Nissan presagisce la riparazione della trasmissione automatica fai-da-te

Dettagli: Nissan presage riparazione fai-da-te del cambio automatico da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Immagine - Nissan presagisce la riparazione del cambio automatico fai-da-te

A proposito, come ha scritto Tsefirovody, ci sono viti di regolazione su due solenoidi, questo può essere visto nella foto.

Gli ingranaggi, cioè, ma aggiustare qualcosa non funzionerà, sono molto bloccati, come un doppio pugno

E per rimuovere il corpo valvola, è sufficiente svitare effettivamente 14 bulloni, 2 sul filtro, e quasi in un cerchio 12, poiché il filtro, con il numero principale di bulloni, è avvitato solo al corpo valvola, ma c'è un'opzione per versare olio su di esso, poiché dopo aver rimosso il filtro, dall'unità vengono versati altri 300 grammi di olio

, basta svitare i bulloni, ricordati da dove vengono questi bulloni, altrimenti ci sono 4 tipi di lunghezze, la più lunga.. vai al filtro, buona fortuna

Storia: Viaggio di pesca, vydovy nissanchik, fango. Hanno impastato a lungo e pensieroso. Ad un certo punto, la scatola si è rifiutata di far tornare indietro rapidamente le ruote. Sono stati fatti tentativi, ma lenti e a velocità del motore aumentate. Di conseguenza, l'auto è stata dissotterrata ed estratta, ma anche dopo che la scatola si è raffreddata, la retromarcia non è apparsa. Lo era, ma solo su una strada pianeggiante e sembra che la scatola sbandi molto Tutto era normale con il movimento.

Teoria: Durante gli scavi e il successivo viaggio, questo proprio non pensava. L'opzione più adatta è il surriscaldamento del fluido del cambio automatico. Tuttavia, questa opzione assume, allo stesso modo, le boccole della scatola quando si sposta in avanti. E, naturalmente, mi è venuto in mente il guasto del cambio automatico, beh, non si sa mai tutto ciò che può guastarsi.

Tentativo di riparazione 1: Sostituzione del fluido del cambio automatico. Ha dato un risultato: la retromarcia è diventata più pronunciata, ma di nuovo solo su una superficie piana e se si preme il pedale dell'acceleratore. In generale, la sostituzione dell'impasto liquido non ha dato nulla.

Cerca in manuali e forum: Tutte le ricerche, come prima, hanno portato alla conclusione che i dischi di attrito inverso erano diventati inutilizzabili a causa del surriscaldamento dell'olio o di altri fattori (guardando avanti - altri).

Video (clicca per riprodurre).

È stata presa la decisione di estrarre, smontare, risolvere i problemi e riparare la trasmissione automatica direttamente in garage.

Organizzato con un parente e allagato, l'auto su un bakulka di mezzo metro con un martinetto. Il garage è dotato di fossa, quindi si è precipitato: non c'è foto, ma insomma tutto è come da manuale, tutti i tubi, tutti i cavi sono stati scollegati, da sotto tutto quello che si poteva scollegare, l'albero cardanico e tutto in generale. Non c'è un gancio in garage, quindi abbiamo pensato di svegliarci e mettere la scatola con le mani, abbiamo pensato che pesa 50 chilogrammi, massimo 70, e insieme possiamo sicuramente rimuoverla e rimetterla in cortocircuito. Avevano intenzione di sparare su un cric e un'asse attraverso la fossa. Oh, ti dirò, girare senza impiccarsi è comunque un piacere. Si contorcevano a lungo, con forza, la scatola era abbassata su un martinetto, inizialmente era tenuta su cuscini e una coppia di bulloni del motore.

Dopo aver sollevato il motore e la scatola con due martinetti, hanno iniziato a svitare il cuscino e la scatola dal motore (il volano è stato svitato in anticipo, ci sono buchi tecnologici, in generale - tutto come da manuale ). Si sono svitati, ma no, qualcosa impedisce alla scatola di affondarci dentro - secondo il manuale, viene semplicemente estratta verso il basso. di conseguenza, hanno trovato altri 2 bulloni per il motore e 1 motore - cambio. Svitato - in qualche modo è lo stesso male, probabilmente bloccato - e in effetti, e sulle guide si trova sul motore. Tirato. la scatola è scollata, rimossa dalle guide, abbiamo teso. Ci siamo rimessi insieme, abbiamo compensato la scatola con il peso del cric e abbiamo iniziato ad abbassarla. È stato un errore enorme non rimuovere le unità dagli hub: sebbene non fossero nelle scatole, hanno interferito e resistito molto e non hanno permesso di abbassare la scatola e non c'era un posto dove metterle. Abbiamo provato a svitare il dado del mozzo nel processo, non ha funzionato, uno - non dalla mano. Di conseguenza, uno di noi ha tenuto la scatola su un martinetto, il secondo ha svitato il mozzo dal rack in modo che inclinando il fuso a snodo potessimo rimuovere l'unità di lato in modo che non interferisse.

L'unità è stata rimossa solo una, la seconda doveva essere estratta nel processo.Sì. Hanno svitato una cremagliera (le punte dello sterzo erano già state smontate), inclinato l'intero mozzo e rimosso l'intera trasmissione dalla scatola, quindi di nuovo la discesa e l'incavo della seconda trasmissione, la seconda si è seduta in profondità nella scatola e per estrarla il palco, anche l'intero palco è stato spostato verso l'arch. In generale, hanno a malapena fatto un lungo viaggio, una scatola su un pezzo di legno e pesa molto insieme a un cambio.

Quindi portarono la scatola in strada e, con l'aiuto di una mini-lavatrice, la lavarono almeno un po', tappando i buchi con degli stracci. Quindi una scatola su un tavolo appositamente preparato per l'analisi.

Il manuale presuppone 88 punti per lo smontaggio della scatola, ma ciò di cui abbiamo bisogno è uno smontaggio grossolano agli ingranaggi con frizioni. All'inizio, non si sono avviati secondo il manuale, alla fine si è rivelato essere dalla parte sbagliata, solo un bullone è stato rotto (non volevo svitare, quindi il lato sbagliato è stato afferrato da un paio di bulloni fino a quando momento della raccolta)

Svitato la coppa dell'olio, foto di questo momento. Alcuni commenti lungo il percorso delle foto:

Cambio automatico a 4 marce RE4F04A Un layout impeccabile della trazione anteriore è stato sviluppato da Jatco nel 1993 per Maxima da 3 litri, utilizzando l'esperienza del cambio JF403E realizzato nel 1990 per Isuzu.

Successivamente hanno iniziato a metterlo su altre auto popolari Nissan e Infiniti con motori fino a 3 litri. Allo stesso tempo, è stata rilasciata una modifica per una coppia inferiore da motori fino a 2 litri - RE4F03A... Fino al 1995, la modifica JF403E veniva prodotta per Isuzu e altri produttori. (Leggi cosa significano le lettere e i numeri nel nome della casella sulla pagina RE4F03A.)

La modifica JF403E adattata per Mazda Millenia è stata chiamata in Mazda: LJ4A-EL ed è stato installato in parallelo con la "vecchia signora" GF4A-EL dal 1995 al 2003. Questo cavallo di battaglia si è incontrato anche su rari "americani" con il nome Ford 4F20E.

Questa famiglia di cambi automatici a 4 marce viene utilizzata su veicoli a trazione anteriore con motori da 2 a 3 litri. I maestri lo chiamano "04th Nissan", che è giustamente considerato un successo Jatco per combinazione: affidabilità / prezzo. Concorrenti - aisinovskaya A540, che non resse a lungo e lasciò il posto alle macchine automatiche a 5 (e 6) velocità, Ford CD4Ee GM 4T65E... Ma queste scatole sono molto indietro rispetto al bestseller Jatka in molti modi.

dal 2000 al 2003 diverse modifiche sono state riemesse con la lettera "B" - RE4F04B, per motori più potenti (Infiniti, Murano fino a 3,5 litri), e poi “V” - RE4F04V, ma i superaffidabili e pesanti cambi Jatko a 4 marce furono presto considerati “moralmente obsoleti” e dal 2006 questa famiglia è stata progressivamente modificata ai variatori.

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.

I filtri sono in genere Dzhatkov per macchine automatiche a 4 velocità, in metallo con una maglia aperta, che non richiedono la sostituzione per molti anni, se non si consente l'olio bruciato accidentalmente.

Fino al 2003 avevano una presa da 10 mm (n. 315010) e dopo il 2003 apparve una variante con una padella profonda: una presa da 34 mm (n. 315010A).

Il filtro viene cambiato raramente, spesso lavato, anche quando Jatko consiglia di cambiarlo (olio bruciato). Invece di sostituire il filtro grosso, un filtro fine esterno principale aggiuntivo (qui di seguito).

Per la paratia ordinare un kit di riparazione universale per guarnizioni e paraoli (Overol Kit), sono per RE4F04B e RE4F04A possono differire a seconda dell'anno di fabbricazione: - Nr. 315002. La differenza è sempre indicata nel nome del kit di riparazione. I kit di precisione vengono ordinati più spesso.

Anche le frizioni in scatole azionate ad olio bruciato vengono cambiate con l'intero set - 315003. I kit frizione sono diversi anche per le scatole prima e dopo il 2000 in base al diametro della frizione Reverse. Fino al 2002 (in alcuni stabilimenti di assemblaggio) venivano prodotti dischi Ø139mm, e dal 2000 si è passati a dischi rinforzati con diametro esterno di 147mm (quello interno è lo stesso). Viene determinato solo quando si smonta la trasmissione automatica.

Il kit Master Kit comprende l'intero set di guarnizioni, paraoli, frizioni e dischi in acciaio (ad eccezione della fascia freno) - 315007.

La scatola Nissan più popolare in riparazione, che si chiama "4th Nissan" in gergo professionale.

Riparazioni tipiche delle vecchie trasmissioni automatiche RE4F04 LJ4A-EL:

Oltre al consueto set di materiali di consumo per la paratia della macchina dell'età, menzionato sopra, è necessario sostituire il rivestimento di attrito di blocco del convertitore di coppia. Con motori potenti, il convertitore di coppia di Jatko consuma prima la frizione. Il blocco, consumato per incollare, intasa il corpo valvola e dà forti vibrazioni all'albero della pompa, uccidendo sia il paraolio della pompa che la pompa stessa. Il primo segno di un convertitore di coppia in funzione è un paraolio che perde.

Riparazione del convertitore di coppia (ordine) - 315001.

Il materiale di consumo del primo stadio può essere considerato in queste scatole Fascia freno, (Overdrive - 41,25 mm) N. 315020 .

Cambia con la sostituzione delle frizioni del pacchetto High - 315106A. Gli artigiani preferiscono il nastro originale - Borg Warner, sulla destra.

Per LJ4A-EL e JF403E - vecchio freno a nastro ( stretto, dal 1990 ) n. 31002A e il tuo filtro n. 31010A.

Tutte le frizioni vengono sostituite con un set, se la macchina è venuta in riparazione con olio bruciato: n. 315003.

Le frizioni della seconda generazione (dal 2000) sono state cambiate, il diametro (147 mm) delle frizioni del debole pacchetto Reverse è stato aumentato - 315110.

È raro quando si ordina un set di dischi in acciaio - 315004.

Se guidi per lungo tempo con un convertitore di coppia usurato e un paraolio della pompa che perde - 315070, viene prodotta la boccola del coperchio della pompa - n. 315034. Sono cambiati quasi con ogni revisione importante.

Quindi le vibrazioni rompono il resto delle boccole lungo la catena. Sostituire l'intero set di 10 boccole bimetalliche - N. 315030.

Se continui a uccidere ulteriormente la pompa, allora. vedere Pompa dell'olio ricondizionata - N. 315500.

Un tipico nodo problematico di questa macchina:

- Fila planetaria posteriore, (Rear Planet) - N. 315584.

le spline sono tagliate. Si verifica ad alto chilometraggio aggregato con un motore con coppia massima.

Un altro popolare luogo di riparazione sta sostituendo il kit solenoide RE4F04 № 315420 .

I solenoidi sono caricati in modo non uniforme, il vapore dei solenoidi più caricati dall'intero blocco sono i primi a esaurire la loro risorsa, ma cambiano con l'intero set - n. 315420A.

Per Maxima (.04B) nel 2000 è stato rilasciato un nuovo blocco di solenoidi. Come il corpo valvola per motori potenti dal 2000: il suo.

Per Mazda LJ4A-EL - un proprio set di solenoidi, nonché per JF403E.

Dei pacchi frizione, due sono leader con ampio margine in termini di consumo di materiali di consumo: - Alto Frizione -N. 315106) e - pacchetto Inoltrare Frizione (315108).

Disco d'acciaio Alto [28Tx1,4 × 91,7] - N. 315126A - il leader nelle sostituzioni, si brucia insieme al disco di spinta. Se l'olio puzza di bruciato, questi dischi devono essere sostituiti.

Anche i proprietari parsimoniosi cambiano un paio di frizioni a frizione del pacchetto Reverse - n. 315110. Il resto dei pacchetti ha una risorsa leggermente più grande. E possono resistere fino a quando non iniziano ad accendere i pacchi jerk e bump.

Ma con l'olio bruciato dei dischi blu del pacchetto High, i maestri consigliano di cambiare l'intero set di frizioni - 315003. Se si avvia il problema, è necessario cambiare il tamburo alto - # 315555.

- Tamburo (rovescio) n. 315556, strappa le scanalature, specialmente nelle modifiche RE4F04B dal 2000.

In generale, il "ferro" di questa cassetta ha una grande scorta, permette molto ai conducenti e si rompe solo quando il pallet contiene già molti trucioli e trucioli metallici. Con la riparazione tempestiva del convertitore di coppia e mantenendo l'olio pulito e non riscaldato, questo cambio raggiunge un chilometraggio incredibile.

Per le macchine dell'età, i maestri installano un filtro fine esterno - 100019,

Il filtro in linea aiuta a mantenere l'olio pulito e riduce l'usura per attrito. Questo è consigliato per tutte le macchine che hanno un filtro standard con una rete metallica.

Tale filtro, oltre alla polvere finemente dispersa dalle frizioni, mantiene anche la base adesiva delle frizioni, nel caso in cui il rivestimento venga cancellato fino alla base stessa. Ciò protegge i solenoidi e le valvole del corpo valvola dall'impiccagione e dall'usura.

Inoltre, questo filtro ha un magnete che trattiene la polvere di ferro dagli ingranaggi del pianeta e una valvola di bypass, che si attiva se il filtro non è stato cambiato per molti anni ed è completamente ostruito dalla sporcizia. Il filtro esterno deve essere controllato e sostituito ogni anno o ogni 10-20 tkm, a seconda dello stile di guida. Maggiori dettagli - qui.

Lasciare l'olio fuori dalla scatola attraverso i paraolio può portare a grossi problemi.Pertanto, se gli artigiani non ordinano un kit di riparazione completo per guarnizioni e paraoli, cambiano sempre i paraolio della pompa e i semiassi, se la scatola è stata revisionata per la seconda volta con lo stesso problema. (Sostituire i solenoidi e non riparare il convertitore di coppia è un errore comune dei proprietari economici).

Le seguenti sono posizioni molto rare in sostituzione:

- Il corpo della valvola viene spesso semplicemente riparato e pulito.

- Separatore a frizione unidirezionale (n. 315642),

Tutti questi nodi abbastanza affidabili sviluppano la loro risorsa con l'aiuto di proprietari smemorati.

Manuale per RE4R04A le coppie di serraggio per i bulloni possono essere trovate qui.

Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online facendo clic sul numero su sfondo arancione per cercare una parte. Di seguito è riportato un elenco completo delle parti.

Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:

Scatola da paratia RE4F03B su Nissan Primera P12.

Indicazioni paratia: quasi totale assenza di retromarcia. L'auto avanzò senza commenti.

Prefazione.
Il difetto è apparso gradualmente. Lo slittamento è apparso quando si torna indietro. All'inizio non erano molto resistenti, poi non riuscivo più a muovere il tubercolo alto 5 cm.
L'opzione di installazione è contrattuale, ad es. bu box: c'erano opzioni da 10 tr (con Wingroad) a 40 tr con Esempi. Lo stato delle scatole è naturalmente sconosciuto.
Opzione di riparazione sul lato: l'importo è di circa 50 tr e non c'è fiducia in coloro che lo faranno.
Di conseguenza, sono giunto alla conclusione che devo farlo da solo. questo è un budget accettabile e
il risultato sarà una scatola quasi nuova in termini di parti soggette a usura.
L'ultima goccia per la decisione è stata la relazione ism. quelli. Sergei.

Parte 1. Rimozione.
Supporto materiale della prima fase:
Manuale. Capitolo RIMOZIONE E INSTALLAZIONE.
Attrezzi: chiavi, testine, comprese testine per 18 e 16.
Ascensore, bene, o una fossa.

Parte 2. Smontaggio.
Supporto materiale della 2a fase:
- Manuale. Capitolo SMONTAGGIO.
- Strumenti: il colletto è grande, il colletto è piccolo. Teste 12 e 10, nonché chiavi per lo smontaggio dei tubi di raffreddamento dell'olio. Cacciaviti a lama piatta.
–Il tavolo è grande sul quale si può versare l'olio. Stracci, cherosene (5 l) e preferibilmente una pistola a spruzzo in cui versiamo il cherosene e sciacquiamo tutto.
-Compressore.
1. Misuriamo la distanza dalla flangia della scatola al convertitore di coppia. Lo scriviamo e lo confrontiamo con il manuale.
2. Rimuovere il convertitore di coppia e metterlo con il foro in basso per un paio di giorni in un fosso.
3. Rimuovere l'interruttore di modalità (interruttore PNP).
4. Chiudere i connettori.
5. Laviamo la scatola dallo sporco, altrimenti servirà in seguito come fonte di sporco.
6. Svitare i bulloni del pallet e metterli in una scatola separata (il manuale insiste per sostituirli, non ho cambiato)
7. Rimuovere il pallet.

I magneti sono in segatura, non ci sono pezzi di ferro nel pallet.
8. Laviamo il pallet e i magneti, puliamo e mettiamo in un sacchetto pulito.
Vista dell'interno di una scatola senza pallet.

9. Rimuovere il fermo dal connettore esterno e spingerlo verso l'interno.
L'immagine mostra i solenoidi. Il solenoide della pressione di linea è solo (lato sinistro della figura). Ad esso va un filo rosso con strisce bianche.
10. Rimuovere il gruppo valvola di controllo oi cervelli. Il manuale ha un ottimo disegno di quali bulloni svitare. Li mettiamo a parte. Avere una specifica è impossibile da confondere. A = 40 mm (5 pz.), B = 33 mm (6 pz.), C = 43,5 mm (2 pz.) Vedere pagina AT-515.

È leggermente visibile nella foto che il filtro è intasato.

11. Rimuovere la campana, estrarre il differenziale e rimuoverlo se non ci sono domande (come nel mio caso).
12. Rimuovere la pompa dell'olio. Poi lo rivedremo.
13. Rimuovere la fascia del freno. Ho misurato la distanza del bullone di regolazione. 14mm. Come si è scoperto in seguito, la regolazione di questa unità viene effettuata serrando il bullone (perno terminale dell'ancora) con una coppia di 3,5-5,8 Nm e quindi svitandolo di 2,5 ± 0,125 giri. Il dado viene bloccato con una coppia di 31-36 Nm. Vedere pagina AT520. Inseriamo una staffa nei fori della fascia del freno (c'è un disegno nel manuale) per evitare che si raddrizzi.

Successivamente, smontiamo in sequenza la scatola. Aggiungiamo i nodi nell'ordine di analisi. Fare attenzione a non far cadere i cuscinetti reggispinta.
Gli anelli di sicurezza sono facili da rimuovere.Fare leva con un cacciavite ed estrarre con cautela.
Quindi, raggiungiamo il fondo della scatola. E vediamo l'eroe dell'occasione. Il pacchetto del freno inverso non è consumato da nessun'altra parte. Solo l'ultimo disco d'attrito (il più vicino a noi) è rimasto vivo (se così posso dire, poiché ci sono solo tracce di materiale d'attrito). Tutte le altre frizioni e tutto l'hardware sono solo nella spazzatura.

Pistone freno inverso. L'usura è visibile su uno dei bordi. L'anello a D (interno) è stato distrutto, causa del guasto.

Luogo di installazione del freno della retromarcia (la stessa profondità della scatola).

Parte 3. Risoluzione dei problemi / smontaggio delle unità / montaggio.
Supporto materiale della 3a fase:
- Manuale. RIPARAZIONE DI PARTI COMPONENTI, ASSEMBLAGGIO, DATI DI SERVIZIO E SPECIFICHE (SDS).
- Compressore.
- Strumento vedi parte 2.
- Chiave dinamometrica 5-25 Nm.
- Stracci senza pelucchi.
- ATF (qualsiasi in questa fase).
- vaselina (beh, secondo noi - vaselina).

Procediamo alla risoluzione dei problemi degli assemblaggi della scatola. Smontiamo tutti i gruppi frizione uno per uno (o come vengono chiamati nel manuale, la frizione, cioè la frizione). Si smontano semplicemente (rimuovere gli anelli di ritegno).
Il risultato della risoluzione dei problemi: tutte le frizioni, ad eccezione della retromarcia, sono in condizioni soddisfacenti (usura di circa 0,1 mm sulla frizione) nella tolleranza, ovviamente, ma se si somma, risulta non così poco.
Soluzione: Sostituzione di tutte le frizioni di tutte le marce + ferro sul freno della retromarcia + un nuovo pistone.

Pezzi di ricambio acquistati:
1. Kit guarnizioni di precisione.
2. Frizioni a frizione (non ho preso il kit, non mi è piaciuto, pura Cina e, come mi è sembrato, c'erano differenze di dimensioni.) Sono state assemblate separatamente.
3. Pistone usato.
4. Fascia del freno (non installata in seguito, perché quella nativa è migliore).
5. Ingranaggio della retromarcia del freno in ferro (piatto condotto).

Un po 'dell'ordine di lavoro. Ho iniziato a smontare i pacchi frizione dopo aver acquistato i pezzi di ricambio. Io consiglio. Sicuramente non confonderai nulla e ci sono molti dettagli.
Per montaggio. I pacchetti grandi sono facili da montare, ma quelli piccoli, ad esempio High clutch, sono difficili da montare senza attrezzi. Ma tu puoi.

Smontiamo, laviamo, cambiamo tutti gli elastici e le frizioni e montiamo.
Ti consiglio di seguire il manuale in modo chiaro e punto per punto. Scritto e disegnato abbastanza chiaramente. Fare attenzione con l'installazione degli anelli elastici (piatto piatto). Installare in modo errato - non riassembla l'assieme. Assicurati di controllare le distanze.
Pompa dell'olio. In ammissione. Laviamo, cambiamo le guarnizioni, raccogliamo.
Trasmissione a nastro freno. Per l'analisi è necessario un compressore. Laviamo, cambiamo i sigilli, raccogliamo. È stato divertente qui. Sono stati assemblati installando la scatola su un tornio con una penna retrattile della contropunta J. Altrimenti, non ci sono riuscito. Lo sforzo è buono. L'estrattore stava scivolando.
Così. Tutti i pacchi vengono smistati, l'azionamento del nastro del freno è assemblato.
Sostituiamo i paraolio degli alberi di trasmissione.

lavaggio del cervello J
Con attenzione secondo il manuale (p. АТ439-АТ453). Condizione prima del lavaggio:

In generale, abbastanza soddisfacente, ma ... Presta attenzione al filtro. Non è così facile sciacquarlo, ma è necessario. Con attenzione, è possibile in più fasi ed è meglio nel contenitore.

Accuratamente con palline e molle. Il kit di cui sopra include le palline. I luoghi della loro installazione nel manuale sono indicati esattamente.
Le guarnizioni erano così ben aderite alle piastre metalliche che ho deciso di non cambiarle, perché è molto difficile rimuoverli dai piatti, puoi graffiare i piatti.
Per quanto riguarda le valvole. Forse mi sbagliavo, ma non potevo ottenere tutto. Di conseguenza, sono state testate le loro prestazioni e il lavaggio della pistola a spruzzo con cherosene da 6 atm. Tutto si muove e funziona. Assicurati di controllare la molla dell'accumulatore di commutazione 1-2.
Le dimensioni delle molle sono elencate nelle specifiche nelle ultime pagine della sezione (SDS). Controlliamo con attenzione.
Raccogliamo.
Ci sono diversi punti qui. È necessario prestare attenzione all'installazione dei bulloni F. Sono installati al contrario. L'ho riordinato più tardi. Ed è buono, perché eccessivamente serrato durante l'installazione del blocco del solenoide.
Serrare i bulloni solo con una chiave dinamometrica secondo le specifiche.

Un altro punto.Controllare il solenoide della pressione di linea per la pulizia e le condizioni della rete.

Suona tutti i solenoidi. I valori di resistenza sono indicati nella specifica. Metti nuovi elastici sui solenoidi.
I cervelli sono raccolti.

Non ho rimosso la cover posteriore. Nel mio caso, non ho visto molto senso. Se ci sono dubbi sui cuscinetti, allora è meglio smontare e defezionare questa unità.
L'albero del cambio (albero manuale) non è stato rimosso.

Iniziamo ad assemblare la scatola.
Assembliamo in modo coerente e accurato pacchi frizione, ingranaggi planetari, ecc. I disegni nel manuale sono abbastanza dettagliati.
[B] Osserva da vicino la figura in alto a pagina AT504. Mi sono ricordato, probabilmente, della madre di ogni giapponese e non molto ingegnere che ha scritto le istruzioni, perché ormai tutto è già montato. [B]
Inseriamo la fascia del freno e regoliamo (vedere la rimozione dell'articolo 13 e la pagina del manuale AT520).
L'ultima ad essere installata è la pompa dell'olio. Non dimenticare i sigilli.
Mettiamo il differenziale.
Mettiamo il corpo (campana) sul sigillante. Stringiamo i bulloni.

Installare i pistoni N-D e servo. Installare 3 O-ring, installare il connettore del solenoide nella scatola, installare i cervelli.
Mettiamo una nuova guarnizione e installiamo il pallet. Stringiamo la spina.
Mettiamo il convertitore di coppia e controlliamo le dimensioni dall'estremità della scatola (campana) al convertitore di coppia.
Installazione della scatola nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Dopo l'installazione, versare l'olio. Gradualmente. Prima fino al livello. Avviamo il motore. Eseguiamo le modalità. Riempire. Guardiamo le perdite.
La prima settimana: controllare ogni giorno il livello dell'olio sull'hot box. Se necessario, rabboccare.

[b] Totale per denaro: [b]
Guarnizioni 3600 r.
Frizioni 3500 sfregamenti.
Pistone usato 1050 sfregamenti.
Piastre freno retromarcia 5x180r / pz.
Nastro freno 1300 (non necessario).
Pezzi di ricambio totali: 10350r.
Olio Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Chiave dinamometrica 5-25 Nm - 1200 rubli.
Aggiungere. spese 2500 p.
Totale con spese generali e uno strumento di circa 18 tr.

Il rapporto è piuttosto modesto in termini di dettagli tecnici. La cosa principale è nel manuale. Purtroppo le foto sono del telefono.

PS. Mentre la scatola è stata rimossa, ho sostituito il paraolio della cremagliera dello sterzo. Molto comodamente.

AlexVF grazie per il resoconto dettagliato.
Moroz