VAZ-2121 "Niva" è un'autovettura fuoristrada a quattro posti. Prodotto dallo stabilimento automobilistico Volzhsky.
L'auto VAZ-2121 "Niva" è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ". Prodotto dal 1977. Questo è un veicolo per la guida fuoristrada, viaggi in luoghi difficili da raggiungere, battute di caccia e pesca. Il sedile posteriore ribaltabile consente di posizionare e trasportare una varietà di merci. Il connettore a livello del pavimento del portellone consente di caricare e scaricare comodamente.
"Niva" è un fuoristrada con una trazione permanente non scollegabile di tutte le ruote con bloccaggio del differenziale centrale e una scatola di trasferimento con una fila di abbassamento. L'auto aveva un design molto progressivo, che combinava eccellenti qualità fuoristrada con il comfort di un'autovettura, e all'epoca non aveva praticamente analoghi. È stato esportato con successo in molti paesi. L'auto è diventata uno dei primi rappresentanti degli ormai famosi SUV "parquet".
Carrozzeria: interamente in metallo, portante, a tre porte, dotata di cinture di sicurezza. Sedili anteriori - con poggiatesta, regolabili in lunghezza e inclinazione dello schienale, reclinabili in avanti. Il sedile posteriore si ribalta per aumentare il vano bagagli. A richiesta, l'auto è dotata di un lunotto termico elettrico, un pulitore e un lavalunotto.
Un'altra caratteristica di questa macchina unica era l'uso di gruppi di autovetture. Quindi, il suo motore è stato creato sulla base del 2106, anche il cambio e l'asse posteriore sono presi in prestito da questa vettura. Nonostante ciò, la "Niva" ha una capacità di fondo, unica per una macchina del genere.
La vettura era dotata di un cambio a 4 marce con sincronizzatori nelle marce avanti, oppure di un cambio a 5 marce. Il ripartitore è a due stadi con differenziale centrale a bloccaggio forzato. La trasmissione cardanica è costituita da un albero cardanico intermedio e alberi cardanici per l'azionamento degli assi anteriore e posteriore.
La sospensione anteriore è indipendente, su bracci oscillanti trasversali, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra antirollio. La sospensione posteriore è dipendente, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, quattro aste longitudinali e una trasversale.
Dall'inizio della produzione, sono state prodotte modifiche con un motore a benzina carburato a quattro cilindri in linea con un volume di 1,6 litri. La modifica 21211, apparsa in seguito con un motore da 1,3 litri, non ha avuto successo.
Come risultato della modernizzazione del 1993, è nato un nuovo modello "Taiga", a cui è stato assegnato l'indice "VAZ-21213". Si tratta di un'autovettura fuoristrada a quattro posti con trazione integrale permanente non scollegabile. È difficile credere che ci siano 16 anni tra queste modifiche. Durante questi anni, l'impianto non ha quasi apportato modifiche al design del 2121. E le modifiche apportate al modello 21213 sono più estetiche che tecniche.
Esternamente, la nuova vettura si distingue per una parte posteriore modificata della carrozzeria. 21213 ha una terza porta "lunga" sul paraurti e nuovi fanali posteriori. È diventato molto più facile caricare qualsiasi cosa nel bagagliaio. La serratura è scomparsa dalla porta sul retro, costantemente intasata di fango. Può essere aperto solo dal salone. È vero, la posizione della maniglia che apre il bagagliaio sotto il gomito del passeggero posteriore sinistro è difficile da definire riuscita: devi agire "al tatto". I paraurti sono ora verniciati in grigio chiaro, che è più pratico del vecchio alluminio non verniciato.
La cabina ha un nuovo pannello, nuovi sedili, nuovi rivestimenti. Il cruscotto è lo stesso del modello VAZ-21083.Solo ora il bagliore da esso illumina il parabrezza di notte. Anche i nuovi sedili sono realizzati ad immagine e somiglianza degli "otto". Sono più comode e moderne delle precedenti. Ma il meccanismo, che piega lo schienale per il passaggio del passeggero posteriore e sposta il sedile in avanti, non è affidabile: dopo cinquanta operazioni fallisce, a causa di distorsioni che sono apparse, la parte posteriore non vuole entrare in posizione. I pannelli di plastica posteriori scricchiolano e scricchiolano a causa di una leggera pressione. Ma ora c'è una tasca nella parete laterale accanto al passeggero posteriore sinistro.
Anche il motore è stato aggiornato. Il volume di lavoro è aumentato a 1700 cm, vengono utilizzati un sistema di accensione senza contatto e un carburatore Solex. Un miglioramento invisibile ma molto significativo è la nuova forma della camera di combustione. La modifica del motore insieme ai cambiamenti nella trasmissione ha permesso di ridurre significativamente il consumo di carburante.
La trasmissione della nuova vettura ha un cambio a cinque marce e ingranaggi principali con un rapporto di trasmissione di 3,9. Vengono utilizzate traverse rinforzate. La loro dimensione è cambiata e sono comparsi gli ingrassatori. Nella scatola di rinvio unità - giunto omocinetico. Il suo scopo è ridurre le vibrazioni e il rumore di trasmissione.
L'impianto frenante utilizza un servofreno a depressione e un cilindro principale degli "otto". Lo sforzo sui pedali è diminuito, ma la ruota ora è "rovesciata" e non ci si può mettere nulla. Inoltre, la procedura per la regolazione della scatola dello sterzo è diventata incredibilmente complicata: ora puoi avvicinarti solo con un cacciavite storto. L'impianto di scarico ha nuovi silenziatori. I loro corpi non sono saldati, ma laminati, come quelli delle macchine dell'"ottava" famiglia.
Per il mercato esterno è stata prodotta una modifica del VAZ-21214 con iniezione di carburante centrale. Nella versione "standard" - VAZ-21214-00. Questa vettura è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ" con una trasmissione permanente non scollegabile di tutte le ruote con bloccaggio del differenziale centrale e una scatola di trasferimento con una fila di abbassamento.
La gamma di modelli di JSC AVTOVAZ includeva anche la modifica transitoria prodotta temporaneamente 21219 - una combinazione del vecchio corpo 2121 e del motore con trasmissione 21213. Su richiesta, le auto possono essere equipaggiate con un motore diesel Peugeot da 1,9 litri (VAZ-21215) .
VIDEO
Il fuoristrada VAZ-2121 "Niva" prodotto dal 1977 dopo la modernizzazione nel 1994 ha ricevuto la designazione VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". Nel 2009 è stato effettuato un altro ammodernamento a Togliatti, dopo di che l'auto è stata ribattezzata: VAZ-21214 "LADA 4X4". Nel processo di modernizzazione, nell'auto sono apparse 250 nuove unità e parti. Aggiornato esternamente: l'auto presenta nuove luci anteriori con sezioni per luci di posizione e indicatori di direzione e specchietti esterni ingranditi. L'abitacolo ha un nuovo quadro strumenti e due spie (bloccaggi differenziali e vetri riscaldati nel portellone) sul quadro strumenti. Cambiamenti seri: toccato il design delle unità principali.
Il motore del modello 21214 con un volume di lavoro di 1,7 litri ha ricevuto un sistema di iniezione del carburante a fasi distribuite, nonché un sistema per ridurre la tossicità dei gas di scarico con un convertitore catalitico e un sistema di recupero dei vapori di carburante che garantiscono la conformità con Euro-3 standard ambientali. Il motore è progettato per utilizzare benzina con un numero di ottano di almeno 95. L'uso di un meccanismo di frizione Valeo di un'auto Chevrolet Niva ha permesso di ridurre lo sforzo sui pedali della frizione. È installata anche una trasmissione a frizione: da un'auto Chevrolet Niva.
Durante l'assemblaggio della cassa di trasferimento, sono escluse le guarnizioni di cartone, viene invece utilizzato il sigillante siliconico.Nel sistema di ventilazione del carter del riduttore, lo sfiato è stato sostituito con un tubo aperto, che ha eliminato la possibilità di una pressione eccessiva nel carter. I requisiti per lo squilibrio e l'accuratezza geometrica della produzione sono aumentati: per gli alberi cardanici, che hanno permesso di ridurre il rumore e le vibrazioni e aumentare la durata degli alberi cardanici.
L'impianto frenante ha un nuovo servofreno a depressione e una pompa freno in alluminio, unificata con componenti simili dell'auto Lada Kalina, di conseguenza è stato possibile ridurre lo sforzo sul pedale del freno. Il servosterzo iniziò a essere installato sull'auto.
Certo che conosco la decantata "qualità" della nostra macchina. Naturalmente, soprattutto questo vale per le auto 01-08, dozzine e, naturalmente, la generazione di SUV che non è cambiata affatto. Sheviniva è solo un restaling, un cambiamento di corpo, e l'intera hodovka di Niva è 4 × 4. Voglio raccontarvi un po' l'esperienza operativa di NIVA 21214
Questo è quello che è successo: il cambio anteriore era coperto. In qualche modo non è chiaro cosa sia successo. Uhm, vibrazione. E questo è tutto. Lui non è qui. Ci sono solo pozzanghere d'olio e ronzio. Grazie a Dio, si è rotto non nelle competizioni, ma sulle strade pubbliche. L'auto guida, esce solo il ronzio. Bene, allora ho deciso di salire, quindi sali in macchina.
Vorrei dire molto. Inizierò con una piccola introduzione.
Gli anziani, e quelli che sono qui dal novembre dell'anno scorso, sanno che ho avuto un incidente. Di conseguenza, l'auto si è rotta e si sono trascinati minuti angoscianti di attesa. Sì, quali sono i minuti di attesa - solo dopo quasi 10 mesi l'ho recuperato.
Io stesso vivo in periferia, e in inverno si librava attraverso questa poltiglia di neve e un terribile gelo sui miei due piedi. E ho deciso di prendere una macchina. Un amico ha suggerito, prendi almeno un nove, beh, cosa ti piacerebbe guidare il tuo culo.
Senza esitazione, la scelta è caduta sul Niva. È su tre porte. Sono andato a vedere molti campi di grano. Quasi tutti erano in uno stato terribile. Fondamentalmente, questo è un corpo marcio e, naturalmente, l'atteggiamento stesso dei proprietari nei confronti delle auto. Qui non voglio piangere molto. Poi mi sono imbattuto per caso in una ciliegia Niva. Quando l'ho scalata, era l'unica il cui corpo era in perfette condizioni "quasi". Mi hanno stretto la mano e per 130.000 rubli è diventato mio.
Dalla prima gioia e dall'eccesso di adrenalina, non ho notato un mucchio di problemi con altre cose: hodovka, trasmissione, motore. In breve, TUTTO ha cominciato a riversarsi. E ovviamente mi sono subito seduto nel primo cumulo di neve, che volevo superare, credo che la trazione integrale sia onnipotente - si è rivelato non così semplice. Ho scavato per quasi 2 ore.
Subito dopo la registrazione, ho guidato la carriola al servizio RTC-Niva. Un ufficio decantato. Ha chiesto semplicemente: sostituire tutti i fluidi, controllare i freni, eseguire la diagnostica. Ho preso la macchina in 6 giorni. La prima diagnosi mi è costata 57 732 rubli (37 962 pezzi di ricambio e 19 770 opera). Tra i più costosi è la sostituzione della scatola con una nuova. La prima messa a punto è stata eseguita: tutti gli ammortizzatori sono stati sostituiti con KYB. Successivamente sostituito da DAAZ (ne scrivo poco sotto). Poi c'era. rinnovato di nuovo. Pochi numeri
C'erano ancora molte riparazioni con il gesso, che costavano anche un centesimo. Ricerca infinita di pezzi di ricambio. Ne ho ordinati alcuni a Mosca, alcuni a Togliatti e Samara.L'auto si è rotta ed è stata sostituita Quasi tutto , ad eccezione di riduttori e dispense. E poi la parte anteriore è già sotto la sostituzione.
La maggior parte delle riparazioni sono state fatte nei servizi. A differenza del Rainbow Demon, non ho un garage, un grande set di strumenti. Certo, ho fatto qualcosa io stesso sulle piccole cose, specialmente quei lavori in cui non era richiesto un ascensore o una fossa. Ad esempio, l'impianto frenante è andato completamente a monte. Sostituiti cilindri, pastiglie, dischi. O non è neanche male con un elettricista. Bene, in breve, posso stringere il dado.
Esperienza operativa di NIVA ha portato a tentativi di migliorare l'auto, per un movimento confortevole su strade pubbliche e, naturalmente, fuoristrada. Dal momento che una persona non è povera, e ovviamente non milionaria, non potrebbe affrontare l'ottusità di alcuni dettagli e difetti di ingegneria. Non si è limitato a riparare, ma ha immediatamente messo a punto:
Un mucchio infinito di tutti i tipi di nishtyak, come: rivestimento del soffitto resistente ai traumi con una tonalità di Kalina, tappeti, specchi antiriflesso Intech con riscaldamento (già cambiati due volte, anche se sono facili da piegare, ma ancora combattono) e qualcos'altro. non ricordo.
Ebbene, qui è già tutto chiaro, non sono rimasti molti lavori.
Installazione di molle con bobina variabile dal Volga (1.100 rubli) e ammortizzatori regolabili Koni (6.000 rubli).
Ci sono anche i sogni, tutti i tipi di trucchi. Ma per ora, lascia che sia un segreto. Poi ti dirò di più, se è interessante.
A mio parere, l'acquisto di un'auto usata, in particolare la nostra industria automobilistica, è un grosso rischio. Come puoi vedere dalla mia diarrea verbale, in 9 mesi ho speso più di 300.000 rubli al costo di un'auto al momento dell'acquisto di 125.000 rubli. Come ti piace? Ricordo Rodik che ha scopato con Mitsuha.
Ma la mia Niva, mi piace la cagna. Ultime due foto.
A proposito del libro : Gestione. edizione 2005. Formato del libro : file pdf in archivio zip Pagine : 241 Lingua : russo La dimensione : 41,5 MB. Scarica : gratuito, senza restrizioni e senza password
Questo manuale è un manuale per la manutenzione e la riparazione del VAZ-21213 Niva e delle sue modifiche. È destinato agli specialisti di stazioni di servizio, servizi automobilistici e officine di riparazione, nonché ai singoli proprietari di auto.
La Guida fornisce raccomandazioni sul funzionamento dell'auto VAZ-21213 Niva, fornisce una descrizione dettagliata delle operazioni per la loro manutenzione e riparazione e presenta anche gli schemi elettrici delle auto. Si raccomandano lubrificanti e fluidi operativi. Nel Manuale sono descritti i seguenti veicoli:
VAZ-21213 - un'autovettura fuoristrada con carrozzeria monoscocca a tre porte interamente in metallo. Motore a carburatore da 1,7 litri. VAZ-21214 - differisce dal VAZ-21213 per l'installazione di un motore da 1,7 litri con un sistema di iniezione del carburante centrale. VAZ-21214-20 - differisce dal VAZ-21213 per l'installazione di un motore da 1,7 litri con un sistema di iniezione del carburante distribuito. VAZ-21215-10 - differisce dal VAZ-21213 per l'installazione di un motore diesel turbocompresso. VAZ-2129, 2130, 2131 - queste auto sono sostanzialmente unificate con l'auto VAZ-21213 e differiscono da essa per un aumento di 500 mm. base. Un serbatoio del carburante aggiuntivo è installato sulle auto VAZ-2129-01, 2130 e i modelli VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 hanno un corpo portante a cinque porte. Inoltre, un motore con un volume di 1,774 litri è installato sulle auto VAZ-21312, 21312-01.
Le sezioni principali del manuale descrivono i componenti e gli assiemi dell'auto VAZ-21213. Le caratteristiche del dispositivo, la manutenzione e la riparazione di altri modelli sono fornite nella Sezione 9 "Modifiche dei veicoli VAZ-21213, equipaggiamento opzionale o aggiuntivo dei veicoli".
Il Manuale fornisce una descrizione della manutenzione e riparazione dei veicoli basata su pezzi di ricambio già pronti, elenchi di possibili malfunzionamenti e raccomandazioni per la loro eliminazione, nonché istruzioni per lo smontaggio e il montaggio, la regolazione e la riparazione delle unità del veicolo.
Durante la riparazione, si consiglia di utilizzare strumenti e dispositivi speciali elencati nell'Appendice 2. I collegamenti filettati durante il montaggio devono essere serrati con le coppie specificate nell'Appendice 1. I dati di base per le regolazioni e il controllo sono forniti nell'Appendice 3. I combustibili, i lubrificanti e il funzionamento i fluidi utilizzati sono elencati nell'appendice 4.
In connessione con il costante lavoro per migliorare le auto, volto ad aumentare la loro affidabilità e migliorare le prestazioni, possono essere apportate modifiche minori al design delle auto che non si riflettono in questa pubblicazione. Queste modifiche si rifletteranno nelle edizioni successive.
Club Internazionale Niva
Messaggio Magellano »12 giu 2010, 04:14
Messaggio Magellano »29 ottobre 2010 03:12
Messaggio Fedele 26 dic 2011, 09:46
Messaggio domovoy "02 gennaio 2012, 14:27
Messaggio domovoy »04 gen 2012, 13:25
Messaggio wowchik »17 novembre 2012, 13:58
Messaggio eger67 »03 settembre 2014, 19:50
Non c'è bisogno di affrettarsi.
Messaggio Magellano »04 settembre 2014, 01:08
Messaggio eger67 »04 settembre 2014, 08:11
Non c'è bisogno di affrettarsi.
Messaggio Wikizionario »23 ott 2015, 16:50
Messaggio allekseyrepin »23 novembre 2015, 13:14
Buona giornata!
Messaggio al-awast »23 novembre 2015, 19:50
Messaggio allekseyrepin »29 novembre 2015, 15:54
Aggiunto dopo 1 minuto 47 secondi:
Messaggio SteelRat »26 novembre 2016, 14:05
Ho preso questo per 2131
Ok, copertina morbida e carta da giornale, questa è la norma oggi, ma i circuiti elettrici sono in bianco e nero e sfocati. L'autore armeggia sull'argomento, la casa editrice sembra non esserlo. Non consiglio!
PS In uno dei messaggi su questo argomento è presente un collegamento che rende Yandex Browser estremamente fastidioso.
VAZ-2121 Niva "è un'autovettura fuoristrada a quattro posti. Prodotto dallo stabilimento automobilistico Volzhsky.
L'auto VAZ-2121 "Niva" è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ". Prodotto dal 1977. Questo è un veicolo per la guida fuoristrada, viaggi in luoghi difficili da raggiungere, battute di caccia e pesca. Il sedile posteriore ribaltabile consente di posizionare e trasportare una varietà di merci. Il connettore a livello del pavimento del portellone consente di caricare e scaricare comodamente.
"Niva" è un fuoristrada con una trazione permanente non scollegabile di tutte le ruote con bloccaggio del differenziale centrale e una scatola di trasferimento con una fila di abbassamento. L'auto aveva un design molto progressivo, che combinava eccellenti qualità fuoristrada con il comfort di un'autovettura, e all'epoca non aveva praticamente analoghi. È stato esportato con successo in molti paesi. L'auto è diventata uno dei primi rappresentanti degli ormai famosi SUV "parquet".
Carrozzeria: interamente in metallo, portante, a tre porte, dotata di cinture di sicurezza. Sedili anteriori - con poggiatesta, regolabili in lunghezza e inclinazione dello schienale, reclinabili in avanti. Il sedile posteriore si ribalta per aumentare il vano bagagli. A richiesta, l'auto è dotata di un lunotto termico elettrico, un pulitore e un lavalunotto.
Un'altra caratteristica di questa macchina unica era l'uso di gruppi di autovetture. Quindi, il suo motore è stato creato sulla base del 2106, anche il cambio e l'asse posteriore sono presi in prestito da questa vettura. Nonostante ciò, la "Niva" ha un'abilità di fondo, che è unica per una macchina del genere.
La vettura era dotata di un cambio a 4 marce con sincronizzatori nelle marce avanti, oppure di un cambio a 5 marce. Il ripartitore è a due stadi con differenziale centrale a bloccaggio forzato. La trasmissione cardanica è costituita da un albero cardanico intermedio e alberi cardanici per l'azionamento degli assi anteriore e posteriore.
La sospensione anteriore è indipendente, su bracci oscillanti trasversali, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra antirollio. La sospensione posteriore è dipendente, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, quattro aste longitudinali e una trasversale.
La cabina ha un nuovo pannello, nuovi sedili, nuovi rivestimenti.Il cruscotto è lo stesso del modello VAZ-21083. Solo ora il bagliore da esso illumina il parabrezza di notte. Anche i nuovi sedili sono realizzati ad immagine e somiglianza degli "otto". Sono più comode e moderne delle precedenti. Ma il meccanismo, che piega lo schienale per il passaggio del passeggero posteriore e sposta il sedile in avanti, non è affidabile: dopo cinquanta operazioni fallisce, a causa di distorsioni che sono apparse, la parte posteriore non vuole entrare in posizione. I pannelli di plastica posteriori scricchiolano e scricchiolano a causa di una leggera pressione. Ma ora c'è una tasca nella parete laterale accanto al passeggero posteriore sinistro.
Anche il motore è stato aggiornato. Il volume di lavoro è aumentato a 1700 cm, vengono utilizzati un sistema di accensione senza contatto e un carburatore Solex. Un miglioramento invisibile ma molto significativo è la nuova forma della camera di combustione. La modifica del motore insieme ai cambiamenti nella trasmissione ha permesso di ridurre significativamente il consumo di carburante.
La trasmissione della nuova vettura ha un cambio a cinque marce e ingranaggi principali con un rapporto di trasmissione di 3,9. Vengono utilizzate traverse rinforzate. La loro dimensione è cambiata e sono comparsi gli ingrassatori. Nella scatola di rinvio unità - giunto omocinetico. Il suo scopo è ridurre le vibrazioni e il rumore di trasmissione.
L'impianto frenante utilizza un booster a vuoto e un cilindro principale G-8. Lo sforzo sui pedali è diminuito, ma la ruota ora è "rovesciata" e non ci si può mettere nulla. Inoltre, la procedura per la regolazione della scatola dello sterzo è diventata incredibilmente complicata: ora puoi avvicinarti solo con un cacciavite storto. L'impianto di scarico ha nuovi silenziatori. I loro corpi non sono saldati, ma laminati, come quelli delle macchine dell'"ottava" famiglia.
A proposito del libro : Gestione. edizione 2005. Formato del libro : file pdf in archivio zip Pagine : 241 Lingua : russo La dimensione : 41,5 MB. Scarica : gratuito, senza restrizioni e senza password
Le sezioni principali del manuale descrivono i componenti e gli assiemi dell'auto VAZ-21213. Le caratteristiche del dispositivo, la manutenzione e la riparazione di altri modelli sono fornite nella Sezione 9 "Modifiche dei veicoli VAZ-21213, equipaggiamento opzionale o aggiuntivo dei veicoli".
Il Manuale fornisce una descrizione della manutenzione e riparazione dei veicoli basata su pezzi di ricambio già pronti, elenchi di possibili malfunzionamenti e raccomandazioni per la loro eliminazione, nonché istruzioni per lo smontaggio e il montaggio, la regolazione e la riparazione delle unità del veicolo.
Durante la riparazione, si consiglia di utilizzare strumenti e dispositivi speciali elencati nell'Appendice 2. I collegamenti filettati durante il montaggio devono essere serrati con le coppie specificate nell'Appendice 1. I dati di base per le regolazioni e il controllo sono forniti nell'Appendice 3. I combustibili, i lubrificanti e il funzionamento i fluidi utilizzati sono elencati nell'appendice 4.
In connessione con il costante lavoro per migliorare le auto, volto ad aumentare la loro affidabilità e migliorare le prestazioni, possono essere apportate modifiche minori al design delle auto che non si riflettono in questa pubblicazione. Queste modifiche si rifletteranno nelle edizioni successive.
Condivideremo con voi le complessità della riparazione, cura e manutenzione di Niva con le nostre mani. Sulle pagine del sito my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 vi diremo come rendere ancora migliori le già ottime caratteristiche del Niva. L'auto delle meraviglie, nata nel 1977 e riuscita a conquistare il mondo, si è reincarnata negli ultimi anni sotto forma di nuovi modelli. Se possibile, ti parleremo di questo e delle ultime notizie dal luogo di nascita di Niva - lo stabilimento automobilistico Volzhsky - sulle pagine di questo sito. Buona fortuna dentro e fuori strada, amici!
Caratteristiche tecniche generali modello 3 porte
L'auto VAZ-2121 "Niva" è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ". Prodotto dal 1977.Questo è un veicolo per la guida fuoristrada, viaggi in luoghi difficili da raggiungere, battute di caccia e pesca. Il sedile posteriore ribaltabile consente di posizionare e trasportare una varietà di merci. Il connettore a livello del pavimento del portellone consente di caricare e scaricare comodamente.
"Niva" è un veicolo fuoristrada con trazione integrale permanente non scollegabile (nei SUV prima di "Niva" solo Range Rover lo aveva) con un bloccaggio del differenziale centrale e una scatola di trasferimento con una fila ribassata. L'auto aveva un design molto progressivo, che combinava eccellenti qualità fuoristrada con il comfort di un'autovettura, e all'epoca non aveva praticamente analoghi. È stato esportato con successo in molti paesi. L'auto è diventata uno dei primi rappresentanti degli ormai famosi SUV "parquet".
Carrozzeria: interamente in metallo, portante, a tre porte, dotata di cinture di sicurezza. Sedili anteriori - con poggiatesta, regolabili in lunghezza e inclinazione dello schienale, reclinabili in avanti. La parte posteriore si ripiega per aumentare il vano bagagli. A richiesta, l'auto è dotata di un lunotto termico elettrico, un pulitore e un lavalunotto.
Un'altra caratteristica di questa macchina unica era l'uso di gruppi di autovetture. Quindi, il suo motore è stato creato sulla base del 2106, anche il cambio e l'asse posteriore sono presi in prestito da questa vettura. Nonostante ciò, la "Niva" ha un'abilità di fondo, che è unica per una macchina del genere.
La vettura era dotata di un cambio a 4 marce con sincronizzatori nelle marce avanti, oppure di un cambio a 5 marce. Il ripartitore è a due stadi con differenziale centrale a bloccaggio forzato. La trasmissione cardanica è costituita da un albero cardanico intermedio (collega il cambio alla scatola di trasferimento) e gli alberi di trasmissione degli assi anteriore e posteriore.
La sospensione anteriore è indipendente, su bracci oscillanti trasversali, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra antirollio. Posteriore - dipendente, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, quattro aste longitudinali e una trasversale.
La cabina ha un nuovo pannello, nuovi sedili, nuovi rivestimenti. Il quadro strumenti è ora "a la" -21083. Solo ora il bagliore da esso illumina il parabrezza di notte. Anche i nuovi sedili sono realizzati ad immagine e somiglianza dell'"ottavo". Sono più comode e moderne delle precedenti. Ma il meccanismo, che piega lo schienale per il passaggio del passeggero posteriore e sposta il sedile in avanti, non è affidabile: dopo cinquanta operazioni fallisce, a causa di distorsioni che sono apparse, la parte posteriore non vuole entrare in posizione. I pannelli di plastica posteriori scricchiolano e scricchiolano a causa di una leggera pressione. Ma ora c'è una tasca accanto al passeggero posteriore sinistro nella parete laterale: puoi riporre uno straccio o qualcos'altro al suo interno.
Anche il motore è stato aggiornato. Il volume di lavoro è stato aumentato a 1700 cm, vengono utilizzati un sistema di accensione senza contatto e un carburatore Solex - di nuovo, "a la" "otto". Un miglioramento invisibile ma molto significativo è la nuova forma della camera di combustione. La modifica del motore insieme ai cambiamenti nella trasmissione ha permesso di ridurre significativamente il consumo di carburante.
La trasmissione della nuova vettura ha un cambio a cinque marce e ingranaggi principali con un rapporto di trasmissione di 3,9. Vengono utilizzate traverse rinforzate (purtroppo, questo non significa più resistente). La loro dimensione è cambiata e sono comparsi gli ingrassatori. Nella scatola di rinvio unità - giunto omocinetico. Il suo scopo è ridurre le vibrazioni e il rumore di trasmissione.
L'impianto frenante utilizza un booster a vuoto e un cilindro principale G-8. Lo sforzo sui pedali è diminuito, ma la ruota ora è "rovesciata" e non ci si può mettere nulla. Inoltre, la procedura per la regolazione della scatola dello sterzo è diventata incredibilmente complicata: ora puoi avvicinarti solo con un cacciavite storto. L'impianto di scarico ha nuovi silenziatori.I loro corpi non sono saldati, ma laminati, come quelli delle macchine dell'"ottava" famiglia.
Club Internazionale Niva
Nei sondaggi di riviste e giornali sulla migliore auto del secolo, una percentuale considerevole di voti è stata data all'auto VAZ-21214 "Niva", poiché è avanzata e unica. Molti esperti sono sorpresi di come i creatori di "Niva" siano riusciti a raccogliere così tante qualità positive in un design allo stesso tempo.
Questa vettura è considerata un SUV che combina buon comfort, maneggevolezza e prestazioni ad alta velocità. Il vantaggio principale di questa vettura è la sua straordinaria capacità di attraversare il paese. In questo "Niva" non solo può superare, ma anche raggiungere i marchi automobilistici di fama mondiale!
L'auto VAZ-21214 è entrata per la prima volta sul manto stradale nel 1977 e da allora i leader mondiali hanno cercato di raggiungerla in qualche modo in termini di prestazioni.
VAZ-21214 "Niva" è prodotto in una carrozzeria station wagon a 3 o 5 porte. Il produttore fornisce una garanzia di lavoro impeccabile, per il periodo in cui il funzionamento dell'auto porterà solo gioia. Qualsiasi riparazione di questo veicolo entro 2 anni o fino a raggiungere i 35 mila chilometri viene effettuata dall'impianto.
L'auto è dotata di un motore a quattro tempi a benzina a quattro cilindri a otto valvole con un volume di 1.690 cm / cu. L'unità di potenza è in grado di raggiungere 83 CV. Con. a 5mila giri. Il motore è progettato secondo il tipo Euro-4, ha iniezione elettronica distribuita con un numero di ottano di almeno 95. Il motore ha una frizione a secco a disco singolo con azionamento idraulico. Il consumo di carburante del VAZ-21214 per cento chilometri è dichiarato di 11,1 litri in città e 8,3 litri in autostrada. Fino a 100 km all'ora "Niva" è in grado di accelerare in 17 secondi.
L'auto è dotata di un cambio manuale a 5 marce. Il caso di trasferimento è installato con un differenziale centrale bloccabile. Azionamento permanente di tipo completo.
Sulla base del feedback dei proprietari che hanno riparato da soli la loro Niva, abbiamo compilato per te un elenco dei malfunzionamenti e dei guasti più comuni che richiedono riparazione nell'auto VAZ-21214.
Motore. Una delle aree problematiche del motore Niva sono i sollevatori idraulici. Quando si ripara questo guasto, è necessario fissarli correttamente. Con un serraggio errato, compaiono vari suoni estranei e colpi. Dopo una corsa di 100mila chilometri, la catena può allungarsi, cosa che si manifesta nel fragore che emette.
Trasmissione. Frequenti guasti alla trasmissione che richiedono riparazioni si verificano a causa dell'usura delle parti, che successivamente porta alla rottura di un'intera unità. Per determinare la presenza di un malfunzionamento che richiede la riparazione del cambio, aiuta i vari rumori che compaiono durante il funzionamento dei suoi elementi.
Le croci vanno lubrificate ogni 10mila chilometri. Nelle auto prodotte nel 2005-2009 è stato notato un difetto cardanico: la vibrazione inizia durante il movimento. In questo caso, è impossibile eseguire riparazioni da soli, senza artigiani qualificati e una stazione di servizio.
Telaio. Durante il funzionamento del VAZ-21214, ci sono casi in cui l'umidità penetra nei cuscinetti, a causa della quale i lubrificanti perdono le loro proprietà. Si consiglia di rilubrificare dopo 20 mila chilometri. I malfunzionamenti che richiedono la riparazione e la sostituzione dei cuscinetti non possono essere diagnosticati da soli.
Vale la pena notare che non ci sono stati problemi con i semiassi nelle auto Niva, ma quando vengono rimossi, compaiono alcune difficoltà, ovvero il cuscinetto non può essere rimosso. Se stai riparando questa parte, si consiglia di riscaldare il cuscinetto prima di rimuoverlo.
Sistema di frenaggio. I freni dell'auto VAZ-21214 possono vantare la loro affidabilità, in realtà non hanno bisogno di riparazioni. La durata dei cilindri dei freni è di 100 mila chilometri e la pompa del freno non richiede la sostituzione anche dopo 500 mila chilometri.
Apparecchiature elettriche ed elettriche. Quando la temperatura dell'aria scende sotto lo zero, la ventola dell'impianto di riscaldamento potrebbe iniziare a cigolare. Quando compaiono cigolii, è necessario eseguire le riparazioni, ovvero sostituire il motore della ventola.
Il livello del carburante nel serbatoio di un'auto VAZ-21214 potrebbe non essere visualizzato correttamente. La ragione di ciò deve essere ricercata nel guasto dell'anello di spinta della guarnizione della pompa del carburante sul galleggiante, a causa del quale il livello del carburante rimanente viene visualizzato in modo errato. Per eseguire le riparazioni, è necessario smontare il rivestimento interno e ottenere la pompa del carburante.
Corpo. Ci sono battute in tutto il mondo secondo cui il corpo della Niva si è arrugginito anche prima dell'acquisto. Naturalmente, questo non è vero, ma la soluzione a questo problema nell'impianto non è stata trattata abbastanza bene. Il corpo dell'auto VAZ-21214 si arrugginisce davvero molto rapidamente, in particolare nei luoghi a stretto contatto con l'umidità: la portiera posteriore, i davanzali, i parafanghi, i paraurti e così via.
Per evitare il più possibile la comparsa precoce di fori di ruggine sulla carrozzeria, si consiglia di trattare la carrozzeria con agenti anticorrosivi ogni anno. Considerando quali misure vengono utilizzate in Russia per combattere la formazione di ghiaccio sulle strade, il fondo del VAZ-21214 può marcire in un anno.
Inoltre, i canali di ventilazione e drenaggio richiedono un'attenzione speciale: se si intasano, il liquido si accumula al loro interno.
Se sei in grado di riparare il VAZ-21214 con le tue mani, vale la pena rinforzare il pavimento con una piastra metallica aggiuntiva nei punti in cui è fissato il distributore: a causa delle elevate vibrazioni, queste parti subiscono carichi maggiori e potrebbero semplicemente cadere spento.
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L'auto VAZ-2121 "Niva" è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ". Prodotto dal 1977. Questo è un veicolo per la guida fuoristrada, viaggi in luoghi difficili da raggiungere, battute di caccia e pesca. Il sedile posteriore ribaltabile consente di posizionare e trasportare una varietà di merci. Il connettore a livello del pavimento del portellone consente di caricare e scaricare comodamente.
"Niva" è un veicolo fuoristrada con trazione integrale permanente non scollegabile (nei SUV prima di "Niva" solo la Range Rover lo aveva) con un bloccaggio del differenziale centrale e una scatola di trasferimento con una fila ribassata. L'auto aveva un design molto progressivo, che combinava eccellenti qualità fuoristrada con il comfort di un'autovettura, e all'epoca non aveva praticamente analoghi. È stato esportato con successo in molti paesi. L'auto è diventata uno dei primi rappresentanti degli ormai famosi SUV "parquet".
Carrozzeria: interamente in metallo, portante, a tre porte, dotata di cinture di sicurezza. Sedili anteriori - con poggiatesta, regolabili in lunghezza e inclinazione dello schienale, reclinabili in avanti. La parte posteriore si ripiega per aumentare il vano bagagli. A richiesta, l'auto è dotata di un lunotto termico elettrico, un pulitore e un lavalunotto.
Un'altra caratteristica di questa macchina unica era l'uso di gruppi di autovetture. Quindi, il suo motore è stato creato sulla base del 2106, anche il cambio e l'asse posteriore sono presi in prestito da questa vettura. Nonostante ciò, la "Niva" ha una capacità di fondo, unica per una macchina del genere.
La vettura era dotata di un cambio a 4 marce con sincronizzatori nelle marce avanti, oppure di un cambio a 5 marce. Il ripartitore è a due stadi con differenziale centrale a bloccaggio forzato. La trasmissione cardanica è costituita da un albero cardanico intermedio (collega il cambio alla scatola di trasferimento) e gli alberi di trasmissione degli assi anteriore e posteriore.
La sospensione anteriore è indipendente, su bracci oscillanti trasversali, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra antirollio. Posteriore - dipendente, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, quattro aste longitudinali e una trasversale.
Dall'inizio della produzione, sono state prodotte modifiche con un motore a benzina con carburatore a quattro cilindri in linea con un volume di 1,6 litri (VAZ-21210). La modifica 21211, apparsa in seguito con un motore 1.3, non ebbe successo.
Come risultato della modernizzazione del 1993, è nato un nuovo modello "Taiga", a cui è stato assegnato l'indice "VAZ-21213". Si tratta di un'autovettura fuoristrada a quattro posti con trazione integrale permanente non scollegabile. Con il suo predecessore "Niva", questi modelli sono simili a sorelle gemelle. È difficile credere che ci siano 16 anni tra queste modifiche. Durante questi anni, l'impianto non ha quasi apportato modifiche al design del 2121. E le modifiche apportate nel 21213 hanno più probabilità di essere estetiche.
Esternamente, la nuova vettura si distingue per una parte posteriore modificata della carrozzeria. La 21213 ha una terza porta "lunga" sul paraurti e nuove luci posteriori. È diventato molto più facile caricare qualsiasi cosa nel bagagliaio. La serratura è scomparsa dalla porta sul retro, costantemente intasata di fango. Può essere aperto solo dal salone. È vero, la posizione della maniglia che apre il bagagliaio sotto il gomito del passeggero posteriore sinistro è difficile da definire riuscita: devi agire "al tatto". E non sarà possibile riempire il bagagliaio con piccoli oggetti fino allo scaffale: la porta "lunga" rende 213 un piccolo "autocarro con cassone ribaltabile". I paraurti sono ora verniciati in grigio chiaro, che è più pratico del vecchio alluminio non verniciato.
La cabina ha un nuovo pannello, nuovi sedili, nuovi rivestimenti. Il quadro strumenti è ora "a la" -21083. Solo ora il bagliore da esso illumina il parabrezza di notte. Anche i nuovi sedili sono realizzati ad immagine e somiglianza dell'"ottavo". Sono più comode e moderne delle precedenti. Ma il meccanismo, che piega lo schienale per il passaggio del passeggero posteriore e sposta il sedile in avanti, non è affidabile: dopo cinquanta operazioni fallisce, a causa di distorsioni che sono apparse, la parte posteriore non vuole entrare in posizione. I pannelli di plastica posteriori scricchiolano e scricchiolano a causa di una leggera pressione. Ma ora c'è una tasca accanto al passeggero posteriore sinistro nella parete laterale: puoi riporre uno straccio o qualcos'altro al suo interno.
Anche il motore è stato aggiornato. Il volume di lavoro è stato aumentato a 1700 cm, vengono utilizzati un sistema di accensione senza contatto e un carburatore Solex, ancora una volta alla "figura otto". Un miglioramento invisibile ma molto significativo è la nuova forma della camera di combustione. La modifica del motore insieme ai cambiamenti nella trasmissione ha permesso di ridurre significativamente il consumo di carburante.
La trasmissione della nuova vettura ha un cambio a cinque marce e ingranaggi principali con un rapporto di trasmissione di 3,9. Vengono utilizzate traverse rinforzate (purtroppo, questo non significa più resistente). La loro dimensione è cambiata e sono comparsi gli ingrassatori. Nella scatola di rinvio unità - giunto omocinetico. Il suo scopo è ridurre le vibrazioni e il rumore di trasmissione.
L'impianto frenante utilizza un servofreno a depressione e un cilindro principale degli "otto". Lo sforzo sui pedali è diminuito, ma la ruota ora è "rovesciata" e non ci si può mettere nulla. Inoltre, la procedura per la regolazione della scatola dello sterzo è diventata incredibilmente complicata: ora puoi avvicinarti solo con un cacciavite storto. L'impianto di scarico ha nuovi silenziatori. I loro corpi non sono saldati, ma laminati, come quelli delle macchine dell'"ottava" famiglia.
Per il mercato esterno è stata prodotta una modifica del VAZ-21214 con iniezione di carburante centrale.Nella versione "standard" - VAZ-21214-00. Questa vettura è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ" con una trasmissione permanente non scollegabile di tutte le ruote con bloccaggio del differenziale centrale e una scatola di trasferimento con una fila di riduzione ..
Video (clicca per riprodurre).
La gamma di modelli di JSC AVTOVAZ includeva anche la modifica transitoria prodotta temporaneamente 21219 - una combinazione del vecchio corpo 2121 e del motore con trasmissione 21213. Su richiesta, le auto possono essere equipaggiate con un motore diesel Peugeot da 1,9 litri (VAZ-21215).
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