L'accensione dell'elemento riscaldante in vetro avviene tramite un relè ausiliario K7, tipo 904.3747-10, installato nel blocco di montaggio. Quando il riscaldamento è acceso, il
Il lunotto termico può essere acceso solo quando l'accensione è inserita, poiché la tensione viene fornita all'interruttore 3 tramite un relè aggiuntivo K6, che viene attivato all'inserimento dell'accensione.
L'alimentazione all'elemento riscaldante in vetro viene fornita attraverso i contatti del relè K7 dal fusibile F7, che è collegato direttamente agli alimentatori.
Se quando si accende il riscaldamento, il lunotto non si riscalda, è necessario controllare il fusibile F8, i cavi e le loro connessioni, nonché l'interruttore e il relè K7.
Quasi tutti i modelli VAZ sono dotati di riscaldamento del lunotto posteriore, che facilita notevolmente la guida in condizioni speciali. Molto spesso, il riscaldamento è necessario in caso di maltempo e nuvoloso, quando il lunotto si appanna a causa della condensa, così come in inverno, quando il vetro è coperto di ghiaccio.
Questo schema viene utilizzato su tutte le auto VAZ (così come sulla maggior parte delle auto straniere), a partire dai "classici" e finendo con gli ultimi modelli.
L'inoperabilità del riscaldamento del lunotto viene rilevata immediatamente, durante il riscaldamento funzionante, il vetro appannato, letteralmente nei primi minuti dopo l'accensione, inizia a schiarirsi. Se il riscaldamento non funziona, ciò non accade e il vetro rimane appannato.
Oggi quasi tutti i modelli VAZ sono dotati di un lunotto termico, poiché semplifica notevolmente la guida, in condizioni specifiche, i proprietari di auto lo installano con le proprie mani senza riscaldare il vetro. Molto spesso, ovviamente, il riscaldamento è necessario in caso di maltempo, pioggia e cielo nuvoloso, quindi il lunotto inizia ad appannarsi a causa della condensa che si forma su di esso e, anche in inverno, il vetro può ricoprirsi di ghiaccio.
Il principio di funzionamento del riscaldatore è molto semplice: un filo conduttivo di una resistenza rigorosamente definita viene applicato al lunotto, si riscalda dalla corrente che lo attraversa. Allo stesso tempo, la tensione di alimentazione è fornita da componenti come il cablaggio, un relè del riscaldatore, un pulsante di accensione e un fusibile (vedi VAZ 2110: come sostituire i fusibili)
Considera il diagramma nella foto qui sotto per rendere più chiaro dove cercare il problema:
Nel tempo, i problemi con il riscaldamento del lunotto sono spesso associati a malfunzionamenti del circuito, un fusibile bruciato e un relè di riscaldamento:
Se il riscaldamento del vetro non funziona a causa di un guasto del relè, l'istruzione impone le seguenti azioni:
Uno schema dettagliato del sistema di riscaldamento del lunotto del VAZ 2110 è mostrato nella figura seguente, secondo esso:
VIDEO
Schema elettrico completo del riscaldamento
Perché i finestrini del VAZ 2110 si appannano, una domanda che sconcerta metà dei proprietari di auto.
Il motivo più comune è che se l'autista ha i postumi di una sbornia, gli occhiali sudano dai fumi
Il secondo motivo più comune è che il radiatore del riscaldamento interno perde silenziosamente, il liquido si raccoglie sotto i tappeti, mentre la perdita è piccola, è quasi impercettibile, quindi vale la pena controllare le condizioni di questo radiatore
Un altro motivo per l'appannamento delle finestre può essere la direzione sbagliata del flusso di aria calda dalla stufa, se il vetro viene soffiato, si asciuga quando non viene soffiato - può iniziare a "sudare", a proposito, questo è il motivo principale per cui il parabrezza suda sul VAZ 2110
Capita spesso che sia necessario sostituire o riparare il lunotto termico a causa di schemi elettrici difettosi.
Scollegare i terminali della batteria
Quando la tua auto ha un impianto stereo a cui è collegato un codice di sicurezza, prima di scollegare i terminali, assicurati di ricordare (conoscere) questo codice da inserire
Facciamo leva ed estraiamo l'interruttore del riscaldamento del vetro dalla sua sede sul cruscotto, scolleghiamo il cablaggio
È importante assicurarsi che ci sia una conduzione del connettore del cablaggio lato relè tra i terminali 1 e 3.
Quando non c'è conduttività, la lampada deve essere sostituita.
Usando i ponticelli, colleghiamo "più" al terminale n. 2, "meno" al terminale n. 4 del connettore dei contatti dell'interruttore
Quindi, utilizzando una lampadina della sonda da 3,4 W, colleghiamo il "più" al terminale n. 6
Attiviamo il riscaldatore, mentre la spia di controllo dovrebbe accendersi per 12 - 18 minuti, quindi spegnersi Se l'interruttore risulta difettoso, deve essere sostituito.
Scollegare il cablaggio dall'interruttore e controllare il connettore dal cablaggio:
La conduttanza tra il terminale numero 4 e la terra deve essere costante
Quando la chiave di accensione nella serratura è in posizione LOCK o ACC, la tensione al terminale numero 2 e massa, nonché al terminale numero 6 e massa non deve essere
E nella posizione del tasto ON, dovrebbe apparire una tensione tra le coppie di terminali descritte
Ponticelliamo i terminali 4 e 6 dal connettore e ci assicuriamo che l'elemento riscaldante del lunotto sia funzionante
Se l'interruttore era difettoso, deve essere sostituito.
Per identificare un malfunzionamento del relè, è necessario assicurarsi che vi sia una conduttività costante dei terminali numero 1 e numero 2
Forniamo loro tensione, quindi siamo convinti della conduttività del terminale 3 e del terminale 5
Sostituiamo il relè difettoso
Se i punti sopra descritti non hanno ancora aiutato a riparare il riscaldamento, è necessario sostituire l'elemento riscaldante in vetro stesso
Il controllo di tutti i riscaldatori di vetro è terminato. Inoltre, ti suggeriamo di guardare un video di formazione.
Il lunotto termico viene attivato tramite il relè ausiliario K7 (tipo 904.3747-10). Quando il riscaldamento è acceso, la spia arancione 4, che si trova accanto al pulsante, si accende. Il lunotto termico funziona solo quando l'accensione è inserita, poiché la tensione viene fornita al pulsante tramite un relè aggiuntivo K6, che viene attivato all'inserimento dell'accensione. L'alimentazione ai fili del riscaldamento viene fornita attraverso i contatti del relè K7 dal fusibile F7, che è collegato direttamente agli alimentatori.
Controlliamo i fusibili F8 (20A) e F8 (20A) (blocco di montaggio).
Controlliamo la funzionalità del pulsante di riscaldamento del lunotto. C'è un "più" sul contatto n. 10 del pulsante di commutazione e dopo aver acceso il pulsante sul contatto n. 9 (è utile una lampada di prova o un multimetro).
Controlliamo + 12V all'uscita Ш5-2 e al connettore vicino al lunotto.
Controlliamo i fili e le loro connessioni.
Controlliamo il relè del riscaldamento del lunotto - K7.
Controlliamo l'integrità dei fili di riscaldamento del vetro.
Ciao a tutti! Mi chiamo Mikhail, ora ti racconterò una storia su come sono riuscito a scambiare una dvenashka con una Camry del 2010.Tutto è iniziato con il fatto che ero selvaggiamente infastidito dai guasti dei due, come se niente di serio si fosse rotto, ma le piccole cose, dannazione, così tante cose che hanno iniziato davvero a far arrabbiare. Qui è nata l'idea che era ora di cambiare l'auto con un'auto straniera. La scelta è caduta sul tayet Camry dei decimi.
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Mi sono imbattuto in un lunotto termico non funzionante di un'auto, il problema era ..
Una funzione come il riscaldamento del lunotto non è affatto una novità per i VAZ domestici. Questa opzione è disponibile su tutte le moderne auto prodotte dal Volga, inclusi "decine" e "nove". Il riscaldamento del lunotto è utile non solo in inverno, ma anche in estate (in particolare, quando arrivano forti piogge). Il vetro pulito è la chiave per la tua sicurezza. Dopotutto, la visibilità dell'auto è aumentata di un terzo grazie allo specchietto interno. A volte questo sistema fallisce. Il VAZ-2110 non fa eccezione. Lo sbrinatore del lunotto non funziona? Cosa fare e quali sono i motivi? Scopri le risposte a queste domande nel nostro articolo di oggi.
Innanzitutto, facciamo conoscenza con il dispositivo di questo sistema.
Filo che fornisce riscaldamento.
Cablaggio (più e meno).
Interruttore di sistema. Dotato di spia luminosa all'interno.
Relè di riscaldamento.
Fusibile.
Pulsanti di controllo.
Questo sistema funziona in modo molto semplice. Il lunotto ha una filettatura conduttiva. Si riscalda quando viene applicata l'alimentazione. Pertanto, il vetro viene riscaldato e la condensa viene rimossa dal suo lato interno.
Perché il riscaldamento del lunotto non funziona sull'auto VAZ-2110? Le ragioni possono essere banali. Dopotutto, non ci sono parti meccaniche nel dispositivo. Pertanto, tutto ciò che serve per la diagnostica è un multimetro e una lampada di prova. Questo è l'unico modo per scoprire perché il riscaldamento del lunotto del VAZ-2110 non funziona. Una foto del circuito è nel nostro articolo.
Se il riscaldamento del lunotto non funziona per te, il VAZ-2110 dovrebbe essere controllato per un fusibile bruciato. Nel blocco di montaggio, controlla gli elementi nel connettore F8 (di solito vanno da 20 ampere). Se il fusibile è come nella foto qui sotto, deve essere sostituito.
Qual è la ragione di questo fenomeno? Molto spesso ciò accade a causa di un cortocircuito. Ad un certo punto, la tensione della rete di bordo è aumentata al di sopra della norma. Per evitare la fusione dei contatti, il sistema viene semplicemente spento rompendo gli elementi di collegamento. In questo caso si tratta dell'alimentatore +12 V e degli elementi conduttori sul lunotto.
Questo è solo il caso in cui il fusibile non ha salvato la situazione e il circuito si è verificato. I contatti sciolti sono molto difficili da trovare. Dopotutto, il cablaggio al vetro attraversa l'intero interno. Usa un multimetro per determinare dove si trova il circuito aperto. Dovrebbe mostrare se la tensione è attiva o meno. Chiama tutti i siti in questo modo. Dopotutto, un circuito aperto può verificarsi sia prima che dopo il blocco di montaggio del fusibile.
Per quali altri motivi lo sbrinatore del lunotto non funziona? VAZ-2110 è dotato di filettature speciali. Anche qui può verificarsi una pausa. I filamenti sono un piccolo strato di materiale conduttivo.
Puoi farlo da solo. Non è necessario smontare il vetro per questo. Tutto ciò che serve è acquistare una pasta conduttiva speciale (ce n'è una nei concessionari di automobili o sul mercato) e applicarla sull'area danneggiata. È importante prepararlo con cura. Per fare ciò, pulire accuratamente la vernice dalla superficie e sgrassare il luogo con alcool (usare un panno morbido). Successivamente, puliamo le estremità dei fili danneggiati. Sulla parte superiore e inferiore di esso, applichiamo dello scotch o del nastro isolante in modo che ci sia un piccolo spazio (non più largo del filo stesso). Abbiamo messo un adesivo speciale in esso. Dopo un giorno, la composizione si asciugherà finalmente. Quindi puoi rimuovere il nastro adesivo rimanente e controllare le prestazioni del sistema. Se il riscaldamento funziona solo parzialmente, significa che si è verificata un'interruzione in più punti. Trova il secondo punto di danno al filo e trattalo con un composto conduttivo allo stesso modo. È tutto. Considera anche il modo antiquato per riparare i fili.
Questo metodo prevede l'uso di trucioli di metallo non ferroso come elemento conduttivo. Inoltre, per riparare il filo, abbiamo bisogno di una vernice trasparente (si consiglia di usarne una spessa per le unghie).
Quindi, abbiamo scoperto per quali motivi il riscaldamento del lunotto non funziona sul VAZ-2110. Come puoi vedere, questo malfunzionamento può essere risolto sul posto, senza contattare specialisti. Speriamo che questo articolo ti abbia aiutato a decidere perché il riscaldamento del lunotto non funziona sul VAZ-2110.
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Il riscaldamento del lunotto è utile non solo in inverno, quando sul vetro non si vede nulla a causa del ghiaccio e della neve, ma anche in estate, quando piove e il vetro si appanna. Il fallimento di questa opzione provoca una serie di inconvenienti e rende il treno meno sicuro. la vista è notevolmente ridotta. Consideriamo i motivi per cui il lunotto termico dell'auto non funziona.
Il lunotto termico viene attivato tramite il relè ausiliario K7 (tipo 904.3747-10). Quando il riscaldamento è acceso, la spia arancione 4, che si trova accanto al pulsante, si accende. Il lunotto termico funziona solo quando l'accensione è inserita, poiché la tensione viene fornita al pulsante tramite un relè aggiuntivo K6, che viene attivato all'inserimento dell'accensione. L'alimentazione ai fili del riscaldamento viene fornita attraverso i contatti del relè K7 dal fusibile F7, che è collegato direttamente agli alimentatori.
Controlliamo i fusibili F8 (20A) e F8 (20A) (blocco di montaggio).
Controlliamo la funzionalità del pulsante di riscaldamento del lunotto. C'è un "più" sul contatto n. 10 del pulsante di commutazione e dopo aver acceso il pulsante sul contatto n. 9 (è utile una lampada di prova o un multimetro).
Controlliamo + 12V all'uscita Ш5-2 e al connettore vicino al lunotto.
Controlliamo i fili e le loro connessioni.
Controlliamo il relè del riscaldamento del lunotto - K7.
Controlliamo l'integrità dei fili di riscaldamento del vetro.
L'algoritmo per determinare la causa del malfunzionamento è simile per la maggior parte delle auto, le uniche differenze sono nei nomi di fusibili, relè e connettori.
A proposito, lo sapevi che il Heated Glass Regulator (ROC) viene utilizzato per prolungare la vita degli elementi riscaldanti e puoi anche installare una lente di Fresnel sul lunotto?
La posizione dei relè e dei fusibili non è importante, il collegamento è lo stesso (tranne il relè K8)
Nel terzo, ci sono quelli e quelli senza resistori di eccitazione del generatore (e gambe dietro Ш4 / 9) che sono necessari se c'è un vecchio ordine (altrimenti il generatore non darà una carica fino a quando non viene acceso).
Nel quarto
Il VAZ-2123 utilizza lo stesso blocco (392.3722), solo il suo supporto inferiore è più lungo.
Forse sono ancora in qualche modo diversi, ma questo è tutto ciò che è stato capito finora.
Schema a blocchi 2110 (con resistenze e senza relè K8)
Schema e piedinatura del blocco 3160
Blocca contatti per esempio 2110
relè:
E aggiunta:
Apparentemente questo è uno dei primi 2110. Non ho trovato il circuito elettrico con questo fusibile separato, anche con il Ш4/9 collegato, anche se in alcune piedinature del blocco lo è (c'è un filo bianco-marrone, che è per la lampada del generatore).
TOTALE:
Possono partecipare alla discussione solo gli utenti registrati.
Ha aiutato molto, grazie! Almeno un po' capito il cablaggio)
ottimo ingresso. I piedi hanno smesso di funzionare, ho scoperto che il problema era nel blocco di montaggio, ho guardato tutto e non riuscivo a capire quale fosse il problema. c'era un tale blocco 2110-3722010-08. Ho trovato questo 2110-3722010-12 messo con lui l'accendisigari e il tachimetro con un contagiri non funzionava! alla fine sono riuscito a far rivivere il mio.
e i blocchi iniezione e carburo sono diversi?
grazie, il post che vuoi. solo su una vecchia classe G 85 g.Stavo per mettere l'unità relè 2110, altrimenti non c'è un solo relè, tranne il giro e il tergicristallo, solo i fusibili e l'intero carico sui pulsanti, l'interruttore di accensione e gli interruttori delle luci.
1 - blocco di montaggio;
K6 - relè aggiuntivo;
L'accensione dell'elemento riscaldante in vetro avviene tramite un relè ausiliario K7, tipo 904.3747-10, installato nel blocco di montaggio. Quando il riscaldamento è acceso, il
Il lunotto termico può essere acceso solo quando l'accensione è inserita, poiché la tensione viene fornita all'interruttore 3 tramite un relè aggiuntivo K6, che viene attivato all'inserimento dell'accensione.
L'alimentazione all'elemento riscaldante in vetro viene fornita attraverso i contatti del relè K7 dal fusibile F7, che è collegato direttamente agli alimentatori.
Se quando si accende il riscaldamento, il lunotto non si riscalda, è necessario controllare il fusibile F8, i cavi e le loro connessioni, nonché l'interruttore e il relè K7.
L'elemento riscaldante in vetro è collegato tramite il relè K7 tipo 904.3747-10 installato nel blocco di montaggio. Quando il riscaldamento è acceso, la spia arancione si accende. La tensione viene fornita all'interruttore solo quando l'accensione del VAZ 2110 viene attivata tramite il relè aggiuntivo K6 nel blocco di montaggio.
Se l'elemento riscaldante si guasta, viene sostituito il lunotto posteriore del VAZ 2112.
Schema del sistema di riscaldamento del lunotto
1 - - blocco di montaggio
2 - - interruttore di accensione
3 - - interruttore lunotto termico
4 - - spia di controllo per l'accensione del riscaldamento
5 - - resistenza lunotto
K6 - - relè aggiuntivo
K7 - relè per l'accensione del riscaldamento del lunotto
A - - agli alimentatori
Quando fa freddo o solo in caso di pioggia, quando accendi il lunotto termico, potresti scoprire che semplicemente non funziona: o completamente, l'appannamento non scompare o uno o più fili non si riscaldano. Pertanto, la vista dal lunotto è ridotta, il che può influire negativamente sulla sicurezza di guida! Ha bisogno di essere restaurato. MA come, cosa fare? Si scopre che tutto è abbastanza semplice, leggiamo ...
IL CONTENUTO DELL'ARTICOLO
In realtà, il motivo è noto da tempo a tutti, sul nostro VAZ, questi fili "bruciano" costantemente e vengono arrotolati con 1 - 2 - 3 fili che non si riscaldano, terribilmente scomodo! Ma ora si scopre che da molto tempo ci sono strumenti e kit di riparazione che ti consentono di ripristinare il tutto e in modo abbastanza efficace.
È solo che i cavi si adattano al lunotto, con una tensione di 12 volt. Sulla superficie ai lati ci sono tracce speciali, in cui sono incorporati questi fili. I binari corrono in verticale verso l'alto, per così dire, del "bus principale", ce ne sono solo due a destra ea sinistra, nei punti estremi.
E ora da loro ci sono strisce orizzontali sottili (2 - 3 mm) che riscaldano il vetro stesso, rimuovendolo dall'appannamento o dalla neve in inverno. Sono loro che sono l'elemento principale di lavoro dell'intera struttura.
Di solito ce ne sono diverse dozzine, circa 20 - 40 nell'area di lavoro, tutto dipende dalla classe dell'auto e dalle dimensioni del suo lunotto.
Naturalmente, qualsiasi dispositivo elettrico è controllato da un fusibile progettato per una certa tensione e amperaggio.
In realtà, ci sono solo due ragioni principali, ed entrambe risiedono nel sistema di alimentazione:
Fusibile. S può davvero bruciare. Questo accade per vari motivi, forse non banalmente una grande chiusura e basta. Pertanto, il riscaldamento non funzionerà completamente per te. bisogno di trovare fusibile e controllalo ... Questo è il primo e necessario passaggio.
Se è intatto, dobbiamo controllare la tensione sui fili che si adattano ai "pneumatici" principali (strisce larghe laterali). Di solito hanno contatti metallici regolari.Prendiamo solo un multimetro e lo misuriamo, se c'è una tensione ed è di circa 12 volt, allora la potenza è adatta qui, tutto è in ordine.
Le linee sottili stesse. Ad essere onesti, non possono esaurirsi tutti in una volta. Di norma, da uno a tre, beh, si bruciano un massimo di quattro "fili". Pertanto, se parte della finestra si allontana (dall'appannamento o dal ghiaccio) e una parte no. È necessario guardare i thread non funzionanti.
Esamina questa striscia sottile e vedrai il punto di ritaglio. Questa sarà una parte bruciata, potrebbe esserci un po' di colore nero vicino (sebbene il filo sia inizialmente marrone). Inoltre, il thread si aprirà, per così dire, questo posto deve essere collegato per ripristinare la capacità di lavoro.
Da solo voglio aggiungere, la miccia si brucia raramente, in pratica è una rottura dei "fili" di vetro e devono essere ripristinati.
Ricordo i giorni lontani in cui era praticamente impossibile! Ora a che punto è arrivata la tecnologia: puoi acquistare un kit di riparazione del lunotto, in particolare per ripristinare queste strisce strette. Sospetto che ci sia una sorta di composizione metallizzata, o vernice, ma si chiama colla conduttiva.
Tale colla può resistere a temperature da - 60 a + 100 gradi Celsius. Questo è ciò che dobbiamo acquistare. L'unica cosa che voglio dirti - non prendere la composizione più economica, ora secondo me è di circa 150 - 200 rubli, prendi un po 'più costosa di circa 300 - 400 rubli, tali composizioni funzionano molto più a lungo.
Ora le istruzioni effettive per il ripristino:
Per cominciare, hai bisogno di un po ', ripeto un po' - per pulire i bordi della striscia nei punti di rottura. È necessario rimuovere i depositi di carbonio e altri depositi che si formano sul vetro. Per questo, la carta vetrata "zero" è l'ideale, solo un paio di movimenti e il gioco è fatto.
Pulisci con alcool, rimuovi tutta la placca.
Ora prendiamo lo scotch, e incolliamo le strisce sui lati, nel suo spessore. Il nastro non deve coprire la striscia, ma non deve allontanarsi da essa per una grande distanza proprio lungo la larghezza del filo, in modo che non vi siano spazi vuoti.
Quindi prendiamo la nostra composizione, "colla conduttiva". Ha una siringa o uno spazzolino speciale. Iniziamo a dipingere sul luogo che abbiamo preparato. Quanti strati applicare saranno scritti nelle istruzioni. Quindi vale la pena notare che è necessario andare nelle aree di lavoro della striscia 1 centimetro a destra ea sinistra.
Ora abbiamo bisogno che la composizione si asciughi. Togli il nastro e aspetta. Di solito sono sufficienti circa 24 ore. MA NON PRIMA! Dopodiché, accendiamo e controlliamo le prestazioni, tutto dovrebbe funzionare.
Questo è tutto, un'istruzione così semplice. Ora stiamo guardando la versione video.
VIDEO Anch'io, come si è scoperto. Il blocco è stato fuso dal precedente proprietario. Vado senza scaldare il bicchiere.
1200 rubli e 5 minuti di lavoro e sarai felice.
Sostituire il fusibile con una lampadina da almeno 21W. Se è breve, brucerà in pieno splendore.
Lana, vado in garage per il fine settimana e lo cerco. ATP per un consiglio))
Cari membri del forum! È sorto il seguente problema: VAZ 2110, il fusibile del riscaldamento del lunotto si è sciolto, ha cambiato il blocco di montaggio con uno nuovo, dopo di che il riscaldamento del lunotto ha smesso di funzionare del tutto. Penso cosa fare, dimmi!?
per cominciare, probabilmente devi chiamarlo, forse non è un lavoratore
Cari membri del forum! È sorto il seguente problema: VAZ 2110, il fusibile del riscaldamento del lunotto si è sciolto, ha cambiato il blocco di montaggio con uno nuovo, dopo di che il riscaldamento del lunotto ha smesso di funzionare del tutto. Penso cosa fare, dimmi!?
Lo farei: rimuovere il rivestimento sul lunotto per raggiungere i connettori del riscaldatore. Se il fusibile è saltato in precedenza, c'è una perdita. Quindi è necessario controllare le condizioni dei connettori sul vetro. Può essere corto a terra. In questo caso pulire, piegare, isolare.
La perdita può essere determinata rimuovendo il filo positivo dal terminale del filamento riscaldante e suonandolo con un tester tra la terra con il pulsante spento. Se viene chiamato il terreno, un cortocircuito. Quindi accendilo - se la tensione è 12V - tutto è ok.
Cari membri del forum! È sorto il seguente problema: VAZ 2110, il fusibile del riscaldamento del lunotto si è sciolto, ha cambiato il blocco di montaggio con uno nuovo, dopo di che il riscaldamento del lunotto ha smesso di funzionare del tutto. Penso cosa fare, dimmi!?
guarda nelle pastiglie del blocco di montaggio. forse il filo si è staccato durante la sostituzione. e tutto quanto sopra +1
Il problema è che il riscaldatore sui finecorsa non funziona, la tensione è 0,06 v. sullo schema mi sono accorto che l'alimentazione arriva dal contatto 87 del relè K7. Dal relè esce l'alimentazione 12.6. Il problema è che non so dove passa il filo dai finecorsa al terminale 87 sul relè K7.
Il filo per il riscaldamento del vetro proviene dal contatto 2 del blocchetto Ш5 (grigio/rosso) con una sezione trasversale di 2,5 mm quadrati. Quando il blocchetto di montaggio è aperto nella nicchia a sinistra, ci sono dei cuscinetti sulla parte anteriore e posteriore, un unico filo (grigio / rosso) esce dal fascio sul retro alla scarpa, che passa attraverso un singolo connettore (maschio -femmina) in un grosso filo GRIGIO. Inoltre, questo cavo si trova sotto il rivestimento del bagagliaio a sinistra (nel blocco). + 12 volt arriva al contatto sinistro del vetro riscaldato. la conclusione giusta è a terra. Controllando con il riscaldamento acceso, attraversare il circuito indicato e trovare dove si perde la tensione. Consiglio di iniziare con il blocco di montaggio.
Il problema è che il riscaldatore sui finecorsa non funziona, la tensione è 0,06 v. sullo schema mi sono accorto che l'alimentazione arriva dal contatto 87 del relè K7. Dal relè esce l'alimentazione 12.6. Il problema è che non so dove passa il filo dai finecorsa al terminale 87 sul relè K7.
lun 20 ago 2012
Per strada cominciava a fare più freddo e al mattino sempre più spesso la prima cosa da fare è premere il pulsante del riscaldamento del lunotto. Ma l'ORRORE, accendi il riscaldamento e scopri che non tutti i fili si stanno scaldando. Cosa fare? Sostituire il vetro non è un piacere economico, resta da riparare da soli. Metodi di riparazione generalmente consigliati
i fili di riscaldamento del lunotto, secondo coloro che hanno provato, lasciano molto a desiderare: l'inefficacia degli adesivi conduttivi economici e il prezzo elevato delle miscele proprietarie.
E nella vastità della rete ho incontrato un'interessante tecnologia di riparazione, le recensioni di coloro che l'hanno provata sono state più che entusiaste:
Descrizione della tecnologia.
Dei reagenti, è necessario il solfato di rame - meglio noto come solfato di rame (usato nella coltivazione e costruzione di piante) e l'acido solforico - un elettrolita da una batteria è abbastanza adatto. Dallo strumento - un pezzo di rame (preferibilmente rame - non ottone.
Sono abbastanza adatti diversi pezzi di filo di rame piegati in un mazzo) di un tubo o un'asta con un diametro di 6-10 mm e una striscia di tessuto larga 20-30 mm e lunga circa mezzo metro. Alla fine della barra, avvolgi una striscia di tessuto a metà della sua larghezza: dovresti ottenere qualcosa come un pennello. Sopra, è necessario mettere una benda di filo in modo che il tessuto non si svolga.
Preparazione dell'elettrolita - da non confondere con l'elettrolita akka - non è nemmeno difficile. Un paio di cucchiaini di solfato di rame vengono versati in mezzo bicchiere d'acqua e mescolati fino a quando non si sono sciolti. Non completamente sciolto - non spaventoso, non prestare attenzione. Nella soluzione risultante, è necessario aggiungere lo 0,2-0,3% percento di acido solforico concentrato o lo 0,5-1% di elettrolita per la batteria: questo è circa mezzo cucchiaino di elettrolita per questo mezzo bicchiere.
Bene, il processo stesso. Entrambi i terminali del vetro sono collegati alla "massa" (se il vetro è installato nell'auto e almeno un filo di riscaldamento è intatto su di esso, non è necessario fare nulla) e il "più" della batteria è collegato a il tubo con uno straccio.
Inumidiamo l'elettrodo positivo nella soluzione e iniziamo a strofinare attivamente e continuamente la rottura del filo per 3-5 minuti.Una corrente passa attraverso la soluzione, che trasferisce ioni di rame dall'elettrodo al filamento riscaldante. Con un leggero danno alla filettatura, lo spazio è completamente stretto con il rame, con ampi spazi vuoti, le aree placcate in rame dovrebbero essere irradiate con un saldatore non riscaldato e un ponticello fatto di un filo sottile dovrebbe essere saldato.
Non è necessario limitare la corrente in quanto dopo pochi secondi l'anodo viene passivato e limita il flusso
Un altro paio di modi ... ... - accendi il riscaldamento sul vetro appannato e al posto della rottura il vetro suda rapidamente con una macchia e tutto il filo con la rottura non suda.
- per rilevare un'interruzione del cavo del lunotto termico, inserire il contatto e inserire il lunotto termico.
- per individuare un'interruzione del conduttore del riscaldatore, collegare una sonda del voltmetro al terminale positivo del riscaldatore e spostare la seconda sonda lungo il conduttore del riscaldatore dal lato del terminale negativo del riscaldatore. Il punto in cui la tensione indicata dal voltmetro scenderà da pochi volt a zero è dove si rompe il conduttore del riscaldatore.
- ohmmetro, in modalità kilo, o meglio di mego. Una sonda si attacca a un terminale del riscaldatore, la seconda sonda all'altro terminale del riscaldatore. Prendi un batuffolo di cotone imbevuto di acqua distillata e conducilo lungo le corde del riscaldatore, segui le letture dei chilogrammi, il megaohmmetro al punto di rottura, la freccia sussulta.
Riparare direttamente i thread:
In tutti i metodi elencati di seguito, è necessario prima pulire la striscia conduttiva dalla vernice (meglio - con un filo di acciaio piegato, una graffetta) fino a quando appare una lucentezza metallica e sgrassare.
- il conduttore rotto dello sbrinatore del lunotto può essere ripristinato utilizzando pasta conduttiva.
Può essere asciugato ad alta temperatura, quindi il riscaldamento può essere utilizzato prima.
- dei reagenti, è necessario il solfato di rame - meglio conosciuto come solfato di rame (usato nella coltivazione delle piante e
- dallo strumento - un pezzo di rame (preferibilmente rame - non ottone. Diversi pezzi di filo di rame piegati in un mazzo sono abbastanza adatti) di un tubo o un filo con un diametro di 6-10 mm e una striscia di tessuto 20- Largo 30 mm e lungo circa mezzo metro.
- alla fine del filo, avvolgi una striscia di tessuto su metà della sua larghezza - dovresti ottenere qualcosa come un pennello.
Sopra è necessario indossare una benda di filo in modo che il tessuto non si srotoli.
- anche la preparazione dell'elettrolita - da non confondere con l'elettrolita dell'accumulatore - non è difficoltosa. Un paio di cucchiaini di solfato di rame vengono versati in mezzo bicchiere d'acqua e mescolati fino a quando non si sono sciolti, non completamente dissolti - non spaventosi, non prestare attenzione.
Nel p-p ottenuto è necessario aggiungere lo 0,2-0,3% della percentuale di acido solforico concentrato o lo 0,5-1% dell'elettrolita per la batteria - questo è circa mezzo cucchiaino di elettrolita per questi mezzo bicchiere.
Entrambi i terminali del vetro sono collegati a "massa" (se il vetro è installato nell'auto e almeno un filo di riscaldamento è intatto su di esso - non è necessario fare nulla) e il "più" della batteria è collegato a il tubo con uno straccio. Inumidiamo l'elettrodo positivo nella soluzione e iniziamo a strofinare attivamente e continuamente la rottura del filo per 3-5 minuti.
Una corrente passa attraverso la soluzione, che trasferisce ioni di rame dall'elettrodo al filamento riscaldante. Con un leggero danno alla filettatura, lo spazio è completamente stretto con il rame, per grandi spazi, le aree legate al rame dovrebbero essere irradiate con un saldatore indisturbato e saldate da un filo sottile.
Non è necessario limitare la corrente, perché dopo pochi secondi l'anodo viene passivato e limita il flusso di corrente. Non dimenticare che la soluzione contiene acido solforico!
3° metodo (dipingere con trucioli):
4° metodo (magnete e colla):
5° metodo (adesivi speciali):
6° metodo (saldatura):
7° metodo (segatura e colla):
Per implementare questa idea, ho usato il secondo metodo: il rivestimento elettrolitico.
era visibile ad occhio nudo, ma per ogni evenienza, ho chiamato questo posto con un tester ... Quindi ho realizzato un dispositivo con cui verranno applicati ioni di rame:
è fatto molto semplicemente ... ha preso 3 conduttori di rame da un filo di rame di 2,5 mm di sezione trasversale, li ha saldati insieme, ha messo su di essi un tubo termoretraibile, ha pulito il rame, ha avvolto uno straccio largo circa 3 cm, ha fissato tutto con legami ....
d'altra parte ho saldato un contatto plug-in in modo da poter collegare questo dispositivo invece di riscaldare. Quindi il solfato di rame ha iniziato a suonare, fortunatamente c'erano vecchie scorte e ho preso un po 'di acido dalla batteria con una siringa .... (Puoi comprare solfato di rame in un negozio dove si vendono fertilizzanti)
Quindi tutto era secondo le istruzioni .... mettere l'elettrodo nel vetro, scollegare il filo positivo dal riscaldamento del vetro, collegare un elettrodo fatto in casa, accendere l'accensione e il pulsante di riscaldamento - quindi il "+" è apparso su l'elettrodo...
Video (clicca per riprodurre).
C'è un segno "-" sulle strisce riscaldanti. Ho appena fatto un giro nel punto in cui c'era uno spazio vuoto e ho visto come si è formato un rivestimento di rame ... Noto che questo metodo è più efficace per piccoli graffi ... Per affidabilità, ho anche saldato questo posto, poiché dopo una tale procedura di placcatura in rame tutto è saldato con il botto!
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