Riparazione fai-da-te dell'anello del gambo

Questo post può servire come istruzione per le persone a portata di mano che si trovano in una situazione simile.

Sebbene io sia un ingegnere radiofonico, sono stato a lungo profondamente impantanato nella riparazione di automobili. C'è un servizio molto degno, in cui il tuo obbediente servitore sta attualmente lavorando. Bene, ora la storia, spero che ti interessi.

Nissan Murano Z50 (foto da Internet), il nostro paziente non è così bello:

Un ragionevole addetto al servizio ha deciso di sostituire la cremagliera dello sterzo sul suo Murano personale. Lo ha fatto bene e velocemente, ma! Questo post non esisterebbe se non fosse per questo MA! Per sbaglio ho girato il volante e me ne sono dimenticato. Nel volante è presente un lungo cavo, avvolto a spirale per trasmettere i segnali elettrici al volante stesso. Penso che questo sia ovvio per molti di voi. Raccolta, avvio, pompaggio del sistema: non viene emesso alcun segnale acustico, è presente un errore sul cuscino, il volante multifunzione non funziona. Tutto chiaro. Il compagno sospirò e mi chiamò per salvare la situazione. Strumento nei denti e via!

Lo abbiamo risolto, lo smontiamo, il tempo è dopo, mi porto a casa quello sperimentale. (la figlia ha 4 mesi, quindi mi scuso per gli oggetti extra nella cornice) Ecco una lumaca:

Ed ecco cosa ha dato una svolta in più al volante (ho tagliato un pezzo di cavo, ma è una foto):

Naturalmente, il treno stesso era contorto e attorcigliato all'interno. Raddrizzato, chiamato. le strade sono complete. Iniziamo! Stiamo preparando il cavo e la parte ricevente, pulendo tutto. E sì, senza una terza mano in alcun modo.

La mia visita di oggi al servizio ha solo aggiunto grattacapi. Quando tutto era pronto e ho girato il volante durante la guida, improvvisamente ha girato facilmente e dopo alcuni giri molto facilmente si è fermato, dal volante è venuto un distinto "clic!".
Non descriverò tutte quelle espressioni che mi sono balenate per la testa ai “maestri” che hanno già sbagliato prima, l'argomento non è quello.

La levetta al volante si è staccata. Quello che è responsabile del "b-b", dell'airbag e del controllo della radio.

Ovviamente potete ordinare l'originale, ecco il suo codice: B01A-66-CS0. Ma 14mila per una scatola con un treno di 40 cm non è il nostro modo)

Per il trattamento abbiamo bisogno (oltre alle chiavi per lo smontaggio):

1. saldatore
2. Cacciavite piatto piccolo
3. Coltello per cancelleria (lama)
4. Preferibilmente un tester per l'ultima chiamata.

Apriamo e rimuoviamo il volante (queste foto non ci sono, probabilmente lo aggiungerò domani quando lo rimonto), scolleghiamo i chip ed estraiamo una ciambella del genere

I fermi brillano in modo ingannevole attorno al perimetro: si staccano e si aprono. ma non c'era.
Per prima cosa, guarda il centro della ciambella. C'è un cuscinetto così poco appariscente sui fermi all'interno.
Li sblocchiamo con un cacciavite piatto, mentre è conveniente strizzarlo con le dita premendo su due sporgenze.
Lì abbiamo una vista sul luogo interno di attacco dell'anello.
E il "cuscinetto" stesso può essere installato in una sola posizione, per questo sono realizzate due fessure.

Ed ecco l'eroe dell'occasione. E un tamburello. bene, cioè disco interno con rulli.

Purtroppo, la posizione dell'anello nello stato tra i rulli non può essere osservata dopo la pausa, quindi osserviamo attentamente i rulli.
Il rullino giallo spicca chiaramente per un motivo, penso che serva da segno quando il centro è impostato attraverso la finestra (visto nella prima foto a sinistra), ma dopo oggi tutti questi segni valgono poco. Pertanto, guardiamo nella parte in alto a destra e vediamo un posto ovvio per il rilascio del pennacchio. Quindi ricordiamo.

Passiamo ora al punto di interruzione.
Per me era la parte vicino ai connettori. Come puoi vedere, un pezzo di cavo è rimasto bloccato sotto i contatti.

Facciamo leva sulla parte bianca con un cacciavite per sollevarla completamente, capovolgerla e vedere il treno.
Prima di allora, il record nero era nascosto nella fessura della custodia della "ciambella". Nella foto sopra sono visibili solo due punti neri del suo attacco.
Viene utilizzato come fermacavo e non si incastra, ma si estrae come indicato dalle frecce nella foto.
Come puoi vedere, il morsetto è abbastanza forte, perché. Shlei esplose prima di staccarsi dai contatti.

Rilasciato e scartato il nucleo.
Come puoi vedere sul cavo, le due tracce sono notevolmente più larghe. Questo è molto conveniente, perché non ti permetterà di confondere le parti.

Tagliamo la parte rimanente in modo uniforme (il meno possibile, e se la rottura è lontana dal bordo del cavo, allora è meglio saldare il cavo insieme pulendo i contatti su entrambe le parti, saldarli e incollarli con del buon nastro adesivo ).

Così. Successivamente, dobbiamo ripulire i contatti. Ciò richiederà un coltello clericale (lama), un cacciavite e nervi di ferro.
Ho ucciso circa 4 cm di pennacchio prima di poter pulire correttamente questo maledetto pennacchio senza rompergli le vene. Quelli particolarmente stretti.
Secondo le "regole", devi prima raschiare accuratamente il rivestimento con una lama ad angolo acuto (.) (ho raschiato la "fine" della lama, sarebbe più corretto dire che ho tenuto la lama e ho tirato il cavo sotto di esso) e quando è già più sottile, inizieranno a comparire delle lacune di rame, pulire i contatti con un cacciavite piatto . Questo deve essere fatto su entrambi i lati.

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio Vitox » 27 nov 2013, 22:38

Se estrai il chip, prima chiude i contatti tra loro. Quindi non è necessario spegnere la batteria, anche se qui ognuno decide da solo.

È molto facile da mettere in posizione centrale. Uno dei rulli separatori è giallo. Se visto dall'alto, c'è una finestra trasparente sulla sinistra. Nella posizione centrale, lì è visibile solo il rullo giallo.

Controlla come gira tutto. Ho fatto due giri e mezzo in ogni direzione.
Può essere messo a posto.

Un buon rapporto qualità-prezzo per una sera.

Chi sa saldare e utilizzare un multimetro, l'operazione è semplice. O darlo a qualsiasi riparazione di telefoni cellulari, penso che quattro fili saranno saldati lì a poco prezzo.

Messaggio SkiF 54 » 27 nov 2013, 23:01

Messaggio Vitox » 29 nov 2013, 06:49

Messaggio Ram_maR » 29 nov 2013, 06:55

Messaggio Vitox » 29 nov 2013, 11:57

Messaggio megafon_35 » 16 dic 2013, 09:04

Vitox,
approccio interessante. Ho già incontrato l'installazione di KK, ma sulla tedesca - Opel Zafira A (Subaru Traivik), ma lì ho dovuto posare 3 fili dal cervello allo sterzo e saldare alle conclusioni del cervello, l'importante è conoscere le informazioni sui contatti.
il principio e l'analogia di questi motori sono identici, cioè il controllo elettronico della serranda.
tutto è stato costruito in tedesco fin dall'inizio, ma era necessario sapere cosa e dove connettersi, non c'era bisogno di flashare nulla.
il prezzo del problema per me è stato risolto in appena un paio di centinaia: 10 milioni. fili - Non ricordo 50-70 rubli, l'interruttore a levetta di attivazione (pulsante) per 12v. può essere realizzato con un'evidenziazione e 2 pulsanti a sfioramento “+” e “-“.
dai funzionari, questo servizio è costato 8t.rub.
Penso che Toyota sia nella stessa situazione. devi solo chiamare i contatti corretti, perché. tutti gli interruttori del piantone dello sterzo non sono altro che interruttori meccanici, ma per verificarli è necessario affrontare questo problema. finché le mani e la testa non ci sono arrivate.
Vitox,
dovevi non sforzare nemmeno troppo e sostituire il cavo di tutto, dal volante ai chip.

Aggiunto dopo 23 minuti e 52 secondi:
ecco una foto: un pulsante di attivazione verde, e uno bianco-grigio sul piantone dello sterzo “-“, invece “+”

Anello sottocarro. Riparazione. Cacciatore JZX100.

Mi stavo lamentando qui proprio ora che la spia di malfunzionamento dell'airbag anteriore si è accesa, e poi il bibikalka è morto. Ho tolto il volante, ho guardato, tutti i fili sono normali - questo significa un cavo.

– Ale, ciao, c'è un cavo del piantone dello sterzo per il centesimo teaser?
- Sì, un rublo.
- Grazie.
***
– Ale, ciao, c'è un cavo del piantone dello sterzo per il centesimo teaser?
- Vediamo. sì, ce ne sono - mille.
- Grazie.
***
- Ciao, sono Anton, hai un gambo per il centesimo bollitore lì?
- Sì, certo, per te per mille.
- Ok grazie.

Io stesso penso, perché è un pezzo di ricambio popolare venderlo per un rublo? E alla prima risoluzione dei problemi, ho aperto la custodia del cavo, come niente di speciale, un cavo a spirale. Il principio di funzionamento è elementare. Molto probabilmente un'interruzione del ciclo - 99%. Ed ecco l'imbroglione. Avrei già pensato al pizzot rubel.La sera, dopo aver armato in precedenza le cose necessarie: è sufficiente un cacciavite piatto sottile, un saldatore + colofonia + acido per saldatura, un tester elettrico, anti-silicone (ci pulisco tutto), con un normale nastro largo, ho iniziato riparazione:

[si trattava già di rimuovere il volante, ma per completezza è presente qui]

E quindi, spegni la batteria. Per tutti, entrambi i terminali (anche se ho collegato i sedili quando ho buttato via solo un segno negativo, niente sparato). Come ho letto in alcuni argomenti, ho aspettato 15 minuti. Dicono che durante questo periodo tutti i sistemi di bordo siano diseccitati. E ho iniziato con il volante.

Ancora una volta, con un cacciavite piatto e sottile, "staccare" con cura questi tappi. Ce ne sono due. Uno per lato.

Dietro i tappi vediamo bulloni con un "asterisco" sul cappuccio.

Si svitano con un ugello contrassegnato T30:

Dopo che i bulloni sono stati svitati, rimangono nelle prese. Sono tenuti discretamente lì da plastica, piccoli curvi con la lettera "G". La prima volta, per molto tempo e ostinatamente, ho scavato di nuovo con un piccolo cacciavite piatto, o meglio due, la seconda volta mi sono masturbato e strizzando leggermente questo ugello con un asterisco quando è stato inserito nel bullone e ruotandolo allo stesso tempo li rimuoveva facilmente da lì. Dopo che il cuscino è stato accuratamente estratto dalla sua colonia, e cosa vediamo lì:

La freccia a sinistra indica l'alimentazione del cuscino stesso, apri il fermo "astuto" (qui è tutto intuitivo) ed estrai la spina come tutte le spine simili dell'auto. Sono tutti di forma diversa, ma il principio è lo stesso: premere sul morsetto - estrarlo. E rimuovi il cuscino. Avendo precedentemente avvitato bulloni con un asterisco, in modo che non andassero persi. La freccia a destra punta al tappo bianco, che è responsabile del "beeping", lo estraiamo anche noi, verrà rimosso dal volante. Svitiamo il dado cerchiato con una testa a 19, non completamente, come è consigliato ovunque, lo lasciamo piantato, in modo che tirando il volante, non entrino il volante nel muso e proviamo straziante a rimuovere il volante. Tirato, tirato, tirato. già le mie mani cominciavano a farmi male, pensavo che tutto fosse saldamente bloccato, poi l'ho tirato via in qualche modo. Penso che quanto segue lo abbia aiutato a "scongelarsi". Perché il piantone dello sterzo stesso si muove, lo tiriamo al massimo, ci appoggiamo al volante con le ginocchia dal lato posteriore e dall'esterno prendiamo del filo di un "perno" di metallo e un paio di volte attraverso questo perno colpire lo sterzo. su cui è fissato il dado. Dopo che ho tolto l'agnello. (nei tempi successivi, il volante è stato già rimosso senza emorroidi, solo con uno scatto delle mani) Successivamente, giriamo il dado fino in fondo. E contrassegniamo l'asta su cui si trova il volante e il volante stesso con tre segni (marcatore), in modo che in seguito possiamo riposizionare correttamente il volante.

E così, il volante viene rimosso:

Successivamente, come mostrato nella foto, svitare le tre viti autofilettanti in cerchio. Rimuovere il rivestimento del piantone dello sterzo. Il rivestimento è diviso in due parti e può essere facilmente rimosso. La parte superiore ha, per così dire, un poke, che viene inserito in un foro di metallo. Tira leggermente verso l'alto agitando avanti e indietro e tutto viene estratto.

[da qui direttamente sul loop]

Dopo aver rimosso il rivestimento del piantone dello sterzo, otteniamo finalmente l'accesso al treno. Esaminiamo. Durante la rimozione, due spine, una "bibikalka" e un cuscino, interferiranno con noi, le estraiamo, nella parte inferiore dell'alloggiamento del cavo:

Quindi svitiamo 4 viti, con le quali il cavo stesso è fissato al piantone dello sterzo:

Dopo questa semplice procedura, il cavo si rimuove facilmente, lasciando una colonna “nuda” con “leve”:

L'ispezione dell'alloggiamento del cavo mostra che può essere aperto staccando la parte inferiore (sul retro dell'adesivo giallo). Maneggiando con cura un cacciavite piatto, spezziamo tutti i piccoli fermi (la freccia rossa indica uno di essi, ce ne sono diversi in cerchio). Quindi, nel punto in cui i fili del piantone dello sterzo sono collegati al cavo, ci sono due elementi di fissaggio saldati (cerchi rossi), li interrompiamo con un piccolo sforzo. Caso aperto:

Disconnetti tutti i componenti del loop:

uno.Copertura superiore con un filo sul cuscino, una spina sul "bibikalka" e il cavo stesso attorcigliato in una "chiocciola"
2. Corpo ad anello.
3. Guarnizione, tra il cavo e il coperchio inferiore.
4. Coperchio inferiore, con spine per cavi provenienti dal piantone dello sterzo.

Nel punto in cui il treno cresce fino al coperchio superiore, c'è un pezzo di plastica, che apparentemente ha un ruolo, ummm merda, che non dà al treno una piega in una fisarmonica. Guardando al futuro, dirò che la mia scogliera era proprio in quel posto. Il piatto doveva essere rimosso. Per fare ciò, stacca delicatamente due morsetti con un cacciavite:

Ti permetteranno di rimuovere la plastica contrassegnata da una freccia. E accedi alla "fisarmonica" (ingrandita), il palyubas è una scogliera lì:

Apriamo il ciclo. Fisarmonica. A quanto pare, quando all'inizio dell'inverno hanno fatto l'assetto delle ruote dopo aver sostituito lo sterzo e la leva inferiore anteriore sinistra, ho chiesto loro di impostare lo sterzo simmetricamente in modo chiaro. Il volante è di 90 gradi a destra. E ho rotolato così per due giorni, a quanto pare il risultato è una fisarmonica in loop.

. ed esattamente, su una delle pieghe della fisarmonica, una pausa. E il Treno è coperto da una polvere specifica, simile alla polvere di plastica:

Tagliare con cura lo strascico lungo la piega in cui si interrompe. E lungo il raccolto mordiamo le estremità risultanti in modo che siano uniformi, quindi proviamo a rimuovere l'isolamento per la saldatura. Ho provato con un accendino, non ha funzionato. Le vene di rame si riscaldano rapidamente: non ho osato bruciare ulteriormente.

Di conseguenza, ho fuso l'isolamento con un saldatore a pochi mm da ciascuna estremità e con un cacciavite piatto non si è sciolto.

Ho pulito il treno per tutta la lunghezza con un panno imbevuto di “Novol” anti-silicone. E ha anche cancellato tutti gli altri elementi del corpo del cavo da questa polvere. (Sto scrivendo in questo momento e mi è venuto in mente il pensiero che fosse necessario lubrificare con uno strato sottile lì le superfici di contatto dell'alloggiamento del cavo possono sfregare l'una contro l'altra durante la rotazione. L'alloggiamento risultante e la copertura inferiore del cavo sono avvitati alla colonna e quello superiore ruota nell'alloggiamento. La tua pressa. Un buon pensiero viene dopo. ).

Quindi prendiamo un filo che non teme la temperatura del saldatore e al quale la saldatura non si attacca. Ho preso un vecchio piattino. Assicurati di usare "acido per saldatura" - in questo caso - una cosa! Qui, ad esempio, nel nostro caso, c'erano 6 vene nell'ansa e sono abbastanza vicine l'una all'altra. Se non è una questione di quali di loro vengono utilizzati e quali no, ma fallo bene, allora non abbiamo bisogno di "quelli corti", e la vena da un'estremità dovrebbe essere in contatto solo con una vena simile da l'altro capo, e non con quelli vicini. È qui che "l'acido per saldatura" fa miracoli. Bagniamo il contatto con "acido per saldatura", un saldatore riscaldato, un po 'di saldatura sulla punta della "puntura" e ficchiamo stupidamente nel contatto e teniamo il malech. L'acido assicura che la saldatura "si attacchi" solo ai fili e non si diffonda lungo la circonferenza, chiudendo insieme i fili paralleli.

La macrofotografia del portasapone ne soffre, ma comunque:

Quindi controlliamo con un ago che non abbiamo fatto dei “corti” tra i fili e controlliamo il “contatto” con un tester. Ho stupidamente messo "ohm": il valore di "adyn" - nessun contatto (resistenza al 100%), il valore compreso tra "zero" e "adyn" - c'è un contatto (se parli di "ohm", non calcialo, non ci frugo dentro =), puoi ancora usare il pickle del suono sul tester. squittisce - contatto, non scricchiola - non contatto, sono solo spazzatura):

Tutti i picchi chiki, tutte le vene: contatto, niente shorties. Poi mi è venuta l'idea di mescolare il tipo di isolamento da questa colla, che viene riscaldata attraverso una pistola sotto pressione. La colla è reversibile. All'inizio lo pressava con le dita, poi rifilava la colla già applicata con un saldatore. Si è scoperto il tipo di isolamento:

Mettiamo a posto la "plastica bianca" (che è curva sopra nella foto, nel punto in cui il cavo "cresce" nel coperchio, contrassegnato da una freccia rossa) e attorcigliamo il cavo, vediamo cosa è successo:

Iniziamo a raccogliere e trovare sul lato posteriore del substrato (che è più in alto nell'immagine sotto il numero "3"), sul lato lungo il quale il treno "guida" - rvakli:

Infatti il ​​supporto ha uno spessore di mm o mezzo mm, ed è morbido all'interno, come una sottile gommapiuma, e dall'esterno è come qualcosa di polietilene. Qui ho rvakli.seduto e pensato per un paio di minuti. E lo ha coperto con del nastro adesivo in due strati:

. Ho tagliato il nastro extra lungo il contorno e si è rivelato come le norme =)

Ho assemblato il cavo insieme e ho fuso con un saldatore il poke rotto nell'apertura dove si trova la spina:

Ho ricontrollato i contatti con un tester. si è scoperto che i "cuscini" sono chiusi. spaventato all'inizio. E poi ho visto questo piatto nella spina. È di fabbrica, non un "trucco" del sensore dell'airbag. Altrimenti, non avrei un malfunzionamento degli airbag anteriori. il loop è già dietro questa spina, il che significa che i nuclei "cuscino" si stanno duplicando.

Dalla mattina prima del lavoro, ho bloccato tutto in ordine inverso. L'unica cosa è che durante l'installazione, il cavo deve essere posizionato al centro. L'adesivo dice 2,5 giri in ogni direzione. Se giri la coda poi fusa in una direzione, e poi nella direzione opposta a quella fusa, il segno coinciderà 5 volte, quindi giriamo in qualsiasi direzione fino a sciogliersi (senza fanatismo) e ruotiamo nella direzione opposta finché il segno non coincide per la terza volta: iniziamo a ruotare - una volta coinciso, poi ruotiamo - due hanno coinciso, un altro - tre ha coinciso - stop - questo è esattamente il centro.

L'indicatore di malfunzionamento dell'airbag si è spento, il "bibikalka" funziona =)

Non ricordo dove l'ho scritto e non l'ho trovato, l'ho fatto ora, esporrò più in dettaglio ho chiesto a Igor 320 di farlo, ho deciso di catturare cosa e come

Il problema non era solo una fessura in non si sa dove, ma qualcuno ha deciso di strappare il cavo dai fili, pensando a quanto pare che lo stesse sistemando
Di conseguenza, ho dovuto aprire le spine di collegamento.

Anche il secondo lato doveva essere smontato, poiché anche il filo era rotto proprio alla radice di questa spina interna

Tutto saldato e incollato riempito di resina epossidica

Raccolti, controllando che tutto chiamasse

(27/03/2013 21:42) Igor G320 ha scritto: Dannazione, Seryoga. pensato a lungo cosa scrivere. GRAZIE!
Eeeee. uuu – Ritira ora e installa

(27/03/2013 22:36) Sanya ha scritto: Tra un'ora? Fantastico, come si dice che lì dicono di lavorare per 5 minuti. Mi arrampico e gocciola per un'ora

Bene, la prossima volta, scopri quanto moltiplicare

Buona giornata
quindi, iniziamo
sintomi di un guasto (rottura dei binari per imperfezioni di progettazione) il cruise control non si accende, l'airbag lampeggia, il controllo del suono

cose necessarie:
Anello di contatto sterzo 25567-EB60A prezzo 4.503,13 su esistenziale
Tasto 10
La risposta è piatta, non piccola
Cacciavite a croce
Testa 19
Asterisco T25
Asterisco T10

4. Stiamo aspettando che l'icona dell'airbag finisca di bruciare.
5. Entro e non oltre 1 secondo, spegnere l'accensione
6. Stiamo aspettando 3 secondi.
7. ripetere i passaggi 3-6 altre 3 volte.

Spegnere l'accensione e quindi avviare l'auto. L'errore è stato cancellato.

Scambio di esperienze nella manutenzione e riparazione dell'auto...

penna a plastica mercoledì 15 ottobre 2014, 09:47

Buon giorno caro mazdavody.
Come sai, non possiamo fare qualcosa senza rompere qualcosa lungo la strada! Nel processo di rimozione e riparazione della cremagliera dello sterzo sulla mia Mazda 6, a causa di svista e disattenzione durante l'installazione, si è scoperto che ho fatto una cosa del genere: strappare lo stesso cavo del piantone dello sterzo. Come faccio a sapere che è tutto rotto? dopo aver installato la cremagliera dello sterzo e agganciata all'albero dello sterzo e aver provato a far funzionare l'auto per verificare il funzionamento della cremagliera e il risultato della riparazione della cremagliera stessa, sono rimasto un po' sorpreso dal fatto che il segnale acustico abbia smesso di funzionare, controllo dello sterzo multimediale e, soprattutto, l'indicatore di malfunzionamento del sistema di sicurezza si è acceso. Il segnale e il controllo sono tutte piccole cose carine, ma il cuscino! questo è serio! secondo i risultati dell'autodiagnosi, ha emesso il codice 19 (una combinazione di lampeggiamenti dell'indicatore - un lampeggio, una pausa di 9 lampeggi), il che significava

dopo essermi grattato la testa e tirato fuori tutto quello che so da esso, e con il metodo delle eccezioni, sono giunto alla conclusione che il problema è proprio nel volante, o meglio, nel trasferimento dei dati dal volante stesso al cervello dell'auto, che ha confermato le mie ipotesi, prima rimozione, poi misurata con un multitester di conducibilità elettrica e poi un'autopsia il corpo di questo cavo del piantone dello sterzo.
Per iniziare, posterò le immagini del processo di rimozione di questo pennacchio. per cominciare, dovrai rimuovere i terminali dalla batteria e attendere 10 minuti e, per essere sicuro, fare clic sull'interruttore della luce anabbagliante per diseccitare completamente l'auto e il suo cervello. Per rimuovere sarà necessario dagli strumenti
1 cacciavite piatto e cacciavite a croce
2. Testa su “10” ed estensione
3.Una testa su "21" e una prolunga (se non ce n'è, una normale chiave inglese per palloncini si adatta a questa custodia, è solo su "21"

Successivamente, trasciniamo tutta questa roba sul tavolo e vediamo cosa e come è con lei. Poco dopo continuerò l'argomento. Ci saranno le immagini della riparazione e, soprattutto, la posa del cavo stesso com'era

Continuazione dell'epica riparazione e styling

Beh, in realta' la lumaca sperimentale

Allentare i dispositivi di fissaggio interni

Allentare gli elementi di fissaggio esterni

Prendiamo tutta questa roba

Staccare il cablaggio dall'airbag

Rimuovere il fermo

E mettere da parte

Rimuovere la spina dalla presa

filo del cuscino

scollegarli (li ho appena strappati) altrimenti interferiranno

Rimozione del coperchio superiore

Svolgimento del cavo

Togliamo la spina

Tiriamo fuori il treno stesso completamente

All'interno è presente un nastro trasparente

Rimozione dal supporto

Quindi, prendi il cavo stesso e smonta la spina

Scatta

Tiriamo fuori

dimezzato

Otteniamo questo risultato

Il mio problema era qui A seconda della direzione in cui hai girato il volante prima della raffica, la raffica potrebbe essere qui o dall'altra parte del cavo, poiché è un pezzo corto di questo cavo che è strappato
Saldiamo tutto a posto (se non sei amico di un saldatore, in qualsiasi officina di riparazione di apparecchiature radio lo faranno per te).

Quindi, vai all'auto e installa tutte le parti in ordine inverso. Dirò una cosa che ho fatto questa procedura probabilmente 3 volte per ottenere il risultato. Ci sono voluti un paio di giorni. poi il coraggio non è bastato e ne ha ordinato uno nuovo (un ringraziamento speciale all'utente -Gluck- per l'aiuto nell'acquisizione dei pezzi di ricambio). ne è arrivato uno nuovo e ho comunque deciso di provare a ripristinare il cavo rotto. CAPITO la prima volta. L'ho provato sull'auto e tutto funziona come dovrebbe. ora ho una scorta per ogni evenienza.
Grazie a tutti per aver letto fino alla fine.
Se hai domande, contattami, ti risponderò il prima possibile.

pen-a-plast Mazdavod onorario L'autore di questa discussione... Messaggi: 1749 Grazie: 149 pezzi Registrazione: mercoledì 04 settembre 2013 Dove: Tambov Macchina: mazda6 berlina, sport,

Quando si ripara la cremagliera dello sterzo nei minivan americani (e non solo) come Dodge, Chrysler, Plymouth, fare attenzione all'albero dello sterzo, lo stesso accade spesso in altre marche di auto. In un certo senso, non ruotarlo di 180 gradi durante il montaggio e lo smontaggio, altrimenti uscendo dal garage potresti rompere il cavo dello sterzo. Si rompe facilmente, quando si gira il volante si sente un clic e un leggero incuneamento unico del volante.

Inoltre, può rompere il cavo dello sterzo rimuovendo il volante per qualche motivo e senza esitazione girare il cavo dello sterzo. Questo è il mio caso. Hanno rimosso il volante, attorcigliato e girato la parte interna dell'anello, hanno osservato come funziona la libellula (un interruttore multifunzionale, comprese le svolte) per disattivare le svolte.

Raccolti, uscendo, svitare il volante, fare clic, quindi non ho capito e non ho attribuito molta importanza. Anche quando ho scoperto che i pulsanti di segnale e di crociera non funzionavano, ho peccato sulla miccia. Ho controllato, è tutto in ordine. Poi mi sono ricordata di essere uscita dal garage, ho chiamato un amico con cui abbiamo fatto un casino insieme. Lavora in un servizio di auto e fino alla fine ha pensato che ci fossero dei binari circolari all'interno dell'alloggiamento del cavo dello sterzo e che i contatti si sfregassero su di essi, trasferendo la tensione al volante e viceversa. Sarebbe bello, ma non lo è.

Come non rompere il cavo dello sterzo è comprensibile. E ora parliamo di come risparmiare $ 110, questo è l'importo addebitato in diversi luoghi della mia città, questo è usato. È possibile riparare un cavo dello sterzo strappato. L'ho riparata prima per me, poi per un amico che si è comprato la stessa macchina, già con una rotta. A proposito, c'è una differenza negli anelli dello sterzo fino all'anno 98 e dopo, li analizzeremo di seguito.

Tutti i modelli di Chrysler, Dodge dopo il rilascio del 1998, scriverò di versioni precedenti inclusa Plymouth di seguito, scorri verso il basso se necessario!

Allineare il volante.Rimuoviamo l'airbag, svitiamo i tre bulloni sul retro del volante, la testa sembra essere 8. Rimuoviamo l'airbag, rimuovendo i tappi dall'alloggiamento del cavo dello sterzo. Quindi rimuoviamo l'involucro di plastica da cui sporge la libellula, la leva di regolazione del volante e la leva selettrice. Tre viti dal basso e fermi con cura, l'ho appena staccato. Estraiamo le spine con i fili dalla parte inferiore del cavo dello sterzo. Svitiamo il dado grande dall'albero dello sterzo, ma non completamente, in modo che il dado si allontani di cinque millimetri. Ora devi sudare per rompere il volante dalle scanalature, è stretto. Mettiamo le gambe in una spinta, tiriamo il volante verso di noi con tutte le nostre forze, facendolo oscillare costantemente in diverse direzioni. Il dado non è stato svitato fino in fondo, in modo che quando il volante si rompe, non rompersi il naso. Dopo aver strappato il volante, lo rimuoviamo. Svitiamo altre due viti dal cavo e lo togliamo.

Lo smontiamo, un paio di chiavistelli, un paio di viti e il gioco è fatto. Esaminiamo e vediamo il posto del divario. Nel mio caso, si è rotto proprio all'inizio alle pastiglie di contatto, sotto, dove per i modelli rilasciati prima del 98, viene considerata l'opzione di riparare un cavo strappato quasi nel mezzo.

E qui è più semplice, tagliamo uniformemente il bordo strappato del treno. I core nel loop sono molto potenti, il che facilita anche il lavoro. Puliamo il cavo in modo che le vene nude sporgano di mezzo centimetro. Ora devono essere stagnati, ricoperti con uno strato di saldatura. Avrai bisogno di un saldatore per funzionare. Immergiamo ogni nucleo a turno nella colofonia, o fondente, puoi anche usare acido per saldatura, ma non consiglio il rame, quindi si ossida fortemente e il contatto può essere rotto. Anche il saldatore ha bisogno di essere stagnato bene, per questo ne puliamo la punta fino a quando il rame non viene esposto e la fuliggine e i gusci vengono cancellati. Puoi pulirlo con carta vetrata, una lima in fretta, io lo faccio sempre su un pavimento di cemento. Abbassiamo la puntura ben riscaldata in colofonia e applichiamo immediatamente la saldatura. Togliete ora gli stracci del trenino dal suo corpo e iscrivete il gruppo di contatto, se non riuscite a gattonare bene grattatelo con un filo di coltello e stagnateli. Ora, aggiungendo di tanto in tanto la saldatura, la applichiamo a ciascun nucleo del loop e ad ogni contatto in cui salderemo i nuclei.

Pieghiamo il cavo in diagonale, com'era, e saldiamo ogni nucleo al suo posto. Mettiamo il nucleo in posizione, lo premiamo con qualcosa, fissiamo il saldatore, quando la saldatura si scioglie, il nucleo si abbassa, teniamo il saldatore per un altro paio di secondi per sciogliere la saldatura sul contatto. Rimuoviamo il saldatore e teniamo il nucleo in modo che la saldatura possa indurirsi, puoi soffiarla.

Saldare accuratamente in modo che ogni nucleo sia tenuto saldamente e in modo che la saldatura non entri in contatto con quella adiacente. Dopo la saldatura, anello con un tester (mulitmetro) per conducibilità e cortocircuito. Come chiamano: accendere il cicalino sul tester (quando si sente un cigolio quando due sonde si chiudono), toccare una gamba su un lato del cavo con la sonda e passare attraverso tutte le gambe sull'altro lato del cavo con l'altra sonda. Se tutto è corretto, il cicalino dovrebbe emettere un segnale acustico solo una volta, se non una volta: un'interruzione, se non una volta, un cortocircuito. Sebbene guardi in una presa in cui è collegato il cuscino, c'è un contattore, quindi suona da esso nell'altra direzione, aprendolo.

Montare il volante. Prima di installarlo, ruotarlo su un lato finché non si ferma. Segna questa posizione, gira fino alla fermata nell'altra direzione, contando i giri. Dovrebbe risultare 6-6,5 giri. Riavvolgi metà dei giri indietro: questa sarà la posizione centrale dell'anello, perché le ruote ora sono esattamente le stesse. Il pennacchio ha un margine di rotazione di sei giri e il volante gira da un blocco all'altro per soli tre giri. Se durante l'installazione risulta che il cavo deve essere leggermente ruotato, ruotalo, va bene.

Raccogliamo tutto nell'ordine inverso.

Modelli Chrysler, Dodge, Plymouth rilasciati prima del 1998.

In linea di principio, iniziamo allo stesso modo, rimuoviamo l'involucro, avvolgiamo il cuscino. Ma in questo ciclo, il cuscino non si spegne. Pertanto, lo gettiamo su un lato, rimuoviamo il volante. Il cavo è su due chiavistelli, lo otteniamo scollegando i fili. Giriamo il volante, spegniamo tutti i fili, ad eccezione dei fili sul cuscino.Non si spengono e li taglio, per ulteriore comodità, approssimativamente nel mezzo. Non ho osato saldare direttamente sul cuscino, ho visto su Internet come esplodono. Rimuovere l'alloggiamento della scatola dello sterzo.

Ci sono due rivetti nel mezzo del treno. Maciniamo i cappelli e possono essere eliminati. Quindi svitiamo circa sei viti attorno alla circonferenza del corpo del cavo, avrai bisogno di un piccolo asterisco.

In questo caso, il treno si è rotto nel mezzo e l'ex proprietario era contento di tutto. Pertanto, dal tempo e dall'attrito, il treno all'interno esfoliava. Rimuoviamo il film esfoliato nel punto in cui tiene bene. Taglia i due bordi strappati con le forbici. Quindi ludim e saldiamo l'uno con l'altro.

Per rafforzare questo punto di piegatura, l'ho rinforzato con un adesivo bicomponente su resina poliestere (kit di riparazione marmitta). Adoro questa colla per impostare la velocità. Anche durante il montaggio ho aggiunto olio alla custodia, altrimenti era in qualche modo asciutta. Colleghiamo il cuscino mediante saldatura, lo isoliamo bene, mettiamo sopra il cambrico termoretraibile per affidabilità. Dopo chiamiamo i contatti.

Svitare il coprivolante, tre viti. Passiamo un cavo con fili al cuscino e fissiamo indietro l'involucro. Esponiamo il treno nel mezzo, come descritto sopra. A proposito, una volta assemblato, per girare il cavo, è necessario premere il fermo. Sono più vicini al centro, come 2 o 4 premi e ruota. Collezionare!

Ogni riparazione ha richiesto due ore. Un amico si gode la crociera e il segnale già da tre mesi, ho un anno.

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E così, un bel giorno, a poco a poco (a seconda della posizione del volante) si accende la mia Peugeot e viene emesso un segnale acustico di errore AIR BAG FAULT. Figasee ho detto, e ho cominciato a pensare cosa poteva succedere!? Dopotutto, mi è venuto in mente, 2 settimane fa, mi sono arrampicato su questa lumaca e apparentemente ho attorcigliato il filo in modo errato (o esposto la lumaca) e, di conseguenza, ho piegato e fratturato le tracce. Di conseguenza, il cuscino elimina un errore e il segnale non funziona.
Ok, non è la prima volta che abbiamo a che fare con questa chiocciola e il piantone dello sterzo nel suo insieme - andiamo a sistemarlo.

Mettiamo le ruote perfettamente dritte.
Ulteriore:
Per cominciare, rimuoveremo l'involucro superiore e inferiore sul volante. Per fare ciò, chiave con l'asterisco e svitare i due bulloni nel carter inferiore (ti consiglio di tirare il più possibile il volante verso di te)

Quindi, calpestiamo il cofano e rimuoviamo il terminale positivo dalla batteria. (o c'è, anche se non eccezionale, la possibilità di avere un cuscino nel naso)

Iniziamo a rimuovere il cuscino.
Inseriamo oggetti come cacciaviti nei fori vicino ai raggi del volante (io ho usato due cacciaviti a croce) e, per così dire, con un piccolo sforzo, li guidiamo all'interno del volante.

Successivamente, svitiamo il bullone che fissa il volante e con movimenti LISCI, colpendo il raggio del volante verso di noi con il palmo o il pugno, lo rimuoviamo. Guarda, non strappare le patatine, perché non sarà divertente, quindi non strappare il volante con forza verso di te, rimuovilo delicatamente. Sciogliamo le patatine dai cuscini nel foro del volante una alla volta nello stato CHIUSO (altrimenti puoi piegarti!)

Iniziamo a rimuovere il blocco della presa di forza. Per fare ciò, dobbiamo svitare (allentare) la vite di accoppiamento sul cannotto di sterzo di 10.

Gli strappiamo tutti i chip e andiamo a casa/garage/ufficio, ecc.

Quindi, tiriamo fuori la schifezza rotonda con la molla dal piantone dello sterzo (tiri solo forte SU TE STESSO (c'è il massimo che può succedere, questo sposterà la molla (rifornisci la custodia per 2 secondi))
Allentare un paio di viti

Metti da parte la scheda con le leve separatamente (puoi gestirla in seguito / correggere il facile cambio di giri o luci, ecc.)
Siamo interessati alla parte con i chip per l'airbag.
Strizzare delicatamente i tre fermi del chiavistello con un cacciavite e vedere fino all'inferno i metri del cavo. non abbiamo paura di tirare, perché lo stesso è KAPETS

Cerchiamo un posto dove fare una pausa (visivamente o semplicemente chiamando) sono stato “fortunato” qui è un'inflessione e, di conseguenza, quasi una pausa.

Contrassegniamo dove si trova il lato del ciclo con un pennarello. Quindi lo tagliamo con le forbici e iniziamo a spellare le vene.Il nostro compito è rimuovere il polietilene da entrambi i lati del cavo e stagnare adeguatamente i contatti

DOBBIAMO chiamare. per evitare uno short stack. Un contatto del tester sul chip dal cuscino, il secondo su una grande maschera di plastica, ha uscite di contatto per questo cavo (ruota la grande maschera di plastica e guarda tu stesso!)
Successivamente, prendiamo una pistola per colla e applichiamo la colla alla nostra connessione, premiamola tra i contatti con le dita, quindi ripetiamo da un lato e dall'altro. Taglia la colla non necessaria ai lati del cappio con le forbici.

Mettiamo un termoretraibile, lo riscaldiamo in modo che si sieda ma non spremere FORTEMENTE il treno.

Poi ho di nuovo prozonil per evitare per così dire.
Ora iniziamo il montaggio. Viene eseguito nell'ordine inverso (il treno non ha bisogno di essere tagliato

)
Prestiamo solo attenzione alla corretta posa del pennacchio d'aria nella lumaca.
Solo SENZA attorcigliamenti, avvolgiamo il cavo sul tamburo della chiocciola (stringendolo leggermente). Successivamente, colleghiamo insieme la plastica della lumaca.
Ricordiamo che il volante della Peugeot 307 fa esattamente 1,5 giri in qualsiasi direzione, svitiamo la nostra chiocciola rispettivamente di 2 o 2,5 giri in senso antiorario (abbiamo bisogno che le uscite dei chip siano rigorosamente verticali (vedi foto)

Se tutto è fatto correttamente e non ci sono dubbi, installalo nell'auto davanti.
Per fortuna ho capito tutto

Penso che aiuterà qualcuno