Riparazione fai da te Peugeot 3008

Mi sono ricordato un'altra cosa. Subito dopo 20mila km di corsa, sul coperchio valvole hanno cominciato ad apparire sempre di più tracce di olio. Ho sostituito la guarnizione del coperchio valvole, ma è bastato per 8-10 mila km, poi si è "ubriaco" di nuovo e anche di più. Il consiglio del rivenditore è di sostituire il coperchio delle valvole, poiché presumibilmente su queste macchine sono di fabbrica con un difetto tecnico. Di conseguenza non l'ho cambiata, ma ho sostituito ancora una volta la guarnizione (era inclusa nel kit di servizio per la sostituzione della catena di distribuzione).

A tutti i rispettati dromovod, ciao!

Non pubblico nulla da un po', spero che ti annoi.

Dopo aver sostituito la turbina e aver riparato la pompa di iniezione, si è verificato quanto segue:

La pompa del vuoto si è rotta (quella che ha preso usata). Durante la sostituzione con uno nuovo, gli addetti all'assistenza sono rimasti sorpresi dalle valvole intasate a zero, il verdetto sono tutti gli stessi ghoul di Renissance, che non hanno sostituito il filtro dell'olio. Sostituiti, li ricordava con una parola gentile.

La pompa di iniezione ha cominciato a guastarsi, sono venuto da MadPistons, quei ragazzi che hanno restaurato sia la pompa di iniezione che la turbina, hanno pulito il motore l'ultima volta. Lo cambiarono con un altro restaurato, si scopre che avevano il primogenito che fu riparato.

La pompa di iniezione si è rotta: il motivo non è chiaro, apparentemente una piccola risorsa e quanto fortunata, a giudicare dalla logica, sia una pompa del carburante, 95-98 Lukoil, Gazprom, a volte Rosneft hanno sempre fatto rifornimento. Nuovo 25-27 m.

Il fatto che la pompa del carburante ad alta pressione finisse sapeva, capiva, ma si rifiutava di credere, COME SO CARL, pompa del carburante CARL. come potrebbe. Ma no, potrei, come il nostro senza doping. )))

L'auto non si muoveva, gas al suolo e nessuna dinamica. Poi qualcosa cominciò a fischiare, a tintinnare. Sono andato al mio decantato servizio rinascimentale, che si trova nel centro commerciale di Mosca a Kashirka.

Ciao a tutti! E anche i critici dispettosi del marchio PSA. Attendo con ansia commenti sul fatto che l'auto è caduta con piacere, soprattutto se costruttiva (cosa sostituire, dove e come).

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Questa Peugeot 3008 ha dovuto essere scaricata da un carro attrezzi direttamente su un ascensore a causa di una ruota rotta.

Si è scoperto che il giunto sferico è stato estratto dal fuso a snodo (mostrato dalle frecce rosse). Ciò è accaduto perché durante la sostituzione del giunto sferico in un servizio non centrale, è stato avvitato "a mano" e non "svasato". Ho estratto l'unità dalla scatola. Durante la guida l'auto si è rotta una ruota. Miracolosamente, non ci fu un incidente.

Sui motori: tutte le piaghe inerenti all'EP6. Ne abbiamo scritto molto, potete leggerlo qui e qui. Se stai riscontrando un aumento del consumo di olio, parlane qui. Di norma, l'aumento del consumo di olio è associato a una piccola risorsa di guarnizioni dello stelo delle valvole. Se la tua auto ha iniziato a "mangiare" olio, è meglio cambiare le guarnizioni dello stelo delle valvole prima che l'olio che si brucia nei cilindri rovini il catalizzatore e copra le valvole di scarico. Questo può essere fatto senza rimuovere la testata. Puoi guardare un breve video su questo, che abbiamo realizzato appositamente per te.

Vorrei anche aggiungere alcune parole sulla Peugeot 3008 con il motore turbo EP6DT. Tali auto non dovrebbero essere acquistate da casalinghe che amano uno stile di guida calmo. Il motore turbo richiede che i suoi "cavalli" abbiano spesso libero sfogo, periodicamente ha bisogno di "dare gas" dal cuore. Altrimenti, il motore si ostruisce rapidamente con depositi di catrame, le valvole sono ricoperte di fuliggine.
Puoi anche notare la debolezza delle guarnizioni sulle porte. Spesso perdono.

18 dicembre 2017

1) confrontato il vano motore di benzina e diesel.

La differenza sta nella posizione del filtro dell'aria. Su un diesel, il coperchio dell'alloggiamento è in bella vista e puoi facilmente cambiare il filtro da solo. Nella benzina, l'alloggiamento del filtro sulla partizione -

Nel diesel: più vicino al naso. È davvero facile rimuovere il coperchio della custodia (le viti sembrano essere solo)?

2) dov'è il filtro abitacolo e come cambiarlo da soli? Sarebbe bello avere un reportage fotografico, ecc.

3) come rimuovere la batteria - Non ho ben capito (se è scarica e devi portarla a casa per la ricarica).

Piuttosto, mi sono reso conto che farlo non è facile, perché. e ci sono alcuni elementi sopra la batteria e sul lato (alla fine), se guardi la batteria dal muso dell'auto.

Inoltre, OD iniziò a spaventare. che se rimuovi la batteria da solo, alcune impostazioni di fabbrica del display, ecc. potrebbero volare via. Pertanto, è meglio non sparare da soli e chiamare un carro attrezzi: porta l'auto al servizio a causa della batteria. Questo è ciò che è anormale.

Esiste davvero un rischio del genere?

Il post è stato modificato da igorkzn: 18 dicembre 2017 – 12:54

Inoltre, OD iniziò a spaventare. che se rimuovi la batteria da solo, alcune impostazioni di fabbrica del display, ecc. potrebbero volare via. Pertanto, è meglio non sparare da soli e chiamare un carro attrezzi: porta l'auto al servizio a causa della batteria. Questo è ciò che è anormale.

Esiste davvero un rischio del genere?

Penso che le "impostazioni di fabbrica" ​​non saranno in grado di volare via quando l'alimentazione viene spenta. Soprattutto le "impostazioni del display di fabbrica".))

Dov'è il filtro del carburante su un diesel? Forse qualcuno è già cambiato?

igorzn , Igor, se c'è qualche domanda, non è necessario creare un argomento separato per questo C'è un argomento sui motori, scrivi lì.

18 dicembre 2017

qui ho sia la rimozione della batteria, sia la sostituzione del filtro abitacolo. è più interessante.

qui ho sia la rimozione della batteria, sia la sostituzione del filtro abitacolo. è più interessante.

Campagna Salonnik come nella vecchia 308x, sotto il cofano, a sinistra del motore, dietro il tappeto.

18 dicembre 2017

Campagna Salonnik come nella vecchia 308x, sotto il cofano, a sinistra del motore, dietro il tappeto

Ho letto l'argomento su 308 - come cambia lì. È facile o guidi da solo?

Ho letto l'argomento su 308 - come cambia lì. È facile o guidi da solo?

Sul giapponese è facile cambiare, ma qui è necessario alzare la guarnizione del cofano e rimuovere l'insonorizzazione del vano motore.

Sul giapponese è facile cambiare, ma qui è necessario alzare la guarnizione del cofano e rimuovere l'insonorizzazione del vano motore.
Non può essere che tali difficoltà per cambiare il filtro.Fedya chiederà l'OD domani.

Non può essere che tali difficoltà per cambiare il filtro.Fedya chiederà l'OD domani.

- posizione del filtro abitacolo e relativo algoritmo di sostituzione

– il testo del contratto IC Maximum

- inclinazione automatica degli specchietti durante la retromarcia

- come bonus - un tentativo di scoprire l'edizione del programma diagnostico del rivenditore.

Lungo la strada, controllo attentamente il liquido di raffreddamento))

Grizzly ha detto il 18 dicembre 2017 - 21:23:

Quindi riassumo
- Firmware GU su Allur
- posizione del filtro abitacolo e relativo algoritmo di sostituzione
– il testo del contratto IC Maximum
- inclinazione automatica degli specchietti durante la retromarcia
- come bonus - un tentativo di scoprire l'edizione del programma diagnostico del rivenditore.
Lungo la strada, controllo attentamente il liquido di raffreddamento))
Come tutto.

E il firmware sulla GU cambia? L'upgrade è gratuito o devi pagare?
Il post è stato modificato da antoshka32161: 18 dicembre 2017 – 20:29

antoshka32161 , bene, tu, come potenziale proprietario di SCM - gratuitamente, il resto - a) presso l'OD a pagamento, b) tramite Internet, se tutto va bene, gratuitamente. c) Se non si adatta bene, l'OD è molto pagato.

- inclinazione automatica degli specchietti durante la retromarcia

Cosa c'è che non va con gli specchi? Questa funzione funziona per me, tramite il menu puoi attivarla e disattivarla

Con quale frequenza è necessario aggiornare? Procedura costosa?

Bene, quanto spesso - dipende dalla frequenza degli aggiornamenti. Chiarirò il costo.

Ce ne sono anche di revocabili: cuciono gratuitamente. Non riguarda solo GU, ma anche BSI e altri.

- inclinazione automatica degli specchietti durante la retromarcia
Ma non è quello?

18 dicembre 2017

Il post è stato modificato da igorkzn: 18 dicembre 2017 – 20:41

Bene, quanto spesso - dipende dalla frequenza degli aggiornamenti. Chiarirò il costo.

Ce ne sono anche di revocabili: cuciono gratuitamente. Non riguarda solo GU, ma anche BSI e altri.

Dove seguire l'aggiornamento, sul sito Peugeot?

18 dicembre 2017

chiedi anche di rimuovere la batteria e se qualcosa volerà via nelle impostazioni, che quindi non puoi ripristinare da solo? E cosa è necessario rimuovere prima per rimuovere ulteriormente la batteria stessa?

I francesi hanno ignorato per sempre il tema della trazione integrale. Per loro, un'auto con una formula di ruote 4×4 era incomprensibile prima e lo è ancora oggi.

L'intelligenza dell'Europa fragile, e in particolare della Francia, non riesce a comprendere il significato della trazione integrale. Non capiscono ed è improbabile che capiscano mai perché dovresti guidare un'auto che rema a quattro zampe sull'asfalto o su una strada sterrata pianeggiante. Dopotutto, questo è un pagamento in eccesso prima quando si acquista un'auto, quindi quando viene sottoposta a manutenzione, utilizzata e riparata. Non razionale! Caro!

Ma quando l'idea tradizionale di un'auto a trazione integrale è cambiata ed è diventato chiaro che non solo un SUV telaio o una berlina executive può essere a trazione integrale, ma anche una pratica, leggermente rialzata rispetto alla strada (cioè con maggiore altezza da terra) vettura di facile manovrabilità, tutti coloro che nel loro arsenale non c'era la trazione integrale si sono accorti del loro errore. Soprattutto dopo che è apparso un ordine sociale per tali macchine, che, di conseguenza, ha aumentato la domanda e l'attenzione.

Anche il marchio francese Peugeot non aveva la trazione integrale, insieme alla Citroen legata alla società PSA. Ma un'ondata di crescente interesse per i crossover SUV leggeri (Sport Utility Vehicle) ha fatto riflettere i francesi ... Poiché era estremamente costoso per i francesi costruire da soli un telaio a trazione integrale, è nata l'idea di coinvolgere i partner in questo impresa. La scelta è caduta su Mitsubishi: sanno molto sul vero fuoristrada, sulle capacità di cross-country e sulla trasmissione a trazione integrale competente. Tuttavia, era impossibile distruggere l'Europa con i duri SUV del formato Pajero, Pajero Sport, L200. E PSA lo ha capito. Di conseguenza, i francesi presero come base il mediocre Outlander XL, e poi l'ASX francamente senza successo, trasformandoli rispettivamente nelle loro Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser, e anche Peugeot 4008 e Citroen C4 Aircross.

Fermare! Ma una parte significativa dell'Europa vuole un crossover e allo stesso tempo non sempre sogna la trazione integrale. Vogliono solo un veicolo a tutto tondo con un tetto leggermente più alto e un'altezza da terra leggermente maggiore. La trazione integrale non è affatto un attributo obbligatorio nell'elenco dei loro desideri. I francesi sono abbastanza capaci di realizzare un'auto del genere da soli, soprattutto perché in fondo sanno che i SUV dei loro partner non sono dei capolavori. Fu allora che venne fuori la ricetta. Prendi un'autovettura di medie dimensioni dalla gamma di modelli esistente e crea un SUV monomotore basato su di essa.

Il crossover Peugeot 3008 è stato creato sulla piattaforma della 308 hatchback: ha la stessa struttura di potenza della carrozzeria, gli stessi motori e, a parte la versione ibrida, solo la trazione anteriore, come una berlina. È interessante notare che solo Peugeot ha deciso per un'auto del genere nell'ambito della preoccupazione."Citroen" non ha fatto nulla del genere, lasciando solo analoghi delle auto giapponesi nel campo dei crossover. Anche se, con l'avvento della Citroen DS4, i venditori del marchio hanno raccolto l'audacia e hanno annunciato che questo era anche un crossover.
Il 3008 è francese in quasi tutti i sensi. In Peugeot, ce l'hanno fatta esclusivamente da soli. Solo l'aspetto dell'auto è risultato non essere francese, anche se i francesi l'hanno dipinta. Ma i francesi sono diversi, sempre dalla vecchia squadra di designer, che si è inventata una bocca esagerata, che alla fine è passata ai paraurti di tutti i modelli Peugeot. Ora il sabotaggio ai danni della Peugeot è stato fermato e a salvare l'azienda è stata inviata una squadra di designer della confraternita Citroen che, con la loro abilità, hanno riportato il marchio allo stile e all'estetica di un tempo. Pertanto, c'è la speranza che la prossima Peugeot 3008 rinnovata diventi più armoniosa ed equilibrata.

L'interno del 3008 è realizzato con eleganza francese e qualità tedesca. Quadro strumenti: una gioia per gli occhi! La visiera che scorre nella console centrale è un'aggiunta appropriata! Deflettori di ventilazione smussati al centro: una continuazione dello stile! Il corrimano per il passeggero anteriore sulla console centrale è un'abile incarnazione di design e praticità riuniti in uno! Tutta questa bellezza è realizzata con materiali di qualità e anche perfettamente assemblata. E come ci si siede nella cabina della Peugeot 3008! I bei sedili con una solida serie di regolazioni e un'ergonomia esemplare aumentano chiaramente il grado di piacere nel possedere un'auto. Tutti i controlli sono a portata di mano. La leva del cambio manuale è installata in modo particolarmente conveniente.

E se non ti fermi e vai… La messa a punto del telaio e delle caratteristiche di guida sono sempre stati il ​​punto di forza del marchio Peugeot. Gli ingegneri francesi sanno come assicurarsi che l'auto non si scuota sui dossi e soddisfi la guida su pavimentazione liscia! Le auto con motore turbo (1.6l 150cv) sono dotate di default di Dynamic Rolling Control. Grazie ad esso, gli ammortizzatori funzionano in modo confortevole su una linea retta e negli angoli, con l'aiuto di un astuto sistema di valvole e cilindri idraulici, diventano più rigidi. Sterzo relativamente finemente sintonizzato! Lo standard 3008 segue il conducente! La macchina è sempre obbediente e prevedibile.

Per un telaio così teso, un motore turbo altrettanto vivace è l'ideale. Questo è lo stesso motore prodotto da Peugeot-Citroen, BMW. Abbinato a una turbina è un motore da 1600 cc. 150 forze di questa unità sono sempre sufficienti con un margine. Purtroppo, caratteristiche tecniche così fertili hanno influito sulla risorsa del motore. Le auto dei primi anni erano spaventate dall'insignificanza del chilometraggio percorso prima della riparazione forzata. Le auto più recenti sembravano immortali rispetto al loro passato, ma in realtà non brillavano nemmeno per affidabilità, come un simile 1.6l aspirato (120 CV). Inoltre, questo motore con ogni nuovo modello della preoccupazione sta diventando parte sempre più profonda della storia di PSA. Tutti gli ultimi modelli della preoccupazione hanno sicuramente questo motore: eccellente nelle prestazioni e chiaramente non privo di problemi nella vita reale e nel funzionamento.

Sorprendentemente, il 3008, nonostante la sua natura a trazione anteriore, è in realtà un crossover e non solo un'autovettura! Anche il telaio mono-drive della 3008th, soggetto a un pilota intelligente e alla presenza del sistema Grip Control, che controlla in autonomia l'elettronica, a seconda della modalità selezionata (“standard”, “neve”, “sporco”, “sabbia ”), l'auto può salire su una strada di campagna scivolosa con topografia variabile.

Il prezzo di partenza per la Peugeot 3008 in Russia è di 799.000 rubli. Questa è un'auto con un suggestivo 1.6 a benzina da 120 cavalli e una meccanica a cinque velocità nell'Access di base. È interessante notare che, anche per la versione base, è disponibile anche un motore 1.6 diesel (112 CV). Il 3008 più economico con un tale motore costa già 939.000 rubli. La prossima versione di Active nella gerarchia è stimata almeno in 834.000 rubli. Un'auto nella stessa configurazione, ma con un 1.6 turbo (150 CV) costa 934.000 rubli.

È curioso che il sovrapprezzo per una copia con un fucile d'assalto Aisin sia zero. Viene venduta anche per gli stessi 934.000 di un'auto con meccanica. Il miglior equipaggiamento Allure per tutte le auto Peugeot aumenta il prezzo del crossover ad almeno 1.064.000 rubli.Questi sono i prezzi per le auto in configurazioni fisse, senza vernice metallizzata e tutti i tipi di optional.

Il campo incrociato è estremamente grande! E il 3008 ha molti rivali. Ma Peugeot può essere completamente confrontato solo con le versioni a trazione anteriore dei concorrenti. Anche se ce ne sono anche molti.

1. Skoda Yeti 1.2 STI (2WD). Skoda Yeti è il primo crossover del marchio ceco. La Volkswagen Tiguan è stata presa come base per lo Yeti. In Russia, Yeti è disponibile sia nelle versioni a trazione singola che a trazione integrale. Per il crossover vengono proposti diversi motori 1.2 benzina (105 CV); 1.4 (122 CV) e 1.8 (152 CV - solo con trazione integrale).

2. VW Tiguan. Il crossover compatto Volkswagen Tiguan di prima generazione ha debuttato alla fine del 2007. E nel 2011 il modello di serie subì un restyling, durante il quale l'auto cambiò volto. I motori per la Tiguan sono tipici delle Volkswagen: benzina - 1.4TSI (122 CV o 150 CV) e 2.0TSI (170 CV o 200 CV), oltre al diesel 2.0 l. (140 CV). Con il motore più debole, la Tiguan è a trazione anteriore.

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Controlli giornalieri e risoluzione dei problemi
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Cavalca un centinaio
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La parte meccanica dei motori a benzina
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