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L'unica soluzione insolita è l'utilizzo di una pompa elettrica per pressurizzare il sistema di servosterzo. Ciò consente di non consumare inutilmente la potenza del motore, ad esempio durante la guida in linea retta, e anche di ridurre il numero di tubazioni installando un'elettropompa con un serbatoio direttamente sulla cremagliera dello sterzo. Allo stesso tempo, va notato che la posizione del serbatoio del servosterzo sulla cremagliera dello sterzo rende difficile il controllo e, se necessario, la regolazione del livello del fluido nel sistema.
Nel 1999, sulla piattaforma Astra G, è stata creata la prima generazione di Opel Zafira (Zafira A) monovolume. La presenza di una piattaforma comune garantiva l'identità del telaio e delle parti aggregate di questi veicoli. La Zafira è stata progettata principalmente come un'auto di famiglia e come tale non ha molti concorrenti. Di modeste dimensioni esterne, può ospitare fino a sette passeggeri. I sedili della terza fila sono ribaltabili. Tuttavia, vale la pena notare che con entrambi i sedili della terza fila aperti, non c'è praticamente spazio per i bagagli. Tutto quanto sopra sui vantaggi e gli svantaggi del modello Astra può essere tranquillamente attribuito al modello Zafira, dato che la scelta nella classe di tali vetture è molto più limitata. Inoltre, le auto in questione sono state prodotte con altri marchi e nomi per i mercati dei singoli paesi, alcuni dei quali si trovano anche in Russia.
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Tradizionalmente, la maggior parte dei veicoli Opel con guida a destra sono marchiati Vauxhall e prodotti in Inghilterra, con nomi di modelli corrispondenti a quelli del marchio Opel. Allo stesso tempo, ad eccezione dell'ubicazione dei comandi e delle piccole modifiche ad esso connesse, le vetture sono del tutto identiche a quelle in esame.
guida multimediale. Tutti i modelli Opel Astra-G berlina, caravan e berlina prodotti dal 1998 e monovolume Opel Zafira prodotti dal 1999 con motori a 4 cilindri in linea: motore SOHC da 1,6 litri a 8 valvole, DOHC a 16 valvole da 1,4, 1,6, 1,8 e 2,0 litri , motori diesel a 8 valvole con un volume di 1,7 litri SOHC e DOHC, motori diesel turbo motori SOHC a 16 valvole con un volume di 2,0 litri, dotati di cambio manuale a 5 marce (MT) o cambio automatico a 4 marce ( IN).
Centinaia di illustrazioni mostrano i controlli e le singole fasi del lavoro sul dispositivo e la riparazione delle vetture Opel Astra-G e Opel Zafira.Le sezioni Risoluzione dei problemi rapida e semplice sono utili per la risoluzione dei problemi. Gli schemi elettrici aiutano a rilevare i guasti nell'impianto elettrico e facilitano l'installazione di apparecchiature aggiuntive sui veicoli Opel Astra-G e Opel Zafira.
Qui troverai i dati di riparazione: motore, sistema di alimentazione, sistema di scarico, frizione, cambio, sospensioni, sterzo, freni, ruote e pneumatici, carrozzeria, apparecchiature elettriche, nonché consigli per la manutenzione e la diagnostica dei sistemi di controllo elettronico delle auto Opel Astra -G e Opel Zafira. Vengono forniti i codici diagnostici.
Una sezione separata è dedicata alle istruzioni per l'uso delle auto Opel Astra-G e Opel Zafira ed è progettata per far conoscere ai proprietari di auto Opel Astra-G e Opel Zafira il dispositivo, il funzionamento e la manutenzione dell'auto. Il manuale utente di Opel Astra-G e Opel Zafira contiene informazioni importanti su come utilizzare il veicolo in sicurezza.
La seconda generazione di Opel Astra è stata presentata per la prima volta nel settembre 1997 al Salone di Francoforte. La produzione in serie è iniziata nella primavera del 1998, a marzo. Non un singolo dettaglio più o meno importante è rimasto dell'ex Astra.
L'auto è stata ridisegnata. La novità si presenta con tre tipologie di carrozzeria: due hatchback - tre e cinque porte e una station wagon (la famiglia precedente aveva anche una berlina e una decappottabile). Quest'ultimo di solito sopravvive al modello base per un anno o due. Quindi questa volta - la berlina Astra è apparsa solo un anno dopo.
Quello che in precedenza non era nella scaletta di Opel era un minivan compatto. Zafira, alla cui creazione l'azienda è stata motivata dal successo di Renault-Megan Senik, si basa sulle unità della nuova Astra. Ci sono motori più che sufficienti: cinque motori della famiglia EKOTEK - da 1,2 a 2 litri, un motore diesel da 2 litri e persino un meritato motore da 1,6 litri dell'"era pre-ecotech". Il più piccolo motore a benzina è nuovo. È l'unico non aggregato con un cambio automatico a quattro velocità - solo un "manuale" con cinque marce. Una vasta gamma di modifiche è un'importante carta vincente nella lotta per il consumatore. La stessa macchina dovrebbe cambiare il suo carattere: diventare a buon mercato o sciocca, tranquilla o veloce, familiare o individuale. Astra non lo rifiuterà. Un'auto di massa - tale è l'Astra - dovrebbe accontentare molte persone con esigenze diverse.
Il corpo della nuova Astra è motivo di particolare orgoglio per i suoi creatori. In primo luogo, si distingue per uno studio aerodinamico molto approfondito. Il coefficiente di resistenza è solo 0,29 - un ottimo risultato.
In secondo luogo, l'elevata resistenza del corpo. La sua rigidità torsionale è notevolmente aumentata rispetto al corpo della vecchia Astra. Il circuito di alimentazione soddisfa tutti i requisiti di sicurezza passiva. In tal caso il corpo si accartoccerà “correttamente”, salvando i passeggeri. La struttura della carrozzeria è tale che, con un aumento di peso di soli 15 kg rispetto alla vecchia Opel Astra, la sua rigidità torsionale angolare è del 78% superiore a quella del modello precedente. Si noti che nella carrozzeria della nuova Astra vengono utilizzati circa 20 gradi di acciaio. In parte, il metallo “extra” andava ad aumentare le dimensioni della macchina. Quindi, la base è cresciuta di 97 mm, i cingoli anteriore e posteriore sono diventati rispettivamente di 54 e 31 mm più grandi.
Infine, una garanzia di 12 anni contro la corrosione del corpo parla eloquentemente della qualità del materiale, della tecnologia e dei rivestimenti protettivi utilizzati. Non voglio nemmeno pronunciare la parola "zincato". Oggi, questa non è una sorpresa per nessuno. È vero, la nuova carrozzeria Astra è più pesante e, affinché l'auto non ingrassi in eccesso, è stato necessario alleggerire qualcosa. Ci sono anche cinture di sicurezza con piro-tensore, quattro airbag, due anteriori e due laterali, nascosti negli schienali dei sedili anteriori. Il gruppo pedali è simile nel design a quello della Opel Vectra. Se, all'impatto, la deformazione “raggiunge” i pedali, questi non si muovono, ma semplicemente. cadere: le staffe crollano e “rilasciano” i pedali. Gli studi hanno dimostrato che i pedali possono ferire gravemente la caviglia in caso di collisione.
La sospensione anteriore sembra essere ordinaria: leve triangolari "in plan", puntone dell'ammortizzatore a molla, stabilizzatore.Come è consuetudine oggi, gli elementi di sospensione, cremagliera dello sterzo, unità di potenza sono fissati al telaio ausiliario e questo, a sua volta, tramite cuscini elastici, alla carrozzeria. Eppure ci sono alcuni punti salienti qui. Ad esempio, il pilastro anteriore, prendilo tra le mani: rimarrai sorpreso: è dolorosamente leggero. Eccola, la lotta contro i chilogrammi. Custodie in lega leggera. Ma non è tutto. I montanti stabilizzatori sono completamente in fibra di carbonio (realizzati in plastica ultraleggera e resistente a base di fibre di carbonio). In generale, le leghe leggere sono ampiamente utilizzate nella progettazione dell'Astra, anche per il telaio del volante.
Il modo più semplice per parlare del design della sospensione posteriore è come quello di Samara. Tale sospensione delle ruote posteriori su bracci longitudinali collegati da una trave trasversale elastica (in altre parole, semi-indipendente), si è dimostrata valida su macchine di questa classe ed è utilizzata fino ad oggi non solo sull'Astra. I supporti delle sospensioni posteriori sono progettati in modo tale da fornire un effetto sterzante in curva.
Una caratteristica della macchina è un servosterzo elettroidraulico. Non esiste una pompa convenzionale azionata da una cinghia dell'albero motore: è stata sostituita da una pompa elettrica ad alta velocità. I vantaggi sono una minore perdita di potenza per l'azionamento della pompa, l'unità è compatta (l'intero amplificatore sembra "appeso" al binario) e, soprattutto, un'eccellente risposta del veicolo.
Motori a benzina della famiglia ECOTECH: Distribuzione gas con quattro valvole per cilindro, tubi di ingresso di lunghezza variabile, materiali e tecnologie moderne. Il motore da due litri è dotato di alberi di equilibratura per combattere lo squilibrio. Di norma, gli alberi di bilanciamento per i "quattro" in linea sono considerati eccessivi, ma con essi funziona in modo più fluido: l'auto diventa "più confortevole". Freni: freni a disco su tutte le ruote, con booster e ABS. Sterzo: a cremagliera, con amplificatore. Dimensioni pneumatici: 195/60R15H.
E infine, secondo i risultati del 1999, Opel-Astra è stata riconosciuta come l'auto più acquistata in Europa. Anche il successo di tutti i tempi e di tutti i popoli - "Volkswagen Golf" è spinto in seconda posizione: sono state vendute quasi 745 mila Opel e Volkswagen - 723 mila. Le ultime copie dell'Astra G sono uscite ufficialmente dalla catena di montaggio nel febbraio 2004. Successivamente, la produzione della seconda generazione Astra di Opel è stata trasferita ad altri produttori.
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In questo video tutorial, ti mostrerò il processo di rimozione della guarnizione del coperchio valvole e degli iniettori di carburante, oltre a diagnosticare e smontare un'auto Opel Astra G del 2005.
Questa è la prima parte dei video sulla riparazione di questa vettura.
Nelle seguenti parti vedrai:
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la musica è stata fornita da NCS
Video Opel Astra G - Riparazione. Parte 1 - Diagnosticare, analizzare. Correzione del motore del canale
Le vetture Opel Astra G (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 di rilascio) si sono sbarazzate della maggior parte delle piaghe della generazione precedente e possono vantare con orgoglio un assemblaggio di alta qualità e, allo stesso tempo, un design abbastanza semplice che permette a qualsiasi guidatore di effettuare molte operazioni di manutenzione, che ha idee elementari sulla struttura dell'auto. Sulla base dei prezzi odierni delle nostre stazioni di servizio, questo è un vantaggio significativo nel salvadanaio Opel Astra.
Il salone si distingue per comode poltrone e materiali di finitura di alta qualità. E, soprattutto, su Astra II (G), i designer Opel sono stati finalmente in grado di sconfiggere la piaga rossa che distrugge senza pietà il corpo della precedente Astra. La resistenza alla corrosione, come quella della Opel Zafira, è lodevole.
Ma tutti questi vantaggi non sono riusciti a superare l'antipatia nei confronti dell'Opel Astra tra la maggioranza della popolazione del nostro paese, quindi liberarsene per l'importo desiderato sarà problematico.
gestore L'elettronica del motore 1.6i non è molto affidabile . I guasti periodici di vari sensori e relè possono infastidire qualsiasi guidatore calmo. Molto spesso, un sensore di flusso d'aria di massa strapperà il sistema nervoso, che è sufficiente solo per 2 anni di funzionamento, e uno nuovo costerà $ 150.
Non differisce in longevità e marmitta posteriore che marcisce dal nostro sale stradale per 2 anni . Un nuovo originale costerà $ 600, ma se non sei infastidito dal suono ringhiante dello scarico, puoi tranquillamente mettere quello italiano per $ 120.
Astra ha un motore 1.6i, che è abbastanza potente, abbastanza affidabile, nonostante la semplicità del design, e anche economico. Anche utilizzando la 92a benzina, il suo consumo non supererà i 5 litri in autostrada e i 9 litri in città ogni 100 km, e se fare rifornimento con l'AI-95 consigliato , quindi il consumo sarà ancora inferiore. Inoltre, non ci sono problemi con le parti usate a basso costo. Sì, e il motore non è contrario a mangiare olio: fino a 300 grammi per 1000 chilometri, quindi devi monitorare costantemente il livello e portare con te una scorta per il rabbocco.
Il sistema di accensione della Opel Astra, in particolare la sua parte ad alta tensione, non è solo molto delicato, ma non può nemmeno essere diagnosticato. La sua tenerezza sta nella capricciosità delle candele, che devono essere sostituite ogni 30mila chilometri e devono essere installate solo quelle consigliate dal produttore. La documentazione tecnica indica per il motore 1.6i: Bosch FLR 8 LDCU / 1.0 mm, NGK BKR 5 EK / 0.8 mm e Champion RC10DMC / 0.8 mm. Le candele sbagliate danneggiano le bobine di accensione.
Dopo 150mila km da una miscela re-arricchita, la valvola di ricircolo dei gas di scarico EGR può incepparsi. Ciò si manifesta con un avvio problematico e un minimo instabile: il regime del motore fluttua. Sostituirlo costerà $ 800-900 per quello originale, ma puoi anche trovarne uno non originale per $ 220 sul mercato, ma prima prova a pulire quello vecchio, a volte aiuta. Allo stesso tempo controlla e valvola del minimo , anch'esso poco affidabile.
Altrettanto affidabile resistente e senza problemi è la sospensione , la cui risorsa raggiunge i 100mila km sulle nostre strade, e silent block e cuscinetti a sfera, al costo di 18 dollari al pezzo. ancora più durevole per 20 mila km. Molto probabilmente andranno sostituite solo le molle posteriori al prezzo di 70 dollari l'una e dopo 150mila km gli ammortizzatori attuali sono di 100 dollari la coppia.
Dopo 60mila km finirà la vita dei puntoni della barra antirollio, il costo è di $ 18 ciascuno. L'operazione più importante e obbligata CHE a 75 mila chilometri - sostituzione della cinghia di distribuzione con rulli. Il prezzo del kit è di pochi $ 90 rispetto alle possibili conseguenze della rottura della cintura stessa.
La risorsa dei cuscinetti delle ruote anteriori della Opel Astra G termina dopo 80 mila km. Il problema è che vengono forniti con un hub, quindi il costo di $ 120 per uno. Quelle posteriori costano ancora di più a 170 dollari al pezzo, ma si prendono cura di 20.000 km in più.
Non meno affidabile differisce e Trasmissione manuale , in cui devi solo cambiare l'olio ogni 120mila chilometri.Si consiglia di utilizzare olio per ingranaggi GL-4 approvato da OPEL - 19 40 768 (n. 09 120 541).
Lo sterzo e l'impianto frenante sono affidabili quanto la trasmissione e le sospensioni. La risorsa delle punte dello sterzo con aste termina a 100 mila km e costerà $ 20 per elemento. Se nello sterzo viene installato un amplificatore elettrico, poi nel tempo il motore elettrico potrebbe iniziare a ululare e quello nuovo arriva solo completo di pompa e serbatoio.
La sostituzione dell'olio motore con una Opel Astra è prevista ogni 12 mila chilometri, si consiglia di utilizzare Olio sintetico API 5W40 , ma puoi anche usare semisintetici 10W40 non inferiori ad API SJ o ACEA A3-98. La sostituzione dei filtri dell'aria e del carburante è prevista annualmente o dopo 15mila km, si consigliano Air Champion U689 e Fuel Champion L225.
Ogni 20mila chilometri, assicurati di pulire le pinze posteriori da ruggine e sporco, altrimenti possono bloccarsi quando si utilizza il freno a mano e ridurre notevolmente la durata dei dischi dei freni. Le pastiglie dei freni posteriori sono sufficienti per 45mila km, la sostituzione delle pastiglie dei freni fai-da-te costerà 40 dollari. Il fluido consigliato è DOT4 o SAE J1703 con approvazione FMVSS116.
Cambio antigelo ogni 3 anni, consigliato G11 o Comma Xtream G48, Xtream G05 approvato BS 6580 o FW HEFT R 443.
Tutto quanto sopra si applica alla manutenzione programmata e delle risorse, ma Astra II ha caratteristiche che richiedono un monitoraggio costante.
Per il motore 1.6i, questo vale per i sollevatori idraulici, che temono terribilmente l'olio di bassa qualità e te lo ricorderanno con un colpo spiacevole, oltre a un supporto superiore problematico.
Lo stesso vale per i sensori della ECU (questo è già stato menzionato sopra), così come i contatti nei connettori sotto il sedile del conducente, che vengono costantemente violati.
La perdita di freon dal sistema di condizionamento dell'aria è possibile attraverso la guarnizione del compressore.
Nella trasmissione, è necessario tenere sotto controllo l'attuale paraolio delle ali e il cilindro della frizione, la cui riparazione costerà $ 200.
Se non vuoi pagare un sacco di soldi per nuove parti riparabili, puoi cambiarle separatamente, ma solo se le acquisti come parti usate per Opel Astra. E infine, nella parte posteriore, vi consiglio di prestare attenzione alle soglie e ai fori tecnologici negli archi posteriori. Nonostante l'elevata resistenza alla corrosione, questi luoghi tendono ad arrugginirsi a causa della stretta conoscenza dell'ambiente stradale aggressivo.
La serie Zafira è entrata in produzione nel giugno 1999. La piattaforma e le sospensioni della Zafira sono prese in prestito dall'Astra, ma la carrozzeria è basata su una station wagon ad alta capacità. La Zafira non solo ha sette sedili a tre file, ma può trasformarsi rapidamente in un autocarro spazioso grazie al sistema Flex-7, che consente alla fila posteriore di sedili di ripiegarsi a filo del pavimento della cabina per formare un ampio vano di carico.
La gamma di modelli di Opel Astra/Zafira si distingue per l'estrema ampiezza della gamma di motori offerti all'attenzione dei consumatori. Un elenco completo dei modelli di motore considerati utilizzati per completare i modelli considerati è riportato nelle Specifiche all'inizio del Capitolo Motore. Tutti i motori appartengono alla classe delle unità a 4 cilindri in linea con disposizione in testa di uno o due alberi a camme (SOHC o DOHC) e sono installati nella parte anteriore della vettura trasversalmente alla linea centrale di quest'ultima.
L'impianto frenante è dotato di un servoamplificatore di vuoto standard. Tutti i modelli utilizzano freni a disco sulle ruote anteriori, i freni posteriori possono essere a disco oa tamburo. Oltre all'ABS incluso nel pacchetto standard della maggior parte dei modelli, alcuni modelli sono dotati di un sistema antiscivolo (TCS), su alcuni modelli Station wagon / Zafira è installato un regolatore dell'altezza di marcia sull'asse posteriore (vedi Testata impianto frenante ).
La sospensione della ruota anteriore completamente indipendente è composta da montanti MacPherson e bracci trasversali inferiori. La sospensione della ruota posteriore è semi-indipendente con un raggio di torsione e due bracci longitudinali (per maggiori dettagli, vedere la sospensione della testa e lo sterzo).
Sterzo - pignone e cremagliera, con servosterzo idraulico, il meccanismo dello sterzo si trova dietro il motore. La pompa dello sterzo elettroidraulica è montata direttamente sulla scatola dello sterzo e non necessita di manutenzione. Il serbatoio del liquido idraulico è integrato nel gruppo pompa (la staffa di sospensione e uno sterzo si vedano la testata).
Auto Opel Astra e Zafira - riepilogo
La Opel/Vauxhall Astra-G è stata introdotta nel Regno Unito nel febbraio 1998 per sostituire la precedente Astra, il modello "F". Sono stati presentati modelli con carrozzeria berlina, station wagon e hatchback.
La serie Zafira è entrata in produzione nel giugno 1999. La piattaforma e le sospensioni della Zafira sono prese in prestito dall'Astra, ma la carrozzeria è basata su una station wagon ad alta capacità. La Zafira non solo ha sette sedili a tre file, ma può trasformarsi rapidamente in un autocarro spazioso grazie al sistema Flex-7, che consente alla fila posteriore di sedili di ripiegarsi a filo del pavimento della cabina per formare un ampio vano di carico.
La gamma di modelli di Opel Astra/Zafira si distingue per l'estrema ampiezza della gamma di motori offerti all'attenzione dei consumatori. Un elenco completo dei modelli di motore considerati utilizzati per completare i modelli considerati è riportato nelle Specifiche all'inizio del Capitolo Motore. Tutti i motori appartengono alla classe delle unità a 4 cilindri in linea con disposizione in testa di uno o due alberi a camme (SOHC o DOHC) e sono installati nella parte anteriore della vettura trasversalmente alla linea centrale di quest'ultima. A causa dello spazio limitato e delle scarse fonti di informazioni, questo manuale copre in dettaglio solo i rappresentanti più tipici di ciascuna classe di motori utilizzati, vale a dire: un motore SOHC a benzina a 8 valvole con un volume di 1,6 litri, una gamma di benzina a 16 valvole Motori DOHC con un volume da 1,4 a 2,0 litri e anche motori diesel a 8 valvole con un volume di 1,7 l SOHC e DOHC e due rappresentanti di motori diesel turbo a 16 valvole SOHC con un volume di 2,0 l (per maggiori dettagli, vedere il capitolo motore).
I motori soddisfano tutti i requisiti moderni per il contenuto di gas di scarico di componenti tossici.
La trasmissione della coppia dal motore agli alberi di trasmissione delle ruote anteriori avviene tramite un cambio manuale a 5 marce (MT) installato sul lato sinistro del propulsore, oppure un cambio automatico a 4 marce (AT) (per maggiori dettagli, vedere Capitoli Cambio manuale e Cambio automatico) .
L'impianto frenante è dotato di un servoamplificatore di vuoto standard. Tutti i modelli utilizzano freni a disco sulle ruote anteriori, i freni posteriori possono essere a disco oa tamburo. Oltre all'ABS incluso nel pacchetto standard della maggior parte dei modelli, alcuni modelli sono dotati di un sistema antiscivolo (TCS), su alcuni modelli Station wagon / Zafira è installato un regolatore dell'altezza di marcia sull'asse posteriore (vedi Testata impianto frenante ).
La sospensione della ruota anteriore completamente indipendente è composta da montanti MacPherson e bracci trasversali inferiori. La sospensione della ruota posteriore è semi-indipendente con un raggio di torsione e due bracci longitudinali (per maggiori dettagli, vedere la sospensione della testa e lo sterzo).
Sterzo - pignone e cremagliera, con servosterzo idraulico, il meccanismo dello sterzo si trova dietro il motore. La pompa dello sterzo elettroidraulica è montata direttamente sulla scatola dello sterzo e non necessita di manutenzione. Il serbatoio del fluido idraulico è integrato nel gruppo pompa (vedi illustrazione).Sospensione testa e sterzo).
Entrambe le serie (Astra e Zafira) sono dotate di airbag guidatore full-size installati di serie. L'equipaggiamento aggiuntivo può includere airbag laterali e per la testa. L'airbag del passeggero è montato di serie dal gennaio 1999. Un sistema di immobilizzazione del motore viene utilizzato per la protezione contro l'hacking. L'unità principale è dotata di un codice di sicurezza.
Il sistema di controllo della velocità (tempostato) può essere installato su alcuni modelli su ordinazione.
Per gli appassionati di auto, i veicoli Astra/Zafira sono di facile manutenzione, i costi di manutenzione sono ridotti al minimo e la maggior parte delle parti che richiedono frequenti attenzioni sono facilmente accessibili.
Con una manutenzione regolare e corretta, l'Astra / Zafira servirà il suo proprietario per molti anni, rimanendo affidabile e molto economica.
In questo video tutorial, ti mostrerò il processo di rimozione della guarnizione del coperchio valvole e degli iniettori di carburante, oltre a diagnosticare e smontare un'auto Opel Astra G del 2005.
Questa è la prima parte dei video sulla riparazione di questa vettura.
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Letteratura Auto, Manuali per riparazione e manutenzione di veicoli » Opel » OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006
Manuale di riparazione del colore Opel Astra G / Zafira A, nonché un manuale per l'uso e la manutenzione, il dispositivo delle auto Opel Astra / Zafira A 1998-2006. rilascio, equipaggiato con motori a benzina 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC.
Questo manuale può essere utilizzato anche dai proprietari di auto gemelle Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) e Chevrolet Viva (Chevrolet Viva).
Tutte le operazioni di lavoro nella pubblicazione sono accompagnate da fotografie e commenti dettagliati, il che consente di risparmiare tempo, fatica e denaro, oltre a ridurre al minimo il rischio di danni alle apparecchiature.
Sezioni separate del manuale includono le istruzioni per l'uso per Opel Astra G / Zafira A, le raccomandazioni per la manutenzione ordinaria e gli schemi elettrici (schemi elettrici) dell'auto.
Modello: Opel Astra (Opel Astra)
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Manuale per riparazione, uso e manutenzione di auto Opel Astra G / Zafira 1998-2005. produzione, equipaggiati con motori diesel
Libretto riparazioni Opel Astra, manuale d'uso e manutenzione per Opel Astra G 1998-2005, equipaggiata con motori diesel con volume di lavoro di 1,7 e 2,0 litri.
La generazione del modello di taglia media Opel Astra G è entrata nel mercato all'inizio del secolo. Questo modello è stato il primo a ricevere uno stile di design con bordi tagliati tra le auto Opel. Forse questo design è stato il motivo principale dell'incredibile popolarità del modello Opel Astra G nel mercato europeo. Attualmente, nel mercato secondario russo, ci sono volumi piuttosto grandi di offerte per l'auto Opel Astra G con chilometraggio in diverse carrozzerie. In questo articolo abbiamo deciso di combinare tutte le informazioni che aiuteranno i nostri lettori a scegliere una Opel Astra G con chilometraggio.
Al suo interno, Opel Astra G è un'auto insignificante. Ha un aspetto abbastanza semplice fino ad oggi. Nella gamma motori ci sono motori semplici, il telaio è costituito da tipi convenzionali di sospensioni. Tuttavia, è stata la Opel Astra G a diventare uno dei primi modelli di auto straniere, il cui assemblaggio è stato localizzato in Russia. Il modello Opel Astra G fu assemblato a Togliatti e aveva il proprio nome: Chevrolet Viva.
Il predecessore della Opel Astra G fu la Opel Astra F. Fu il successore della leggendaria Opel Kadett. Il modello Opel Astra F ha avuto vendite di successo anche nel mercato europeo. Vale la pena notare che in Europa gli automobilisti non disdegnavano il marchio automobilistico Opel.Amavano le piccole auto economiche di fabbricazione tedesca.
La generazione del modello Opel Astra G è stata sviluppata completamente da zero. Gli ingegneri hanno costruito una nuova piattaforma per questa vettura. Durante il suo sviluppo, sono state prese in considerazione tutte le carenze del precedente modello Opel Astra F. Quindi gli ingegneri hanno eliminato la corrosione lenta della carrozzeria semplicemente zincando quasi tutti i pannelli della carrozzeria.
La Opel Astra G è entrata nel mercato europeo nel 1998. Fino al 2001 è stato il secondo modello più popolare della Classe C, secondo solo alla Volkswagen Golf. Dal 2001, Opel Astra G ha ceduto il passo alle vendite di un altro nuovo prodotto molto popolare: la Ford Focus. La produzione tedesca della Opel Astra G terminò nel 2004. Tuttavia, i tedeschi pratici spostarono la sua produzione in Polonia e la chiamarono Opel Astra Classic. Con questo nome, la generazione della Opel Astra G è stata venduta nell'Europa orientale fino al 2009, insieme alla Opel Astra H.
Il modello di auto Opel Astra G aveva parecchi tipi di carrozzeria: un'autovettura a tre oa cinque porte a tre porte, un'autovettura a tre oa cinque porte a cinque porte liftback, una berlina, una station wagon, una coupé e persino una decappottabile. Inoltre, sulla piattaforma del modello Opel Astra G sono stati lanciati il minivan Opel Zafira e il furgone per consegne leggere Opel Astra.
La gamma di motori del modello Opel Astra G è iniziata con un turbodiesel da 68 cavalli e si è conclusa con un motore turbo a benzina da 200 cavalli. In Europa, la gamma di motori Opel Astra G era composta da 14 diversi motori. Il design dell'auto Opel Astra G era a trazione anteriore.
La piattaforma del modello Opel Astra G ha ricevuto buone recensioni per maneggevolezza e affidabilità. Tuttavia, allo stesso tempo, i proprietari si sono lamentati del fatto che la Opel Astra G avesse una sospensione piuttosto rigida. Allo stesso tempo, è proprio grazie all'elevata rigidità del cingolo che è stata raggiunta una maggiore controllabilità.
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Nella tabella seguente, elenchiamo i principali problemi che potrebbero riscontrare i proprietari del modello Opel Astra G con il chilometraggio durante il funzionamento.
