Per un'opzione carburatore indipendente, è necessario familiarizzare con il suo dispositivo e comprendere la procedura per il lavoro svolto per regolare le parti responsabili del corretto funzionamento dei componenti del dispositivo e delle parti ad esso vicine.
È necessario gestire con cura gli elementi per l'opzione di sistema e anche determinare la conformità delle caratteristiche impostate con valori molto accettabili.
Il carburatore serve a miscelare la miscela combustibile con l'aria, in proporzioni predeterminate. Se non si osservano dosi chiare, è a rischio il corretto funzionamento del motore. Quando durante la miscelazione entra un'enorme quantità di aria e non c'è abbastanza carburante, allora una tale miscela è considerata "povera".
La sovrasaturazione non dovrebbe essere consentita, perché con una grande quantità di carburante rispetto all'aria sono probabili anche malfunzionamenti o usura del motore. La regolazione del carburatore è necessaria non solo prima dell'implementazione iniziale, ma anche quando vengono rilevate eventuali differenze nel suo funzionamento. Prima di lavorare con una motosega, non dimenticare di romperla.
Il design del carburatore contiene un set standard di parti, ma può variare leggermente a seconda del produttore. Componenti:
Cerchi modelli più economici, ma affidabili e collaudati nel tempo? Presta attenzione alle motoseghe di fabbricazione russa.
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Ogni proprietario di un carburatore dovrebbe avere gli strumenti necessari per apportare modifiche a questo sistema. Champion 142, caratteristiche, scopo e manuale di istruzioni. Campione regolazione carburatore 142. Sono presenti tre viti di regolazione che si trovano sul corpo del dispositivo. Hanno i loro segni:
Per effettuare una riparazione sicura, è necessario predisporre una superficie piana dove posizionare con cura il dispositivo e girare la catena nella direzione opposta. Sega champion 137 con motosega pari modello champion 137-16 regolazione carburatore. Hai bisogno di un contagiri. Determina la presenza di una violazione nel funzionamento del carburatore. Quando si girano le viti, il suono dovrebbe essere perfetto e assolutamente uniforme. Se si notano note stridule, la miscela è eccessivamente satura.
La regolazione del carburatore è divisa in due fasi principali. Il primo è chiamato di base. Si fa con il motore acceso. La seconda viene eseguita a motore caldo.
Le viti di regolazione per la velocità massima e minima devono essere ruotate in senso orario fino a quando non si incontra la massima resistenza. Quando le viti raggiungono l'arresto, è necessario spostarle nella direzione opposta e andarsene quando si superano 1,5 giri.
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Recensione video Motoseghe Champion 137 -16 Acquista a .
Il motore si accende a velocità media e si scalda per circa 10 minuti. La vite responsabile della regolazione del minimo deve muoversi in senso orario. Viene rilasciato solo quando il motore entra in modalità di funzionamento stabile. È necessario controllare che la catena non si muova durante questo processo.
In modalità idle, il motore potrebbe spegnersi (il motivo è qui). In questo caso è necessario portare immediatamente la vite di regolazione in senso orario fino all'arresto. A volte la catena inizia a muoversi. In questo caso, ruotare la vite di regolazione nella direzione opposta.
Devi fare una piccola ricerca. Viene avviata l'accelerazione del dispositivo. È necessario valutare la funzionalità del motore durante il regime massimo. Quando il motore funziona correttamente, quando si preme l'acceleratore, la velocità aumenta rapidamente a 15.000 giri/min.
Se ciò non accade o l'aumento di velocità è troppo lento, è necessario utilizzare la vite contrassegnata con L. Ruota in senso antiorario. Regolazione del carburatore Partner 351. La motosega Partner 351 contiene dei nodi, tra i suoi moduli. Devono essere osservati movimenti moderati, poiché il giro non può essere più di 1/8 di un cerchio completo.
Per limitare questa cifra, è necessario utilizzare una vite contrassegnata con H. Per aumentare il numero di giri, ruotarla in senso orario e per ridurli nella direzione opposta. La frequenza massima non deve superare i 15000 giri/min.
Se si aumenta questo indicatore, il motore del dispositivo si consumerà, il che porterà a problemi nel sistema di accensione. Quando si ruota questa vite, è necessario tenere conto dei processi di accensione del dispositivo. Se si verificano i minimi guasti, è necessario ridurre il valore della velocità massima.
Prima di questa procedura, è necessario eseguire una regolazione completa dei componenti del carburatore durante il funzionamento alla massima velocità. Successivamente, dovresti controllare il funzionamento del dispositivo in modalità inattiva a freddo. Quando vengono raggiunti i parametri corretti durante la regolazione, puoi vedere l'esatta corrispondenza del design del carburatore ai seguenti criteri:
Quando è collegata la modalità di riposo a freddo, la catena non si muove.
Quando viene effettuata anche una leggera pressione sull'acceleratore, il motore acquista slancio a un ritmo accelerato. Con un graduale aumento della pressione, si può notare che il regime del motore aumenta proporzionalmente, raggiungendo i valori massimi consentiti.
Quando il motore è in funzione, puoi confrontare il suo suono con un dispositivo a quattro tempi.
Se sono presenti violazioni nei parametri indicati o il dispositivo non è stato completamente regolato, è necessario eseguire nuovamente la fase di configurazione principale. A volte le azioni vengono eseguite in modo errato. In questo caso, il dispositivo potrebbe non funzionare a causa della perdita delle impostazioni del nodo corrette. In questo caso, dovrai contattare uno specialista.
Il dispositivo di diversi modelli di carburatori è quasi lo stesso, quindi quando si lavora con loro è possibile utilizzare lo schema standard. Tutti gli elementi devono essere rimossi con cura, quindi posta nell'ordine sottostante in modo da poter sistemare con successo gli articoli in posizione al termine dei lavori di riparazione.
Una motosega è un degno sostituto di seghe e asce manuali. Oggi questo strumento è disponibile in quasi tutte le famiglie: è indispensabile per organizzare una trama personale, lavori di costruzione e riparazione. L'uso intensivo e la cura impropria dell'utensile possono portare a un guasto prematuro dell'utensile. Tuttavia, non è affatto necessario che il proprietario di una motosega contatti immediatamente l'officina: molti dei malfunzionamenti che possono verificarsi durante il funzionamento possono essere eliminati da soli.
La condizione principale per una riparazione riuscita è la diagnosi corretta. Pertanto, per determinare il motivo per cui la motosega si è guastata e, soprattutto, come farla funzionare di nuovo, è necessario prima conoscere le caratteristiche del suo design.
Va notato che non differisce in particolare complessità, poiché include:
motore (benzina a due tempi);
parte funzionale (barra della sega e catena);
sistemi che garantiscono il funzionamento congiunto di questi due componenti (accensione, filtrazione, lubrificazione, ecc.), ovvero dell'utensile nel suo insieme.
Per semplificare la diagnosi dei guasti, è consuetudine distinguerli in due categorie principali:
malfunzionamenti del motore;
malfunzionamenti di altri componenti della motosega.
Molto spesso, si verificano guasti nei sistemi motore, tuttavia, altre parti dello strumento, a causa di un uso intensivo o di cure improprie, possono guastarsi in qualsiasi momento. Come determinare esattamente dove si è verificato il guasto? La logica semplice ci aiuterà in questo.
Se il problema è nel motore, esso:
non iniziare;
diventare sordo;
lavoro instabile;
surriscaldare;
Fumo;
sviluppare potenza insufficiente.
Come per tutti gli altri malfunzionamenti, di norma si manifestano con un motore normalmente funzionante.
Se la motosega non si avvia, la prima cosa da fare è controllare la miscela di carburante nel serbatoio. A proposito, deve essere preparato nelle proporzioni specificate dal produttore del motore, altrimenti lo strumento semplicemente non si avvia.
Dopo essersi assicurati che la miscela di carburante sia corretta e disponibile, è necessario controllare l'impianto di accensione. Per fare ciò, ispezionare la candela.
Le sue condizioni possono dire molto:
indica che la miscela di carburante non entra nel carburatore, il che significa che il problema non è nell'accensione;
candela schizzata di carburante
è il risultato di un eccesso della miscela di carburante, che risiede in una violazione dell'algoritmo di avviamento del motore o in una regolazione impropria del carburatore;
questo è un segnale della presenza di olio di bassa qualità nel sistema di lubrificazione del motore, impostazioni errate del carburatore o una miscela di carburante preparata in modo errato.
Se la candela è spruzzata di carburante, pulirla accuratamente dopo averla rimossa. Anche il sistema di alimentazione del carburante deve essere pulito. Per fare ciò, si sovrappone, dopodiché si accende lo starter. Una candela ricoperta di carbone deve essere accuratamente pulita con un punteruolo e uno smeriglio.
Quando si controllano le candele, è necessario prestare attenzione alla distanza tra gli elettrodi (lo spazio normale è 0,5-0,65 mm), nonché alle condizioni della guarnizione e alla presenza di una scintilla. Una guarnizione danneggiata o usurata dovrà essere sostituita e la scintilla può essere controllata inserendo il cavo di accensione, collegando il cilindro e il dado della candela e avviando il motorino di avviamento.
Se la scarica non si verifica, la candela deve essere sostituita. Nel caso in cui non compaia una scintilla con una nuova candela, il problema è nel collegamento al cavo dell'alta tensione o in sé stesso.
Se la miscela di carburante non entra nel cilindro, ma la candela funziona correttamente, ciò può significare che:
Il filtro del carburante è intasato.
Per pulire questo gruppo, rimuovere il tubo del carburante e controllare il getto. Se è debole, il filtro deve essere rimosso attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito o sostituito in caso di completa usura.
Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante almeno una volta ogni 3 mesi.
Questo non è altro che un foro nel tappo del serbatoio del carburante, che viene pulito con un punteruolo.
La miscela di carburante non viene fornita o fornita in quantità insufficiente.
Ci possono essere diverse ragioni per questo:
il filtro dell'aria è intasato (in questo caso va rimosso, risciacquato con acqua, asciugato e ricollocato);
le impostazioni del carburatore si sono smarrite (il che significa che questo gruppo deve essere risistemato);
l'integrità della membrana del carburatore è rotta (deve essere sostituita);
i canali del carburatore sono intasati (deve essere smontato e pulito da tutte le parti e assemblaggi).
Se il motore della motosega funziona bene alle basse velocità, ma inizia a bloccarsi e a fumare alle alte velocità, il problema potrebbe nascondersi nella marmitta.
Per verificare la qualità del suo lavoro, procedi come segue:
smantellamento (con chiusura obbligatoria del punto vendita);
smontaggio (se la marmitta è pieghevole);
pulizia da depositi carboniosi con appositi detergenti o con metodo a secco;
asciugatura (usando un asciugacapelli);
rimontaggio e installazione.
Si sconsiglia il lavaggio a secco senza protezione respiratoria. Gli agenti cancerogeni presenti nella fuliggine verranno rilasciati nell'atmosfera circostante sotto forma di polvere, la cui inalazione è estremamente pericolosa per la salute.
Per evitare l'intasamento della marmitta durante il funzionamento della motosega, è necessario monitorare attentamente la composizione della miscela di carburante e la qualità dei suoi componenti.
Se il motore della motosega non si avvia o non riesce a sviluppare potenza normale, è probabile che non ci sia pressione sufficiente nel cilindro del motore per bruciare la miscela di carburante. La ragione di ciò potrebbe essere l'usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone: pistone, fasce elastiche, cuscinetti, ecc. Per valutare le condizioni di questo gruppo, è necessario eseguirne un'ispezione visiva, dopo aver rimosso il silenziatore.
Per una diagnosi più completa, un misuratore di compressione è posizionato nel foro della candela di un motore a motosega a due tempi. Misura la compressione nel motore. Sulla base dei risultati del controllo, si può giudicare lo stato del CPG, tuttavia, i fatti accurati possono essere ottenuti solo con uno smontaggio completo dell'assemblea.
Se ci sono scheggiature o graffi sul pistone, è ovvio che dovrà essere sostituito. Lo stesso vale per le fasce elastiche deformate o rotte: per il normale funzionamento del motore, devono essere perfettamente funzionanti e pulite dai depositi di carbonio.
Un carburatore correttamente funzionante garantisce la massima efficienza della motosega, ovvero è possibile sviluppare la piena potenza con il consumo più economico della miscela di carburante. La regolazione di questa unità viene solitamente eseguita dal produttore, tuttavia il suo design prevede la possibilità di regolazione durante il funzionamento.
Il fatto che tale impostazione dovrà essere eseguita dal proprietario della motosega è dimostrato da:
Forti vibrazioni o danni al cappuccio protettivo.
Ammortamento del CPG.
Carburatore intasato.
Impossibilità di avviare il motore o suoi arresti spontanei dopo l'avvio.
Aumento del consumo di carburante e delle emissioni riducendo la potenza del motore.
Il carburatore della motosega viene regolato in stretta conformità con le istruzioni del produttore utilizzando tre viti speciali che sono responsabili dei giri massimi ("M") e minimi ("L"), nonché del minimo del motore ("T"). Al fine di escludere interferenze indesiderate da parte di un utente inesperto nel funzionamento del carburatore, alcuni produttori installano solo una vite del minimo.
La regolazione del carburatore avviene in due fasi:
Basic (eseguita a motore spento).
Finitura (eseguita con motore acceso e preriscaldato).
Per la regolazione di base, ruotare le viti H e L fino all'arresto ed arretrare di 1,5 giri. La regolazione finale richiede che il motore venga riscaldato per 5-10 minuti a basse velocità.
La taratura finale si effettua ruotando la vite del minimo fino al raggiungimento del regime minimo del motore (il suo funzionamento deve essere stabile e la catena deve essere ferma). Se il motore si ferma al minimo, la vite deve essere girata all'indietro e, se la catena della sega è ancora azionata, continuare a ruotarla in senso antiorario.
Il controllo della calibrazione viene eseguito mediante test:
Accelerazioni (quando si preme delicatamente l'acceleratore, il motore dovrebbe guadagnare rapidamente slancio alla velocità massima).
Velocità massima (in caso di mancata accensione, la vite H deve essere leggermente allentata).
Funzionamento al minimo (la catena non dovrebbe muoversi e il motore dovrebbe prendere velocità il più rapidamente possibile).
Se il proprietario della motosega non ha familiarità con il dispositivo carburatore e non dispone dello strumento necessario per calibrarlo, è necessario contattare uno specialista. Il carburatore è un'unità molto complessa, quindi qualsiasi azione sbagliata può portare a conseguenze irreversibili, come il guasto completo del motore.
Se la diagnostica ha mostrato che tutto è in ordine con il motore e i suoi sistemi, la causa del malfunzionamento dovrebbe essere ricercata in altri componenti della motosega. I problemi più comuni sono:
guasto all'avviamento;
funzionamento improprio del sistema di lubrificazione;
errato funzionamento del freno catena;
usura della catena della sega, ecc.
Se la causa del guasto dell'utensile non è visibile ad occhio nudo, come nel caso di un motore, è necessario effettuare un'accurata diagnosi dei guasti e correggerla secondo le raccomandazioni del produttore e le norme di sicurezza.
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Una parte significativa delle attrezzature per motoseghe importate è costituita da modelli della fascia economica. Tra le altre, questa categoria è rappresentata dalla motosega Champion 137-16 economica, di facile manutenzione e di facile utilizzo.
Numerose recensioni da parte di utenti e specialisti dell'assistenza e della riparazione confermano che il prodotto soddisfa i requisiti dei consumatori e gli attuali standard del settore.
Lo strumento appartiene alla classe degli elettrodomestici, ma in alcuni parametri è il più vicino possibile agli standard semi-professionali. Le sue caratteristiche tecniche e prestazionali consentono di meccanizzare efficacemente la maggior parte dei lavori domestici, di segagione e falegnameria di vari livelli di complessità.
Le capacità operative del modello sono ampliate grazie al set completo con un propulsore sufficientemente potente, l'uso di una frizione centrifuga con una perdita minima di coppia e un carburatore a membrana economico.
I vantaggi della sega:
combinazione di moderno design industriale con ergonomia del corpo ed eccellente equilibrio;
prestazioni ottimali per la sua classe;
consumo di carburante economico;
l'elevata manutenibilità consente di eseguire semplici riparazioni con le proprie mani.
I materiali di consumo e i pezzi di ricambio convenienti sono disponibili in una gamma abbastanza ampia, consentendo di ripristinare le prestazioni di un'unità o di un sistema di componenti usurati di quasi il 100%.
Saw Champion 137 affronta con lo stesso successo il taglio trasversale e longitudinale-diagonale del legno con un diametro fino a 300-350 mm, che ne determina l'idoneità per lo scarico di piccoli alberi, il disboscamento, la preparazione pre-assemblaggio di materiali da costruzione in tronchi e legname.
Contribuisce al comfort del lavoro:
peso relativamente piccolo dell'utensile;
comoda forma del corpo e configurazione della maniglia;
funzionamento efficiente dell'ammortizzatore di vibrazioni e basso rumore di fondo.
La sicurezza delle operazioni di taglio è assicurata da un blocco affidabile del movimento della catena che si attiva in caso di situazioni di emergenza.
Il peso proprio dello strumento di 4,5 kg è in parte compensato da un buon equilibrio, una presa comoda e comandi ben posizionati.
La motosega Champion modello 137-16 è dotata di un motore a combustione interna a carburatore ad alta velocità che utilizza benzina e olio motore speciale in un rapporto di 25:1 come carburante. Il motore con una cilindrata di 37,2 cm3 al regime massimo sviluppa una potenza di 2,1 CV.
La miscela combustibile entra nel carburatore da un serbatoio del gas da 310 ml situato nell'alloggiamento. Per avviare l'unità di potenza, viene utilizzato uno starter manuale, un avviamento rapido, indipendentemente da fattori esterni, è fornito da una pompa di adescamento, un carburatore opportunamente tarato e un sistema di accensione elettronico.
La messa a punto dell'attrezzatura del carburante eseguita in fabbrica porta il propulsore alla modalità operativa con le massime proprietà di trazione e un consumo di carburante contenuto.
La necessità della sua regolazione sorge quando si trasferisce lo strumento al funzionamento invernale o estivo, rifornindo la sega con carburante con un numero di ottano diverso.
Se il motore non si avvia bene o non sviluppa la potenza adeguata, le raccomandazioni delle istruzioni per l'uso aiuteranno a regolare il sistema di alimentazione.
Il carburatore viene regolato dopo aver pulito la presa d'aria e aver riscaldato il motore alla temperatura di esercizio.
Una conferma della correttezza della regolazione è una rapida serie di giri, l'assenza di "guasti" con una forte fornitura di gas e la stabilità del minimo.
Il prezzo di un intervento non qualificato nel funzionamento del carburatore è un deterioramento delle caratteristiche di trazione del motore, un notevole spreco di carburante.
La descrizione contiene anche informazioni sulla sequenza di preparazione della sega per il lavoro, manutenzione ordinaria di componenti e assiemi, suggerimenti per trovare ed eliminare possibili guasti e malfunzionamenti.
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L'unità di taglio della sega è costituita da una barra di guida in acciaio da 16 pollici e una catena di taglio di marca con un passo standard da 3/8 di pollice, che si differenzia da modelli simili per una maggiore scorrevolezza.
Come attrezzatura sostitutiva possono essere utilizzati kit marchiati di dimensioni uguali o inferiori, corrispondenti alle caratteristiche del lavoro da svolgere.
L'alimentazione automatica della lubrificazione all'area di lavoro previene il surriscaldamento della catena e la sua usura forzata. L'olio speciale per catena viene fornito alla pompa da un serbatoio dell'olio da 210 ml situato all'interno del corpo della sega.
Il design dello strumento offre un comodo accesso al meccanismo di tensione della catena.
La sicurezza del lavoro dell'operatore è assicurata dalla presenza di un freno inerziale di arresto di emergenza e di un fermo di sicurezza per bloccare una catena rotta. I dispositivi riducono al minimo il rischio di lesioni per l'operatore se un utensile viene lanciato, la catena salta dalla barra o altre situazioni sfavorevoli.
Lo strumento è caratterizzato da:
costo accessibile per una vasta gamma di proprietari di aziende private e piccole aziende;
manutenzione semplice ed economica;
rispetto dei requisiti che si applicano alle attrezzature per motoseghe domestiche di piccola e media potenza;
I vantaggi di questo modello sono versatilità, prestazioni sufficienti, manutenzione economica e prestazioni stabili.
La progettazione del prodotto utilizza un design moderno e soluzioni tecniche che garantiscono il pieno sviluppo della risorsa assegnata.
Anche un'analisi superficiale delle recensioni dei consumatori mostra che il numero di guasti e malfunzionamenti documentati della sega Champion 137-16 è minimo. Fino ad ora, la forza della molla e il corpo dell'avviatore manuale non sono stati aumentati, ci sono lamentele sul funzionamento del sistema di lubrificazione della catena.
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Il costo fisso minimo di questo modello è di 4900 rubli, il massimo è di 6450 rubli. Ci sono poche offerte per la vendita di analoghi usati, i pezzi di ricambio nuovi venduti a mano sono ancora richiesti.
Molti produttori leader sono specializzati nella produzione di motoseghe per uso domestico di piccola e media potenza. I modelli popolari sono presentati sul mercato interno: Hyundai X 360, Partner P340S-14, CubCadet CC 1936, AL-KO BKS 4040 e una serie di altri sviluppi di classe economica.
Acquistata per un lavoro una tantum, la motosega Champion con uno pneumatico da 16 pollici è diventata una degna aggiunta a un set di attrezzi per la casa. Non è stato privo di malattie infantili, ma dopo una parziale revisione e messa a punto, l'auto ha raggiunto il livello di lavoro. Il costo del budget della sega può influire sulla sua durata, ma in due anni di funzionamento, a parte le catene, non è cambiato nulla. La plastica di avviamento è davvero debole, ma se la corda non viene tirata, ma tirata con una piccola accelerazione, questo meccanismo può durare a lungo.
La moderata potenza del motore della motosega Champion 137 è compensata dalla corretta e tempestiva affilatura della Catena Stilev o di qualsiasi altra catena di marca. Con olio di alta qualità, il motore non si riscalda nemmeno nel caldo di luglio.
Anche le motoseghe professionali di produttori di fama mondiale si rompono: nessuno è al sicuro da questo. La domanda è quanto spesso si verificano guasti e quanto sono gravi. Una cosa è quando devi affilare la catena o sostituire il pignone di trasmissione, e un'altra se la motosega non si avvia o spara al carburatore. Infatti, la maggior parte dei malfunzionamenti può essere completamente eliminata con le proprie mani, ad esempio quando la motosega non lubrifica la catena o si blocca.
Se hai difficoltà ad avviare una motosega, molti peccano subito sul carburatore. Esistono infatti diverse opzioni e la causa del malfunzionamento può essere qualsiasi:
Filtri aria e/o carburante intasati. Il problema si risolve pulendo i filtri.
Mancanza di carburante nel serbatoio. Sì, c'è un motivo del genere: alcuni proprietari dimenticano un dettaglio così insignificante come il rifornimento di una motosega e pensano che un paio di litri di benzina dureranno per sei mesi. Inoltre, il carburante nel serbatoio non deve essere conservato per più di 14 giorni, perché. la benzina evapora e il numero di ottano viene perso.
Controllare il tubo dal serbatoio del carburante al carburatore: potrebbe essere intasato o rotto, quindi la benzina non entra nel serbatoio.
Nessuna scintilla alla candela. Perché non c'è scintilla - ci possono essere molte ragioni: non c'è contatto, è necessario cambiare la candela o è allagata. Perché versa una candela su una motosega è un'altra domanda. Ma se ciò accade, è necessario asciugare e reinstallare, quindi verificare la presenza di una scintilla. Se c'è una forte fuliggine sulla candela, si consiglia di sostituirla.
Controllare la marmitta per i depositi di carbonio. Se è presente fuliggine, pulire a fondo la marmitta, ma si consiglia comunque di portare la motosega in un centro di assistenza in modo che il cilindro e il pistone siano controllati lì. la fuliggine è un segno sicuro di un funzionamento improprio degli elementi del gruppo cilindro-pistone.
Il carburatore è intasato. Come regolare correttamente la motosega in modo che il carburatore funzioni bene è stato discusso in un articolo separato.
Se nessuno dei metodi di cui sopra ha aiutato, il motivo è più serio: la rottura di uno dei nodi del gruppo biella e pistone.In questo caso, si consiglia di portare la motosega in un centro di assistenza.
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Il motore si avvia, ma al minimo o sotto carico la motosega si arresta. In questo caso, molto spesso dovresti eseguire le stesse azioni descritte sopra.
La miscela del carburante non è preparata correttamente, c'è troppo olio, quindi il numero di ottano della benzina è inferiore a quello che dovrebbe essere, quindi la motosega funziona solo in aspirazione o si blocca immediatamente.
Depositi carboniosi sulla candela o distanza errata tra la candela e il filo.
Silenziatore intasato. È necessario pulire dai depositi di carbonio.
Le impostazioni del carburatore sono disattivate. Necessaria regolazione del minimo della motosega. Viene eseguito utilizzando i bulloni di regolazione contrassegnati L e H. Come regolare il regime del minimo, vedere l'articolo sulla regolazione del carburatore.
Filtro dell'aria o del carburante intasato. Le guarnizioni devono essere pulite e controllate.
Lo sfiato è intasato e per questo non viene fornito carburante e il pompaggio della benzina sulla motosega non funziona. Prendi l'ago e pulisci accuratamente lo sfiato.
Malfunzionamento della pompa del carburante. Smontare la pompa e controllare se fuoriesce benzina. Se trasuda, sostituire la guarnizione o la pompa stessa.
Filtro dell'aria intasato. È necessario prendere il filtro, pulirlo bene o addirittura risciacquarlo, asciugarlo e rimontarlo.
Errata proporzione di miscela di olio e benzina. Scaricare il carburante e rimescolare l'olio e la benzina nella giusta proporzione.
Se durante il funzionamento ci sono suoni estranei simili a spari, allora c'è un problema con la marmitta o il carburatore. Come far funzionare silenziosamente una motosega? Dipende da quale nodo è in errore.
Accensione troppo tardi: la miscela aria-carburante non ha il tempo di bruciarsi nel cilindro, quindi si ottiene un suono simile a una piccola esplosione.
Miscela magra aria-carburante. Troppa poca benzina entra nella miscela: è necessaria la regolazione della motosega, o meglio dei getti, per aumentare la fornitura di carburante. Perché la motosega si gira da sola - per lo stesso motivo.
Miscela aria-carburante arricchita. Perché la motosega "spara"? C'è troppa benzina e non abbastanza aria nella miscela, quindi la miscela non si brucia completamente nella camera e si brucia parzialmente nella marmitta. I depositi di carbonio nello scarico ne sono un chiaro segno. Il filtro dell'aria deve essere pulito o il carburatore regolato.
Perché la motosega si scalda? Il motore o il pneumatico possono riscaldarsi - in ogni caso, la colpa è di una piccola quantità di lubrificazione.
Surriscaldamento del motore. Viene versata una proporzione errata della miscela di carburante o benzina pura. Scaricare il carburante e fare una miscela con le corrette proporzioni di olio e benzina, come indicato dal produttore.
Surriscaldamento delle gomme. La pulizia o la regolazione della pompa dell'olio è necessaria, perché. il pneumatico non è alimentato con olio.
Una diminuzione delle prestazioni di una motosega è associata allo smussamento dei denti della catena. Questo è il problema più comune perché l'affilatura dovrebbe essere eseguita regolarmente. Come farlo con una macchina, una lima o una smerigliatrice, leggi l'articolo corrispondente.
Durante il taglio, puoi notare che si ottiene un taglio irregolare. Perché una motosega taglia storta? Ci sono diversi motivi:
Affilatura catena errata. I denti sono affilati con l'angolo sbagliato o solo in una direzione. Necessaria una corretta affilatura.
Catena sbagliata. A velocità molto elevate sarà visibile anche una differenza di 0,2-0,3 mm tra la larghezza della scanalatura o la larghezza del pianerottolo, perché la motosega taglia di lato. Deve essere installato un circuito appropriato.
Usura irregolare dei pneumatici. Nel tempo, il pneumatico si consuma da un lato e poi la catena porta di lato. Ruotare regolarmente lo pneumatico in modo che l'usura sia uniforme su entrambi i lati. Se l'usura è eccessiva, sostituire il pneumatico.
Per il normale funzionamento, la catena deve essere costantemente lubrificata per ridurre l'attrito tra la barra e le maglie, nonché per prevenire l'usura prematura delle maglie.
Se la catena non è lubrificata sulla motosega, c'è un problema con la pompa dell'olio: l'olio non viene fornito a causa dell'ostruzione del canale. La mancanza di lubrificazione è il motivo per cui la catena si allunga o perché la catena si rompe. Pulisci i canali, le particelle più piccole di trucioli arrivano costantemente e le intasano. Può anche rompere il tubo dell'olio. Se è necessario regolare la pompa dell'olio della motosega o ripararla, è meglio contattare il servizio.
Spruzza olio dalla catena. Lubrificante selezionato in modo errato: è troppo liquido, quindi non lubrifica tanto i collegamenti quanto schizzi sul legno. Sostituisci il grasso con uno più denso.
Perché la catena si stacca dalla barra? I motivi possono essere diversi e sono tutti diversi:
Trasmissione usurata o pignone condotto. A causa del fatto che il pignone è usurato, la presa con la catena è ridotta, motivo per cui la catena vola via dalla motosega. Il pignone deve essere sostituito.
La catena si è allungata. Perché la catena di una motosega si allunga - a causa di una lubrificazione insufficiente. Il metallo si scalda e si allunga, anche di una frazione di millimetro, ma dato il numero di maglie bastano anche 3-4 mm perché la catena voli via dal pneumatico. La catena deve essere cambiata.
Tendicatena allentato che regola la tensione della catena. come si regola la motosega, o meglio la tensione della catena? È necessario regolare il tenditore: questo può essere fatto in pochi minuti.
Perché la catena della motosega non gira quando il motore è in funzione anche a pieno regime?
Protagonista. O è inceppata o la corona è così usurata da non ingranare e la catena non gira sulla motosega. In ogni caso è necessario smontare il pignone per scoprire il motivo esatto per cui la catena non gira. Se la corona è usurata, è necessario sostituire il pignone (o la corona stessa, se il pignone ha struttura prefabbricata).
Freno catena bloccato. Di conseguenza, il pignone è bloccato dal meccanismo del freno, mentre il motore è in funzione. Arrestare il motore e rilasciare il freno. Se ciò accadesse sotto carico, il meccanismo del freno dovrà essere cambiato, così come il pignone, perché. A causa dell'elevata temperatura, molti elementi possono sciogliersi e surriscaldarsi.
Tutte le motoseghe sono dotate di freno principale e inerziale (di emergenza). Quest'ultimo si attiva solo quando si verifica un contraccolpo. Il freno principale è progettato per fermare la catena quando il motore è in funzione. Perché la catena sulla motosega si blocca e non si ferma? Opzione due:
La fascia del freno è molto usurata e non fornisce una potenza frenante sufficiente. La fascia del freno deve essere sostituita.
Nastro sporco. Durante il lavoro, i detriti possono intasare lo spazio sotto copertura: trucioli, segatura, sporco, ecc. I detriti bloccano il funzionamento del meccanismo del freno, quindi se il freno non funziona, è necessario pulire il meccanismo del freno.
Sembrerebbe, perché un residente estivo che coltiva frutta e verdura dovrebbe aver bisogno di una motosega o di un proprietario di una casa di campagna con un piccolo giardino e diverse aiuole? La domanda scompare quando c'è il desiderio di costruire uno stabilimento balneare, aggiornare una serra, buttare giù una vecchia attività o semplicemente fare una panchina per rilassarsi. Sfortunatamente, qualsiasi meccanismo necessita periodicamente di manutenzione e sostituzione di pezzi di ricambio, e per questo è necessario essere esperti nella progettazione del prodotto, inoltre, riparare una motosega con le proprie mani farà risparmiare tempo e denaro.
Tutte le motoseghe hanno una struttura simile, indipendentemente dal fatto che siano prodotte in Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) o domestiche (Kedr, Ural). Gli elementi principali si trovano all'interno del corpo: un serbatoio del carburante e un motore, e all'esterno del motorino di avviamento, una maniglia, una parte della sega (pneumatico) con una catena. Un brusco scatto del cavo avvia il motore e quello avvia la lama della sega.
Per iniziare, ti suggeriamo di familiarizzare con i video clip che mostrano come è organizzata e come funziona la motosega:
Di tanto in tanto, si verificano malfunzionamenti nel funzionamento della sega, che richiedono lo smontaggio per essere eliminati. Cosa può succedere a un meccanismo così semplice come una motosega? Almeno quanto segue:
Smette di iniziare;
Inizia, ma presto si ferma;
Smette di funzionare nel taglio;
perde il suo potere;
La maggior parte dei problemi è associata o ad interruzioni nel funzionamento del motore (sistema di alimentazione del carburante, impianto di scarico, accensione, parte cilindro-pistone), oa malfunzionamenti di altri sistemi e componenti (frizione, freno catena, pneumatico, impianto di lubrificazione) . Considera i guasti e i metodi più comuni per la loro eliminazione.
Una motosega funzionante si avvia con uno scatto e non fallisce nel taglio
La prima cosa da fare quando una motosega si guasta è ispezionare la candela staccando il filo e svitandola con attenzione con una chiave speciale.
Componenti del sistema di accensione della motosega: 1 - volano con magneti, 2 - modulo di accensione, 3 - candela, 4 - filo alta tensione
La candela viene svitata per verificarne lo stato.
Il suo aspetto dice molto:
Asciutto. Molto probabilmente, la miscela di carburante non entra nel cilindro. Non è il sistema di accensione, quindi la candela è girata all'indietro.Molto spruzzato di carburante. Il motivo dell'eccesso di miscela di carburante risiede nella violazione delle regole di avviamento o nella regolazione impropria del carburatore. La candela viene accuratamente pulita, l'alimentazione del carburante viene interrotta e il motorino di avviamento viene acceso per rimuovere il carburante in eccesso e ventilare la camera di combustione. Quindi la candela viene posizionata e il meccanismo viene riavviato.Ricoperto di fuliggine nera. Ciò può indicare l'uso di olio di bassa qualità, un carburatore regolato in modo errato o un rapporto di benzina e olio calcolato in modo errato. La candela deve essere lavata, pulita dalla fuliggine con un oggetto appuntito (un punteruolo o un ago), pulire gli elettrodi con una carta vetrata e posizionarli in posizione.Quando si controlla la candela, è necessario prestare attenzione allo spazio tra gli elettrodi: da 0,5 a 0,65 mm è considerato normale. Una guarnizione danneggiata o usurata deve essere sostituita.
Una grande quantità di fuliggine nera sulla candela indica un malfunzionamento del motore
Per essere completamente sicuro, dovresti anche controllare la presenza di una scintilla. Per fare ciò, metti un cavo di accensione sulla candela, collega il dado della candela e il cilindro con una pinza, avvia il motorino di avviamento e osserva la scintilla. Se manca, la candela deve essere sostituita. Se anche la nuova candela non si accende, il problema è con il filo dell'alta tensione o un collegamento allentato con la candela.
Il carburante potrebbe non entrare nel cilindro per i seguenti motivi:
Filtro carburante sporco. Rimuovere il tubo del carburante e controllare come scorre il carburante. Se il getto è debole, potrebbe essere necessario pulire il filtro. Viene estratta dal foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulita; in caso di forte contaminazione viene sostituita con una nuova. Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante ogni tre mesi.Sfiato intasato (fori nel tappo del serbatoio del carburante). Si controllano anche scollegando il tubo, in caso di intasamento pulire con un ago.Carburante assente o insufficiente. Ci possono essere diverse ragioni per il fallimento. Il primo motivo è un filtro dell'aria intasato. L'aria smette di fluire nel carburatore nella giusta quantità, in relazione a ciò, a causa di una miscela di carburante eccessivamente arricchita, il funzionamento del motore viene interrotto. Il filtro sporco viene accuratamente rimosso, pulito e lavato in acqua, quindi asciugato e sostituito.Un altro motivo è la regolazione errata del carburatore. La regolazione avviene con tre viti.
La sostituzione tempestiva del filtro del carburante garantisce una fornitura completa di carburante
Il tubo flessibile del carburante e l'attuatore della serranda dell'aria devono aderire perfettamente ai raccordi
Il cavo della leva dell'acceleratore deve essere in posizione
Durante il funzionamento, è necessario utilizzare le istruzioni, altrimenti puoi solo peggiorare le cose.
E l'ultimo motivo è una violazione dell'integrità della membrana o dell'ostruzione dei canali del carburatore.
Per riparare da soli il carburatore, è necessario conoscere tutti i suoi dettagli
Tutte le parti devono essere pulite, asciutte e in buone condizioni.
Se il motore funziona bene alle basse velocità, ma inizia a bloccarsi alle alte velocità, il motivo potrebbe risiedere nel parascintille della marmitta, intasato dai prodotti della combustione.
rimuovere la marmitta;
smontare (ci sono anche modelli non separabili);
pulire dalla fuliggine usando detersivi;
asciugare con un asciugacapelli;
mettere in atto.
Il lavaggio a secco è inaccettabile, poiché i depositi di carbonio contengono agenti cancerogeni, la cui inalazione è pericolosa per la salute. Dopo aver rimosso la marmitta, coprire l'uscita con un panno pulito.
Le interruzioni nel funzionamento della motosega segnalano un possibile intasamento della marmitta
Per evitare l'intasamento della marmitta, è necessario monitorare la composizione della miscela di carburante. La quantità di olio non deve superare le norme raccomandate dal produttore. La scarsa qualità dell'olio influisce negativamente anche sulle prestazioni del motore.
Spesso il motore non si avvia o non funziona a pieno regime a causa della bassa pressione del cilindro. Può essere causato da pistoni o cilindri usurati, fasce elastiche scivolate o cuscinetti usurati. È possibile esaminare parzialmente lo stato del gruppo cilindro-pistone (CPG) rimuovendo la marmitta e guardando nel foro aperto.
Un misuratore di compressione posizionato nel foro della candela aiuterà a misurare la compressione nel motore - in base ai risultati della misurazione, si può anche parlare dello stato del CPG. Dati accurati si ottengono solo dopo il completo smontaggio del meccanismo. Se il pistone presenta scheggiature o graffi, deve essere sostituito. L'anello del pistone deve essere pulito, privo di depositi carboniosi e esattamente nel posto giusto.
L'usura del pistone e del meccanismo a manovella è considerata un problema serio
Sulla base dei risultati della misurazione della compressione, è possibile giudicare le condizioni di parti del CPG
Considera tre difetti principali:
Perdita di olio. È necessario verificare se i tubi sono fissati ermeticamente ai raccordi della pompa e se sono incrinati. I tubi problematici vengono sigillati con sigillante o sostituiti.
Fornitura di petrolio insufficiente. Molto probabilmente, i canali di lubrificazione sono ostruiti.
Il verificarsi di crepe nell'alloggiamento della pompa dell'olio. Una parte deve essere sostituita.
Ecco come viene diagnosticato il sistema di lubrificazione:
Il freno della catena spesso non funziona a causa di grasso o segatura che intasano la fascia del freno e lo spazio sotto il coperchio. Tutte le parti devono essere ripulite da blocchi. Forse il nastro è semplicemente usurato, quindi deve essere sostituito.
Il funzionamento del freno catena è ripristinato dalla pulizia meccanica
Video (clicca per riprodurre).
Alcune parti della motosega si consumano più velocemente di altre. Questi includono la ruota dentata di trasmissione, il pneumatico, la catena, gli elementi antivibranti. Per una rapida sostituzione dei pezzi di ricambio, meglio averli sempre a portata di mano. Non trascurare l'affilatura della catena.
