Riparazione fai da te Peugeot 301

Oggi ho riscontrato un piccolo problema. La retroilluminazione delle manopole di regolazione dell'aria, del motore del ventilatore e della temperatura è scomparsa. Ma non completamente, ma a sinistra, a destra, kurbel reg. la temperatura è evidenziata. Penso che una delle due lampadine che forniscono questa retroilluminazione si sia bruciata.

Per me, la domanda è come smontare la parte inferiore della console centrale per arrivare alla fonte di illuminazione.

Nella foto ci sono i kurbel con la retroilluminazione accesa, dove tutto è in ordine. Non voglio andare al servizio a causa di ogni lampadina.

Nella descrizione dell'illuminazione delle bilance degli strumenti, non c'è altro che una bilancia per computer.

Finalmente conclusa la mia saga con la sostituzione del parabrezza, causa tergicristalli non funzionanti.

Come ha scoperto il dealer, il motivo era la rottura del filo a causa di un chip.

Ho fatto domanda per CASCO, senza banchine, hanno elaborato tutto rapidamente, hanno preso la direzione di OD. Poi le vacanze di NG, alla fine di gennaio hanno chiamato: il bicchiere è stato consegnato. Ho portato via l'auto, un'auto era pronta in un giorno, ma c'era molto lavoro: è rimasta per 3 giorni all'OD. E al caldo.

In generale, tutto funziona: le spazzole calde puliscono perfettamente.

Venerdì ho girato per la città senza ingorghi: ho stabilito un record di consumo.

Cosa posso dire. È passato un anno, la macchina piace, marcia bene, frena bene. La cabina è calda, ma c'è una particolarità, il condotto dell'aria colpisce la caviglia destra con un flusso caldo, ma se dirigi correttamente i flussi d'aria, allora va tutto bene. Per cui mi sono innamorato di questa macchina, si scalda velocemente. Se fuori bordo, circa 20 gradi, in 8 minuti si riscalda ed esce aria calda.

Ci sono anche caratteristiche spiacevoli, il lunotto è coperto di neve, si scioglie e tutto questo impasto liquido si accumula nello spazio tra il vetro e il cofano, di conseguenza, quando il gelo cattura il tutto si blocca e scricchiola spiacevolmente durante la guida.

A proposito di colpe. L'unità si è rivelata funzionante, hanno sostituito il penny trailer del pedale del freno.

Non sono riusciti a completare il riscaldamento dei tergicristalli: devono essere portati quando fa freddo. Combinare con un cambio d'olio.

I tergicristalli dovrebbero essere normali, deshman di Auchan zadubel.

Ho cambiato le scarpe sulla prima neve, allo stesso tempo ho comprato le ruote.

Il consumo per i campioni e con il riscaldamento al mattino è leggermente cresciuto - 9,6l spettacoli.

Proviamo da soli a sostituire il fusibile e le lampadine nelle luci anteriori e posteriori.

Fusibile

Quando incontri per la prima volta il problema della sostituzione di un fusibile, devi prima cercare la scatola dei fusibili. Nella Peugeot 301 si trova nel vano motore accanto alla batteria. Premiamo i fermi del coperchio, sotto i quali sono nascosti i fusibili, lo rimuoviamo e guardiamo dentro. Lì vediamo, come al solito, micce di diversa potenza e di dimensioni diverse. Se una miccia grande, anche se con difficoltà, può essere rimossa semplicemente a mano, allora una piccola non lo è. Dovrai cercare piccole pinze o pinzette.Inoltre, molte case automobilistiche lasciano uno schema all'interno del coperchio della scatola dei fusibili mediante il quale è possibile determinare quale circuito elettrico è responsabile di ciascun fusibile. In Peugeot 301 non esiste uno schema del genere sulla copertina, deve essere trovato nel manuale di istruzioni.

lampade per proiettori

Se tutto è in ordine con i fusibili e, ad esempio, la lampadina del faro non si accende, il passaggio successivo consiste nel controllare e sostituire la lampadina. Raggiungere le lampadine dei fari è facile. È solo necessario rimuovere il tappo di gomma dalla parte posteriore del faro dal vano motore. Questo apre un foro per l'accesso alle lampade. La dimensione del foro, a prima vista, è normale, la mano vi passa liberamente.

Il modo più semplice sono riuscito a rimuovere la luce degli indicatori di direzione. È abbastanza facile da rimuovere dal suo supporto nell'unità faro. Le difficoltà sono state causate dallo smontaggio della lampada alogena anabbagliante. Non sono riuscito a determinare il metodo per attaccare la lampada al tocco con la mano, ma non c'è modo di guardare dentro senza rimuovere l'intero faro. Ho anche usufruito dei servizi di un consulente online di uno dei saloni del brand, ma non mi ha aiutato molto. Alla fine ho comunque rimosso la lampada, graffiandomi un po' la mano sui bordi taglienti di plastica del foro nel gruppo ottico. Si scopre che la lampada si trova saldamente nel suo zoccolo e devi solo tirarla con sforzo. Ma farlo è scomodo. Tuttavia, la lampada anabbagliante deve essere cambiata di rado, quindi supponiamo che questo compito sia abbastanza fattibile.

Fanali posteriori

Se necessario, non puoi fare a meno di uno strumento per sostituire la lampada nella luce posteriore. Per fare ciò, dovrai rimuovere e smontare l'intero faro. Ma se hai un cacciavite Phillips e una pinza, questo non è un problema. Dopo aver rimosso diversi fermi del rivestimento del bagagliaio e rimosso il rivestimento stesso, puoi avvicinarti al retro della lampada e scollegare il connettore con i fili per collegarlo. Quindi svitare l'unico fermo che fissa la lampada. Tirando verso di te l'intera lampada, mentre arretra l'auto, l'intero blocco esce dalle guide e rimane nelle tue mani. Utilizzando un cacciavite Phillips si svitano le viti che fissano il coperchio posteriore, che viene accuratamente separato dalla lanterna per non danneggiare la guarnizione. Tutte le lampade rimangono sul coperchio posteriore e vengono semplicemente rimosse. È facile montare la lampada e metterla in posizione eseguendo tutte le operazioni in ordine inverso.

Pertanto, la sostituzione della lampada e del fusibile nella Peugeot 301 è possibile, ma piuttosto problematica. Se non hai il tuo strumento e non ritieni utile per te scoprire i fari e lo schema dei fusibili, è meglio che gli specialisti cambino le luci e i fusibili della tua auto. Ma se la stazione di servizio è lontana o costosa per te, un collega "pratico" ti aiuterà a farlo in mezz'ora e, probabilmente, mezzo litro.

Oggi impareremo come cambiare le pastiglie dei freni anteriori nelle auto Peugeot 301 e Citroen C-Elysee. La sostituzione viene effettuata sul campo, dove l'intero processo viene mostrato passo dopo passo, in modo che tu possa ripetere tutto da solo. Lo strumento utilizzato è mostrato all'inizio del video.

Questo non è mostrato nel video, ma prima di sostituirlo è meglio rimuovere il tappo dal serbatoio del liquido dei freni e lubrificare le guide con un grasso speciale venduto nei negozi di auto.

La sostituzione non è difficile, non ci vuole molto tempo, come puoi vedere, l'autore l'ha fatta in 3 minuti, senza contare la rimozione e l'installazione della ruota.

Video sostituzione pastiglie freno anteriori su Peugeot 301 e Citroen C-Elysee:

Questo non è nel video, ma non dimenticare le procedure preventive, come la lubrificazione delle guide, il grasso anti-scricchiolio. Controlla anche le condizioni del tuo sistema frenante, come si sentono i dischi dei freni, i tubi flessibili, le pinze.

Una delle specializzazioni delle nostre stazioni è la riparazione di qualità della Peugeot 301. I nostri servizi auto dispongono di uno strumento specializzato per la riparazione della Peugeot 301. Sono disponibili materiali di consumo, oli e liquidi necessari per la manutenzione programmata.Entro un paio d'ore, dal magazzino principale porteremo eventuali pezzi di ricambio per la riparazione della Peugeot 301.

Prima di iniziare la riparazione di Peugeot 301, faremo diagnostica gratuita sospensioni, motore o impianto elettrico (diagnosi gratuita in caso di riparazione presso le nostre stazioni di servizio). Sconsigliamo le riparazioni fai-da-te della Peugeot 301. Ognuno deve fare il proprio lavoro. Devi affidare la riparazione della tua auto a chi la fa tutti i giorni.

Costo riparazione Peugeot 301:

Si consiglia di eseguire la manutenzione ordinaria e la manutenzione della Peugeot 301 ogni 7-10 mila km. correre. Ciò include la sostituzione dell'olio motore, del filtro dell'olio, del filtro dell'aria e del filtro dell'abitacolo. Durante l'esecuzione del lavoro pianificato, faremo una diagnosi gratuita di tutti i componenti dell'auto e faremo un elenco di raccomandazioni.

Ogni 60mila km. chilometraggio, si consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione con i rulli e, se il motore è a catena, è meglio sostituire la catena ogni 120 mila km. È meglio cambiare le candele ogni 40 mila chilometri sui motori a benzina e 100 mila chilometri. chilometraggio su un motore diesel. Sui modelli Peugeot 301 con acceleratore adattivo, si consiglia di pulire e adattare l'acceleratore ogni 60mila km.

I problemi e i malfunzionamenti più famosi della Peugeot 301:
– acidificazione dei pistoni delle pinze con conseguente usura irregolare di pastiglie e dischi;
- progettazione infruttuosa del filtro del carburante: l'auto si contrae, si blocca, si rompe;
- scricchiolio all'interno dell'auto associato a plastica di bassa qualità - dimensionamento con materiale anti-scricchiolio;
- un problema con la scatola - un guasto precoce dei cuscinetti e delle guarnizioni dell'albero di ingresso;
- nei radiatori di raffreddamento standard, perdita in corrispondenza della giunzione con la parte laterale;
- un volante stretto - un problema con il servosterzo dell'auto - una paratia o una sostituzione, a seconda del risultato diagnostico.

Il grado di usura del cuscinetto del mozzo della Peugeot 301 può essere determinato solo durante la diagnostica.

Garanzia su tutti i lavori di riparazione Peugeot 301 - 6 mesi.

Non è un segreto per il conducente della Peugeot 301 che l'indicatore sul cruscotto "Check-Engene" è un segnale di malfunzionamento Peugeot. Nello stato normale, questa icona dovrebbe accendersi all'inserimento dell'accensione, in questo momento inizia il controllo di tutti i sistemi Peugeot 301, in un'auto riparabile, l'indicatore si spegne dopo alcuni secondi.

Se qualcosa non va con la Peugeot 301, il "Check-Engene" non si spegne o si riaccende dopo un po'. Può anche lampeggiare, il che indica chiaramente un grave malfunzionamento. Questo indicatore non dirà al proprietario della Peugeot qual è esattamente il problema, richiama l'attenzione sul fatto che è necessaria la diagnostica del motore Peugeot 301.

Poiché tutte le auto straniere, non esclusa la Peugeot 301, sono strettamente legate all'elettronica, Un numero enorme di sensori monitora il funzionamento dell'auto. Pertanto, la diagnosi del motore Peugeot 301 è, in linea di massima, un controllo dell'unità più importante della macchina, ad eccezione della sospensione, che viene controllata meccanicamente.

Esiste un gran numero di apparecchiature specializzate per la diagnosi del motore Peugeot 301. Ci sono scanner compatti e abbastanza versatili che non solo i professionisti possono permettersi. Ma ci sono momenti in cui i normali scanner portatili non rilevano malfunzionamenti nel motore Peugeot 301, quindi la diagnostica deve essere eseguita esclusivamente da software con licenza e uno scanner Peugeot.

Lo scanner diagnostico Peugeot mostra:

• Valore di apertura farfalla in percentuale;
• Regime motore in giri/min;
• temperatura motore Peugeot 301;
• Tensione nella rete di bordo Peugeot 301;
• La temperatura dell'aria aspirata nel motore;
• Fasatura dell'accensione della Peugeot 301;
• Tempo di iniezione del carburante dell'iniettore. Visualizzato in millisecondi;
• Letture del sensore di flusso d'aria Peugeot 301;
• Carico del motore;
• Letture del sensore di ossigeno Peugeot 301;

Prima di diagnosticare il motore Peugeot 301, dovresti ascoltarlo; nel suo stato normale, funziona in modo silenzioso, monotono e mantiene con sicurezza la sua velocità.Quando si preme il pedale dell'acceleratore, lo si fa dolcemente, senza scatti, guadagnando slancio, senza suoni estranei. Lo scarico è quasi invisibile. Inoltre, in un normale motore Peugeot 301, non può esserci un aumento del consumo di carburante e altri fluidi.

1. Per diagnosticare il motore Peugeot 301, prima di tutto, il vano motore viene ispezionato visivamente. Su un motore riparabile, non dovrebbero esserci macchie di liquidi tecnici, siano essi olio, liquido di raffreddamento, liquido dei freni. In generale è importante pulire periodicamente il motore Peugeot 301 da polvere, sabbia, sporco, questo è necessario non solo per l'estetica, ma anche per la normale dissipazione del calore!

2. Controllo del livello e delle condizioni dell'olio nel motore Peugeot 301, la seconda fase del test. Per fare ciò, è necessario estrarre l'astina di livello e guardare l'olio svitando il tappo di riempimento. Se l'olio è nero e, peggio ancora, nero e denso, significa che l'olio è stato cambiato da molto tempo.

Se è presente un'emulsione bianca sul tappo di riempimento o se l'olio è visibile in schiuma, ciò potrebbe indicare che l'acqua o il liquido di raffreddamento sono entrati nell'olio.

3. Controllo delle candele Peugeot 301. Rimuovere tutte le candele dal motore, possono essere controllate una per una. Devono essere asciutti. Se le candele sono ricoperte da un leggero strato di fuliggine giallastra o marrone chiaro, non dovresti preoccuparti, tale fuliggine è un fenomeno abbastanza normale e accettabile, non influisce sul lavoro.

Se ci sono tracce di olio liquido sulle candele della Peugeot 301, molto probabilmente le fasce elastiche o le guarnizioni dello stelo delle valvole dovranno essere sostituite. La fuliggine nera indica una miscela di carburante arricchita. Il motivo è il funzionamento errato del sistema di alimentazione Peugeot o un filtro dell'aria troppo intasato. Il sintomo principale sarà l'aumento del consumo di carburante.

La placca rossa sulle candele Peugeot 301 si forma a causa della benzina di bassa qualità, che contiene una grande quantità di particelle di metallo (ad esempio il manganese, che aumenta il numero di ottani del carburante). Tale placca conduce bene la corrente, il che significa che con uno strato significativo di questa placca, la corrente scorrerà attraverso di essa senza formare una scintilla.

4. La bobina di accensione della Peugeot 301 non si guasta spesso, molto spesso ciò accade a causa della vecchiaia, l'isolamento è danneggiato e si verifica un cortocircuito. È meglio cambiare le bobine in base al chilometraggio secondo le normative. Ma a volte un guasto è causato da candele difettose o cavi ad alta tensione rotti. Per controllare la bobina Peugeot, deve essere rimossa.

Dopo la rimozione, è necessario assicurarsi che l'isolamento sia intatto, non dovrebbero esserci punti neri o crepe. Successivamente, un multimetro dovrebbe entrare in azione, se la bobina è bruciata, il dispositivo mostrerà il valore massimo possibile. Non controllare la bobina della Peugeot 301 con il vecchio metodo per la presenza di una scintilla tra le candele e la parte metallica dell'auto. Questo metodo si verifica nelle vecchie auto, mentre sulla Peugeot 301, a causa di tali manipolazioni, non solo la bobina, ma anche l'intera parte elettrica dell'auto può bruciarsi.

5. È possibile diagnosticare un malfunzionamento del motore dal fumo del tubo di scarico della Peugeot 301? Uno scarico può dire molto sulle condizioni di un motore. Da un'auto riparabile nella stagione calda, il fumo denso o grigio-blu non dovrebbe essere affatto visibile.

Se è visibile del fumo bianco, ciò potrebbe indicare una guarnizione bruciata o perdite nel sistema di raffreddamento della Peugeot 301. Se il fumo è nero, nella migliore delle ipotesi si tratta di problemi dovuti a una miscela di carburante eccessivamente arricchita. Nel peggiore dei casi, problemi con il gruppo pistone.

Se il fumo ha una sfumatura bluastra, significa che il motore Peugeot 301 sta consumando olio. Nel migliore dei casi, sarà necessario sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola, nel peggiore dei casi sarà necessario riparare il gruppo pistone. Tutta questa cenere ostruisce e riduce la vita del catalizzatore Peugeot 301, che non può far fronte alla purificazione di tali impurità.

6. Diagnostica del motore Peugeot 301 tramite suono. Il suono è una lacuna, questo è ciò che dice la teoria della meccanica. Ci sono delle lacune in quasi tutte le articolazioni mobili. Questo piccolo spazio contiene un film d'olio che impedisce alle parti di toccarsi.Ma nel tempo, il divario si espande, il film d'olio non può più essere distribuito in modo uniforme, si verifica l'attrito delle parti del motore Peugeot 301, a seguito del quale inizia un'usura molto intensa.

Ogni nodo del motore Peugeot 301 è caratterizzato da un suono specifico:

• Un suono forte e frequente udito a tutti i regimi del motore indica la necessità di regolare le valvole;
• Un colpo regolare, che non dipende dalla velocità, è causato dal meccanismo di distribuzione della valvola, che indica l'usura dei suoi elementi;
• Un distinto breve colpo, crescente alle velocità più elevate, avverte dell'imminente fine del cuscinetto di biella.

Questa è solo una piccola parte dei possibili suoni a causa di alcuni malfunzionamenti. Ogni pilota Peugeot deve ricordare il suono di un motore normalmente funzionante per rispondere rapidamente a qualsiasi cambiamento in esso contenuto.

7. Diagnostica del sistema di raffreddamento del motore della Peugeot 301. Con il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento e una sufficiente dissipazione del calore, dopo aver avviato il motore, il liquido circola solo in un piccolo cerchio attraverso il radiatore della stufa, il che contribuisce al rapido riscaldamento sia del motore stesso che degli interni della Peugeot 301 al freddo la stagione.

Quando viene raggiunta la normale temperatura di esercizio del motore Peugeot 301 (circa 60-80 gradi), la valvola si apre leggermente a un grande cerchio, ad es. il liquido scorre parzialmente nel radiatore, dove emette calore attraverso di esso. Se viene raggiunto un segno critico di 100 gradi, il termostato Peugeot 301 si apre completamente e l'intero volume del liquido passa attraverso il radiatore.

Allo stesso tempo, la ventola del radiatore della Peugeot 301 si accende, contribuendo a un migliore soffiaggio dell'aria calda tra le celle del radiatore. Il surriscaldamento può danneggiare il motore e richiedere costose riparazioni.

8. Tipici malfunzionamenti del sistema di raffreddamento della Peugeot 301. Se la ventola non funziona quando viene raggiunta la temperatura critica, prima di tutto è necessario controllare il fusibile, quindi vengono esaminati la ventola Peugeot 301 stessa e l'integrità dei fili ad essa. Ma il problema potrebbe rivelarsi più globale, il sensore di temperatura (termostato) potrebbe essersi guastato.

Le prestazioni del termostato Peugeot 301 vengono verificate come segue: il motore è preriscaldato, viene applicata una mano sul fondo del termostato, se è caldo, funziona.

Possono sorgere problemi più seri: la pompa si guasta, il radiatore della Peugeot 301 perde o si intasa, la valvola nel tappo di riempimento si rompe. Se si sono verificati problemi dopo aver sostituito il liquido di raffreddamento, molto probabilmente è la colpa del blocco dell'aria.

Mentre parlavo con il direttore della stazione di servizio, i dipendenti hanno caricato la Peugeot 301 sull'ascensore e hanno iniziato a ispezionarla con passione. Ma nessun "crimine" è stato trovato.

Il design, dicono, non è molto diverso dalla Peugeot 207 o dalla Citroen C3, la cui piattaforma potenziata è utilizzata dalle Peugeot 208 e 301. MacPherson anteriore, trave posteriore.

Qualche sorpresa hanno causato solo freni a tamburo - saluti dal passato. D'altra parte, è anche più economico da mantenere, poiché le pastiglie dei freni funzionano molto più a lungo nei tamburi. E la forza frenante (già nella mia esperienza) è sufficiente per l'auto.

All'improvviso è sorta una domanda sui dischi dei freni anteriori, hanno già un'usura evidente, come se le vecchie pastiglie fossero state installate su nuovi dischi. Non è ancora chiaro cosa abbia causato ciò, aspettiamo la diagnostica finale della macchina, sulla quale la guideremo sicuramente prima di completare il test. È molto interessante come l'attrezzatura da corsa sia sopravvissuta all'inverno.

E la sfumatura principale è la completa mancanza di isolamento acustico. Il fondo è in puro metallo (ovviamente zincato e verniciato), solo in un punto c'è uno scudo termico. Ma i cavi del backstage del cambio, che passano direttamente sopra il tubo di scarico, sono privi di uno scudo termico, che potrebbe successivamente pregiudicarne la durata.
In caso contrario, non ci sono domande sulla sospensione. Sia la MacPherson che la trave PSA, secondo i riparatori, si sono dimostrati molto efficaci sulle nostre strade.Sono affidabili e richiedono poca manutenzione. Assicurati solo di cambiare i cuscinetti reggispinta in tempo.

Sul motore non ci sono domande, secondo i meccanici. Conoscono bene questo diesel e non si lamentano. Anche senza sconti sul nostro gasolio.

Ho lasciato la stazione di servizio già sotto appellativi abbastanza favorevoli di dipendenti che chiedevano il prezzo dell'auto. Il loro verdetto è stato inequivocabile: puoi accettarlo. Basta fare subito una "shumka", bene, sanno anche come.

Puoi trovare il resto delle annotazioni del nostro test sul tag Peugeot 301. Nella parte successiva, che, a causa di determinate circostanze, uscirà tra due settimane, si parla di maneggevolezza. Quali altri argomenti da sollevare a cui non ho prestato sufficiente attenzione? Non è rimasto molto tempo, lascia le tue domande e desideri nei commenti.

Su questo motore il foro di scarico è incassato nella coppa, rimane un grammo di estrazione, ho giocato con una siringa con tubo di gomma per drenare al massimo, se non si fa l'olio nuovo diventa nero subito dopo il riempimento.

Da quando il filtro dell'olio è diventato un filtro dell'aria? ? Tenendolo tra le mani e vedendo che è sott'olio, lo chiami arioso? ? super maestro

Tuttavia, è necessario buttare via la batteria. Mi chiedo perché non sia andato in corto

Una nuova guarnizione del tappo di scarico costa un numero di grivna. L'originale è più facile da acquistare e non preoccuparti di farlo cadere in un secchio

Per non imbrattarmi le dita con l'olio, porto i guanti di plastica gratuitamente al supermercato. Una volta che ho perso una rondella tra il bullone e il carter, si è rivelato necessario in modo che il bullone non si attaccasse al carter.

Il coperchio superiore si apre dopo aver svitato il tappo, in modo da non floppare molto.

Descrizione delle istruzioni
In questo caso, sul display del climatizzatore, i tratti della scala della temperatura si accenderanno o si spegneranno in sequenza. Accendere il condizionatore tramite il pulsante corrispondente; l'interruttore corrispondente si accende. La retromarcia deve essere inserita solo con il veicolo fermo e il motore al minimo.

Modalità manuale con pedale sequenziale sul cambio del pedale del freno. Il parametro della velocità programmata può superare brevemente la velocità programmata. Allo stesso tempo, il lavacristallo si accenderà per un certo periodo di tempo e subito dopo si accenderà il tergicristallo.

Sistema di commutazione degli indicatori di direzione sinistro e destro per segnalare un cambio di direzione del veicolo. Il sistema pirotecnico dei pretensionatori delle cinture di sicurezza funziona solo quando l'accensione è inserita. I sedili posteriori sinistro e destro sono dotati di cintura di sicurezza retrattile a tre punti separata con limitatore di forza.

Come rimuovere la batteria dalla nostra Peugeot 301/Citroen C-elysee?
Come hanno detto a scuola, questo è un problema con un asterisco)) Quindi vedrai tutto da solo)
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Così.

1. Rimuovere i terminali
Le clip sono sorprendentemente facili da rimuovere! Per disattivare il "+", devi sollevare il bordo del cappuccio rosso. Il terminale negativo si svita con una chiave 8.

2. Rimuovere l'unità di controllo
Si trova a destra della batteria e interferisce con la sua rimozione.
Prima di tutto, tiriamo su l'involucro di plastica del controller e lo mettiamo da parte.
Quindi, barcollando un po', alziamo anche il controller stesso: si trova su 2 fermi, che dovrebbero soccombere alla forza e saltare fuori. Ci sono 3 trecce di fili che vanno al controller, quindi lo prendiamo da parte con cura in modo che non interferisca con la rimozione della batteria.

3. Alla ricerca di un castello complicato
Sembrerebbe che ora puoi prendere la batteria e sollevarla, ma non c'era ...
È tenuto da un fermo invisibile! Per sbloccarlo, devi sollevarlo dal basso con un dito e premere il pulsante sul lato con l'altro. E in questa posizione, tirare il fermo di plastica fino all'arresto.

4. Tiriamo fuori la batteria
Inclinalo a sinistra e tiralo su.Non è molto comodo farlo: si trova lontano nel vano motore, devi appoggiare il ginocchio contro il "delicato" paraurti di plastica! E il manico della batteria stessa è un po' fragile.

L'installazione della batteria viene eseguita in ordine inverso.

Quindi, se hai esperienza, non c'è nulla di complicato. Ma la prima volta ho passato 2 ore su questo caso. È così che il produttore PEUGEOT fa tutto il possibile affinché le loro auto non vengano riparate dai proprietari stessi. Se questo sia buono o cattivo è discutibile, ma il fatto è il fatto 🙂

Proviamo da soli a sostituire il fusibile e le lampadine nelle luci anteriori e posteriori.

Fusibile

Quando incontri per la prima volta il problema della sostituzione di un fusibile, devi prima cercare la scatola dei fusibili. Nella Peugeot 301 si trova nel vano motore accanto alla batteria. Premiamo i fermi del coperchio, sotto i quali sono nascosti i fusibili, lo rimuoviamo e guardiamo dentro. Lì vediamo, come al solito, micce di diversa potenza e di dimensioni diverse. Se una miccia grande, anche se con difficoltà, può essere rimossa semplicemente a mano, allora una piccola non lo è. Dovrai cercare piccole pinze o pinzette. Inoltre, molte case automobilistiche lasciano uno schema all'interno del coperchio della scatola dei fusibili mediante il quale è possibile determinare quale circuito elettrico è responsabile di ciascun fusibile. In Peugeot 301 non esiste uno schema del genere sulla copertina, deve essere trovato nel manuale di istruzioni.

lampade per proiettori

Se tutto è in ordine con i fusibili e, ad esempio, la lampadina del faro non si accende, il passaggio successivo consiste nel controllare e sostituire la lampadina. Raggiungere le lampadine dei fari è facile. È solo necessario rimuovere il tappo di gomma dalla parte posteriore del faro dal vano motore. Questo apre un foro per l'accesso alle lampade. La dimensione del foro, a prima vista, è normale, la mano vi passa liberamente.

Il modo più semplice sono riuscito a rimuovere la luce degli indicatori di direzione. È abbastanza facile da rimuovere dal suo supporto nell'unità del faro. Le difficoltà sono state causate dallo smontaggio della lampada alogena anabbagliante. Non ho potuto determinare a mano il metodo di fissaggio della lampada al tatto, ma non c'è modo di guardare dentro senza rimuovere l'intero faro. Ho anche usufruito dei servizi di un consulente online di uno dei saloni del brand, ma non mi ha aiutato molto. Alla fine ho comunque rimosso la lampada, graffiandomi un po' la mano sui bordi taglienti di plastica del foro nel gruppo ottico. Si scopre che la lampada si trova saldamente nel suo zoccolo e devi solo tirarla con sforzo. Ma farlo è scomodo. Tuttavia, la lampada anabbagliante deve essere cambiata di rado, quindi supponiamo che questo compito sia abbastanza fattibile.

Fanali posteriori

Se necessario, non puoi fare a meno di uno strumento per sostituire la lampada nella luce posteriore. Per fare ciò, dovrai rimuovere e smontare l'intero faro. Ma se hai un cacciavite Phillips e una pinza, questo non è un problema. Dopo aver rimosso diversi fermi del rivestimento del bagagliaio e rimosso il rivestimento stesso, puoi avvicinarti al retro della lampada e scollegare il connettore con i fili per collegarlo. Quindi svitare l'unico fermo che fissa la lampada. Tirando verso di te l'intera lampada, mentre arretra l'auto, l'intero blocco esce dalle guide e rimane nelle tue mani. Utilizzando un cacciavite Phillips si svitano le viti che fissano il coperchio posteriore, che viene accuratamente separato dalla lanterna per non danneggiare la guarnizione. Tutte le lampade rimangono sul coperchio posteriore e vengono semplicemente rimosse. È facile montare la lampada e metterla in posizione eseguendo tutte le operazioni in ordine inverso.

Pertanto, la sostituzione della lampada e del fusibile nella Peugeot 301 è possibile, ma piuttosto problematica. Se non hai il tuo strumento e non ritieni utile per te scoprire i fari e lo schema dei fusibili, è meglio che gli specialisti cambino le luci e i fusibili della tua auto. Ma se la stazione di servizio è lontana o costosa per te, un collega "pratico" ti aiuterà a farlo in mezz'ora e, probabilmente, mezzo litro.

E-book Peugeot 301 per automobilisti gratis

Manuale di riparazione, uso e manutenzione Peugeot 301 SCARICA

291 MB
(Manuale di riparazione Peugeot 301 versione completa)

Manuale di riparazione Peugeot 301 in foto SCARICA

128 MB
(Riparazione di Peugeot 301 in foto)

Segreti di riparazione della Peugeot 301 SCARICA

132 MB
(descrizione dettagliata delle caratteristiche di riparazione della Peugeot 301)

Schema elettrico dettagliato Peugeot 301 SCARICA

88 MB
( schema elettrico Peugeot 301 )

Catalogo ricambi Peugeot 301 SCARICA

36 MB
( Catalogo delle parti e delle unità di assemblaggio Peugeot 301 )

Manuale di riparazione del motore Peugeot 301 SCARICA

53 MB
(riparazione fai-da-te del motore Peugeot 301 in foto)

Manuale di riparazione del cambio Peugeot 301 SCARICA

154 MB
(riparazione fai-da-te di cambio e differenziale Peugeot 301 in foto)

Codici di guasto Peugeot 301 SCARICA

50 MB
( autodiagnosi codici errore iniettore Peugeot 301 )

Guida alla messa a punto multimediale Peugeot 301 SCARICA

51 MB
(tuning fai-da-te Peugeot 301 con foto)

La Peugeot 301 è una delle berline di classe B più economiche e grandi. L'auto, rispetto ad altri modelli di auto di marche francesi, è caratterizzata da accessibilità, capacità di fondo, comfort e manovrabilità. Il suo principale vantaggio può essere definito un basso consumo di carburante, che rende il veicolo più redditizio ed efficiente nel segmento.

Se sei il proprietario della Peugeot 301, la riparazione di questo veicolo deve essere eseguita con noi. In primo luogo, ci siamo specializzati in questo campo dal 2005 e abbiamo già guadagnato una buona reputazione. In secondo luogo, il costo dei servizi nella nostra azienda è il più equo ed economico rispetto alle aziende concorrenti. In terzo luogo, i professionisti del servizio auto ripareranno la Peugeot 301 rigorosamente in conformità con le norme e gli standard dei produttori.

Forniremo al cliente una diagnostica di alta qualità della berlina, la ripresa del lavoro dell'elettricista, del cambio, del motore, faremo una sostituzione affidabile di filtri dell'aria, liquido di raffreddamento, olio delle candele, ecc. Rimarrai sicuramente sorpreso da un prezzo fedele che contribuirà all'uso vantaggioso dei servizi della nostra azienda.

Nelle loro attività, gli specialisti del servizio di auto utilizzano attrezzature moderne e gli strumenti più recenti che consentono loro di eseguire lavori di qualsiasi complessità.

Peugeot 301, la cui riparazione sarà eseguita dai nostri professionisti, ti servirà a lungo senza un accenno di rottura.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 (Citroen Sea-Elise / Peugeot 301). Manuale di riparazione, manuale di istruzioni. Modelli dal 2012 equipaggiati con motori benzina e diesel

Tipo di motore: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Cilindrata: 1.2 / 1.6 / 1.6D l.
Potenza: 72 / 92 / 115 lt. Con

Questa guida può essere un regalo meraviglioso per un automobilista. Dopotutto, non per niente si dice che un libro è il miglior regalo, e se aiuta anche un automobilista nella riparazione, manutenzione e funzionamento della sua auto, puoi essere certo dell'utilità e della pertinenza del tuo regalo.

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schema elettrico
Dizionario

• Un malfunzionamento dell'indicatore di direzione (sinistro o destro) è segnalato dal lampeggio rapido della spia corrispondente sul quadro strumenti.
• Ruotare il portalampada in senso antiorario di ⅛ di giro e rimuoverlo.
• Rimuovere la lampada e sostituirla. La reinstallazione viene eseguita nell'ordine inverso.
• Le lampade con lampadine gialle (utilizzate negli indicatori di direzione e nei ripetitori laterali) devono essere sostituite con lampadine con parametri tecnici simili e lampadine dello stesso colore.
• Durante la reinstallazione, chiudere accuratamente il coperchio protettivo per garantire la tenuta del faro.

• Rimuovere la copertura protettiva tirando la linguetta di chiusura. Scollegare il connettore del cablaggio dalla lampada.
• Piegare il fermo di lato per rilasciare la lampada. Rimuovere la lampada e sostituirla.
• La reinstallazione viene eseguita nell'ordine inverso.

• Rimuovere la copertura protettiva tirando la linguetta di chiusura.
• Scollegare il connettore del cablaggio dalla lampada verso l'alto.
• Rimuovere la lampada e sostituirla. La reinstallazione viene eseguita nell'ordine inverso.

• Rimuovere il portalampada premendo le linguette sul fermo prima da un lato e poi dall'altro.
• Rimuovere la lampada e sostituirla.
• La reinstallazione viene eseguita nell'ordine inverso.

• Per accedere a un fendinebbia difettoso, utilizzare il foro situato sotto il paraurti. Se necessario, svitare le viti e rimuovere completamente il tappo. Ruotare il portalampada di un quarto di giro in senso antiorario e rimuoverlo.
• Scollegare il connettore elettrico dalla lampada.
• Rimuovere la lampada e sostituirla. La reinstallazione viene eseguita nell'ordine inverso. Se hai difficoltà a sostituire queste lampadine, puoi anche rivolgerti alla Rete Assistenziale Citroën/Peugeot o ad un riparatore qualificato.

• Staccare il ripetitore con un cacciavite, inserendolo al centro tra esso e la superficie del corpo.
• Utilizzando un cacciavite come leva, rimuovere il gruppo ripetitore. Scollegare il connettore del cablaggio dal ripetitore.
• Sostituire il modulo.
• La reinstallazione viene eseguita nell'ordine inverso. Il gruppo ripetitore può essere acquistato presso la Rete Assistenziale Citroën/Peugeot o un'officina specializzata.

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