Riparazione fai da te 4x4 per assale anteriore gazzella

La Gazelle è un veicolo commerciale molto popolare in Russia. Al suo prezzo, è una delle offerte più convenienti sul mercato. Allo stesso tempo, l'auto ha caratteristiche abbastanza buone: può trasportare una quantità impressionante di merci o passeggeri. Tuttavia, per molti, la questione dell'affidabilità delle gazzelle rimane un mistero: alcuni conducenti guidano tali auto ed eseguono solo una manutenzione regolare, mentre altri devono ripararla abbastanza spesso. Apparentemente, l'impianto ha consentito un gran numero di difetti, che hanno influito negativamente sulla qualità dell'auto nel suo insieme. Tuttavia, in Russia ci sono molte officine che riparano le gazzelle e puoi sempre ottenere la parte giusta senza troppe difficoltà. Inoltre, il costo dei pezzi di ricambio è piuttosto contenuto.

Le riparazioni di alta qualità sono la chiave per una lunga durata dell'unità e ti permetteranno di contattare meno spesso gli artigiani in un secondo momento, e gli errori durante le riparazioni porteranno al fatto che una persona diventerà un ospite frequente di un servizio di auto.
La gazzella è stata prodotta in varie modifiche. Nel corso della sua storia, è stato prodotto un gran numero di modelli, progettati per scopi completamente diversi. Tra questi, si può distinguere un'interessante versione del Sable 4x4, che è dotata di trazione integrale. Questa macchina è diventata una manna dal cielo per gli agricoltori e anche il funzionamento in alcune regioni della Russia è diventato molto più semplice grazie alle quattro ruote motrici. Tuttavia, la trazione integrale è una complicazione del design.

Un asse in qualsiasi auto combina due ruote su un asse. Inoltre, è responsabile della trasmissione della potenza alle ruote motrici. Su un veicolo a trazione integrale, c'è anche un differenziale tra le ruote nell'asse e un albero di trasmissione collega l'asse al cambio. Inoltre, per le auto Sobol 4 × 4, riparare l'asse anteriore e la trasmissione è un processo più difficile rispetto a una normale Gazelle, poiché, tra le altre parti aggiuntive, hanno anche un differenziale centrale.

È importante mantenere e sostituire sempre le parti usurate in modo tempestivo, il che prolungherà la vita dell'assale anteriore. In generale, questo componente può durare molto a lungo se maneggiato correttamente. Al nostro servizio, puoi eseguire la diagnostica dell'assale anteriore e identificare tutte le parti difettose. Un veicolo a trazione integrale utilizza un albero di trasmissione per trasferire la coppia alle ruote anteriori. È anche importante monitorare le condizioni di questa unità, perché a volte, quando controlliamo l'asse anteriore Gazelle 4x4, la cui riparazione sembra necessaria, in effetti si scopre che il problema risiede anche nel cardano. In questo caso, l'assale anteriore semplicemente non riceve una coppia sufficiente e il conducente inizia a sentire che l'auto è instabile. Ovviamente è sempre importante che tutti i cuscinetti siano in buone condizioni. A volte si consumano e devono essere sostituiti.

Non è consentito utilizzare la macchina con cuscinetti rotti - dopo un po 'questo può portare a malfunzionamenti molto gravi.

Quando si ripara un ponte, quando è già malfunzionante, i nostri specialisti smonteranno questa parte e la smonteranno. Prima di tutto, iniziano con la risoluzione dei problemi. I componenti principali che si guastano più spesso sono le croci e i paraolio. Va notato che in ogni caso cambiamo i paraolio, poiché hanno una durata limitata e quando si smonta il ponte, la loro sostituzione non richiederà molto tempo.Ma in questo caso, il proprietario della riparazione dell'asse anteriore Sobol 4x4 gli consentirà di utilizzare l'auto per molto tempo in futuro e non avrà bisogno di interferire con il funzionamento della trasmissione.

Non consigliamo di eseguire questa procedura da soli. L'assale anteriore Gazelle 4x4, la cui riparazione a volte è difficile, è meglio servito con l'aiuto di attrezzature speciali. Inoltre, gli specialisti esperti hanno conoscenze sufficienti per eseguire qualsiasi lavoro con questa unità e senza competenze ci vorrà molto tempo e non vi è alcuna garanzia che tutto andrà come dovrebbe. Lo smontaggio di questa unità da solo richiederà molto tempo. Inoltre, alcune parti possono usurarsi nel tempo e attaccarsi tra loro, come i cuscinetti. Pertanto, è molto difficile smontarli senza strumenti speciali. In generale, lavorare con un bridge a casa è solo una perdita di tempo. Pagando un po' di più per il servizio, puoi risparmiare un sacco di tempo e fatica.

Valutiamo immediatamente il loro danno, perché è possibile che anche le parti dell'impianto frenante debbano essere cambiate. È più facile farlo subito, mentre tutto è smontato. È anche importante controllare le condizioni dei mozzi anteriori: non dovrebbero esserci giochi e ronzii visibili, causati dal rotolamento delle sfere all'interno delle parti. Mentre l'accesso è aperto, puoi facilmente cambiare l'olio nelle parti principali. Naturalmente, dopo le riparazioni, verseremo sicuramente nuovi fluidi nel ponte in modo che il cliente non debba contattare ulteriormente il servizio per cambiare l'olio. Inoltre, l'olio riflette perfettamente lo stato dell'unità. Se è solo di colore scuro, significa alta produttività, ma non c'è niente di sbagliato in questo. È sufficiente riempire di olio nuovo. Tuttavia, se al suo interno sono visibili scintillii, schegge o depositi, significa che si osserva un'usura meccanica dei componenti nel sistema, che indica un malfunzionamento. In questo caso chiediamo ai clienti di ricontattarci dopo aver percorso circa mille chilometri. Quindi controlliamo le condizioni dell'olio. Se compaiono di nuovo sostanze estranee, diventa ovvia la necessità di sostituire l'intero ponte, poiché in tali condizioni non sarà in grado di funzionare a lungo.

Guida su strade dissestate, accelerazione improvvisa, scivolamento: tutto ciò riduce la durata di molte unità, incluso il ponte. Tuttavia, se si utilizza la macchina con attenzione e non si impone un carico maggiore su di essa, oltre a controllare e mantenere regolarmente i componenti principali, non ci saranno problemi con essa. Molti hanno paura di acquistare una modifica della trazione integrale a causa dei timori che l'assale anteriore Gazelle 4x4 dovrà essere riparato senza fallo.

Tuttavia, per il trasporto a lungo raggio, non sono necessarie ruote motrici aggiuntive. Non saranno utili durante la guida in autostrada, ma a causa della trasmissione più complessa si verifica una perdita di potenza più significativa, che porta ad un aumento del consumo di carburante.

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d.j.E 22 agosto 2013

Prendi un principiante! Servizio di trazione posteriore sable dal 2003, acquistato per l'uso nel 2011.

Ho comprato qui per l'occasione un ponte, una razdatka e la trippa da una gazzella 4x4, voglio metterla su uno zibellino. Farò un sacco di domande stupide lungo la strada.

Ho iniziato con la risoluzione dei problemi del bridge. Le traverse sotto i coperchi sono arrugginite nella spazzatura, il venditore ha dato 2 traverse nuove, voglio cambiare, allo stesso tempo rinunciare ai paraoli.

Ho visto qui sul forum una foto di come è fatto con un ponte di sable. Ma le gazzelle sono un'altra storia. C'è un disco del freno sotto un sandwich di 2 distanziali arrugginiti. Uno fissa le scanalature di trasmissione, il secondo contiene 6 perni per la ruota della gazzella. Per rimuovere il disco del freno, devi smontare i cuscinetti, una sciocchezza.

In generale, a quanto ho capito, cambiare le traverse senza rimuovere l'unità non è un vero compito? Ha iniziato a rimuovere l'hub.Ha tolto il coperchio e il distanziale superiore con asole, ha svitato 5 bulloni attraverso il secondo distanziale e il disco freno Svitare entrambi i dadi di 62, tolti e insieme alla rondella di ritegno è visibile la pista del cuscinetto.

Cuscinetto di fabbrica, buone condizioni, non voglio uccidere. L'hub non può essere rimosso. Non puoi colpire il disco del freno, colpire il distanziale della ruota con una mazza, si schiaccia, ma il mozzo non può essere rimosso di un millimetro. Non è nemmeno possibile inserire una piastra di montaggio tra il distanziale e il disco del freno. Non ci sono stopper da nessuna parte, che fissano il mozzo dalla rimozione? Riscaldarsi o cosa fare?

Per quanto ho capito, c'è un cuscinetto dell'albero nella calza, dovrebbe essere cambiato preventivamente? E in generale, da qualche parte puoi guardare la foto, come è fatta, le informazioni 0.

Amico mio, prima togli le pinze freno, ci sono due bulloni per 19, non c'è bisogno di martellare nulla tra disco freno e mozzo, non devono nemmeno essere svitate (6 bulloni), si toglie come un montaggio. Rimuovere il mozzo, svitare altri 4 bulloni e rimuovere il perno, sul quale il mozzo è dotato di cuscinetti, quindi estrarre la trasmissione per sostituire le traverse. È necessario raccogliere lì saggiamente, in modo che una volta e per molto tempo. I cuscinetti delle ruote e il paraolio provengono dall'asse posteriore della GAZelle.

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d.j.E 22 agosto 2013

Non bene, ho tolto subito il supporto, mi sono dimenticato di scrivere. E il mozzo non si stacca in nessuno. C'è tutto grasso con ruggine, a quanto pare i cuscinetti si sono acidificati e sono rimasti saldi. Oggi proverò a scaldarlo con il gas, anche se è inutile, i cuscinetti si sono attaccati all'anello interno, riscalderai i fichi lì.

Avevo capito del perno, dovevo ancora arrivarci.

Quindi prova il coperchio dal mozzo, che con le fessure da avvitare in posizione, basta inserire i dadi grandi all'interno e serrarlo al mozzo, il mozzo dovrebbe essere tirato insieme, ma non dimenticare di avvitare il piccolo cappuccio triangolare in posizione.

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d.j.E 23 agosto 2013

Grazie per il consiglio! Smontato tutto la sera. I perni sono una sorta di sottosquadro, i tagli longitudinali sono piuttosto profondi, anche se i cuscinetti sembrano essere vivi. Quindi capisco che l'acquisto di perni è problematico. Penso che possano prenderne un paio di dozzine dagli aerei, i cuscinetti sono conici, dovrebbero essere tirati.

L'auto Gazelle dello stabilimento AvtoGAZ appartiene a questa classe di macchine che vengono utilizzate, di regola, con la massima intensità. Le sue caratteristiche tecniche, in particolare, la sospensione pivot, forniscono alla Gazelle un'ampia gamma di applicazioni, sia per esigenze produttive che per scopi personali.

Il perno, come gli elementi del telaio, inizialmente ha una risorsa limitata e, quando funziona sotto carico, diminuisce naturalmente. La sostituzione dei perni con le gazzelle con le tue mani ridurrà significativamente i costi di riparazione e consentirà anche al proprietario di ripristinare le prestazioni della sua auto il prima possibile.

L'asta, che fornisce le proprietà di rotazione della ruota nell'auto, è solitamente chiamata perno di articolazione e la sospensione che utilizza aste assiali è chiamata perno di articolazione.

Sembra un perno nello smontaggio

Il prototipo per la sospensione di un'auto tramite perni era il dispositivo di un carrello a ruote convenzionale, utilizzato nel XIX secolo e che utilizzava un meccanismo a cerniera assiale.

Il principio di funzionamento della sospensione pivot si basa anche sulle proprietà dello snodo sferico, che consente la corsa della ruota libera e il fissaggio del mozzo, consentendo così alla vettura di compiere curve entro i limiti di sterzata.

Componenti della sospensione anteriore Gazelle

L'indicatore principale della stabilità della macchina durante le manovre sono gli angoli di inclinazione laterale e longitudinale impostati di ciascun perno, che garantiscono un movimento confortevole.

Il materiale per la fabbricazione dei perni è un robusto acciaio temprato e tutte le cavità che entrano in contatto con esso sono riempite di grasso.

Guarda nel video: sostituzione dei perni con la Gazelle.

L'ambito di applicazione dei perni nelle sospensioni si estende principalmente agli autocarri e ai veicoli medi, come la Gazelle, nonché ai veicoli fuoristrada progettati per la guida fuoristrada. Ciò è dovuto alla combinazione di semplicità, affidabilità e manutenibilità in questo design.

Il corretto funzionamento e la manutenzione tempestiva garantiranno un funzionamento lungo e affidabile dei perni nell'auto.

Prima di iniziare a riparare la sospensione, è necessario assicurarsi che la sostituzione dei perni con Gazelles sia davvero necessaria.

I seguenti sintomi possono essere i primi segni di un perno difettoso:

1. Un suono metallico viene prodotto quando viene colpita una ruota.
2. Batti sul volante a velocità.
3. Difficoltà a girare il volante.
4. Usura pronunciata sulla parte esterna o interna del pneumatico.

Ti consigliamo di vedere: come verificare il malfunzionamento dei perni della Gazelle.

Tuttavia, la presenza di queste manifestazioni può essere causata da altri malfunzionamenti del telaio, pertanto è necessario eseguire ulteriori diagnosi per localizzare e chiarire il grado di usura delle parti della sospensione.

Per essere completamente sicuri che il perno della Gazelle richieda la sostituzione, è necessario:

• sollevare l'auto con un martinetto, garantendo lo stato sospeso della ruota;
• fissare il meccanismo del mozzo con il pedale del freno;
• scuotere la ruota su un piano verticale.

Ecco come appare un perno usurato.

La presenza di gioco nella ruota durante l'oscillazione indica un malfunzionamento del perno di articolazione, che deve essere sostituito.

Per riparare la sospensione del perno sulla Gazelle, è necessario preparare le seguenti parti e strumenti:

1. Un kit di riparazione che contiene tutte le parti necessarie, incluso un nuovo perno di articolazione.
2. Alesatore per Gazelle 25 mm, oltre a un supporto.
3. Un set di teste, chiavi.
4. Estrattore per cuscinetti ruota.
5. Lubrificazione del giunto omocinetico, detergente per carburatori e fluido VD-40.
6. Grasso per perni e frenafiletti.

Guarda nel video: sostituzione del perno con una Gazzella.

Si consiglia di sostituire entrambi i perni sull'asse durante la stessa riparazione per garantire che lo sterzo sia identico durante la guida.

La parte anteriore dell'auto deve essere appesa per mezzo di un martinetto e di fermi ciechi, che sono posizionati sotto la trave, e le ruote devono essere rimosse, garantendo così la possibilità di lavori di riparazione.

L'aspetto della sospensione pivot

La tecnologia di sostituzione è la seguente.

1. Inizialmente, è necessario rimuovere l'olio dal ponte.
2. Rimuovere la pinza del freno e il disco.
3. Dopo aver svitato lo scudo del freno, l'intera trasmissione deve essere rimossa in blocco insieme al cuscinetto nell'alloggiamento.
4. Inoltre, la punta dello sterzo e la tanica dell'olio situata sotto vengono smontate.
5. Quindi il coperchio del perno, la valvola del lubrificante e il tappo vengono disinstallati.

Rimozione della sospensione pivot

Quando si smonta il gruppo, è consigliabile elaborare le parti VD-40 e utilizzare lo strumento appropriato. Si consiglia di riscaldare le parti difficili da rimuovere con un bruciatore o di immergerle nel cherosene. Il perno stesso, di regola, viene eliminato con un martello dal basso verso l'alto. Lo smontaggio della seconda parte sull'altra ruota viene eseguito allo stesso modo.

1. Le parti smontate devono essere pulite da polvere e sporco pretrattandole con liquidi detergenti, nonché un controllo visivo delle loro condizioni. Tutte le parti incrinate e gravemente usurate devono essere sostituite.
2. Il processo di installazione viene eseguito in ordine inverso utilizzando nuovi componenti.

Parti della sospensione pivot smontate

In questo caso, è necessario prendere in considerazione alcune funzionalità:

• la pressatura delle boccole del fuso a snodo viene effettuata mediante un mandrino, le parti da installare sono lubrificate con grasso per il giunto omocinetico;
• quando si srotolano nuove boccole, la tolleranza tecnologica va da 0,02 a 0,053 mm, mentre è necessario osservare rigorosamente l'allineamento;
• si consiglia di eseguire l'alesatura attraverso la vecchia boccola, che non viene smontata, ma viene lasciata nel fuso a snodo;
• quando si installa un cuscinetto reggispinta con un'antera, è importante osservare le istruzioni di montaggio, mentre è installato in modo che il braccio del bagagliaio sia in alto;

Guarda nel video: come sostituire il perno di articolazione e installare le boccole nei perni.

Al montaggio è necessario effettuare una lubrificazione completa e controllare il montaggio. Successivamente, tutte le parti vengono installate sulla macchina nell'ordine inverso, l'olio viene versato nell'asse e le ruote vengono installate.

In base alle regole e utilizzando questa tecnologia, i lavori di riparazione possono essere eseguiti da soli.

Quindi, sostituire i perni con la Gazelle è una procedura periodica che garantisce la controllabilità e la manovrabilità dell'auto su strada. La presenza di uno strumento speciale e la conoscenza della tecnologia consentiranno a ciascun proprietario di riparare la propria auto da solo.

pantaloni sat detsky con cinturini. Fumiamo un libro di testo per peteu sui differenziali. E scopriamo da lì che il differenziale libero (simmetrico) equalizza i momenti mantenendo la somma delle velocità di rotazione, il bloccato, cioè la connessione dura - equalizza le velocità di rotazione con una distribuzione imprevedibile dei momenti. poco chiaro? Quindi compra un occhio e non salire su un veicolo a trazione integrale.

Re: detskiy sat> Allora compra un occhio e non salire sui veicoli a trazione integrale.

Sembra che gli Oki abbiano già imparato a fare la trazione integrale. O sto confondendo qualcosa?

Traduco da letterato a comprensibile.
Con un differenziale sbloccato, qualcosa che è più facile da girare gira (trazione anteriore, perché non è carica di ruote), mentre lo stesso (no) momento arriva al posteriore, non può muovere l'auto essno.
Quando il differenziale è bloccato, è chiaro che entrambi gli assi girano alla stessa velocità.
E qual è l'asse motore predefinito è una domanda interessante, hanno detto che sembra che solo LuAZ abbia un tale asse anteriore.

Ed ecco la domanda del caddie. Quando è collegato un solo ponte, risulta che il differenziale centrale è bloccato? È fisicamente bloccato allo stesso modo, dagli stessi elementi del blocco manuale o da un circuito separato?

Chiarirò la domanda> Se il ponte è disabilitato, il differenziale centrale blocca il carico non necessario sull'unità e la sua complicazione

C'è la trazione posteriore permanente e la trazione anteriore. Quando il PCB è collegato e il differenziale è sbloccato, la coppia viene distribuita sui ponti in base al carico su di essi - giusto? E qual è la disconnessione del PP? Se si sgancia semplicemente, ottiene il carico zero, è solo e ruota, come nel caso precedente. Quindi o non è solo sganciato, ma anche bloccato in modo che l'intero momento sull'RFP vada, o il momento passa all'RFP non attraverso il differenziale, ma direttamente - indovina?

La sola trazione posteriore Paavtaryim - va direttamente, senza differenze, solo attraverso gli ingranaggi dell'abbassamento.

Collegato rigidamente davanti - anche senza differenziali, appena parallelo al retro (bene, o attraverso un blocco differenziale), possibilmente attraverso una sorta di intelligente, come una frizione wutka, controllata o automatica (si scopre quella che viene chiamata un'auto 4 * 4 , è una richiesta, ecc.)

le macchine senza differenziale non hanno altre modalità.

Trazione integrale permanente - qui E la parte posteriore E la parte anteriore passano attraverso il differenziale, quindi i momenti sugli alberi sono allineati, ma le velocità sono imprevedibili, solo il totale è costante.

"disabilitato l'anteriore su un'auto con un differenziale" è lo stesso superselect, politicamente questa modalità è uguale alla solita posteriore, ma il modo in cui il momento viene trasferito lì dipende tecnicamente dal design.

Dezzkiy sat uasa ha un ponte plug-in e nessun differenziale, la capra ha un'unità permanente con un differenziale bloccabile.

E dove ho scritto delle jeep? Anche lì il nome non era così facile 🙂
Ora IMHO Jeep non produce affatto i migliori SUV. Le distribuzioni della catena non aggiungono affidabilità 🙁 Anche la distribuzione del peso non è molto chiara: non può essere fondamentalmente migliore di quella di qualsiasi truffatore con cuffia. La mia macchina ha un motore nella base e la distribuzione dei pesi è la stessa per l'inferno - ovviamente ne avevo di più sull'avantreno.

Ecco le conseguenze dell'urto della ruota anteriore nel fosso.Ci siamo alzati insieme sulla schiena (180 kg in totale). L'auto non ha nemmeno provato a raddrizzarsi. Quindi quale può essere la distribuzione del peso del cofano?

Gli Psychic Ippon funzionano su Mitsubis, la loro funzione superselect è esclusivamente di marketing, per battere i tamburi - "e ce l'abbiamo già! Amanti della guida costante, compratene un paio! E amanti della trazione posteriore, compratene anche un paio!" In effetti, non ne ha davvero bisogno nessuno, soprattutto vista la mancanza di scollegare la trasmissione anteriore dalle ruote, cioè gira ancora.

E su Toyota, non si preoccupano affatto di una domanda del genere, mettono una normale unità permanente con interblocchi sul Kruzak e vendono il risultato in quantità molte volte maggiori.

e sull'affare non c'è superselect, generalmente c'è un bridge plug-in (sembra che ci siano state modifiche con una costante, ma raramente). E anche negli sport pachi.

ma non samopal? So per certo che gli spatsmen del raid hanno messo pazherikovskie razdatki (fortunatamente, i pazher morti sono sopra le loro teste) nel caso, il massimo che è una manovella della spazzatura, per almeno ottenere un'unità permanente. Skin-mug-kondeya c'è abbastanza regolarmente e superselekt afftobus nafig non ha resistito. Forse solo in alcune versioni incartate molto super-gruppy.

Re: L'affare più comune del '99. Quindi qui la sua Delica ha tutte le possibili modalità di trazione integrale e puoi cambiarle in movimento, che in realtà si chiama superselect.

Un superselect è una trasmissione completamente definita - un caroppka da un cercapersone che ha 1) rigorosamente posteriore 2) 4 * 4 differenziale libero 3) 4 * 4 bloccato. Un normale karopka non ha né la prima né la seconda modalità. E praticamente qualsiasi schema di trasmissione ti consente di passare in movimento - e il ponte può essere collegato e bloccato, anche sulla 131a zila e capre.

> A proposito, mi ha fatto appassionare all'idea di Delica

lei è piccola. Da un lato il moshyn è sicuramente divertente (per scorta, piccola attrezzatura tecnica, ecc., un afftobus con buone capacità di merda), ma dall'altro non ci va niente.

Re: L'affare più comune del '99>. Quindi qui la sua Delica ha tutte le possibili modalità di trazione integrale e puoi cambiarle in movimento, che in realtà si chiama superselect.
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> Un superselect è una trasmissione completamente definita - un caroppka da un cercapersone che ha 1) rigorosamente posteriore 2) 4 * 4 differenziale libero 3) 4 * 4 bloccato. Un normale karopka non ha né la prima né la seconda modalità. E praticamente qualsiasi schema di trasmissione ti consente di passare in movimento - e il ponte può essere collegato e bloccato, anche sulla 131a zila e capre.
++ Sì, l'ho messo un po' confuso. Questo è esattamente il volantino lì. Tutte e tre le modalità, più l'abbassamento in alcune (non ricordo quali, ma sembra che manchi solo quella posteriore).

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Quoted1>> A proposito, mi ha appassionato all'idea di una Delica
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> lei è piccola. Da un lato il moshyn è sicuramente divertente (per scorta, piccola attrezzatura tecnica, ecc., un afftobus con buone capacità di merda), ma dall'altro non ci va niente.
++ Perché piccolo? Per un impianto di riparazione di serbatoi, sì. Sono abbastanza adatto per viaggi a pokatushki con verdure o come giudice, battute di pesca o di caccia, portando i bambini in una casa per le vacanze e me stesso in Crimea. Sono abbastanza soddisfatto delle dimensioni dell'attuale Mazda. Tre di noi ci siamo andati con due notti (in macchina) e quattro di noi con una pensione. Tutto si adatta, puoi ottenere più spazzatura. Allo stesso tempo, il mio salone non è mai stato un trasformatore, ma nel settore la maggior parte dei saloni può girare e girare. Tutto dipende dagli obiettivi e dagli obiettivi
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> Anton

la borghesia a quattro ruote motrici del nostro fango non conosce la prima cosa per loro - sicurezza, la seconda - economia e unica - la terza capacità di fondo

usciamo sull'asfalto e sganciamo velocemente i pignoni
e sono sui divieti su tutti i ponti - e non ronzano.
hanno una mentalità diversa

Re: Gazelle 4x4 domanda sugli assi> Durante la riparazione del mozzo, ho rimosso le flange da entrambe le ruote anteriori che trasmettono la rotazione alle ruote anteriori. Ho provato a mettermi in moto e ho fallito.La razdatka era nella posizione di "blocco differenziale", mentre il cardano anteriore girava, ma quello posteriore no. Si è scoperto che si avviava solo spostando la leva nella posizione di "blocco differenziale attivo".
++ Capisci il significato della parola "differenziale"?

> Si scopre che ho guidato solo sull'asse anteriore e l'azionamento su entrambi gli assi è attivato da una razdatka. E per "blocco differenziale" ho inteso la modalità di rotazione di tutte le ruote alla stessa velocità per evitare lo slittamento. Le modalità di marcia bassa e alta funzionano bene.
++ Hai capito tutto correttamente. Ma sarebbe meglio imparare un po' di teoria. In che modalità guidi sull'asfalto? Con o senza blocco? In ogni caso, cerca di capire come funziona la trazione integrale. Disegna tutte le sue parti su un pezzo di carta, vedi quale ruota prenderà quale percorso nel turno. Dovrebbe essere chiaro perché è necessario il differenziale centrale. e perché, quando è sbloccato, il ponte che è più facile ruota.

> Quindi dovrebbe essere, o c'è qualcosa che non va con il razdatkoy?
++ Esatto. Ma è meglio imparare la teoria in anticipo 🙂
>

Re: Gazelle 4x4 domanda sugli assi citati1>> Durante la riparazione del mozzo, ho rimosso le flange da entrambe le ruote anteriori che trasmettono la rotazione alle ruote anteriori. Ho provato a mettermi in moto e ho fallito. La razdatka era nella posizione di "blocco differenziale", mentre il cardano anteriore girava, ma quello posteriore no. Si è scoperto che si avviava solo spostando la leva nella posizione di "blocco differenziale attivo".
> ++ Capisci il significato della parola "differenziale"?
>> +++ Differenziale - un meccanismo per consentire alle ruote di ruotare a velocità diverse a la turn

Quoted1>> Si scopre che ho guidato solo sull'asse anteriore e la trazione su entrambi gli assi è attivata da un razdatka. E per "blocco differenziale" ho inteso la modalità di rotazione di tutte le ruote alla stessa velocità per evitare lo slittamento. Le modalità di marcia bassa e alta funzionano bene.
> ++ Hai capito tutto correttamente. Ma sarebbe meglio imparare un po' di teoria. In che modalità guidi sull'asfalto? Con o senza blocco? In ogni caso, cerca di capire come funziona la trazione integrale. Disegna tutte le sue parti su un pezzo di carta, vedi quale ruota prenderà quale percorso nel turno. Dovrebbe essere chiaro perché è necessario il differenziale centrale. e perché, quando è sbloccato, il ponte che è più facile ruota.
Quoted1>> +++ Sono d'accordo, la mia teoria è piuttosto debole. Grazie per il consiglio, proverò a risolverlo in questo modo. Guido sull'asfalto con la frenata e la marcia più alta. Io uso quello pigro in manovra, per non bruciare la frizione, ma per manovrare lentamente (ad esempio in cortile o in fase di parcheggio, ecc.) e d'inverno all'inizio del movimento per scaldare i ponti a bassa quota giri
Quoted1>> Quindi dovrebbe essere, o c'è qualcosa che non va con il razdatkoy?
> ++ Esatto. Ma è meglio imparare la teoria in anticipo 🙂
> >
>> +++ Grazie per le vostre risposte. Scusa se c'è qualcosa che non va.

Una scatola di trasferimento 4x4 per una gazzella è un'unità che distribuisce la coppia dal motore ad altri meccanismi di trasmissione che aumentano anche il numero di ingranaggi nella trasmissione.

Valigetta di trasferimento 4x4 per gazzella

La scatola di rinvio è un'unità che distribuisce la coppia dal motore ad altri meccanismi di trasmissione che aumentano anche il numero di ingranaggi nella trasmissione.

Il dispositivo è parte integrante dei veicoli a trazione integrale. I primi analoghi di trasporto sono apparsi solo all'inizio del secolo scorso. Erano destinati solo alle corse in autostrada e fuoristrada e sembravano un'autovettura. Il pubblico a quel tempo considerava lo sviluppo una semplice coccola. Dopo una serie di manipolazioni, è stato prodotto un caso di trasferimento che soddisfa i compiti degli analoghi moderni.

Basato sul metodo di distribuzione del potere tra i ponti, il caso di trasferimento 4x4 per la gazzella del nostro tempo è diverso:

• Con una trasmissione differenziale interassiale, che non prevede la possibilità di spegnimento forzato di uno degli assi motori.Le auto con una tale scatola sono caratterizzate dal funzionamento costante dell'asse anteriore. Se è necessario aumentare il passaggio, i differenziali centrali passano al bloccaggio forzato.
• Con una trasmissione differenziale interassiale, che prevede la possibilità di spegnimento forzato dell'asse motore anteriore. A causa dell'uso di un singolo ingranaggio principale, questo tipo ha guadagnato tale popolarità.
• Con una trazione interassiale di tipo bloccante con un secondo asse motore disinserito manualmente o con l'ausilio di un sistema automatico in caso di slittamento delle ruote. Le auto con una tale scatola quando si guida su una superficie dura prevedono il disinnesto dell'asse anteriore. Questa condizione aiuta a risparmiare carburante e a ridurre l'usura degli pneumatici.
• Con alberi condotti non assiali. Qui non è previsto un albero intermedio. Principali vantaggi: compattezza, silenziosità, alta efficienza.

Il ripartitore 4x4 è responsabile della distribuzione delle forze su tutti gli assi motori del veicolo. Il suo uso aggiuntivo è l'avviamento e l'arresto dell'asse anteriore motore. Fondamentalmente, una gazzella di questo tipo è caratterizzata da un cambio a due stadi. Il suo lavoro influisce sul rapporto di trasmissione, di conseguenza il numero di marce è raddoppiato.

Quando si avvia una trasmissione diretta a una gazzella 4x4, viene introdotta la prima fila di rapporti del cambio e, quando si abbassa, la seconda. Questo fattore fa sì che il veicolo viaggi in una varietà di condizioni stradali.

L'alta gazzella da cross country è caratterizzata da un design che blocca la possibilità di innestare una scalata purché l'asse anteriore sia acceso. Un dispositivo di questo tipo rende l'assale posteriore insensibile ad elevati sovraccarichi di coppia.

Dispositivo di trasferimento caso 4x4 per Gazelle

Una valigetta di trasferimento 4x4 per una gazzella è caratterizzata dai seguenti componenti principali:

• albero di trasmissione;
• albero di trasmissione dell'asse posteriore;
• albero di trasmissione dell'assale anteriore;
• differenziale centrale;
• un dispositivo che blocca il differenziale centrale;
• trasmissione ad ingranaggi oa catena;
• riduttore.

La coppia, come forza agente principale, viene trasferita dalla scatola di trasferimento dal cambio attraverso l'albero motore. Il differenziale centrale è responsabile della distribuzione della coppia tra gli assi. A sua volta provoca la rotazione a velocità con valori angolari differenti.

La varietà del differenziale centrale per una gazzella 4x4 include due tipi:

• simmetrico, che caratterizza la distribuzione uniforme della coppia;
• asimmetrico, che caratterizza un diverso rapporto di distribuzione della coppia.

Per agganciare rigidamente gli assi anteriore e posteriore, è stato previsto un bloccaggio del differenziale per una gazzella 4x4.

Il compito della trasmissione a catena è trasmettere la coppia all'asse anteriore, che include ingranaggi e catene di trasmissione.... Succede che la trasmissione ad ingranaggi viene sostituita da una trasmissione a catena. E il sistema di trazione integrale con un tipo di scatola di rinvio collegata automaticamente ha la forma di un cambio conico.

All'ingranaggio primitivo è assegnato il ruolo di aumentare la coppia durante la guida di veicoli fuoristrada. Il design dell'ingranaggio planetario è preso in prestito qui.

La guida su terreni deformabili solitamente non implica la circolazione di potenza parassita, in quanto il valore della componente totale della forza di resistenza al movimento è discreto, e l'adesione delle ruote al piano di appoggio è insignificante.

Un caso di trasferimento 4x4 per una gazzella è caratterizzato dall'operazione di regime:

Ulteriori modalità sono orientate al differenziale.

1. Il suo sblocco con la condizione dell'overdrive incluso. La divisione della coppia è sotto forma di un rapporto 1: 2.
2. Blocco con la condizione dell'overdrive incluso. La ripartizione della coppia dipende dall'aderenza e dalla superficie.
3. Sblocco con condizione di scalata inserita. La distribuzione della coppia è rappresentata da un rapporto 1:2.
4. Bloccaggio con la condizione del underdrive incluso. La distribuzione della coppia viene effettuata in base all'adesione dei pneumatici alla superficie. Il funzionamento degli assi anteriore e posteriore è inseparabile. Questa modalità ha la più alta passabilità.

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Perché l'argomento è archiviato.

non scenderà (almeno non così drammaticamente come previsto). io

-Il leopardo ha raggiunto la gazzella e l'ha mangiata!
-Cosa, insieme ai passeggeri?

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Riparazione cambio assale posteriore GAZelle richiede aggiustamenti precisi ed è auspicabile eseguirlo in servizi specializzati. Se sei sicuro delle tue capacità, forniamo appositamente per te istruzioni dettagliate per la regolazione del cambio dell'asse posteriore sulle auto GAZelle. Prima di iniziare le riparazioni, leggere il dispositivo del riduttore dell'asse posteriore della gazzella.

Dopo aver rimosso il cambio, procediamo allo smontaggio, avendolo precedentemente bloccato in una morsa. Svitiamo i bulloni che fissano le piastre di bloccaggio e le rimuoviamo.

Vale la pena contrassegnare i cappelli dei cuscinetti in modo che in futuro non confondano i luoghi in cui devono essere installati. Svitare i bulloni con una chiave da 14, rimuovere i coperchi.

Rimuoviamo anche i dadi di regolazione e le piste esterne dei cuscinetti a rulli.

Ispezionare i cuscinetti per verificarne l'idoneità, etichettare ogni pista esterna.

Controllare il gioco negli ingranaggi dei semiassi, non deve superare 0,5 mm, altrimenti sarà necessario sostituire la scatola del differenziale. Rimuovere il cuscinetto e svitare l'ingranaggio planetario.

Eliminiamo l'asse dei satelliti e lo estraiamo.

Estraiamo l'albero di trasmissione con l'ingranaggio dall'alloggiamento del cambio ed eliminiamo l'anello interno del cuscinetto a rulli con una deriva in metallo morbido. Sostituiamo il manicotto di regolazione con uno nuovo.

Rimuovere l'anello di regolazione.

Usando un punzone, è necessario eliminare gli anelli esterni dei cuscinetti.

Laviamo tutti i dettagli, ispezioniamo. Le parti devono essere sostituite se sono scheggiate, incrinate o presentano gusci. Lucidiamo i sequestri con carta vetrata.

Successivamente, iniziamo l'assemblaggio. Se tutte le parti sono uguali, cambiamo solo il manicotto distanziale e il paraolio. Se è stato modificato qualcosa sulla coppia principale, cambiamo anche la rondella distanziatrice, la selezioniamo in base alla dimensione indicata sul nuovo albero. Installiamo un nuovo anello e premiamo la pista interna del cuscinetto.

Installiamo un nuovo manicotto distanziale sull'albero e lo inseriamo nell'alloggiamento del cambio. Mettiamo un nuovo paraolio. Mettiamo la flangia, la stringiamo con un nuovo dado.

Raccogliamo il differenziale, lo mettiamo a posto. Se è stato rilevato un gioco negli ingranaggi laterali, saranno necessarie rondelle ispessite. Stringiamo le coperture.

Facciamo una chiave speciale per la regolazione.

Iniziamo ad adeguarci. Avvolgiamo il dado dal lato dell'ingranaggio condotto fino a quando lo spazio non scompare. Lo misuriamo con un calibro.

Dopo aver serrato il secondo dado, serrare altri 1-2 denti. Con il primo dado, lo spazio viene regolato a 0,08-0,13 mm. Stringiamo entrambi i dadi finché la distanza non aumenta a 0,2 mm.

Giriamo l'ingranaggio a mano e controlliamo il gioco: dovrebbe essere lo stesso in posizioni diverse. Installare le piastre di bloccaggio e avvitarle. Il differenziale deve essere sostituito se il gioco non è lo stesso.