In dettaglio: l'avviatore di riparazione Chevrolet Niva fai-da-te non funziona da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Sui SUV Chevrolet Niva prodotti prima del 2006, il circuito di commutazione del motorino di avviamento era molto semplice. Comprendeva una batteria, un terminale del generatore B +, un interruttore di accensione e un motorino di avviamento. L'unico inconveniente di questo schema era che se il guidatore, con il motore acceso, girava accidentalmente la chiave di accensione nella posizione di "avviamento", funzionava e la sua ruota motrice cercava di ingranare con la corona dentata rotante del volano, che ha portato a tagliare le punte dei denti di entrambi gli ingranaggi. . Pertanto, dal 2006, hanno iniziato a installare un relè aggiuntivo (tipo 2123-3722-010-22) nella parte inferiore del blocco di montaggio, che ha bloccato (spento) il motorino di avviamento quando il motore era in funzione.
Quando il motorino di avviamento non funziona quando si tenta di avviare il motore, il conducente, per determinare la posizione del malfunzionamento, avrà bisogno di un pezzo di filo che possa essere utilizzato per collegare il polo positivo della batteria al terminale della spina nel connettore del filo rosso che va al morsetto 50 del relè solenoide. Devi cercare questo connettore sul parafango destro. Ricorda solo che la sezione del filo non deve essere molto piccola (meno di due millimetri quadrati).
Se lo starter inizia a funzionare, allora funziona. In questo caso, dovrai controllare la parte di contatto dell'interruttore di accensione (morsetti 30 e 50) e sulle auto con un anno di produzione dal 2006 in poi, anche il circuito elettrico del relè aggiuntivo, che viene attivato dal comando del controller ECM (BOSH M7.9.7). Inoltre, su quelle auto Chevrolet Niva in cui è installato un allarme, potrebbe essere necessario controllare il circuito del blocchetto di accensione.
Video (clicca per riprodurre).
Ma se lo starter non inizia a funzionare, dovrai cercare un malfunzionamento in sé. Quando si sente un clic quando viene applicata tensione al terminale 50 del relè di trazione, significa che i suoi avvolgimenti di rientro e di mantenimento stanno funzionando. Se, dopo un clic, l'ancora di avviamento non inizia a ruotare, dovrai controllare in sequenza lo stato dei terminali della batteria e del relè di riavvolgitore, nonché della spazzola del collettore. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al contatto inferiore del relè del divaricatore, poiché il contatto brucia a causa dell'allentamento del dado. Per eliminare questo malfunzionamento, dovrai svitare il dado, pulire il contatto e rimettere tutto a posto. Ma devi farlo con il terminale negativo della batteria rimosso.
Per trovare un malfunzionamento sul motorino di avviamento, dovrà essere rimosso, ma questo deve essere fatto da sotto l'auto. Se sono presenti schermi termici che proteggono il motorino di avviamento dal surriscaldamento (il tubo di scarico passa nelle vicinanze), in nessun caso non rimuoverli, poiché ciò comporterà il guasto del motorino di avviamento.
Le condizioni delle strade, le condizioni esterne nel nostro Paese sono tali che molte persone hanno bisogno di un'auto con una maggiore capacità di cross-country. Un'opzione eccellente che combina un prezzo basso e una buona qualità è la Chevrolet Niva. Quando si utilizza questa macchina, è necessario prestare particolare attenzione al motorino di avviamento, alle regole per il suo utilizzo e riparazione.
Antipasto; è un meccanismo che funziona e si muove grazie all'interazione dei magneti. La potenza nominale di questo dispositivo sulla Chevrolet Niva è di 1,55 kW. La corrente al suo interno sarà:
con lo sviluppo della potenza di confine di 375A;
in frenata fino a 700 A;
al minimo inferiore a 80A.
Il motorino di avviamento è composto da 28 parti diverse, inclusi dispositivi di fissaggio, alloggiamento e componenti interni. La rotazione dell'albero di ancoraggio a causa delle camicie in metallo-ceramica porta al movimento dell'albero di trasmissione.Ciò è facilitato anche da un cambio composto da varie marce. A loro volta, si muovono a causa dei cuscinetti ad aghi. Grazie alla batteria collegata, la tensione viene trasmessa direttamente all'avviatore, che inizia a muoversi.
Come ogni meccanismo in un'auto, il motorino di avviamento funziona molto spesso, il che porta a guasti periodici. Per far fronte a questo, è necessario determinare chiaramente la causa e quindi eliminarla. Solo in questo caso è possibile riportare questo sistema ad un funzionamento stabile a costi minimi. Ad esempio, se il motorino di avviamento non gira, molto probabilmente il motivo è nella batteria. Devi caricarlo o acquistarne uno nuovo. Può anche succedere che la batteria sia in ordine. Quindi il motivo potrebbe essere l'ossidazione dei fili. In generale, possono sorgere problemi e difficoltà sulla Chevrolet Niva, la cui soluzione è completamente diversa.
Alcuni problemi con il motorino di avviamento possono essere identificati solo analizzandolo all'avvio del motore.
Ad esempio, se dopo diversi giri il relè di trazione si spegne. Un tale problema può essere causato dall'inadeguatezza della batteria (bassa tensione) o dall'ossidazione del filo. Ci sono momenti in cui è impossibile scoprire la causa senza rimuovere il motorino di avviamento e condurre ricerche su un supporto speciale. Sulla base dei risultati di tale lavoro, viene presa una decisione se sostituire la frizione, gli ingranaggi o qualcos'altro.
Nella maggior parte dei casi, i problemi sulla Chevrolet Niva possono essere identificati come segue. È necessario prendere una fonte di corrente e un amperometro e collegarlo al meccanismo. Successivamente, accendere la tensione al livello di 12V, cambiando periodicamente la frenata. Sulla base dei risultati del comportamento del dispositivo, sarà possibile trarre una conclusione: smontarlo e ispezionare ogni parte separatamente o sostituirlo completamente.
Eseguire test di frenata completi per determinare efficacemente la causa del problema e ripararlo (sostituirlo). Tutti questi lavori sono affidati al meglio a professionisti che possono fare esattamente ciò di cui hai bisogno. Se disponi dell'attrezzatura necessaria, puoi eseguire le riparazioni da solo.
In caso di problemi con lo starter, la sua rimozione è considerata una procedura obbligatoria. Inoltre, sulla Chevrolet Niva, per altri lavori di riparazione, è necessaria la rimozione di questa parte, perché interferirà. Usando i soliti strumenti di cui dispone ogni appassionato di auto, puoi smontarla da solo. Lo starter viene rimosso nella seguente sequenza:
Scolleghiamo i terminali dalla batteria per diseccitare l'auto e proteggerci.
Prendiamo una testa a bussola allungata e rimuoviamo il cambio di avviamento. Per fare ciò, è necessario svitare alcuni bulloni con cui è collegato alla scatola della frizione del cambio.
Rimuovere il tubo di scarico. Per fare ciò, è necessario rimuovere il supporto nella parte inferiore del montante posteriore e spostarlo via.
Smontiamo direttamente l'antipasto. Allo stesso tempo, cerca di non toccare i fili e di non aggrovigliarli.
Il blocco insieme al cavo di alimentazione deve essere separato dal terminale del relè di trazione.
Spostiamo il coperchio in gomma, rimuoviamo i dadi, il filo del bullone sul relè di trazione.
Dopo tutti questi passaggi, è possibile effettuare le riparazioni necessarie. Rimuovere lo starter non è difficile, ma sono necessarie solo azioni attente e accurate. Per sostituire il motorino di avviamento, è necessario eseguire tutto in ordine inverso.
La maggior parte dei problemi di avviamento su un'auto Chevrolet Niva deriva dal suo uso improprio. Ci sono alcune regole, seguendo le quali aiuteranno a prevenire il verificarsi di problemi.
Quando si avvia il motore, il motorino di avviamento non dovrebbe funzionare per più di 15 secondi la prima volta e non più di 30 secondi quando lo si riaccende.
In caso contrario, un funzionamento prolungato dell'avviatore potrebbe provocarne il surriscaldamento. È necessario eseguire non più di 3 tentativi per avviare il motore. Se ancora non funziona, allora ci sono altri problemi.Ad esempio, potrebbero esserci problemi con l'accensione o con il sistema di alimentazione del motore.
Dopo aver avviato il motore, il motorino di avviamento deve essere spento immediatamente. Ciò è spiegato dal fatto che durante il funzionamento prolungato dell'ingranaggio conduttore con l'aiuto di un volano, la frizione unidirezionale del motorino di avviamento può semplicemente incepparsi.
È estremamente importante utilizzare lo starter solo per lo scopo previsto. Non provare mai a spostare la tua auto con esso. Lavorare in questa modalità porterà al suo significativo sovraccarico e guasto in futuro.
VIDEO Ogni proprietario di auto conoscerà una situazione del genere quando la mattina è iniziata tardi e inizi a correre al lavoro, per lavoro. Ma succede che dopo una notte di inattività, l'auto semplicemente si rifiuta di partire, o si avvia dopo numerosi tentativi.
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E tali problemi non sono la norma e richiedono un'attenta diagnostica e controlli. Poiché i motivi di malfunzionamento possono essere moltissimi, è necessario leggere attentamente i principali e verificarli nella pratica.
Il primo passo nella risoluzione dei problemi è conoscere l'origine del problema. I primi assistenti in tale diagnostica saranno un'ispezione visiva del motore per malfunzionamenti, nonché tutti i tipi di sensori che segnalano un guasto.
Quindi, consideriamo i motivi principali per cui il motore potrebbe non avviarsi a "freddo" di seguito.
Prima di tutto, questo vale per batteria , può essere scaricato o addirittura fallito. Se dubiti dell'affidabilità, dovresti mostrarlo a un'officina specializzata, dove verrà completamente testato.
Cattivi contatti ai terminali della batteria . Questo problema è facile da rilevare e risolvere con le tue mani, è meglio pulirli con carta vetrata e rivestirli con uno speciale grasso conduttivo.Ci sono problemi nell'avviatore, possono essere dovuti a problemi sia all'interno del dispositivo che a guasto al cablaggio . Per la verifica, è anche necessario mostrarlo agli specialisti.
Difetto nel lavoro delle candele , che potrebbero verificarsi a causa della scarsa qualità del carburante o del loro funzionamento a lungo termine.Bruciato uno dei fusibili , che sono responsabili di un circuito particolare.Guasto del relè Prima di tutto, questo vale per il relè di accensione.Filo bruciato o rotto che provengono dalla batteria, dal motorino di avviamento o dall'iniettore.Problemi con l'allarme o l'immobilizzatore. Sono questi circuiti che diventano una causa comune di malfunzionamenti dell'accensione.
Probabilmente il motivo più comune per cui il motore non può avviarsi è la mancanza del corretto livello di carburante nel serbatoio. Questo motivo potrebbe essere dovuto alla negligenza del guidatore, cosa improbabile, oppure a un malfunzionamento del sensore di livello del carburante, che potrebbe "inacidire" ad un certo livello, indicando una quantità sufficiente di benzina nel serbatoio.
La presenza di un blocco nella pompa del carburante o nel filtro del carburante.
Leggera contaminazione della rete del filtro. Potrebbe essere peggio!
Questi iniettori avevano una guarnizione bruciata. Hanno lasciato passare l'aria e non hanno permesso al motore di avviarsi la prima volta.
Il regolatore del minimo è fissato con tre bulloni.
Ora, conoscendo le possibili cause di malfunzionamento, analizzeremo come diagnosticarlo in modo specifico e identificare il malfunzionamento.
Se l'auto non reagisce in alcun modo alla rotazione della chiave, è necessario controllare in sequenza i dispositivi nel seguente ordine.
Se, ruotando la chiave, le icone sul quadro strumenti sono poco illuminate o non si accendono affatto, è opportuno sostituire la batteria con una carica, nota per essere buona, oppure chiedere a un vicino di “accendere” il batteria.
Se non si è seduta fino alla fine, l'ultima manipolazione darà un risultato e l'auto partirà.
È possibile dire che lo starter non funziona correttamente solo quando si sa che la batteria è perfettamente funzionante.
Se, ruotando la chiave, emetterà suoni specifici durante lo scorrimento ( farà clic ), allora il bendix o il divaricatore potrebbero essere difettosi.
Per scoprire la causa esatta, puoi solo smontare il dispositivo.Spesso tali problemi si verificano proprio nella stagione invernale, quando la temperatura è molto al di sotto dello zero, e ciò è dovuto all'elevata umidità.
Un motorino di avviamento non funzionante deve essere smontato e riparato.
Non è difficile diagnosticare le candele, basta svitarle dai pozzi di atterraggio e ispezionarle visivamente.
Non dovrebbero essere grezzi, la fuliggine dovrebbe essere conforme alla norma. È meglio confrontare le loro condizioni con la nostra tabella di confronto, che indica chiaramente cosa dicono le candele su un particolare malfunzionamento. Si prega di notare che è meglio sostituire tutte e quattro le candele contemporaneamente, lasciando solo quelle vecchie riparabili per la sostituzione.
Ecco come appare la tabella comparativa dei depositi di carbonio delle candele.
La diagnostica dei fusibili viene eseguita anche mediante ispezione visiva, poiché molto probabilmente un fusibile non funzionante, o meglio la sua parte funzionante, sarà completamente fuso. Se ne dubiti, puoi chiamare ciascuno di loro individualmente. Dopo aver scoperto il circuito interrotto, è necessario trovare la causa del suo verificarsi, perché il circuito può verificarsi di nuovo.
Si trova facilmente sul piede sinistro, lato guida.
Il relè di accensione è meglio controllato, installando al suo posto un dispositivo noto , poiché si possono rilevare visivamente solo tracce di corrosione sui terminali, che non possono indicarne il malfunzionamento.
Puoi rilevare visivamente la presenza o l'assenza di un contatto su uno dei circuiti o verificarlo con un tester.
Molto spesso sorgono problemi con i dispositivi di sicurezza a causa del cortocircuito di uno dei fili sulla carrozzeria. Puoi risolverlo ispezionando il blocco e avvolgendo il filo fuso con del nastro isolante . Se la causa non viene trovata e i problemi sono in qualche modo correlati a loro, è meglio contattare officine specializzate per le riparazioni.
Ecco come appare il blocco dell'immobilizzatore sotto il siluro.
Per scoprire se la pompa del carburante funziona, non è necessario arrampicarsi da qualche parte. Devi solo ascoltare un po' mentre giri la chiave nell'accensione. Perché durante il funzionamento della pompa del carburante viene emesso un ronzio specifico e, se la linea del carburante è ostruita, verrà amplificata più volte, il che indicherà una pervietà insufficiente nel circuito.
Prima di tutto, è necessario controllare i terminali della pompa del carburante e l'alimentazione ad essi. Nella foto, i terminali erano usurati, causando la chiusura del contatto e lo scioglimento della pompa del carburante.
In caso di malfunzionamenti nel sistema di alimentazione diretta del carburante al motore, ovvero attraverso gli ugelli, sul quadro strumenti dovrebbe accendersi un'apposita spia "CHECK", che indica un malfunzionamento. Sarà facile leggere questo malfunzionamento utilizzando uno scanner e un telefono cellulare o un laptop utilizzando una connessione "Bluetooth".
Scollegare il connettore di alimentazione dell'iniettore
Anche vedere il livello dell'olio è molto facile visivamente con un'astina di livello, ma a volte può essere difficile trovare la causa di una svolta, poiché può esserci molto spazio nel motore. Questo vale anche per il sistema di raffreddamento, poiché anche il numero di ugelli sul motore è piuttosto elevato. È possibile rilevare un malfunzionamento dovuto a una macchia caratteristica sull'asfalto o macchie su uno o un altro elemento.
Avendo determinato esattamente la presenza di un particolare problema che impedisce l'avviamento del motore, potrai sapere con certezza se puoi fare questo lavoro da solo, oppure dovrai utilizzare i servizi delle officine di riparazione auto.
Nella maggior parte dei casi, puoi farlo da solo, poiché il lavoro di sostituzione non è difficile. Un aspetto importante sarà anche il fatto dove verranno eseguiti i lavori, per strada o in garage, poiché nel caso di quest'ultimo nessun fenomeno naturale ti costringerà a finire il lavoro per motivi indipendenti dalla tua volontà.
Spesso i proprietari di un SUV VAZ 2121 o 2131 hanno problemi con l'avvio del motore. Ad esempio, quando si gira la chiave di accensione, il motorino di avviamento non gira. Considera i possibili problemi dello starter Niva 4x4 e come risolverli.
Il relè di avviamento si trova sotto la scatola dei fusibili aggiuntiva accanto al relè di accensione. Su Niva 21214, il relè di abilitazione avviamento è fissato alla staffa del relè del sistema di iniezione.
1 - antipasto; 2 - batteria ricaricabile (batteria); 3 - generatore; 4 - relè di abilitazione avviamento; 5 - interruttore di accensione
Circuito di commutazione dell'avviatore: Quando l'avviatore è acceso, la tensione dalla batteria attraverso il relè ausiliario (n. 4 tipo 113.3747-10) viene fornita agli avvolgimenti del relè del solenoide di avviamento (retraendo II e mantenendo I). Dopo aver chiuso i contatti di questo relè, l'avvolgimento retrattile viene disattivato.
Quando l'accensione è inserita, non parte con la chiave, lo fai subito. Dimmi, quale potrebbe essere il motivo? Grazie in anticipo.
Se l'auto è del 2009, controlla il relè n. 5 in cabina, controlla anche il gruppo di contatti dell'interruttore di accensione, la pulizia dei contatti sul motorino di avviamento.
Non c'è nessun relè di allarme lì. Ecco cos'altro devi capire. Hai visto il positivo che arriva al relè del solenoide di avviamento? Filo sottile sul motorino di avviamento.
Se l'icona è sotto il numero 9, allora questo è un dispositivo di segnalazione di emergenza per il sistema frenante funzionante. Controllare il livello del liquido dei freni, il sensore del livello del liquido dei freni, il relativo connettore e i cavi. Controllare anche i contatti del connettore del cruscotto, i contatti dei terminali della batteria. Controllare se le luci dei freni e le luci interne sono ancora accese (fusibile da 7,5 A).
C'è molta corrispondenza, ma di che tipo di motore non è scritto. Non si sa nemmeno in quale anno la produzione dell'auto. Prima del restyling, c'erano alcuni circuiti di blocco dei fusibili, dopo - altri.
L'ora sul quadro strumenti e il chilometraggio giornaliero vengono azzerati allo spegnimento dell'alimentazione. Quindi guarda in questa direzione: perché la tensione scompare.
Grazie, cercheremo ed elimineremo la causa.
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Quando riscaldato a 90 o più, il motorino di avviamento è silenzioso nella Niva Chevrolet
Un relè è un dispositivo costantemente alimentato da una corrente elettrica proveniente da una batteria. È costituito da un ingranaggio con denti che si innesta con l'anello del volano quando il relè inizia a funzionare. Di conseguenza, l'albero a gomiti del motore ruota e l'auto si avvia. Durante il funzionamento, il relè collega il volano e gli ingranaggi del bendix. Il motorino di avviamento funzionerà sprecato se il relè non fa avanzare la marcia.
Quando il motore viene avviato, quindi durante l'accensione, viene fornita alimentazione a tutti gli avvolgimenti che si trovano nel motorino di avviamento. Questi avvolgimenti sono di due tipi: retrattili e di mantenimento. L'avviatore è collegato all'avvolgimento pull-in e l'intero circuito di controllo del corpo inizia a funzionare grazie all'avvolgimento di mantenimento. Quando la corrente scorre ai terminali,
Se il relè di avviamento funziona bene, la potenza è di circa 8 V e la temperatura non supera i 25 ° C. Nel caso in cui la potenza sia superiore a questo segno, è necessario cercare malfunzionamenti nel motorino di avviamento e nel suo relè.
Il nostro dispositivo si trova sul lato sinistro del piantone dello sterzo sotto il cruscotto.
Poiché si tratta di un meccanismo monoblocco, non sarà possibile ripararlo. Si rompe per diversi motivi:
- i contatti si sono bruciati, si sono staccati dall'avvolgimento o si sono consumati;
- le parti all'interno di questo meccanismo sono crollate.
Per capire che il tuo relè non funziona più, devi prestare attenzione a quanto segue:
- se sotto il cofano ronza
- se il motorino di avviamento funziona, ma il motore non si avvia;
– se l'avviatore scatta e non si avvia.
Con tali segni, la parte deve essere cambiata, ma per assicurarti che il guasto sia nel relè, dovresti prima controllarlo.
Per prima cosa occorre rimuovere il dispositivo dal cruscotto e chiudere i contatti posti sulla parete posteriore. Se colleghi un pezzo di metallo o filo, il circuito si chiuderà e la corrente andrà al motorino di avviamento. Se il motorino di avviamento funziona, l'errore è nel relè. E se il motorino di avviamento funziona e il relè si avvia, il guasto è nel motorino di avviamento.
Come puoi vedere, il relè di avviamento è facile da trovare se è necessario risolvere il problema.
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Nelle vetture Niva 21213 e 21214 è installato un avviatore con eccitazione di tipo misto, con relè di trazione di tipo elettromagnetico e due avvolgimenti indipendenti. Nell'alloggiamento sono fissati quattro poli, uno dei quali è collegato in parallelo e il resto in serie. L'involucro con il coperchio è serrato con una coppia di bulloni. All'interno è presente un'ancora con collettore (quest'ultimo ha un tipo terminale). L'ancora ruota su boccole in metallo-ceramica premute nei coperchi.
Nonostante l'apparente complessità strutturale, la riparazione di avviamento è disponibile anche per i principianti. L'importante è avere a portata di mano gli strumenti necessari, diagnosticare il malfunzionamento in modo tempestivo e seguire le istruzioni del produttore. Di seguito considereremo che tipo di malfunzionamento dell'avviatore esiste e come risolvere i problemi.
Durante il funzionamento sono possibili i seguenti problemi:
L'alimentazione della macchina è esaurita.
I terminali della batteria o i terminali dei fili collegati sono ossidati.
I terminali sono molto tesi.
Cortocircuito interturn o danneggiamento dell'avvolgimento del relè di trazione.
Il relè dell'avviatore di commutazione è guasto o è presente un'interruzione nel cavo di alimentazione del dispositivo.
Mancata chiusura tra il "trentesimo" e il "cinquantesimo" contatto.
Nei casi sopra descritti, l'elemento difettoso viene sostituito o riparato, i contatti vengono puliti.
2. Quando si gira la chiave nell'interruttore di accensione, il relè funziona, ma il motorino di avviamento non gira (caldo o freddo). Cause:
Batteria scarica o difettosa.
Gli elementi di fissaggio delle estremità del filo che collegano il motore con la parte del corpo sono allentati.
"più" e (o) "meno" ossidati sulla fonte di alimentazione, broccia scadente.
Il collettore si è bruciato, le spazzole si sono consumate.
Il terminale "positivo" del portaspazzole risulta essere "massato".
C'è un'interruzione nell'indotto e (o) negli avvolgimenti dello statore.
A seconda del malfunzionamento, la parte difettosa viene sostituita o riparata, i contatti vengono puliti o il cortocircuito viene eliminato.
3. Dopo aver fornito tensione all'avviatore, il relè viene attivato ripetutamente, seguito da uno spegnimento. Il motore non gira (il problema si manifesta a caldo oa freddo).
Cortocircuito o circuito aperto dell'avvolgimento del relè.
Scarica della batteria.
Riduzione della tensione sui contatti del relè (si verifica quando i fili sono ossidati).
4. Dopo aver applicato la tensione, l'indotto del motorino di avviamento gira, ma il volano del motore no. Cause:
5. Viene emesso uno strano suono durante lo scorrimento dell'ancora:
I dispositivi di fissaggio del motorino di avviamento sono allentati o il dispositivo è fisso obliquo.
L'integrità degli ingranaggi del volano o dell'ingranaggio conduttore è rotta.
Boccole dei cuscinetti usurate.
Staffa di avviamento allentata.
6. L'ingranaggio si blocca in fissazione con il volano:
La leva, il relè di trazione o la frizione scanalata sono bloccati.
L'interruttore di accensione si è rotto (all'incrocio dei contatti).
Le molle del relè di trazione sono indebolite o fuori servizio.
VIDEO Indipendentemente dal fatto che il motore giri o meno, ciascuno dei casi precedenti richiede la riparazione o la sostituzione dei componenti danneggiati . Come fare questo lavoro, considera di seguito.
Algoritmo di azione:
Per controllare il relè VAZ-2121, applicare una tensione di 12 volt all'uscita del relè e applicare "-" all'alloggiamento. Collegare il misuratore di resistenza ai contatti. Se il relè è intatto, l'indotto fa avanzare la frizione unidirezionale e i contatti si chiudono. Se una parte risulta difettosa, sostituirla.
Per rimuovere il relè di trazione, avvitare le tre viti con un cacciavite a taglio.
Estrarre l'asta con la molla dall'involucro del dispositivo e installare il nuovo relè di trazione secondo l'algoritmo inverso.
Se il problema persiste, continuare con la riparazione:
Prendi un cacciavite Phillips e svita un paio di viti, quindi rimuovi il rivestimento.
Per verificare l'integrità delle spazzole, ruotare la vite di fissaggio del conduttore di contatto, quindi premere la molla con un cacciavite. Il prossimo passo è rimuovere il pennello.
Rimuovere le altre tre spazzole allo stesso modo e ispezionarle. Se almeno una delle spazzole ha un'altezza fino a 1,2 centimetri, la sua sostituzione è obbligatoria (si sconsiglia l'uso successivo della parte).
Collegare un multimetro agli avvolgimenti del motorino di avviamento (alternativamente) e verificarne la presenza di un cortocircuito. Il compito è assicurarsi che non ci siano cortocircuiti tra le spire e la cassa.
Utilizzando un cacciavite, sollevare l'anello di bloccaggio, smontare la rondella dall'albero e utilizzare la chiave "dieci" per ruotare un paio di tiranti.
Separare gli elementi di avviamento e rimuovere i tubi isolanti.
Ispezionare l'aspetto degli avvolgimenti e del collettore. Rimuovere le tracce bruciate del raccoglitore con una carta vetrata. Se questa parte è molto usurata o carbonizzata, la riparazione è inutile: il dispositivo cambia. Rimuovere le sbavature con carta vetrata a grana fine, quindi lucidare il prodotto.
Utilizzare un multimetro per testare l'armatura per un cortocircuito. Se viene rilevato un problema, modificare il nodo.
Rimuovere la guarnizione in gomma dal coperchio dell'unità e smontare la rondella per regolare l'indotto.
Rimuovere la coppiglia dell'asse della leva e scegliere quest'ultima. Successivamente, è necessario rimuovere l'ancoraggio insieme all'unità.
Sollevare la leva di azionamento del cacciavite e smontarlo.
Controlla l'attrezzatura dell'auto: dovrebbe scorrere facilmente a sinistra e a destra. Ispezionare anche per scheggiature e scheggiature. Se l'ingranaggio è usurato o la frizione è guasta, è inutile effettuare riparazioni: cambiare il gruppo.
Sostenere l'albero su una trave di legno ed eliminare l'anello di limitazione.
Staccare l'anello con un cacciavite e rimuoverlo.
Rimuovere l'anello restrittivo e la frizione unidirezionale in combinazione con l'ingranaggio.
Montare lo starter secondo l'algoritmo inverso.
Soffiare con aria l'involucro e il portaspazzole Niva. diagnosi tempestiva malfunzionamento e correggerlo.
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Lo smontaggio del motorino di avviamento su un'auto Chevrolet Niva viene eseguito per sostituire gli elementi guasti. Per eseguire lavori di riparazione, preparare un set standard di strumenti ed eseguire la seguente sequenza di azioni:
Dopo aver rimosso lo starter, svitare il dado e scollegare i fili delle spazzole positive dal bullone di contatto.
Svitiamo le due viti e rimuoviamo il relè di trazione dal motorino di avviamento. Una guarnizione di tenuta sarà installata tra il relè e la scatola del cambio. Sostituirlo se è danneggiato.
Sollevando leggermente l'anello dell'indotto del relè di trazione in modo che si sganci dalla leva, rimuovere l'ancora.
Ora svitiamo i due dadi dei tiranti che tengono la scatola del motorino di avviamento con il cambio.
Rimuoviamo i bulloni e rimuoviamo il coperchio del motorino di avviamento dal gruppo lato trasmissione con il cambio.
Facendo leva con un cacciavite piatto, estraiamo il cambio con l'unità dal coperchio.
Rimuovere la guarnizione in gomma dalla leva di azionamento dell'ingranaggio di avviamento. Se è danneggiato, sostituirlo con uno nuovo.
Successivamente, rimuoviamo tre ingranaggi planetari dagli assi portanti. Sciacquarli con cherosene e controllare se presentano danni meccanici o usura eccessiva e sostituirli se necessario.
Rimuovere e smontare la trasmissione di avviamento.
Ora dobbiamo rimuovere l'anello elastico dall'ingranaggio interno.
Quindi rimuovere la rondella e il supporto dall'albero.
Rimuovere l'ingranaggio interno dall'albero.
Quindi, rimuovere l'ingranaggio centrale dall'albero dell'indotto. Risciacquare e verificare la presenza di danni meccanici e usura temporanea, se necessario sostituirlo con uno nuovo.
Estrarre due tiranti.
Successivamente, lungo il perimetro, facciamo leva sul supporto dell'albero dell'indotto con un piccolo cacciavite piatto.
Rimuoviamo il supporto dell'albero dell'indotto e la rondella, che verrà installata proprio lì sull'albero dell'indotto.
Estraiamo il gruppo di ancoraggio con il portaspazzole dall'alloggiamento del motorino di avviamento.
Pieghiamo i supporti delle molle delle spazzole usando un piccolo cacciavite piatto.
Questo completa il lavoro di riparazione sullo smontaggio del motorino di avviamento su un'auto Chevrolet Niva. Eseguire le riparazioni necessarie, quindi montare il motorino di avviamento in ordine inverso.
Può capitare che la Niva Chevrolet non si avvii, o si avvii, ma con interruzioni periodiche. Ciò potrebbe essere dovuto a un guasto, ad esempio, di un elettricista o del sistema di alimentazione. Il più comune è un guasto quando l'antipasto non riesce. Ma per eseguire correttamente e completamente la diagnostica, è necessario rimuovere il motorino di avviamento, Chevrolet Niva non fa eccezione.
Questo dispositivo è un motore elettrico a corrente continua, che entra in attività da un magnete permanente, a cui è abbinato un riduttore epicicloidale, più un relè elettromagnetico a due avvolgimenti. Pertanto, prima di smontare, dovresti capire se è il motivo per cui il motore non vuole avviarsi. È possibile determinarlo sia visivamente che sostituendo la batteria.
Devi fare una serie di azioni:
Verifichiamo tutti i collegamenti elettrici disponibili che collegano il motorino di avviamento e la batteria, in quanto capita che uno scarso contatto tra massa e positivo porti a un cattivo funzionamento del dispositivo, e si sente uno scatto del relè di riavvolgitore, quindi non c'è abbastanza potenza per girare l'albero a gomiti nel motore. Questo problema viene eliminato pulendo i contatti sul motorino di avviamento, la batteria e vari gruppi di contatti.
Controlliamo la batteria stessa, è necessario sostituire la spina di carico stessa con una collaudata e funzionante. Se non si ottengono risultati, l'unità deve essere rimossa e sostituita.
Per effettuare una sostituzione è necessario:
Scolleghiamo i terminali dalla batteria, in caso contrario, potrebbe verificarsi un cortocircuito, che comporterà una sostituzione completa del cablaggio
Utilizzando una chiave a cricchetto, rimuovere la protezione del carter
Giriamo i tre bulloni che fissano il motorino di avviamento
Smontiamo la protezione termica
Insieme ai fili, estrarre con cautela l'unità, estrarla, tirare con cautela i fili verso di sé e scollegare dal dispositivo.
I cavi di alimentazione che sono collegati possono essere puliti, forse il motivo dell'avvio instabile del motore, e risiede in uno scarso contatto.
Dopo che è stato rimosso, è possibile eseguire la diagnostica e le successive riparazioni.
Quando il motorino di avviamento viene rimosso, puoi provare a ripararlo da solo o portarlo a un servizio specializzato. Se hai esperienza e un'idea di come funziona tutto e tu, ad esempio, sei sicuro che la causa del guasto, ad esempio, risieda nel malfunzionamento del relè solenoide, allora puoi iniziare a riparare da solo.Ma in ogni caso, per essere sicuri che questo sia il problema, dovrebbe essere controllato su un supporto speciale dove c'è un carico, poiché al minimo può funzionare come dovrebbe, ma non sotto carico.
Un altro motivo per una scarsa accensione potrebbe essere un malfunzionamento del meccanismo planetario, che ha parti in plastica. Puoi capire in che stato si trovano ruotando l'unità e smontandola a metà, per fare ciò, svita semplicemente un paio di dadi nella parte posteriore.
Come dicono i maestri, lo starter Chevrolet Niva non è adatto per la riparazione, poiché i pezzi di ricambio non vengono venduti, ma il tempo non si ferma e puoi fare tutto da solo. Al termine della riparazione, tutto viene assemblato e installato in posizione nell'ordine inverso.
VIDEO
Club Niva Internazionale / Club NIVA Internazionale
Messaggio Elvis » 01 aprile 2013, 23:26
Messaggio Pervak » 01 aprile 2013, 23:45
Messaggio Straniero21 » 02 aprile 2013, 16:45
Ho guardato, e la verità non è di sinistra, c'è un motorino 214 2123 2173 con ingranaggi in vendita 3 pesa un centesimo.
PS - quando stavo sistemando il motore, ho anche strappato un paio di prigionieri per 6 serrando) ora tiro un po' cose così sottili) è meglio lubrificare con un frenafiletti che stringere
Messaggio Elvis » 02 aprile 2013, 23:39
Messaggio frutta-mela » 12 apr 2013, 08:15
Messaggio nivovod69reg » 12 aprile 2013, 08:26
Messaggio frutta-mela » 12 aprile 2013, 08:43
Messaggio Straniero21 » 12 apr 2013, 15:26
Messaggio Oleg64 » 12 apr 2013, 22:19
Messaggio Pervak » 13 apr 2013, 14:41
Messaggio Al Giardino » 13 apr 2013, 18:02
Dove si trova il relè di avviamento su 214? Ho sempre pensato che fosse vicino alla gamba sinistra. Si è scoperto che non era lì.
Leggi 16 pagine di diluvio, non inviare. Non ho trovato nulla di utile cercando
Messaggio Oleg64 » 13 apr 2013, 22:19
Messaggio Portada » 14 apr 2013, 03:21
Messaggio
Buon tempo a tutti.
Qualcosa del genere è successo:
Ed ecco quelli qui, fig, non si avvia e fa clic. Ho tagliato tutto, poi giro di nuovo la chiave: si avvia. Sono felice come un elefante, guardo le letture del BC per vedere cosa mi darà la sostituzione del sensore di temperatura. Non ho visto nulla di nuovo, l'ho soffocato e ho deciso di ricominciarlo, per il gusto di sperimentare. Non ricominciare. Ho buttato via il terminale dalla batteria, ho fumato, l'ho ributtato indietro e di nuovo non si avviava e di nuovo scattavo. Poi si è avviato per l'ultima volta e, dopo aver soffocato i successivi tentativi di avvio, mi hanno fatto sapere che i campi non volevano più andare a lavorare.
Sintomi: quando si tenta di avviare, quindi un clic e silenzio, poi diversi (come con una batteria scarica) e ancora, effetto zero.
qualcosa di simile ha cominciato ad apparire dall'inverno, ma non era così grave, sembrava solo una batteria scarica ed è stato trattato accendendo e caricando la batteria, e l'altro giorno sono stati notati sintomi interessanti un paio di volte, che per qualche motivo Non ho prestato attenzione: avvio l'auto a freddo c'è un clic, quindi il motore si avvia o alla prima reazione zero e dopo tutto si avvia e va bene.
Video (clicca per riprodurre).
È un motorino di avviamento o un divaricatore? E chi pensa alla situazione nel suo insieme?
