Per riparare un dispositivo come un perforatore, dovresti essere il più preparato possibile, il che ridurrà al minimo i costi finanziari e di manodopera. Non male se hai più o meno dimestichezza con il design del perforatore, sai in quali parti e assiemi è composto, che ti permetteranno di sostituire rapidamente una parte rotta. Molto spesso, la riparazione di un perforatore si riduce a una banale sostituzione di elementi "volanti", che includono:
Un altro problema è la rottura degli avvolgimenti, il riavvolgimento dell'indotto e il motorino di avviamento, che si verificano anche a causa della polvere. La riparazione consiste in un'accurata pulizia e sostituzione di quelle parti che non possono essere riparate. Tuttavia, la "prevenzione" è un metodo più affidabile. Per fare ciò, è necessario pulire il dispositivo ogni due settimane, impregnarlo di vernice o grasso. A proposito, la scelta del lubrificante deve essere presa con attenzione. Sì, ci sono alcune regole. Innanzitutto, è meglio acquistare una soluzione dello stesso produttore (Bosch, Makita, Enkor ), come il perforatore stesso, in questo caso olio o vernice si adatteranno perfettamente alla sua composizione. Se non c'è una tale composizione a portata di mano, l'olio per motori diesel è perfetto per te.
La seconda causa più comune di rottura è l'usura delle spazzole, indipendentemente dal costo dell'utensile: anche i modelli più costosi sono soggetti a questo problema.È molto facile sostituirli: smontiamo il punzone secondo lo schema sopra descritto, troviamo spazzole usurate e ne mettiamo di nuove al loro posto. È solo necessario determinare correttamente quale di essi è meglio usare: carbonio, grafite o carbonio-grafite. Quindi, quelli in grafite hanno una lunga durata, tuttavia, a causa della durezza del materiale, il collettore potrebbe soffrirne. Gli elementi in carbonio hanno una vita breve, ma hanno un contatto di alta qualità con altre parti del perforatore. L'acquisto della terza opzione è considerato ottimale ed economico.
Ci sono problemi con gli elementi meccanici del dispositivo. Ogni modello è dotato di modalità di commutazione e spesso falliscono, soprattutto su dispositivi economici. L'algoritmo di lavoro è lo stesso: smontiamo il perforatore, troviamo le parti rotte, le sostituiamo. La cosa principale è acquistare oggetti adatti a questo modello. Un problema simile spesso "perseguita" le cartucce che sono soggette al carico massimo. Per prima cosa, proteggili da polvere e sporco lavando gli elementi con grasso. Ma se la cartuccia è ancora rotta, non avremo altra scelta che cambiarla.
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Ora sai come riparare un trapano a percussione e vedi che la maggior parte dei guasti si riduce alla semplice pulizia o alla sostituzione di parti difettose. Ma se hai smontato lo strumento e non ci sono ragioni visibili, è meglio portare il dispositivo in un centro di assistenza: gli specialisti troveranno rapidamente la causa e la elimineranno.
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Sembrerebbe, perché un residente estivo che coltiva frutta e verdura dovrebbe aver bisogno di una motosega o di un proprietario di una casa di campagna con un piccolo giardino e diverse aiuole? La domanda scompare quando c'è il desiderio di costruire uno stabilimento balneare, rinnovare una serra, buttare giù una vecchia attività o semplicemente realizzare una panchina per il relax. Sfortunatamente, qualsiasi meccanismo necessita periodicamente di manutenzione e sostituzione di pezzi di ricambio, e per questo è necessario essere esperti nella progettazione del prodotto, inoltre, riparare una motosega con le proprie mani farà risparmiare tempo e denaro.
Tutte le motoseghe sono simili nella loro struttura, indipendentemente dal fatto che siano prodotte in Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) o domestiche (Kedr, Ural). All'interno del corpo ci sono gli elementi principali: un serbatoio del carburante e un motore, e all'esterno del motorino di avviamento, una maniglia, una parte della sega (pneumatico) con una catena. Un brusco scatto del cavo avvia il motore e quello avvia la lama della sega.
Per iniziare, ti suggeriamo di familiarizzare con i video clip che mostrano come è organizzata e come funziona la motosega:
Di tanto in tanto, si verificano malfunzionamenti nel funzionamento della sega, che richiedono lo smontaggio per essere eliminati. Cosa può succedere a un meccanismo così semplice come una motosega? Almeno quanto segue:
Smette di iniziare;
Inizia, ma presto si ferma;
Smette di funzionare nel taglio;
perde il suo potere;
La maggior parte dei problemi è associata o ad interruzioni nel funzionamento del motore (sistema di alimentazione del carburante, impianto di scarico, accensione, parte cilindro-pistone), oa malfunzionamenti di altri sistemi e componenti (frizione, freno catena, pneumatico, impianto di lubrificazione) . Considera i guasti e i metodi più comuni per la loro eliminazione.
Una motosega funzionante si avvia con uno scatto e non fallisce nel taglio
La prima cosa da fare quando una motosega si guasta è ispezionare la candela staccando il filo e svitandola con attenzione con una chiave speciale.
Componenti del sistema di accensione della motosega: 1 - volano con magneti, 2 - modulo di accensione, 3 - candela, 4 - filo alta tensione
La candela viene svitata per verificarne lo stato.
Il suo aspetto dice molto:
Asciutto. Molto probabilmente, la miscela di carburante non entra nel cilindro. Non è il sistema di accensione, quindi la candela è girata all'indietro.Molto spruzzato di carburante. Il motivo dell'eccesso di miscela di carburante risiede nella violazione delle regole di avviamento o nella regolazione impropria del carburatore. La candela viene accuratamente pulita, l'alimentazione del carburante viene interrotta e il motorino di avviamento viene acceso per rimuovere il carburante in eccesso e ventilare la camera di combustione. Quindi la candela viene posizionata e il meccanismo viene riavviato.Ricoperto di fuliggine nera. Ciò può indicare l'uso di olio di bassa qualità, un carburatore regolato in modo errato o un rapporto di benzina e olio calcolato in modo errato. La candela deve essere lavata, pulita dalla fuliggine con un oggetto appuntito (un punteruolo o un ago), pulire gli elettrodi con una carta vetrata e posizionarli in posizione.Quando si controlla la candela, è necessario prestare attenzione allo spazio tra gli elettrodi: da 0,5 a 0,65 mm è considerato normale. Una guarnizione danneggiata o usurata deve essere sostituita.
Una grande quantità di fuliggine nera sulla candela indica un malfunzionamento del motore
Per essere completamente sicuro, dovresti anche controllare la presenza di una scintilla. Per fare ciò, metti un cavo di accensione sulla candela, collega il dado della candela e il cilindro con una pinza, avvia il motorino di avviamento e osserva la scintilla. Se manca, la candela deve essere sostituita. Se anche la nuova candela non si accende, il problema è con il filo dell'alta tensione o un collegamento allentato con la candela.
Il carburante potrebbe non entrare nel cilindro per i seguenti motivi:
Filtro carburante sporco. Rimuovere il tubo del carburante e controllare come scorre il carburante. Se il getto è debole, potrebbe essere necessario pulire il filtro. Viene estratta dal foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulita; in caso di forte contaminazione viene sostituita con una nuova. Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante ogni tre mesi.Sfiato intasato (fori nel tappo del serbatoio del carburante). Si controllano anche scollegando il tubo, in caso di intasamento pulire con un ago.Carburante assente o insufficiente. Ci possono essere diverse ragioni per il fallimento. Il primo motivo è un filtro dell'aria intasato. L'aria smette di fluire nel carburatore nella giusta quantità, in relazione a ciò, a causa di una miscela di carburante eccessivamente arricchita, il funzionamento del motore viene interrotto. Il filtro sporco viene accuratamente rimosso, pulito e lavato in acqua, quindi asciugato e sostituito.Un altro motivo è la regolazione errata del carburatore. La regolazione avviene con tre viti.
La sostituzione tempestiva del filtro del carburante garantisce una fornitura completa di carburante
Il tubo flessibile del carburante e l'attuatore della serranda dell'aria devono adattarsi perfettamente ai raccordi
Il cavo della leva dell'acceleratore deve essere in posizione.
Durante il funzionamento, è necessario utilizzare le istruzioni, altrimenti puoi solo peggiorare le cose.
E l'ultimo motivo è una violazione dell'integrità della membrana o dell'ostruzione dei canali del carburatore.
Per riparare da soli il carburatore, è necessario conoscere tutti i suoi dettagli
Tutte le parti devono essere pulite, asciutte e in buone condizioni.
Se il motore funziona bene alle basse velocità, ma inizia a bloccarsi alle alte velocità, il motivo potrebbe risiedere nel parascintille della marmitta, intasato dai prodotti della combustione.
rimuovere la marmitta;
smontare (ci sono anche modelli non separabili);
pulire dai depositi di carbonio utilizzando detergenti;
asciugare con un asciugacapelli;
mettere in atto.
Il lavaggio a secco è inaccettabile, poiché i depositi di carbonio contengono agenti cancerogeni, la cui inalazione è pericolosa per la salute.Dopo aver rimosso la marmitta, coprire l'uscita con un panno pulito.
Le interruzioni nel funzionamento della motosega segnalano un possibile intasamento della marmitta
Per evitare l'intasamento della marmitta, è necessario monitorare la composizione della miscela di carburante. La quantità di olio non deve superare le norme raccomandate dal produttore. La scarsa qualità dell'olio influisce negativamente anche sulle prestazioni del motore.
Spesso il motore non si avvia o non funziona a pieno regime a causa della bassa pressione del cilindro. Può essere causato dall'usura del pistone o del cilindro, dallo slittamento delle fasce elastiche, dall'usura dei cuscinetti. È possibile esaminare parzialmente lo stato del gruppo cilindro-pistone (CPG) rimuovendo la marmitta e guardando nel foro aperto.
Un misuratore di compressione posizionato nel foro della candela aiuterà a misurare la compressione nel motore - in base ai risultati della misurazione, si può anche parlare dello stato del CPG. Dati accurati si ottengono solo dopo il completo smontaggio del meccanismo. Se il pistone presenta scheggiature o graffi, deve essere sostituito. L'anello del pistone deve essere pulito, privo di depositi carboniosi e esattamente nel posto giusto.
L'usura del pistone e del meccanismo a manovella è considerata un problema serio
Sulla base dei risultati della misurazione della compressione, è possibile giudicare le condizioni di parti del CPG
Considera tre difetti principali:
Perdita di olio. È necessario verificare se i tubi sono fissati ermeticamente ai raccordi della pompa e se sono incrinati. I tubi problematici vengono sigillati con sigillante o sostituiti.
Fornitura di petrolio insufficiente. Molto probabilmente, i canali di lubrificazione sono ostruiti.
Il verificarsi di crepe nell'alloggiamento della pompa dell'olio. Una parte deve essere sostituita.
Ecco come viene diagnosticato il sistema di lubrificazione:
Il freno della catena spesso non funziona a causa di grasso o segatura che intasano la fascia del freno e lo spazio sotto il coperchio. Tutte le parti devono essere ripulite da blocchi. Forse il nastro è semplicemente usurato, quindi deve essere sostituito.
Il funzionamento del freno catena è ripristinato dalla pulizia meccanica
Alcune parti della motosega si consumano più velocemente di altre. Questi includono la ruota dentata di trasmissione, il pneumatico, la catena, gli elementi antivibranti. Per una rapida sostituzione dei pezzi di ricambio, meglio averli sempre a portata di mano. Non trascurare l'affilatura della catena.
Qualsiasi strumento, incluso un perforatore, richiede cure speciali e un uso attento. Pertanto, ogni proprietario di un tale utensile elettrico è obbligato a ispezionare regolarmente l'unità, per sapere come smontare il trapano a percussione. È del tutto possibile smontare e riparare il dispositivo a casa senza spendere un centesimo per i servizi di uno specialista.
Un trapano a percussione è uno strumento indispensabile in qualsiasi cantiere, ma a causa di un uso negligente, si consuma molto rapidamente e si guasta. Ciò è dovuto ai grandi carichi sull'utensile. Come sappiamo, la perforatrice da roccia lavora spesso a piena potenza nelle condizioni più difficili. A causa di tali carichi, anche i modelli di marca sono soggetti a rotture. Pertanto, ogni proprietario di questo dispositivo dovrebbe sapere come riparare un perforatore con le proprie mani.
Come ogni altro dispositivo tecnico, un trapano a percussione può essere riparato, per questo non è necessario portarlo in un'officina specializzata. Anche se non tutti sanno come riparare un trapano a percussione, non importa! Questo articolo ti aiuterà a fare le tue riparazioni senza un aiuto esterno.
La causa più comune di rottura dell'utensile è un filo rotto. A causa della semplice disattenzione, le persone pagano una somma considerevole per una semplice sciocchezza nei servizi di riparazione del martello perforatore. È sufficiente un'ispezione elementare per capire che lo strumento si è rotto in modo condizionale, che può essere facilmente riparato da solo senza un aiuto esterno.
Non sempre un'ispezione visiva aiuterà a identificare la causa del guasto. In questo caso, il passo successivo sarà l'analisi del perforatore. Se il dispositivo è in servizio da molti anni e non ha un valore significativo, puoi provare a trovare la causa del guasto smontando lo strumento in parti separate.Sentiti libero di procedere con la riparazione offline se la causa del malfunzionamento dello strumento è visibile visivamente e hai già un'idea sul riempimento dei perforatori. Se il dispositivo è stato acquistato relativamente di recente e il modello stesso è più moderno e costa un sacco di soldi, è meglio contattare un centro di assistenza, perché l'autoriparazione può non solo riparare il dispositivo, ma causare danni. Se l'ispezione dell'unità non ha rivelato un guasto, è necessario attendere un po' con la riparazione del perforatore. In quest'ultimo caso, non sarà superfluo consultare uno specialista esperto.
Eventuali irregolarità nel funzionamento dello strumento hanno le proprie cause che dovrebbero essere rilevate. Una persona che ha acquistato uno strumento, ad esempio da Bosch o Sparky, si aspetta da lui un corrispondente elevato risultato di lavoro, come da qualsiasi prodotto estero di alta qualità. Per eliminare il rischio di gravi danni, è necessario conoscere il principio di funzionamento del dispositivo. Con alcuni segni caratteristici, puoi identificare la causa del guasto e prevenire il verificarsi di un problema più grande.
Segni:
L'odore di bruciato dal dispositivo.
Durante il funzionamento si verificano pause o piccoli cortocircuiti.
Il dispositivo non si accende la prima volta o funziona in modo intermittente.
La comparsa di rumori estranei quando si lavora con il dispositivo. Allo stesso tempo, tali rumori non erano stati notati prima.
Nessuno dei segni di cui sopra non dovrebbe essere ignorato. Procedere per scoprire la causa del guasto dell'unità. Per un funzionamento senza problemi per un lungo periodo, è necessario monitorare attentamente e prendersi cura dell'utensile. Per riparare il dispositivo, dovresti studiare i componenti del perforatore e imparare a smontarlo e assemblarlo.
Un filo danneggiato sul dispositivo, come altri piccoli danni meccanici, può essere facilmente notato. Se si esegue un'ispezione approfondita delle parti dello strumento, non è difficile vedere altri piccoli malfunzionamenti che hanno portato alla rottura del dispositivo. Per problemi più gravi è necessario lo smontaggio del perforatore. E al termine dei lavori di riparazione, anche l'assemblaggio del perforatore. La seconda operazione in alcuni casi è più difficile della prima: la comparsa di parti extra dopo l'assemblaggio indicherà errori di calcolo della riparazione. Per evitare che ciò accada, è necessario non solo sapere come riparare correttamente il punzone, ma anche come assemblarlo. È importante essere attenti e attenti durante la riparazione dello strumento, quindi nel 99% dei casi la riparazione avrà successo!
Per procedere con la riparazione del perforatore, compreso il tipo a botte, è necessario smontare correttamente il dispositivo:
Rimozione della punta in gomma e della molla ad anello. Successivamente, si procede alla rimozione della carcassa dell'innesto trapano stesso.
Estrarre con cautela la sfera d'acciaio, che funge da fissaggio.
Rimuovere la maniglia dell'interruttore, avendo preventivamente posizionato la leva della modalità di funzionamento nella posizione di massima. Premere il pulsante di blocco della posizione.
Rimozione della fodera (posteriore) sul manico.
Rimozione della spazzola del motore.
Rimozione della parte anteriore, per la quale è necessario svitare le 4 viti poste vicino al trapano.
Tiriamo fuori il rotore. Per fare ciò, svitare le crepes situate sullo statore, dopodiché sganciamo 4 terminali dai contatti dello statore.
Rimuoviamo le parti rimanenti.
In alcuni casi, se il problema risiede nel cambio o nel meccanismo di impatto, svitiamo inoltre l'estremità dell'alloggiamento del cambio, dopodiché rimuoviamo con cura l'involucro in plastica. Per mantenere le parti in posizione, è meglio eseguire l'intero processo con lo strumento su un lato.
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Nella maggior parte dei casi, le riparazioni consistono nella sostituzione di parti rotte e difettose. Ma ci sono altri problemi nel funzionamento dello strumento:
Rottura dell'avvolgimento. Per risolvere il problema, riavvolgere l'indotto e lo statore.
Usura delle spazzole. In questo caso, ricorrono allo smontaggio del punzone e alla sostituzione delle parti usurate.
Deterioramento dell'antera del perforatore. Non può essere riparato, solo sostituito.
Cartuccia perforatore. Il problema sarà evidente se il suo cerchio inizia a rallentare costantemente la rotazione. Da sostituire.
Cattiva lubrificazione.Controllare periodicamente il livello dell'olio nella vaschetta. Vanno inoltre lubrificate alcune parti dell'utensile: l'albero intermedio, l'ingranaggio del cambio.
Usura dei cuscinetti. I cuscinetti raccolgono gradualmente polvere e sporco durante il funzionamento, il grasso si addensa, iniziano a surriscaldarsi e, di conseguenza, si guastano. Da sostituire.
Se il guasto è grave e non hai esperienza di riparazione, l'opzione migliore per te è contattare artigiani esperti. Non iniziare le riparazioni se non sei sicuro di poter identificare autonomamente la causa del guasto e non sei in grado di risolverlo!
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Una motosega è un degno sostituto di seghe e asce manuali. Oggi questo strumento è disponibile in quasi tutte le famiglie: è indispensabile per organizzare una trama personale, lavori di costruzione e riparazione. L'uso intensivo e la cura impropria dell'utensile possono portare a un guasto prematuro dell'utensile. Tuttavia, non è affatto necessario che il proprietario di una motosega contatti immediatamente l'officina: molti dei malfunzionamenti che possono verificarsi durante il funzionamento possono essere eliminati da soli.
La condizione principale per una riparazione riuscita è la diagnosi corretta. Pertanto, per determinare il motivo per cui la motosega si è guastata e, soprattutto, come farla funzionare di nuovo, è necessario prima conoscere le caratteristiche del suo design.
Va notato che non differisce in particolare complessità, poiché include:
motore (benzina a due tempi);
parte funzionale (barra della sega e catena);
sistemi che garantiscono il funzionamento congiunto di questi due componenti (accensione, filtrazione, lubrificazione, ecc.), ovvero dell'utensile nel suo insieme.
Per semplificare la diagnosi dei guasti, è consuetudine distinguerli in due categorie principali:
malfunzionamenti del motore;
malfunzionamenti di altri componenti della motosega.
Molto spesso, si verificano guasti nei sistemi motore, tuttavia, altre parti dello strumento, a causa di un uso intensivo o di cure improprie, possono guastarsi in qualsiasi momento. Come determinare esattamente dove si è verificato il guasto? Questo ci aiuterà a logica semplice.
Se il problema è nel motore, esso:
non iniziare;
diventare sordo;
lavoro instabile;
surriscaldare;
Fumo;
sviluppare potenza insufficiente.
Come per tutti gli altri malfunzionamenti, di norma si manifestano con un motore normalmente funzionante.
Se la motosega non si avvia, la prima cosa da fare è controllare la miscela di carburante nel serbatoio. A proposito, deve essere preparato nelle proporzioni specificate dal produttore del motore, altrimenti lo strumento semplicemente non si avvia.
Dopo essersi assicurati che la miscela di carburante sia corretta e disponibile, è necessario controllare l'impianto di accensione. Per fare ciò, ispezionare la candela.
Le sue condizioni possono dire molto:
indica che la miscela di carburante non entra nel carburatore, il che significa che il problema non è nell'accensione;
è il risultato di un eccesso della miscela di carburante, che risiede in una violazione dell'algoritmo di avviamento del motore o in una regolazione impropria del carburatore;
questo è un segnale della presenza di olio di bassa qualità nel sistema di lubrificazione del motore, impostazioni errate del carburatore o una miscela di carburante preparata in modo errato.
Se la candela è spruzzata di carburante, pulirla accuratamente dopo averla rimossa. Dovresti anche pulire il sistema di alimentazione del carburante. Per fare ciò, si sovrappone, dopodiché si accende lo starter. Una candela ricoperta di carbone deve essere accuratamente pulita con un punteruolo e uno smeriglio.
Quando si controllano le candele, è necessario prestare attenzione alla distanza tra gli elettrodi (lo spazio normale è 0,5-0,65 mm), nonché alle condizioni della guarnizione e alla presenza di una scintilla. Una guarnizione danneggiata o usurata dovrà essere sostituita e la scintilla può essere controllata inserendo il cavo di accensione, collegando il cilindro e il dado della candela e avviando il motorino di avviamento.
Se la scarica non si verifica, la candela deve essere sostituita. Nel caso in cui non compaia una scintilla con una nuova candela, il problema è nel collegamento con il filo dell'alta tensione o in sé stesso.
Se la miscela di carburante non entra nel cilindro, ma la candela funziona correttamente, ciò può significare che:
Il filtro del carburante è intasato.
Per pulire questo gruppo, rimuovere il tubo del carburante e controllare il getto. Se è debole, il filtro deve essere rimosso attraverso il foro di riempimento del serbatoio del carburante e pulito o sostituito in caso di completa usura.
Come misura preventiva, si consiglia di sostituire il filtro del carburante almeno una volta ogni 3 mesi.
Questo non è altro che un foro nel tappo del serbatoio del carburante, che viene pulito con un punteruolo.
La miscela di carburante non viene fornita o fornita in quantità insufficiente.
Ci possono essere diverse ragioni per questo:
il filtro dell'aria è intasato (in questo caso va rimosso, risciacquato con acqua, asciugato e ricollocato);
le impostazioni del carburatore si sono smarrite (il che significa che questo gruppo deve essere risistemato);
l'integrità della membrana del carburatore è rotta (deve essere sostituita);
i canali del carburatore sono intasati (deve essere smontato e pulito da tutte le parti e assemblaggi).
Se il motore della motosega funziona bene alle basse velocità, ma inizia a bloccarsi e a fumare alle alte velocità, il problema potrebbe nascondersi nella marmitta.
Per verificare la qualità del suo lavoro, procedi come segue:
smantellamento (con chiusura obbligatoria del punto vendita);
smontaggio (se la marmitta è pieghevole);
pulizia da depositi carboniosi con appositi detergenti o con metodo a secco;
asciugatura (usando un asciugacapelli);
rimontaggio e installazione.
Si sconsiglia il lavaggio a secco senza protezione respiratoria. Gli agenti cancerogeni presenti nella fuliggine verranno rilasciati nell'atmosfera circostante sotto forma di polvere, la cui inalazione è estremamente pericolosa per la salute.
Per evitare l'intasamento della marmitta durante il funzionamento della motosega, è necessario monitorare attentamente la composizione della miscela di carburante e la qualità dei suoi componenti.
Se il motore della motosega non si avvia o non riesce a sviluppare potenza normale, è probabile che non ci sia pressione sufficiente nel cilindro del motore per bruciare la miscela di carburante. La ragione di ciò potrebbe essere l'usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone: pistone, fasce elastiche, cuscinetti, ecc. Per valutare le condizioni di questo gruppo, è necessario eseguirne un'ispezione visiva, dopo aver rimosso il silenziatore.
Per una diagnosi più completa, un misuratore di compressione è posizionato nel foro della candela di un motore a motosega a due tempi. Misura la compressione nel motore. Sulla base dei risultati del controllo, si può giudicare lo stato del CPG, tuttavia, i fatti accurati possono essere ottenuti solo con uno smontaggio completo dell'assemblea.
Se ci sono scheggiature o graffi sul pistone, è ovvio che dovrà essere sostituito. Lo stesso vale per le fasce elastiche deformate o rotte: per il normale funzionamento del motore, devono essere perfettamente funzionanti e pulite dai depositi di carbonio.
Un carburatore correttamente funzionante garantisce la massima efficienza della motosega, ovvero è possibile sviluppare la piena potenza con il consumo più economico della miscela di carburante. La regolazione di questa unità viene solitamente eseguita dal produttore, tuttavia il suo design prevede la possibilità di regolazione durante il funzionamento.
Il fatto che tale impostazione dovrà essere eseguita dal proprietario della motosega è dimostrato da:
Forti vibrazioni o danni al cappuccio protettivo.
Ammortamento del CPG.
Carburatore intasato.
Impossibilità di avviare il motore o suoi arresti spontanei dopo l'avvio.
Aumento del consumo di carburante e delle emissioni riducendo la potenza del motore.
Il carburatore della motosega viene regolato in stretta conformità con le istruzioni del produttore utilizzando tre viti speciali che sono responsabili dei giri massimi ("M") e minimi ("L"), nonché del minimo del motore ("T"). Al fine di escludere interferenze indesiderate da parte di un utente inesperto nel funzionamento del carburatore, alcuni produttori installano solo una vite del minimo.
La regolazione del carburatore avviene in due fasi:
Basic (eseguita a motore spento).
Finitura (eseguita con motore acceso e preriscaldato).
Per la regolazione di base è necessario serrare le viti H e L fino all'arresto e ruotarle indietro di 1,5 giri. La regolazione finale richiede che il motore venga riscaldato per 5-10 minuti a basse velocità.
La taratura finale si effettua ruotando la vite del minimo fino al raggiungimento del regime minimo del motore (il suo funzionamento deve essere stabile e la catena deve essere ferma). Se il motore si ferma al minimo, la vite deve essere girata all'indietro e, se la catena della sega è ancora azionata, continuare a ruotarla in senso antiorario.
Il controllo della calibrazione viene eseguito mediante test:
Accelerazioni (quando si preme delicatamente l'acceleratore, il motore dovrebbe guadagnare rapidamente slancio alla velocità massima).
Velocità massima (in caso di mancata accensione, la vite H deve essere leggermente allentata).
Funzionamento al minimo (la catena non dovrebbe muoversi e il motore dovrebbe prendere velocità il più rapidamente possibile).
Se il proprietario della motosega non ha familiarità con il dispositivo carburatore e non dispone dello strumento necessario per calibrarlo, è necessario contattare uno specialista. Il carburatore è un'unità molto complessa, quindi qualsiasi azione sbagliata può portare a conseguenze irreversibili, come il guasto completo del motore.
Se la diagnostica ha mostrato che tutto è in ordine con il motore e i suoi sistemi, la causa del malfunzionamento dovrebbe essere ricercata in altri componenti della motosega. I problemi più comuni sono:
guasto all'avviamento;
funzionamento improprio del sistema di lubrificazione;
errato funzionamento del freno catena;
usura della catena della sega, ecc.
Se la causa del guasto dell'utensile non è visibile ad occhio nudo, come nel caso di un motore, è necessario eseguire un'accurata diagnosi dei guasti e correggerla secondo le raccomandazioni del produttore e le norme di sicurezza.
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