Riparazione fai da te della cremagliera dello sterzo Opel Astra g

Una nuova ferrovia a un prezzo normale - nella regione di 28-29 mila Per 19 puoi prenderne una restaurata. Questo NON è un rack NUOVO, ma rinnovato. La differenza tra nuovo e restaurato credo sia evidente.
Il post è stato modificato da Crusher: 09 novembre 2014 – 00:05

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NikitoSamara 23 aprile 2009

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amico 24 aprile 2009

Citazione Domande:
1. Il binario è un problema? Potrebbe essere un problema da qualche parte nel piantone dello sterzo (ad es. traverse dell'albero)?
Inizia in modo semplice, è probabile che sia:
- la croce dell'albero intermedio del meccanismo di sterzo;
- allentato il bullone di accoppiamento dell'albero intermedio con l'albero di entrata del meccanismo di sterzo
2. Se c'è un urto nella guida, puoi provare ad eliminarlo con un bullone di regolazione? (se ho capito bene, allora il bullone nella foto è solo responsabile delle lacune)? O non ne vale la pena?
Esattamente QUESTO il bullone non deve essere tirato, è responsabile del movimento assiale dell'albero di entrata del meccanismo di sterzo e fornisce un precarico del cuscinetto dell'albero conico (come sul mozzo "classico"). Di norma, una connessione senza problemi e l'arrampicata non ne vale la pena. Se c'è un desiderio urgente di stringere l'abbinamento nella coppia "cremagliera - albero dello sterzo", lo cancellerò in modo personale, è troppo lungo e triste.
3. Quanto vivrà almeno approssimativamente? non ci sono perdite.
Il colpo deve essere rimosso. Penso che non ci sia un collegamento diretto con la perdita, ma l'aumento dell'usura in una coppia progredirà

Tanoss 09 maggio 2007

SinoMZ 10 maggio 2007

Lordi 10 maggio 2007

Tanoss 11 maggio 2007

Tanoss, quindi cambialo in garanzia. Si sono ricordati di me per esempio.

Rimosso dalla garanzia. Non è più in magazzino. Non posso guidare un'auto di scorta.

Ci sono vibrazioni durante la frenata?
Non regolare mai il binario!

Non ci sono vibrazioni! Nessun rumore in velocità! Solo quando si gira sul posto! Al servizio, mi caricano su un nuovo binario. È regolamentato?

SinoMZ 11 maggio 2007

Rimosso dalla garanzia. Non è più in magazzino. Non posso guidare un'auto di scorta.
Non ci sono vibrazioni! Nessun rumore in velocità! Solo quando si gira sul posto! Al servizio, mi caricano su un nuovo binario. È regolamentato?

In realtà, è regolato da un dado di regolazione, appaiato sui denti, ma ci sono molti ma di ogni tipo.
perché la guida può bussare non solo ai denti, ma anche a causa di boccole di supporto rotte
Modificato: SinoMZ, 11 maggio 2007 - 16:07

Segni di usura in PP
1. In frenata, l'auto guida a destra oa sinistra
2. Quando l'auto funziona a bassa velocità, c'è gioco durante la guida
3. Bussare in curva, accompagnato da vibrazioni dello sterzo

Se crepita quando gira sul posto, è un cuscinetto reggispinta!
Controllare se la rotaia scorre (per livello) o se visivamente il liquido è raccolto sul pallet.

PS
Se qualcuno ha cambiato il binario, si prega di fornire un rapporto finanziario.

SinoMZ 11 maggio 2007

Segni di usura in PP
1. In frenata, l'auto guida a destra oa sinistra

Non sono d'accordo con questa affermazione, la cremagliera dello sterzo non c'entra nulla

Tanoss 11 maggio 2007

Ho avuto degli strappi - quando si gira il volante in posizione (senza movimento), o a velocità molto bassa e una grande inversione del volante, soprattutto in inverno. non sembra essere visibile in questo momento.
ma ai servizi, sia Fortune che KHRP e Stolichka, hanno detto che non ci sono stati problemi allo sterzo

Mi sono arrampicato su Internet. ai fini dell'autoeducazione. ovunque si dice che il binario non sia regolabile e che il gioco minimo sia accettabile. Si crede poco. Chilometraggio troppo piccolo.

Non sono d'accordo con questa affermazione, la cremagliera dello sterzo non c'entra nulla

Sono d'accordo, in questo caso il rake non c'entra nulla.

Non sono d'accordo con questa affermazione, la cremagliera dello sterzo non c'entra nulla

Inoltre! che quando la cremagliera è rotta, sotto carico, cioè frenando, si forma una convergenza positiva, e frenando, a seconda di quale caliso a destra oa sinistra, guarda in quella direzione e conduce. Allo stesso tempo, l'auto tira così debolmente che non puoi sentirla sulle sospensioni standard, tranne per il fatto che il binario è pieno di 3,14 zdets.
Modificato da: Salomone, 11 maggio 2007 - 16:38

Tanoss 11 maggio 2007

Segni di usura in PP
1. In frenata, l'auto guida a destra oa sinistra
2. Quando l'auto funziona a bassa velocità, c'è gioco durante la guida
3.Bussare in curva, accompagnato da vibrazioni dello sterzo

Se crepita quando gira sul posto, è un cuscinetto reggispinta!
Controllare se la rotaia scorre (per livello) o se visivamente il liquido è raccolto sul pallet.

PS
Se qualcuno ha cambiato il binario, si prega di fornire un rapporto finanziario.

Una nuova ferrovia costa 7000gr. pipette.

Sono d'accordo con una corsa del genere, è troppo presto per essere un rail.

7000 è con servosterzo spero.

Tanoss 11 maggio 2007

Ragazzi! 30000 corri! Avevo 250.000 km con la mia precedente auto Kadett E! Non ci sono stati colpi! Ho cambiato solo la boccola in nylon.

Sono d'accordo con una corsa del genere, è troppo presto per essere un rail.

7000 è con servosterzo spero.

SSS! Completamente assemblato e completo.

Infatti è regolato, con un dado di regolazione, ad accoppiamento sui denti, ma ci sono tanti ma di ogni genere.
perché la guida può bussare non solo ai denti, ma anche a causa di boccole di supporto rotte

Non mi sbaglio sulle boccole. Bussa esattamente nell'area del verme.

SinoMZ 11 maggio 2007

Ho appena cambiato i tiranti e le punte tutto in una volta e niente bussa

Non dire che è reale. La mia auto è stata testata in due stazioni di servizio da ragazzi di cui mi fido. Hanno detto che secondo l'hodovke sull'ascensore, va tutto bene, ma a bassa velocità c'è un colpo alle buche. Non c'è altro che un rack.

Sasha_su_Astra, +1, ho anche una consegna economica e una garanzia per guidare

Penso che il varto abbia ancora riletto il contratto di garanzia e messo la "birra" sul lavoratore del garante..

Sasha_su_Astra, +1, ho anche una consegna economica e una garanzia per guidare

Penso che il varto abbia ancora riletto il contratto di garanzia e messo la "birra" sul lavoratore del garante..

Anche se non hai superato TO1 e 2, allora tutto è chiaro

NaZaR-Lviv 30 marzo 2009

Non dire che è reale. La mia auto è stata testata in due stazioni di servizio da ragazzi di cui mi fido. Hanno detto che secondo l'hodovke sull'ascensore, va tutto bene, ma a bassa velocità c'è un colpo alle buche. Non c'è altro che un rack.

qui ho anche qualcosa che bussa a bassa velocità, il rail si è teso di un terzo di giro.

qui ho anche qualcosa che bussa a bassa velocità, il rail si è teso di un terzo di giro.
effetto atteso 0

Quindi è stato un tratto invano.
Se qualcosa bussa alla sospensione anteriore dell'Astra-G durante la guida su dossi a bassa velocità, nel 95% dei casi la colpa è dei montanti stabilizzatori.

30 marzo 2009

Quindi è stato un tratto invano.
Se qualcosa bussa alla sospensione anteriore dell'Astra-G durante la guida su dossi a bassa velocità, nel 95% dei casi la colpa è dei montanti stabilizzatori.

Knock rack ricorda molto bene. Il nativo ha scosso dopo l'acqua piovana a 95t.km, ha messo il sax con tutti gli ologrammi reali, ha scosso a sinistra dopo 3t.km, (senza buchi) subito dopo questo inverno e solo su una sospensione non riscaldata (il gas è uscito)
Ho comprato una GM, ma aspetto che le strade vengano livellate dai bulldozer se l'auto non si sfalda
Modificato: KIRISHA, 30 marzo 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31 marzo 2009

Quindi è stato un tratto invano.
Se qualcosa bussa alla sospensione anteriore dell'Astra-G durante la guida su dossi a bassa velocità, nel 95% dei casi la colpa è dei montanti stabilizzatori.

In me, i montanti stabilizzatori sono spenti. li ho sostituiti
Modificato: NaZaR-Lviv, 31 marzo 2009 - 07:49

ViCo2 31 marzo 2009

Quindi, a bassa velocità sulle buche, un colpo al volante!
Se stringi forte il volante con le mani 🙂 non bussano !!

Primo maestro: - stringere lo sterzo (con un piccolo bullone) - risultato 0.
Secondo maestro: - albero cardanico. Cambiato, il colpo è rimasto (è diventato un po' meno, IMHO il cardano è nuovo)
Terzo maestro: - sostituzione della cremagliera dello sterzo. - cambiato oggi 🙂 (non chiedere il prezzo) IL COLPO RIMANE.

Rimane solo la colonna stessa: non c'è nient'altro da cambiare! Questo è tutto.

Quindi, a bassa velocità sulle buche, un colpo al volante!
Se stringi forte il volante con le mani 🙂 non bussano !!
Premere.

Primo maestro: - stringere lo sterzo (con un piccolo bullone) - risultato 0.
Secondo maestro: - albero cardanico. Cambiato, il colpo è rimasto (è diventato un po' meno, IMHO il cardano è nuovo)
Terzo maestro: - sostituzione della cremagliera dello sterzo. - cambiato oggi 🙂 (non chiedere il prezzo) IL COLPO RIMANE.

Rimane solo la colonna stessa: non c'è nient'altro da cambiare! Questo è tutto.

Non hai guardato le lampadine con le punte dello sterzo? che sono avvitati nella guida
A causa dell'elastico dello stabilizzatore (20gr), hanno cambiato il pavimento del carrello (c'erano cremagliere e leve con blocchi cilindri), ma non hanno cambiato l'elastico stesso, hanno chiesto il cambio delle cremagliere, l'hanno mandato in uno shaker (beh, per i soldi di qualcun altro, puoi sperimentare digitando pezzi di ricambio + lavoro).
Aspetta, prima di andare dal maestro sali sotto l'auto in persona.

Vladimir Dubyk 01 aprile 2009

Quindi è stato un tratto invano.
Se qualcosa bussa alla sospensione anteriore dell'Astra-G durante la guida su dossi a bassa velocità, nel 95% dei casi la colpa è dei montanti stabilizzatori.

+ 1
Aveva gli stessi sintomi dell'autore. Un maestro intelligente - il mio amico ha diagnosticato l'auto e ha detto che con un chilometraggio della mia auto di 200.000 km, non è necessario girare la regolazione del binario, ma il problema è negli elastici dello stabilizzatore e delle bielle. Cambiare le barre non è un affare complicato, ma senza sostituire gli elastici è inutile Sostituire gli elastici è un affare emorragico, devi lasciare andare il telaio ausiliario lì, altrimenti non strisci. Al costo - aste ed elastici - 270 UAH. Lavori di sostituzione - 150 UAH.
Era soddisfatto del risultato.

Tanoss 09 giugno 2009

Garanzia cambiata nemeryanno e rack e altoparlanti. Il tempo della comparsa di un difetto (bussare sotto i piedi) è solitamente dei primi 50 mila km.
Meccanismo “crudo”, mal concepito. Questo secondo i militari. Le prime vittime sono i conducenti abituati a girare il volante sul posto. Questo è assolutamente impossibile da fare! Il servosterzo elettrico si attiva a seconda della velocità. Più velocità significa meno forza motrice. Il carico maggiore quando si parcheggia e si svolta sul posto. I tedeschi consigliano di non sovraccaricare l'amplificatore e di fare tutto in movimento. I proprietari di queste vetture confermeranno che a una velocità superiore a 100 il volante diventa notevolmente più pesante, come se limitasse le manovre ed è stabile nella posizione "zero", che gli consente anche di quasi lasciarsi andare senza oscillare e lasciare il macchina dalla corsia. Questo è utile nei viaggi in autostrada lunghi e ad alta velocità. E quando si guida in prima marcia, è ingannevolmente leggero.

Perché solo un sostituto?
Non può essere riparato in condizioni di servizio?
Ok, i tedeschi non sono affari da padroni
E noi abbiamo? Peccato. oppure è più facile inserirne uno nuovo, ovviamente è più facile, perché ingannare la testa, presto arriveremo a sostituire la parte anteriore e posteriore dell'auto.
Termostato, quindi con alloggiamento, cuscinetto ruota con mozzo, compressore del condizionatore è solo nuovo, ecc., per un tedesco i prezzi sono ancora normali, ma per noi questi prezzi sono in euro

zx1812 10 giugno 2009

Servosterzo elettrico

Correggo un po': l'autore ha un elettroidro sull'aster.
Sono d'accordo che è una cattiva forma oliare il volante sul posto, a meno che non sia assolutamente necessario. Gira solo con la rotazione delle ruote.

Rimozione e installazione al posto del montaggio del meccanismo di sterzo

2. Scollegare il cavo negativo della batteria e posizionarlo lontano dal terminale.

3. Per accedere allo sterzo, allentare il bullone di fissaggio e spostare lateralmente il bocchettone di riempimento dell'olio motore / il tubo dell'astina di livello.

4. Sulla pompa del servosterzo, pulire l'area intorno al raccordo del tubo di alimentazione. Scollegare il dado di raccordo del tubo dal corpo della pompa, quindi collegare la porta sul corpo della pompa e l'estremità del tubo per evitare che lo sporco penetri nel sistema.

5. Nel vano piedi lato guida della vettura, rimuovere il pannello insonorizzato da sotto il pannello anteriore ("torpedo").

6. Per un'esposizione di un involucro di gomma nella base di un albero intermedio di un piantone dello sterzo piegare indietro un tappeto. Ripiegare il coperchio e rimuovere il bullone di fermo inferiore dal giunto cardanico. Nel punto in cui l'albero intermedio si collega all'albero del piantone dello sterzo superiore, scollegare il bullone di fermo inferiore dal giunto cardanico. Rimuovere l'albero intermedio da sotto il pannello frontale ("siluro").

7. Nel punto in cui l'albero della cremagliera dello sterzo sporge dalla paratia, rimuovere le viti di fissaggio dalla piastra metallica di copertura concava e sollevare il coperchio, rimuovendo la guarnizione, il paraolio e la boccola in gomma. Ispezionare la guarnizione per segni di usura o danni e sostituirla se necessario.

8. Rimuovere i copriruota e allentare i bulloni delle ruote. Azionare il freno a mano, quindi sollevare la parte anteriore dell'auto, posizionandola sui supporti dell'assale e rimuovere le ruote anteriori (fare riferimento alla Sezione Sollevamento, traino e cambio ruote).

9. Rimuovere la sezione posteriore di un gavone di un arco della ruota destra (La carrozzeria funziona vedere la Testa).

10.Scollegare dai pugni rotanti di un sistema di sterzo punte di tiraggio di sterzo (indirizzo alla sezione Rimozione e installazione al posto di punte di tiraggio di sterzo).

11. Se disponibile, rimuovere il bullone di montaggio superiore del telaio ausiliario alla barra di spinta del passaruota.

14. Tirare verso il basso le estremità libere dei tubi idraulici precedentemente scollegati, quindi rimuovere la cremagliera dello sterzo dai suoi punti di appoggio ed estrarla attraverso il passaruota destro, spostando i cablaggi lateralmente per evitare che si aggancino alla cremagliera.

Non serrare i controdadi prima di aver verificato l'allineamento delle ruote.

L'installazione della scatola dello sterzo in posizione può essere eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, tenendo conto dei seguenti punti:

b) Verificare che i bulloni di montaggio della cremagliera dello sterzo siano serrati alla coppia corretta.

c) Quando si installano nuove estremità dei tiranti, assicurarsi che siano regolate alla stessa lunghezza dei vecchi tiranti misurati prima della rimozione.

d) Rispettando le forze di serraggio richieste, collegare le estremità dei tiranti alle articolazioni dello sterzo dell'impianto sterzante (fare riferimento alla Sezione Rimozione e installazione delle estremità dei tiranti).

(e) Serrare i bulloni di fermo del giunto cardanico dell'albero intermedio del piantone dello sterzo alla coppia richiesta.

f) Riempire e spurgare l'impianto idraulico utilizzando il tipo di fluido richiesto (fare riferimento alla Sezione Svuotamento, riempimento e spurgo dell'impianto di servosterzo).

g) Collegare il cavo negativo della batteria e avviare il motore, quindi testare il funzionamento dell'impianto sterzante.

h) Controllare la convergenza delle ruote, se necessario regolarle (Sezione Allineamento ruote – informazioni generali). Infine serrare i controdadi del tirante.

i) Effettuare un controllo finale della tenuta dei raccordi di tutti i tubi scollegati durante le operazioni, quindi ricontrollare il livello del liquido nel serbatoio.

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