Riparazione fai da te Peugeot 301

Oggi ho riscontrato un piccolo problema. L'illuminazione sui cordoli per la regolazione dell'alimentazione dell'aria, del motore del ventilatore e della temperatura è scomparsa. Ma non completamente, ma a sinistra, a destra, courbel reg. viene evidenziata la temperatura. Penso che una delle due lampadine che forniscono questa retroilluminazione si sia bruciata.

La domanda per me è come smontare la parte inferiore della console centrale per arrivare alla fonte di retroilluminazione.

L'immagine mostra le luci con la retroilluminazione accesa, dove tutto è in ordine. Non voglio andare al servizio a causa di ogni lampadina.

Nella descrizione dell'illuminazione delle scale degli strumenti, non c'è altro che una bilancia per computer.

Finalmente la mia epopea con la sostituzione del parabrezza è finita, a causa del riscaldamento non funzionante dei tergicristalli.

Come ha scoperto il rivenditore, il motivo è un filo rotto a causa di un chip.

Ho fatto domanda per CASCO, senza banchine, formalizzato rapidamente tutto, guidato la direzione di OD. Poi NG ha avuto una vacanza, alla fine di gennaio hanno chiamato: il bicchiere è stato consegnato. Sono uscito dalla carriola, il giorno dopo l'auto era pronta, ma c'era molto lavoro: sono rimasto all'OD per 3 giorni. E al caldo.

In generale, tutto funziona: le spazzole calde puliscono perfettamente.

Venerdì ho guidato per la città senza ingorghi: ho stabilito un record di consumi.

Cosa posso dire. È passato un anno, l'auto piace, si guida bene, frena bene. Fa caldo in cabina, ma c'è una particolarità, il condotto dell'aria colpisce la caviglia destra con un flusso caldo, ma se i flussi d'aria sono diretti correttamente, allora va tutto bene. Per quello che mi sono innamorato di questa macchina, si scalda rapidamente. Se fuori bordo, circa 20 gradi, per 8 minuti si riscalda e l'aria calda esce.

Ci sono anche caratteristiche sgradevoli, il lunotto è coperto di neve, si nasconde e tutta questa melma si accumula nello spazio tra il vetro e il cofano, di conseguenza quando il gelo si alza il tutto si congela e cigola sgradevolmente durante la guida.

A proposito di difetti. L'unità si è rivelata funzionante, hanno sostituito l'interruttore di fine corsa del pedale del freno.

I tergicristalli riscaldati non potevano finire: è necessario adattarsi alla stagione fredda. Combinare con il cambio dell'olio.

I tergicristalli dovrebbero essere trovati normali, il deshman di Ashan si è irrigidito.

Pereobulsya sulla prima neve, allo stesso tempo ha acquistato dischi.

Il consumo per i campioni e con il riscaldamento al mattino è leggermente aumentato - mostra 9,6 litri.

Proviamo a sostituire da soli il fusibile e le lampadine delle luci anteriori e posteriori.

Fusibile

Quando incontri per la prima volta il problema della sostituzione di un fusibile, cerchi prima una scatola dei fusibili. Nella Peugeot 301 si trova nel vano motore vicino alla batteria. Stringiamo i fermi del coperchio, sotto il quale sono nascosti i fusibili, lo rimuoviamo e guardiamo dentro. Lì vediamo, come al solito, fusibili di diversa potenza e sono di dimensioni diverse. Se una miccia grande, anche se con difficoltà, può essere rimossa semplicemente a mano, una piccola non lo è. Dovremo cercare piccole pinze o pinzette.Inoltre, molte case automobilistiche lasciano uno schema all'interno del coperchio della scatola dei fusibili grazie al quale è possibile determinare di quale circuito elettrico è responsabile ciascun fusibile. In Peugeot 301 non esiste tale schema sulla copertina, deve essere trovato nelle istruzioni per l'uso.

Lampadine per la testa

Se tutto è in ordine con i fusibili e, ad esempio, la lampadina nel faro non si accende, il passaggio successivo è controllare e sostituire la lampada. Le lampadine dei fari sono facili da raggiungere. È solo necessario rimuovere il tappo di gomma dalla parte posteriore del faro dal vano motore. Questo apre l'apertura per l'accesso alle lampade. La dimensione del foro, a prima vista, è normale, la mano lo attraversa liberamente.

Il modo più semplice sono riuscito a rimuovere la luce di svolta. Si rimuove abbastanza facilmente dal suo supporto nell'unità faro. Le difficoltà sono state causate dallo smantellamento della lampada alogena anabbagliante. Non sono riuscito a determinare il metodo per fissare la lampada con la mano, ma non c'è modo di guardare all'interno senza rimuovere l'intero proiettore. Ho anche utilizzato i servizi di un consulente online di uno dei saloni del marchio, ma non mi ha aiutato molto. Alla fine, ho comunque rimosso la lampada, anche se graffiandomi leggermente la mano sulla plastica tagliente dei bordi del foro nel gruppo ottico. Si scopre che la lampada si inserisce saldamente nel suo zoccolo e deve solo essere tirata con sforzo. Ma farlo è scomodo. Tuttavia, la lampada anabbagliante deve essere cambiata di rado, quindi supponiamo che questo compito sia abbastanza fattibile.

Lampadine posteriori

Se necessario, è indispensabile sostituire la lampada nel fanale posteriore senza attrezzi. Per fare ciò, dovrai rimuovere e smontare l'intero faro. Ma con un cacciavite Phillips e una pinza, questo non è un problema. Dopo aver rimosso alcune clip del rivestimento del bagagliaio e rimosso il rivestimento stesso, puoi avvicinarti al retro della lampada e scollegare il connettore con i fili per collegarlo. Quindi svitare l'unico fermo del portalampada. Tirando verso di sé l'intera lampada, mentre l'auto fa retromarcia, l'intero blocco esce dalle guide e rimane nelle vostre mani. Utilizzando un cacciavite Phillips, si svitano le viti per il fissaggio del coperchio posteriore, che deve essere accuratamente separato dalla lampada per non danneggiare la guarnizione. Tutte le lampade rimangono sul coperchio posteriore e possono essere facilmente rimosse. È facile montare la lanterna e rimontarla eseguendo tutte le operazioni in ordine inverso.

Pertanto, sostituire la lampada e il fusibile nella Peugeot 301 è possibile, ma piuttosto problematico. Se non hai il tuo strumento e non ritieni utile per te stesso scoprire il dispositivo del faro e lo schema dei fusibili, allora è meglio che gli specialisti cambino le lampade e i fusibili della tua auto. Ma se la stazione di servizio è lontana o costosa per te, un collega "a portata di mano" ti aiuterà a farlo in mezz'ora e, probabilmente, mezzo litro.

Oggi impareremo come cambiare le pastiglie dei freni anteriori nelle vetture Peugeot 301 e Citroen C-Elysee. La sostituzione viene eseguita sul campo, dove viene mostrato l'intero processo in passaggi, in modo che tu possa ripetere tutto con le tue mani. Lo strumento in uso è mostrato all'inizio del video.

Questo non è mostrato nel video, ma prima di sostituirlo è meglio rimuovere il coperchio dal serbatoio del liquido dei freni e lubrificare le guide con un grasso speciale che viene venduto nei negozi di auto.

La sostituzione non è difficile, non richiede molto tempo, come puoi vedere, l'autore l'ha affrontato in 3 minuti, senza contare la rimozione e l'installazione della ruota.

Video della sostituzione delle pastiglie dei freni anteriori nella Peugeot 301 e Citroen C-Elysee:

Questo non è nel video, ma non dimenticare le procedure preventive, come la lubrificazione delle guide, la lubrificazione anti-cigolio. Controlla anche le condizioni del tuo sistema di frenata, come si sentono i dischi dei freni, i tubi flessibili, le pinze.

Una delle specializzazioni delle nostre stazioni è la riparazione di alta qualità della Peugeot 301. Nei nostri servizi auto è presente uno strumento specializzato per la riparazione della Peugeot 301. In presenza di materiali di consumo, oli e liquidi necessari per la manutenzione ordinaria.Entro un paio d'ore, dal magazzino principale, porteremo eventuali pezzi di ricambio per la riparazione della Peugeot 301.

Prima di iniziare la riparazione della Peugeot 301, faremo diagnostica gratuita sospensioni, motore o impianto elettrico (diagnostica gratuita in caso di riparazione presso le nostre stazioni di servizio). Non è consigliabile eseguire riparazioni fai-da-te su Peugeot 301. Ognuno deve fare il proprio lavoro. Devi affidare la riparazione della tua auto a chi la fa tutti i giorni.

Costo riparazione Peugeot 301:

Si consiglia di eseguire i lavori di routine e la manutenzione della Peugeot 301 ogni 7-10 mila km. chilometraggio. Ciò include necessariamente la sostituzione dell'olio motore, del filtro dell'olio, del filtro dell'aria e del filtro abitacolo. Durante l'esecuzione del lavoro programmato, effettueremo una diagnostica gratuita di tutti i componenti del veicolo e redigeremo un elenco di raccomandazioni.

Ogni 60mila km. chilometraggio, si consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione con rulli e, se il motore è a catena, è meglio sostituire la catena ogni 120 mila km. È meglio sostituire le candele ogni 40 mila chilometri sui motori a benzina e 100 mila chilometri. chilometraggio su un motore diesel. Sui modelli Peugeot 301 con valvola a farfalla adattiva, si consiglia di pulire e adattare la valvola a farfalla ogni 60 mila km.

I problemi e i malfunzionamenti più famosi della Peugeot 301:
- acidificazione dei pistoni della pinza con conseguente usura disomogenea di pastiglie e dischi;
- progettazione non riuscita del filtro del carburante - l'auto si muove, si blocca, troit;
- scricchiolio all'interno dell'auto a causa della plastica di bassa qualità - incollaggio con materiale anti- scricchiolio;
- un problema con la scatola - rottura prematura dei cuscinetti e dei paraoli dell'albero primario;
- nei radiatori di raffreddamento standard, perdita in corrispondenza della giunzione con la parte laterale;
- volante stretto - un problema con il servosterzo dell'auto - una paratia o una sostituzione, secondo il risultato della diagnostica.

Il grado di usura del cuscinetto del mozzo Peugeot 301 può essere determinato solo attraverso la diagnostica.

Garanzia per tutti i lavori sulla riparazione della Peugeot 301 - 6 mesi.

Per il conducente della Peugeot 301, non è un segreto che l'indicatore sul cruscotto "Check-Engene" è un segnale di malfunzionamento Peugeot. In uno stato normale, questa icona dovrebbe accendersi all'inserimento dell'accensione, in questo momento inizia un controllo di tutti i sistemi Peugeot 301, in un'auto funzionante l'indicatore si spegne dopo alcuni secondi.

Se qualcosa non va con la Peugeot 301, il "Check-Engene" non si spegne o si riaccende dopo un po'. Può anche lampeggiare, il che indica chiaramente un grave malfunzionamento. Questo indicatore non dirà al proprietario della Peugeot qual è esattamente il problema, richiama l'attenzione sul fatto che è necessaria la diagnostica del motore Peugeot 301.

Poiché tutte le auto straniere, non esclusa la Peugeot 301, sono strettamente legate all'elettronica, un numero enorme di sensori monitora il funzionamento dell'auto. Pertanto, la diagnostica del motore Peugeot 301 è, nel complesso, il controllo dell'unità più importante dell'auto, ad eccezione delle sospensioni, che vengono controllate meccanicamente.

Esiste un gran numero di apparecchiature specializzate per la diagnosi del motore Peugeot 301. Esistono scanner compatti e abbastanza versatili che non solo i professionisti possono permettersi. Ma ci sono momenti in cui i normali scanner portatili non rilevano malfunzionamenti nel motore Peugeot 301, quindi la diagnostica deve essere eseguita esclusivamente con software con licenza e uno scanner di Peugeot.

Lo scanner diagnostico Peugeot mostra:

• Percentuale di apertura della valvola a farfalla;
• Regime motore in giri/min;
• Temperatura motore Peugeot 301;
• Tensione nella rete di bordo della Peugeot 301;
• La temperatura dell'aria aspirata nel motore;
• Fasatura dell'accensione per Peugeot 301;
• Tempo di iniezione del carburante dall'iniettore. Visualizzato in millisecondi;
• Letture del sensore di flusso d'aria Peugeot 301;
• Carico del motore;
• Letture del sensore di ossigeno Peugeot 301;

Prima di diagnosticare il motore Peugeot 301, dovresti ascoltarlo, in condizioni normali funziona in modo silenzioso, monotono, mantiene con sicurezza la velocità.Quando si preme il pedale dell'acceleratore, in modo fluido, senza strappi, aumenta la velocità, senza suoni estranei. Allo stesso tempo, lo scarico è praticamente invisibile. Inoltre, in un normale motore Peugeot 301, non può esserci un aumento del consumo di carburante e altri liquidi.

1. Per diagnosticare il motore Peugeot 301, prima di tutto, il vano motore viene ispezionato visivamente. Un motore riparabile non dovrebbe avere perdite di fluidi tecnici, che si tratti di olio, liquido di raffreddamento, liquido dei freni. In generale, è importante pulire periodicamente il motore Peugeot 301 da polvere, sabbia, sporco, questo è necessario non solo per l'estetica, ma anche per la normale dissipazione del calore!

2. Controllo del livello e delle condizioni dell'olio nel motore Peugeot 301, la seconda fase del test. Per fare ciò, è necessario estrarre l'asta di livello e guardare anche l'olio svitando il tappo di riempimento. Se l'olio è nero, e peggio ancora nero e denso, ciò indica che l'olio è cambiato da molto tempo.

Se c'è un'emulsione bianca sul tappo di riempimento o puoi vedere come l'olio fa schiuma, questo potrebbe indicare che acqua o refrigerante sono entrati nell'olio.

3. Controllo candele Peugeot 301. Rimuovere tutte le candele dal motore, possono essere controllate una alla volta. Devono essere asciutti. Se le candele sono ricoperte da uno strato insignificante di depositi di carbonio giallastro o marrone chiaro, non dovresti preoccuparti, tali depositi di carbonio sono abbastanza normali e consentiti e non influiscono sul lavoro.

Se ci sono tracce di olio liquido sulle candele Peugeot 301, è probabile che le fasce elastiche o le guarnizioni dello stelo della valvola vengano sostituite. I depositi di carbonio nero indicano una miscela di carburante troppo arricchita. Il motivo è il funzionamento errato dell'impianto di alimentazione Peugeot o un filtro dell'aria troppo intasato. Il sintomo principale sarà l'aumento del consumo di carburante.

La placca rossa sulle candele Peugeot 301 si forma a causa della benzina di bassa qualità, che contiene una grande quantità di particelle metalliche (ad esempio manganese, che aumenta il numero di ottano del carburante). Tale placca conduce bene la corrente, il che significa che con uno strato significativo di questa placca, la corrente scorrerà attraverso di essa senza formare una scintilla.

4. La bobina di accensione della Peugeot 301 non si guasta spesso, molto spesso ciò accade a causa della vecchiaia, l'isolamento è danneggiato e si verifica un cortocircuito. È meglio cambiare le bobine in base al chilometraggio secondo le normative. Ma succede che un guasto è causato da candele difettose o cavi dell'alta tensione perforati. Per controllare la bobina Peugeot, deve essere rimossa.

Dopo la rimozione, è necessario assicurarsi che l'isolamento sia intatto, non dovrebbero esserci punti neri o crepe. Successivamente, un multimetro dovrebbe entrare nel corso, se la bobina è bruciata, il dispositivo mostrerà il valore massimo possibile. Non dovresti controllare la bobina della Peugeot 301 usando il metodo antiquato per la presenza di una scintilla tra le candele e la parte metallica dell'auto. Questo metodo si verifica nelle vecchie auto, mentre sulla Peugeot 301, a causa di tali manipolazioni, non solo la bobina può bruciarsi, ma anche l'intero impianto elettrico dell'auto.

5. È possibile diagnosticare un malfunzionamento del motore dal fumo dal tubo di scarico della Peugeot 301? Lo scarico può dire molto sulle condizioni di un motore. Nella stagione calda, nessun fumo denso o grigio dovrebbe essere visibile da un'auto riparabile.

Se è visibile del fumo bianco, ciò potrebbe indicare una guarnizione bruciata o una perdita nel sistema di raffreddamento della Peugeot 301. Se il fumo è nero, nella migliore delle ipotesi si tratta di un problema dovuto a una miscela di carburante eccessivamente arricchita. Nel peggiore dei casi, problemi con il gruppo pistone.

Se il fumo ha una sfumatura bluastra, significa che il motore della Peugeot 301 utilizza olio. Nel migliore dei casi, sarà necessaria la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola, nel peggiore dei casi la riparazione del gruppo pistone. Tutti questi fumi ostruiranno gravemente e ridurranno la durata del catalizzatore Peugeot 301, che non può far fronte alla pulizia di tali impurità.

6. Diagnostica del motore Peugeot 301 tramite suono. Il suono è una lacuna, questo dice la teoria della meccanica. Ci sono lacune in quasi tutte le articolazioni mobili.Questo piccolo spazio contiene un film d'olio che impedisce alle parti di toccarsi. Ma nel tempo, il divario si allarga, il film oleoso non può più essere distribuito uniformemente, si verifica l'attrito delle parti del motore Peugeot 301, a seguito della quale inizia un'usura molto intensa.

Ogni nodo del motore Peugeot 301 ha un suono specifico:

• Un suono forte e frequente udito a tutti i regimi del motore indica la necessità di regolare le valvole;
• Un battito uniforme, che non dipende dalla velocità, è causato dal meccanismo valvola-distributore, che indica l'usura dei suoi elementi;
• Un distinto colpo breve, crescente agli alti regimi, avverte dell'imminente fine del cuscinetto di biella.

Questa è solo una piccola parte dei possibili suoni dovuti a determinati malfunzionamenti. Ogni guidatore Peugeot deve ricordare il suono di un motore normalmente funzionante per reagire rapidamente a qualsiasi cambiamento in esso.

7. Diagnostica del sistema di raffreddamento del motore Peugeot 301. Con il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento e una sufficiente dissipazione del calore, dopo aver avviato il motore, il liquido circola solo in un piccolo cerchio attraverso il radiatore della stufa, il che contribuisce al rapido riscaldamento sia del motore stesso che dell'interno della Peugeot 301 al freddo la stagione.

Quando viene raggiunta la normale temperatura di esercizio del motore Peugeot 301 (circa 60-80 gradi), la valvola si apre leggermente, ad es. il liquido scorre parzialmente nel radiatore, dove cede calore attraverso di esso. In caso di raggiungimento del livello critico sotto i 100 gradi, il termostato Peugeot 301 si apre completamente e l'intero volume di liquido passa attraverso il radiatore.

Insieme a questo, la ventola del radiatore Peugeot 301 si accende, contribuisce a far uscire meglio l'aria calda tra le celle del radiatore. Il surriscaldamento può danneggiare il motore e richiedere riparazioni costose.

8. Malfunzionamenti tipici del sistema di raffreddamento della Peugeot 301. Se la ventola non funziona quando viene raggiunta la temperatura critica, prima di tutto è necessario controllare il fusibile, quindi viene esaminata la ventola Peugeot 301 stessa e l'integrità dei fili ad essa. Ma il problema potrebbe rivelarsi più globale, forse il sensore di temperatura (termostato) è fuori servizio.

Le prestazioni del termostato Peugeot 301 vengono controllate come segue: il motore viene preriscaldato, viene applicata una mano sul fondo del termostato, se è caldo, allora è in buone condizioni.

Possono sorgere problemi più seri: guasto alla pompa, perdita o intasamento del radiatore Peugeot 301, rottura della valvola nel tappo del serbatoio. Se si sono verificati problemi dopo aver sostituito il liquido di raffreddamento, molto probabilmente è colpa di una camera d'aria.

Mentre parlavo con il direttore dell'officina, i dipendenti hanno sollevato la Peugeot 301 sull'ascensore e hanno iniziato a ispezionarla con passione. Ma nessun "crimine" è stato trovato.

Il design, hanno detto, non è molto diverso dalla Peugeot 207 o dalla Citroen C3, la cui piattaforma aggiornata è utilizzata dalla Peugeot 208 e 301. Puntone anteriore MacPherson, trave posteriore.

Sono rimasti in qualche modo sorpresi solo dai freni a tamburo: saluti dal passato. D'altra parte, è anche più economico da mantenere, poiché le pastiglie dei freni funzionano molto più a lungo nei tamburi. E la forza frenante (già nella mia esperienza) è sufficiente per l'auto.

Improvvisamente è sorta una domanda sui dischi freno anteriori, hanno già dei funzionamenti evidenti, come se sui nuovi dischi fossero state installate vecchie pastiglie. Non è ancora chiaro cosa possa causare ciò, aspetteremo la diagnosi finale della macchina, alla quale la guideremo sicuramente prima di completare il test. È molto interessante come il carrello abbia sopportato l'inverno.

E la sfumatura principale è la completa assenza di isolamento acustico. Il fondo è in metallo pulito (naturalmente, zincato e verniciato), solo in un punto è presente uno scudo termico. Ma i cavi di collegamento della trasmissione, passando direttamente sopra il tubo di scarico, sono privi di uno scudo termico, che potrebbe successivamente influire sulla loro durata.
In caso contrario, non ci sono domande sulla sospensione.Sia MacPherson che PSA Beam, secondo i riparatori, si sono dimostrati molto bene sulle nostre strade. Sono affidabili e di facile manutenzione. Sappi solo di cambiare i cuscinetti reggispinta in tempo.

Per quanto riguarda il motore, secondo i meccanici, non ci sono dubbi. Conoscono bene questo diesel e non se ne lamentano. Anche senza sconti sul nostro gasolio.

Ho lasciato la stazione di servizio già sotto gli epiteti abbastanza benevoli dei dipendenti che chiedono il prezzo dell'auto. Il loro verdetto è stato inequivocabile: puoi accettarlo. Solo "Shumka" può essere fatto subito, fortunatamente possono farlo anche loro.

Il resto delle voci del diario del nostro test si trova sotto il tag Peugeot 301. Nella parte successiva, che uscirà tra due settimane a causa di determinate circostanze, parleremo di maneggevolezza. Quali altri argomenti da sollevare a cui non ho prestato sufficiente attenzione? Non c'è molto tempo rimasto, lascia le tue domande e i tuoi desideri nei commenti.

Su questo motore il foro di scarico è incassato nella vaschetta, rimane un grammo di lavorazione, ho giocato con una siringa con un tubo di gomma per drenare al massimo, se ciò non viene fatto l'olio nuovo diventa subito nero dopo averlo versato.

Da quando il filtro dell'olio è diventato filtro dell'aria? ? Tenendolo tra le mani e vedendo che è sott'olio, poi lo chiami arioso? ? Super maestro

Tuttavia, per eliminare la clem akb nunzhno. Mi chiedo perché non è andato a corto di

La nuova guarnizione del tappo di scarico costa un numero di grivna. È più facile acquistare l'originale e non preoccuparti di farlo cadere in un secchio

Per non spalmarmi le dita nell'olio, porto i guanti di plastica gratis al supermercato. Una volta che ho perso la rondella tra il bullone e il carter, si è rivelato necessario in modo che il bullone non si attaccasse al carter.

Il coperchio superiore si apre dopo aver svitato il tappo in modo che non si sfili troppo.

Descrizione delle istruzioni
In questo caso, sul display del condizionatore, le righe della scala della temperatura si accenderanno o si spegneranno in sequenza. Accendere il condizionatore tramite il pulsante corrispondente; l'interruttore corrispondente si illuminerà. La retromarcia deve essere inserita solo quando il veicolo è fermo con il motore al minimo.

Modalità manuale con sequenziale metti il ​​piede sul pedale del freno per cambiare marcia. Il parametro programmato può superare per breve tempo la velocità programmata. In questo caso, per un certo periodo di tempo, si accenderà il lavacristallo e subito dopo il tergicristallo.

Un sistema per la commutazione degli indicatori di direzione sinistro e destro per avvertire di un cambiamento di direzione del veicolo. Il sistema pirotecnico dei pretensionatori delle cinture di sicurezza funziona solo quando l'accensione è inserita. I sedili posteriori sinistro e destro sono dotati di cintura di sicurezza a tre punti separata con arrotolatore retrattile e limitatore di forza di tensione.

Come rimuovere la batteria sulla nostra Peugeot 301 / Citroen C-elysee?
Come è stato detto a scuola, questo è un puzzle con un asterisco)) Quindi vedrai tutto da solo)
Appositamente creato un tale nome per questa voce nella BZ, in modo che sia possibile accedervi tramite i motori di ricerca! Sono sicuro che qualcuno troverà utile questo articolo.
Così.

1. Rimuovere i terminali
I terminali sono sorprendentemente facili da rimuovere! Per disattivare il “+” tirare verso l'alto il bordo del cappuccio rosso. Il terminale meno viene svitato con una chiave 8.

2. Rimuovere l'unità di controllo
Si trova a destra della batteria e ne impedisce la rimozione.
Prima di tutto, tiriamo su il coperchio di plastica del controller e lo mettiamo da parte.
Quindi, scuotendo leggermente, tiriamo su anche il controller stesso: si trova su 2 fermi, che dovrebbero soccombere allo sforzo e saltare fuori. Ci sono 3 trecce di fili che vanno al controller, quindi lo mettiamo da parte con cura in modo che non interferisca con la rimozione della batteria.

3. Alla ricerca di un castello difficile
Sembrerebbe che ora puoi prendere la batteria e sollevarla, ma non c'era ...
Un chiavistello invisibile lo tiene! Per sbloccarlo, devi fare leva dal basso con un dito e premere il pulsante sul lato con l'altro. E in questa posizione, tirare il fermo di plastica fino a quando non si ferma.

4. Tiriamo fuori la batteria
Lo incliniamo a sinistra e lo tiriamo su.Non è molto comodo farlo: si trova lontano nel vano motore, devi appoggiare il ginocchio contro il "delicato" paraurti di plastica! E la stessa maniglia della batteria è un po' fragile.

La batteria viene installata in ordine inverso.

Quindi, se hai esperienza, non c'è niente di difficile. Ma la prima volta ho passato 2 ore su questa cosa. Questo è il modo in cui il produttore di PEUGEOT fa ogni sforzo per garantire che le loro auto non siano servite dai loro proprietari. Il bene o il male è una domanda discutibile, ma i fatti sono i fatti 🙂

Proviamo a sostituire da soli il fusibile e le lampadine delle luci anteriori e posteriori.

Fusibile

Quando incontri per la prima volta il problema della sostituzione di un fusibile, cerchi prima una scatola dei fusibili. Nella Peugeot 301 si trova nel vano motore vicino alla batteria. Stringiamo i fermi del coperchio, sotto il quale sono nascosti i fusibili, lo rimuoviamo e guardiamo dentro. Lì vediamo, come al solito, fusibili di diversa potenza e sono di dimensioni diverse. Se una miccia grande, anche se con difficoltà, può essere rimossa semplicemente a mano, una piccola non lo è. Dovremo cercare piccole pinze o pinzette. Inoltre, molte case automobilistiche lasciano uno schema all'interno del coperchio della scatola dei fusibili grazie al quale è possibile determinare di quale circuito elettrico è responsabile ciascun fusibile. In Peugeot 301 non esiste tale schema sulla copertina, deve essere trovato nelle istruzioni per l'uso.

Lampadine per la testa

Se tutto è in ordine con i fusibili e, ad esempio, la lampadina nel faro non si accende, il passaggio successivo è controllare e sostituire la lampada. Le lampadine dei fari sono facili da raggiungere. È solo necessario rimuovere il tappo di gomma dalla parte posteriore del faro dal vano motore. Questo apre l'apertura per l'accesso alle lampade. La dimensione del foro, a prima vista, è normale, la mano lo attraversa liberamente.

Il modo più semplice sono riuscito a rimuovere la luce di svolta. Si rimuove abbastanza facilmente dal suo supporto nell'unità faro. Le difficoltà sono state causate dallo smantellamento della lampada alogena anabbagliante. Non sono riuscito a determinare il metodo per fissare la lampada con la mano, ma non c'è modo di guardare all'interno senza rimuovere l'intero proiettore. Ho anche utilizzato i servizi di un consulente online di uno dei saloni del marchio, ma non mi ha aiutato molto. Alla fine, ho comunque rimosso la lampada, anche se graffiandomi leggermente la mano sulla plastica tagliente dei bordi del foro nel gruppo ottico. Si scopre che la lampada si inserisce saldamente nel suo zoccolo e deve solo essere tirata con sforzo. Ma farlo è scomodo. Tuttavia, la lampada anabbagliante deve essere cambiata di rado, quindi supponiamo che questo compito sia abbastanza fattibile.

Lampadine posteriori

Se necessario, è indispensabile sostituire la lampada nel fanale posteriore senza attrezzi. Per fare ciò, dovrai rimuovere e smontare l'intero faro. Ma con un cacciavite Phillips e una pinza, questo non è un problema. Dopo aver rimosso alcune clip del rivestimento del bagagliaio e rimosso il rivestimento stesso, puoi avvicinarti al retro della lampada e scollegare il connettore con i fili per collegarlo. Quindi svitare l'unico fermo del portalampada. Tirando verso di sé l'intera lampada, mentre l'auto fa retromarcia, l'intero blocco esce dalle guide e rimane nelle vostre mani. Utilizzando un cacciavite Phillips, si svitano le viti per il fissaggio del coperchio posteriore, che deve essere accuratamente separato dalla lampada per non danneggiare la guarnizione. Tutte le lampade rimangono sul coperchio posteriore e possono essere facilmente rimosse. È facile montare la lanterna e rimontarla eseguendo tutte le operazioni in ordine inverso.

Pertanto, sostituire la lampada e il fusibile nella Peugeot 301 è possibile, ma piuttosto problematico. Se non hai il tuo strumento e non ritieni utile per te stesso scoprire il dispositivo del faro e lo schema dei fusibili, allora è meglio che gli specialisti cambino le lampade e i fusibili della tua auto. Ma se la stazione di servizio è lontana o costosa per te, un collega "a portata di mano" ti aiuterà a farlo in mezz'ora e, probabilmente, mezzo litro.

E-book gratuiti per automobilisti Peugeot 301

Manuale di riparazione, uso e manutenzione Peugeot 301 SCARICA

291 Mb
(MR Peugeot 301 versione completa)

Manuale di riparazione Peugeot 301 in foto SCARICA

128 MB
(Riparare Peugeot 301 nelle foto)

Segreti di riparazione Peugeot 301 SCARICA

132 MB
(descrizione dettagliata delle caratteristiche di riparazione della Peugeot 301)

Schema elettrico dettagliato per Peugeot 301 SCARICA

88 MB
(Schema elettrico Peugeot 301)

Catalogo ricambi Peugeot 301 SCARICA

36 MB
(Catalogo Peugeot 301 di parti e unità di montaggio)

Manuale di riparazione per il motore Peugeot 301 SCARICA

53 MB
(Riparazione del motore fai da te Peugeot 301 in foto)

Riparazione cambio manuale Peugeot 301 SCARICA

154 Mb
(cambio fai-da-te e riparazione differenziale per Peugeot 301 in foto)

Codici di guasto Peugeot 301 SCARICA

50 Mb
(autodiagnosi codici errore iniettore Peugeot 301)

Guida alla sintonia multimediale Peugeot 301 SCARICA

51 MB
(sintonizzazione Peugeot 301 fai da te con foto)

La Peugeot 301 è una delle berline di classe B più economiche e grandi. L'auto, rispetto ad altri modelli di auto dei marchi francesi, è caratterizzata da accessibilità, abilità di fondo, comfort e manovrabilità. Il suo principale vantaggio è il basso consumo di carburante, che rende il veicolo più redditizio ed efficiente nel segmento.

Se sei il proprietario di una Peugeot 301, questo veicolo deve essere riparato con noi. In primo luogo, ci siamo specializzati in questo settore dal 2005 e ci siamo già guadagnati una buona reputazione. In secondo luogo, il costo dei servizi nella nostra azienda è il più equo ed economico rispetto alle aziende concorrenti. In terzo luogo, i professionisti dell'assistenza automobilistica ripareranno l'auto Peugeot 301 rigorosamente in conformità con le norme e gli standard dei produttori.

Forniremo al cliente una diagnostica di alta qualità della berlina, la ripresa del lavoro dell'impianto elettrico, del cambio, del motore, effettueremo una sostituzione affidabile di filtri dell'aria, liquido di raffreddamento, olio delle candele, ecc. Rimarrai sicuramente sorpreso dal prezzo leale, che contribuirà all'uso proficuo dei servizi della nostra azienda.

Nelle loro attività, gli specialisti del servizio auto utilizzano attrezzature moderne e gli strumenti più recenti che consentono loro di eseguire lavori di qualsiasi complessità.

La Peugeot 301, che verrà riparata dai nostri professionisti, ti servirà a lungo senza un accenno di guasto.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 (Citroen C-Elysee / Peugeot 301). Manuale di riparazione, manuale di istruzioni. Modelli dal 2012 con motori a benzina e diesel

Tipo di motore: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Cilindrata: 1.2 / 1.6 / 1.6D l.
Potenza: 72/92/115 lt. Con

Questo manuale può essere un regalo meraviglioso per un automobilista. Dopotutto, non è per niente che dicono che un libro è il miglior regalo, e se aiuta anche un automobilista a riparare, mantenere e far funzionare la sua auto, puoi essere sicuro dell'utilità e della rilevanza del tuo regalo.

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Risposta di emergenza
Controlli quotidiani e risoluzione dei problemi
Funzionamento dell'auto in inverno
Un viaggio alla stazione di servizio
Manuale d'uso e manutenzione
Materiali di consumo per la manutenzione
Precauzioni e regole di sicurezza quando si lavora su un'auto
Strumenti di base, dispositivi di misurazione e metodi per lavorare con loro
Motori a benzina
Motori diesel DV6DTED e DV6DTED M
Sistema di alimentazione e gestione del motore
Sistema di lubrificazione
Sistema di raffreddamento
Sistema di aspirazione e scarico
Frizione
Trasmissione
Alberi di trasmissione
Telaio
Sistema di frenaggio
Timone
Corpo
Sicurezza passiva e sistema antifurto
Sistema di riscaldamento, ventilazione e aria condizionata
Equipaggiamento elettrico del motore
Apparecchiature elettriche e impianti elettrici dell'auto
Schema elettrico
Dizionario

• Un malfunzionamento dell'indicatore di direzione (sinistro o destro) è segnalato dal lampeggio rapido dell'indicatore corrispondente sul quadro strumenti.
• Ruotare il portalampada in senso antiorario di ⅛ di giro e rimuoverlo.
• Estrarre la lampada e sostituirla. La reinstallazione viene eseguita in ordine inverso.
• Le lampadine con lampadine gialle (utilizzate negli indicatori di direzione e ripetitori laterali) devono essere sostituite con lampadine con parametri tecnici simili e lampadine dello stesso colore.
• Quando si reinstalla, chiudere con cura il coperchio di protezione per assicurarsi che il proiettore sia sigillato.

• Rimuovere la copertura protettiva tirando la linguetta sulla linguetta. Scollegare il connettore del cablaggio dalla lampada.
• Piegare la linguetta di lato per rilasciare la lampada. Estrarre la lampada e sostituirla.
• La reinstallazione viene eseguita in ordine inverso.

• Rimuovere la copertura protettiva tirando la linguetta sulla serratura.
• Scollegare il connettore del cablaggio dalla lampada verso l'alto.
• Estrarre la lampada e sostituirla. La reinstallazione viene eseguita in ordine inverso.

• Rimuovere il portalampada premendo sulle linguette dello scrocco, prima da un lato e poi dall'altro.
• Estrarre la lampada e sostituirla.
• La reinstallazione viene eseguita in ordine inverso.

• Utilizzare l'apertura sotto il paraurti per accedere al fendinebbia difettoso. Se necessario, allentare le viti e rimuovere completamente il coperchio. Ruotare il portalampada di un quarto di giro in senso antiorario e rimuoverlo.
• Scollegare il connettore elettrico dalla lampada.
• Estrarre la lampada e sostituirla. La reinstallazione viene eseguita in ordine inverso. In caso di difficoltà nella sostituzione di queste lampadine, è possibile contattare anche una rete di assistenza Citroën/Peugeot o un centro tecnico specializzato.

• Staccare il ripetitore con un cacciavite, inserendolo al centro tra esso e la superficie del corpo.
• Utilizzando un cacciavite come leva, rimuovere il gruppo ripetitore. Scollegare il connettore del cablaggio dal ripetitore.
• Sostituire il modulo.
• La reinstallazione viene eseguita in ordine inverso. Il ripetitore completo può essere acquistato presso un concessionario Citroën / Peugeot o un'officina specializzata.

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