Nel dettaglio: riparazione fai da te cambio Peugeot 307 da vero maestro per il sito my.housecope.com.
La società automobilistica Peugeot è una delle principali case automobilistiche francesi ed europee, parte della società Peugeot-Citroen. La storia del marchio Peugeot inizia più di un secolo e mezzo fa. Le prime auto Peugeot furono assemblate nel 1892. Dagli anni '70 del XX secolo, le auto Peugeot si sono costantemente classificate tra le prime tre auto europee dell'anno. Peugeot è specializzata nella produzione di city car economiche ma moderne. Il marchio Peugeot è abbastanza noto in Russia. Per le sue vetture, Peugeot utilizza sia cambi automatici di propria progettazione sia lo sviluppo di aziende specializzate nella loro produzione: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 con cambio automatico
Le vetture Peugeot 206 e 308 erano dotate di cambi automatici a quattro velocità AL4 dell'associazione Peugeot-Citroen. Questo cambio automatico è stato prodotto dal 1999 ed è progettato per veicoli a trazione anteriore con motori fino a 2 litri. L'AL4, in un'ampia varietà di modifiche, è ancora utilizzato su un'ampia gamma di veicoli di diversi produttori. AL4 è uno sviluppo abbastanza riuscito e indipendente di ingegneri francesi. È stata lei a rendere possibile la diffusione delle trasmissioni automatiche nella vastità dell'Europa.
Il punto più debole dell'AL4 è il suo sistema di raffreddamento. Il sistema di raffreddamento dell'AL4 utilizza uno scambiatore di calore e la trasmissione stessa funziona costantemente a temperature estreme. In estate e negli ingorghi, il cambio automatico Peugeot 206 si surriscalda, l'elettricista e il corpo valvole ne soffrono. Dopo una corsa di 80.000, il problema diventa molto rilevante e richiede l'attenzione del proprietario dell'auto.
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Se AL4 non si surriscalda, funziona quasi per sempre. Ma se è esposto al funzionamento a temperature troppo basse o, al contrario, elevate, aspettatevi problemi. Tali problemi sono sostenuti da un tale dispositivo del sistema di raffreddamento.
Cambio automatico AL4 per Peugeot 206 e 308
Lo scambiatore di calore è anche molto sensibile alla purezza dell'olio. La sporcizia ostruisce i suoi interni e i tubi stessi e lo scambiatore di calore smettono semplicemente di raffreddare la trasmissione.
Lo scambiatore di calore in sé non è affatto economico e puoi semplicemente stancarti delle continue procedure di pulizia. Pertanto, la prima cosa che i proprietari di Peugeot 206 fanno con queste trasmissioni automatiche è cambiare lo scambiatore di calore in un radiatore con una ventola e tutti i sensori necessari. E il radiatore può essere messo e rinforzato.
Il filtro dell'olio è usa e getta e gli esperti consigliano di sostituirlo insieme all'olio il più spesso possibile. Ci sono numeri da 20.000 a 60.000 chilometri. Alcuni addirittura sostengono che non può essere cambiato. In effetti è possibile, ma solo dopo 200.000 chilometri, insieme all'olio, sarà necessario cambiare anche la scatola. La riparazione del cambio automatico Peugeot 308 e 206 in questo caso non sarà più rilevante.
I kit di riparazione sono generalmente ordinati originali e si adattano a tutte le auto con questa trasmissione. Insieme a loro, durante qualsiasi riparazione o in caso di rilascio di uno dei pacchi, cambiano tutte le frizioni a frizione. Ordinano spesso una serie di pistoni. Il loro rivestimento in gomma in queste scatole muore abbastanza rapidamente.
In termini di impianto elettrico, il cambio automatico Peugeot 206 è leader nella sostituzione del regolatore di pressione a solenoide. Si consiglia di cambiarli con qualsiasi intervento in scatola, funzionano in modalità troppo caricata e durano poco.
Inoltre non fa male cambiare le boccole. Se sono già usurati, i solenoidi moriranno uno per uno. Le boccole - un elemento importante della trasmissione automatica, fungono da guarnizioni. Se si consumano, iniziano a perdere pressione. Di conseguenza, l'unità di controllo elettronica apre completamente tutte le valvole nel corpo valvola, facendo passare un'enorme quantità di olio. Che, a sua volta, abrade tutti gli interni del corpo valvola con i resti dei meccanismi e dei detriti della scatola.La pompa funziona al massimo carico, i solenoidi si stanno esaurendo e le frizioni bruciano davanti ai nostri occhi. È meglio cambiare le boccole con quelle non originali, da Sonnaks, durano più a lungo.
Il blocco idraulico in tali condizioni viene cambiato molto spesso. Non gli piace il surriscaldamento e l'olio sporco. Se surriscaldato, il metallo del blocco idraulico potrebbe portare e questo significherà che deve essere sostituito. Ripararne uno danneggiato sarà più costoso che ordinarne uno nuovo.
Se le frizioni sono bruciate, vengono cambiate solo come set. Se almeno un pacchetto si brucia, saturerà tutto l'olio e poi il resto delle frizioni, che inevitabilmente si bruceranno.
Blocco idraulico, cambio automatico AL4
Gli anelli in teflon vengono ordinati meno spesso, per i conducenti che amavano scivolare.
Se la scatola era alimentata da olio bruciato, viene ordinata una fascia del freno.
Il premistoppa e le guarnizioni della pompa si guastano un po' meno spesso. Di solito le guarnizioni a umido indicano un convertitore di coppia stanco.
Il ferro vola raramente e tocca principalmente il pacco frizione della seconda velocità.
Le auto molto vecchie potrebbero richiedere la sostituzione dell'ingranaggio planetario posteriore e del coperchio posteriore. Questo cambio automatico è molto semplice e facile da riparare.
Le auto Peugeot 406 erano dotate di un cambio automatico a quattro velocità 4HP20 prodotto da ZF. Questa trasmissione è stata utilizzata per una vasta gamma di veicoli a trazione anteriore in tutto il mondo con motori fino a tre litri. Questa trasmissione è la principale alternativa all'AL4 per veicoli di fascia alta.
Automatico Peugeot 406 - molto, molto affidabile. Il maggior numero di richieste di riparazione è relativo al cambio automatico Peugeot 406 con sostituzione di elementi di tenuta, guarnizioni e guarnizioni stanchi. Il produttore afferma che l'olio del cambio automatico Peugeot 406 è progettato per una durata di dieci anni e che non è necessario sostituire nemmeno il filtro. E questa è una delle poche trasmissioni automatiche in cui il produttore non imbroglia e l'auto può davvero guidare i suoi dieci anni prima di una revisione approfondita senza cambiare l'olio.
Pistoni gommati, paraolio e manicotti della pompa sono i pezzi di ricambio più comuni per il cambio automatico Peugeot 406.
Di solito tutte le trasmissioni raggiungono il servizio con un convertitore di coppia stanco. Insieme ad esso, la pompa dell'olio si guasta.
Per il ferro, uno dei punti deboli sono i cuscinetti della pinza dell'ingranaggio di trasmissione. Rilevante per i conducenti a cui piace "spremere" l'auto.
Sul lato elettrico: un corpo valvola ostruito da sporco e trucioli. I solenoidi possono vivere per circa otto anni.
L'aumento del consumo di carburante indica spesso l'usura della frizione del convertitore di coppia. Se non presti attenzione a questo, presto un piccolo fastidio si trasformerà in una catena di problemi e riparazioni costose.
L'unica cosa che può effettivamente uccidere questa scatola in anticipo è la guida aggressiva. Non veloce, ma aggressivo. L'accelerazione regolare fino a 240 km / h in autostrada non fa affatto paura. Ma il gas al piano ad ogni semaforo e ad ogni opportunità, e poi il freno: questo fa paura per qualsiasi scatola.
Le auto Peugeot 307 e 407 erano equipaggiate con TF80SC automatico a sei marce di Aisin. Questa trasmissione è stata migliorata dal 2001, è progettata per auto con cilindrate fino a 4 litri. Di per sé, questa trasmissione automatica è semplicemente geniale.
Corpo valvola TF80SC per Peugeot 307 e 407
Gli ingegneri sono stati in grado di inserirlo nel vano motore e prendere un posto equivalente a un cambio manuale. Ciò che gli ingegneri sono stati in grado di giocare per un layout e una distribuzione del peso di successo del motore. Questa trasmissione è efficiente quasi al 100% e cambia rapidamente e senza intoppi per il massimo risparmio di carburante e prestazioni di accelerazione. Allo stesso tempo, il cambio rimane fluido, quasi impercettibile e l'affidabilità rimane al livello delle vecchie trasmissioni automatiche immortali. L'avvento di questo cambio automatico ha riportato in servizio le trasmissioni idrauliche e le ha rese nuovamente competitive, eliminando i cambi robotizzati alla moda.
NON SPENDERE SOLDI IN RIVERNICIATURA! Ora puoi rimuovere qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.
La riparazione del cambio automatico Peugeot 407 di solito include la riparazione del convertitore di coppia. Questo è l'unico vero punto debole di queste trasmissioni automatiche.Come tutte le sei marce e non solo. Lavora troppo. E questa trasmissione automatica utilizza ancora guarnizioni di attrito obsolete, non cuscinetti. È vero, le impostazioni di questa trasmissione automatica non utilizzano il blocco del convertitore di coppia così attivamente come le controparti moderne di questa trasmissione automatica, che ne prolunga la vita.
La riparazione del cambio automatico Peugeot 307 è solitamente necessaria se il cambio automatico funziona da tempo con olio sporco e bruciato.
Il corpo valvola, che è il secondo punto debole di questa scatola, ne risente molto. L'olio è solitamente contaminato solo dal convertitore di coppia, quindi questi problemi sono strettamente correlati.
Come tutte le trasmissioni automatiche, i prodotti Peugeot sono macchine molto complesse. Ripararli con le tue mani richiederà esperienza, conoscenza, gli strumenti e le attrezzature necessari. Tuttavia, sulla trasmissione AL4, ad esempio, molti maestri europei hanno imparato a riparare le trasmissioni automatiche.
