Opel astra g cremagliera dello sterzo riparazione fai da te

Un nuovo binario al solito prezzo - nella regione di 28-29 mila Per 19 puoi prenderne uno restaurato. Questa NON è una guida NUOVA, ma rigenerata. La differenza tra uno nuovo e uno restaurato è chiara, credo.
Il messaggio è stato modificato da Crusher: 09 novembre 2014 - 00:05

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NikitoSamara 23 aprile 2009

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amicoApr 24, 2009

Citazione Domande:
1. C'è un problema con il binario? Potrebbe essere un problema da qualche parte nel piantone dello sterzo (ad esempio, gli alberi del ragno)?
Inizia semplice, è probabile che questi siano:
- la traversa dell'albero intermedio del meccanismo di sterzo;
- allentare il bullone di fermo dell'albero intermedio con l'albero di ingresso del meccanismo di sterzo
2. Se c'è un colpo nel binario, puoi provare ad eliminarlo con il bullone di regolazione? (se ho capito bene, allora il bullone nella foto è solo responsabile delle lacune)? O non dovresti?
Esattamente QUESTO il bullone non deve essere tirato, è responsabile del movimento assiale dell'albero di ingresso del meccanismo dello sterzo e fornisce un precarico del cuscinetto dell'albero conico (come sul mozzo "classico"). Di norma, è una connessione senza problemi e non dovresti arrampicarti lì. Se c'è un forte desiderio di stringere l'accoppiamento in una coppia di "rotaia - albero dello sterzo" - lo scriverò in un personale, troppo lungo e triste.
3. Quanto vivrà almeno approssimativamente? nessuna perdita.
Il colpo deve essere rimosso. Penso che non ci sia un collegamento diretto con la perdita, ma l'aumento dell'usura nella coppia progredirà

Tanoss 09 maggio 2007

SinoMZ 10 maggio 2007

Lordi 10 maggio 2007

Tanoss 11 maggio 2007

Tanoss, quindi minya sulla garanzia. Mi hanno ricordato in un certo senso.

La garanzia è stata rimossa. Non è più in stock. Non posso guidare un'auto di serie.

E quando si frena, c'è qualche tipo di vibrazione?
Non regolare in nessun caso il binario!

Nessuna vibrazione! Niente bussa alla velocità! Solo in curva sul posto! Al servizio, mi caricano su un nuovo binario. è per niente regolamentato?

SinoMZ 11 maggio 2007

La garanzia è stata rimossa. Non è più in stock. Non posso guidare un'auto di serie.
Nessuna vibrazione! Niente bussa alla velocità! Solo in curva sul posto! Al servizio, mi caricano su un nuovo binario. è per niente regolamentato?

Generalmente, è regolato da un dado di regolazione, che si accoppia sui denti, ma ce ne sono molti diversi ma.
da il binario può urtare non solo sui denti ma anche a causa di boccole di supporto rotte
Modificato: SinoMZ, 11 maggio 2007 - 16:07

Segni di usura in PP
1. In frenata, l'auto va a destra o a sinistra
2. Quando l'auto funziona a bassa velocità, si verifica un contraccolpo durante la guida
3. In curva, colpi accompagnati da vibrazioni dello sterzo

Se si rompe quando si gira in posizione, questo è un cuscinetto reggispinta!
Controllare se il binario scorre (per livello) o visivamente il liquido si sta raccogliendo sul pallet.

P.S.
Se qualcuno ha cambiato il rastrello, fornire un rapporto finanziario plc.

SinoMZ 11 maggio 2007

Segni di usura in PP
1. In frenata, l'auto va a destra o a sinistra

Con questa affermazione non è acclamato, la cremagliera dello sterzo non ha nulla a che fare con esso

Tanoss 11 maggio 2007

Ho visto strappi - quando si gira il volante in posizione (senza muoversi), o a una velocità molto bassa e una grande inversione del volante, soprattutto in inverno. sembra non essere osservato ora
ma sui servizi, sia Fortune che KHRP e Stolichka, hanno detto che non ci sono stati problemi con il timoniere

Salito su Internet. per l'autoeducazione. ovunque si dice che il binario non è regolabile e il gioco minimo è accettabile. Difficile da credere. Il chilometraggio è troppo basso.

Con questa affermazione non è acclamato, la cremagliera dello sterzo non ha nulla a che fare con esso

Sono d'accordo che in questo caso il rastrello non ha nulla a che fare con questo.

Con questa affermazione non è acclamato, la cremagliera dello sterzo non ha nulla a che fare con esso

Inoltre! che con una rotaia rotta sotto carico, vale a dire in frenata, si forma una convergenza positiva e durante la frenata, a seconda di quale caliso è a destra o a sinistra, guarda in quella direzione e conduce. Allo stesso tempo, l'auto tira così debolmente che non puoi sentirlo sulle sospensioni standard, tranne per il fatto che il binario è pieno di 3,14 zdets.
Modificato: salomone, 11 maggio 2007 - 16:38

Tanoss 11 maggio 2007

Segni di usura in PP
1. In frenata, l'auto va a destra o a sinistra
2. Quando l'auto funziona a bassa velocità, si verifica un contraccolpo durante la guida
3. In curva, colpi accompagnati da vibrazioni dello sterzo

Se si rompe quando si gira in posizione, questo è un cuscinetto reggispinta!
Controllare se il binario scorre (per livello) o visivamente il liquido si sta raccogliendo sul pallet.

P.S.
Se qualcuno ha cambiato il rastrello, fornire un rapporto finanziario plc.

Il nuovo binario costa 7000gr. calci nel sedere.

Sono d'accordo con una corsa del genere che è troppo presto per la ferrovia.

7000 è un servosterzo spero.

Tanoss 11 maggio 2007

Ragazzi! 30.000 chilometri! Ho percorso 250.000 km sulla mia precedente auto Kadett E! Non ci sono stati colpi! Ho cambiato solo la boccola in nylon.

Sono d'accordo con una corsa del genere che è troppo presto per la ferrovia.

7000 è un servosterzo spero.

CCC! Set completo e set.

Generalmente, è regolato da un dado di regolazione, che si accoppia sui denti, ma ce ne sono molti diversi ma.
da il binario può urtare non solo sui denti ma anche a causa di boccole di supporto rotte

Non pecco sulle boccole. Bussa nell'area del verme.

SinoMZ 11 maggio 2007

Ho appena cambiato i tiranti e le punte tutto in una volta e niente bussa

Non dirmelo, l'opzione è reale. La mia auto è stata testata in due stazioni di servizio, ragazzi di cui mi fido. Hanno detto che tutto andava bene sul paranco, ma a bassa velocità c'erano colpi sulle buche. Non c'è niente di più tranne il binario.

Sasha_on_Astra, +1, ho anche una consegna economica e una garanzia per guidare

Penso che sia giusto rileggere il contratto di garanzia e consegnare la “birra” al garante.

Sasha_on_Astra, +1, ho anche una consegna economica e una garanzia per guidare

Penso che sia giusto rileggere il contratto di garanzia e consegnare la “birra” al garante.

Anche se TO1 e 2 non sono passati, allora è tutto chiaro

NaZaR-Leopoli 30 marzo 2009

Non dirmelo, l'opzione è reale. La mia auto è stata testata in due stazioni di servizio, ragazzi di cui mi fido. Hanno detto che tutto andava bene sul paranco, ma a bassa velocità c'erano colpi sulle buche. Non c'è niente di più tranne il binario.

anche qui ho qualcosa che bussa a bassa velocità, il binario si è alzato di un terzo di giro.

anche qui ho qualcosa che bussa a bassa velocità, il binario si è alzato di un terzo di giro.
effetto atteso 0

Vuol dire che sono stati vani.
Se qualcosa urta la sospensione anteriore dell'Astra-G durante la guida su irregolarità a basse velocità, nel 95% dei casi la colpa è degli stabilizzatori.

Kudinw 30 marzo 2009

Vuol dire che sono stati vani.
Se qualcosa urta la sospensione anteriore dell'Astra-G durante la guida su irregolarità a basse velocità, nel 95% dei casi la colpa è degli stabilizzatori.

Ricordo molto bene la pila di scaffali. Nativo ha bussato dopo un acquazzone a 95t.km, ha messo un sax con tutti i veri ologrammi, ha bussato a sinistra dopo 3t.km, (senza buchi) subito dopo questo inverno e solo su una sospensione non riscaldata (il gas è uscito)
Ho comprato GM, ma aspetto che le strade siano livellate dai bulldozer, se l'auto non va in pezzi
Modificato: KIRISHA, 30 marzo 2009 - 21:48

NaZaR-Leopoli 31 marzo 2009

Vuol dire che sono stati vani.
Se qualcosa urta la sospensione anteriore dell'Astra-G durante la guida su irregolarità a basse velocità, nel 95% dei casi la colpa è degli stabilizzatori.

Ho incluso i rack stabilizzatori. ho sostituito
Modificato: NaZaR-Lviv, 31 marzo 2009 - 07:49

ViCo2 31 marzo 2009

Quindi, a bassa velocità, sulle buche, c'è un colpo al volante!
Se afferri saldamente il volante con le mani non si bussa!!

Primo maestro: - Stringendo lo sterzo (con un piccolo bullone) - il risultato è 0.
Secondo maestro: - albero cardanico. Ho cambiato, il bussato è rimasto (è diventato un po' meno, IMHO il cardano è nuovo)
Terzo master: - Sostituzione della cremagliera dello sterzo. - cambiato oggi 🙂 (non chiedere il prezzo) BUSSARE RIMANENTE.

Non resta che la colonna stessa: non c'è più niente da cambiare! Quindi è così.

Quindi, a bassa velocità, sulle buche, c'è un colpo al volante!
Se afferri saldamente il volante con le mani non si bussa!!
Premi fino in fondo.

Primo maestro: - Stringendo lo sterzo (con un piccolo bullone) - il risultato è 0.
Secondo maestro: - albero cardanico. Ho cambiato, il bussato è rimasto (è diventato un po' meno, IMHO il cardano è nuovo)
Terzo master: - Sostituzione della cremagliera dello sterzo. - cambiato oggi 🙂 (non chiedere il prezzo) BUSSARE RIMANENTE.

Non resta che la colonna stessa: non c'è più niente da cambiare! Quindi è così.

Hai guardato le lampadine stesse con le punte dello sterzo? che sono avvitati nel binario
A causa dell'elastico dello stabilizzatore (20gr), hanno cambiato il pavimento del telaio, (c'erano solo cremagliere e leve con cilindri), ma l'elastico stesso non è stato cambiato, hanno chiesto che le cremagliere fossero cambiate, hanno inviato li alla scossa (beh, per i soldi degli altri, puoi sperimentare colpendo parti + lavoro).
Aspetta prima di andare dal maestro per arrampicarti sotto l'auto.

Vladimir Dubyk 01 aprile 2009

Vuol dire che sono stati vani.
Se qualcosa urta la sospensione anteriore dell'Astra-G durante la guida su irregolarità a basse velocità, nel 95% dei casi la colpa è degli stabilizzatori.

+ 1
C'erano gli stessi sintomi dell'autore. Un maestro intelligente: il mio amico ha diagnosticato l'auto e ha detto che quando la mia auto ha percorso 200.000 km, non c'era bisogno di girare la regolazione del binario, ma il problema era negli elastici dello stabilizzatore e delle aste. Cambiare le aste non è una cosa difficile, ma senza sostituire gli elastici - va bene - 0. Sostituire gli elastici è un gioiello, devi lasciare andare la barella, altrimenti non strisciare. A un costo - aste ed elastici - 270 UAH. Lavori di sostituzione - 150 UAH.
Sono stato contento del risultato.

Tanoss 09 giugno 2009

Sotto la garanzia, hanno cambiato nemeryannom e binari e altoparlanti. Il tempo della comparsa del difetto (bussare sotto i piedi) è di solito i primi 50 mila.
Meccanismo "grezzo", mal concepito. Questo secondo i militari. Le prime vittime sono i conducenti abituati a girare il volante in posizione. Questo non si deve assolutamente fare! Il servosterzo elettrico si attiva in base alla velocità. Più velocità significa meno forza motrice. Il carico maggiore è quando si parcheggia e si gira sul posto. I tedeschi consigliano di non sovraccaricare l'amplificatore e di fare tutto in movimento. I proprietari di queste auto confermeranno che a una velocità superiore a 100 il volante diventa notevolmente più pesante, come se fosse limitante in manovra ed è stabile nella posizione "zero", che gli consente anche di essere quasi rilasciato senza imbardare e lasciare l'auto dalla corsia. Questo è utile nei lunghi viaggi ad alta velocità in autostrada. E quando si guida in prima marcia, è ingannevolmente leggero.

Perché subito una sostituzione?
Non può essere riparato in condizioni di servizio?
Ok, i tedeschi non sono una cosa signorile
E noi abbiamo? Peccato. oppure è più facile metterne uno nuovo, certo è più facile, perchè fregatene la testa, presto verremo a sostituire l'anteriore dell'auto e il posteriore.
Termostato, quindi con un alloggiamento, un cuscinetto della ruota con un mozzo, il condizionatore è appena nuovo, ecc., Per un tedesco, i prezzi sono ancora normali, ma per noi questi prezzi sono in euro

zx1812 10 giugno 2009

Servosterzo elettrico

Correggo un po': l'autore ha l'elettroidro sull'aster.
Sono d'accordo che è cattiva educazione oliare il volante sul posto, a meno che non sia assolutamente necessario. Girare solo con le ruote in rotazione.

Rimozione e installazione al posto del montaggio del meccanismo di sterzo

2. Scollegare il cavo negativo della batteria e posizionarlo lontano dal terminale.

3. Per accedere alla scatola dello sterzo, allentare il bullone di fissaggio e far scorrere da parte il bocchettone di riempimento dell'olio motore/tubo dell'asta di livello.

4. Sulla pompa del servosterzo, pulire l'area intorno al raccordo del tubo di alimentazione. Scollegare il dado di raccordo del tubo dal corpo della pompa, quindi collegare la porta sul corpo della pompa e l'estremità del tubo per evitare che la sporcizia penetri nel sistema.

5. Nel vano piedi lato guida, rimuovere il pannello insonorizzante da sotto il pannello anteriore ("cruscotto").

6. Ripiegare il tappetino per esporre il rivestimento in gomma alla base del piantone dello sterzo intermedio. Ripiegare la calandra e rimuovere il bullone di fissaggio inferiore dal giunto universale. Nel punto in cui l'albero intermedio si collega all'albero superiore del piantone dello sterzo, scollegare il bullone di fissaggio inferiore dal giunto universale. Rimuovere l'albero intermedio da sotto il pannello anteriore ("cruscotto").

7. Nel punto in cui l'albero della cremagliera dello sterzo sporge dalla paratia, rimuovere le viti di fissaggio dalla piastra di copertura metallica concava e sollevare il coperchio rimuovendo la guarnizione, il paraolio e l'anello di tenuta in gomma. Ispezionare la guarnizione per segni di usura o danneggiamento e sostituirla se necessario.

8. Rimuovere i copriruota decorativi e allentare i bulloni delle ruote. Tirare il freno a mano, quindi sollevare la parte anteriore dell'auto, installandola sui supporti dell'asse e rimuovere le ruote anteriori (fare riferimento alla sezione Sollevamento, traino e sostituzione delle ruote).

9. Rimuovere la parte posteriore del gavone del passaruota destro (vedi lavori Testata Corpo).

10.Scollegare le punte delle aste dello sterzo dalle articolazioni dello sterzo del sistema di sterzo (fare riferimento alla sezione Rimozione e installazione delle punte delle aste dello sterzo).

11. Se disponibile, scollegare il bullone di montaggio del telaio ausiliario superiore dalla barra di spinta del passaruota.

14. Tirare verso il basso le estremità libere dei tubi idraulici precedentemente scollegati, quindi rimuovere la cremagliera dai punti di appoggio e sfilarla attraverso il passaruota destro, mentre, per evitare che si impiglino sulla cremagliera, spostare i cablaggi da parte.

Non serrare i controdadi fino a quando non è stato verificato l'allineamento delle ruote.

L'installazione della scatola dello sterzo in posizione può essere eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, tenendo conto dei seguenti punti:

b) Assicurarsi che i bulloni di montaggio della cremagliera dello sterzo siano serrati alla coppia richiesta.

c) Quando si installano le nuove estremità dei tiranti, assicurarsi che siano regolati alla stessa lunghezza dei vecchi tiranti misurati prima della rimozione.

d) Rispettando le forze di serraggio richieste, collegare le punte delle aste dello sterzo ai giunti a snodo del sistema di sterzo (fare riferimento alla Sezione Rimozione e installazione delle punte delle aste dello sterzo).

f) Serrare i bulloni di fissaggio del giunto cardanico dell'albero intermedio del piantone dello sterzo con la forza richiesta.

f) Riempire e spurgare l'impianto idraulico utilizzando il fluido della qualità richiesta (fare riferimento alla sezione Svuotamento, riempimento e spurgo dell'impianto servosterzo).

g) Collegare il cavo negativo della batteria e avviare il motore, quindi controllare l'impianto di sterzo.

h) Verificare la convergenza delle ruote, se necessario effettuare la regolazione (Sezione Regolazione dell'inclinazione delle ruote - informazioni generali). Infine, serrare i controdadi del collegamento dello sterzo.

i) Eseguire un controllo finale che tutti i raccordi del tubo siano fissati saldamente durante il funzionamento, quindi ricontrollare il livello del fluido nel serbatoio.

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