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Questo completa lo smontaggio, resta da abbassare il montaggio e procedere con un ulteriore smontaggio, risoluzione dei problemi e montaggio con nuove parti. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Dopo l'installazione, è necessario rabboccare il nuovo olio per ingranaggi al livello ottimale. Per affidabilità, il trabocco è consentito al di sopra del segno massimo di 100-200 ml. Ciò è dovuto alla posizione alta della quinta marcia, che spesso manca di lubrificazione.
Il checkpoint di Lada Priora non è il migliore, ma allo stesso tempo ha un dispositivo semplice e può essere riparato in un garage con le tue mani, se hai determinate conoscenze e abilità in tale lavoro. Per comodità, è meglio smontare con un assistente. Il cambio è un'unità pesante e, una volta rimosso senza assicurazione, puoi facilmente lasciarlo cadere su te stesso, ferendoti.
I problemi con la 2a marcia sono stati inizialmente, dal momento dell'acquisto di questo tasto a priori. Beh, come dire problemi, all'inizio non si accendeva per niente, poi si accendeva con un crunch (parliamo di una partenza veloce e del passaggio dal 1° al 2° a 6000-6500 giri/min, non c'erano problemi durante la guida normale).
Su consiglio del padre, si è iscritto a un servizio dove ripara la sua auto. (a proposito, il servizio si è rivelato molto buono, ora solo lì :), situato di fronte alla polizia stradale)
Dato che la scatola doveva essere aperta, mi sono imbattuto nell'idea di mettere la 18a fila e un paio di 3.9.
Quando abbiamo aperto la scatola, non siamo rimasti affatto sorpresi.
Di conseguenza, sono stati acquistati e cambiati
Ho anche comprato un kardanchik Kalinovsky insieme a un'antera (tirerai il rafano Priorovsky :)) e un backstage a colpo corto.
Sintomi: le marce vengono cambiate con difficoltà, le marce non si attivano / non si accendono / non si spengono, macinano quando si cambia marcia, le marce si "knock out", le marce si spengono spontaneamente.
Possibile motivo: le parti del cambio sono fuori servizio.
Utensili: un cacciavite piatto, un set di bussole, un set di chiavi inglesi, una lama di montaggio, un martello, una spina tecnologica nel foro del cambio per azionare la ruota.
2. Rimuovere l'indicatore del livello dell'olio dal cambio.
3. Posizionare il cambio verticalmente sulla scatola della frizione.
4. Allentare e rimuovere il bullone di fissaggio (1) utilizzando una chiave da 10 e rimuovere la sua rondella sotto la testa. Allentare i due dadi di fissaggio (3) della staffa del cavo frizione e rimuovere le rondelle elastiche sottostanti. Rimuovere la staffa (2) del cavo frizione dal cambio.
5. Allentare i restanti quattro dadi di montaggio del coperchio posteriore utilizzando una chiave da 10".
6. Utilizzare un cacciavite per sollevare l'aletta sul coperchio, quindi rimuoverlo.
7. Allentare e rimuovere il bullone di montaggio della forcella della quinta marcia usando una chiave da 10. Rimuovere la rondella sotto la testa del bullone.
8. Impedire la rotazione degli alberi del cambio come segue:
– innestare la quinta marcia spostando in basso la boccola del sincronizzatore con la forcella in modo che le scanalature della boccola si innestino con la marcia;
– Inserire la terza o la quarta marcia spostando l'asta di selezione delle marce nella posizione desiderata.
9. Sbloccare e poi svitare il dado di fissaggio dell'albero di entrata utilizzando la presa “32”.
10. Utilizzando lo stesso attrezzo, svitare il dado di fissaggio dell'albero secondario, dopo averlo precedentemente sbloccato.
Nota. I dadi di fissaggio degli alberi di ingresso e di uscita sono serrati con una coppia elevata e quindi, durante lo svitamento, è necessario applicare un grande sforzo.
11. Rimuovere l'ingranaggio condotto della quinta marcia insieme al sincronizzatore e alla forcella dell'albero di uscita sollevandoli con due cacciaviti.
Nota. Impedire che la frizione del sincronizzatore si stacchi dal mozzo. Ciò è necessario perché le sfere di bloccaggio del sincronizzatore possono sgretolarsi.
12. Rimuovere la piastra reggispinta dal sincronizzatore, quindi rimuovere la forcella dal manicotto del sincronizzatore.
13. Rimuovere la quinta marcia con l'anello di bloccaggio dal sincronizzatore. Segnare la posizione relativa dell'anello di bloccaggio (1) e del giunto (2), quindi rimuoverlo. Ciò è necessario perché durante il funzionamento i denti dell'anello si usurano rispetto ai denti dell'innesto, quindi la corretta installazione dell'anello è molto importante.
14. Rimuovere il manicotto dell'albero di uscita.
15. Scollegare l'ingranaggio conduttore della trasmissione dall'albero di ingresso (prestare attenzione alla sua posizione di installazione).
16. Rimuovere le quattro viti di montaggio della piastra del cuscinetto utilizzando un cacciavite a percussione. Rimuovere la piastra (1) e rimuovere la rondella reggispinta (2) dall'albero di uscita.
17. Rimuovere gli anelli elastici del cuscinetto da entrambi gli alberi sollevando gli alberi con la mano.
18. Svitare i tre tasselli degli elementi di fissaggio utilizzando una chiave da “13”. Rimuovere con cautela le sfere di fermo insieme alle molle.
19. Rimuovere l'anello di tenuta e rimuovere la molla dell'elemento di fissaggio, dopo aver svitato il tappo di chiusura.
20. Rimuovere la sfera di arresto inclinando la scatola del cambio.
21. Spegnere e rimuovere dodici dadi e svitare un bullone di fissaggio delle scatole di una scatola del cambio. Prestare attenzione a quali dadi sono installati il supporto (1) e l'occhiello di trasporto (2). Rimuovere il tappo (3) inserito al posto di uno degli azionamenti.
22. Separare la scatola del cambio e la scatola della frizione inserendo un cacciavite nelle scanalature poste a turno lungo il perimetro delle scatole.
23. Sollevando la scatola del cambio, ruotarla in senso antiorario in modo che l'aletta della scatola (1) fuoriesca da sotto l'ingranaggio, quindi rimuovere la scatola del cambio dalla scatola della frizione.
24. Allentare e rimuovere i bulloni di montaggio per le forcelle del cambio della prima e della seconda, terza e quarta marcia utilizzando una chiave da 10.
25. Rimuovere la prima e la seconda asta del cambio dal supporto (3), sollevandolo leggermente.Sganciare la testa (1) dello stelo dalla staffa di bloccaggio (2) ruotando lo stelo in senso antiorario. Rimuovere la forcella dell'asta (4) dalla scanalatura del manicotto del sincronizzatore, quindi smontare la forcella.
Nota. Non confondere le spine durante il montaggio.
26. Sganciare la testa dell'asta del 3° e 4° cambio dalla leva selettrice ruotando l'asta. Rimuovere lo stelo dal supporto sollevandolo leggermente, quindi rimuovere lo stelo insieme alla forcella, rimuovendolo dalla scanalatura del canotto sincronizzatore.
27. Rimuovere la testa dell'asta di innesto della quinta marcia dall'innesto con la staffa di bloccaggio ruotandola. Togliere dal supporto e togliere il gambo.
28. Rimuovere l'albero dell'ingranaggio del minimo della retromarcia.
29. Spostare l'ingranaggio del minimo della retromarcia finché non si appoggia al selettore delle marce, quindi ruotarlo di 30-40 gradi. Rimuovere l'ingranaggio intermedio estraendolo da sotto gli ingranaggi dell'albero.
30. Rimuovere contemporaneamente l'albero primario e quello secondario, scuotendoli leggermente.
31. Rimuovere il differenziale dalla scatola della frizione.
32. Svitare e rimuovere i tre bulloni di montaggio del selettore del cambio utilizzando una chiave da 10, quindi smontarlo.
33. Rimuovere il magnete dalla scatola della frizione.
34. Allentare il dado di montaggio del sensore di velocità utilizzando una chiave da 10, quindi rimuovere il sensore di velocità.
35. Sostituire l'O-ring del sensore di velocità se è danneggiato o ha perso elasticità.
36. Rimuovere l'interruttore della luce di retromarcia svitandolo dalla scatola del cambio. Sotto c'è un anello di tenuta in metallo.
37. Estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero di uscita utilizzando un estrattore speciale o un cacciavite.
38. Rimuovere il collettore dell'olio (è installato sotto il cuscinetto).
39. Estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero di entrata utilizzando un estrattore speciale. Se non hai un estrattore, crea uno strumento a forma di gancio con del filo rigido. Montare l'attrezzatura prodotta in una delle scanalature del carter e inserire il gancio sotto il cuscinetto. Estrarre il cuscinetto dal basamento come segue:
- inserire un cacciavite nel gancio;
- mettere un blocco di legno sotto il cacciavite;
- battere con un martello sull'estremità inserita opposta del cacciavite;
- riposizionare alternativamente il gancio nelle scanalature.
40. Premere i nuovi cuscinetti dell'albero nella scatola della frizione fino all'arresto, utilizzando un mandrino adatto.
41. Fare leva sul bordo della cuffia di protezione dell'asta del selettore utilizzando un cacciavite, quindi sfilarlo dalla boccola di supporto dell'asta.
42. Svitare un bullone di fissaggio (3) della leva (2) di una scelta di trasferimenti. Rimuovere la leva selettrice spostando lo stelo (1) e quindi rimuovere lo stelo selettrice dalla scatola frizione.
43. Se è necessario sostituire il perno dello stelo:
– sfilare il coperchio di protezione dallo stelo;
– Svitare e rimuovere il bullone di fissaggio della cerniera.
Nota. Il bullone è fissato con colla speciale TB-1324;
- prima di avvitare il bullone, pulirlo dallo strato di vecchio collante, quindi applicarne uno nuovo;
– Sostituire una copertura elastica/elastica danneggiata o persa della protezione della cerniera dello stelo.
44. Se è necessario sostituire la scatola della frizione:
- Rimuovere il cuscinetto dalla scatola frizione;
– rimuovere la forcella disinnesto frizione;
- Estrarre i sigilli.
45. Ispezionare le scatole della frizione e del cambio, nonché il coperchio posteriore. Non è consentita la presenza di crepe, scheggiature e altri danni simili. Le superfici di accoppiamento non devono presentare intaccature, ammaccature, graffi profondi e difetti simili. Piccoli danni possono essere riparati con un tampone abrasivo. Sostituire le parti se i difetti sono significativi.
46. Controllare le sedi dei cuscinetti nella scatola della frizione e nella scatola del cambio. Se si riscontrano danni ai sedili, è necessario sostituire i carter.
47. Controllare i cuscinetti a rulli.Sostituirli se le piste, la gabbia oi rulli sono danneggiati. Inoltre, i cuscinetti devono essere sostituiti se viene rilevato un gioco.
48. Ispezionare le aste del cambio per verificare la presenza di intaccature, bave, scalfitture per elementi di bloccaggio e altri difetti. Sostituisci i gambi dove si trovano.
49. Ispezionare le guarnizioni dell'asse. Non sono ammessi strappi e segni di deformazione. Inoltre, non è consentita la presenza di ammaccature, afflussi di gomma, scanalature profonde sul bordo di lavoro. La molla del premistoppa deve essere elastica, non rotta o deformata. Le guarnizioni difettose devono essere sostituite.
50. Sostituire le guarnizioni danneggiate e fortemente compresse.
51. Pulire il magnete dalle particelle di usura. Se compaiono crepe o le proprietà magnetiche si indeboliscono, il magnete deve essere sostituito.
52. Rimuovere qualitativamente i resti del vecchio sigillante dalle superfici di accoppiamento della scatola della frizione e della scatola del cambio.
53. Montare il cambio nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, tenendo conto dei seguenti punti:
– prima di installare gli alberi nella scatola frizione, innestare i denti degli ingranaggi dell'albero;
- Lubrificare abbondantemente tutte le parti di attrito e gli assiemi con olio per ingranaggi;
- mettere il magnete al suo posto;
– Applicare del sigillante lungo tutto il perimetro delle superfici di accoppiamento della scatola della frizione e del coperchio posteriore.
54. Installare il cambio.
qualitativo Riparazione del checkpoint di Priora eseguita da esperti artigiani. Per eseguire il lavoro, gli specialisti utilizzano solo attrezzature moderne e strumenti professionali. Grazie a questo approccio, i maestri riescono a risolvere anche i compiti più complessi. La prima fase del lavoro è la diagnostica. Sulla base dei dati ottenuti, gli esperti determinano il metodo più efficace, a cui si dovrebbe ricorrere in futuro.
– per l'opera del maestro utilizzare solo ricambi originali (consegna da Togliatti);
Oltre alle riparazioni, gli specialisti sono pronti per aggiornare il cambio. Ad esempio, a un prezzo ragionevole, è possibile realizzare un cambio sportivo da un cambio convenzionale.
Se il conducente rileva problemi con la trasmissione, specialisti dell'assistenza altamente qualificati possono determinare rapidamente la necessità di lavori di riparazione. Inoltre, gli addetti alle officine forniscono consulenze relative alla manutenzione competente del veicolo e alle caratteristiche del nuovo cambio. La garanzia per il lavoro svolto conferma ancora una volta l'elevata professionalità degli artigiani. Si prega di fare riferimento al listino prezzi per i servizi forniti.
Prezzo per la riparazione del checkpoint Priora : 7000 rubli (il prezzo include: rimozione, pezzi di ricambio, riparazione e installazione)
Smontiamo il cambio durante la sua riparazione.
Con la testa “13” svitiamo i due dadi che fissano la staffa del supporto sinistro del gruppo motore e il cavo per la trasmissione disinnesto frizione.
Con la testa "17", svitiamo il bullone di fissaggio della staffa ...
Con la testa “13” svitiamo la ghiera di fissaggio...
... e svitare il perno dalla scatola frizione.
Con la testa “13” svitiamo il tappo del fermo forcella della retromarcia...
Estraiamo la molla di ritegno dal foro del basamento.
Utilizzando un magnete, rimuovere la sfera di fermo.
Con la testa “13” svitiamo i quattro dadi che fissano il coperchio carter posteriore.
Toccando con un martello dalla testa di plastica o un normale martello attraverso un mandrino di metallo morbido contro le maree del coperchio ...
... rimuovilo dai prigionieri.
Con una chiave inglese da 10, svitare il bullone che fissa la forcella del cambio a V.
Attraverso una morbida deriva in metallo, colpiamo la forcella, inclusa la marcia a V.
Con la barba raddrizziamo i punti di punzonatura dei collari dei dadi degli alberi primari e secondari.
Testa "on 32" con un collo potente ...
Facendo leva sull'ingranaggio condotto della trasmissione a V con un cacciavite, rimuovere il gruppo del gruppo di trasmissione a V.
Tiriamo fuori il fork di inclusione del trasferimento V.
... rimuovere l'ingranaggio a V con l'anello di bloccaggio del sincronizzatore.
Rimuovere l'anello sincronizzatore.
Rimozione della piastra del sincronizzatore
Usando un cacciavite, facciamo leva sulla boccola dell'ingranaggio condotto dell'ingranaggio a V ...
... e rimuoverlo dall'albero secondario.
Inseriamo uno o due cacciaviti nello spazio tra la piastra di spinta e l'ingranaggio conduttore della 5a marcia. Facendo leva sull'ingranaggio con un cacciavite (cacciaviti) ...
... comprimerlo dall'albero di ingresso.
Rimuovere l'anello di spinta dall'albero secondario.
Utilizzando un cacciavite a percussione con punta Phillips PH3, svitare le quattro viti che fissano la piastra reggispinta del cuscinetto.
Con una chiave inglese da 13 svitare i tre tappi delle aste di bloccaggio delle forcelle del cambio.
Tiriamo fuori le molle dalle prese ...
... e rimuovere le sfere di ritegno con un cacciavite magnetico.
... ed estrarre l'anello dalla scanalatura del carter.
Con una chiave da "13", svitiamo un bullone e tredici dadi che fissano la scatola del cambio alla scatola della frizione.
Dopo aver inserito un cacciavite nella scanalatura alla giunzione dei piani di accoppiamento dei carter, sollevare con cautela la scatola del cambio ...
Estraiamo il magnete dalla rientranza nella scatola del cambio.
Usando una chiave inglese da 10, svitare il bullone che fissa la forcella del cambio I-II allo stelo.
Sollevare lo stelo e rimuovere la forcella dalla scanalatura del manicotto del sincronizzatore scorrevole.
Con una chiave ad anello "10", svitiamo il bullone che fissa la forcella del cambio III-IV allo stelo ...
... e utilizzare un cacciavite per rimuovere la leva dello stelo dal meccanismo del cambio.
Sollevare lo stelo e rimuovere la forcella dalla scanalatura del manicotto del sincronizzatore scorrevole.
Ruotando l'asta della forcella dell'inclusione della 5a marcia, rimuoviamo la leva dell'asta dal meccanismo del cambio.
Rimuoviamo l'asse dell'ingranaggio intermedio della retromarcia.
Rimuovere la retromarcia.
Utilizzando la testa "10", svitare i tre bulloni che fissano il meccanismo del cambio ...
Estraiamo contemporaneamente gli alberi primari e secondari dai cuscinetti a rulli dell'alloggiamento della frizione.
Tiriamo fuori il gruppo differenziale.
... e con una chiave da “10” svitiamo la vite conica della cerniera.
Rimuoviamo la cerniera dall'asta ...
... con una testa da “10”, svitiamo la vite conica che fissa il selettore del cambio.
... rimuovere la leva selettrice dall'attacco manubrio.
Con un cacciavite rimuovere dal separatore i rulli del cuscinetto anteriore dell'albero secondario.
Rimuovere il separatore del cuscinetto.
Dopo aver agganciato la spalla dell'anello esterno del cuscinetto con il gancio dell'estrattore d'urto...
... estraiamo l'anello esterno del cuscinetto.
Tiriamo fuori la coppa dell'olio.
Eliminiamo l'alloggiamento della frizione con un pezzo di tubo adatto ...
Attraverso la barba colpiamo all'estremità dell'anello esterno del cuscinetto del differenziale ...
Video (clicca per riprodurre).
... e tira fuori l'anello.
