Niva 4x4 riparazione fai-da-te

VAZ-2121 "Niva" - un'autovettura fuoristrada a quattro posti. Prodotto dallo stabilimento automobilistico del Volga.

L'auto VAZ-2121 "Niva" è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ". Prodotto dal 1977. Questa è un'auto per la guida fuoristrada, viaggi in luoghi difficili da raggiungere, battute di caccia e pesca. Il sedile posteriore ribaltabile permette di posizionare e trasportare vari carichi. Connettore del portellone a livello del pavimento per un facile carico e scarico.

"Niva" è un veicolo da fondo con trazione integrale permanente non commutabile con differenziale autobloccante interasse e scatola di trasferimento con fila di abbassamento. L'auto aveva un design molto progressivo, che combinava eccellenti prestazioni fuoristrada con il comfort di un'autovettura e all'epoca non aveva praticamente analoghi. Esportato con successo in molti paesi. L'auto divenne uno dei primi rappresentanti degli ormai così popolari SUV "parquet".

La carrozzeria è interamente in metallo, portante, a tre porte, dotata di cinture di sicurezza. I sedili anteriori - con poggiatesta, regolabili in lunghezza e inclinazione degli schienali, si piegano in avanti. Il sedile posteriore si ribalta per aumentare lo spazio del bagagliaio. A richiesta l'auto è dotata di lunotto con riscaldamento elettrico, aspirapolvere e lavalunotto.

Un'altra caratteristica di questa macchina unica era l'uso di componenti per autovetture. Quindi, il suo motore è stato creato sulla base del 2106, anche il cambio e l'asse posteriore sono presi in prestito da questa vettura. Nonostante ciò, la "Niva" ha un'abilità di fondo unica per una macchina del genere.

Sull'auto è stato installato un cambio a 4 marce con sincronizzatori nelle marce avanti o un cambio a 5 marce. Il ripartitore di coppia è a due stadi, con differenziale centrale con bloccaggio positivo. La trasmissione cardanica è costituita da un albero cardanico intermedio e da alberi cardanici per l'azionamento degli assi anteriore e posteriore.

La sospensione anteriore è indipendente, su bracci oscillanti trasversali, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra antirollio. La sospensione posteriore è dipendente, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, quattro aste longitudinali e una trasversale.

Dall'inizio della produzione, sono state apportate modifiche con un motore a benzina a carburatore a quattro cilindri in linea da 1,6 litri. La modifica 21211 apparsa in seguito con un motore da 1,3 litri non ha avuto successo.

Come risultato della modernizzazione nel 1993, è nato un nuovo modello Taiga, a cui è stato assegnato l'indice VAZ-21213. Si tratta di un'autovettura fuoristrada a quattro posti con trazione integrale permanente non commutabile. È difficile credere che ci siano 16 anni tra queste modifiche. Durante questi anni, la fabbrica non ha apportato quasi nessuna modifica al design del 2121. E le modifiche apportate ai modelli 21213 sono più estetiche che tecniche.

Esternamente, la nuova vettura si distingue per un carro posteriore modificato. La 21213a ha una terza porta "lunga" fino al paraurti e nuove luci posteriori. Caricare qualcosa nel bagagliaio è diventato molto più semplice. La serratura, che era costantemente intasata di sporcizia, scomparve dalla porta sul retro. Può essere aperto solo dall'interno della cabina. È vero, la posizione della maniglia che apre il bagagliaio, sotto il gomito del passeggero posteriore sinistro, è difficile da definire vincente: bisogna agire “al tatto”. I paraurti sono ora verniciati in grigio chiaro, che è più pratico rispetto al precedente alluminio non verniciato.

All'interno, un nuovo pannello, nuovi sedili, nuovo rivestimento. Cruscotto come nel modello VAZ-21083. Solo ora il bagliore di notte illumina il parabrezza. Anche i nuovi sedili sono realizzati ad immagine e somiglianza del G8. Sono più comodi e più moderni di prima. Ma il meccanismo che reclina lo schienale e sposta in avanti il ​​sedile per il passaggio del passeggero posteriore non è affidabile - dopo cinquanta operazioni si guasta, a causa di distorsioni che si sono manifestate, lo schienale non vuole andare a posto. I pannelli di plastica delle pareti laterali posteriori scricchiolano e scricchiolano per una leggera pressione. Ma ora c'è una tasca accanto al passeggero posteriore sinistro nel fianco.

Anche il motore è stato aggiornato. Il volume di lavoro è stato aumentato a 1700 cm3 Sono stati utilizzati un sistema di accensione senza contatto e un carburatore di tipo Solex. Un miglioramento invisibile ma molto serio è una nuova forma di camera di combustione. Il perfezionamento del motore, insieme alle modifiche alla trasmissione, ha permesso di ridurre notevolmente i consumi di carburante.

La trasmissione della nuova vettura ha un cambio a cinque marce e marce principali con un rapporto di trasmissione di 3,9. Vengono utilizzate croci rinforzate. La loro dimensione è cambiata e sono comparsi gli ingrassatori per la lubrificazione. Nella trasmissione caso di trasferimento - giunto omocinetico. Lo scopo della sua installazione è ridurre le vibrazioni e il rumore della trasmissione.

L'impianto frenante utilizza un servoamplificatore e un cilindro principale del G8. La forza sui pedali è diminuita, ma ora la ruota è "sottosopra" e non si può inserire nulla. Inoltre, la procedura per regolare la scatola dello sterzo è diventata incredibilmente complicata: ora puoi arrampicarti su di essa solo con un cacciavite curvo. L'impianto di scarico ha nuovi silenziatori. I loro corpi non sono saldati, ma laminati, come le macchine dell'"ottava" famiglia.

Per il mercato estero è stata prodotta una modifica del VAZ-21214 con iniezione centrale del carburante. Nella versione "standard" - VAZ-21214-00. Questa vettura è uno sviluppo del design di AVTOVAZ JSC con una trazione integrale permanente non commutabile con differenziale autobloccante interasse e una scatola di trasferimento con una gamma di riduzione.

La gamma di modelli di JSC AVTOVAZ includeva anche una modifica transitoria 21219 prodotta temporaneamente, una combinazione della vecchia carrozzeria 2121 e del motore con trasmissione 21213. Su richiesta, le auto possono essere equipaggiate con un motore diesel Peugeot con una cilindrata di 1,9 litri (VAZ- 21215).

Il Niva VAZ 2121 è stato il primo comodo SUV sovietico. Fino a quando non ha lasciato i cancelli della fabbrica nel 1977, i veicoli fuoristrada sono stati utilizzati principalmente per scopi militari. Per un cittadino sovietico, un SUV, in linea di principio, non era disponibile e non erano in vendita aperta. C'era l'opportunità di acquistare UAZ dismesse, ma non differivano in termini di comfort. L'unica alternativa a loro era Volynets con un motore di ZAZ 969, che era in vendita gratuita, ma non soddisfaceva nemmeno tutti i requisiti di comfort, sebbene le sue proprietà fuoristrada fossero molto apprezzate.

La Niva ha trasformato il concetto di SUV per gli abitanti semiselvaggi del paese dei sovietici: nessuno aveva mai visto un comfort come nel sei, con l'abilità di fondo della UAZ, ma all'inizio il consumatore è stato fermato da un prezzo piuttosto alto, e in seguito si sono abituati. Niva è diventato un lavoratore rurale attivo e un abitante urbano: in termini di prestazioni, non è in alcun modo inferiore ai classici VAZ.

Niva 2121 riparazione fai-da-te, che ogni automobilista può eseguire nel suo garage, è ancora uno dei SUV di classe media più popolari. Come ogni auto, la Niva ha i suoi caratteristici malfunzionamenti e malattie. Essendo un'auto molto resistente e affidabile, è molto facile da mantenere. I tipici malfunzionamenti dell'auto sono principalmente legati alla particolarità del suo design:

• la trazione integrale e una scatola di trasferimento con un demoltiplicatore a volte causano qualche problema;
• caratteristiche del design del corpo;
• trazione anteriore;
• i motori di VAZ 2106 non sono progettati per l'uso su veicoli fuoristrada;
• sospensione anteriore caratteristica solo per la Niva.

Ne parleremo brevemente di alcuni, ma ci soffermeremo sul corpo in modo più dettagliato. Le domande per lui appaiono raramente, ma questo non nega la loro rilevanza.

Il problema principale con il motore Niva era che non era stato originariamente progettato per l'uso in condizioni difficili. Questo spiega molti dei suoi guasti caratteristici.

Per le auto con motore da 1,7 litri, il problema più grande erano le alzavalvole. Più precisamente, la loro regolazione. Durante l'installazione, è necessario osservare una forza calibrata con precisione, altrimenti si incastreranno o si sviteranno se non sono fissati abbastanza forte. Il malfunzionamento si fa sentire con un colpo caratteristico e, se non rispondi in tempo, può uccidere l'albero a camme. Pertanto, è meglio non affrontare questa questione da solo se non hai abbastanza abilità.

Le scatole di trasferimento, di regola, non causano mai problemi. Devi solo tenere d'occhio il livello dell'olio. Gli alberi cardanici possono regalare momenti spiacevoli. Soprattutto se non vengono lubrificati ogni 10.000 km. Le croci non sono abbastanza durevoli, ma con una lubrificazione regolare non ci saranno problemi con loro.

Un'altra cosa sono i sigilli. I ponti e la scatola di trasferimento sono dotati di paraolio non della migliore qualità, quindi spesso perdono. Se non presti attenzione a questo quando cambi l'olio, puoi facilmente rovinare la scatola di trasferimento. È meglio acquistare sigilli di marca, in base alle dimensioni della fabbrica. Quindi c'è la garanzia che l'olio non colerà fino al prossimo MOT. VAZ 2121 dopo il 2011 ha paraolio italiani installati dalla fabbrica, in questo caso non c'è motivo di preoccuparsi.

Presenteremo diverse opzioni per la carrozzeria, che possono essere eseguite con le proprie mani in garage se c'è una fossa.

Prima di iniziare a combattere la corrosione, devi capire quanto sia razionale. Se è più facile cambiare una soglia marcia, allora è meglio farlo piuttosto che scolpire le macchie sulla ruggine. Tuttavia, ci sono alcuni modi per dare al corpo Niva l'aspetto corretto.

La stagnatura può ottenere la localizzazione di piccoli focolai di ruggine. Come fare questo, abbiamo mostrato in modo intelligibile nella figura.

Le resine epossidiche possono anche diventare una protezione temporanea del corpo contro la corrosione e il ripristino parziale delle aree arrugginite. Per prima cosa è necessario pulire accuratamente l'area danneggiata, quindi applicare un cerotto polimerico con fibra di vetro. Dopo l'asciugatura finale, il cerotto deve essere trattato con carta vetrata, stuccato, adescato e colorato.

A Niva, il luogo in cui la trave è attaccata al corpo molto spesso marcisce. Se hai una saldatrice semiautomatica, questo può essere corretto realizzando un nuovo cuscinetto per il sedile.

Innanzitutto, smontiamo la sospensione anteriore fino a quando non otteniamo libero accesso al luogo marcio e lo puliamo con una smerigliatrice, rimuovendo le aree arrugginite.

Quindi ritagliamo un pezzo di metallo vivo su un modello di cartone, lo foriamo attorno al perimetro per saldare meglio il contatto con il metallo dell'auto e lo saldiamo in posizione come segue.

Successivamente, maciniamo i punti di saldatura con una smerigliatrice, un primer e copriamo con mastice anticorrosivo.

Niva VAZ 2121 è un'auto abbastanza affidabile e pratica che non richiede riparazioni costose. Quasi tutti i lavori, compresa la carrozzeria, sono alla portata di tutti da svolgere nel proprio garage a un costo minimo.

All'inizio del 3° millennio furono riassunti e nominati gli eventi più significativi del secolo scorso. Il rapido sviluppo delle auto VAZ-21214 non è passato. Avendo guadagnato fama alla fine del XIX secolo e all'inizio del XX, rimanendo qualcosa di speciale ancora oggi, l'auto è diventata una vera amica e assistente indispensabile per molte persone non solo in Russia, ma in tutto il mondo.

Nei sondaggi di riviste e giornali sulla migliore auto del secolo, una notevole percentuale di voti è stata assegnata all'auto Niva VAZ-21214, poiché è avanzata e unica.Molti esperti sono sorpresi di come i creatori della Niva siano riusciti a raccogliere così tante qualità positive contemporaneamente in un unico progetto.

Questa vettura è considerata un SUV che combina buon comfort, maneggevolezza e prestazioni ad alta velocità. Il vantaggio principale di questa vettura è l'incredibile capacità di attraversare il paese. In questo, la Niva non solo può superare, ma anche raggiungere i marchi automobilistici di fama mondiale!

L'auto VAZ-21214 è entrata per la prima volta sulla superficie stradale nel 1977 e da allora i leader mondiali hanno cercato in qualche modo di raggiungerla in termini di prestazioni.

VAZ-21214 "Niva" è disponibile nel tipo station wagon a 3 o 5 porte. Il produttore fornisce una garanzia di lavoro impeccabile, durante il quale il funzionamento dell'auto porterà solo gioia. Qualsiasi riparazione di questo veicolo entro 2 anni o fino a raggiungere i 35mila chilometri è coperta dall'impianto.

L'auto è equipaggiata con un motore a benzina quattro tempi a quattro cilindri, otto valvole, il cui volume è di 1.690 cm / cu. Il propulsore è in grado di raggiungere una potenza di 83 litri. Con. a 5mila giri. Il motore è progettato secondo il tipo Euro-4, ha un'iniezione elettronica distribuita del carburante con un numero di ottano di almeno 95. La frizione sul motore è montata su un monodisco, del tipo a secco, con azionamento idraulico. Il consumo di carburante del VAZ-21214 per cento chilometri è di 11,1 litri in città e 8,3 litri in autostrada. Fino a 100 km all'ora "Niva" può accelerare in 17 secondi.

L'auto è dotata di un cambio manuale a 5 marce. La scatola di trasferimento è installata con un differenziale centrale bloccabile. L'unità è di tipo completo permanente.

Con il funzionamento prolungato, l'auto VAZ-21214, come qualsiasi altra, a volte richiede una riparazione.

Sulla base del feedback dei proprietari che hanno riparato in modo indipendente la loro Niva, abbiamo compilato per te un elenco dei malfunzionamenti e dei guasti più comuni che richiedono la riparazione in un'auto VAZ-21214.

1. Motore. Una delle aree problematiche del motore Niva sono i sollevatori idraulici. Quando si ripara questo guasto, è necessario bloccarli correttamente. Se il serraggio non è corretto, vengono visualizzati vari suoni estranei, bussare. Dopo una corsa di 100mila chilometri, la catena potrebbe allungarsi, il che si manifesta nel suono sferragliante che emette.
2. Trasmissione. Frequenti guasti alla trasmissione che richiedono una riparazione si verificano a causa dell'usura delle parti, che successivamente porta alla rottura dell'intero gruppo. Per determinare la presenza di un malfunzionamento che richiede la riparazione del cambio, aiutano vari rumori che compaiono durante il funzionamento dei suoi elementi.

Ogni 10mila chilometri è necessario lubrificare le traverse. Nelle auto prodotte nel 2005-2009 è stato notato un difetto negli alberi cardanici: le vibrazioni iniziano durante il movimento. In questo caso, è impossibile effettuare riparazioni da soli, senza artigiani qualificati e una stazione di servizio.

1. Telaio. Durante il funzionamento del VAZ-21214, ci sono casi in cui l'umidità penetra nei cuscinetti, a causa della quale i lubrificanti perdono le loro proprietà. Si consiglia di rilubrificare dopo 20 mila chilometri. I malfunzionamenti che richiedono la riparazione e la sostituzione dei cuscinetti non possono essere diagnosticati da soli.

Vale la pena notare che non ci sono stati problemi con i semiassi nelle auto Niva, ma quando vengono rimossi, compaiono alcune difficoltà, ovvero il cuscinetto non può essere rimosso. Se si sta riparando questa parte, si consiglia di riscaldare il cuscinetto prima della rimozione.

1. Sistema di frenaggio. I freni dell'auto VAZ-21214 possono vantare la loro affidabilità, in realtà non necessitano di riparazioni. La risorsa dei cilindri dei freni è di 100 mila chilometri e il cilindro del freno principale non richiede la sostituzione anche dopo 500 mila chilometri.
2. Apparecchiature elettriche ed elettriche. Quando la temperatura dell'aria scende sotto lo zero, la ventola dell'impianto di riscaldamento potrebbe iniziare a cigolare.Se vengono visualizzati cigolii, è necessario eseguire le riparazioni, ovvero sostituire il motore della ventola.

Il livello del carburante nel serbatoio VAZ-21214 potrebbe non essere visualizzato correttamente. La ragione di ciò va ricercata nel guasto dell'anello di spinta della guarnizione della pompa del carburante sul galleggiante, motivo per cui il livello di carburante residuo viene visualizzato in modo errato. Per eseguire le riparazioni, è necessario smontare il rivestimento interno e rimuovere la pompa del carburante.

1. Corpo. Ci sono battute in giro per il mondo sul fatto che il corpo della Niva si fosse arrugginito anche prima dell'acquisto. Naturalmente, questo non è vero, ma l'impianto non ha reagito abbastanza bene per risolvere questo problema. La carrozzeria dell'auto VAZ-21214 si arrugginisce davvero molto rapidamente, in particolare nei punti di stretto contatto con l'umidità: la porta posteriore, i davanzali, i paraurti, i punti di attacco del paraurti e così via.

Per evitare il più possibile la comparsa precoce di buchi di ruggine sulla carrozzeria, si consiglia di trattare annualmente la carrozzeria con sostanze anticorrosive. Considerando quali misure vengono utilizzate in Russia nella lotta contro la formazione di ghiaccio sulle strade, il fondo del VAZ-21214 può marcire in un anno.

Anche i canali di ventilazione e drenaggio richiedono un'attenzione particolare: se si intasano, il liquido si accumula al loro interno.

Se sei in grado di riparare il VAZ-21214 con le tue mani, vale la pena rinforzare il pavimento con una piastra metallica aggiuntiva nei punti in cui è fissata la scatola di trasferimento: a causa delle elevate vibrazioni, queste parti subiscono carichi maggiori e potrebbero semplicemente cadere.

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E cosa devo fare subito con il campo?

Il minimo è niente. Seduto e via, è sufficiente la preparazione alla prevendita. E puoi guidare così e va bene. Ma è meglio spendere un po' di soldi e perfezionare ciò che la fabbrica o non voleva fare o ha sbagliato per qualche motivo.

Il tocco finale più utile per un nuovo campo è sostituzione immediata degli ammortizzatori con gas. Più robusti e soprattutto più affidabili di quelli di fabbrica. Da qualche nota azienda, producono quasi tutti ammortizzatori Niva. La scelta - a seconda dello spessore del portafoglio, dei desideri e delle preferenze. Da plaza a koni (questi ultimi però sono sconsigliati, sono troppo rigidi e poco protetti dallo sporco, questo è solo per auto rigorosamente stradali). Ad esempio monroe gasmagnum 4 * 4 (a due vie così come quelli di fabbrica). Non sono molto costosi, ma l'auto diventa semplicemente irriconoscibile. La "capra" scompare (l'accumulo longitudinale è caratteristico delle auto a passo corto), migliora molto in curva e, soprattutto, non hanno paura di dossi e salti, non perdono fuori dopo alcuni mesi (il che è abbastanza possibile per quelli di fabbrica se si utilizza l'auto in condizioni difficili). E un ammortizzatore che perde non è solo un pericolo maggiore durante la guida, ma anche un modo sicuro per riparare il resto della sospensione (giunti in gomma, snodi sferici, boccole, assi e bielle), inoltre, spesso con la cottura eccessiva di staffe di montaggio e orecchie .

La prossima modifica utile è leva a pendolo a sfera. Al posto della collaudata leva con inserti in plastica del modello del 1965, che non vive a lungo nelle classiche, ma ancor di più in campo con la sua massa maggiore e le condizioni di funzionamento gravose. Sentirai immediatamente leggerezza al volante e dimenticherai per sempre di sostituire le boccole del pendolo. Non è molto costoso e non ci vuole molto tempo e fatica per sostituirlo. Fai solo attenzione al momento dell'acquisto, il pendolo è di tre tipi: 2101, 2121 e 21213, differiscono per la forma del bipiede.

Finale per coloro a cui piace guidare attraverso i campi e le paludi, bruciando tutto ciò che è possibile in sospensione. In primis le orecchie degli ammortizzatori posteriori (sulla trave dell'assale) e le piattaforme anteriori superiori (sotto l'ala). Le parti più deboli si staccano all'istante in una dura corsa fuoristrada.La cottura eccessiva deve essere eseguita accuratamente, fino a saldare al posto di tutte queste spighe un pezzo di intreccio a canale (e uno spessore di 5-7 mm e non 2 mm come quelli normali). Il prossimo punto di rottura popolare sono le aste della sospensione posteriore, le loro estremità (dove ci sono boccole di gomma), sono scottate all'esterno con un pezzo di rinforzo del capitale in modo che non si stacchino.

Gomma. Pneumatici normali per i campi - VLI5. Modello 1974 e da allora non è cambiato. Il suo scopo è quello di sprofondare in una pozzanghera di una fattoria collettiva (fango umido). Lo fa meglio di chiunque altro, con un enorme passo dentato. Tutto il resto che ha, ahimè, così così. Quindi per l'inverno si consiglia un duello invernale di bridgestone (c'è una dimensione Niva regolare), ma è costoso e domestico - I511. Per l'estate - secondo i tuoi gusti, se vai regolarmente nel fango sopra descritto, allora è meglio lasciare VLI5, se guidi solo su strada, quindi cerca qualcosa di meno a trentadue denti (ma non ancora abbastanza liscio come BC21, generalmente è spaventoso per scacciare l'asfalto su di esso).

Dischi. I "bacini" stabiliti di sale e sabbia di Mosca si arrugginiscono molto rapidamente. Altrimenti va benissimo, i cinque chili in più di massa non sono importanti per una macchina del genere. Lega leggera: beh, se la cosa più importante per te è l'aspetto dell'auto, allora vanno bene. Non ci sono più vantaggi, solo sprechi e problemi associati al passaggio a una misura di pneumatico di 15 ″ (i cerchi stretti in lega leggera da 16 ″ non si trovano praticamente mai e alcuni 16 * 205 o 215 di jeep pesanti non si adattano agli archi) . Plus - partenza, per i normali dischi Niva è molto particolare (ci sono molti svantaggi: la ruota è molto in profondità dietro il piano del disco che atterra sul mozzo e sul tamburo). Se lo imposti su normale (vicino a zero), le ruote diventeranno molto più larghe e il carico sui cuscinetti delle ruote anteriori aumenterà, questo non è molto utile per loro.

Ora su ogni sorta di piccole cose e gonne.

L'auto Niva è rumorosa. Rumorosità ruote, motore, trasmissione. Vibra (fenomeno quasi inamovibile) tutto ciò che è possibile. Pertanto, sono consigliati due metodi di lotta: isolamento acustico (noisebuster o livello standard domestico) e impostazione della musica più alta. Puoi fare entrambe le cose contemporaneamente. Contatta gli installatori: ti diranno molte cose e ti aiuteranno a scegliere. C'è abbastanza spazio nel campo: altoparlanti da 13″ si schiantano completamente contro le portiere e puoi mettere un subwoofer da un metro e mezzo dietro il sedile.

Segnalazione. L'auto Niva (e anche nuova) è piuttosto preziosa, quindi possono provare a rubarla. Assicurati di installare la guardia di sicurezza - ancora una volta, chiedi agli installatori, ti consiglieranno molte cose. È possibile con una serratura centrale, non è molto costoso e la comodità è molto significativa, soprattutto considerando le serrature bloccanti e bloccanti del classico Zhiguli. Sul 21213 non c'è la serratura della porta posteriore e sul 2121 c'erano problemi evidenti con esso. Tuttavia, sull'apri bagagliaio 21213 sul portellone posteriore, la cosa è molto comoda se installata correttamente.

Alzavetri. Ancora una volta, contatta gli installatori: ti aiuteranno. La cosa è molto comoda, soprattutto quando è collegata al sistema di allarme e si chiude da sola durante l'inserimento: non dimenticherai mai di chiudere i finestrini quando lasci l'auto in estate. E proprio così, che remare con un remo ogni volta che sali e scendi, è molto più comodo premere il pulsante e ottenere il risultato desiderato.

Fari. I lavafari sono installati sul campo nello stato. Una cosa molto comoda, non c'è bisogno di correre con uno straccio per pulire i fari ogni 15 minuti di guida sulle strade salate di Mosca. Ho premuto il pulsante e si sono cancellati da soli. Ci sono due possibili miglioramenti in questo sistema: l'installazione di un'elettrovalvola dai vasi della trazione anteriore al posto di una valvola meccanica (incastrata accanto al serbatoio nel tubo che porta ai fari) e la sostituzione dei motoriduttori tra loro (dopo di che le spazzole inizia a fermarti nella parte superiore dei fari - sembra strano ma pulisce la parte superiore più importante del vetro è notevolmente migliore).E due regole: non risparmiare l'antigelo (le spazzole asciutte verranno cancellate molto rapidamente) e non spruzzare acqua bruscamente sui fari riscaldati (sporchi e poi lavorati a lungo): scoppieranno, soprattutto se lampadine ad alta potenza sono utilizzati.

Tergicristallo e lavavetri. Metti pennelli decenti (bosh, campione), incluso il retro (lo stesso - classico VAZ). Aiuta molto in termini di visibilità e quindi di sicurezza. Ed è possibile fornire (per il funzionamento invernale) un sistema di lavaggio riscaldato (geyser di fabbricazione russa - costa circa 100 rubli), con un filo riscaldato nel tubo e ugelli riscaldati. Non ti permetterà di guidare sull'acqua, ma è del tutto possibile utilizzare un antigelo diluito sotto -5 e non sotto -15 (cioè tre volte il consumo del liquido effettivo, l'acqua è gratuita).

Sul campo non sono praticamente necessari fari aggiuntivi. Ma sarà un peccato demolirli su alcuni cespugli. È meglio monitorare la funzionalità del personale.

intoppo. Niva tira molto bene i trailer. Barche e motoslitte, carrelli con patate e tonar con salsiccia: tutto sarà fortunato. C'è trazione, c'è un peso morto, c'è la trazione integrale. Resta solo da mettere l'intoppo, quindi fallo bene. Scegli un design che non sia attaccato al paraurti, ma almeno ai tubi del suo attacco, il paraurti non è progettato per un carico evidente e regolare, si piegherà.

Condizionatore. Questo è forse il luogo più doloroso. Se il tuo pacco non ce l'ha. Per attaccare qualsiasi altro nella stufa - non c'è posto. Quindi l'unica opzione è appendere (invece di un ripiano a destra, raffredda l'aria circolante e non dà un afflusso di freddo) - ma anche questo è molto raro, difficile da installare e costoso. Con questa materia, è un po 'più semplice sul campo dell'iniettore 21214, non ha una pompa della benzina e al suo posto (le bobine di accensione vengono trasferite senza problemi) è appeso un compressore, azionato da una normale cinghia a V per l'iniettore .

corredo del corpo - kenguryatniki, "cancello" per le ruote posteriori, soglie ed espansori in plastica. Sono tutte sciocchezze. Senso - zero, solo una vista del già citato "wide jeeper". La ruota di quella verrà rubata e il fatto che allenterà tutti i dispositivi di fissaggio su una tale leva è inequivocabile. Le soglie riducono l'angolo di rampa in modo semplicemente catastrofico e interferiscono con il martinetto. I Kenguryatnik chiudono notevolmente l'accesso per la manutenzione a fari e lanterne. Non c'è forza in tutto questo, fissandosi in uno o due punti all'estremità di parti del corpo non molto forti. Questo non è un Land Rover Defender con un telaio e posti per i pantaloni per i quali puoi agganciarti come dovrebbe, in un monolite. E in caso di incidente, tutto questo kit per il corpo non solo distorce notevolmente il nemico, ma diventa anche molto più forte per te stesso. Laddove ci sarebbe una semplice sostituzione del paraurti (che sul campo non è male di per sé - questo non è un kit carrozzeria in plastica, ma un vero canale di alimentazione in lega di alluminio spesso), si scopre la cottura eccessiva dei longheroni che hanno rotto dagli sforzi di torsione:

Salone. Bene, è da gustare. I sedili e il volante della 213 sembrano essere completamente a posto, ma puoi cambiarli se lo desideri: ci sono abbastanza produttori di tali accessori aftermarket. C'è solo un posto problematico: il piantone dello sterzo pieghevole di emergenza. Guarda sotto gli strumenti: vedrai che la colonna è appesa a quattro bulloni (2 M8 e 2 M6) e grandi rondelle e piastre metalliche. Lo scopo di questo progetto è garantire la piegatura (con una rottura di queste rondelle e piastre) della colonna in avanti in caso di incidente. Purtroppo si rompe senza incidenti, solo per uno sforzo maggiore quando si gira il volante su strada o si parcheggia sull'asfalto. E il volante inizia a penzolare su e giù e poi finisce in ginocchio: controlla la funzionalità e raddrizza le piastre piegate quando appare un gioco, oppure se non hai paura di un impatto frontale, sostituisci le rondelle con quelle più forti.

Ventilazione e riscaldamento. Finitura - sostituire il rubinetto della stufa con un "samovar", quello senza membrana. Senza aspettare che scoppi da solo (il vecchio problema dello Zhiguli-classico) e ti scotta con l'antigelo.Una finitura più complessa e abbastanza tollerante è la sostituzione del motore della ventola (che è stato anche un mal di testa per tutti i proprietari di Zhiguli per 30 anni) con un motore a cuscinetti, è più costoso, ma non inizia mai a fischiare e ululare. È così che lo staff ululerà e lo cambierà.

Carburatore per 21213 - Solex. Conosciuto per la sua capricciosità e intasamento, quindi non dimenticare di cambiare il filtro fine. Devi tenere gli occhi aperti con la benzina russa, qualsiasi cosa galleggia lì, dall'urina d'asino alla sabbia. Il carburatore stesso deve essere controllato per il corretto montaggio (ad esempio c'è un difetto nella perdita di benzina oltre il getto del minimo - poi c'è fumo nero, funzionamento instabile a xx e guasti durante l'accelerazione), regolazione del dispositivo di avviamento, ecc. Rivolgiti a uno specialista e la tua auto si avvia sempre e non si sbilancia mai per questo motivo.

Elettricista. Prendi un voltmetro! Il più semplice è l'indicatore nell'accendisigari, sui LED. Problemi come "non si è avviato perché la cinghia era allentata" e "la batteria si è esaurita a causa di un malfunzionamento del regolatore" scompaiono immediatamente.

Per l'estate, è molto utile commutare l'alimentazione della stufa dal circuito di accensione al circuito dei consumatori permanenti (sotto la "barba" dove si trovano gli interruttori, è sull'interruttore della luce) - questo ti consentirà lasciare l'auto al sole (se non per molto) con il fornello acceso per lo spurgo ed evitare così colpi di calore alla successiva messa a dimora in serra ben riscaldata. Ci sono molti vetri in campo, il colore degli interni è nero: tutto si scalda senza afflusso d'aria, semplicemente a temperature inimmaginabili.

Metti un pulsante aggiuntivo per accendere i lavafari, come era sul 2121. Spesso non è necessario accendere affatto il lavavetri quando vuoi pulire i fari. E lo schema standard 21213 non lo consente.

Corpo. Anticorrosivi, parafanghi, ecc. Contatta gli installatori: ti diranno molte cose. Ha senso se hai intenzione di guidare questa macchina per 5-10 anni e poi venderla a un prezzo elevato. Secondo le condizioni di Mosca, anche la lavorazione in fabbrica dura 3-4 anni, quindi, ovviamente, è meglio elaborarla di nuovo.

Nonostante il VAZ-21213 sia considerato uno degli sviluppi di maggior successo dello stabilimento automobilistico Volga, come tutti i meccanismi, è soggetto a guasti. Inoltre, maggiore è il chilometraggio di un'auto, più attivamente inizia a rompersi: questo è tipico non solo per Niva, ma anche per tutti gli altri rappresentanti dell'industria automobilistica nazionale. Pertanto, sorge molto rapidamente un dilemma: contattare costantemente i centri di assistenza o imparare come riparare il VAZ 21213 con le proprie mani. Con abilità sufficienti e mani "dirette", quest'ultimo non è così difficile da fare come sembra: l'importante è avere tutti gli strumenti e gli accessori necessari a portata di mano.

I guasti e i malfunzionamenti più comuni

I malfunzionamenti più comuni, dopo i quali è necessaria la riparazione VAZ 21213 Niva, sono:

• Carburatore intasato;
• Surriscaldamento del motore;
• Guasto di tenditori e ammortizzatori della catena di distribuzione;
• Deterioramento dell'accoppiamento elastico dell'albero del ballo;
• Fallimento del checkpoint;
• Vibrazioni aumentate;
• Usura delle antere dei giunti omocinetici;
• Ossidazione dei contatti dei cavi elettrici;
• Perdita del rubinetto della stufa;
• Corrosione del corpo.

Alcuni dei guasti possono essere risolti da soli. Ad esempio, puoi pulire i terminali dall'ossidazione o installare un nuovo stivale sul giunto CV nel tuo garage. Con determinate abilità, puoi anche pulire il radiatore. Ma è meglio risolvere problemi più seri con specialisti: qui sono necessarie determinate conoscenze, strumenti e attrezzature.

Problemi al motore: cosa devi sapere

La principale malattia del motore VAZ-21213 è il carburatore. Quando si utilizza carburante di scarsa qualità - e questo problema si verifica regolarmente nelle nostre stazioni di servizio - il carburatore è costantemente intasato. Se le tubazioni del carburante e i filtri sono ostruiti, pulirli semplicemente e, se necessario, installare nuovi filtri.Ma se non presti attenzione a questo problema per molto tempo, molto presto la pompa del carburante si guasterà e quindi dovrai cambiarla.

Un altro problema, e praticamente non eliminato, è il surriscaldamento del motore. La ragione di ciò è la progettazione infruttuosa del sistema di raffreddamento, o meglio del sistema di soffiaggio. Ciò è particolarmente evidente sui motori revisionati, poiché a causa dell'alesaggio dei cilindri, la partizione diventa più sottile e aumenta il trasferimento di calore. Puoi combatterlo solo aggiornando il sistema di ventilazione e installando una ventola aggiuntiva o sostituendola con una più efficiente. Ma è impossibile ignorare questo problema: anche gli automobilisti alle prime armi sanno di cosa è irto un surriscaldamento prolungato del motore.

Un altro problema che richiede la riparazione del VAZ 21213 è la vibrazione. La sua causa è il guasto di uno degli elementi di trasmissione. Ci possono essere diverse ragioni per questo:

• Violazione della centratura dell'erogatore;
• Inacidimento della croce dell'albero cardanico;
• Mordere il promval dell'articolazione CV;
• Deterioramento dell'accoppiamento elastico dell'albero del ballo;
• Guasto degli elementi di sospensione.

Finché tutti i componenti della trasmissione e delle sospensioni sono regolati, le vibrazioni sono impercettibili. Ma vale la pena che almeno una delle parti fallisca: si sente immediatamente.

Tra le altre cose, il VAZ-21213 ha una malattia caratteristica: un guasto alle marce della quinta marcia. Il fatto è che questa scatola è una versione aggiornata del vecchio cambio a quattro velocità. C'è un grosso difetto qui: il design mal concepito del sistema di lubrificazione porta alla carenza di olio delle marce della quinta marcia e si consumano molto più velocemente di altre, letteralmente dopo 30-40 mila chilometri.

C'è una battuta sul fatto che il corpo della Niva inizi ad arrugginire anche prima di essere acquistato. Questa è ovviamente un'esagerazione, ma è solo un disastro con il trattamento anticorrosivo del metallo: inizia davvero ad arrugginire molto rapidamente, soprattutto in quei luoghi in cui c'è un contatto attivo con l'acqua: soglie, porte posteriori, punti di attacco del paraurti, parafanghi e così via.

Per ritardare al massimo la comparsa dei buchi nel corpo, è necessario eseguire ogni anno un trattamento anticorrosivo. Considerando come lottiamo con il ghiaccio stradale in inverno, il fondo può letteralmente marcire in un anno se non viene lavorato.

Inoltre, monitorare attentamente i fori di drenaggio e ventilazione: se si ostruiscono, l'umidità e la condensa iniziano ad accumularsi all'interno.

Se riesci a riparare il VAZ 21213 con le tue mani, rinforza il pavimento con una piastra metallica aggiuntiva nel punto in cui è fissata la scatola di trasferimento: a causa dell'aumento delle vibrazioni, quest'area è soggetta a carichi maggiori e potrebbe semplicemente cadere.

Video sulla riparazione del corpo e del motore VAZ 21213