Gazzella dell'asse anteriore 4x4 riparazione fai-da-te

Gazelle è un veicolo commerciale molto popolare in Russia. Al suo prezzo, questa è una delle offerte più convenienti sul mercato. Allo stesso tempo, l'auto ha caratteristiche abbastanza buone: può trasportare una quantità impressionante di merci o passeggeri. Tuttavia, per molti, la questione dell'affidabilità delle gazzelle rimane un mistero: alcuni conducenti guidano tali auto e svolgono solo una manutenzione regolare, mentre altri devono ripararla abbastanza spesso. Apparentemente, nello stabilimento è stata consentita una grande quantità di matrimoni, il che ha influito negativamente sulla qualità della macchina nel suo insieme. Tuttavia, in Russia ci sono molte officine che riparano le gazzelle e puoi sempre ottenere la parte giusta senza troppe difficoltà. Inoltre, il costo dei pezzi di ricambio è piuttosto basso.

Le riparazioni di alta qualità sono la chiave per una lunga durata dell'unità e ti permetteranno di contattare i maestri meno spesso in seguito, e gli errori durante le riparazioni porteranno al fatto che una persona diventerà un ospite frequente di un servizio automobilistico.
La gazzella è stata prodotta in varie modifiche. Nel corso della sua storia sono stati prodotti un gran numero di modelli, progettati per scopi completamente diversi. Tra questi, si può individuare un'interessante versione del Sobol 4x4, che è dotato di trazione integrale. Questa macchina è diventata una manna dal cielo per gli agricoltori e anche il funzionamento in alcune regioni della Russia è diventato molto più semplice grazie alle quattro ruote motrici. Tuttavia, la trazione integrale è una complicazione del design.

Il ponte in qualsiasi macchina combina due ruote su un asse. Inoltre, è responsabile della trasmissione della forza alle ruote motrici. Su un veicolo a trazione integrale, il ponte ha anche un differenziale interruota e l'albero cardanico collega il ponte al cambio. Inoltre, per le auto Sobol 4 × 4, la riparazione dell'asse anteriore e della trasmissione è un processo più complicato rispetto a una normale Gazelle, perché, tra le altre parti aggiuntive, hanno anche un differenziale centrale.

È importante mantenere e sostituire sempre le parti usurate in modo tempestivo, il che prolungherà la vita dell'assale anteriore. In generale, questo componente può durare molto a lungo se gestito correttamente. Al nostro servizio puoi passare attraverso la diagnosi dell'asse anteriore e identificare tutte le parti difettose. Un veicolo a trazione integrale utilizza un albero di trasmissione per trasmettere la potenza alle ruote anteriori. È anche importante monitorare le condizioni di questo nodo, perché a volte quando controlliamo l'asse anteriore Gazelle 4x4, la cui riparazione sembra necessaria, in realtà si scopre che il problema risiede anche nel cardano. In questo caso, l'asse anteriore semplicemente non riceve una coppia sufficiente e il conducente inizia a sentire che l'auto è instabile. Naturalmente, è sempre importante che tutti i cuscinetti siano in buone condizioni. A volte si consumano e devono essere sostituiti.

Non consentire l'uso della macchina con cuscinetti rotti - dopo un po' questo può portare a problemi molto seri.

Durante la riparazione del ponte, quando è già guasto, i nostri specialisti smontano questa parte e la smontano. Prima di tutto, iniziano con la risoluzione dei problemi. I componenti principali che si guastano più spesso sono croci e sigilli. Va notato che in ogni caso sostituiamo le guarnizioni, poiché hanno una durata limitata e, durante lo smontaggio del ponte, la loro sostituzione non richiederà molto tempo.Ma in questo caso, la riparazione dell'asse anteriore consentirà al proprietario del Sobol 4x4 di continuare a far funzionare l'auto per molto tempo e non dovrà interferire con il funzionamento della trasmissione.

Non è consigliabile eseguire questa procedura da soli. L'assale anteriore Gazelle 4x4, la cui riparazione a volte è difficile, viene mantenuto al meglio con l'aiuto di attrezzature speciali. Inoltre, specialisti esperti hanno conoscenze sufficienti per eseguire qualsiasi lavoro con questo nodo e, senza competenze, ci vorrà molto tempo e non ci sono garanzie che tutto possa essere fatto come dovrebbe. Il solo smontaggio di questa unità richiederà molto tempo. Inoltre, alcune parti possono usurarsi e attaccarsi l'una all'altra nel tempo, come i cuscinetti. Pertanto, è molto difficile smontarli senza strumenti speciali. In generale, lavorare con un bridge a casa è solo una perdita di tempo. Pagando un po' di più per il servizio, puoi risparmiare molto tempo e fatica.

Valutiamo subito il loro danno, perché è possibile che anche parti dell'impianto frenante debbano essere cambiate. Questo è più facile da fare subito, mentre tutto è smontato. È anche importante controllare le condizioni dei mozzi anteriori: non dovrebbero avere gioco e ronzio visibili, causati dal rotolamento delle sfere all'interno delle parti. Mentre l'accesso è aperto, puoi facilmente cambiare l'olio nelle parti principali. Naturalmente, dopo la riparazione, riempiamo sempre il ponte con nuovi fluidi in modo che il cliente non debba contattare ulteriormente il servizio per cambiare l'olio. Inoltre, l'olio riflette perfettamente le condizioni del nodo. Se è solo di colore scuro, significa un'alta produzione, ma non c'è niente di sbagliato in questo. È sufficiente riempire di olio nuovo. Tuttavia, se al suo interno sono visibili scintille, scheggiature o depositi, ciò significa che nel sistema si osserva l'usura meccanica dei componenti, il che indica il suo malfunzionamento. In questo caso chiediamo ai clienti di ricontattarci dopo aver percorso circa mille chilometri. Successivamente, controlliamo le condizioni dell'olio. Se al suo interno si trovano nuovamente sostanze estranee, la necessità di sostituire l'intero ponte diventa ovvia, poiché in tali condizioni non sarà in grado di durare a lungo.

Guida su strade dissestate, brusche accelerazioni, scivolate: tutto ciò riduce la vita di molte unità, compreso il ponte. Tuttavia, se si utilizza la macchina con attenzione e non si impongono carichi maggiori su di essa, oltre a controllare e mantenere regolarmente i componenti principali, non ci saranno problemi. Molti hanno paura di acquistare una modifica a trazione integrale a causa del timore che l'assale anteriore Gazelle 4x4 richieda riparazioni a colpo sicuro.

Tuttavia, per il trasporto a lungo raggio, non è richiesta la presenza di ruote motrici aggiuntive. Non faranno nulla di buono in autostrada, ma la trasmissione più complessa si traduce in una maggiore perdita di potenza, con conseguente maggiore consumo di carburante.

• Piace
• non mi piace

dje 22 agosto 2013

Accetta un principiante! Ho uno zibellino ufficiale a trazione posteriore dal 2003, nel 2011 l'ho acquistato per l'uso.

Occasionalmente ho comprato un ponte qui, una razdatka e frattaglie da una gazzella 4x4, voglio metterlo su uno zibellino. Farò un sacco di domande stupide lungo la strada.

Ho iniziato con la risoluzione dei problemi del bridge. Le croci sotto le coperte sono arrugginite nella spazzatura, il venditore ha dato 2 nuove croci, voglio cambiarle e allo stesso tempo rinunciare ai sigilli.

Ho cercato qui sul forum una foto di come è fatto con un ponte di zibellino. Ma le gazzelle sono una storia a parte. Ecco un disco del freno sotto un sandwich di 2 distanziali arrugginiti. Uno fissa le scanalature di trasmissione, il secondo contiene 6 prigionieri per la ruota della gazzella. Per rimuovere il disco del freno, è necessario eliminare i cuscinetti, una sciocchezza.

In generale, a quanto ho capito, cambiare le croci senza rimuovere l'unità non è un vero compito? Ha iniziato a rimuovere il mozzo.Ha rimosso il tappo e il distanziale superiore con asole, ha svitato 5 bulloni attraverso il secondo distanziale e il disco del freno, ha svitato entrambi i dadi di 62, ha rimosso e, insieme alla rondella di bloccaggio, è visibile la pista del cuscinetto.

Fabbrica di cuscinetti, buone condizioni, non voglio uccidere. L'hub non può essere rimosso. Non puoi colpire il disco del freno, colpire il distanziale ruota con una mazza, si schiaccia, ma il mozzo non viene rimosso nemmeno un millimetro. Tra il distanziale e il disco del freno, non è nemmeno possibile guidare un supporto. Non ci sono blocchi da nessuna parte che risolvono la rimozione dell'hub? Riscaldamento o cosa fare?

A quanto ho capito, c'è un cuscinetto dell'albero nella calza, vale la pena cambiarlo preventivamente? E in generale, da qualche parte puoi guardare una foto di come è fatto, informazioni 0.

Amico mio, per prima cosa togli le pinze freno, ci sono due bulloni per 19, non serve martellare nulla tra disco freno e mozzo, non serve nemmeno srotolarle (6 bulloni), si toglie come un'assemblea. Rimuoverai il mozzo, sviterai altri 4 bulloni e rimuoverai il perno su cui il mozzo è rivestito di cuscinetti, dopodiché estrarrai l'unità per sostituire le croci. È necessario raccogliere lì saggiamente, in modo che una volta e per molto tempo. I cuscinetti delle ruote e il paraolio provengono dall'asse posteriore della GAZelle.

• Piace
• non mi piace

dje 22 agosto 2013

Non bene, ho subito tolto la pinza, mi sono dimenticato di scrivere. E l'hub non si stacca in nessuno. Lì, il grasso è tutto arrugginito, a quanto pare i cuscinetti si sono acidificati e hanno resistito saldamente. Oggi proverò a scaldarlo con il gas, anche se è inutile, i cuscinetti sono bloccati con l'anello interno, scalderai i fichi lì.

Ho capito del trunnion, ci arriverei comunque.

Quindi prova il coperchio del mozzo, che è avvitato in posizione con delle fessure, basta inserire i dadi grandi all'interno e serrarlo al mozzo, dovresti estrarre il mozzo, ma non dimenticare di avvitare il piccolo cappuccio triangolare in posizione.

• Piace
• non mi piace

dje 23 agosto 2013

Grazie per il consiglio! Ho smontato tutto stasera. I perni sono in qualche modo battuti, i rischi longitudinali sono piuttosto profondi, anche se i cuscinetti sembrano vivi. Quindi capisco che l'acquisto di perni è problematico. Penso che possa rimuovere un paio di dozzine dagli aerei, i cuscinetti sono conici, dovrebbero essere tirati via.

L'auto Gazelle dello stabilimento AvtoGAZ appartiene a questa classe di auto che vengono utilizzate, di regola, con la massima intensità. Le sue caratteristiche tecniche, in particolare la sospensione a perno, forniscono alla Gazelle un'ampia gamma di applicazioni, sia per esigenze industriali che per scopi personali.

Il perno di articolazione, come elementi del carrello, inizialmente ha una risorsa limitata e, quando opera sotto carico, diminuisce naturalmente. La sostituzione fai-da-te dei perni con le gazzelle ridurrà notevolmente i costi delle riparazioni e consentirà inoltre al proprietario di ripristinare le prestazioni della sua auto il prima possibile.

L'asta, che fornisce le proprietà di rotazione della ruota dell'auto, è chiamata perno di articolazione e la sospensione che utilizza aste dell'asse è chiamata perno di articolazione.

Sembra il perno di smontaggio

Il prototipo per la sospensione di un'auto mediante perni di articolazione era il dispositivo di un normale carrello a ruote, utilizzato nel XIX secolo e utilizzava un meccanismo a cerniera assiale.

La sospensione del perno si basa anche sulle proprietà di un giunto sferico, che fornisce gioco libero delle ruote e attacco al mozzo, consentendo così al veicolo di girare entro i limiti dello sterzo.

Sospensione anteriore composita Gazelle

L'indicatore principale della stabilità della macchina durante le manovre sono gli angoli di inclinazione trasversali e longitudinali impostati di ciascun perno, che garantiscono un movimento confortevole.

Il materiale per la fabbricazione dei perni è l'acciaio temprato durevole e tutte le cavità che vengono a contatto con esso sono riempite di grasso.

Guarda nel video: sostituzione dei perni sulla Gazelle.

L'ambito di applicazione dei perni nelle sospensioni si applica principalmente agli autocarri e ai veicoli di media cilindrata, come il Gazelle, nonché ai veicoli fuoristrada progettati per la guida fuoristrada. Ciò è dovuto alla combinazione di semplicità, affidabilità e manutenibilità in questo progetto.

Il corretto funzionamento e la tempestiva manutenzione garantiranno un funzionamento lungo e affidabile dei perni dell'auto.

Prima di procedere con la riparazione della sospensione, è necessario assicurarsi che la sostituzione dei perni sulla Gazelle sia davvero necessaria.

I primi segni di un kingpin difettoso possono essere i seguenti sintomi:

1. L'aspetto di un suono metallico quando si colpisce il volante.
2. Battere al volante a velocità.
3. Difficoltà a girare il volante.
4. Usura pronunciata sulla parte esterna o interna del pneumatico.

Ti consigliamo di vedere: come verificare il malfunzionamento dei perni sulla Gazelle.

Tuttavia, la presenza di queste manifestazioni può essere causata anche da altri malfunzionamenti del telaio, per cui è necessario effettuare ulteriori diagnostiche per localizzare e chiarire il grado di usura delle parti della sospensione.

Per essere completamente sicuri che il kingpin nella Gazelle debba essere sostituito, è necessario:

• sollevare l'auto con un cric, garantendo lo stato sospeso della ruota;
• fissare il meccanismo del mozzo con il pedale del freno;
• scuotere la ruota su un piano verticale.

Sembra un king pin usurato

La presenza di gioco nella ruota durante l'oscillazione indica un malfunzionamento del perno di articolazione, che deve essere sostituito.

Per riparare la sospensione del perno sulla Gazelle, è necessario preparare le seguenti parti e strumenti:

1. Kit di riparazione che contiene tutte le parti necessarie, compresi i nuovi perni.
2. Alesatore per Gazelle 25 mm, oltre a un supporto.
3. Set di teste, chiavi.
4. Estrattore cuscinetto ruota.
5. Grasso per giunti omocinetici, detergente per carburatore e fluido VD-40.
6. Lubrificazione pivot e frenafiletti.

Guarda nel video: sostituzione del perno sulla Gazelle.

Si consiglia di sostituire entrambi i perni di sterzata sull'asse come parte della stessa riparazione per garantire che il meccanismo dello sterzo funzioni in modo identico durante la guida.

La parte anteriore dell'auto deve essere appesa per mezzo di un cric e cavalletti, che sono posti sotto la trave, e le ruote devono essere rimosse, garantendo così la possibilità di lavori di riparazione.

L'aspetto della sospensione a perno

La tecnologia sostitutiva è la seguente.

1. Per prima cosa devi rimuovere l'olio dal ponte.
2. Rimuovere la pinza del freno e il disco.
3. Dopo aver svitato lo scudo del freno, l'intera trasmissione deve essere rimossa insieme al cuscinetto nell'alloggiamento.
4. Successivamente, la punta dello sterzo e l'oliatore situato sotto vengono smontati.
5. Successivamente, il coperchio del perno, la valvola di lubrificazione e il tappo vengono disinstallati.

Smontaggio della sospensione del perno

Quando si smonta il gruppo, è consigliabile elaborare le parti VD-40 e utilizzare lo strumento appropriato. Si consiglia di riscaldare le parti difficili da rimuovere con un bruciatore o imbevute di cherosene. Il king pin stesso, di regola, viene eliminato con un martello dal basso verso l'alto. Allo stesso modo, la seconda parte sull'altra ruota viene smontata.

1. Le parti smontate devono essere ripulite da polvere e sporco trattandole con liquidi di prepulitura, oltre ad un controllo visivo del loro stato. Tutte le parti con crepe e usura pronunciata devono essere sostituite.
2. Il processo di installazione viene eseguito nell'ordine inverso utilizzando nuovi componenti.

Dettagli della sospensione a perno in smontaggio

In questo caso, è necessario tenere conto di alcune caratteristiche:

• le boccole di snodo vengono pressate mediante un mandrino, le parti da installare vengono lubrificate con un lubrificante per il giunto omocinetico;
• nell'alesatura di boccole nuove la tolleranza tecnologica va da 0,02 a 0,053 mm, mentre l'allineamento deve essere rigorosamente rispettato;
• si consiglia di alesare la vecchia boccola, che non è smontata, ma lasciata nel fuso a snodo;
• quando si installa un cuscinetto di supporto con un'antera, è importante osservare le istruzioni di montaggio, mentre è installato in modo che l'antera sia in cima;

Guarda il video: come sostituire il kingpin e installare le boccole nei perni.

Al momento dell'assemblaggio, è necessario eseguire una completa lubrificazione e ispezione dell'assieme. Successivamente, tutte le parti vengono installate sulla macchina nell'ordine inverso, l'olio viene versato nel ponte e le ruote vengono installate.

Fatte salve le regole e utilizzando questa tecnologia, le riparazioni possono essere eseguite da sole.

Pertanto, la sostituzione dei perni di una Gazelle è una procedura periodica che garantisce la controllabilità e la manovrabilità dell'auto su strada. La presenza di uno strumento speciale e la conoscenza della tecnologia consentiranno a ciascun proprietario di riparare da solo la propria auto.

Detsky sat pants con cinturini. Fumiamo un libro di testo per peteu sui differenziali. E da lì scopriamo che un differenziale libero (simmetrico) equalizza i momenti mantenendo la somma delle velocità di rotazione, uno bloccato, cioè un collegamento rigido, equalizza le velocità di rotazione con una distribuzione dei momenti imprevedibile. Non chiaro? Quindi compra un occhio e non entrare nei veicoli a trazione integrale.

Re: detsky sat > Allora compra un occhio e non entrare nei veicoli a trazione integrale.

Sembra che l'Oki abbia già imparato a fare la trazione integrale. O sto confondendo qualcosa?

Traduco da competente a comprensibile.
Con differenziale sbloccato, ciò che è più facile girare è lo slittamento (trazione anteriore, perché non è carica di ruote), mentre lo stesso (no) momento è fornito al posteriore, non può muovere l'auto.
Con il differenziale bloccato, è chiaro che entrambi gli assi girano alla stessa velocità.
E qual è il ponte principale predefinito: una domanda interessante, sembravano dire che solo LuAZ ne ha uno così anteriore.

Ed ecco una domanda sulla teiera. Quando è collegato un solo ponte, significa che il differenziale centrale è bloccato? È fisicamente bloccato allo stesso modo, dagli stessi elementi del blocco manuale o da un circuito separato?

Chiarirò la domanda > Se il ponte è disabilitato, il differenziale centrale bloccherà il carico non necessario sull'unità e la sua complicazione

Qui c'è una trazione posteriore permanente e un anteriore plug-in. Con il PP collegato e il differenziale sbloccato, il momento è distribuito sui ponti in base al carico su di essi - giusto? E qual è lo spegnimento della PP? Se si sgancia semplicemente, allora ha carico zero, è solo e gira, come nel caso sopra descritto. Significa che o non è solo sganciato, ma anche bloccato in modo che l'intero momento vada allo ZP, o il momento vada allo ZP non attraverso il differenziale, ma direttamente - hai indovinato?

guidiamo da soli la trazione posteriore: passa direttamente, senza differenziali, solo attraverso le marce inferiori.

Un anteriore cablato - anche senza differenziali, solo parallelo al posteriore (beh, o tramite un bloccaggio del differenziale), forse attraverso una sorta di frizione controllata o automatica simile a una intelligente (si scopre quello che viene chiamato 4 * 4 auto, è richiesta, ecc.)

le auto senza differenziale non hanno altre modalità.

Trazione integrale permanente - qui Sia il posteriore che l'anteriore attraversano il differenziale, quindi i momenti sugli alberi sono allineati, ma le velocità sono imprevedibili, solo il totale è costante.

"anteriore disabilitato su un'auto con differenziale" è lo stesso superselect, politicamente questa modalità è uguale alla solita posteriore e come il momento tecnicamente viene trasmesso lì dipende dal design.

il detsky sat ha un ponte plug-in e nessun differenziale, la capra ha una trasmissione permanente con differenziale bloccabile.

E dove ho scritto di jeep? Anche il nome non è così facile da ottenere 🙂
Ora IMHO Jeep non produce affatto i migliori SUV. Le dispense a catena non aggiungono affidabilità 🙁 Anche ciò che c'è con la distribuzione del peso non è molto chiaro: non può essere fondamentalmente migliore di quella di qualsiasi truffatore del cofano. La mia macchina ha un motore nella base e la distribuzione dei pesi è la stessa per l'inferno - ovviamente ne avevo di più sull'avantreno.

Ecco le conseguenze di urtare la ruota anteriore in un fosso. Due persone si sono alzate in groppa (180 kg in totale).L'auto non ha nemmeno provato a raddrizzarsi. Quindi quale può essere la distribuzione del peso della cappa?

Psychic Ippons lavora su Mitsubishi, il loro chip superselect è esclusivamente di marketing, per battere i tamburi - "e lo abbiamo già comunque! Gli amanti della guida permanente comprano un pazher! E gli amanti della trazione posteriore comprano anche un pazhera!". In realtà nessuno ne ha davvero bisogno, soprattutto vista la mancanza di disconnessione della trasmissione anteriore dalle ruote, cioè gira ancora.

E su Toyota, non si preoccupano affatto di una domanda del genere, mettono una normale guida permanente con serrature sulla Kruzak e vendono quella risultante in quantità diverse volte maggiori.

e sul delica non c'è superselect c'è generalmente un bridge plug-in (sembra ci siano state modifiche con una costante ma raramente). E anche sugli sport pakher.

non è semovente? So per certo che gli spatsmen del raid hanno messo le dispense di Pazherikov (per il bene del pazher ucciso c'è sopra le loro teste) in una prelibatezza, il più sciatto-krivorul, per almeno ottenere una guida permanente. I condomini skin-mug sono lì abbastanza regolarmente e il superselezionato afftobus nafig non si è riposato. Forse solo in alcune opzioni molto molto stravaganti.

Re: La prelibatezza più comune del 99° anno. Quindi, la sua Delica ha tutte le possibili modalità di trazione integrale e puoi cambiarle in movimento, che in realtà è chiamata superselect.

una trasmissione ben definita è chiamata superselect - un carop da un cercapersone che ha 1) rigorosamente posteriore 2) 4 * 4 differenziale libero 3) 4 * 4 bloccato. La normale caropka non ha né la prima né la seconda modalità. E praticamente qualsiasi schema di trasmissione ti consente di passare in movimento e di collegare il ponte e la serratura, anche sulla 131a zila e sulle capre.

> A proposito, mi ha fatto appassionare all'idea della delica

lei è meschina. Da un lato il moshyn è sicuramente divertente (per scorta, piccola attrezzatura tecnica, ecc., un afftobus con buone capacità di arrampicata di merda), ma dall'altro non c'è niente da fare.

Re: La prelibatezza più comune del 99° anno > . Quindi, la sua Delica ha tutte le possibili modalità di trazione integrale e puoi cambiarle in movimento, che in realtà è chiamata superselect.
>
> superselect è una trasmissione ben definita - una pazhera caropka che ha 1) rigorosamente posteriore 2) 4 * 4 differenziale libero 3) 4 * 4 bloccato. La normale caropka non ha né la prima né la seconda modalità. E praticamente qualsiasi schema di trasmissione ti consente di passare in movimento e di collegare il ponte e la serratura, anche sulla 131a zila e sulle capre.
++ Sì, mi sono espresso un po' confusamente. Questa è la distribuzione lì. Tutte e tre le modalità, più un abbassamento in alcune (non ricordo quali, ma solo quella posteriore sembra non averla).

>
quoted1 > > A proposito, mi ha fatto appassionare all'idea di Delica
>
> è piccola. Da un lato il moshyn è sicuramente divertente (per scorta, piccola attrezzatura tecnica, ecc., un afftobus con buone capacità di arrampicata di merda), ma dall'altro non c'è niente da fare.
++ Perché piccolo? Per un impianto di riparazione di serbatoi, sì. Sono abbastanza adatto per viaggi per cavalcare un vegetale o un giudice, battute di pesca o caccia, portare i bambini in una casa di riposo e me stesso amato in Crimea. Sono abbastanza soddisfatto delle dimensioni dell'attuale Mazda. Tre di noi ci sono andati con due pernottamenti (in macchina) e quattro di noi con una pensione. Tutto si adatta, puoi ancora ricevere spazzatura. Allo stesso tempo, il mio salone non è mai stato un trasformatore, ma in Delica, la maggior parte dei saloni può girare e girare. Tutto dipende dagli obiettivi e dagli obiettivi 🙂
>
> Anton

i borghesi della nostra sporcizia a trazione integrale non conoscono per loro la prima cosa - la sicurezza, la seconda - l'economia, e solo - la terza capacità di fondo

usciamo sull'asfalto e sganciamo rapidamente i pignoni
e sono vietati su tutti i ponti - e non ronzano.
hanno una mentalità diversa

Re: Domanda sull'asse GAZelle 4x4 > Durante la riparazione del mozzo, ho rimosso le flange di entrambe le ruote anteriori che trasmettono la rotazione alle ruote anteriori. Ho provato a traslocare e non ha funzionato.Il razdatka era in posizione di "blocco differenziale", mentre il cardano anteriore girava, ma il posteriore no. Si è scoperto che iniziava solo spostando la leva nella posizione "blocco differenziale attivo".
++ Capisci il significato della parola "differenziale"?

> Si scopre che ho guidato solo sull'asse anteriore e la trasmissione su entrambi gli assi è attivata dalla scatola di trasferimento. E per "blocco differenziale" intendevo la modalità di rotazione di tutte le ruote alla stessa velocità per evitare lo slittamento. Le modalità di marcia inferiore e superiore funzionano bene.
++ Hai capito tutto correttamente. Ma la teoria sarebbe meglio per imparare un po'. In che modalità guidi su asfalto? Con blocco o senza? In ogni caso, prova a capire come funziona la trazione integrale. Disegna tutte le sue parti su un pezzo di carta, guarda quale ruota passerà nel turno. Dovrebbe diventare chiaro perché è necessario un differenziale centrale. e perché, quando è sbloccato, il ponte più facile gira.

> Dovrebbe essere così o c'è qualcosa che non va nel dispenser?
++ Tutto è corretto. Ma la teoria è meglio imparare in anticipo 🙂
>

Re: GAZELLE 4x4 domanda sui ponti > > Durante la riparazione del mozzo ho rimosso le flange di entrambe le ruote anteriori che trasmettono la rotazione alle ruote anteriori. Ho provato a traslocare e non ha funzionato. Il razdatka era in posizione di "blocco differenziale", mentre il cardano anteriore girava, ma il posteriore no. Si è scoperto che iniziava solo spostando la leva nella posizione "blocco differenziale attivo".
> ++ Capisci il significato della parola "differenziale"?
>> +++ Differenziale - un meccanismo per consentire alle ruote di ruotare a velocità diverse durante la svolta

quoted1 > > Si scopre che sono andato solo sull'asse anteriore e la trasmissione su entrambi gli assi è attivata dal razdatka. E per "blocco differenziale" intendevo la modalità di rotazione di tutte le ruote alla stessa velocità per evitare lo slittamento. Le modalità di marcia inferiore e superiore funzionano bene.
> ++ Hai capito tutto correttamente. Ma la teoria sarebbe meglio per imparare un po'. In che modalità guidi su asfalto? Con blocco o senza? In ogni caso, prova a capire come funziona la trazione integrale. Disegna tutte le sue parti su un pezzo di carta, guarda quale ruota passerà nel turno. Dovrebbe diventare chiaro perché è necessario un differenziale centrale. e perché, quando è sbloccato, il ponte più facile gira.
> > +++ Sono d'accordo con la teoria è piuttosto debole con me. Grazie per il consiglio, cercherò di capirlo in questo modo. Guido su asfalto con la serratura disinserita e la marcia più alta. Uso quello lucidato durante le manovre per non bruciare la frizione, ma per manovrare lentamente (ad esempio in cortile o al parcheggio, ecc.) e in inverno all'inizio del movimento per scaldare i ponti a basse velocità .
quoted1 > > Quindi dovrebbe essere, o con razdatkoy qualcosa non va?
> ++ Va bene. Ma la teoria è meglio imparare in anticipo 🙂
> >
> >++++ Grazie per le risposte. Scusa se non è giusto.

Una scatola di trasferimento 4x4 per una gazzella è un'unità che distribuisce la coppia dal motore ad altri meccanismi di trasmissione che aumentano anche il numero di marce nella trasmissione.

Transfer case 4x4 per gazzella

La scatola di trasferimento è un'unità che distribuisce la coppia dal motore ad altri meccanismi di trasmissione che aumentano anche il numero di marce nella trasmissione.

Il dispositivo è parte integrante dei veicoli a trazione integrale. I primi analoghi di trasporto sono apparsi solo all'inizio del secolo scorso. Erano destinati solo alle competizioni su strada e fuoristrada e sembravano un'autovettura. Il pubblico di quel tempo considerava lo sviluppo come semplici coccole. Dopo una serie di manipolazioni, è stata prodotta una custodia di trasferimento che svolge i compiti degli analoghi moderni.

Basato sul metodo di distribuzione della potenza tra gli assi, la scatola di trasferimento 4x4 per la gazzella del nostro tempo è diversa:

• Con una trasmissione interasse di tipo differenziale che non prevede la possibilità di arresto forzato di uno degli assi motori.Le auto con una scatola simile sono caratterizzate dal funzionamento costante dell'asse anteriore. Se è necessario aumentare il passaggio, i differenziali centrali passano al bloccaggio forzato.
• Con una trasmissione centrale di tipo differenziale, che prevede la possibilità di arresto forzato dell'asse motore anteriore. A causa dell'uso di un unico ingranaggio principale, questo tipo ha guadagnato tale popolarità.
• Con un azionamento del tipo a bloccaggio interasse con un secondo asse motore scollegato manualmente o con l'ausilio dell'automazione quando le ruote slittano. Le auto con una scatola simile durante la guida su una superficie dura prevedono la disabilitazione dell'asse anteriore. Questa condizione aiuta a risparmiare carburante e ridurre l'usura degli pneumatici.
• Con alberi condotti di tipo disallineato. Non c'è un albero intermedio. Principali vantaggi: compattezza, silenziosità, alta efficienza.

La scatola di trasferimento 4x4 è responsabile della distribuzione delle forze su tutti gli assi motori del veicolo. La sua applicazione aggiuntiva è l'avviamento e l'arresto dell'asse anteriore motrice. Fondamentalmente, questo tipo di gazzella è caratterizzato da un cambio a due stadi. Il suo lavoro influisce sul rapporto di trasmissione, di conseguenza, il numero di marce è raddoppiato.

Quando si avvia una trasmissione diretta a una gazzella 4x4, viene introdotta la prima fila di rapporti del cambio e, durante l'abbassamento, la seconda. Questo fattore determina il passaggio dell'auto in una varietà di condizioni stradali.

La gazzella da fondo è caratterizzata da un design che blocca la possibilità di scalare quando è innestato l'asse anteriore. Un dispositivo di questo tipo rende l'assale posteriore insensibile a grandi sovraccarichi di coppia.

Dispositivo di trasferimento box 4x4 per Gazelle

Il caso di trasferimento 4x4 per una gazzella è caratterizzato dai seguenti componenti principali:

• albero di trasmissione;
• albero di trasmissione dell'asse posteriore;
• semiasse anteriore;
• differenziale centrale;
• un dispositivo che blocca il differenziale centrale;
• trasmissione ad ingranaggi o a catena;
• scalata.

La coppia, come forza agente principale, passa dalla scatola di trasferimento dal riduttore attraverso l'albero di trasmissione. Il differenziale centrale è responsabile della distribuzione della coppia tra gli assi. A sua volta, provoca la rotazione a velocità con diversi valori angolari.

Una varietà di differenziale centrale per una gazzella 4x4 include due tipi:

• simmetrico, che caratterizza la distribuzione uniforme della coppia;
• asimmetrico, caratterizzante un diverso rapporto di distribuzione della coppia.

Per agganciare rigidamente gli assi anteriore e posteriore, per la gazzella 4x4 è stato previsto un bloccaggio del differenziale.

Il compito della trasmissione a catena è trasmettere la coppia all'asse anteriore, che include ingranaggi e catene di trasmissione.. Succede che l'ingranaggio viene sostituito da una catena. E il sistema di trazione integrale con un tipo di ripartitore di coppia collegato automaticamente ha la forma di una coppia conica.

Alla scalata viene assegnato il ruolo di aumentare la coppia durante la guida fuoristrada. Qui viene preso in prestito il design del riduttore epicicloidale.

Il movimento su terreni deformabili non implica solitamente la circolazione di potere parassitario, poiché il valore della componente totale della forza di resistenza al movimento è decente e la forza di adesione delle ruote al piano di appoggio è insignificante.

Il caso di trasferimento 4x4 per una gazzella è caratterizzato da un'operazione di regime:

Ulteriori modalità sono guidate dal differenziale.

1. Il suo sblocco con la condizione dell'overdrive incluso. La divisione della coppia è sotto forma di un rapporto di 1:2.
2. Blocco con la condizione del cambio di marcia incluso. La ripartizione della coppia dipende dall'aderenza delle ruote e dalla superficie.
3. Sblocca con condizione di scalata. La distribuzione della coppia è rappresentata da un rapporto di 1:2.
4. Blocco con condizione di scalata.La distribuzione della coppia viene effettuata in base all'aderenza dei pneumatici con il rivestimento. Il funzionamento degli assi anteriore e posteriore è caratterizzato indissolubilmente. Questa modalità ha il più alto grado di pervietà.

Perché Non sei loggato. Entrare.

Perché L'argomento è archiviato.

non diminuirà (almeno non tanto quanto previsto). ¶

Il leopardo raggiunse la gazzella e se lo mangiò!
-Cosa, insieme ai passeggeri?

Una società di conversione di camion certificata produrrà e installerà un carro attrezzi da prato.

Effettuo la sostituzione della frizione su auto straniere e nazionali. Sostituzione cuscinetti. Risoluzione dei problemi, .
Prezzo: 1 800 rubli.

Una vasta gamma di pompe idrauliche e motori idraulici di tutte le serieMotore idraulico a pistoni assiali Albero scanalato, rotazione inversa.
Prezzo: 1.000 rubli.

Mi occupo di rifornimento e riparazione di condizionatori per auto.
Prezzo: 1 500 rubli.

Riparazione del cambio dell'asse posteriore GAZelle richiede regolazioni precise ed è consigliabile eseguirlo in servizi specializzati. Se sei sicuro delle tue capacità, allora appositamente per te forniamo istruzioni dettagliate per la regolazione del cambio dell'asse posteriore sulle auto GAZelle. Prima di iniziare le riparazioni, leggere il dispositivo del cambio dell'asse posteriore della gazzella.

Dopo aver rimosso il cambio, procediamo allo smontaggio, dopo averlo bloccato in una morsa. Svitiamo i bulloni che fissano le piastre di bloccaggio e le rimuoviamo.

Vale la pena contrassegnare i cappelli dei cuscinetti per non confondere i luoghi in cui dovrebbero essere installati in futuro. Svitare i bulloni con una chiave da 14, rimuovere i coperchi.

Rimuoviamo anche i dadi di regolazione e le piste esterne dei cuscinetti a rulli.

Ispezionare i cuscinetti per verificarne la funzionalità, contrassegnare le piste esterne di ciascuno.

Controllare il gioco negli ingranaggi dei semiassi, non deve superare 0,5 mm, altrimenti sarà necessario sostituire la scatola del differenziale. Rimuovere il cuscinetto e svitare l'ingranaggio planetario.

Eliminiamo l'asse dei satelliti e lo estraiamo.

Dalla scatola del cambio estraiamo l'albero di trasmissione con un ingranaggio e un cuscinetto in metallo morbido, estraiamo l'anello interno del cuscinetto a rulli. Sostituiamo il manicotto di regolazione con uno nuovo.

Rimuovere l'anello di regolazione.

Usa un pugno per eliminare le piste esterne dei cuscinetti.

Laviamo tutti i dettagli, ispezioniamo. Le parti devono essere sostituite se presentano scheggiature, crepe, gusci. Lucidiamo le bave con carta vetrata.

Quindi, iniziamo ad assemblare. Se tutte le parti sono uguali, cambiamo solo il manicotto distanziatore e il premistoppa. Se è stato modificato qualcosa sulla coppia principale, cambiamo anche la rondella distanziatrice, la selezioniamo in base alla dimensione indicata sul nuovo albero. Installiamo un nuovo anello e premiamo la pista interna del cuscinetto.

Installiamo un nuovo distanziale sull'albero e lo inseriamo nella scatola del cambio. Installiamo un nuovo sigillo. Mettiamo la flangia, la stringiamo con un nuovo dado.

Montiamo il differenziale, lo montiamo. Se è stato riscontrato un gioco negli ingranaggi laterali, saranno necessarie rondelle più spesse. Avvitare i coperchi.

Facciamo una chiave speciale per la regolazione.

Iniziamo ad adattarci. Avvolgiamo il dado sul lato dell'ingranaggio condotto fino a quando lo spazio non scompare. Lo misuriamo con un bilanciere.

Dopo aver serrato il secondo dado, serrare altri 1-2 denti. Con il primo dado regoliamo lo spazio di 0,08-0,13 mm. Serrare entrambi i dadi finché la distanza non aumenta a 0,2 mm.

Giriamo la marcia a mano e controlliamo il gioco: dovrebbe essere lo stesso in posizioni diverse. Installiamo le piastre di bloccaggio e le fissiamo con i bulloni. Il differenziale deve essere sostituito se il gioco non è lo stesso.