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La "Guida" fornisce dati sulla riparazione delle auto OPEL "Rekord E" con motori dei modelli: "20S", "21D" e "23D"; con tipi di carrozzeria: berlina, station wagon e furgone
Questo manuale è un manuale per la manutenzione e la riparazione di veicoli Opel con motore a quattro cilindri modello "20S" e quattro cilindri diesel modello "21D" e "23D" con carrozzeria berlina, station wagon e furgone, manuale o automatico trasmissione, con servosterzo meccanico.
Il manuale è destinato ai dipendenti dei centri di assistenza, delle stazioni e delle officine di riparazione, nonché agli automobilisti tecnicamente formati. Pertanto, in alcuni casi, la disposizione di unità, meccanismi e sistemi viene descritta senza eccessivi dettagli e la procedura di manutenzione e riparazione diventa facilmente chiara durante la lettura del testo o lo studio dei disegni. Il manuale fornisce le caratteristiche tecniche dettagliate di tutte le unità, i meccanismi e i sistemi dell'auto e fornisce raccomandazioni sull'esecuzione dei lavori di manutenzione e riparazione.
Video (clicca per riprodurre).
L'appendice I contiene raccomandazioni per il funzionamento dell'auto, l'appendice II descrive il principio di funzionamento e i controlli delle regolazioni del carburatore Pierburg "Ecotronic" 2E-E, che è stato installato sui motori dell'auto Opel Rekord "18S", appendice III fornisce una tabella di conformità con combustibili e lubrificanti di produzione nazionale con analoghi stranieri. Il manuale riflette il design delle auto nella versione base. Pertanto, a seconda delle modifiche e dell'anno di produzione dell'auto, il design dei singoli componenti e assiemi, nonché il design e l'ubicazione di alcuni elementi delle apparecchiature elettriche, possono differire da quelli descritti nel manuale.
Buongiorno a tutti!!
Ho comprato un tale miracolo come Opel Record 2e 86g. motore 1.8 carb. All'inizio correvo, ora c'è un problema al motore, lo riempio di olio come la benzina, ora l'antigelo ha iniziato a partire, il capitello probabilmente non servirà, l'unica via d'uscita è probabilmente la sostituzione.
Grazie a tutti in anticipo. Modificato: Diberz, 07 agosto 2011 – 01:45
Diberz , tanto per cominciare, non fa male compilare un profilo.
Capitalizzare 1.8?
Posso aiutare con i pezzi di ricambio e lo smontaggio, senza dubbio.Di quali parti specifiche hai bisogno? bussare in faccia. Posso ottenere quasi tutto nuovo e hodovke, carrozzeria e motore.
Per quanto riguarda il fumo, sì, fuma e le pipette puzzano in movimento.
Supponiamo che il motore sarà di Omega, guarderemo))
Penso che il motore sia solo l'inizio, poi i freni, l'hodovka, la carrozzeria, l'impianto elettrico, ecc., cioè ci vogliono soldi e tempo per restaurare l'auto, un sacco di soldi e tempo. Ed è per questo che non chiamiamo, ho buttato i corpi in un personale. E rinomina l'argomento, capisco, ovviamente, che nella scheda tecnica Opel ReCord, ma nella vita reale è ReKord.
Per quanto riguarda tempo e denaro, un problema con entrambi
Sono lontano dai problemi di pittura, ma voglio risolverlo prima dell'inverno))
(grazie per il vostro interesse per l'argomento, chiamo sicuramente, ho visto il messaggio al momento non c'è telefono nelle vicinanze e quello che è scarico. Mi sono registrato su opelrecord.ru ora sto leggendo)
corpo rispetto alla ruggine quasi idealmente
Cavolo, non credo più alla storia, sono già cresciuto, lo spingo nella fossa, infilzalo con un cacciavite, butta via le ali anteriori e rimani sorpreso. Inoltre, il tuo E2 è inferiore al mio E1 in termini di resistenza alla corrosione.
OK!! ci saranno le foto domani.
Ero nella fossa, la marmitta era bollita, ovviamente ci sono piccole cose, ma sono "piccole cose" e tutto sembra essere normale))
Sori con le foto è un peccato, ((la macchina sporca è andata nella natura con i bambini la domenica, non è culturale diffondere qualcosa del genere, e al lavoro, per fortuna, non si respira ((
Misurato, tra le borchie 105mm
Alla fine, la sera, ho cliccato sul telefono sul telefono, beh, almeno così
L'ho misurato come dovrebbe, risulta esattamente 1190mm (è budello o non budello?)
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ciao a tutti per un secondo guardato dal lavoratore.
Il mio passaporto dice 1.8, e il proprietario ha detto che è stato colpito nel culo, ho messo il cofano del bagagliaio da 2.0. e in generale è necessario scoprirlo.
- Finora, non guiderò in inverno, voglio fare riparazioni, sciamanizzare le condizioni generali dell'auto e non ci sono pneumatici invernali, quindi l'ho messo in garage e durante il fine settimana nel Kent hanno tirato fuori tutto dal sudore del cofano, non è stato difficile smontare, in linea di principio tutto i bulloni sono abbastanza accessibili, l'importante è avere chiavi ad anello e un set di teste con prolunga, e in solo un paio di posti Ho dovuto usare un cardano quando la scatola è stata svitata e tutto è semplice È vero, a causa del fatto che c'è un radiatore Gazelle, quando lo rimuovevo e rimuovevo tutti i tubi ero coperto dalla testa ai piedi con tasol)) Ma poi sono rimasto fermo quando si trattava di smontare il motore, ma ecco il trucco, per togliere la testata servono i pignoni, e non come su Basin, solo bulloni, o almeno esagoni, ora troverò un attrezzo e lo farò continuare a fare esercizio in macchina))
- Non ho trovato l'asterisco e il set di esagoni che ho comprato non è stato utile, perché nel set tutte le misure sono multipli di 2m, e sulla testa del blocco di 9mm, ma non lo sopportavo e mi macinato l'esagono da 10mm a 9mm sul naszdak e via, smontato il motore da ingranaggi e shpuntikami. Ancora una volta, non è stato difficile e in 4 ore l'ho smontato completamente, ci è voluto un piccolo aiuto quando ho svitato i dispositivi di fissaggio dell'albero motore - per tenere il blocco, perché era avvitato lì come al solito, era difficile svitare e tenere il blocco, ma per aggiustarlo in modo che non si agitasse con me da nessuna parte. Quando ho aperto il motore, non c'era niente di piacevole, il pistone stava scavando, graffiato con un cacciavite: cade a pezzi, c'è ruggine nelle uscite del liquido di raffreddamento o qualcos'altro, ma di una tonalità rossastra. Ora dobbiamo strofinarlo, in modo che almeno sia più piacevole lavorare. E resta da decidere se sia necessario annoiarlo o cavarsela con la sostituzione di anelli, camicie, tutte le guarnizioni, paraolio, guarnizioni stelo valvole e regolazione della testata. E lo risolverò quando misuro tutto con un micrometro.
— Un altro giorno nella vita da garage. Non ho ancora fatto nulla di sensato, tranne misurare i cilindri con un micrometro. Sono andato in mente con il risultato e ho scoperto che l'ovalità nell'intervallo 0,00 - 0,03 mm non è nulla di cui preoccuparsi e puoi cavartela sostituendo gli anelli. E a spese dell'albero a gomiti, lo portò sulla gobba al trivellatore dell'albero a gomiti, misurandolo, disse che era in perfetto ordine e la deviazione era di soli 0,02 mm. Gli ho detto che avevo le fodere 0,75 in un cerchio ed era chiaro che erano aggiustate. Mi ha detto che questa è una fattoria collettiva e ha detto che tipo di fodere sono necessarie, vale a dire: indigeno - 0,25, biella - 0,50. Tutte le informazioni e le misurazioni erano gratuite.
- E così. Ho finito di montare il blocco cilindri. E l'ho già montato, ma finora senza testa non ci ho ancora fatto nulla. Non ho attaccato nulla alla scatola, perché il paraolio deve essere cambiato sulla scatola, quindi si blocca lì 🙂
Ciao a tutti, ho ottenuto un record dopo una riparazione non riuscita, la compressione è caduta dal precedente proprietario e ha deciso. così ha lappato le valvole e lanciato anelli da una specie di Volga. Di conseguenza, la compressione, al contrario, è diminuita.
Ecco un'altra domanda sulla guarnizione: c'è una camicia d'acqua nel monoblocco e nella testa attorno ai pistoni, sulla guarnizione sono forati dei fori dai classici vasi in questi punti, ma su quello Opel non ce ne sono, c'è solo un finestra rettangolare più vicina al cambio. Quindi dovrebbe essere, forse la guarnizione è rimasta??
Grazie per l'offerta, ma mi piace armeggiare
beh, la diminuzione della compressione potrebbe essere dovuta ad un aumento della camera di combustione da un incavo nel pistone I pistoni Rex sono piatti, solo con fresatura per valvole.
Potete dirmi come determinare la dimensione dei pistoni di riparazione? Anche se non voglio rimuovere i pistoni, cosa basterebbe più tardi alla volta per misurare con precisione il diametro del cilindro per selezionare pistoni e fasce ??
zio Vova
Gruppo: Osservatore
Opel Record dal 1982 in poi
tutto è da riparare! cosa si può riparare, cosa si può cambiare e cosa è meglio?
1. Starter: pendix si sta spezzando. cambiare o riparare?
Onorato Opelovod
Gruppo: Osservatore
Opel Record C20NE
1. Informazioni sull'antipasto: devi guardare. Perché scoppietta? Forse ha perso la corona di denti?
Gruppo: Osservatore
Opel Record dal 1982 in poi
Gruppo: Osservatore
Opel Record dal 1982 in poi
Sono andato a decollare
Gruppo: Membro del club
wiki della corona. dizl. 🙂
Onorato Opelovod
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Opel Record C20NE
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Opel Record dal 1982 in poi
Onorato Opelovod
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Opel Record C20NE
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Opel Record dal 1982 in poi
Opelovod
Gruppo: Ospiti
Ho sempre detto a tutti:
E ora permettetemi di esprimere la mia opinione sulle domande:
Risponderei nell'ordine delle domande dell'autore:
1. Nella maggior parte dei casi, la fonte del suono è il bendinx, ma data la guarnizione sempre mocciosa della pompa dell'olio (che si trova sotto e l'alloggiamento sotto la puleggia dell'albero motore), nonché un tubo krivulka così infruttuoso per la ventilazione del basamento (per i modelli con carburatore) - è possibile "oliare" il motorino di avviamento e, in conseguenza del suo inquinamento, sia interno che esterno. Forse un inceppamento elementare del "divaricatore", o il bendix stesso sulle scanalature dell'ancora.
2. Quando acquisti pezzi di ricambio, non ascoltare le assicurazioni dei venditori che de "Askonovskie" è adatto. Soprattutto sui tamburi posteriori! Quindi sei tormentato sul cavalletto del freno per passare MOT =)
3.Qui dal "Vectra" si inseriscono nel culo - l'ho sicuramente visto! Ma in realtà ho notato la differenza tra il Record di 84 anni e il Record di 86. Quest'ultimo ha una sorta di estremità a "leva" sul rack. È vero, ho confrontato la berlina Record 84 e la station wagon Record 86.
4. È così brutto al minimo. =) Ahimè, cambia. anche se, se non guidi sull'acqua, non potresti goderti i "trilli".
5. Perché. Secondo me, il problema del radiatore Record è che quando ci versi molto Antigelo dal fondo del tuo cuore, inizia a sputare attraverso il tubo =) No, non mi impegnerei in NONSHIP se fossi in te. Meglio comprare un nuovo tappo del radiatore =)
6. Se cambi i tuoi "pantaloni" - massima attenzione alla geometria! Altrimenti, quando ti muovi attraverso i "gayts dormienti", ascolterai l'assolo "Silenziatori polacchi".
7. Ed eccolo categoricamente. non serve niente!
Questo è tutto ciò che volevo dire.
No.
Tuttavia, il Record è l'auto migliore nella nicchia "fino a $ 1000-1200"
Il messaggio è stato modificato Imp – 30.1.2006, 20:10
Dopo una lunga pausa di un anno, ho ripreso a restaurare la rarità di famiglia Opel Rekord.
Per un anno in strada, è stato nuovamente ricoperto di ruggine e l'occupazione principale ora è lavorare con una smerigliatrice + una ruota per la pulizia e carta vetrata R 80. Ho anche acquistato Tsinkar, un convertitore di ruggine, sul mercato automobilistico. Per settimane ogni giorno dedico 3 ore al record.
Questi sono i miei interni in pelle con Cadillac Catera dopo un anno di attività all'aperto: interni in pelle
Era una nuova ala della Crochelherm, ecco come si presenta dopo la pulizia dalla ruggine:
Puliamo anche la gonna che ho comprato allo smontaggio: l'interno dal disco dalla barca
Rimuoviamo le modanature nel disco usando stucco in fibra di vetro e poi rifiniamo:
Un vecchio radiatore appena sbriciolato dalla vecchiaia, cerco un sostituto:
Un silenziatore diretto, che era stato inizialmente impostato per registrare, ma ora lo metterò su mitsubishi eclipse:
Ha rimosso completamente i fanali posteriori e li ha restaurati, ha coperto le crepe con chiodi liquidi, ha incollato il vetro e ha anche eseguito procedure con acqua oraria nella vasca da bagno con fate e shampoo e con i turni anteriori. Lavato via con un botto, per più di 20 anni - c'è molto sporco lì. Sono stato anche sorpreso dal design delle fermate, secondo l'idea dovrebbero appannarsi, ma in qualche modo non me ne sono accorto. Dopo aver superato l'ispezione tecnica, li ha tonificati in nero.
A seguire, la lotta contro un carro armato marcio, la verniciatura dell'auto, il ripristino dell'ottica anteriore, l'alterazione del soffitto, la pulizia chimica dei sedili in pelle.
Buongiorno a tutti!!
Ho comprato un tale miracolo come Opel Record 2e 86g. motore 1.8 carb. All'inizio correvo, ora c'è un problema al motore, lo riempio di olio come la benzina, ora l'antigelo ha iniziato a partire, il capitello probabilmente non servirà, l'unica via d'uscita è probabilmente la sostituzione.
Grazie a tutti in anticipo. Modificato: Diberz, 07 agosto 2011 – 01:45
Diberz , tanto per cominciare, non fa male compilare un profilo.
Capitalizzare 1.8?
Posso aiutare con i pezzi di ricambio e lo smontaggio, senza dubbio. Di quali parti specifiche hai bisogno? bussare in faccia. Posso ottenere quasi tutto nuovo e hodovke, carrozzeria e motore.
Per quanto riguarda il fumo, sì, fuma e le pipette puzzano di benzo in movimento.
Supponiamo che il motore sarà di Omega, guarderemo))
Penso che il motore sia solo l'inizio, poi i freni, l'hodovka, la carrozzeria, l'impianto elettrico, ecc., cioè ci vogliono soldi e tempo per restaurare l'auto, un sacco di soldi e tempo. Ed è per questo che non chiamiamo, ho buttato i corpi in un personale. E rinomina l'argomento, capisco, ovviamente, che nella scheda tecnica Opel ReCord, ma nella vita reale è ReKord.
Per quanto riguarda tempo e denaro, il problema è con entrambi
Sono lontano dai problemi di pittura, ma voglio risolverlo prima dell'inverno))
(grazie per il vostro interesse per l'argomento, chiamo sicuramente, ho visto il messaggio al momento non c'è telefono nelle vicinanze e quello che è scarico. Mi sono registrato su opelrecord.ru ora sto leggendo)
corpo rispetto alla ruggine quasi idealmente
Cavolo, non credo più alla storia, sono già cresciuto, lo spingo nella fossa, infilzalo con un cacciavite, butta via le ali anteriori e rimani sorpreso. Inoltre, il tuo E2 è inferiore al mio E1 in termini di resistenza alla corrosione.
OK!! ci saranno le foto domani.
Ero nella fossa, la marmitta era cotta, ovviamente ci sono piccole cose, ma sono "piccole cose" e tutto sembra essere normale))
Sori con le foto è un peccato, ((la macchina sporca è andata nella natura con i bambini la domenica, non è culturale diffondere qualcosa del genere, e al lavoro, per fortuna, non si respira ((
Misurato, tra le borchie 105mm
Alla fine, la sera, ho cliccato sul telefono sul telefono, beh, almeno così
L'ho misurato come dovrebbe, risulta esattamente 1190mm (è budello o non budello?)
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ciao a tutti per un secondo guardato dal lavoratore.
Il mio passaporto dice 1.8, e il proprietario ha detto che è stato colpito nel culo, ho messo il cofano del bagagliaio da 2.0. e in generale è necessario scoprirlo.
Questo manuale è un manuale per la manutenzione e la riparazione dei veicoli Opel Rekord E con motore a carburatore a 4 cilindri modello “20s” e motore diesel a 4 cilindri modelli “21D” e “23D” con carrozzeria berlina, station wagon e furgone , con cambio manuale e cambio automatico.
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