia del pistone.Premere un blocco di legno contro gli ancoraggi delle pastiglie del corpo della pinza e spremere delicatamente il pistone fuori dal cilindro della pinza applicando aria a bassa pressione alla porta del tubo idraulico sul corpo della pinza.Una pressione dell'aria eccessiva può causare l'espulsione del pistone ad alta velocità, con conseguenti lesioni personali e danni al pistone. Rimuovere la cuffia dal pistone e rimuovere la coppa del pistone dal cilindro.Utilizzare uno strumento contundente, preferibilmente di plastica o legno, per rimuovere il bracciale. Rimuovere i componenti della scarpa dalla staffa di ancoraggio.Lavare il cilindro della pinza e il pistone con liquido dei freni pulito.Controllare l'alesaggio del cilindro per verificare la presenza di cavità, corrosione, segni di usura e danni. Se necessario, sostituire l'alloggiamento della pinza.Piccole imperfezioni possono essere rimosse con carta vetrata fine.Controllare il pistone per verificare la presenza di cavità, corrosione, segni di usura e danni. Sostituire se necessario.Non tentare di lucidare il pistone con carta vetrata fine, poiché ciò danneggerebbe la finitura. Controllare lo stato dei componenti della scarpa, dei perni di guida e del grillo di ancoraggio. Sostituire le parti difettose.Eliminare tutti i componenti in gomma rimossi dal gruppo pinza.Lubrificare la nuova guarnizione del pistone e la cuffia con grasso per gomma e installare la guarnizione nella scanalatura del cilindro. Assicurarsi che il bracciale sia posizionato correttamente nella scanalatura - non deve essere attorcigliato.Mettere lo stivale sul pistone e lubrificare quest'ultimo con liquido dei freni pulito.Affondare completamente il pistone nel cilindro della pinza e fissare la cuffia nella scanalatura sul bordo del cilindro, fissarla con l'anello di ritegno.Installare i componenti della scarpa nella staffa di ancoraggio.Agganciare la barra del bilanciere al perno della ruota e misurare la forza di resistenza. Registrare il risultato della misurazione. Se necessario, controllare la regolazione del precarico del cuscinetto della ruota.Utilizzando un comparatore fissato al componente della sospensione anteriore con lo stantuffo premuto contro la superficie terminale del disco del freno, misurare l'eccentricità del disco. Se il risultato della misurazione è fuori range, molare il disco o sostituirlo.Utilizzando un calibro a corsoio, misurare lo spessore del disco freno in diversi punti lungo la generatrice. Se necessario, affilare il disco o sostituirlo.Lubrificare le nuove protezioni dei perni di guida con lubrificante per gomma e farle scorrere sui perni.Far scorrere il corpo della pinza sul perno di guida superiore e farlo oscillare verso il basso sulle pastiglie dei freni. Installare e serrare alla coppia richiesta il bullone del perno guida inferiore.Collegare il tubo del freno alla pinza e serrare il bullone di giunzione alla coppia richiesta.Spurgare l'impianto frenante idraulico.Premere il pedale del freno per cinque secondi.Rilasciare il pedale e ruotare di dieci giri il mozzo della ruota anteriore.Utilizzando una stadera, misurare la coppia della resistenza del mozzo alla sterzata.Sottrarre la prima misura dalla seconda per determinare la forza di innesto del freno. Il valore massimo consentito è di 5,7 kgf, se viene superato, trovare i componenti bloccati ed eseguire le riparazioni necessarieHo deciso di condividere la mia esperienza, probabilmente sarà utile, ho cercato su Google per molto tempo e non ho trovato nulla sull'argomento del problema più doloroso, ovvero l'installazione dell'anello di tenuta del worm. Si tratterà di riparare la pinza posteriore della N16, restyling.Non sono un meccanico professionista, sono solo un dilettante che impara strada facendo Immagine - Riparazione pinza anteriore Nissan almera n16 fai da te

Adatto al kit di riparazione D4848C

Si può portare ovunque ugondo, esistenziale, euroauto. Che sia giusto per te o no - non puoi dirlo, ma l'ho installato sul supporto 44011-BM40A, è arrivato dopo il 2003, se non sbaglio, è quello sinistro, così:

Farò un rapporto completo in seguito, ma presterò maggiore attenzione al problema principale che si presenta: questa è la rimozione e l'installazione dell'anello di sicurezza che tiene la vite senza fine del freno di stazionamento.

Quindi, è facile rimuovere l'anello usando l'estrattore più economico che può essere acquistato negli ipermercati Okay, assomiglia a questo:

Puoi comprarlo per 150 rubli e striscia davvero e ti permette di rimuovere molto facilmente l'anello, sebbene sia usa e getta e quasi crollato dopo l'uso

Si consiglia, in anticipo, di scuoterlo in modo che si adatti più facilmente)

Quindi, ora parliamo dell'installazione. Ho sofferto con esso per 2 giorni, ho inserito l'anello nella costrizione e ho provato a spingerlo nella scanalatura, ma non ha funzionato finché non ho capito una cosa semplice guardando il verme: nonostante fosse premuto, ha bisogno di essere compresso ancora di più per installare l'anello, c'è una molla all'interno!

1. Installare l'anello come in una costrizione, ma allo stesso tempo non salterà nella scanalatura:

2. Comprimere la molla all'interno del verme. Quindi, per la compressione, è adatto un design fatto in casa, che può essere costituito da un grosso bullone, due staffe angolari, 3 dadi e una testa 16-19. Tutto è stato acquistato per un centesimo da Leroy Merlin:

Basta stringere il dado che spinge la testa e spremere il verme.

3. Facciamo una sorta di gancio dal filo e spingiamo l'anello nella scanalatura, salterà ulteriormente o facilmente.

4. Raccogliamo tutto, non ci sono ulteriori sottigliezze

Spero possa essere utile a qualcuno

tutti i saluti ragazzi aiuto. cambiato le pastiglie anteriori, tolto le guide per pulirle e lubrificarle, ma non ricordavo dove fosse, sono diverse, una con tacche e l'altra con boccola rotante in plastica, hanno le stesse dimensioni, ma io non ricordo quale è inserito.

Penso che non li inserirai diversamente da come dovrebbero essere.

il fatto è che su entrambe le ruote le metto diversamente

a tolik77: Le loro prestazioni sono controllate?

accelerato a 100 o bruscamente rallentato, come nessun cambiamento.

a tolik77: Non si tratta di frenate brusche, ma di come le pastiglie si allontaneranno dal disco del freno. Controllare il riscaldamento delle ruote.

in modo vitale: a giudicare dal profilo, questa è una Nissan Almera del 1999.

Ho rimosso il colpo della pinza nel mio n15. Ho forato con un trapano a 8.2 e ho inserito le dita dai nove. È venuto subito.

_{Informativa! (Aggiunto alla ricerca rapida)}

a Sokol: In questo caso, il metodo sopra descritto è solo per te.

a Messir:
C'è n15, ho n16. Nessuna differenza?

a Sokol: Mi dispiace, l'ho perso di vista. C'è una differenza e questo metodo non funzionerà per te.

Devo notare che su N16 c'è già gioco nelle guide, e l'assenza di urti è dovuta ad uno speciale lubrificante, che alla fine perde le sue proprietà, si secca e scompare.

Ti consiglio di smontare e pulire tutto dal vecchio grasso. Avvitare un panno su un cacciavite lungo e sottile e passare attraverso i fori nelle guide.