Riparazione fai-da-te Niva 4x4

VAZ-2121 "Niva" è un'autovettura fuoristrada a quattro posti. Prodotto dallo stabilimento automobilistico Volzhsky.

L'auto VAZ-2121 "Niva" è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ". Prodotto dal 1977. Questo è un veicolo per la guida fuoristrada, viaggi in luoghi difficili da raggiungere, battute di caccia e pesca. Il sedile posteriore ribaltabile consente di posizionare e trasportare una varietà di merci. Il connettore a livello del pavimento del portellone consente di caricare e scaricare comodamente.

"Niva" è un fuoristrada con una trazione permanente non scollegabile di tutte le ruote con bloccaggio del differenziale centrale e una scatola di trasferimento con una fila di abbassamento. L'auto aveva un design molto progressivo, che combinava eccellenti qualità fuoristrada con il comfort di un'autovettura, e all'epoca non aveva praticamente analoghi. È stato esportato con successo in molti paesi. L'auto è diventata uno dei primi rappresentanti degli ormai famosi SUV "parquet".

Carrozzeria: interamente in metallo, portante, a tre porte, dotata di cinture di sicurezza. Sedili anteriori - con poggiatesta, regolabili in lunghezza e inclinazione dello schienale, reclinabili in avanti. Il sedile posteriore si ribalta per aumentare il vano bagagli. A richiesta, l'auto è dotata di un lunotto termico elettrico, un pulitore e un lavalunotto.

Un'altra caratteristica di questa macchina unica era l'uso di gruppi di autovetture. Quindi, il suo motore è stato creato sulla base del 2106, anche il cambio e l'asse posteriore sono presi in prestito da questa vettura. Nonostante ciò, la "Niva" ha una capacità di fondo, unica per una macchina del genere.

La vettura era dotata di un cambio a 4 marce con sincronizzatori nelle marce avanti, oppure di un cambio a 5 marce. Il ripartitore è a due stadi con differenziale centrale a bloccaggio forzato. La trasmissione cardanica è costituita da un albero cardanico intermedio e alberi cardanici per l'azionamento degli assi anteriore e posteriore.

La sospensione anteriore è indipendente, su bracci oscillanti trasversali, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra antirollio. La sospensione posteriore è dipendente, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici, quattro aste longitudinali e una trasversale.

Dall'inizio della produzione, sono state prodotte modifiche con un motore a benzina carburato a quattro cilindri in linea con un volume di 1,6 litri. La modifica 21211, apparsa in seguito con un motore da 1,3 litri, non ha avuto successo.

Come risultato della modernizzazione del 1993, è nato un nuovo modello "Taiga", a cui è stato assegnato l'indice "VAZ-21213". Si tratta di un'autovettura fuoristrada a quattro posti con trazione integrale permanente non scollegabile. È difficile credere che ci siano 16 anni tra queste modifiche. Durante questi anni, l'impianto non ha quasi apportato modifiche al design del 2121. E le modifiche apportate al modello 21213 sono più estetiche che tecniche.

Esternamente, la nuova vettura si distingue per una parte posteriore modificata della carrozzeria. 21213 ha una terza porta "lunga" sul paraurti e nuovi fanali posteriori. È diventato molto più facile caricare qualsiasi cosa nel bagagliaio. La serratura è scomparsa dalla porta sul retro, costantemente intasata di fango. Può essere aperto solo dal salone. È vero, la posizione della maniglia che apre il bagagliaio sotto il gomito del passeggero posteriore sinistro è difficile da definire riuscita: devi agire "al tatto". I paraurti sono ora verniciati in grigio chiaro, che è più pratico del vecchio alluminio non verniciato.

La cabina ha un nuovo pannello, nuovi sedili, nuovi rivestimenti. Il cruscotto è lo stesso del modello VAZ-21083. Solo ora il bagliore da esso illumina il parabrezza di notte. Anche i nuovi sedili sono realizzati ad immagine e somiglianza degli "otto". Sono più comode e moderne delle precedenti. Ma il meccanismo, che piega lo schienale per il passaggio del passeggero posteriore e sposta il sedile in avanti, non è affidabile: dopo cinquanta operazioni fallisce, a causa di distorsioni che sono apparse, la parte posteriore non vuole entrare in posizione. I pannelli di plastica posteriori scricchiolano e scricchiolano a causa di una leggera pressione. Ma ora c'è una tasca nella parete laterale accanto al passeggero posteriore sinistro.

Anche il motore è stato aggiornato. Il volume di lavoro è aumentato a 1700 cm, vengono utilizzati un sistema di accensione senza contatto e un carburatore Solex. Un miglioramento invisibile ma molto significativo è la nuova forma della camera di combustione. La modifica del motore insieme ai cambiamenti nella trasmissione ha permesso di ridurre significativamente il consumo di carburante.

La trasmissione della nuova vettura ha un cambio a cinque marce e ingranaggi principali con un rapporto di trasmissione di 3,9. Vengono utilizzate traverse rinforzate. La loro dimensione è cambiata e sono comparsi gli ingrassatori. Nella scatola di rinvio unità - giunto omocinetico. Il suo scopo è ridurre le vibrazioni e il rumore di trasmissione.

L'impianto frenante utilizza un servofreno a depressione e un cilindro principale degli "otto". Lo sforzo sui pedali è diminuito, ma ora la ruota è “rovesciata” e non ci si può mettere nulla. Inoltre, la procedura per la regolazione dello sterzo è diventata incredibilmente complicata: ora puoi solo strisciarci sopra con un cacciavite storto. L'impianto di scarico ha nuovi silenziatori. I loro corpi non sono saldati, ma laminati, come quelli delle macchine dell'“ottava” famiglia.

Per il mercato esterno è stata prodotta una modifica del VAZ-21214 con iniezione di carburante centrale. Nella versione "standard" - VAZ-21214-00. Questa vettura è uno sviluppo del design di JSC "AVTOVAZ" con una trasmissione permanente non scollegabile di tutte le ruote con bloccaggio del differenziale centrale e una scatola di trasferimento con una fila di abbassamento.

La gamma di modelli di JSC AVTOVAZ includeva anche la modifica transitoria prodotta temporaneamente 21219 - una combinazione del vecchio corpo 2121 e del motore con trasmissione 21213. Su richiesta, le auto possono essere equipaggiate con un motore diesel Peugeot da 1,9 litri (VAZ-21215) .

Il Niva VAZ 2121 è diventato il primo comodo SUV sovietico. Fino alla sua uscita dai cancelli della fabbrica nel 1977, i veicoli fuoristrada sono stati utilizzati principalmente per esigenze militari. Per un cittadino sovietico, un fuoristrada, in linea di principio, non era disponibile e non erano in vendita aperta. C'era l'opportunità di acquistare UAZ dismesse, ma non differivano in termini di comfort. L'unica alternativa a loro era Volynets con un motore di ZAZ 969, che era disponibile per la vendita, ma non soddisfaceva nemmeno tutti i requisiti di comfort, sebbene le sue proprietà fuoristrada fossero molto apprezzate.

Niva ha trasformato il concetto di SUV per gli abitanti semi-selvaggi del paese dei Soviet - nessuno ha mai visto un tale comfort come nei sei, con la passabilità di una UAZ, ma all'inizio il consumatore è stato fermato da un prezzo piuttosto alto , e poi si sono abituati. Niva è diventata una lavoratrice rurale attiva e abitante della città - in termini di prestazioni, non è in alcun modo inferiore al classico VAZ.

Niva 2121, che ogni appassionato di auto può eseguire nel suo garage con le proprie mani, rimane ancora uno dei SUV della classe media più popolari. Come ogni auto, la Niva ha i suoi caratteristici malfunzionamenti e malattie. Essendo un veicolo molto resistente e affidabile, è molto facile da mantenere. I tipici malfunzionamenti dell'auto sono principalmente associati alla particolarità del suo design:

• la trazione integrale e una scatola di rinvio con demoltiplicatore a volte portano qualche problema;
• caratteristiche del design del corpo;
• trazione anteriore;
• i motori del VAZ 2106 non sono progettati per l'uso su veicoli fuoristrada;
• caratteristica sospensione anteriore solo per Niva.

Ne descriveremo brevemente alcuni, ma ci soffermeremo sul corpo in modo più dettagliato. Le domande a lui appaiono raramente, ma ciò non nega la loro rilevanza.

Il problema principale con il motore Niva era che non era originariamente progettato per l'uso in condizioni difficili. Questo spiega molti dei suoi guasti caratteristici.

Per le auto con motore da 1,7 litri, gli alzavalvole sono diventati il ​​problema più grande. Più precisamente, il loro adeguamento. Durante l'installazione, è necessario osservare uno sforzo calibrato con precisione, altrimenti si incuneeranno o si attorciglieranno se non sono serrati abbastanza saldamente. Il malfunzionamento si fa sentire con un caratteristico colpo e, se non si risponde in tempo, può uccidere l'albero a camme. Pertanto, è meglio non intraprendere questa attività da solo se non si hanno abbastanza competenze.

I casi di trasferimento, di regola, non causano mai problemi. Hai solo bisogno di monitorare il livello dell'olio. Gli alberi di trasmissione possono essere una seccatura. Soprattutto se non vengono lubrificati ogni 10.000 km. Le croci non sono abbastanza resistenti, ma con una lubrificazione regolare non saranno problematiche.

Le guarnizioni dell'olio sono un'altra cosa. Gli assi e la scatola del rinvio sono dotati di paraolio di non ottima qualità, quindi spesso perdono. Se non presti attenzione a questo quando cambi l'olio, puoi facilmente rovinare il distributore. È meglio acquistare paraolio di marca, in base alle dimensioni della fabbrica. Quindi c'è la garanzia che l'olio non cola fino al prossimo MOT. Dopo il 2011, il VAZ 2121 ha i paraolio italiani installati in fabbrica, in questo caso non c'è motivo di preoccuparsi.

Presenteremo diverse opzioni per la carrozzeria che puoi fare con le tue mani nel garage con una fossa.

Prima di iniziare a combattere la corrosione, devi capire quanto sia razionale. Se è più facile cambiare una soglia marcia, allora è meglio farlo piuttosto che modellare le toppe per arrugginire. Tuttavia, ci sono alcuni modi per dare al corpo di Niva un aspetto adeguato.

La stagnatura può essere utilizzata per localizzare piccoli focolai di ruggine. Come fare questo, abbiamo mostrato chiaramente nella figura.

Le resine epossidiche possono anche fornire una protezione temporanea contro la corrosione e la riparazione parziale di aree arrugginite. Innanzitutto, è necessario pulire a fondo l'area danneggiata, quindi applicare un cerotto polimerico con fibra di vetro. Dopo l'asciugatura finale, il cerotto deve essere carteggiato, stuccato, innescato e ritoccato.

In Nivs, il punto in cui il raggio è attaccato al corpo spesso decade. Se si dispone di una saldatrice semiautomatica, questo può essere corretto realizzando un nuovo tampone sul sedile.

Per prima cosa smontiamo la sospensione anteriore fino a ottenere il libero accesso al punto marcio e la puliamo con una smerigliatrice, rimuovendo le aree arrugginite.

Quindi ritagliamo una toppa di metallo vivo lungo il modello di cartone, foriamolo attorno al perimetro per un migliore contatto di saldatura con il metallo dell'auto e lo saldiamo in posizione come segue.

Successivamente, maciniamo i punti di saldatura con una smerigliatrice, adeschiamo e copriamo con mastice anticorrosione.

Niva VAZ 2121 è un'auto abbastanza affidabile e pratica che non richiede riparazioni costose. Quasi tutti i lavori, compresa la carrozzeria, possono essere eseguiti da tutti nel suo garage a costi minimi.

All'inizio del III millennio furono riassunti e nominati gli eventi più significativi del secolo scorso. Il rapido sviluppo dei veicoli VAZ-21214 non è passato. Avendo guadagnato fama alla fine del diciannovesimo secolo e all'inizio del ventesimo, pur rimanendo qualcosa di speciale oggi, la macchina è diventata un amico fedele e un assistente indispensabile per molte persone non solo in Russia, ma in tutto il mondo.

Nei sondaggi di riviste e giornali sulla migliore auto del secolo, una percentuale considerevole di voti è stata data all'auto VAZ-21214 "Niva", poiché è avanzata e unica.Molti esperti sono sorpresi di come i creatori di "Niva" siano riusciti a raccogliere così tante qualità positive in un design allo stesso tempo.

Questa vettura è considerata un SUV che combina buon comfort, maneggevolezza e prestazioni ad alta velocità. Il vantaggio principale di questa vettura è la sua straordinaria capacità di attraversare il paese. In questo "Niva" non solo può superare, ma anche raggiungere i marchi automobilistici di fama mondiale!

L'auto VAZ-21214 è entrata per la prima volta sul manto stradale nel 1977 e da allora i leader mondiali hanno cercato di raggiungerla in qualche modo in termini di prestazioni.

VAZ-21214 "Niva" è prodotto in una carrozzeria station wagon a 3 o 5 porte. Il produttore fornisce una garanzia di lavoro impeccabile, per il periodo in cui il funzionamento dell'auto porterà solo gioia. Qualsiasi riparazione di questo veicolo entro 2 anni o fino a raggiungere i 35 mila chilometri viene effettuata dall'impianto.

L'auto è dotata di un motore a quattro tempi a benzina a quattro cilindri a otto valvole con un volume di 1.690 cm / cu. L'unità di potenza è in grado di raggiungere 83 CV. Con. a 5mila giri. Il motore è progettato secondo il tipo Euro-4, ha iniezione elettronica distribuita con un numero di ottano di almeno 95. Il motore ha una frizione a secco a disco singolo con azionamento idraulico. Il consumo di carburante del VAZ-21214 per cento chilometri è dichiarato di 11,1 litri in città e 8,3 litri in autostrada. Fino a 100 km all'ora "Niva" è in grado di accelerare in 17 secondi.

L'auto è dotata di un cambio manuale a 5 marce. Il caso di trasferimento è installato con un differenziale centrale bloccabile. Azionamento permanente di tipo completo.

Con un funzionamento prolungato, l'auto VAZ-21214, come qualsiasi altra, a volte richiede riparazioni.

Sulla base del feedback dei proprietari che hanno riparato da soli la loro Niva, abbiamo compilato per te un elenco dei malfunzionamenti e dei guasti più comuni che richiedono riparazione nell'auto VAZ-21214.

1. Motore. Una delle aree problematiche del motore Niva sono i sollevatori idraulici. Quando si ripara questo guasto, è necessario fissarli correttamente. Con un serraggio errato, compaiono vari suoni estranei e colpi. Dopo una corsa di 100mila chilometri, la catena può allungarsi, cosa che si manifesta nel fragore che emette.
2. Trasmissione. Frequenti guasti alla trasmissione che richiedono riparazioni si verificano a causa dell'usura delle parti, che successivamente porta alla rottura di un'intera unità. Per determinare la presenza di un malfunzionamento che richiede la riparazione del cambio, aiuta i vari rumori che compaiono durante il funzionamento dei suoi elementi.

Le croci vanno lubrificate ogni 10mila chilometri. Nelle auto prodotte nel 2005-2009 è stato notato un difetto cardanico: la vibrazione inizia durante il movimento. In questo caso, è impossibile eseguire riparazioni da soli, senza artigiani qualificati e una stazione di servizio.

1. Telaio. Durante il funzionamento del VAZ-21214, ci sono casi in cui l'umidità penetra nei cuscinetti, a causa della quale i lubrificanti perdono le loro proprietà. Si consiglia di rilubrificare dopo 20 mila chilometri. I malfunzionamenti che richiedono la riparazione e la sostituzione dei cuscinetti non possono essere diagnosticati da soli.

Vale la pena notare che non ci sono stati problemi con i semiassi nelle auto Niva, ma quando vengono rimossi, compaiono alcune difficoltà, ovvero il cuscinetto non può essere rimosso. Se stai riparando questa parte, si consiglia di riscaldare il cuscinetto prima di rimuoverlo.

1. Sistema di frenaggio. I freni dell'auto VAZ-21214 possono vantare la loro affidabilità, in realtà non hanno bisogno di riparazioni. La durata dei cilindri dei freni è di 100 mila chilometri e la pompa del freno non richiede la sostituzione anche dopo 500 mila chilometri.
2. Apparecchiature elettriche ed elettriche. Quando la temperatura dell'aria scende sotto lo zero, la ventola dell'impianto di riscaldamento potrebbe iniziare a cigolare.Quando compaiono cigolii, è necessario eseguire le riparazioni, ovvero sostituire il motore della ventola.

Il livello del carburante nel serbatoio di un'auto VAZ-21214 potrebbe non essere visualizzato correttamente. La ragione di ciò deve essere ricercata nel guasto dell'anello di spinta della guarnizione della pompa del carburante sul galleggiante, a causa del quale il livello del carburante rimanente viene visualizzato in modo errato. Per eseguire le riparazioni, è necessario smontare il rivestimento interno e ottenere la pompa del carburante.

1. Corpo. Ci sono battute in tutto il mondo secondo cui il corpo della Niva si è arrugginito anche prima dell'acquisto. Naturalmente, questo non è vero, ma la soluzione a questo problema nell'impianto non è stata trattata abbastanza bene. Il corpo dell'auto VAZ-21214 si arrugginisce davvero molto rapidamente, in particolare nei luoghi a stretto contatto con l'umidità: la portiera posteriore, i davanzali, i parafanghi, i paraurti e così via.

Per evitare il più possibile la comparsa precoce di fori di ruggine sulla carrozzeria, si consiglia di trattare la carrozzeria con agenti anticorrosivi ogni anno. Considerando quali misure vengono utilizzate in Russia per combattere la formazione di ghiaccio sulle strade, il fondo del VAZ-21214 può marcire in un anno.

Inoltre, i canali di ventilazione e drenaggio richiedono un'attenzione speciale: se si intasano, il liquido si accumula al loro interno.

Se sei in grado di riparare il VAZ-21214 con le tue mani, vale la pena rinforzare il pavimento con una piastra metallica aggiuntiva nei punti in cui è fissato il distributore: a causa delle elevate vibrazioni, queste parti subiscono carichi maggiori e potrebbero semplicemente cadere spento.

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E cosa dovrei fare subito con il campo di grano?

Il minimo è niente. Si sedette e se ne andò, la prevendita è sufficiente. E puoi guidare così e va bene. Ma è meglio spendere un po' e modificare ciò che la pianta non ha voluto fare o ha sbagliato per qualche motivo.

Il tweak più utile per un nuovo campo è sostituzione immediata degli ammortizzatori a gas... Più rigidi e, soprattutto, più affidabili di quelli di fabbrica. Da qualche nota azienda, fanno quasi tutti ammortizzatori Niva. La scelta - a seconda dello spessore del portafoglio, dei desideri e delle preferenze. Da plaza a koni (anche se questi ultimi sono sconsigliati, sono troppo duri e poco protetti dallo sporco, questo è solo per auto rigorosamente stradali). Ad esempio monroe gasmagnum 4 * 4 (bidirezionale di fabbrica). Non sono molto costosi e l'auto diventa semplicemente irriconoscibile. La "capra" scompare (l'oscillazione longitudinale caratteristica delle auto a passo corto), migliora molto nelle curve e, soprattutto, non hanno paura di colpi e salti, non escono dopo alcuni mesi (che è abbastanza possibile per le auto di serie se l'auto viene utilizzata in condizioni difficili). E un ammortizzatore che perde non è solo un pericolo maggiore durante la guida, ma anche un modo sicuro per riparare il resto della sospensione (giunti in gomma, giunti sferici, boccole, assi e aste), inoltre, spesso con una cottura eccessiva delle staffe di montaggio e orecchie.

Il prossimo tweak utile è braccio a pendolo a sfera... Invece della collaudata leva con inserti in plastica del modello del 1965, che non vive sui classici per molto tempo, ma sul campo con la sua grande massa e le condizioni operative difficili, ancora di più. Sentirai immediatamente leggerezza nel volante e dimenticherai per sempre di sostituire le boccole del pendolo. Non è molto costoso, non ci vuole molto tempo e fatica neanche per sostituirlo. Solo con attenzione al momento dell'acquisto, il pendolo è di tre tipi: 2101, 2121 e 21213, si differenziano per la forma del bipiede.

Un tocco finale per chi ama attraversare campi e paludi: saldare tutto in un'imbracatura. Innanzitutto le orecchie degli ammortizzatori posteriori (sulla trave dell'asse) e le piattaforme superiori dell'anteriore (sotto l'ala). Le parti più deboli si staccano istantaneamente durante la guida fuoristrada dura.La cottura eccessiva deve essere eseguita accuratamente, fino a saldare al posto di tutte queste orecchie un pezzo di armatura a canale (e uno spessore di 5-7 mm e non di 2 mm come standard). Il prossimo punto di rottura popolare sono le aste della sospensione posteriore, le loro estremità (dove ci sono le boccole di gomma), sono scottate dall'esterno con un pezzo di rinforzo del capitale per non staccarsi.

Gomma. Pneumatici standard per il campo di grano - VLI5. Campione del 1974 e da allora non è cambiato. Il suo scopo è di annegare in una pozzanghera di fattoria collettiva (fango umido). Lo fa meglio di chiunque altro, con un enorme protettore dentato. Tutto il resto con lei, ahimè, è così così. Quindi per l'inverno, si consiglia il duello invernale bridgestone (c'è una taglia normale di Niva), ma è costoso e da domestico - I511. Per l'estate - a piacere, se vai regolarmente nel fango sopra descritto, allora è meglio lasciare VLI5, se guidi solo sulle strade, quindi cerca qualcosa di meno a trentadue denti (ma ancora non del tutto uniforme, come un tipo di BC21, è spaventoso scacciare l'asfalto su di esso) ...

Dischi. I "bacini" regolari di sale e sabbia di Mosca arrugginiscono molto rapidamente. Altrimenti non è niente, i cinque chilogrammi di massa in più non sono importanti per una macchina del genere. Lega leggera: beh, se la cosa più importante per te è l'aspetto dell'auto, allora sono giusti. Non ci sono altri vantaggi, solo sprechi e problemi associati al passaggio a una dimensione del pneumatico da 15 "(cerchi in lega stretti da 16" non si trovano praticamente e qualsiasi 16 * 205 o 215 da jeep pesanti non si adatta agli archi). Inoltre - la partenza, per i dischi Niva standard è molto particolare (meno molto: la ruota è molto in profondità dietro il piano dell'atterraggio del disco sul mozzo e sul tamburo). Se lo metti con normale (circa zero), le ruote diventeranno molto più larghe e il carico sui cuscinetti delle ruote anteriori aumenterà, questo non è molto utile per loro.

Ora su tutti i tipi di piccole cose e finiture.

Niva è un'auto rumorosa. Ruote, motore, fruscio della trasmissione. Vibra (fenomeno praticamente inevitabile) tutto ciò che è possibile. Pertanto, si consigliano due metodi di lotta: l'isolamento acustico (noisebuster o standardplast domestici) e l'aumento del volume della musica. Puoi fare entrambe le cose contemporaneamente. Contatta gli installatori: ti diranno molto e ti aiuteranno a scegliere. C'è abbastanza spazio nel campo di grano: altoparlanti da 13 "sono tagliati nelle porte e dietro il sedile, generalmente puoi mettere un subwoofer da un metro e mezzo.

Segnalazione. Niva (e anche quando è nuova) l'auto è piuttosto preziosa, quindi potrebbero provare a rubare. Assicurati di mettere la polizia segreta: chiedi di nuovo agli installatori, ti consiglieranno molto. È possibile con una serratura centrale, non è molto costoso e la comodità è molto significativa, soprattutto considerando le serrature bloccanti e bloccanti del classico Zhiguli. Sul 21213 non c'è il blocco del portellone e anche sul 2121 si sono verificati problemi evidenti. Tuttavia, anche sull'apri baule 21213 sulla porta posteriore, il pezzo è molto comodo se impostato correttamente.

Sollevatori di vetro. Ancora una volta, contatta gli installatori: ti aiuteranno. La cosa è molto comoda, soprattutto quando è collegata all'allarme e si chiude da sola all'inserimento: non dimenticherai mai di chiudere i finestrini quando lasci l'auto in estate. E proprio così, che remare con un paddle drive ogni volta che sali e scendi - è molto più comodo premere un pulsante e ottenere il risultato desiderato.

Fari. I lavafari sono installati sul campo secondo lo stato. Una cosa molto utile, non devi correre con uno straccio per pulire i fari ogni 15 minuti di guida sulle strade salate di Mosca. Ho premuto il pulsante e si sono puliti da soli. Ci sono due possibili miglioramenti in questo sistema: impostare una valvola elettromagnetica dai vasi della trazione anteriore invece di una valvola meccanica (tagliata vicino al serbatoio nel tubo che porta ai fari) e sostituire i motoriduttori tra loro (dopo di che le spazzole iniziano a fermarsi nella parte superiore dei fari - sembra strano ma pulisce la parte superiore più importante del vetro è notevolmente migliore).E due regole: non risparmiare l'antigelo (le spazzole asciutte si consumano molto rapidamente) e non spruzzare acqua sui fari riscaldati (sporchi e quindi funzionanti a lungo) - scoppieranno, soprattutto se le lampadine ad alta potenza sono Usato.

Tergicristallo e lavavetri. Metti pennelli decenti (Bosch, campione) incluso il retro (lo stesso - VAZ classico). Aiuta molto in termini di visibilità e quindi di sicurezza. E puoi mettere (per il funzionamento invernale) un sistema di lavaggio riscaldato (Geyser di fabbricazione russa - costa circa 100 rubli), con un filo riscaldato nel tubo e ugelli riscaldati. Non ti permetterà di guidare sull'acqua, ma usando una soluzione antigelo diluita a -5 e non a -15 (ovvero tre volte il consumo del liquido effettivo, l'acqua è gratuita).

I fari aggiuntivi non sono praticamente necessari nel campo di grano. Ma sarà un vero peccato demolirli su alcuni cespugli. È meglio monitorare la funzionalità di quelli normali.

Barra di traino. La Niva tira abbastanza bene i rimorchi. Barche e motoslitte, carretti con patate e tonar con salsiccia: tutto ti porterà. C'è una spinta, c'è un peso morto, c'è una trazione integrale. Resta solo da mettere l'intoppo, quindi fallo bene. Scegli una struttura che non sia attaccata al paraurti, ma almeno ai tubi del suo attacco, il paraurti non è progettato per un carico evidente regolare, si piegherà.

Condizionatore. Questo è forse il posto più doloroso. Se la tua configurazione non lo include. Per attaccare qualsiasi altro nella stufa - non c'è posto. Quindi l'unica opzione è sospesa (invece di uno scaffale a destra, raffredda l'aria circolante e non fornisce un afflusso di aria fredda) - ma anche questo è molto raro, è difficile da installare e costoso. Con questo caso, è un po 'più facile sul campo di iniezione 21214, non ha una pompa di benzina e al suo posto (le bobine di accensione vengono trasferite senza problemi) un compressore è appeso con un azionamento da una cinghia a V standard per l'iniettore.

Kit corpo - kenguryatniki, "wicket" per la ruota posteriore, i davanzali e gli espansori di plastica. Questa è tutta una sciocchezza. Fiducia - zero, solo un tipo del suddetto "largo giper". La ruota verrà rubata e il fatto che allenterà qualsiasi attacco su tale leva non è ambiguo. Le soglie riducono drasticamente l'angolo della rampa e interferiscono con il martinetto. Kenguryatniks chiude notevolmente l'accesso per la manutenzione a fari e lanterne. Non c'è forza in tutto questo, fissaggio in uno o due punti all'estremità di parti del corpo non particolarmente forti. Questo non è un defender Land Rover con telaio e pantaloni che puoi agganciare come dovrebbe, in un monolite. E anche in caso di incidente, tutto un kit del genere, non solo storpia gravemente il nemico, ma diventa molto più forte. Dove ci sarebbe una semplice sostituzione del paraurti (che non è male in campo e di per sé - questo non è un kit carrozzeria in plastica, ma un vero e proprio canale di alimentazione realizzato in una spessa lega di alluminio), la cottura eccessiva dei longheroni che hanno rotto da forze di eversione si ottiene:

Salone. Bene, qui per assaggiare. I sedili e il volante della 213 sembrano nulla, ma se lo desideri davvero, puoi cambiarli: ci sono abbastanza produttori di tali accessori aftermarket. C'è solo un posto problematico: il sistema di piegatura di emergenza del piantone dello sterzo. Guarda sotto gli strumenti: vedrai che la colonna è appesa a quattro bulloni (2 M8 e 2 M6) e rondelle e piastre metalliche così grandi. Lo scopo di tale progetto è garantire la piegatura (con una rottura di queste rondelle e piastre) della colonna in avanti in caso di incidente. Sfortunatamente, sfonda senza incidenti, semplicemente da maggiori sforzi quando si gira il volante in fuoristrada o si parcheggia sull'asfalto. E il volante inizia a dondolare su e giù e poi completamente sulle ginocchia: controlla la manutenzione e raddrizza le piastre piegate quando appare un contraccolpo, o se non hai paura di un impatto frontale, sostituisci le rondelle con quelle più forti.

Ventilazione e riscaldamento. Lavori di finitura - sostituire il rubinetto della stufa con uno “samovar”, quello senza membrana. Senza aspettare che scoppi da solo (un vecchio classico problema di Zhiguli) e ti scotta con l'antigelo.Un tocco finale più complicato e abbastanza tollerante è la sostituzione del motore del ventilatore (che è stato anche un mal di testa per tutti i proprietari di Zhiguli per 30 anni) con un motore a cuscinetti, è più costoso, ma non inizia mai a fischiare e ululare. Ecco come vincerà e cambierà lo staff.

Carburatore per 21213 - Solex. Conosciuto per la sua capricciosità e facilità di intasamento, quindi non dimenticare di cambiare il filtro fine. Devi tenere le orecchie aperte con la benzina russa, c'è qualcosa che galleggia lì, dall'urina d'asino alla sabbia. Il carburatore stesso deve essere controllato per il corretto montaggio (ad esempio, c'è un difetto nella perdita di benzina oltre il getto del minimo - quindi esce fumo nero, funzionamento instabile a xx e cali durante l'accelerazione), regolazione del dispositivo di avviamento, ecc. Rivolgiti a uno specialista e la tua auto partirà sempre e non si allargherà mai per questo motivo.

Elettricista. Metti un voltmetro! Il più semplice è l'indicatore nell'accendisigari, sui LED. Problemi come "non sono iniziati a causa del fatto che la cintura è allentata" e "la batteria si è esaurita a causa di un malfunzionamento del regolatore" scompariranno immediatamente.

Per l'estate, è molto utile commutare l'alimentazione della stufa dal circuito di accensione al circuito delle utenze permanenti (sotto la "barba" dove si trovano gli interruttori, è sull'interruttore della luce) - questo ti permetterà di partire l'auto al sole (se non per molto tempo) con la stufa accesa per soffiare e quindi evitare shock termici al successivo atterraggio in una serra riscaldata di alta qualità. Ci sono molti occhiali in campo, il colore degli interni è nero: tutto si riscalda senza flusso d'aria a temperature semplicemente inimmaginabili.

Installa un pulsante aggiuntivo per accendere i fari, come nel 2121. Spesso non è necessario accendere il lavavetri quando si desidera pulire i fari. E lo schema standard 21213 non lo consente.

Corpo. Anticorrosivi, rivestimenti per passaruota, ecc. Contatta gli installatori: ti diranno molto. Ha senso guidare questa macchina per 5-10 anni e poi venderla a un prezzo elevato. Secondo le condizioni di Mosca, l'elaborazione in fabbrica dura 3-4 anni, quindi è sicuramente meglio elaborarla di nuovo.

Nonostante il fatto che il VAZ-21213 sia considerato uno degli sviluppi di maggior successo dello stabilimento automobilistico del Volga, come tutti i meccanismi, è suscettibile di guasti. Inoltre, più chilometraggio ha un'auto, più attivamente inizia a guastarsi - questa è caratteristica non solo della Niva, ma anche di tutti gli altri rappresentanti dell'industria automobilistica nazionale. Pertanto, sorge molto rapidamente un dilemma: contattare costantemente i centri di assistenza o imparare a riparare VAZ 21213 con le proprie mani. Con abilità sufficienti e mani "diritte", quest'ultimo non è così difficile da fare come sembra: l'importante è avere tutti gli strumenti e gli accessori necessari a portata di mano.

I guasti e i malfunzionamenti più comuni

I malfunzionamenti più comuni dopo i quali è necessaria una riparazione VAZ 21213 Niva sono:

• Carburatore intasato;
• surriscaldamento del motore;
• Guasto dei tenditori e degli ammortizzatori della catena di distribuzione;
• Usura della frizione elastica dell'albero a filo;
• Fallimento del checkpoint;
• Vibrazioni aumentate;
• Usura delle antere dei giunti omocinetici;
• Ossidazione dei contatti del cablaggio elettrico;
• Perdita del rubinetto della stufa;
• Corrosione del corpo.

Alcuni dei difetti possono essere eliminati da soli. Ad esempio, puoi anche pulire i terminali dall'ossidazione o installare un nuovo stivale sul giunto CV nel tuo garage. Con determinate abilità, puoi anche pulire il radiatore. Ma è meglio eliminare i problemi più seri con gli specialisti: qui hai bisogno di determinate conoscenze, strumenti e attrezzature.

Problemi al motore: cosa devi sapere

La principale malattia del motore VAZ-21213 è il carburatore. Quando si utilizza carburante di bassa qualità - e questo problema si verifica regolarmente nelle nostre stazioni di servizio - il carburatore è costantemente intasato. Se le linee del carburante e i filtri sono intasati, è sufficiente pulirli e, se necessario, installare nuovi filtri.Ma se non presti attenzione a questo problema per molto tempo, molto presto la pompa del carburante si guasterà e quindi dovrai cambiarla.

Un altro problema, quasi impossibile da eliminare, è il surriscaldamento del motore. La ragione di ciò è il design fallito del sistema di raffreddamento, o meglio il sistema di soffiaggio. Ciò è particolarmente evidente sui motori sottoposti a revisione, poiché a causa dell'alesaggio del cilindro, il deflettore diventa più sottile e aumenta il trasferimento di calore. Puoi combatterlo solo aggiornando il sistema di flusso d'aria e installando una ventola aggiuntiva o sostituendola con una più efficiente. Ma è impossibile non prestare attenzione a questo problema: anche gli automobilisti alle prime armi sanno di cosa è irto il surriscaldamento del motore a lungo termine.

Un altro problema che richiede una riparazione VAZ 21213 è la vibrazione. La sua causa è il guasto di uno degli elementi di trasmissione. Ci possono essere diverse ragioni per questo:

• Violazione della centratura del caso di trasferimento;
• Inacidimento della croce dell'albero di trasmissione;
• Mordere il promval SHRUS;
• Usura della frizione elastica dell'albero a filo;
• Guasto degli elementi di sospensione.

Finché tutti i gruppi di trasmissione e telaio sono regolati, le vibrazioni sono invisibili. Ma vale la pena che almeno una delle parti fallisca: si sente immediatamente.

Tra le altre cose, il VAZ-21213 ha una malattia caratteristica: un guasto della quinta marcia. Il fatto è che questa scatola è una versione modernizzata del vecchio cambio a quattro velocità. C'è un grosso difetto qui: il design mal concepito del sistema di lubrificazione porta alla carenza di olio della quinta marcia e si consumano molto più velocemente di altre - letteralmente dopo 30-40 mila chilometri.

C'è una battuta sul fatto che il corpo del Niva inizia ad arrugginire anche prima di essere acquistato. Questa è, ovviamente, un'esagerazione, ma con il trattamento anticorrosivo del metallo è semplicemente un disastro: inizia davvero ad arrugginire molto rapidamente, specialmente in quei luoghi in cui c'è un contatto attivo con l'acqua: davanzali, porta posteriore, paraurti punti di attacco, parafanghi e così via.

Per ritardare al massimo la comparsa di fori nel corpo, è necessario eseguire un trattamento anticorrosivo ogni anno. Considerando come lottiamo con il ghiaccio stradale in inverno, il fondo può bruciare letteralmente in un anno, se non viene elaborato.

Inoltre, presta molta attenzione ai fori di drenaggio e ventilazione: se si intasano, l'umidità e la condensa iniziano ad accumularsi all'interno.

Se è possibile riparare il VAZ 21213 con le proprie mani, quindi rinforzare il pavimento con una piastra metallica aggiuntiva nel punto in cui è fissato il distributore: a causa dell'aumento delle vibrazioni, quest'area è soggetta a carichi maggiori e può semplicemente cadere.

Video sulla riparazione del corpo e del motore VAZ 21213