Riparazione fai-da-te del parafango arrugginito

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Parliamo della sostituzione degli archi posteriori dell'auto. Gli archi posteriori di alcuni modelli di auto sono un punto debole che si corrode facilmente. Ci sono opzioni in cui puoi "curare" la ruggine senza cambiare gli archi, ma, di regola, i proprietari di auto tirano fino all'ultimo quando sono necessarie misure drastiche. La necessità di sostituire gli archi posteriori sorge, di norma, a causa della loro corrosione. In questi casi, resta solo da tagliare tutto il metallo arrugginito e saldare al suo posto un nuovo segmento non arrugginito. Come farlo e quali sottigliezze dovrebbero essere prese in considerazione. Diamo un'occhiata a tutto in dettaglio.

Per prima cosa dobbiamo definire i confini dell'area erosa. Per fare ciò, è necessario pulire la vecchia vernice nel punto in cui è visibile la ruggine. Un'autopsia, come si suol dire, mostrerà cosa c'è sotto la vernice. La pulizia è necessaria, con un margine che si ritira dalla zona con corrosione alla zona con metallo normale. Di solito, un'autopsia mostra che c'è molta più ruggine di quanto sembrasse a prima vista.

Successivamente, dobbiamo tagliare tutto il metallo corroso. Usiamo il "grinder", tagliamo tutto a metallo nudo. Dopo che il segmento arrugginito è stato tagliato, è necessario controllare il più possibile il rovescio dell'intero metallo rimanente. Perchè ne abbiamo bisogno? Succede che la parte anteriore della parte non contiene corrosione, ma sul retro è tutto molto più triste. Di solito, devi solo aumentare leggermente l'area di taglio per saldare il segmento di riparazione su un buon metallo su entrambi i lati.

Segmento dell'ala posteriore ritagliato Arco in lamiera

Vicino a noi devi portare un inserto di riparazione da qualche parte per saldare e ripristinare l'arco. Qui puoi scegliere tra le seguenti opzioni:

1. Prendi il segmento desiderato dall'ala posteriore del donatore.
2. Prendi la parte desiderata dal nuovo pannello di riparazione per il parafango posteriore (se ce n'è uno in vendita per il modello di auto in riparazione).
3. Taglia il segmento desiderato dalla lamiera (di solito da un pannello della carrozzeria non necessario). Tutto dipende dalla forma di cui hai bisogno per il segmento. Se una gran parte dell'arco con forme complesse, bordi, è stata tagliata, ovviamente è meglio prendere e ritagliare una parte simile dall'ala del donatore. Ancora una volta, dipende dal costo dell'ala posteriore di una particolare auto. Nonostante la complessità delle forme, è anche possibile piegare il segmento desiderato, ad esempio da un cappuccio non necessario. Se una forma complessa non funziona, puoi creare un segmento di più forme più semplici saldandole insieme.
4. C'è un'altra opzione: prendere il segmento desiderato da un parafango anteriore nuovo o usato. Nella maggior parte dei modelli di auto, i parafanghi anteriori e posteriori hanno una forma simile. Un parafango anteriore è solitamente più economico e più facile da trovare rispetto a un parafango posteriore. Quindi, prendiamo il "pezzo" desiderato dall'ala anteriore e lo montiamo sul retro.

Saldare un arco fatto in casa Nuovo arco di riparazione Il parafango anteriore ha una forma simile all'arco del parafango posteriore.

Come tagliare una toppa della forma desiderata dalla lamiera?

Puoi applicare questo metodo. Prendi il cartone, appoggialo all'area ritagliata e i bordi dell'area ritagliata verranno stampati su di esso.Ora, lungo questi bordi, puoi ritagliare un francobollo di cartone e ritagliare la toppa desiderata dal metallo usando questo francobollo. È meglio aumentare leggermente i bordi sul metallo tagliato, poiché dovrà essere saldato con una sovrapposizione.

Riparare la saldatura dell'inserto

Il prossimo passo è saldare l'inserto di riparazione. Durante la saldatura, non surriscaldare il metallo. È meglio saldare con punti, partendo da un'estremità del cerotto, quindi saldare con un punto sull'altro lato e attraverso l'intervallo, quindi ridurre l'intervallo. Il punto è che il metallo non porta molto.

Dopo la saldatura, è necessario pulire il cordone di saldatura dagli ossidi e rettificare il cordone di saldatura.

Protezione della saldatura

Successivamente, è necessario proteggere la cucitura dalla corrosione. Un'opzione è un primer epossidico anticorrosivo. Dopo che il primer si è completamente asciugato, è necessario macinarlo senza strofinare sul metallo, quindi è possibile applicare lo stucco.

Anche il lato posteriore della saldatura è importante da proteggere. Per fare ciò, puoi utilizzare primer anticorrosivi in ​​bombolette spray. La cosa più importante è arrivare sul lato posteriore. Se non c'è accesso, puoi usare una lattina con un tubo lungo e un ugello. Una di queste opzioni è Movil. Design molto confortevole. Puoi strisciare nella cavità nascosta inserendo un tubo in un piccolo foro. "Movil" non è l'opzione migliore per la protezione contro la corrosione, ma il tubo con l'ugello può essere adattato a qualsiasi altro mezzo di protezione in una bomboletta spray.

Quindi puoi procedere alla rimozione finale dello stucco, all'adescamento con primer acrilico, alla preparazione per la pittura e alla pittura.

Questo materiale ti aiuterà a saperne di più su come riparare un'auto e rimuovere da solo la corrosione.

Vediamo cosa può portare una semplice applicazione di vernice spray su una superficie preparata in modo improprio. Dopo un po ', tale pittura si manifesterà in tutte le sue sottigliezze. L'aspetto dell'auto, in questo caso, sarà tutt'altro che luminoso.

Di solito la corrosione inizia a comparire nei punti di contatto tra le parti. Sembra che nel nostro caso tutto fosse coperto di terra, ma comunque la corrosione è penetrata. Ciò conferma che la tecnologia di preparazione della superficie non è stata completamente seguita. Allo stesso tempo, puoi immediatamente vedere la differenza in quei punti in cui erano ricoperti di primer epossidico, qui non c'è ruggine.

Nei punti dove ci sono dei buchi, ad esempio, come nel nostro caso, sugli archi sopra le ruote, non ha senso pulirli o cercare di ripristinarli. Quelle parti devono solo essere sostituite. Se vuoi digerire qualcosa, devi farlo in un luogo meno colpito dalla corrosione.

Sarà interessante considerare la corrosione in dettaglio. Ecco come appare il luogo locale della sua manifestazione sull'ala. Un difetto è sorto nel centro, che è diventato il luogo da cui questa sorpresa ha iniziato a crescere per ogni automobilista. Abbiamo aperto un posto del genere e cerchiamo di capire cosa c'è dentro. Puoi vedere molta sabbia, sale e altre sostanze. È incredibile come attraverso un foro così piccolo, il difetto di cui abbiamo parlato sopra, entri così tanto sporco.

Cercheremo anche di considerare un altro difetto in una risoluzione più alta, che nel nostro caso era un graffio. Puoi vedere che la sabbia ha già iniziato a penetrare sotto il rivestimento di vernice e sotto terra. In effetti, il graffio sembra piccolo, ma abbiamo visto che la stessa corrosione aveva già iniziato ad apparire in esso.

Perché consideriamo in modo così dettagliato le cause dell'occorrenza e il difetto stesso sotto forma di corrosione? Questa è, in effetti, una domanda piuttosto interessante, perché prima di iniziare a lavorare, dobbiamo capire cos'è la corrosione e poi capiremo meglio come affrontarla. Il motivo principale della sua presenza è il sale e la sabbia, che sono entrati in questo focolare e che trattengono l'umidità.

Abbiamo rimosso l'ala, che ci aiuterà a spiegare le cause della corrosione. Sull'ala vediamo, nel punto di contatto con un'altra parte, una manifestazione di corrosione. Spesso la sua diffusione è spiegata dalla consueta pigrizia nel rimuovere ed elaborare l'ala. La seconda opzione: l'ala può ancora essere rimossa, trattata con primer, ricoperta di vernice, sembra che il lavoro sia stato fatto.

Ma dopo un mese o due, la corrosione ricomincia a comparire. In questo caso, si presume che i materiali non siano riusciti o che il lavoro non sia stato svolto bene. Ma in realtà il motivo è diverso: si vede che la corrosione comincia a manifestarsi verso l'esterno dall'interno.

E ora puoi immaginare, se guardassimo una piccola bolla ingrandita e vedessimo quanta sporcizia conteneva, quindi in un punto dove c'è una costante sabbiatura dalle ruote (puoi anche vedere quanta sabbia c'era nell'ala) , quanta sporcizia può accumularsi lì. Pertanto, prima di iniziare a lavorare la parte anteriore dell'ala, è sempre necessario trattare prima di tutto la fonte di corrosione.

In realtà una domanda su una foto. Il problema non è solo in una forma antiestetica, ma anche nel fatto che il paraurti posteriore ha iniziato a staccarsi e i fermi di protezione in plastica sono caduti (all'interno dell'ala).
Per qualche motivo, solo i parafanghi posteriori e le soglie delle porte posteriori (su entrambi i lati) hanno iniziato ad arrugginire. In altri punti, anche dove c'erano graffi e sfregamenti, non c'è ruggine.

La soglia è arrugginita, il paraurti, a quanto pare, non è ancora passato 🙂

Il servizio ha detto che "puoi saldarlo, ma non con loro, poiché c'è un tubo del serbatoio del gas nelle vicinanze".

Auto Nissan Almera 1.6 (1999).
Apprezzerei qualsiasi consiglio e suggerimento.

Posso offrire di fare tutto secondo la mente per 20000r. con pittura locale
questo è il capodanno

ma non ti consiglio di dedicarti alla scultura e la vista non sarà la stessa e l'affidabilità non è all'altezza

"Opzione di Capodanno": intendevo dire che il prezzo è più corretto, ovviamente, per acquistare kit di riparazione per archi e saldarli
poi dipinto professionalmente
per questo non è necessario rimuovere il serbatoio, è sufficiente smontare il bocchettone di riempimento
sarebbe più facile descrivere la procedura in modo più dettagliato con un esame dal vivo del danno

Questa è esattamente l'opzione che ti offro.

se vuoi per secoli, sostituiscilo con un pezzo smontato Un pezzo di soglia + arco alare (ala) costerà 3000-7000 rubli.

La sostituzione ci costerà 7000 r.,
la riverniciatura ci costerà 4000r.

Trovare un pezzo di ricambio è questione di un giorno, siamo pronti a trovarlo in base ai dati dell'auto: anno di fabbricazione, modifica

bene, per 5 anni - questo è praticamente "per secoli" qualsiasi "papa-mache" non durerà 5 anni,

ma se lo digerisci, tutto sarà come nuovo

Acquista e salda gli archi di riparazione. Non sono costosi.

Il prezzo del lavoro per 1 ala = 3.500 rubli. (stagno) + pittura dell'ala e apertura = 7.500 rubli.

Su un 2105 di 11 anni, l'ho fatto come segue.Tra le altre cose, c'era un tale buco:

Innanzitutto, hai bisogno di un garage caldo (in inverno). Ora sul processo.

1. Con un trapano con un ugello a forma di spazzola metallica a corona, rimuoviamo completamente la ruggine a circa questo tipo:

A proposito, dall'altra parte della macchina era più come il tuo caso, ecco il risultato della pulizia:

2. Ora prendiamo la fibra di vetro (alcuni usano calze di nylon, ma non lo consiglio), tagliamola in modo che ripeta il contorno del "buco" pulito con un margine di 1-2 centimetri. Le superfici attorno al "foro" sono sgrassate con alcol.

3. Spalmiamo la fibra di vetro con una speciale colla epossidica per autoveicoli (spazzatura puzzolente bicomponente in lattine), incolliamo i fori in posizione, li levigamo. Non è necessario cercare immediatamente di ottenere la forma desiderata: l'importante è che il tessuto incollato non sia "curvato" verso l'esterno dal profilo del corpo originale.

4. Dopo tre ore, osserviamo il risultato. Se il tessuto è fortemente concavo, ripetere la procedura sullo strato incollato. Il secondo strato si stenderà facilmente. Quando si incolla il secondo strato, cercare di dare al tessuto un profilo tale che dopo aver applicato un minimo di mastice.

5. Stiamo aspettando tre ore prima che si asciughi. Quindi prendiamo uno stucco bicomponente, facciamo un lotto.Senza pensarci due volte (altrimenti si congela), applichiamo la massa con una spatola sulla fibra di vetro incollata in modo da ricreare la geometria originale dell'area riparata. Lungo i bordi del tessuto, è necessario "uscire" con lo stucco sul metallo in modo che i bordi del tessuto siano ben visibili.

6. Il giorno successivo, prendiamo un trapano con un cerchio di ugelli, su cui è fissata una pelle delicata. Carteggiamo la superficie in modo tale che diventi quasi liscia e che il passaggio dallo stucco al corpo metallico diventi minimamente evidente (non carteggiare alla fibra di vetro - peggiorerà solo).

7. Puliamo e sgrassiamo la superficie, applichiamo un primer (usando una bomboletta a una distanza di 30-40 cm) in due strati. Tra gli strati facciamo una pausa di 20 minuti. Dopo un paio d'ore dall'adescamento, prendiamo una lattina di vernice e applichiamo la stessa vernice sull'area riparata.

la motivazione è sbagliata. Non ho mai sentito di una parte sostituita con plastica. Solo l'intero dettaglio.

Se ci pensi un po', è abbastanza ovvio che il giunto saldato di due lamiere è in qualche modo più affidabile dell'incollaggio. anche se è un Poxypol ampiamente pubblicizzato. Mi sembra che i rivetti saranno più resistenti della colla epossidica/poliestere.

Non so cosa siano le resine speciali per auto, le divido in epossidiche e poliestere. I primi sembrano essere più forti, i secondi sembrano guarire più velocemente. Si consiglia in genere di elaborare l'epossidico non prima di 24 ore dal momento della miscelazione. Il poliestere "si alza" di un ordine di grandezza più velocemente.

Inoltre: "Quando si incolla il secondo strato, provare a dare al tessuto un tale profilo",
Non devi farlo.
Il fatto è che quando si incolla la fibra di vetro, la resina svolge solo il ruolo di legante, ma non di materiale modellante. Pertanto, dovrebbe esserci un minimo di resina, solo per impregnare la fibra di vetro (l'ultima volta che ho incollato il paraurti - per mancanza di fibra di vetro ho usato una benda di vernice, una specie di sintetico ad aria), ma non per la formazione di volume. La resina, in generale, è di per sé una sostanza fragile, quindi, nella vetroresina, non è tanto la resina che "funziona" quanto il riempitivo.

Ha senso prima di applicare il primo strato di "fibra di vetro" per piegare la superficie desiderata da qualcosa, con un margine di più strati. Per un pezzo di paraurti, l'ho semplicemente piegato dall'interno fuori da una rete metallica dal mercato edile più vicino. Griglia con quadrato 5x5mm. E su di esso ci sono diversi strati del materiale specificato impregnati di resina epossidica. Dopo una giornata si può macinare (anche se la resina è fragile, ma forte, è meglio macinare con una macchina, io sono diventato “nero” con un disco di pulizia su una smerigliatrice. 🙂 e poi azzerarlo con stucchi poliestere. primo strato con stucco in fibra di vetro per coprire grandi irregolarità, e poi alluminio o qualcosa del genere.

ma sono d'accordo con i precedenti oratori che una tale "riparazione" è un espediente per la vendita. Per te, dopo tutto, è meglio saldare un cerotto. sia ritagliando dal donatore, sia aggiustando i pezzi di foglio con la successiva rimozione della superficie delle spatole. Con le mani non storte, sarà sia più affidabile che durevole delle toppe epossidiche.

Sì, a proposito, c'è un'altra "opzione domestica": ritaglia i pezzi danneggiati, ma non saldare le toppe, ma saldarle.

e alcune foto:
sulla forma per l'incollaggio: (le viti vengono successivamente svitate, tracce di esse sono intonacate)

sulle toppe: a sinistra in lavorazione (quello che è stato pulito era praticamente assente, sono visibili tracce di cuciture), a destra c'è il risultato (ignora il bilanciamento del bianco, il colore è nero. 🙂

è passato un anno e mezzo, finché (ugh * 3) non ci sono buchi.

PS soglie e scatole sono state completamente amputate. 🙂

ps. riguardo al serbatoio del gas. l'escursione nel servizio semplicemente non voleva scherzare. Sulla Volga, hanno realizzato un parafango posteriore e un rivestimento del parafango in servizio, il serbatoio del gas è stato rimosso in modo banale per il momento della saldatura e i tubi sono stati messi da parte.

Cerca un servizio meno ridacchiante che rimuova il serbatoio del gas e trovi un donatore allo smontaggio.

Bene, lo prenderò, perché. fatto solo "per me" una volta senza esperienza e conoscenza.

Da allora, tra l'altro, l'auto ha attraversato il suo secondo inverno (ora con un nuovo proprietario) e questi luoghi non si tradiscono.

Oleg, ciao! Per favore dimmi se lo farò bene ... Si sono formati tre piccoli fori sulla mia porta (sotto l'isolamento dalle vibrazioni di fabbrica tutto è completamente arrugginito e di conseguenza 3 fori, l'auto ha 3 anni, Kalina2). Voglio stagnarli, coprirli con un primer epossidico, quindi stuccarli con uno stucco di finitura, adescarli con un normale primer e verniciare tutto. Dimmi, farò tutto questo passo dopo passo?

Ciao. Per favore dimmi cosa ti sei perso la maglia?

Il metodo funziona sicuramente, ma saldando è 100 volte più veloce in termini di costi di manodopera.

qui non si parla di costo del lavoro, ma di affidabilità e del fatto che non tutti hanno saldature

Chi ripara queste cose, chi ce l'ha)))

La resina epossidica sarebbe meglio?

Zio Olezh va tutto bene, ma colpisce la mancanza di tute per gli studenti.
Il tipo Makhachkala viene direttamente al garage con una giacca da weekend

no, i ragazzi in vestaglia vanno e vengono dal lavoro

Video interessante e utile, in altre faccende, come tutte le altre! È possibile applicare questo metodo sulle ante negli angoli?

Molti possessori di Premasey e non solo hanno familiarità con questo problema. Come ogni malattia, è più facile ed economico trattarla nella fase iniziale, prevenendo la comparsa di fori passanti. In caso contrario, sarà necessario un trapianto di un organo donatore sotto forma di rivestimento di riparazione dell'ala. Supponiamo che tutto non sia così male con noi e assomigli a questo:

È vero, questa è una Corolla del 2005. - Europeo, ma l'essenza è la stessa. Vediamo cosa si può fare, se c'è un desiderio, una stanza calda e un compressore con una pistola a spruzzo, ma non ci sono soldi o è un peccato))). Se qualcuno non è interessato ai segreti della riparazione della carrozzeria, puoi andare immediatamente alla fine, dove imparerai come proteggere l'arco dalla corrosione.
Quindi, prendiamo un trapano con un disco metallico e puliamo la vernice gonfia, osserviamo attentamente in modo che non rimanga ruggine sotto la vernice, altrimenti questi punti saliranno in seguito:

Puoi quindi pulire i punti particolarmente arrugginiti con una smerigliatrice, ma fai attenzione: il metallo è indebolito ed è facile fare un buco. Puliamo il passaggio della vernice al metallo con una carta vetrata in modo che non vi siano forti dislivelli. La transizione viene elaborata correttamente se sono visibili strati successivi di primer e vernice:

La pelle per radicare il processo può essere prima presa più grossolana - grana 80, quindi passare a 120 e finire 240, superando l'area con ogni abrasivo successivo un po' più in là del precedente. Allo stesso tempo, tieni presente che il rischio è più grossolano di 220 con il terreno, quindi non arrampicarti lontano. Il resto della superficie è opacizzato con carta vetrata 600. È più conveniente lavorare con acqua con una carta vetrata fine in modo che l'abrasivo non si intasi, quindi è necessario asciugare bene il professionista. con un asciugacapelli, in particolare le cavità di corrosione, puoi riscaldare fino a 60-80 g., La vernice non ha paura di questo. Puliamo la superficie con un tovagliolo con uno sgrassatore e uno stucco. L'errore principale dei principianti durante la stuccatura è che si imbrattano con uno spesso strato nella speranza di tagliare l'eccesso con carta vetrata. Sarà corretto applicare successivamente 3-4 strati, avvicinandosi gradualmente alla forma della superficie, dovrebbe risultare qualcosa del genere:

Sopra il terreno con uno strato sottile, applica uno strato di sviluppo di qualsiasi vernice scura, comodamente da una lattina. Strofiniamo il terreno essiccato con carta vetrata 600-800 con acqua, lo strato di sviluppo mostrerà se ci sono difetti. Il resto della parte viene opacizzato con acqua con carta vetrata 1000 e poi con scotchbright. Il risultato è una superficie opaca liscia:

Incollare, sgrassare, pulire con un panno appiccicoso dalla polvere e può essere verniciato.
Qualche parola sui colori. In linea di principio, non ti consiglio di considerare le bombolette spray. E non solo perché il colore non corrisponde, tale smalto non protegge bene gli strati inferiori dall'umidità. Pertanto, è meglio prendere la vernice alla selezione degli smalti per auto. Vi svelerò uno dei segreti più segreti: nessun colorista abbinerà il colore al 100%. Poiché è considerato in cerchi ristretti, colpire il colore del 70-80% dipende dal colorista, il resto dall'arte del pittore. Farà una vernice di prova, se necessario, la vernice è colorata.Un buon pittore non dipingerà mai le parti end-to-end, viene effettuata una transizione alla vecchia vernice, quindi spesso invece di una parte devi dipingerne due o anche tre. In questo caso ho dovuto verniciare l'intero parafango, effettuare il passaggio a portiera e paraurti:

Di conseguenza, non ci sarà alcuna differenza di tono anche sotto l'illuminazione artificiale. Hai incontrato, probabilmente, auto che sembrano normali durante il giorno e la sera sotto una lampada, come se le parti provenissero da auto diverse?

La corrosione dell'arco inizia con il danneggiamento del bordo da parte di piccoli ciottoli che volano dalla ruota. Affinché dopo il primo inverno la ruggine non salga di nuovo, questo luogo deve essere protetto. Acquistiamo elastici per proteggere il bordo inferiore delle porte per il VAZ-08. Eliminare l'eccesso:

Ricopriamo bene il bordo dell'ala con anticorrosivo su entrambi i lati e vi mettiamo un elastico, ancora una volta lo ricopriamo dall'interno dell'ala in modo che l'acqua non penetri sotto l'elastico. Fuori, rimuoviamo l'eccesso con la benzina, otteniamo questa bellezza:

Quali materiali utilizzare? Dirò questo, ora non ci sono materiali francamente cattivi, quelli più costosi ti consentono di ridurre i tempi di riparazione, è più conveniente lavorare con loro e la qualità dipende principalmente dalla diligenza e dall'abilità. Un tipico rappresentante dei materiali di bilancio è NOVOL. Fatta salva la tecnologia, fornisce una qualità abbastanza sufficiente:

Ecco una tale riparazione, niente di particolarmente complicato, provaci!

Ciao cara comunità!

Come promesso ieri, sto scrivendo un post su come dare vita a un'auto arrugginita in dettaglio, o anche nella sua interezza, in condizioni di campo vicino.

Cosa vogliono molti cittadini sessualmente maturi nei loro 18-20 anni? Esatto, una macchina. Tutti hanno abbastanza soldi per uno nuovo? no. Quindi non ne avevo abbastanza e nel 2005 avrei comprato un'auto Nissan Bluebird nell'89.

La condizione era che esternamente che tecnicamente, in linea di principio, fosse normale, ma un compagno più esperto disse questo: "se fosse un cavallo, mi offrirei di sparargli".

Ci sono due opzioni: darlo al servizio per portare completamente il corpo in una forma divina (a quel tempo circa 60-70 tr) o farlo da solo :)

Dopo aver raccolto un po' di soldi entro l'estate, prendersi una vacanza, aver ricevuto un altro paio di ferite da "combattimento", sotto forma di un foro nella porta posteriore sinistra e un muso leggermente ammaccato -

Sono andato al cottage da mio zio.

Acquistato in precedenza:

1. vernice - 3 litri (1 rimasto)

4. stucco di finitura 1 kg (e 1 in più dopo)

5. stucco con fibra di vetro - 1 kg.

6. solvente - 5 l. (per sgrassare)

7. carta vetrata da 120 a 1200 grana.

Dallo strumento aggiuntivo sono stati utilizzati un compressore e una saldatura semiautomatica (sì, sì, senza queste cose non c'era niente da fare qui, purtroppo)

Cos'altro ci serve? E abbiamo bisogno di molto tempo. Molta pazienza. Precisione!

Iniziamo con l'analisi degli elementi superflui e interferenti, come l'ottica, le maniglie, le modanature, i paraurti.

L'ala è leggera da ciò che è cambiato.

Successivamente, è necessario valutare l'entità del disastro - se l'auto è popolare e ci sono molti pezzi di ricambio per essa - quindi, credetemi, acquistarne un po' con gli stipiti, ma un attacco non marcio sarà un buona opzione.

E se l'auto è rara, non trovi i pezzi di ricambio e sono tutti nelle tue stesse condizioni, allora resta qui, buon umore a te (C).

La ruggine è come la carie. Non basta "intonacarlo" dall'esterno. Ha bisogno di essere portata fuori. Particolare su entrambi i lati.

Se la ruggine è finita, devi mettere delle toppe.

Un esempio di segale sulla mia macchina attuale -

Comprendi come non coprirlo con lo stucco, come non spruzzarlo con un convertitore: di nuovo tu-le-zet.

Quindi, ciò che è arrugginito ma non per i buchi: lo puliamo completamente.

Meglio lo pulisci, più a lungo durerà.

Che cosa è passato - tagliato. E saldare un cerotto. Bene, o c'è ancora un trucco del genere, come rivettare una toppa, ma perché la saldatura era disponibile - non l'ho usata.

Avendo ucciso la maggior parte degli arrugginiti -

Mi scuso MOLTO per la qualità delle foto, sono state scattate con qualcosa come Nokia con una fotocamera da 3,2 megapixel 10 anni fa :)

Le soglie sono state saldate dal VAZ 2109.

I pezzi mancanti sulle ali e sulle porte sono di metallo di auto rotte.

prima di stuccare, provare, almeno ad occhio, a "martellare", pulire i dossi da saldature e altre parti sporgenti con una smerigliatrice. Credimi, risparmierai un sacco di tempo.

Avere precedentemente stucco matanuv con la 120a carta vetrata (per ora, non ci interessa ancora, 120, 320 o 800). Iniziamo.

Superficie: sgrassare e pulire dalla polvere.

Idealmente, con una tale riparazione, utilizzare prima lo stucco in fibra di vetro ("peloso").

Ma non esagerare! È meglio applicare 2-3 strati piuttosto che affinare il primo strato grasso in eccesso per tutto il giorno.

Non è ancora spaventoso se macini un po 'sul metallo.

Questa cosa si asciuga per 30-40 minuti all'aria (estate, circa 20 gradi).

Quindi prendiamo la 320a carta vetrata, sovrascriviamo. La superficie dovrebbe prendere forma vicino alla fabbrica. Ma questo non è ancora il traguardo, ci sono ancora piccole irregolarità.

Volosyanka, ti ricordo che è difficile da affilare, ma ne vale la pena! A proposito, è necessario affilare non con carta vetrata nel palmo della mano, ma su una barra, altrimenti farai dei buchi.

Successivamente, soddisfatti del risultato intermedio, stucchiamo lo stucco finale. Dopo aver asciugato per la stessa mezz'ora (forse un po' di più - è facile da controllare - graffiarlo con l'unghia - non deve rotolare, dovrebbe essere graffiato) si smeriglia perfettamente con la stessa carta vetrata 320 su una barra. A proposito! non dimenticare di sgrassare la superficie prima di ogni strato (per questo c'erano 5 litri di solvente)

Di conseguenza, la parte bollita e sgualcita assume qualcosa del genere -

Questa porta mi ha impiegato un giorno e mezzo. La stessa quantità - sul cofano del bagagliaio.

Sui parafanghi, sul cofano e altro ancora ci è voluta circa una settimana.

Lascia che te lo ricordi ancora! Fare bene! Nessuno dei tuoi difetti con la pittura e ancor di più con la vernice NON verrà corretto! E sotto la vernice, al contrario, sarà ancora più evidente.

Si signore. Dopo aver stuccato l'intera macchina, il nostro prossimo passo sarà un primer.

Per fare questo, abbiamo bisogno di un compressore, non necessariamente costoso. non necessariamente nuovo e pistola a spruzzo - anche non necessariamente costoso e nuovo.

È necessario adescare, avendo precedentemente coperto tutto ciò che non è rimovibile con un giornale, materiale di copertura o qualcos'altro.

In linea di principio, i lavori possono essere eseguiti anche per strada, ma in modo tale che ci sia un minimo di polvere.

Dovresti attaccarlo con cura, lo stai facendo da solo!

E non importa cosa: materiale di copertura dal negozio per soldi o un giornale dalla cassetta delle lettere gratuitamente.

Si consiglia di applicare il primer in uno strato. Uno strato, non grasso, ma allo stesso tempo copre tutto in un unico colore.

Prima dell'adescamento, non dimenticare di sgrassare tutte le superfici!

Avanti: lasciamo l'auto per almeno un giorno (se si asciuga per strada, non abbiamo una cabina di verniciatura, vero? :)

Pensavi fosse quasi tutto? NO! Stiamo aspettando un'altra grande merda: lo strato in via di sviluppo. Ovviamente puoi semplicemente pulire l'auto con l'800a carta vetrata e dipingere in quel modo. Ma è per questo che abbiamo passato quasi due settimane con lo stucco?! Non!

Lo strato di sviluppo è facile :) Prendiamo qualsiasi vernice in un barattolo che contrasti con il primer. Nel mio caso era nero.

E in modo sottile, sgrassando la superficie, applicare. Non è necessario bloccare il terreno, lo strato di sviluppo viene fornito solo per identificare i difetti.

Lo lasciamo asciugare un po ', prendiamo l'800a carta vetrata, una barra e con un po' d'acqua iniziamo a macinare lentamente il terreno. Se non ci sono difetti, lo sviluppo andrà via. Dove c'è un divario, depressione, ecc. - lo sviluppo rimarrà, questa è la sua essenza.

Ad esempio - la foto mostra dove lo sviluppo viene sovrascritto e dove non c'è sviluppo -

Dove l'hanno strofinato sullo stucco, e ancor di più sul metallo, devi ancora lavorare un po' :)

Spingi la superficie, stucco. Dove è rimasto lo sviluppo - solo podshplevat.

Avanti: adescare i luoghi ripetuti.

Pulisci di nuovo dove è stato innescato, un giorno dopo il primer!

E ora arriviamo a ciò che stavamo aspettando: la pittura!

Stiamo preparando una "telecamera" improvvisata da lamelle e un film da una serra :)

Guidiamo la macchina lì. Paolo, qualunque cosa tu abbia, versaci sopra dell'acqua in modo che la polvere non si alzi! Idealmente, spegnere prima l'auto stessa.

Meno polvere, più il lavoro soddisferà i tuoi occhi.

È meglio iniziare a dipingere al mattino. Non è un compito rapido, ma richiede la massima precisione e cura.

Pittura per il corpo secondo le istruzioni.

Nella foto è il primo strato. Non farlo ingrassare! Tuttavia. come i prossimi. In caso contrario, colerà. Dopotutto, abbiamo bisogno della qualità e non del risultato della verniciatura della recinzione di Moscow ZhEKs.

Dopo aver dato un paio di strati di vernice, tra di loro - 20 minuti (ma se l'auto è completamente verniciata, non è necessario attendere tra gli strati - il secondo strato può essere avviato da dove è iniziato il primo). Copriamo l'auto con un linguaggio volgare, oh, cioè vernice.

La vernice è un'ottima "lente": mostrerà TUTTI i tuoi difetti. Tutto ciò che hai fatto per così tanto tempo, per il quale hai speso così tante energie, può andare in malora. Pertanto, lo dirò di nuovo: è necessario stuccare in modo che sia uniforme!

È già verniciato. Dopo mezza giornata ho guidato l'auto per strada.

A proposito, quasi dimenticavo - ciò che è stato rimosso (paraurti, griglia, maniglie) è stato dipinto fianco a fianco, il processo con i paraurti è leggermente diverso, se sei interessato - dimmi, cercherò di descrivere il nell'intero processo, questa è una storia completamente diversa: plastica.

Qui l'auto è già ferma la sera, ad asciugare, in attesa del montaggio -

Non iniziare subito a montare. Lascia riposare l'auto per un paio di giorni. Altrimenti, un movimento imbarazzante - e un nuovo graffio su una vernice fresca, cosa farai?

Le cavità nascoste, soprattutto sotto saldatura, sono un MUST. processi.

Ci sono molte composizioni per l'elaborazione, ad esempio, quando si realizza un arco su un'auto attuale, l'ho trattato con sigillante per vetro nei punti di saldatura -

Cavità nascoste - ogni anno in primavera lo riempio con un rast-stop (forse Movil) in un cilindro.

Ecco come è successo.

Ho visto l'auto un anno dopo la riparazione: non sono usciti nuovi funghi.

Inoltre, non so come e cosa sia successo al nuovo proprietario.

anche tenendo conto dell'acquisto di un compressore e di una pistola a spruzzo usati, dell'acquisto di materiali e altre cose, in questo modo puoi risparmiare molti soldi. Dopotutto, ora un'idea simile è al servizio, con saldatura, verniciatura completa, ecc. Immagino che costerà circa 100 tr. Con le tue mani, puoi incontrarne 30.

A tutti coloro che l'hanno letto, grazie. Spero di non aver perso tempo, e qualcuno scritto mi aiuterà nella riparazione.

Tutti sono elencati come macchine intere, beh, buon umore.

PS se l'argomento è interessante, posso dirti di più su altre carrozzerie e meno riparazioni.

Visto ovviamente :) perché no?

L'autore ha provato, ha sorvolato il numero e sulla quinta foto sotto si trova sul pannello sotto il parabrezza)

“In vendita Nissan Bluebird 89, non battuta, non bellissima” 😀

Bellissimo! Ho delle domande, come hai elaborato il fondo? soglie?

Ci sono risposte alle tue domande :)

Le soglie sono state riempite con l'estrazione mineraria (sì, sì, petrolio usato) e poi con Movil.

Il fondo era sorprendentemente intatto, quindi non l'ho toccato.

Nel prossimo post penso di dirti di più sul "fondo" dell'auto.

Bene, sarò franco nel tagliare il post dalle mie mani, perché non avevo una foto di una tale riparazione. Per questo motivo, vi cancellerò l'iscrizione nei commenti.

Prendiamo come base la situazione in cui una persona vuole effettuare un restauro completo dell'aspetto e della struttura della carrozzeria.

Dopo aver messo in ordine il motore e l'hodovka, ho deciso di entrare nella carrozzeria dell'auto. Odio guidare un'auto in cui non conosco ogni centimetro. Visivamente, è stato subito chiaro che i davanzali dovevano essere riparati, c'erano dei fori di sgorbia su entrambi i lati, così come il parafango del passeggero anteriore, non nascondevano il marciume ed era visibile un piccolo foro, ma in realtà tutto si è rivelato essere un po' più interessante. Ho guidato l'auto nella fossa, ho smantellato parzialmente l'interno in anticipo e ho iniziato a battere sul corpo armato di cacciavite e martello. Dopo questa operazione, è stato rivelato che, inoltre, il parafango del passeggero posteriore era marcio in tre punti, e c'erano già 2 parafanghi per la riparazione (il parafango del guidatore anteriore è in perfette condizioni, il parafango del guidatore posteriore è senza marciume, ma alcuni occorrerà prestare attenzione), il bagagliaio lato passeggero anch'esso forato, il fondo è intero, anche tutte le strutture portanti sono in condizioni tollerabili. Se tutti e 4 i rivestimenti del parafango fossero sull'auto, non ci sarebbero problemi con le ali per molto, molto tempo, non riesco a immaginare per quale motivo sia rimasto solo 1 rivestimento del parafango anteriore sull'auto, il resto era assente.

Inizialmente, ovviamente, l'idea era CUCINARE! Ho pensato, beh, comprerò il metallo a un prezzo economico, troverò la saldatura o un saldatore con esso, che lungo la strada salderà tutto a buon mercato, ma in realtà difficili, non riuscivo a trovare un saldatore o una saldatura a buon mercato , e anche se tutto è fatto, allora subito bene, cioè se rattoppare il corpo, quindi ripristinarlo immediatamente completamente, e così, in alcuni punti, con i rivetti. qual e il punto? E per il prezzo, è ancora piuttosto costoso. Poi mi è venuta in mente un'idea alternativa, quella di eliminare il metallo marcio e proteggere il corpo dall'umidità e dall'aria. Tuttavia, l'auto ha 18 anni, non c'è modo di trasformarla completamente in una nuova idea, al momento non sono costi razionali per me e se lasci tutto com'è, l'autunno e l'inverno si distruggeranno rapidamente un corpo già stanco.

Iniziato con l'ala del passeggero posteriore

Finché non ho scavato una buca, è stato così

Ahimè, non ci sono abbastanza foto, ero così portato via che mi sono dimenticato di scattare foto

Non ho catturato la buca in sé, ho già girato la penultima tappa. Lo stato di avanzamento dei lavori è stato il seguente:

1. Tritato polvere marcia attorno alla circonferenza.2. Pulita la superficie (lavata, carteggiata) 3. Trattato con zinco, lasciando così la ruggine residua.4. Aspirato i detriti dalla cavità

5. Nella stessa cavità è stata versata una normale schiuma di poliuretano. Sembrava qualcosa del genere:

6. Mentre la schiuma si asciugava, ho trattato l'ala con l'anticorrosivo Kordon

E poiché ci vogliono esattamente 24 ore per solidificare completamente la schiuma, ho continuato il giorno successivo.

Quindi il processo era simile a questo:

Certo, sarebbe possibile coprire il buco con schiuma con lo stesso cordone e completare questa fattoria collettiva, ma la schiuma ha una struttura molto morbida, quindi lo stucco con fibra di vetro è venuto in soccorso.

7. Iniziamo a stuccare.

Per la base abbiamo bisogno di una rete, idealmente di metallo, ma puoi anche usare una normale costruzione, che ho usato io. Prendiamo un po' di superficie e prepariamo il nostro stucco, lo mescoliamo con l'indurente (tubo) che viene fornito con il kit. Per 100 g di spatola, sono necessari 2 g di indurente, mescolare e applicare sulla griglia. Premiamo letteralmente lo stucco nella rete in modo che quando si asciuga, si formi un muro solido. Lo stucco si asciuga rapidamente, letteralmente 15-20 minuti e come una pietra.

8. Dopo l'asciugatura, passiamo attraverso la carta vetrata, è meglio immergere la pelle in acqua in modo che non si intasi così rapidamente.

La seconda buca era in un posto molto scomodo (la parte superiore dell'ala). Ho dovuto lavorare su entrambi i lati contemporaneamente. Non ho catturato il buco stesso, il risultato dopo lo stucco:

Bene, alla fine è risultato così:

Anche quando il metallo batteva, ho visto un rigonfiamento all'esterno dell'ala e l'ho colpito leggermente ... Voilà, 3a buca. Di conseguenza, ho dovuto rattoppare l'esterno e lì, senza dipingere, non importa come e quanto bene uno spruzzo di vernice fosse nel garage molto tempo fa. Naturalmente, il colore non si adattava, ma l'importante era dipingere sulla superficie stuccata e levigata

Viene evidenziata in nero tutta l'area interessata, sulla quale sono state applicate la rete e la spatola. Il verde è la dimensione approssimativa della buca.

Bene, ecco la versione finale. Verniciatura a spruzzo in 3 strati

In qualche modo è successo. In generale sono soddisfatto del risultato, tutto era molto più complicato con l'anteriore, ma ne parleremo nella parte 2.

La carrozzeria di qualsiasi auto è la parte più costosa, quindi necessita di cure costanti e riparazioni estetiche. La corrosione è il problema di molte macchine moderne. Ci sono modi per evitare di acquistare un nuovo telaio per auto e come riparare un foro senza saldare: queste sono le due domande urgenti di molti proprietari di auto.

Il costo del lavoro nei servizi di auto è impressionante, quindi molte persone preferiscono riparare le proprie auto da sole.

La riparazione della corrosione senza saldatura è il modo più economico e semplice per risolvere il problema. Per fare ciò, è necessario acquistare il seguente set:

• Maglia in alluminio con dimensioni di circa 25*18 cm;
• nastro adesivo (preferibilmente di metallo);
• stucco in fibra di vetro;
• Carta vetrata con grana 80 o 120;
• Macchina ad aria per livellare superfici;
• Stucco universale;
• primer;
• Vernice (in tinta con il corpo);
• Vernice;
• Strumenti per la lucidatura della vernice.

Tutti i lavori per l'eliminazione rapida di un foro nel corpo senza saldatura vengono eseguiti in più fasi:

• Pulizia dell'area danneggiata da ruggine e vernice;
• Fissaggio con nastro adesivo sul punto vuoto del corpo della rete in alluminio (dovrebbe esserci spazio tra le strisce di nastro adesivo per riempire la rete di stucco);

Quando si fissa la rete, è necessario applicare il massimo sforzo per fissarla a filo con il parafango dell'auto.