Distributore infinity fx35 riparazione fai da te

La scatola di rinvio è un elemento essenziale della trasmissione di qualsiasi veicolo a quattro ruote motrici.

Il ripartitore su Nissan/Infiniti distribuisce la coppia dal motore tra gli assi per garantire la migliore capacità di cross-country del veicolo. Inoltre, il sistema di trazione integrale Full Time 4WD con differenziali centrali e trasversali previene il verificarsi del fenomeno della circolazione di potenza nella trasmissione (si verifica su tutti i veicoli a trazione integrale dove non è presente il differenziale centrale a causa della differenza nel chilometraggio tra le ruote anteriori e posteriori), e garantisce inoltre il movimento stabile del veicolo (soprattutto a bassa velocità) quando il motore funziona alla massima coppia.

Le auto Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 sono dotate di un demoltiplicatore: una scatola di rinvio con una marcia bassa progettata per aumentare la coppia le ruote quando si superano tratti fuoristrada particolarmente difficili. Su questi modelli della casa giapponese, il trasferimento è altamente affidabile grazie al suo design e non porta particolari problemi ai loro proprietari.

Molto spesso, devi affrontare malfunzionamenti delle scatole di trasferimento (cambio angolare) su Nissan Murano, Qashqai e X-Trail.

• suono innaturale durante la guida
• suoni estranei provenienti dalla scatola della trasmissione: stridore, bussare
• vibrazione proveniente dall'attacco della cassa di trasferimento
• vibrazioni durante la guida, che si verificano in curva o durante la guida in linea retta
• perdita d'olio
• la scatola di rinvio va in folle senza possibilità di alzare o abbassare la marcia
• il bridge non si connette
• durante il funzionamento, la scatola può spostarsi in posizione neutra
• Difficoltà a cambiare marcia

Molto spesso sorgono problemi di trasmissione a causa dell'usura delle sue parti. Può verificarsi un allungamento della catena, che porta alla distruzione dei suoi componenti e del corpo dell'unità.

Ovviamente, questa unità dell'auto ha carichi colossali, soprattutto per coloro che amano testare il proprio apparato quando si superano vari ostacoli, quindi, prima o poi, gli ingranaggi della coppia principale si consumano, i denti iniziano a rompersi, un forte colpo di metallo appare (simile a un colpo di martello), la cui frequenza dipende dalla velocità angolare di rotazione delle ruote.

Di conseguenza, diventa necessario riparare il caso di trasferimento. Quando si guida con i denti rotti della ruota dentata della coppia principale, esiste un'alta probabilità di inceppamento del meccanismo di trasferimento e rottura del suo corpo.

Un altro motivo per il fallimento di questo elemento di trasmissione è la fame di petrolio. Una quantità estremamente piccola di olio viene versata nella cassa di trasferimento, di solito da 0,3 a 0,5 litri. Con l'usura dei paraolio, iniziano a comparire perdite, che si intensificano nel tempo. Se non si presta attenzione a questo in tempo e non si elimina la causa delle perdite, il livello dell'olio uscirà dall'intervallo e l'unità si guasterà.

Quando si ripara una scatola di rinvio Nissan / Infiniti, è molto importante utilizzare solo pezzi di ricambio originali, non installare ingranaggi di coppie principali diverse nello stesso alloggiamento, ed è anche necessario garantire l'allineamento della scatola di trasferimento e degli alberi del cambio.

masturbandosi. Malfunzionamenti, guasti software causati da cadute di tensione nella rete di bordo o apparecchiature elettriche/elettroniche anomale. La riparazione consiste nella rimozione della causa e nella reinstallazione del software.

cretini. Malfunzionamento - intasato; canali dell'olio della trasmissione automatica, canali del suo sistema di raffreddamento, radiatori di raffreddamento. Il motivo è il surriscaldamento del fluido del cambio automatico.La riparazione consiste nell'eliminazione coerente delle cause e delle conseguenze del surriscaldamento.

Dispositivo cambio olio cambio automatico

TRASFERIMENTO (caso di trasferimento)

1. Le modalità del caso di trasferimento non cambiano. Malfunzionamento, nessun segnale dai sensori. Il motivo è la corrosione. Riparazione - eliminazione delle cause e sostituzione dei sensori.
2. Il rombo delle dispense. L'usura della catena in modalità automatica, dovuta all'utilizzo di oli che non hanno l'omologazione (o hanno, ma non corrispondono alla modalità di funzionamento) e la loro sostituzione prematura. Riparazione - sostituzione dell'unità.

Analisi dei dati dopo la diagnosi della trasmissione QX56

Diagnostica e riparazione auto ARCHIVIO "ARCHIVIO TECNICO del forum" (2004 - 2014): auto dal Giappone, Corea, Cina "Infinity FX-35

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per la quinta volta provo ad allegare un file - ma non funziona con la mia Internet tramite il super fornitore di nanotecnologie YOTA.

Domani comincio la seconda tappa del capitello, la paratia del box. I sintomi iniziali erano i seguenti, ho dato un calcio forte, dal trabocco di olio nella scatola ad una velocità di circa 190 (beh, volevo davvero premere il grilletto, anche se non l'avevo ancora rodato) si è rotta una guarnizione attraverso in un luogo sconosciuto. Ma dopo ne ho guidati altri 1000, e tutto il kirdyk sul motore si è avviato, e dopo 30 secondi l'auto rotola, il dvizhek prende velocità ma non va, mi fermo - off-on va di nuovo e di nuovo 30 secondi. Speriamo che l'autopsia dimostrerà tutto.

ho tolto il bancale e ho scaricato l'olio, impazzito, l'olio era praticamente come l'acqua, e 2000 ne ho versato uno nuovo indietro, non ho ancora trovato il luogo della perdita, c'è poco tempo per usare la macchina, sono riuscito a svitare l'attuale bullone complesso, quello che tiene la parte superiore della sonda, non è realistico svitare un altro adiacente senza svuotare il sistema di raffreddamento e rimuovere i tubi di gomma, sto pensando a come drenarlo per non fuoriuscire, ho intenzione versare lo stesso liquido in seguito, non si accorse di normali impurità di colore. ma ho notato che c'è una perdita nella zona del filtro dell'olio (il radiatore sul filtro è diventato verdastro)

Ho attraversato le elettrovalvole, ho dovuto svasare 3 pezzi e sciacquare completamente l'olio all'interno non ha permesso alla molla di funzionare, dopo il lavaggio e il rotolamento hanno cinguettato, queste valvole stavano solo per regolare la pressione e cambiare 2-3 marce .

determinato logicamente qual è stata la mia colpa, tk. il giunto idraulico si è rivelato funzionante, solo che mancava la pressione nel sistema, ha iniziato a capire, non c'era abbastanza sporco nel sistema per far scendere così tanto la pressione. Non ho trovato alcun danno meccanico, ho iniziato a controllare il funzionamento delle valvole elettriche, quindi l'intero intoppo si è rivelato essere in esse. Dopo il capitale, ho versato l'olio nella scatola con un eccesso. ha corso 2000 km. allo stesso tempo, e così l'olio è sceso goccia a goccia nell'elettrovalvola e non ha permesso alla molla di tornare bruscamente nella sua posizione originale, quindi, quando la valvola viene avviata, la pressione aumenterà ad un certo momento, i suoi cervelli aperto per scaricare la pressione, ma la valvola dovrebbe tornare nella sua posizione originale dopo la posizione di impulso sotto l'azione della molla, ma non lo fa. questo è l'intero guasto, l'olio ha allagato l'elettrovalvola.

Ho capito la frizione elettrica, dopo la paratia si è scoperto che l'ho serrata troppo e ora ho una trazione integrale permanente, ancora non riuscivo a capire come funziona la frizione ieri, come si è svegliato, il controllo frizione gira l'ingranaggio, che preme attraverso 6 sfere sulla frizione principale, se ci sarà usura sulle frizioni Nuno stringere un po' questo coperchio, beh, sono venuti con le emorroidi, tama, per arrivare a questo coperchio di regolazione, è necessario per svitare il dado e questo è un enorme svantaggio

Mi congratulo con me stesso, ieri ho fatto il mio primo check-in, scaldato la scatola, controllato il livello, sostituito il sensore abs, insomma sono contento, funziona perfettamente, tutti i sistemi funzionano, posso aprire il mio servizio per Auto Infinity FH, ci saranno domande, chiedimi cosa e come, nella scatola tra l'altro non ho investito un rublo (anche se sto mentendo - ho riempito di olio nuovo, si è scoperto 3500).

dimensh, in che città sei?

Mosca, nella zona di Baumanskaya

Adesso anch'io sto faticando - una botta che non riusciamo a prendere in nessun modo, abbiamo preso un problema nella scatola - qualche cuscinetto sull'albero nella scatola è crollato, poiché non si trovano i pezzi di ricambio della scatola - ho sostituito la scatola, il il suono estraneo è rimasto, ma si è trasferito al distributore, ha smantellato il distributore - non sono stati identificati problemi, ma il suono è tornato nell'area dell'articolazione del motore-cambio. l'intero cervello è già stato rotto - il che può dare colpi che si verificano sotto carico, cioè non ci sono praticamente estranei al minimo. non dirmi - forse hai qualche idea, cosa potrebbe essere? può succedere quando la guida dell'albero motore è usurata? il ginocchio riusciva a malapena a piegarsi.

guida numero articolo 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - puoi guardare attraverso lo schema esistenziale. oppure c'è un'ottima risorsa con un manuale [Per visualizzare questo link devi registrarti] [Per visualizzare questo link devi registrarti] ma il fatto è che nulla ha tirato, e tutto questo teoricamente non potrebbe accadere. e che tipo di carico dovrebbe essere dato per torcere il ginocchio .. ma qualcosa bussa lì - l'intera testa è già stata rotta, non c'è gioco negli alberi cardanici, le percosse non sono state controllate.

il gioco è ovviamente importante, ma i cuscinetti sono solitamente rotti a causa dello squilibrio, se il cuscinetto è coperto nella scatola, quindi controllare il bilanciamento del bagel del convertitore di coppia, forse non è stato risolto il bilanciamento, è saldato e i cuscinetti avrebbe potuto barcollare da esso.

rimuovere la ciambella, non dimenticare di controllare il cuscinetto al suo interno, la corrente dovrebbe girare in una direzione.

“Il suono tornava alla zona dove si articolavano il motore e la scatola..” Insomma da smontare la ciambella nell'attuale campana o la pompa dell'olio della scatola, ma lì non c'è niente da rompere, ma i petali in la ciambella può davvero piegarsi, l'olio non è nero a proposito?

l'attuale merda che il bagel è come una scatola, gygy, di recente ne ho visto uno per 3500 su Avito venduto da m35, sulla scatola si adatta a fx y,

e sei impegnato nella riparazione di auto, o giù di lì, un hobby, per te stesso

hobby per me stesso o per la pensione, uscire e fare

dimensh, buon hobby

puoi sempre convertirti in affari;)

Grazie, la mia testa e le mie mani non hanno mai fallito, l'importante è non avere troppa fretta.

per chi si accinge a riparare la scatola da solo, ecco l'indirizzo del kit di riparazione per la scatola [Per visualizzare questo link è necessario registrarsi]

dimensh, che magari nel corpo valvola, quando si sposta il selettore in posizione marcia, l'auto spegne il motore, tutto è in ordine con la meccanica del cambio.Hanno messo un altro GB, l'auto è andata, ma io voglio riparare il mio possedere.

ma in linea di massima nel corpo valvola si lava, lappa e si controlla il funzionamento dei solenoidi (se non scattano, svasare accuratamente 3 su 7, il resto è solo su tappi di plastica e risciacquare con una vite). sebbene ci siano ancora 2 sensori di rotazione dell'albero di ingresso e di uscita, questi cambiano nei sensori posteriori VAZ abs, beh, tutto questo è a condizione che i cervelli siano intatti e questo può essere verificato accedendo alla modalità di lettura degli errori. [Per visualizzare questo link è necessario registrarsi]

Ecco un link per sostituire i sensori di sala [Per visualizzare questo link è necessario registrarsi]

Ciao. Nel conto della scatola. Sono andato alla diagnostica G35x (l'ho praticamente comprato) e ho trovato un errore nella 2a marcia sul computer, il codice non è stato scritto. Il proprietario dice che di tanto in tanto l'errore è apparso prima, è stato semplicemente cancellato. Io stesso noto che il passaggio dal secondo è più evidente rispetto a quando si lavora con altre marce, c'è una leggera spinta. Sto pensando di andare alla diagnosi del cambio automatico.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 la scatola è identica alla mia dell'FX45, 2 - elettrovalvola frizione ad innesto diretto intendevi questo codice? In breve, la scatola è molto probabilmente solo di merda e devi essere sottoposto al lavaggio del cervello.

come vedi non c'è errore nella seconda marcia, controlla tu stesso, forse la scatola si sta surriscaldando, perché se almeno uno dei sensori o solenoidi non funziona, la scatola va subito in emergenza e va avanti così fino è buttato via

E come controllare gli errori sul corpo valvola rimosso?

Un distributore è una parte del dispositivo meccanico di un'auto, che è responsabile della trasmissione della coppia dal cambio automatico alle ruote dell'asse motore. In questo caso, la velocità angolare di rotazione della sorgente e delle ruote può differire l'una dall'altra. Un guasto del distributore promette un malfunzionamento di numerosi elementi dell'auto, pertanto, al minimo segno di questo malfunzionamento (ronzio nel distributore Infiniti, vibrazioni, ecc.), È necessaria una riparazione o sostituzione urgente.

Il nostro servizio auto Rekpp offre l'acquisto di un caso di trasferimento Infiniti (nuovo e usato) al prezzo del produttore. Il costo della riparazione di un volantino Infiniti dipende dal modello di auto: controlla queste e altre domande con i nostri responsabili. Le nuove dispense Infiniti dei rivenditori ufficiali giapponesi sono sempre disponibili.

• Modelli Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Modelli Infiniti M, Infiniti EX: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Modelli Infiniti QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Modelli Infiniti G: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-50J00, 32100-50J05, 32100-50J06.

Il caso di trasferimento Infiniti è altamente affidabile e la sua riparazione è un fenomeno piuttosto raro. Nel corso degli anni di lavoro con questo distributore, abbiamo scoperto che il motivo principale del guasto di questa unità è nella coscienza dei conducenti stessi. Funzionamento errato, frenata rara, deriva, corsa su terreni accidentati: tutto ciò riduce significativamente la risorsa del caso di trasferimento. Un altro nemico della dispensa Infiniti è la lunga guida su una trazione integrale sull'asfalto, che può abbattere anche una nuova dispensa Infiniti. È abbastanza facile identificare il malfunzionamento dai rumori caratteristici e toccando la casella del volantino. Allo stesso tempo, la riparazione e la sostituzione del caso di trasferimento non richiede molto tempo ed è principalmente associata alla sostituzione dei blocchi silenziosi o della catena del caso di trasferimento. Il problema principale potrebbe essere la ricerca di componenti per il transfer case Infiniti a Mosca.

Rimozione/installazione del cambio automatico

lo sconto è valido per lavori di riparazione: rimozione / installazione di cambio automatico, previa riparazione completa con noi

La scatola di rinvio è un elemento essenziale della trasmissione di qualsiasi veicolo a quattro ruote motrici. Il ripartitore su Nissan/Infiniti distribuisce la coppia dal motore tra gli assi per garantire la migliore capacità di cross-country del veicolo. Inoltre, il sistema di trazione integrale FullTime 4WD con differenziali centrali e trasversali evita il verificarsi del fenomeno della circolazione di potenza nella trasmissione (si verifica su tutti i veicoli a trazione integrale dove non è presente il differenziale centrale a causa della differenza di il chilometraggio delle ruote anteriori e posteriori), e garantisce inoltre il movimento stabile del veicolo (soprattutto a bassa velocità) quando il motore funziona alla coppia massima.

Le auto Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 sono dotate di un demoltiplicatore: una scatola di rinvio con una marcia bassa progettata per aumentare la coppia le ruote quando si superano tratti fuoristrada particolarmente difficili. Su questi modelli della casa giapponese, il trasferimento è altamente affidabile grazie al suo design e non porta particolari problemi ai loro proprietari.

Molto spesso, devi affrontare malfunzionamenti delle scatole di trasferimento (cambio angolare) su Nissan Murano, Qashqai e X-Trail.

Ovviamente, questa unità dell'auto ha carichi colossali, soprattutto per coloro che amano testare il proprio apparato quando si superano vari ostacoli, quindi, prima o poi, gli ingranaggi della coppia principale si consumano, i denti iniziano a rompersi, un forte colpo di metallo appare (simile a un colpo di martello), la cui frequenza dipende dalla velocità angolare di rotazione delle ruote. Di conseguenza, diventa necessario riparare il caso di trasferimento. Quando si guida con i denti rotti della ruota dentata della coppia principale, esiste un'alta probabilità di inceppamento del meccanismo di trasferimento e rottura del suo corpo.Un altro motivo per il fallimento di questo elemento di trasmissione è la fame di petrolio. Una quantità estremamente piccola di olio viene versata nella cassa di trasferimento, di solito da 0,3 a 0,5 litri. Con l'usura dei paraolio, iniziano a comparire perdite, che si intensificano nel tempo. Se non si presta attenzione a questo in tempo e non si elimina la causa delle perdite, il livello dell'olio uscirà dall'intervallo e l'unità si guasterà.

Quando si ripara una scatola di rinvio Nissan / Infiniti, è molto importante utilizzare solo pezzi di ricambio originali, non installare ingranaggi di coppie principali diverse nello stesso alloggiamento, ed è anche necessario garantire l'allineamento della scatola di trasferimento e degli alberi del cambio.

Gli specialisti del centro tecnico JNI-Motors hanno sviluppato uno schema di riparazione del caso di trasferimento ben funzionante e, insieme a molti anni di esperienza e alla disponibilità di tutti i componenti necessari, ciò consente di ridurre il tempo di riparazione per l'RCP a 1 giorno, dopodiché avrai la risorsa di una nuova unità.

I designer di Infiniti, la divisione d'élite di Nissan, hanno creato questo crossover secondo lo schema classico: motore posizionato longitudinalmente e trasmissione principale all'asse posteriore. Inoltre, nella versione più giovane, l'FX35, potrebbe mancare il sistema di trazione integrale ATTESA E-TS, dove le ruote anteriori sono collegate da una frizione elettromagnetica dopo lo slittamento dell'asse motore. Ma le auto con una disposizione delle ruote 4x2 non ci sono state fornite attraverso i canali ufficiali.

Non ci sono polemiche sul design, oltre che sui gusti, quindi ci limiteremo solo a un commento: l'auto è grande fuori, ma piccola dentro, in più non ha una buona visuale.

Le catene sono per sempre
Il modello è stato prodotto con due motori. La versione FX35 è dotata di un motore a benzina VQ35DE V6 da 3,5 litri con una capacità di 280 CV. Con. A FX45 - V-8 VK45DE 4,5 L (315 CV). Il Six è un'unità collaudata che si trova in molti veicoli Infiniti e Nissan, ma il V8 può essere visto anche sotto il cofano dei modelli recenti.

Poco si sa dei motori negativi. Nel tempo, la valvola di plastica copre la deformazione e quindi l'olio si accumula nei pozzetti delle candele, il che porta a un funzionamento instabile del sistema di accensione. Ma il petrolio nei pozzi è anche uno dei sintomi dell'usura del gruppo cilindro-pistone. A proposito, i rifiuti di olio, che generalmente non sono tipici per questi motori, possono raggiungere fino a un litro per mille durante la guida aggressiva. Non è difficile indovinare a cosa porta la fame di petrolio. Le perdite d'olio si verificano anche attraverso la guarnizione in gomma del radiatore dell'olio.

Degli attacchi del motore, solo la frizione del compressore dell'aria condizionata si è accesa con problemi, che è inceppata da sporco e ruggine. Quanto alla trasmissione della distribuzione, è a catena, quasi eterna.

Serbatoio separato
Tra le unità del vano motore, nell'area di particolare attenzione è il radiatore dell'impianto di raffreddamento, dal quale spesso si stacca il serbatoio superiore in plastica. Un raro crossover che ha trascorso un paio d'anni in Russia è sfuggito alla sua sostituzione. Si ritiene che la vita di un radiatore possa essere prolungata mediante una regolare pulizia dello sporco. Questa procedura non è facile, perché l'accesso è chiuso dal radiatore del condizionatore d'aria. Se il radiatore perde, quando i dispositivi mostrano un surriscaldamento e il conducente lo nota, la probabilità di ottenere il comportamento delle teste dei blocchi è molto significativa. In media, le riparazioni costeranno 100.000 rubli e, di norma, successivamente le auto verranno messe in vendita. Perché le conseguenze del surriscaldamento e dei lavori di restauro possono venire fuori dopo un po'.

Non c'è bisogno di tirare le leve
Il modello ha solo un cambio automatico idromeccanico a cinque velocità con possibilità di cambio manuale. Nelle copie dei primi anni di produzione, i gravi guasti della scatola non sono stati isolati e si sono verificati anche con un basso chilometraggio. Naturalmente, un elevato chilometraggio aumenta la probabilità di problemi con questa unità. Le cause esterne dei malfunzionamenti della scatola includono i tubi dell'olio del cambio automatico incrinati. Vanno al radiatore dell'olio, che è integrato nel radiatore principale del sistema di raffreddamento.Quindi ad ogni MOT l'ispezione dei tubi è obbligatoria. Ancora una volta, notiamo: non vale la pena sperare che dopo la riparazione la scatola sia affidabile, come un fucile d'assalto Kalashnikov. Ma chi non vuole essere trasferito alla modalità manuale, il selettore delle marce viene riparato in modo rapido ed economico. Questo di solito è dovuto al fatto che il conducente ha tirato molto forte la leva.

Dei problemi che sono entrati nelle statistiche, notiamo anche l'albero di trasmissione anteriore, e solo per l'FX45, e la frizione elettromagnetica per il collegamento dell'asse anteriore. C'è anche usura sui giunti CV posteriori, ma qui tutto è chiaro come una giornata luminosa: una potente macchina pesante mette molto stress su questa unità durante le partenze improvvise. Il telaio è resistente. Nella sospensione anteriore McPherson, solo i montanti stabilizzatori richiedono attenzione, e anche in questo caso non spesso - tengono 60-80 mila km. Nella sospensione posteriore multi-link, tutte le parti sono di lunga durata.

Un colpo alla cremagliera dello sterzo non è sempre un motivo per cambiarlo, devi fare i conti con il fatto che questa è una caratteristica del design. Le perdite di Reiki non si verificano praticamente mai.

La breve durata dei cuscinetti ruota è legata al profilo e alle dimensioni delle ruote. Dopotutto, i rulli sui dischi da 20 pollici sono davvero estremamente a basso profilo e per le strade dissestate è meglio cambiarli con quelli da 18 pollici.

Stanno battendo o non picchiando?
Il vero punto debole sono i freni. Chi guida un po' più attivamente della vecchia chiesa da manuale cambia i dischi dei freni a causa del forte battito ad ogni MOT, cioè ogni 10 mila km. Curiosamente, l'America, con i suoi severi limiti di velocità, non ha questo problema. Una soluzione per i conducenti relativamente tranquilli è installare i dischi di ottimizzazione. È vero, costano 26.800 rubli. per una coppia contro 7000 rubli. per l'originale. Bene, i conducenti più attivi saranno salvati da sistemi di frenata sportiva a tutti gli effetti.

Con la parte elettrica, le cose non vanno male, soprattutto sullo sfondo di alcuni concorrenti con le loro malattie della serie "guai dall'ingegno". È noto solo che il cablaggio elettrico situato nell'area della nicchia della batteria si ossida nel tempo. Anche legate a questa nicchia sono le lamentele sull'odore di uova marce nella cabina - dopotutto, l'aria viene aspirata da lì.

Xenon killer
I fari Bi-Xenon possono diventare a tenuta stagna anche da un impatto minore. Cominciano a sudare, quindi la condensa accumulata scorre nella nicchia dove si trova l'unità di accensione allo xeno del faro anteriore e la finisce. In linea di principio, l'unità di accensione viene fornita in pezzi di ricambio, ma non è realistico sigillare il faro, quindi dovrai cambiare la parte completa.

La "vecchiaia" del sistema musicale si manifesta nel fatto che smette di leggere i dischi. Succede che il sedile del conducente si allenti nel tempo. In alcuni casi è presente un contraccolpo nel piantone dello sterzo dovuto ad un dispositivo che alza il volante per facilitare l'imbarco/sbarco. E infine, affinché quanto sopra non crei un'opinione sbagliata sul modello, chiariamo che in generale, tra i concorrenti di questo segmento premium, Infiniti FX è abbastanza buono. Richiede solo una tempestiva prevenzione.

Il marchio Infiniti, una sussidiaria di Nissan, è apparso relativamente di recente. In un primo momento - per promuovere modelli di lusso nel mercato americano. Dopo aver gustato i frutti del successo, i nippo-americani decisero di conquistare la Russia e poi l'Europa occidentale. Pertanto, nel mercato secondario, ci sono principalmente auto russe, i cosiddetti rivenditori, e auto americane. La scelta è enorme: parliamo di come non essere confusi con essa.

I proprietari di Infinity-FX chiamano le loro auto "date". E sono apprezzati per il loro straordinario design e maneggevolezza. Allo stesso tempo, le auto hanno un'incredibile altezza da terra (200 mm) e, di regola, la trazione integrale. A trazione posteriore solo alcuni "americani". A proposito, il giunto cardanico anteriore non ha ingrassatori sulle traverse, quindi, quando è usurato (di 160 mila km), viene sostituito in blocco per 29.070 rubli.

Il cambia CD a volte si rifiuta di leggere i dischi. I rivenditori non riparano, ma per 5-6 mila rubli. puoi trovare master su Internet. Per 3-4 mila rubli.sono pronti ad insegnare a un ricevitore americano a lavorare sulle frequenze radio russe, nonché a convertire miglia e Fahrenheit in chilometri e gradi Celsius che ci sono più familiari.

Nonostante il prezzo più interessante, le auto dall'estero sono ancora meno preferibili: la tecnologia di illuminazione posteriore non soddisfa i nostri standard e semplicemente non puoi installare lampade europee: non sono lampade, ma LED. Inoltre, dovremo cambiare l'unità VSM, che è responsabile della commutazione dell'elettronica (sono diverse per lampade e LED). E poi riprogrammare le chiavi: un immobilizzatore è cucito nel blocco. Per tutto chiederanno 15 700 rubli. Si prega di notare che l'unità non ama i picchi di tensione e di corrente, quindi è altamente indesiderabile avviare il motore con una batteria scarica e "accenderlo".

Inoltre, gli "americani" hanno un rivestimento cromato molto più debole degli elementi decorativi del corpo, oltre a un chilometraggio spesso contorto. È molto difficile stabilire quello vero: gli errori cancellati con la cronologia del loro aspetto, con cui puoi catturare il venditore in un trucco, possono essere visti solo con l'aiuto dell'attrezzatura di fabbrica (lo scanner del rivenditore, purtroppo, è cieco) . I concessionari fanno più affidamento sui segni secondari: tappezzeria consumata, usura dei paraolio, ecc. Non lesinare su tale diagnostica, soprattutto perché non è così costoso rispetto al prezzo dell'auto stessa - circa 6.400 rubli.

Malfunzionamento tipico: si preme il pulsante e il blocco del bagagliaio è silenzioso. Ciò è dovuto ai contatti ossidati alla polvere nel pulsante. Se premi più forte, dovrai cambiare non solo l'interruttore con la staffa, ma anche il rivestimento cromato della quinta porta.

Controllare il funzionamento dei pulsanti sulle maniglie delle portiere e della quinta portiera, tergilunotto, telecamera di retromarcia e clacson. A volte il motore della ventola del clima si brucia, il più delle volte a causa dell'aumento del carico quando il filtro abitacolo è intasato. Secondo il regolamento, viene cambiato dopo 30 mila km, ma su strade polverose è meglio ridurre l'intervallo. Aderisce debolmente alla vernice delle maniglie delle porte; succede che gli azionamenti elettrici per il bloccaggio delle serrature, il sensore dell'indicatore del livello del carburante si guastano, cosa che si verifica più spesso sulle auto dagli Stati Uniti. Ma la cosa principale è che gli Yankees risparmiano sul petrolio. Sembra che cambino in tempo (secondo le normative dopo 10 mila km), ma versano ciò che è più economico.

Il modello S50 era equipaggiato con motori VQ35DE (V6, 3.5 L) e VK45DE (V8, 4.5 L). Entrambi i codici erano tra i primi dieci al mondo, ma rigidi standard ambientali hanno costretto l'introduzione di collezionisti: sono diventati l'anello debole: i prodotti pieni di metalli preziosi (RUB 81.520 con sostituzione) sono diventati materiali di consumo. I problemi sono gli stessi della Nissan-Murano (ZR, 2011, n. 3): il favo si scioglie e le particelle di ceramica volano nei cilindri del motore.

I rivenditori incolpano il cattivo carburante e i proprietari, riferendosi a tutti i tipi di forum su Internet (questi motori sono installati su molti modelli di Nissan e Infinity), incolpano il produttore. Diciamo che la centralina del motore non risponde adeguatamente alle interruzioni dell'accensione, è in ritardo nella regolazione della composizione della miscela, il che porta al surriscaldamento dei catalizzatori. La verità, a quanto pare, sta nel mezzo.

I motori VQ37 sul modello di seconda generazione sono apparsi relativamente di recente, quindi è prematuro indovinare come si comporteranno i neutralizzatori. L'astina di livello dell'olio, come sul motore VQ35, è più comoda che sul V8.

Ti consigliamo vivamente di eseguire la diagnostica prima di acquistare un'auto per determinare il grado di distruzione dei neutralizzatori in base ai segnali dei sensori di ossigeno superiore e inferiore. Se l'auto è già tua e il processo è iniziato, urgentemente per la riparazione! Ricorda: per il motore, i prodotti di usura dei neutralizzatori sono come una manciata di sabbia. Quelli non ufficiali di solito rimuovono il riempimento e riaccendono la centralina del motore. È brutto, certo, ma cosa fare se l'idiota non è ancora tradotto alla stazione di servizio!

Prestare attenzione allo stato e al livello dell'olio nel motore (non considerare il consiglio banale): i motori Infiniti tendono a divorare olio, e i proprietari a volte lo scoprono solo dal segnale della spia della pressione di emergenza. Un motore riparabile deve consumare 100 g di olio per 1000 t.km, mentre il volume tra i segni max e min sull'asta di livello è solo un litro. Si scopre che anche un motore ideale si adatta a malapena all'intervallo tra la manutenzione programmata (10 mila km). Che dire del reparto anziani.

I concessionari iniziano a dare l'allarme quando il consumo di olio supera i 2 litri ogni 10mila km, confidando dalla loro esperienza nell'eccessiva usura del gruppo cilindro-pistone (la compressione non raggiunge gli 11 kg/cm²). E il motivo non è più così importante: se i neutralizzatori hanno iniziato a sgretolarsi o hanno trascurato l'olio.

Sotto il cofano dell'FX45: l'asta di livello è facilmente accessibile, ma il tubo è piegato bruscamente in diversi punti, rendendo difficile l'inserimento. Forse è per questo che molti proprietari non si preoccupano di controllare il livello dell'olio? Il VIN principale e la piastra di backup sono indicati da frecce.

I motori sono molto sensibili al surriscaldamento, in particolare il VK45DE. Conseguenza: sfonda le guarnizioni delle teste dei blocchi, che noterai immediatamente sulle pareti annerite del vaso di espansione. Il motivo è più spesso nei pettini del radiatore intasati di sporco e lanugine. Per controllarli è sufficiente rimuovere lo scudo di plastica sopra i radiatori, ma molte persone trascurano una procedura così semplice. Ad esempio, cosa c'è da guardare se non riesci ancora a rimuovere lo sporco senza smontare i radiatori. Se le tue mani non arrivano, affida la pulizia a specialisti: sarà più economico sostituire le guarnizioni.

Se la trasmissione della temporizzazione sferraglia subito dopo aver avviato un motore freddo, è ora di cambiare il tenditore. Su un V6 è facile: rimuovi le cinghie di trasmissione e il portello nella parte anteriore del motore. Sul V8, l'accesso non è così buono: devi rimuovere i radiatori e le ventole. Allo stesso tempo, assicurati che questi ultimi siano in buone condizioni, perché con una corsa sotto i 150 mila km, uno di loro probabilmente non gira più. Se la velocità è fluttuante o il motore si ferma al minimo, è il momento di lavare il gruppo dell'acceleratore. Si prega di notare che dopo questo sarà necessario calibrare lo scanner del rivenditore.

Oltre ai collettori, sotto il fondo sono installati un paio di neutralizzatori: iniziano a deteriorarsi solo a un chilometraggio molto elevato, senza influire sull'usura meccanica del CPG. Il giunto cardanico anteriore e la trasmissione automatica sono ancora normali qui (chilometraggio 134 mila km).

L'automatico a cinque velocità Jatco, sebbene sia chiamato adattivo, è poco adatto a uno stile di guida sportivo: le frizioni si bruciano. I funzionari non li cambiano, offrendo di sborsare per una nuova scatola (340 mila rubli con una sostituzione!). E non perché non sappiano riparare, ma per la mancanza di ricambi originali. L'impianto fornisce solo unità di controllo, valvole e gruppi di corpi valvola, sebbene ci siano meno problemi con loro. Non disperare: su Internet troverai molte aziende pronte per 150-170 mila rubli. riordina anche l'unità più morta.

Per non sprecare soldi, controlla regolarmente l'olio (ATF Matic D, è DEXRON III): se diventa giallo da rosso, allora ha in gran parte perso le sue proprietà ed è ora di cambiare, ma si è scurito e ha odore di bruciato - la riparazione del cambio non è lontana. A proposito, secondo le normative americane, l'olio non viene affatto cambiato (in Europa - dopo 60 mila km), che è un'altra ragione per lo stato più deplorevole dell'auto dall'estero. E le loro dispense spesso falliscono, rifiutandosi di collegare l'asse anteriore nel momento più cruciale.

L'anello debole nel multi-link posteriore sono le boccole stabilizzatrici e i cuscinetti delle ruote. A volte è difficile regolare gli angoli di allineamento delle ruote: elementi di fissaggio acidi. Se necessario, lubrificare i giunti con un anticorrosivo!

Nella sospensione anteriore, meritano attenzione gli ammortizzatori (a volte si inceppano), le aste dello sterzo e le boccole stabilizzatrici (si consumano rispettivamente di 100 mila e 40 mila km). I montanti stabilizzatori spesso reggono oltre 120.000 km. I mozzi anteriori assemblati e i cuscinetti del mozzo posteriore (cambiati separatamente) non sono famosi per la longevità e possono iniziare a ronzare o suonare dopo aver colpito un ostacolo apparentemente insignificante.

I freni sono pieni di preoccupazioni: sia il disco anteriore che quello posteriore spesso si deformano e le pastiglie a volte si consumano per 5-7 mila km. Anche se guidi con molta prudenza, quelli anteriori non vivono più di 30 mila e quelli posteriori - 40 mila km. Allo stesso tempo, la risorsa dei dischi anteriori non supera gli 80 mila, i dischi posteriori - 100 mila.km, ma ripeto se non vengono portati prima.

Il costo per chilometro del modello FX35, calcolato secondo la metodologia di questa sezione (ZR, 2011, n. 1), si è rivelato superiore a quello del "Nissan-Murano" con lo stesso motore - 17,77 rubli / km. Colpita da una più significativa perdita di valore dell'auto, cosa che, in generale, non sorprende per la classe premium.

Ringraziamo il centro automobilistico "Genser Infinity" sull'autostrada Novorizhskoe (Mosca)

e il Russian Infinity Club per l'assistenza nella preparazione del materiale.