Per un'opzione carburatore indipendente, è necessario familiarizzare con il suo dispositivo e comprendere l'ordine di lavoro svolto per regolare le parti responsabili del corretto funzionamento delle parti componenti del dispositivo e delle parti vicine.
È necessario gestire con cura gli elementi per l'opzione di sistema e anche determinare se le caratteristiche impostate corrispondono a valori molto consentiti.
Il carburatore serve a mescolare la consistenza combustibile con l'aria, rispettando le proporzioni stabilite in anticipo. Se non vengono seguite dosi chiare, il corretto funzionamento del motore è a rischio. Quando un'enorme quantità di aria entra durante la miscelazione di un componente e non c'è abbastanza carburante, allora una tale miscela è considerata "povera".
La sovrasaturazione non dovrebbe essere consentita, perché con una grande quantità di carburante, rispetto all'aria, sono probabili anche malfunzionamenti o usura del motore. La regolazione del carburatore è necessaria non solo prima dell'introduzione iniziale, ma anche quando vengono rilevate differenze nel suo funzionamento. Prima di utilizzare la motosega, non dimenticare di avviarla.
Il design del carburatore contiene un set standard di parti, ma può variare leggermente a seconda del produttore. Componenti:
Cerchi modelli più economici, ma affidabili e testati nel tempo? Presta attenzione alle motoseghe di fabbricazione russa.
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Ogni proprietario del carburatore dovrebbe avere gli strumenti necessari per regolare questo sistema. Champion 142, caratteristiche, scopo e istruzioni per l'uso. Regolazione del carburatore Champion 142. Ci sono tre viti di regolazione che si trovano sul corpo del dispositivo. Hanno i loro segni:
Per eseguire una riparazione in sicurezza, è necessario preparare una superficie piana dove posizionare con cura il dispositivo e ruotare la catena nella direzione opposta. Sega campione 137 con uguale motosega campione modello 137-16 regolazione carburatore. Ci serve un tachimetro. Determina la presenza di una violazione nel funzionamento del carburatore. Quando le viti girano, il suono dovrebbe essere perfetto e assolutamente liscio. Se noti note stridenti, la miscela è sovrasatura.
La regolazione del carburatore è suddivisa in due fasi principali. Il primo è chiamato di base. Si esegue con il motore acceso. Il secondo viene eseguito quando il motore è caldo.
Le viti di regolazione della velocità massima e minima devono essere spostate in senso orario fino a incontrare la massima resistenza. Quando le viti raggiungono l'arresto, è necessario spostarle nella direzione opposta e lasciarle dopo 1,5 giri.
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Il motore si accende a velocità media e si riscalda in questo modo per circa 10 minuti. La vite del minimo deve muoversi in senso orario. Viene rilasciato solo quando il motore entra in funzione stabile. È necessario verificare che la catena non si muova durante questo processo.
In modalità inattiva, il motore potrebbe bloccarsi (il motivo è qui). In tal caso, ruotare immediatamente la vite di regolazione in senso orario fino all'arresto. A volte la catena inizia a muoversi. In questo caso, girare la vite di regolazione nella direzione opposta.
Occorre fare una piccola ricerca. Viene avviata l'accelerazione del dispositivo. La funzionalità del motore deve essere valutata durante i giri massimi. Quando il motore funziona correttamente significa premendo l'acceleratore la velocità sale rapidamente a 15.000 giri/min.
Se ciò non avviene o l'aumento di velocità è troppo lento, è necessario utilizzare la vite contrassegnata dalla lettera L. Ruota in senso antiorario. Regolazione del partner carburatore 351. La motosega partner 351 contiene unità tra i suoi moduli. Devono essere osservati movimenti moderati, poiché la virata non può essere superiore a 1/8 di cerchio completo.
Per limitare questa cifra è necessario utilizzare la vite contrassegnata con H. Per aumentare il numero di giri, ruotarla in senso orario e per diminuirli nel senso opposto. La frequenza massima non deve superare i 15000 giri/min.
Se aumenti questo indicatore, il motore del dispositivo funzionerà per l'usura, il che porterà a problemi nel sistema di accensione. Quando si gira questa vite, è necessario tenere conto dei processi di accensione del dispositivo. Se compaiono i minimi difetti, allora il valore massimo dei giri deve essere ridotto.
Prima di questa procedura, è necessario eseguire una regolazione completa dei componenti del carburatore durante il funzionamento alla massima velocità. Successivamente, dovresti controllare il funzionamento del dispositivo in modalità inattiva a freddo. Quando vengono raggiunti i parametri corretti durante la regolazione, puoi vedere l'esatta conformità del design del carburatore ai seguenti criteri:
Quando è collegata la modalità a freddo inattivo, la catena non si muove.
Quando si preme anche leggermente l'acceleratore, il motore prende velocità ad un ritmo accelerato. Con un graduale approfondimento della pressione si noterà che il regime del motore aumenta proporzionalmente, raggiungendo i valori massimi consentiti.
Quando il motore è in funzione, puoi confrontare il suo suono con quello di uno strumento a quattro tempi.
Se si rilevano violazioni nei parametri sopra indicati o il dispositivo non è stato completamente regolato, è necessario eseguire nuovamente il passaggio di configurazione principale. A volte le azioni vengono eseguite in modo errato. In questo caso, il dispositivo potrebbe non funzionare a causa della perdita delle impostazioni corrette del nodo. In questo caso, dovrai contattare uno specialista.
Il dispositivo di diversi modelli di carburatori è quasi lo stesso, quindi quando si lavora con loro, è possibile utilizzare lo schema standard. Tutti gli elementi devono essere rimossi con attenzione, e poi disponi nell'ordine seguente in modo da poter posizionare con successo gli articoli in posizione dopo il completamento dei lavori di riparazione.
La motosega è un degno sostituto di seghe manuali e asce. Oggi questo strumento è disponibile in quasi tutte le famiglie: è indispensabile per creare una trama personale, lavori di costruzione e riparazione. L'uso intensivo e la cura impropria dello strumento possono portare a guasti prematuri. Tuttavia, il proprietario della motosega non deve andare subito in officina: molti dei guasti che possono capitarle durante il funzionamento possono essere completamente eliminati da soli.
Una diagnosi corretta è essenziale per una riparazione di successo. Pertanto, per determinare il motivo per cui la motosega si è guastata e, soprattutto, come farla funzionare di nuovo, è necessario prima conoscere le caratteristiche del suo design.
Va notato che non differisce in particolare complessità, poiché include:
motore (benzina a due tempi);
parte funzionale (barra e catena);
sistemi che garantiscono il funzionamento congiunto di queste due unità (accensione, filtrazione, lubrificazione, ecc.), ovvero l'utensile nel suo insieme.
Al fine di semplificare la diagnosi dei malfunzionamenti, è consuetudine distinguerli in due grandi categorie:
malfunzionamenti del motore;
malfunzionamenti di altre parti della motosega.
Molto spesso, si verificano guasti nei sistemi del motore, tuttavia, il resto dello strumento, a causa di un uso intensivo o di una cura impropria, può guastarsi in qualsiasi momento. Come determinare esattamente dove si è verificata la rottura? La logica semplice ci aiuterà in questo.
Se il problema riguarda il motore, sarà:
non iniziare;
assordare;
lavoro instabile;
surriscaldare;
Fumo;
sviluppare una potenza insufficiente.
Come per tutti gli altri malfunzionamenti, di norma, si manifestano con un motore normalmente funzionante.
Se la tua motosega non si avvia, la prima cosa da fare è controllare se c'è una miscela di carburante nel serbatoio. A proposito, deve essere preparato nelle proporzioni indicate dal produttore del motore, altrimenti lo strumento semplicemente non si avvia.
Dopo essersi assicurati che la miscela di carburante sia corretta e disponibile, è necessario controllare il sistema di accensione. Per fare ciò, è necessario ispezionare la candela.
Le sue condizioni possono dire molto:
indica che la miscela di carburante non entra nel carburatore, il che significa che il problema non è nell'accensione;
candela schizzata di carburante
è il risultato di una sovrabbondanza della miscela di carburante, che risiede in una violazione dell'algoritmo di avviamento del motore o in una regolazione errata del carburatore;
questo è un segnale sulla presenza di olio di bassa qualità nel sistema di lubrificazione del motore, impostazioni errate del carburatore o una miscela di carburante preparata in modo errato.
Se la candela è schizzata di carburante, pulirla accuratamente dopo averla rimossa. Anche il sistema di alimentazione del carburante dovrebbe essere pulito. Per fare ciò, si sovrappone, dopo di che viene acceso lo starter. Una candela carbonizzata deve essere accuratamente pulita con punteruolo e smeriglio.
Quando si controllano le candele, è necessario prestare attenzione alla distanza tra gli elettrodi (la distanza normale è 0,5-0,65 mm), nonché alle condizioni della guarnizione e alla presenza di una scintilla. Una guarnizione danneggiata o usurata dovrà essere sostituita e la scintilla può essere controllata inserendo il cavo di accensione, collegando il cilindro e il dado della candela e avviando il motorino di avviamento.
Se lo scarico non si verifica, la spina deve essere sostituita. Nel caso in cui una scintilla non appaia con una nuova candela, il problema è nella connessione al filo dell'alta tensione o in esso stesso.
Se la miscela di carburante non scorre nel cilindro, ma la candela funziona correttamente, ciò può significare che:
Filtro del carburante intasato.
Per pulire questa unità, rimuovere il tubo del carburante e controllare il getto. Se è debole, il filtro deve essere rimosso attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito o sostituito se completamente usurato.
Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante almeno una volta ogni 3 mesi.
Questo non è altro che un buco nel tappo del serbatoio del carburante, che viene pulito con un punteruolo.
La miscela di carburante non viene fornita o viene fornita in modo insufficiente.
Ci possono essere diverse ragioni per questo:
il filtro dell'aria è intasato (in questo caso deve essere rimosso, sciacquato con acqua, asciugato e sostituito);
le impostazioni del carburatore sono fuori servizio (il che significa che questa unità deve essere regolata nuovamente);
l'integrità della membrana del carburatore è rotta (deve essere sostituita);
i canali del carburatore sono ostruiti (deve essere smontato e tutte le parti e gli assiemi devono essere puliti).
Se a bassi regimi il motore della motosega funziona normalmente, ma ad alti regimi inizia a bloccarsi e a fare fumo, il problema potrebbe essere nascosto nella marmitta.
Per verificare la qualità del suo lavoro, dovresti fare:
smantellamento (con la chiusura obbligatoria del punto vendita);
smontaggio (se la marmitta è pieghevole);
pulizia da depositi carboniosi utilizzando detergenti speciali o metodo a secco;
asciugatura (usando un asciugacapelli);
rimontaggio e montaggio.
Si sconsiglia il lavaggio a secco senza protezione delle vie respiratorie. Gli agenti cancerogeni presenti nella fuliggine verranno rilasciati nell'atmosfera circostante sotto forma di polvere la cui inalazione è estremamente pericolosa per la salute.
Per evitare l'intasamento della marmitta durante il funzionamento della motosega, è necessario monitorare attentamente la composizione della miscela di carburante e la qualità dei suoi componenti.
Se il motore della motosega non si avvia o non può sviluppare una potenza normale, è probabile che nel cilindro del motore non si formi una pressione sufficiente per la combustione della miscela di carburante. La ragione di ciò potrebbe essere l'usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone: pistone, fasce elastiche, cuscinetti, ecc. Per valutare le condizioni di questa unità, dovrebbe essere ispezionata visivamente, dopo aver rimosso la marmitta.
Per una diagnosi più completa, nel foro della candela del motore a due tempi della motosega viene posizionato un manometro di compressione. Misura la compressione nel motore. Sulla base dei risultati del controllo, si può giudicare lo stato del CPG, tuttavia, i fatti esatti possono essere ottenuti solo con uno smontaggio completo dell'unità.
Se il pistone è scheggiato o graffiato, ovviamente dovrà essere sostituito. Lo stesso vale per le fasce elastiche deformate o rotte: per il normale funzionamento del motore, devono essere completamente intatte e prive di depositi carboniosi.
Un carburatore correttamente funzionante garantisce la massima efficienza della motosega, cioè è possibile sviluppare la piena potenza con il consumo più economico della miscela di carburante. La regolazione di questa unità viene solitamente eseguita dal produttore, ma il suo design prevede la possibilità di regolazione già durante il funzionamento.
Il fatto che tale impostazione dovrà essere eseguita dal proprietario della motosega è evidenziato da:
Forti vibrazioni o danni alla copertura protettiva.
Usura CPG.
Carburatore intasato.
Impossibilità di avviare il motore o suoi arresti spontanei dopo l'avviamento.
Aumento del consumo di carburante e delle emissioni diminuendo la potenza del motore.
La regolazione del carburatore della motosega viene eseguita in stretta conformità con le istruzioni del produttore utilizzando tre viti speciali, che sono responsabili dei giri massimo ("M") e minimo ("L"), nonché del regime minimo del motore ("T "). Per escludere interferenze indesiderate da parte di un utente inesperto con il funzionamento del carburatore, alcuni produttori installano solo una vite del minimo.
La regolazione del carburatore viene eseguita in due fasi:
Basic (effettuata a motore spento).
Finitura (effettuata con motore funzionante e preriscaldato).
Per la regolazione di base, avvitare le viti H e L fino all'arresto e svitare di 1,5 giri. Le regolazioni finali richiedono che il motore si riscaldi per 5-10 minuti a bassi regimi.
La taratura finale si effettua svitando la vite del minimo fino al raggiungimento del regime minimo del motore (in questo caso il suo funzionamento deve essere stabile, e la catena deve essere ferma). Se il motore si ferma al minimo, è necessario riportare indietro la vite e, se la catena della sega è ancora in movimento, continuare a girare in senso antiorario.
Il controllo della calibrazione viene eseguito tramite test:
Accelerazione (con una leggera pressione sull'acceleratore, il motore dovrebbe aumentare rapidamente la velocità fino all'indicatore massimo).
Velocità massima (in caso di interruzione dell'accensione, la vite H deve essere leggermente allentata).
Lavorare al minimo (la catena non dovrebbe muoversi e il motore dovrebbe prendere velocità il più rapidamente possibile).
Se il proprietario della motosega non ha familiarità con il dispositivo del carburatore e non dispone dello strumento necessario per calibrarlo, contattare uno specialista. Il carburatore è un'unità molto complessa, quindi qualsiasi azione errata può portare a conseguenze irreversibili, ad esempio un guasto completo del motore.
Se la diagnostica ha mostrato che tutto è in ordine con il motore e i suoi sistemi, è necessario cercare la causa del malfunzionamento in altre unità della motosega. I problemi più comuni sono:
guasto del motorino di avviamento;
funzionamento improprio del sistema di lubrificazione;
funzionamento non corretto del freno catena;
usura della catena della sega, ecc.
Se la causa del guasto dell'utensile non è visibile ad occhio nudo, come nel caso del motore, è necessario effettuare una diagnosi approfondita dei guasti ed eliminarli secondo le raccomandazioni del produttore e le norme di sicurezza.
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Una quota significativa delle attrezzature per motoseghe importate è costituita da modelli dell'assortimento economico. Tra le altre, questa categoria è rappresentata dalla motosega Champion 137-16, economica, di facile manutenzione e di facile utilizzo.
Numerose recensioni di utenti e specialisti di servizi di assistenza e riparazione confermano la conformità del prodotto ai requisiti dei consumatori e alle normative degli attuali standard industriali.
Lo strumento appartiene alla classe degli elettrodomestici, ma in alcuni parametri è il più vicino possibile agli standard semi-professionali. Le sue caratteristiche tecniche e operative consentono di meccanizzare efficacemente la maggior parte dei lavori domestici, di segatura e di falegnameria di vari livelli di complessità.
Le capacità operative del modello sono ampliate grazie alla configurazione di un'unità di potenza sufficientemente potente, all'uso di una frizione centrifuga con perdite di coppia minime e un economico carburatore a membrana.
I vantaggi della sega:
combinazione del moderno design industriale con l'ergonomia della cassa e l'eccellente equilibrio;
prestazioni ottimali per la sua classe;
consumo di carburante economico;
elevata manutenibilità che consente di eseguire semplici riparazioni con le proprie mani.
I materiali di consumo e i pezzi di ricambio disponibili a un costo sono presenti in una gamma abbastanza ampia che consente di ripristinare le prestazioni di un'unità o di un sistema di componenti usurati di quasi il 100%.
La sega Champion 137 con uguale successo affronta la segatura trasversale e longitudinale-diagonale di legno con un diametro fino a 300-350 mm, che ne determina l'idoneità per l'abbattimento di piccoli alberi, la raccolta di legna da ardere, la preparazione del premontaggio di materiali da costruzione in tronchi e barre.
Il comfort del lavoro è promosso da:
peso relativamente basso dell'utensile;
forma del corpo conveniente e configurazione della maniglia;
funzionamento efficiente dello smorzatore di vibrazioni e basso rumore di fondo.
La sicurezza del lavoro di segatura è garantita da un blocco affidabile del movimento della catena, che viene attivato in caso di situazioni di emergenza.
Il peso proprio dell'utensile di 4,5 kg è parzialmente compensato da un buon equilibrio, impugnatura comoda e comandi ben posizionati.
Chainsaw Champion modello 137-16 è dotato di un motore a combustione interna a carburatore ad alta velocità che utilizza benzina e olio motore speciale in un rapporto di 25: 1 come carburante. Il motore con un volume di lavoro di 37,2 cm3 alla massima velocità sviluppa una potenza di 2,1 CV.
La miscela di carburante entra nel carburatore da un serbatoio del gas da 310 ml situato nell'alloggiamento. Per avviare l'unità di potenza, viene utilizzato un avviatore manuale, un avvio rapido, indipendentemente da fattori esterni, è fornito da una pompa di adescamento, un carburatore adeguatamente sintonizzato e un sistema di accensione elettronica.
Un'impostazione del sistema di alimentazione preimpostata in fabbrica porta l'unità di potenza alla modalità operativa con le massime proprietà di trazione e un consumo di carburante ridotto.
La necessità di regolarlo nasce quando si passa l'utensile al funzionamento invernale o estivo, rifornendo la motosega con carburante a diverso numero di ottano.
Se il motore si avvia male o non sviluppa la potenza richiesta, le raccomandazioni delle istruzioni per l'uso aiuteranno a regolare il sistema di alimentazione.
Il carburatore viene regolato dopo aver pulito la presa d'aria e riscaldato il motore alla temperatura di esercizio.
La conferma della correttezza della regolazione è una rapida serie di giri, l'assenza di "buchi" con un'alimentazione del gas brusca e la stabilità del minimo.
Il prezzo dell'intervento non qualificato nel funzionamento del carburatore è un deterioramento delle caratteristiche di trazione del motore, un significativo consumo eccessivo di carburante.
La descrizione contiene anche informazioni sulla sequenza di preparazione della sega per il funzionamento, manutenzione ordinaria di componenti e assiemi, suggerimenti per individuare ed eliminare possibili guasti e malfunzionamenti.
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Il gruppo lama della sega è costituito da una barra di guida in acciaio da 16 "e una catena di taglio proprietaria con un passo standard da 3/8", che differisce da modelli simili con una maggiore scorrevolezza.
Come attrezzatura sostitutiva, possono essere utilizzati kit di marca della stessa dimensione o di dimensioni inferiori, corrispondenti alle caratteristiche dell'opera imminente.
L'alimentazione automatica di lubrificante nell'area di lavoro impedisce il surriscaldamento della catena e la sua usura forzata. L'olio speciale per catena viene fornito alla pompa da un serbatoio dell'olio da 210 ml situato all'interno del corpo della sega.
Il design dello strumento offre un facile accesso al meccanismo di tensionamento della catena.
La sicurezza dell'operatore è garantita dalla presenza di un freno inerziale di arresto di emergenza e di un dispositivo di sicurezza per bloccare la catena spezzata. I dispositivi riducono al minimo il rischio di lesioni all'operatore quando l'utensile viene lanciato, la catena si stacca dalla barra o in qualsiasi altra situazione spiacevole.
Lo strumento è caratterizzato da:
costo accessibile per una vasta gamma di proprietari di aziende agricole private e piccole;
manutenzione semplice e rapida;
conformità ai requisiti che si applicano agli elettrodomestici alimentati a benzina di piccola e media potenza;
i vantaggi di questo modello sono versatilità, prestazioni sufficienti, manutenzione economica e stabilità delle prestazioni.
Nella progettazione del prodotto sono state utilizzate soluzioni di design e tecniche moderne per garantire il pieno sviluppo della risorsa assegnata.
Anche un'analisi superficiale delle recensioni dei consumatori mostra che il numero di guasti e malfunzionamenti documentati della sega Champion 137-16 è minimo. Fino ad ora, la forza della molla e il caso dell'avviamento manuale non sono stati aumentati, ci sono lamentele sul funzionamento del sistema di lubrificazione della catena.
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Il costo fisso minimo di questo modello è di 4900 rubli, il massimo è di 6450 rubli. Ci sono poche offerte per la vendita di analoghi usati; i pezzi di ricambio nuovi venduti a mano sono ancora richiesti.
Molti produttori leader sono specializzati nella produzione di motoseghe domestiche di piccole e medie dimensioni. I modelli popolari sono presentati sul mercato interno: Hyundai X 360, Partner P340S-14, CubCadet CC 1936, AL-KO BKS 4040 e una serie di altri sviluppi di classe economica.
La motosega Champion, acquistata per un uso singolo, con un pneumatico da 16 pollici, è diventata una degna aggiunta al set di strumenti domestici. Non è stato senza malattie infantili, ma dopo una paratia parziale e l'adeguamento, l'auto ha raggiunto un livello di lavoro. Il costo di bilancio della sega può influire sulla sua durata, ma per due anni di funzionamento, ad eccezione delle catene, non è cambiato nulla. La plastica dello starter è davvero debole, ma se il cavo non viene tirato, ma tirato con una leggera accelerazione, questo meccanismo può durare abbastanza a lungo.
La moderata potenza del motore della motosega Champion 137 è compensata dall'affilatura corretta e tempestiva di una catena calma o di qualsiasi altra marca. Il motore non si riscalda con olio di alta qualità anche nel caldo di luglio.
Anche le motoseghe professionali di produttori di fama mondiale si rompono: nessuno è immune da questo. La domanda è quanto spesso si verificano i guasti e quanto sono gravi. Una cosa è quando è necessario affilare la catena o sostituire la ruota dentata, un'altra se la motosega non si avvia o si accende al carburatore. In effetti, la maggior parte dei guasti può essere facilmente eliminata con le proprie mani, ad esempio quando la motosega non lubrifica la catena o si blocca.
Se ci sono difficoltà con l'avvio di una motosega, molti peccano immediatamente sul carburatore. Esistono infatti diverse opzioni e la causa del malfunzionamento può essere qualsiasi:
Filtri aria e/o carburante intasati. Il problema si risolve pulendo i filtri.
Mancanza di carburante nel serbatoio. Sì, c'è una ragione del genere: alcuni proprietari dimenticano un dettaglio così insignificante come il rifornimento di una motosega e pensano che un paio di litri di benzina dureranno per sei mesi. Inoltre, il carburante nel serbatoio non deve essere conservato per più di 14 giorni, perché la benzina evapora e il numero di ottano si perde.
Controllare il tubo dal serbatoio del carburante al carburatore: potrebbe essere intasato o tagliato, quindi la benzina non entra nel serbatoio.
Nessuna scintilla sulla candela. Perché non c'è scintilla - ci possono essere molte ragioni: non c'è contatto, è necessario cambiare la candela o è allagata. Perché versa una candela su una motosega è un'altra domanda. Ma se ciò accade, è necessario asciugare e reinstallare, quindi verificare la presenza di una scintilla. Se la candela è molto bagnata, si consiglia di sostituirla.
Controllare la marmitta per i depositi di carbonio. Se ci sono depositi carboniosi, pulire accuratamente la marmitta, ma è comunque consigliabile portare la motosega in un centro di assistenza per controllare il cilindro e il pistone, perché i depositi carboniosi sono un segno sicuro di malfunzionamento proprio degli elementi del gruppo cilindro-pistone.
Il carburatore è intasato. Come regolare correttamente la motosega in modo che il carburatore funzioni bene è discusso in un articolo separato.
Se nessuno dei metodi di cui sopra ha aiutato, il motivo è più serio: la rottura di uno dei nodi del gruppo biella-pistone.In questo caso, si consiglia di portare la motosega in un centro di assistenza.
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Il motore si avvia, ma al minimo o sotto carico la motosega va in stallo. In questo caso, molto spesso dovresti eseguire le stesse azioni descritte sopra.
La miscela di carburante non è preparata correttamente, c'è troppo olio, quindi il numero di ottano della benzina è inferiore a quello che dovrebbe essere, quindi la motosega funziona solo in aspirazione o si blocca immediatamente.
Depositi carboniosi sulla candela o distanza tra la candela e il cavo non corretta.
Il silenziatore è intasato. È necessario rimuovere i depositi di carbonio.
Impostazioni del carburatore perse. È necessaria la regolazione del minimo sulla motosega. Viene eseguito utilizzando i bulloni di regolazione contrassegnati L e H. Come regolare il regime del minimo, vedere l'articolo sulla regolazione del carburatore.
Filtro dell'aria o del carburante intasato. Le guarnizioni devono essere pulite e controllate.
Lo sfiato è intasato e per questo motivo il carburante non scorre e la pompa di benzina non funziona sulla motosega. Prendi l'ago e pulisci accuratamente lo sfiato.
Malfunzionamento della pompa del carburante. Rimuovere la pompa e controllare se fuoriesce benzina. Se trasuda, sostituire la guarnizione o la pompa stessa.
Filtro dell'aria intasato. È necessario estrarre il filtro, pulirlo bene o anche sciacquarlo, asciugarlo e reinstallarlo.
Proporzione errata di miscela olio/benzina. Scaricare il carburante e rimescolare la giusta proporzione di olio e benzina.
Se durante il funzionamento ci sono suoni estranei simili agli spari, allora c'è un problema con la marmitta o il carburatore. Come faccio a mantenere silenziosa la mia motosega? Dipende da quale nodo si trova l'errore.
Accensione troppo tardi: la miscela aria-carburante non ha il tempo di bruciare nel cilindro, quindi si ottiene un suono che sembra una piccola esplosione.
Miscela aria-carburante magra. Troppa poca benzina entra nella miscela: è necessaria la regolazione della motosega, o meglio dei getti, per aumentare l'alimentazione di carburante. Perché la motosega si spinge da sola - per lo stesso motivo.
Miscela aria-carburante arricchita. Perché la motosega "spara"? C'è troppa benzina e poca aria nella miscela, quindi la miscela non brucia completamente nella camera e brucia parzialmente nella marmitta. Il carbonio di scarico ne è un chiaro segno. Necessaria la pulizia del filtro dell'aria o la regolazione del carburatore.
Perché la motosega si surriscalda? Un motore o uno pneumatico possono scaldarsi - in ogni caso, la colpa è di una piccola quantità di lubrificante.
Surriscaldamento del motore. Proporzione errata della miscela di carburante o benzina pura in generale. Scaricare il carburante e miscelare con le corrette proporzioni di olio e benzina come indicato dal produttore.
Surriscaldamento del pneumatico. È necessario pulire o regolare la pompa dell'olio, perché non viene fornito olio al pneumatico.
La diminuzione delle prestazioni della motosega è associata all'ottusità dei denti della catena. Questo è il problema più comune perché l'affilatura deve essere eseguita regolarmente. Come farlo usando una macchina, una lima o una smerigliatrice, leggi l'articolo corrispondente.
Durante il taglio, noterai che il taglio non è uniforme. Perché la motosega taglia storta? Ci sono diversi motivi:
Affilatura catena non corretta. I denti sono affilati con l'angolo sbagliato o in una sola direzione. È necessaria una corretta affilatura.
Catena abbinata in modo errato. A regimi molto alti sarà visibile la differenza anche di 0,2-0,3 mm tra la larghezza della scanalatura o la larghezza del pianerottolo, motivo per cui la motosega taglia di lato. Deve essere installato un circuito adatto.
Usura irregolare degli pneumatici. Nel tempo, il pneumatico si consuma su un lato e quindi la catena viene tirata di lato. Capovolgi regolarmente il pneumatico in modo che l'usura sia uniforme su entrambi i lati. Se l'usura è eccessiva, sostituire il pneumatico.
Per un corretto funzionamento, la catena deve essere costantemente lubrificata al fine di ridurre l'attrito tra la barra e le maglie ed evitare anche l'usura prematura delle maglie.
Se la catena non è lubrificata sulla motosega, c'è un problema con la pompa dell'olio: l'olio non viene fornito a causa di un canale intasato. La mancanza di lubrificazione è il motivo per cui la catena si allunga o si rompe. Pulisci i canali, le più piccole particelle di trucioli arrivano costantemente e li intasano. Potrebbe anche tagliare il tubo dell'olio. Se è necessario regolare la pompa dell'olio della motosega o ripararla, è meglio contattare il servizio.
Spruzzi d'olio dalla catena. Lubrificante selezionato in modo errato: è troppo liquido, quindi non lubrifica tanto i collegamenti quanto schizzi sul legno. Sostituisce il grasso con uno più denso.
Perché la catena vola via dal pneumatico? I motivi possono essere diversi e sono tutti diversi:
La trasmissione o la ruota dentata condotta è usurata. A causa del fatto che la ruota dentata è usurata, l'adesione alla catena diminuisce, motivo per cui la catena vola via dalla motosega. Necessaria la sostituzione della ruota dentata.
La catena si è allungata. Perché la catena si allunga su una motosega - a causa di una lubrificazione insufficiente. Il metallo si riscalda e si allunga, anche se di una frazione di millimetro, ma se si tiene conto del numero di maglie, anche 3-4 mm sono sufficienti per far volare la catena dal pneumatico. La catena è da cambiare.
Il tendicatena, che ne regola la tensione, è allentato. come si regola la motosega, o meglio la tensione della catena? È necessario regolare il tenditore: questo può essere fatto in pochi minuti.
Perché la catena della motosega non ruota quando il motore è in funzione anche a pieno regime?
Asterisco principale. O è inceppato, o la corona è così consumata che non si innesta e la catena non gira sulla motosega. In ogni caso, è necessario smontare il pignone per scoprire il motivo esatto per cui la catena non gira. Se la corona è usurata, è necessario sostituire il pignone (o la corona stessa, se il pignone ha una struttura prefabbricata).
Il freno della catena è bloccato. Di conseguenza, la ruota dentata viene bloccata dal meccanismo del freno, mentre il motore è in funzione. Spegnere il motore e rilasciare il freno. Se ciò accade sotto carico, sarà necessario sostituire il meccanismo del freno, così come la ruota dentata, perché le alte temperature possono fondere e surriscaldare molti elementi.
Tutte le motoseghe sono dotate di freno principale e inerziale (di emergenza). Quest'ultimo si accende solo quando si verifica un contraccolpo. Il freno principale è progettato per fermare la catena quando il motore è in funzione. Perché afferra la catena della motosega e non si ferma? Ci sono due opzioni:
Il nastro del freno è molto usurato e non fornisce un effetto di arresto sufficiente. La fascia del freno deve essere sostituita.
Contaminazione del nastro. Durante il lavoro, i detriti possono essere intasati nello spazio sotto copertura: trucioli, segatura, sporco, ecc. I detriti stanno bloccando il freno, quindi se il freno non funziona, il freno deve essere pulito.
Sembrerebbe, perché una motosega ha bisogno di un residente estivo che coltivi frutta e verdura o del proprietario di una casa di campagna che ha un piccolo giardino e diverse aiuole? La domanda scompare quando c'è il desiderio di costruire uno stabilimento balneare, aggiornare una serra, buttare giù una vecchia attività o semplicemente fare una panchina per il relax. Sfortunatamente, qualsiasi meccanismo necessita periodicamente di manutenzione preventiva e sostituzione di pezzi di ricambio, e per questo è necessario essere esperti nel dispositivo del prodotto, inoltre, riparare la motosega con le proprie mani farà risparmiare tempo e denaro.
Tutte le motoseghe sono simili nella struttura, indipendentemente dal fatto che siano europee (ECHO, Stihl, Husqvarna) o domestiche (Kedr, Ural). Gli elementi principali si trovano all'interno del corpo: il serbatoio del carburante e il motore, e all'esterno del motorino di avviamento, l'impugnatura, la parte della sega (pneumatico) con la catena. Un brusco strattone nel cavo avvia il motore, che avvia la lama della sega.
Per cominciare, ti suggeriamo di familiarizzare con i video clip che mostrano come funziona e come funziona la motosega:
Di tanto in tanto, la sega funziona male, che richiedono lo smontaggio per essere eliminati. Cosa può succedere a un meccanismo così semplice come una motosega? Almeno quanto segue:
Smette di iniziare;
Si avvia, ma presto si ferma;
Cessa di funzionare nel taglio;
perde il suo potere;
La maggior parte dei malfunzionamenti sono associati a interruzioni nel funzionamento del motore (sistema di alimentazione del carburante, sistema di scarico, accensione, parte cilindro-pistone) o a malfunzionamenti di altri sistemi e gruppi (frizione, freno catena, pneumatico, sistema di lubrificazione) . Consideriamo i guasti e le tecniche più comuni per la loro eliminazione.
Una motosega funzionante inizia con uno scatto e non fallisce nel taglio
La prima cosa da fare in caso di rottura di una motosega è ispezionare la candela scollegando il filo e svitandolo con cura con una chiave apposita.
I componenti del sistema di accensione della motosega: 1 - volano con magneti, 2 - modulo di accensione, 3 - candela, 4 - cavo dell'alta tensione
Svitare la candela per verificarne le condizioni.
Il suo aspetto dice molto:
Asciutto. Molto probabilmente, la miscela di carburante non entra nel cilindro. Non si tratta del sistema di accensione, quindi la spina è riavvitata.Fortemente schizzato di carburante. La ragione dell'eccesso di miscela di carburante risiede nella violazione delle regole di avviamento o nella regolazione errata del carburatore. La candela viene accuratamente pulita, interrompere l'alimentazione del carburante e accendere il motorino di avviamento - per rimuovere il carburante in eccesso e ventilare la camera di combustione. Quindi la candela viene posizionata e il meccanismo viene riavviato.Ricoperto di carbonio nero. Ciò potrebbe indicare l'uso di olio di bassa qualità, un carburatore regolato in modo errato o un rapporto benzina/olio calcolato in modo errato. La candela deve essere lavata, pulita dai depositi carboniosi con un oggetto appuntito (punteruolo o ago), pulire gli elettrodi con carta vetrata e posizionarla.Quando si controlla la candela, è necessario prestare attenzione allo spazio tra gli elettrodi: è considerato normale da 0,5 a 0,65 mm. Una guarnizione danneggiata o usurata deve essere sostituita.
Una grande quantità di nerofumo sulla candela indica un malfunzionamento del motore.
Per essere sicuri, dovresti anche controllare se c'è una scintilla. Per fare ciò, metti il cavo di accensione sulla candela, collega il dado della candela e il cilindro con una pinza, avvia il motorino di avviamento e osserva la scintilla. Se manca, la spina deve essere sostituita. Se anche la nuova candela non emette scintille, il problema è nel filo dell'alta tensione o nel collegamento interrotto con la candela.
Il carburante non può entrare nel cilindro per i seguenti motivi:
Filtro del carburante sporco. Rimuovere il tubo del carburante e controllare come scorre il carburante. Se il getto è debole, potrebbe essere necessario pulire il filtro. Viene estratto attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito; in caso di grave contaminazione, viene sostituito con uno nuovo. Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante ogni tre mesi.Sfiato intasato (fori nel tappo del serbatoio del carburante). Si controlla anche scollegando il tubo, in caso di intasamento pulirlo con un ago.Mancanza o quantità insufficiente di carburante. Ci possono essere diversi motivi per il malfunzionamento. Il primo motivo è un filtro dell'aria intasato. L'aria cessa di fluire nel carburatore nella quantità richiesta, a questo proposito, a causa di una miscela di carburante troppo ricca, il funzionamento del motore viene interrotto. Il filtro contaminato viene accuratamente rimosso, pulito e lavato in acqua, quindi asciugato e reinstallato.Un altro motivo è la regolazione errata del carburatore. La regolazione si effettua con tre viti.
La sostituzione tempestiva del filtro del carburante garantisce la piena fornitura di carburante
Il tubo del carburante e l'attuatore dell'aria devono adattarsi perfettamente ai raccordi
Il cavo della leva dell'acceleratore deve essere in posizione
Durante il lavoro, devi usare le istruzioni, altrimenti puoi solo peggiorare le cose.
E l'ultimo motivo è una violazione dell'integrità della membrana o l'intasamento dei canali del carburatore.
Per riparare da soli il carburatore, è necessario conoscere tutte le sue parti.
Tutte le parti devono essere pulite, asciutte e in buone condizioni.
Se il motore funziona bene a basse velocità e ad alte velocità inizia a bloccarsi, il motivo potrebbe risiedere nel parascintille della marmitta, intasato dai prodotti della combustione.
rimuovere la marmitta;
smontare (esistono anche modelli non separabili);
rimuovere i depositi carboniosi utilizzando detergenti;
asciugare con un asciugacapelli;
installare in posizione.
Il lavaggio a secco è inaccettabile, poiché la fuliggine contiene sostanze cancerogene, la cui inalazione è pericolosa per la salute. Dopo aver rimosso il silenziatore, coprire l'uscita con un panno pulito.
Interruzioni nel funzionamento della motosega segnalano un possibile intasamento della marmitta
Per evitare l'intasamento della marmitta, è necessario monitorare la composizione della miscela di carburante. La quantità di olio non deve superare i tassi consigliati dal produttore. Anche la scarsa qualità dell'olio influisce negativamente sulle prestazioni del motore.
Spesso il motore non si avvia o funziona a piena capacità a causa della bassa pressione del cilindro. Può essere causato dall'usura del pistone o del cilindro, dall'affondamento della fascia elastica, dall'usura dei cuscinetti. È possibile esaminare parzialmente lo stato del gruppo cilindro-pistone (CPG) rimuovendo la marmitta e guardando nel foro aperto.
Un compressore posizionato nel foro del tappo aiuterà a misurare la compressione nel motore - in base ai risultati della misurazione, puoi anche parlare dello stato del CPG. I dati accurati si ottengono solo dopo il completo smontaggio del meccanismo. Se il pistone è scheggiato o graffiato, deve essere sostituito. L'anello del pistone deve essere pulito, privo di depositi carboniosi ed essere esattamente in posizione.
L'usura del pistone e del manovellismo è considerata un problema serio.
In base ai risultati della misurazione della compressione, si può giudicare le condizioni delle parti del CPG
Consideriamo tre difetti principali:
Perdita di olio. Verificare che i tubi siano ben collegati ai raccordi della pompa e che non siano fessurati. I tubi problematici vengono sigillati con sigillante o sostituiti.
Rifornimento di olio insufficiente. Molto probabilmente, i passaggi di lubrificazione sono ostruiti.
Crepe nell'alloggiamento della pompa dell'olio. La parte deve essere sostituita.
Ecco come diagnosticare il sistema di lubrificazione:
Il freno della catena spesso non funziona a causa dell'intasamento di grasso o segatura nel nastro del freno e nello spazio sotto il coperchio. Tutte le parti devono essere pulite dai blocchi. Forse il nastro è semplicemente usurato, quindi deve essere sostituito.
Il freno della catena viene ripristinato mediante pulizia meccanica
Video (clicca per riprodurre).
Alcune parti di una motosega si consumano più velocemente di altre. Questi includono la ruota dentata, il pneumatico, la catena, gli elementi antivibranti. Per una rapida sostituzione, è meglio avere sempre i pezzi di ricambio a portata di mano. L'affilatura della catena non deve essere trascurata.
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