Il guasto viene sigillato con sigillante come segue: in primo luogo, rimuovere l'elemento che ha perforato il pneumatico (se non è visibile, non è necessario cercare un foro). Successivamente, la ruota danneggiata deve essere sollevata. Usando un tubo con una punta, colleghiamo la lattina al capezzolo. Iniettiamo tutto il sigillante esistente nel pneumatico, dopodiché giriamo la ruota più volte in modo che il sigillante si diffonda uniformemente sulla superficie interna. Aspettiamo un paio di minuti affinché il prodotto riempia il foro e si addensi, intasando così il foro esistente.
I seguenti tipi di autoriparazione comportano la rimozione e lo smontaggio della ruota, poiché la foratura viene riparata dall'interno. I danni minori vengono riparati con toppe incollate al sito del guasto. I guasti di medie dimensioni vengono eliminati dai "funghi". Per grandi danni, è già coinvolta la vulcanizzazione. Questi metodi sono spesso utilizzati nelle stazioni di servizio.Lungo la strada, è molto difficile usarli a causa della necessità di smontare la ruota.
Una piccola foratura del pneumatico (fino a 5 mm) può essere riparata da soli. La riparazione fai-da-te dei pneumatici tubeless è facile da fare. A volte puoi anche lasciare il volante in macchina. La cosa principale è seguire rigorosamente le istruzioni.
Prima di iniziare il lavoro, assicurarsi che lo pneumatico sia tubeless. Tutto ciò che serve è un kit di riparazione pneumatici tubeless. Il set è composto da imbracature speciali per la riparazione di pneumatici (3-4 pezzi) e due dispositivi: uno strumento per preparare una foratura per la riparazione (lima) e per installare un cavo speciale (punteruolo) nel foro. Può includere anche un tagliacorda. Assicurati che il coltello sia affilato. I flagelli del set sono rinforzati con speciali fibre metalliche. Un coltello smussato non taglierà questo materiale. Un coltello multiuso funziona bene. Potrebbe anche essere necessaria una miscela o una colla vulcanizzante.
Un kit per la riparazione di pneumatici tubeless è economico: 100-500 rubli. (a seconda della configurazione). Risparmiare non ha senso. I pneumatici tubeless sono costituiti da molti strati e hanno una corda di metallo sotto il battistrada. Gli strumenti devono essere particolarmente resistenti (metallo e manico), sarà necessario perforare tutti gli strati duri e preparare un foro per il cavo. È meglio non risparmiare sugli strumenti.
Le impugnature degli strumenti possono essere diverse, ad esempio i cacciaviti. Poiché è necessario fare grandi sforzi durante il lavoro, è meglio trovare strumenti con impugnature larghe e comode (come nella foto).
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Trova il sito di puntura. Se c'è qualcosa lì (un chiodo, un pezzo di vetro, una pietra appuntita), rimuovi l'oggetto estraneo. È necessario contrassegnare il buco, altrimenti sarà difficile trovarlo in seguito. Puoi usare il gesso o un pennarello. Avvertimento! Non riparare vecchi modelli di ruote (con camera) secondo queste istruzioni. Non aiuterà.
Pulisci la puntura dallo sporco e valutane le dimensioni. Se il foro è più largo di 5 mm, dovrai andare in officina. Uno speciale "fungo" verrà installato lì nel sito di puntura. Quando non c'è officina nelle vicinanze e devi arrivarci, puoi inserire 2 imbracature. Questo di solito non viene fatto, ma in determinate situazioni può aiutare.
Se l'imbracatura può ancora essere installata, abbassare la pressione dell'aria nella ruota a 0,5 atmosfere. È necessario rimuovere lo stress sulla struttura della ruota per non rovinare il cavo. Inserisci una lima nel foro e ruotala. Il tuo compito è sviluppare un foro abbastanza grande da far passare il laccio emostatico.
Infila un'estremità del laccio emostatico nell'incisione del secondo strumento, il punteruolo, all'incirca come un filo attraverso un ago. Puoi rivestire il laccio emostatico con la colla. Quindi spingere il punteruolo con il laccio emostatico nella puntura espansa per due terzi. Quindi, rimuovere con attenzione lo strumento e l'imbracatura rimarrà all'interno del pneumatico.
È necessario spingere il laccio emostatico nella puntura in 2 strati. La lunghezza del cavo è molto importante. La parte più grande dovrebbe sporgere dal foro e la parte più piccola dovrebbe rimanere all'interno del pneumatico in due strati. Lasciare solo 1 strato è sbagliato, il diametro dell'utensile è progettato per 2 strati.
Ora resta solo da pompare la ruota e verificare la presenza di perdite d'aria nel sito di foratura. Se il sito di puntura continua a perdere, ripetere nuovamente l'intera operazione. Se hai fatto tutto bene, il laccio emostatico chiuderà saldamente il foro e non uscirà aria.
Verificare la presenza di perdite d'aria, quindi tagliare l'imbracatura dall'esterno in modo che non sporga. Attenzione ai tagli!
Oltre alla facilità di implementazione, non è necessario bilanciare ulteriormente la ruota. L'imbracatura non pesa nulla.I pneumatici tubeless ricondizionati non sono i più affidabili. Dovrebbero essere guidati con cautela, a bassa velocità e su una strada pianeggiante. Se il pneumatico rattoppato crolla improvvisamente, ci sarà l'opportunità di reagire rapidamente. Sarà necessario cambiare un tale protettore nel prossimo futuro.
Di conseguenza, non è difficile riparare rapidamente uno pneumatico tubeless se si seguono le istruzioni dell'articolo. Strumenti semplici, tecnologia collaudata e 15-20 minuti di tempo. Tuttavia, va ricordato che un pneumatico riparato in questo modo è inaffidabile. L'opzione migliore è guidare su uno pneumatico tubeless fino alla vulcanizzazione più vicina ed eseguire una riparazione completa.
In vista della foratura di oggi QUI in serata al benzinaio, ho acquistato questo kit di riparazione pneumatici, perché. hai già esperienza.
Quando il foro diventa più grande e la lima a punteruolo si muove più liberamente, si passa a quello successivo. palcoscenico.
Quindi inserisco la gomma liquida nello strumento ago e lo inumidisco di nuovo con la colla
E lo guido nel buco, poi lo estraggo bruscamente e basta, è fatto)
Ho lavato gli elettrodomestici, li ho rimessi nella confezione, domani li metto nel bagagliaio, li lascio guidare con me)
Bene, domani taglierò il resto e lo metterò a posto)
Prezzo di emissione: 210 ₽ Chilometraggio: 16500 km
Va ricordato che il laccio emostatico è una misura temporanea.
Va bene, ma cosa mettere in ordine per molto tempo?
Nella taverna verrà posizionato un fungo o una toppa.
In molti negozi di pneumatici, è così che ripariamo le forature ... Per installare un fungo o una toppa, è necessario rimuovere il pneumatico dal disco ed è economico e veloce ...
l'imbracatura è una misura temporanea. può decollare in 20 minuti. non c'è alcuna garanzia su di esso.
Questo laccio emostatico è un'ottima cosa, non ho mai fallito quante di queste forature e ho guidato in vacanza, va tutto bene.
Molto bene)
Una volta ho acquistato un set così economico con una maniglia a forma di T, ma usandolo una volta dopo aver installato l'imbracatura al momento dell'estrazione, la maniglia è rimasta nella mia mano, la controparte nella ruota. Non uso più quel genere di cose. Sono andato in un negozio dove vendono di tutto per riparare le ruote e ho comprato una forcella professionale per l'installazione di imbracature e il risultato non è stato superiore a 250re. L'ho comprato molto tempo fa, non ricordo esattamente. L'importante è non cadere a pezzi! Questo set può davvero farti risparmiare tempo e denaro!
Oggi sono già su una ruota normale)
È più conveniente con una maniglia a T, ma a quanto ho capito non erano in offerta?
I primi modelli di pneumatici per auto erano dotati di camere d'aria che potevano essere facilmente riparate con le proprie mani. È bastato smontare la gomma a terra, utilizzando un contenitore d'acqua per trovare un foro, pulire il raggio attorno al foro o tagliarlo, asciugarlo, applicare la colla e pressarlo per un giorno. Questo metodo è stato utilizzato non solo prima, ma anche ora, che sono abituati alla risoluzione dei problemi con le proprie mani. Ora, a causa del fatto che i pneumatici tubeless hanno conquistato quote di mercato, sono presenti sulla maggior parte delle auto. Ma come chiudere un buco in uno pneumatico tubeless?
Per riparare i pneumatici tubeless con le tue mani, avrai bisogno di un kit di riparazione delle forature e degli strumenti. Esistono set di kit in cui, oltre agli strumenti utili e necessari, contengono anche quelli inutili. Pertanto, è possibile acquistare separatamente le parti necessarie per la riparazione.
Se durante il movimento ritieni di essere imbattuto in qualcosa di affilato e di aver trafitto la ruota, non dovresti estrarre immediatamente questo chiodo, filo, vite autofilettante, ecc. Devi fermarti, uscire e vedere quanti danni al pneumatico. Se c'è un chiodo o qualcosa che è bloccato lì, lascialo lì, in questa posizione, puoi pompare la ruota per arrivare a casa o nel luogo di riparazione. Se noti che le ruote frenano in modo non uniforme, una ruota si blocca prima, potrebbe essere il momento di cambiare le pastiglie dei freni. È anche possibile sostituire la parte posteriore e sostituire le pastiglie dei freni anteriori con le proprie mani.
A causa della composizione della gomma e del design del pneumatico, della presenza di un oggetto estraneo nel cavo, la gomma avvolge completamente l'oggetto e quasi non lascia passare l'aria. Un cugino una volta ha detto di aver guidato con una vite autofilettante in uno pneumatico tubeless per circa un anno. Sebbene sia possibile guidare con una ruota così problematica, è meglio risolvere immediatamente il problema.
Se il battito del volante è iniziato improvvisamente, questo potrebbe essere uno dei segni di una cremagliera dello sterzo malfunzionante.
In caso di foratura, è possibile una variante quando la ruota scende molto rapidamente. In questo caso, puoi riparare temporaneamente il tubeless in due modi:
Con l'uso di un laccio emostatico o di una toppa.
Con sigillante.
Anche le imbracature speciali per sigillare uno pneumatico tubeless forato sono diverse:
imbracature per cavi;
elastici;
corde di ancoraggio.
L'uso di tale imbracatura è il modo più comune per riparare i pneumatici tubeless sul campo. La composizione dell'imbracatura del cavo: una striscia di nylon, che è impregnata di un adesivo in gomma.
L'installazione di un tale pacchetto viene eseguita con due punteruoli: spirale e installazione. È necessario un punteruolo a spirale per perforare il sito di puntura con esso. Con esso, il pneumatico viene estratto e pulito dallo sporco. E con il secondo, punteruolo di installazione, viene perforato un luogo già pulito e ampliato, viene inserito un laccio emostatico. Dopo aver inserito il fascio, è necessario estrarre il primo pneumatico a spirale e il punteruolo di installazione, insieme al fascio, deve essere inserito ancora più in profondità. Quindi sporge anche il secondo punteruolo e rimane il laccio emostatico. L'imbracatura sporgerà dal taglio nel pneumatico. La parte sporgente dell'imbracatura deve essere tagliata.
Sai che ci sono le catene e ci sono i braccialetti antiscivolo. La differenza tra catene e braccialetti antiscivolo è che per indossare i braccialetti non è necessario sollevare l'auto.
La qualità della gomma è migliore del cavo. E il prezzo di un elastico è di più. Il principio di lavorare con un tale laccio emostatico è leggermente diverso.
Quando si lavora con un elastico, non utilizzare un punteruolo, perché può danneggiare il materiale del fascio durante l'installazione nel pneumatico.
Prima di installare l'imbracatura, deve essere lubrificata con colla, preferibilmente consigliata dal produttore dell'imbracatura.
C'è un'imbracatura che ha una toppa di ancoraggio all'estremità. Il principio di installazione di un tale cablaggio è simile ai precedenti. Questo laccio emostatico ostruisce il foro ed è incollato ad esso dall'interno con una toppa. Affinché si attacchi, è necessario, dopo aver inserito il laccio emostatico, tirarlo leggermente indietro.
Per eseguire tali lavori sulla sigillatura dei pneumatici, è necessario acquistare una fresa con un diametro di 6 mm per l'inserimento di un'ancora. L'uso di un'imbracatura di ancoraggio è il modo più affidabile per riparare i pneumatici tubeless.
Per la riparazione di pneumatici tubeless, non viene utilizzato nessuno dei tipi di imbracatura. Il patch di foratura fai-da-te è una soluzione temporanea. Se prevedi di utilizzare l'auto per lunghe distanze, è meglio chiamare un negozio di montaggio di pneumatici e farlo in modo efficiente. Se il pneumatico è irreparabile, dovrai acquistarne uno nuovo. Per scegliere gli pneumatici giusti, devi imparare a decifrare gli indici di velocità e carico degli pneumatici.
L'applicazione di sigillante per pneumatici tubeless è il modo più rapido e popolare per iniziare in pochi minuti.
L'oggetto che ha perforato il pneumatico non deve essere estratto. È necessario collegare una bomboletta di sigillante per pneumatici tubeless e pompare il contenuto della bomboletta nella ruota.
Nei tempi antichi c'era GOST 5170-73 "Kit di pronto soccorso per la riparazione di pneumatici". Quali componenti non c'erano in questi kit di pronto soccorso! E un fungo, una grattugia con un cerotto e un rullo ... E ora ogni produttore decide da solo cosa mettere esattamente nel suo kit.
Verifichiamo di cosa sono capaci i discendenti di quei kit da viaggio. Spinto ad un deciso intervento editoriale di Grant, di cui una delle ruote è scaduta. Invece di uno smontagomme, abbiamo visitato diversi negozi dove abbiamo acquistato 16 diversi kit di riparazione pneumatici tubeless. Lo spread dei prezzi è sette volte, sebbene il principio di funzionamento sia lo stesso.Dopo aver rilevato una foratura, è necessario rimuovere il colpevole del problema (una vite autofilettante, un chiodo), quindi espandere il foro e inserire saldamente un flagello di gomma piegato. Le sfumature della tecnologia e degli strumenti possono variare, ma in generale l'algoritmo di riparazione è esattamente lo stesso.
Dopo aver riparato il pneumatico, che incontrava la vite autofilettante sulla strada, abbiamo deciso di testare tutti e 16 i kit di riparazione sulla poverina. Tuttavia, alla fine, le sono state inflitte solo 13 coltellate, poiché tre set sono stati respinti contemporaneamente: i flagelli in essi sono francamente cattivi, strappati all'istante nelle mani.
Anche gli strumenti differiscono parecchio. Quindi, la graziosa maniglia del set CityUp CA-793 è riuscita a girare rispetto alla puntura al primo tentativo di entrare nella gomma.
Nota che in alcuni set non sono forniti "raccoglitori" e in alcuni punti non c'è colla. E i nomi degli strumenti sono diversi per quasi tutti i produttori: nelle spiegazioni diamo esattamente la versione "di marca".
Uno pneumatico con tanti buchi nella parte del battistrada ha superato la prova di correre a velocità superiori ai cento per un paio di settimane senza perdere una goccia di aria preziosa. Per il bene dell'esperimento, non abbiamo nemmeno tagliato alcune code di cavallo e tutti hanno resistito. Con l'aiuto di un flagello è stata gestita anche una piccola foratura nella parete laterale. Sebbene l'affidabilità della tenuta sia notevolmente inferiore rispetto al caso in cui il laccio emostatico è tenuto in uno spesso strato del battistrada (anche per uno pneumatico usato).
Verso la fine, hanno condotto un altro test: una specie di "famiglia": hanno perforato il fianco del pneumatico, come una specie di bullo con un coltello o un cacciavite. Non eravamo più impegnati in test comparativi, ma semplicemente lottavamo per la sopravvivenza. A proposito, lo stesso danno si verifica, ad esempio, quando il pneumatico entra in contatto duro con un cordolo o uno spigolo vivo di una fossa. Tale riparazione temporanea è a priori più difficile: il fianco è più sottile del battistrada, e quindi è più difficile che il flagello rimanga nel foro.
Attrezzatura: punteruolo a spirale, strumento per l'installazione di imbracature, strisce di gomma grezza (5 pezzi),
Il punteruolo a spirale distrugge il cavo: una volta installato, si sente un crepitio di fili che si rompono. Tuttavia, la ruota riparata marcia correttamente.
Attrezzatura: uno strumento per spellare e formare un buco, un punteruolo con un occhio, trecce rinforzate (5 pezzi), colla
La bella maniglia della raspa si è girata subito: il set può essere rimosso dai test. Ok, abbiamo preso un analogo di un "picker" da un altro set ... Di conseguenza, la ruota è stata riparata, ma è difficile consigliare di acquistare un tale kit di pronto soccorso.
Attrezzatura: Strumento a punta intrecciata, strumento a occhio, adesivo attivatore di gomma grezza, strisce di gomma grezza (8 pezzi), taglierino
Il punteruolo a spirale è buono, i manici sono comodi. Notare la presenza di una taglierina nel kit - non è in altri kit. Mi è piaciuto il kit di pronto soccorso, ma è costoso.
Attrezzatura: strumento con punta attorcigliata, strumento con occhio, adesivo attivatore per gomma grezza, flagelli in gomma grezza (3 pezzi)
Non mi è piaciuto il raccoglitore: il cavo si rompe. Ma la ruota era ancora riparata.
Attrezzatura: strumento a punta intrecciata, strumento per occhi, adesivo attivatore di gomma bagnata, trecce (5 pezzi)
Uno strumento con un foro come la cruna di un ago ha una scanalatura troppo ampia. Tuttavia, il set ha superato la prova.
Attrezzatura: uno strumento per spogliare e formare un buco, un punteruolo con un occhiello per l'installazione di un laccio emostatico, corde rinforzate (5 pezzi), colla
Il kit economico ha affrontato il compito con successo, dimostrando il miglior rapporto qualità-prezzo.
Attrezzatura: raspa per pulire e formare un buco, punteruolo con un occhio, trecce rinforzate (5 pezzi), colla
Il manico è di scarsa fattura.
Attrezzatura: strumento per alette, adesivo attivatore di gomma bagnata, tappi conici neri (6 pezzi)
I "cunei" a gradini si sono rotti quasi immediatamente. fallito.
Attrezzatura: strumento occhio, strisce di gomma grezza (10 pezzi), colla attivatore
Il set ha fallito piuttosto rapidamente: strisce di gomma grezza deboli e non rinforzate si sono strappate al primo tentativo di spingerle nel posto di lavoro con lo strumento incluso. fallito!
Attrezzatura: manometro, raspa, strumento per occhi, imbracature di riparazione (10 pezzi), colla, 4 cappucci, 4 bobine, chiave universale per pulire le filettature delle valvole, 10 toppe per camera
Il set più costoso, ma anche il più completo della nostra selezione. Il kit ha affrontato la foratura. Tuttavia, lo strumento è scomodo. E la maggior parte dei contenuti non sarà necessaria a tutti.
Attrezzatura: raspa, strumento ago, strisce di riparazione (3 pezzi), colla
La colla è liquida, come l'acqua. Ma la ruota è stata riparata abbastanza rapidamente.
Attrezzatura: attrezzo per spellare e formare un buco, un punteruolo con occhio per imbracature, imbracature per riparazioni (5 pezzi)
Non è inclusa la colla. Tuttavia, il set ha svolto la sua funzione immediata.
Attrezzatura: strumento oculare, cordini lunghi neri "autovulcanizzanti" (4 pezzi)
La colla non è inclusa nel kit. Le cinghie sembrano essere molto sottili. Non c'è uno strumento per preparare il foro nel kit: devi agire immediatamente con un "ago". Tuttavia, abbiamo completato la sigillatura del foro.
Attrezzatura: strumento per alette, adesivo attivatore di gomma bagnata, tappi conici rossi (6 pezzi)
Le "gag" rosse a forma di gradino vengono strappate anche prima di essere installate nel pneumatico.
Attrezzatura: lima a spirale, punteruolo con occhio, trecce (3 pezzi), colla
Il set economico ha affrontato con successo il compito.
Attrezzatura: strumento punta lima, strumento occhio, elastici grezzi (5 pezzi), colla attivatore
Il pungiglione dello strumento "picking" è troppo sottile. Ma la ruota è stata riparata.
Tra i kit elencati, evidenziamo il Titan T-609 per 130 rubli: a un prezzo accessibile, è dotato di una serie di strumenti che non ci hanno causato lamentele.
Separatamente, notiamo DoneDeal DD0320 per 540 rubli, l'unico set in cui viene fornita una taglierina per tagliare le estremità dei fasci che sporgono dal pneumatico. Se non fosse per il prezzo, sarebbe un campione.
Le raccomandazioni più generali sono le seguenti: i flagelli devono essere spessi e rinforzati, il "picker" non deve essere troppo "dentato", ma è comunque necessaria la colla.
Determiniamo il luogo della puntura. Se un esame esterno non aiuta, immergere la ruota in acqua o, nel peggiore dei casi, bagnarla con acqua per rilevare le bolle d'aria. A volte per questo è necessario aumentare la pressione a 2-3 bar. Avendo trovato una foratura, la segniamo. Le pinze estraggono il colpevole.
Prendiamo lo strumento [1] per stripping e fori (colloquialmente - "strumento di raccolta"), posizionarlo sul sito della puntura e rilasciare la maniglia: stiamo cercando di determinare la direzione della puntura in base all'angolo di inclinazione.
Applichiamo uno strato di colla sulla superficie del "picker" (se presente nel kit di riparazione) e prima lo avvitiamo fino in fondo nel pneumatico, quindi lo estraiamo. L'operazione deve essere ripetuta due o tre volte. Nell'ultima passata, lasciare l'utensile in posizione incassata.
Prendiamo un laccio emostatico e lo installiamo nella cruna di un punteruolo (è anche chiamato "ago"). Applichiamo la colla sulla superficie del fascio.
Tiriamo fuori lo strumento per spogliare e modellare e guidiamo rapidamente un punteruolo con un laccio emostatico nel foro [2] . Le estremità del fascio devono rimanere in superficie.
Tiriamo fuori il punteruolo: il laccio emostatico dovrebbe rimanere nella buca.
Stessa gomma, vista interna [3] . Catturato con una telecamera nascosta...
Gonfiamo la ruota e controlliamo la tenuta con acqua o almeno ad orecchio.
Tagliamo le estremità del fascio che sporgono dall'esterno a filo con la superficie del battistrada del pneumatico [4] .
Utilizzare solo flagelli "classici" rinforzati con fili sintetici. Esternamente, assomigliano a una corda attorcigliata impregnata di una composizione simile alla gomma. Non utilizzare spine o strisce coniche senza rinforzo, altrimenti piangerai.
Si consiglia di scegliere un "picker" con manico a T. In caso contrario, i calli sono garantiti.
Si sconsiglia di utilizzare detergenti affilati e raspa per le riparazioni. Quasi sempre rompono il cavo.
Prima di iniziare le riparazioni, la ruota deve essere pompata fino ad almeno 0,5–1,0 bar.
In caso di dubbi sulla qualità della riparazione, spostare indietro la ruota riparata.
Se viene rilevata una foratura durante la guida e la riparazione immediata non è possibile, non affrettarti a rimuovere un chiodo o una vite autofilettante che sporgono dal pneumatico. Finché è in posizione, il pneumatico non si sgonfia così rapidamente. È meglio gonfiare una ruota forata di tanto in tanto prima che inizi una riparazione completa.
Ricorda che con la presenza di colla nel kit, l'installazione del flagello diventa più facile e le possibilità di una lunga durata sono maggiori.
Se il kit è rimasto a lungo nel bagagliaio e la colla si è asciugata, puoi usare invece la benzina (ma non il gasolio).
Auguriamo a tutti che i nostri consigli non tornino mai utili! Buon viaggio!
Prima di iniziare a riparare uno pneumatico, ti consigliamo di familiarizzare con la sezione "Perché una gomma a terra", in cui puoi scoprire quali pneumatici sono presenti sulla tua auto: pneumatici tubeless o con camera d'aria. E imparerai anche i vari motivi per cui una ruota di solito perde pressione.
Quando un oggetto estraneo non molto spesso (fino a 5 mm) entra nel battistrada di uno pneumatico tubeless, è abbastanza semplice. E puoi farlo tu stesso se vuoi. Inoltre, a volte l'autoriparazione dei pneumatici può essere eseguita senza nemmeno rimuovere le ruote dall'auto!
Per questo abbiamo bisogno kit di riparazione pneumatici tubeless .
Questi kit di riparazione pneumatici non sono molto costosi e costano da 100 a 500 rubli, a seconda della configurazione. A volte nel kit è incluso un tubetto di colla (o agente vulcanizzante), ma la maggior parte dei kit non lo fornisce e questo non pregiudica in alcun modo il risultato finale.
In questo caso, questo è un buon strumento del marchio americano Victor (modello V110) per 450 rubli (nessun coltello incluso).
Ma diamo un'occhiata più da vicino a questi strumenti di riparazione in una visione più ampia.
Uno strumento per la preparazione dei fori è essenzialmente una lima rotonda con una punta acuminata e una comoda impugnatura, realizzata in acciaio temprato molto resistente.
Le impugnature degli attrezzi sono disponibili in una varietà di forme, comprese quelle con un'impugnatura simile a quella di un cacciavite convenzionale. Ma poiché lo sforzo che deve essere applicato per lavorare con il pneumatico è piuttosto grande, è meglio acquistare uno strumento di riparazione con maniglie, come in queste immagini.
1. Prima di tutto, devi trovare il sito esatto della puntura. Se un chiodo o un altro oggetto estraneo sporge, allora deve essere estratto e assicurati di contrassegnare questo punto con un gesso o un pennarello. Altrimenti, può essere molto difficile trovarlo in seguito.
Attenzione! Non tentare di riparare le vecchie ruote con design a tubo in questo modo. È assolutamente inutile!
2. Rimuovere lo sporco e ispezionare attentamente il sito del danno. Valuta se i lacci emostatici possono tappare questo buco. Se il foro è troppo grande (più di 5 mm), dovrai recarti in un negozio di pneumatici per installare uno speciale "fungo" dall'interno del pneumatico per riparare il pneumatico. In una situazione in cui il foro di foratura sul pneumatico è grande e non hai un negozio di pneumatici nelle vicinanze, ma devi "arrivare lì", puoi provare a inserire non uno, ma due fasci nello pneumatico contemporaneamente. Questo metodo non è raccomandato per l'uso, ma a volte può aiutarti sulla strada.
3. Quindi, abbassare la pressione nel pneumatico prima della riparazione a circa 0,5 atmosfere (per alleviare lo stress nella struttura del pneumatico e non danneggiare il cavo) e inserire uno strumento nel foro di foratura, torcendolo, per preparare (allargare) questo foro. Ruotando l'utensile attorno al proprio asse, inserirlo più volte nel pneumatico e rimuoverlo nuovamente. Il pneumatico dovrebbe avere un foro abbastanza grande da contenere l'imbracatura.
4. Inserire un laccio emostatico di riparazione nel foro dello strumento di installazione approssimativamente al centro (se è presente un adesivo/attivatore nel kit, rivestire il laccio emostatico con esso in uno strato sottile). Quindi inserire lo strumento di riparazione con un'imbracatura nel foro preparato per circa due terzi. Quindi estrarre con cautela lo strumento di riparazione in modo che l'imbracatura rimanga nel pneumatico.
La cosa principale in questo processo di riparazione è controllare la lunghezza del laccio emostatico. In modo che tu possa essere sicuro che, in base alla lunghezza di quelle parti dell'imbracatura che sporgono all'esterno del pneumatico, una parte di esso dovrebbe sporgere anche all'interno del pneumatico (come nella foto sopra a sinistra). Riparare uno pneumatico con un laccio emostatico in uno strato (come nella figura a destra) è sbagliato, poiché il diametro dell'utensile per preparare il foro è calcolato esattamente per lo spessore del laccio emostatico, in due strati.
5. Ora resta da gonfiare il pneumatico e controllare se perde aria nel luogo della riparazione del pneumatico. Se il pneumatico continua a sgonfiarsi in questo punto, è necessario ripetere nuovamente l'intera operazione di riparazione del pneumatico. Se tutto è fatto correttamente, in questo punto il pneumatico non si sgonfierà mai più fino a quando non sarà completamente usurato.
Una volta verificato che il pneumatico non è sgonfio, taglia con cura i pezzi sporgenti del laccio emostatico.
Oltre alla sua semplicità, questo metodo è anche molto conveniente perché, poiché l'imbracatura stessa non pesa quasi nulla, dopo aver riparato il pneumatico, non è necessario eseguire un'ulteriore equilibratura delle ruote.
Video (clicca per riprodurre).
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